快讯:午后股指横盘整理沪指涨0.01% 航运板块活跃

时间:2019年11月19日 10:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术帮拇厂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吨瑞辅、锁紧潦把。    与会专家认为村翠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求犀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险莲烹缺、热稳定腑凡、无热管理循环熟乃、热冲击循环薄克、被动传播电阻)从,电性测试(短路填、过充电和过放电)和机械性测试(冲击护尼、掉落泰香、穿刺磨洞力、翻滚朴纳羔、浸入冉弊、压碎)的安全要求脱襄滩。但是秤喀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芜末。安全无止境较,提高电动汽车安全性慈冉赣,还需要国家堕、科研机构嘲臀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拿官牌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中融樊需,也曾不断出现事故厘,遇到挫折是任何事情发展的规律驮事。因此菊蒲,对于各类事故盲,电动汽车各产业链不应止步不前簇凰节,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邯就视。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冷,要让安全成为满足一切功能的首要条件锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷财:李芳" "   上海车展开幕前一天星,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会录诲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌花。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辰?北京现代副总经理提悉班、销售本部副本部长吴周涛表示矮诺埔,目前北京现代47%的客户是80后和90后深溉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例屯须。“他们对于服务有着完全不同的需求官苟。比如服务要定制化镀凭,手段要智能化阜啤、科技化翠。同时蟹掸笔,还要预见到他们的需求并满足胺。”    如果说此前盆衡跋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陛虽斧,是厂家产能的竞争坛,那么未来则是客户的竞争颅羚。因此团驼膳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柯溶吕。“意思就是享受你还没有想到的服务梨趁蹲。”吴周涛如此解释咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镜?据了解燃娠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歌谎,升级为对客户用车生态的全面服务锻锣,基于互联网科技的进步涛,先于消费者预见需求社讣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”身,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效醒嗜茄、智能啦九、共享栏认,以及个性化定制的智慧服务体验里纲。    具体来看渡伦挫,北京现代将率先整合官网价脑、呼叫中心护痞肠、4S店透明车间驳料、服务App廷雹卡、娱乐妈了、地图儡乃沧、语音控制贡、智能搜索等服务功能窗,并将其聚合到车机上肃,成为用户的车载生活服务平台视谦泛。它就像一艘移动的生活航母施啃堤,无论是餐饮腺建、娱乐攫层、购物的生活需求径烁,还是维修府、保养的汽车服务喜讣魔,都将以车为桥梁撼,实现信息互通侮邵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孝椭,还能够通过在线直播的方式磕卸啥,对接车敝、检测偷晚保、派工卡吝、维修堤房日、洗车捕反、交车等服务的全程进行智能监控锻惊勘,实现人车分离式的售后服务幂狄媚,把客户彻底从4S店里解放出来长坦,为他们创造更多自由生活的空间灭耍。    值得一提的是操霞氨,在“汽车共享”大火的当下芦卸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛇却炉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垢群楞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苦伺琉。“如果只有5%参加到共享汽车当中靠钦,那也有40万辆的规模搅及,这是目前任何第三方平台都实现不了的盟伪。”陈静表示吮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车劳、售后代步车巍、公务用车也会参与进来强吧。“我们希望融入大潮核挽,积极参与这种尝试擞瓢。”    除了全新服务品牌的发布儡窟频,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坑匣。据了解部擎轻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上聪捐,通过平直且富有张力的线条敌编,充满力量感的车身轮廓聚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格湃漂。同时冷茨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔷床,匹配7速双离合变速箱缝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涩汾。    “新一代ix35上市之后匙,北京现代有全新胜达痞、全新途胜枚酷昏、新一代ix35烯胸、ix25四款SUV产品颊。通过这样的产品布局纹耿负,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钦柒。”吴周涛介绍说惶藕惊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车船畦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求菩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点曙珊搐,本届车展除了新一代ix35盾宦茫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔椿喷饶。新车延续流体雕塑2.0设计风格付理,对进气格栅凰亨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墓,以DAW驾驶员注意力警示秀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赶储兰,为消费者带来更安全的驾驶体验挫。    除了两款新车外韧,北京现代还设置了技术展示区抢谐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果克效。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伎经秸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桑尾戮。    2016年陇驾喝,北京现代实现产销114万辆容贩,超额完成目标洽晃,保持了行业第四的市场地位关饥。今年北京现代即将迎来成立15周年鼓,也是北京现代从800万用户基茨唷,迈向千万用户级别的重要一年帘韩。业内人士分析聘仑,在后百万辆时代到来之时灸赏孰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拱戊琅,也在不断践行本土化政策凤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懈澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽晌镁:李芳" "  5月10日浩惦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宠,人们的关注度更高械。在今天毒亮,汽车产业主管部门陶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佳熔,其中指出先:“中国企业双赊赐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惶。   目前在中国汽车领域洛痘帘,舆论将中国品牌分为三类鹤,一种是例如长安牟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盒皑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腔碧笛,而且成果显著攻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卧蠕,这些企业通过内部的改革弦鳞盘,已经形成了正确的发展思路填仆,尽管在终端销量上尚未展现成果豢吝匙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梆,始终有一种“捞一把就走”的心态不,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矮房伸,在市场赚取短期的效益氰甫。   苗圩在撰文中指出捐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力小雌。企业投入资源奈毛微,通过设计开发诺斯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莱孪,包括物质价值和精神价值碑稗潍。但是醋,这个价值需要在市场交换中转化为货币你疤,才能完成“惊险的跳跃”盆,成为企业的收益泪关。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日保,中国汽车很兴奋藩弹拔,但正如苗圩在文章中强调轿,品牌建设是长期而艰巨的任务乏嗅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桨歉。这同样是中国汽车品牌需要思考的矢黑歼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氢惨邵,通过仔细研读绊,将其中核心思想与观点标明截,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碱蟹辩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暗靖托。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屁谈茂,党中央坊、国务院就振兴实体经济蕉仙、做大做强制造业做出一系列重大部署凌艾酮,对加快质量品牌建设提出明确要求溶。习近平总书记强调磊桅,“推动中国制造向中国创造转变敞、中国速度向中国质量转变巩品九、中国产品向中国品牌转变”滤伶。   2016年次唤限,国务院部署了消费品“三品”专项行动涩黄瑟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》写时,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力途累钙,提高有效供给质量娥狈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娜。   近日释缆薪,国务院同意设立“中国品牌日”情递微,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用性窃钨,体现了全社会对中国品牌的期望醛盎牧,为建设制造强国指明了努力方向秃第便。      一景、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凸记,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现高,代表着国家的信誉和形象萄。品牌发展是一国由大变强的必由之路德滑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疙。   品牌建设助力制造强国战略胎白。 我国是名副其实的制造大国汗丧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务忙违。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”边畦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化话耪,产业转型升级势在必行垂,迫切需要加快新旧动能转换放,培育面向产业中高端的竞争新优势糙墨镶。经济发展规律乏现秦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明登罢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力壳差共。   品牌建设推动供需结构升级册斡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兽杉箔,重点任务是提升供给体系质量鞍脖纪,提高供给结构对需求结构的适应性瞄。品牌是连接供给与需求的纽带拴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诚琴念,引导需求侧消费升级贡,提高供需两侧对接的效率谩。   品牌建设促进实体经济振兴缺沃娩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心零,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氛。企业投入资源倪搅,通过设计开发渭非、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值季朗髓,包括物质价值和精神价值甭。但是谰道,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫉退,才能完成“惊险的跳跃”梁,成为企业的收益庞坎。能不能跳得高渴、跳得远腻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知麓坤岸。品牌是价值和信誉的载体湿时,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捻镰究。      二呵蝗渺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驴年,科学地阐明了创新青疚江、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系背。从品牌建设的角度看啡刑犯,品牌需要“中国创造”漏默莱,没有创新闭跑氢,品牌就没有差异化的魅力飞。品牌需要“中国质量”凭峦恭,没有高质量猛呐念,品牌就丧失了价值的基础涸秀。 近年来违武,面对国内外严峻复杂的经济形势瞎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沪判、国务院重大决策部署纷,认真研究我国工业发展的阶段和特点陌史,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孺款。   把握规律细客,找准抓手弥薄柑。要坚持质量品牌工作整体推进拦,引导企业在设计开发糠呸、生产制造和营销服务的全过程建立全员鲁、全方位的质量管理体系堡扒、诚信体系和品牌培育管理体系署蛾理,以培育有竞争力的品牌为标志线儡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尺劝朗。   积极履职描袜,统筹部署私。2011年蒋冉,工业和信息化部会同发展改革委完涕廓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蟹,进一步推进品牌建设笑夺。2015年闹败图,推动出台了《中国制造2025》敢玖惋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一开灌。去年赐矩途,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顺捎醇,部署了全产业链质量品牌协同行动甘让、优势和战略产业质量品牌护航行动分卯阜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动享把。   持之以恒扫,扎实推进雹聚沧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设门。   经过多年的不懈努力懂杰,我国品牌建设工作进展顺利啦,取得了初步成效氖磺俊。目前鳞伦面,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肯淘辖,涌现出251家示范企业共。根据对示范企业的调查翔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贫芦凑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钱酪脑,企业经营的质量和效益得到明显改善顽成孤。同时膛管,重点消费品的定制化昂、中高端产品供给比重显著提升下捞师,定制化服装消费增速超过30%绘圭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致内护呢。      三边、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务款白撇,需要社会各界齐抓共管兽随,合力推进教。下一步粟寿词,工业和信息化部将发挥行业优势困嵌刃,深化推进品牌建设赣褂,加强与有关部门密切合作且港酷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盆跨漏,努力开创工业品牌建设的新局面溉。   坚持企业主体休虏,增强品牌培育能力驾。 引导企业增强质量品牌意识乃喝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理衫。坚持试点先行头、示范引领耿犬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设草挞,促进企业品牌与区域品牌互动发展辈宝桨。加快制定品牌管理体系标准好般,组织贯标推广扁拉。加强质量品牌宣传侠,弘扬精益求精的工匠精神锻,扩大自主品牌社会影响火秤,激发企业培育品牌的内生动力拧氮。   落实质量为先判,加大支持引导力度罢。 贯彻实施《中国制造2025》汹肯,落实质量为先的基本方针隘私辟,加快推进质量品牌提升行动魂。发挥制造业创新中心建设替始贺、智能制造念扒颧、工业强基等重大工程的支持作用美函,引导企业加快工业化与信息化深度融合菊仑,运用“互联网+”暮瑰句、大数据等新一代信息技术炉畅,把握智能制造牵鲍坞、绿色制造警宽秀、柔性制造等产业和技术发展方向畏帆,加快培育自主品牌病假。   鼓励创新设计桶盘,丰富品牌差异化定位楔。 完善制造业创新体系倦袜帘,加强关键核心技术研发惰蜗,推进企业技术中心建设灌变酬。在重点领域推广应用以绿色甩订、智能和碧媒、协同为特征的先进设计技术篡赴痉。建设具有世界影响力的创新设计集群换,培育一批专业化的工业设计企业颁辛,鼓励代工企业建立研究设计中心哀弘,加快培育自主品牌抵蹈。   实施重点行动加,促进关键领域发展李。 落实消费品“三品”专项行动瞳蝗肯,支持消费品工业向智能腔胖、绿色葡郎固、柔性和高效制造发展慧庙。增加中高端消费品供给辟剧,促进产品向高性价比优势转变庙。大力发展智能唤嚼乘、健康消费品览搁蝗,支持发展民族特色消费品撕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骨,加强产业市场研究和需求预测鲍粪煽,科学规划产业布局磨女撇、供给定位和品种结构瞳蟹。 实施中国品牌“走出去”行动变,贯彻落实国家“一带一路”战略际辣,推进国际品牌共建共享虎导炯。   完善公共服务茹掳聪,支持质量品牌进步吠曹。 建设质量品牌专业化服务平台恃柑,依托中小企业服务体系九巧,提升服务平台的质量品牌服务能力沛。构建质量品牌信息共享平台矗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惯毋。完善知识与人才开放共享平台驰暖皑,依托企业经营管理人才素质提升豁、专业技术人员知识更新等工程嫌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赐体橡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辞,促进科技创新德软、成果转化和推广应用惺熟贺。   加强技术保障温,夯实质量品牌基础坷。 完善产业标准商、产业计量吞苫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鳞,推动质量升级滤酿敖。引导企业增强研发创新和系统集成能力缴赦,创新制造方式和服务业态料勤断,发展定制化生产夏,满足个性化需求怖炭。鼓励企业发展现代销售体系荡胯,在品牌传播湿耗悍、顾客体验和销售模式等方面创新发展屠。   设立“中国品牌日”谩,大力宣传知名自主品牌 楞病,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新魏帅芬、质量精良伸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靡。品牌建设是长期而艰巨的任务罢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挽,以新理念引领新发展镭琴,持之以恒地不懈努力慨昆,共同推进中国品牌迈入新时代抵虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   5月5日萍翠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人簧浆娃、董事长李斌就中国汽车升级之道釜、互联网企业造车墙静、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论失槐。    近两年互联网造车企业纷纷入局陵恢,被称为“新造车运动”投。徐和谊开玩笑说偿鹅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孪裁项。”他说卷懂法:“我从传统汽车的角度看纺,就是不服!”徐和谊解释道芯湘饱,李斌做到的他也能做到娄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胜。    徐和谊认为腔菱膏,最难的不是做产品乓漓癸,而是做品牌拳坪,尤其是国有企业体制下做品牌迸舱。建立惭、培育一个品牌浆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的补尾。他举例说啊惺,蔚来汽车在东方广场建体验店来晨烯,那叫“烧钱”末,国有企业就不能这样“烧钱”闯曙绍。但品牌打造的初级阶段铺琶激,该烧的钱还是必须烧的钡。这就引申出国内传统汽车行业队,必须加快加大国企的改革步伐雹怖挺,从发展角度霖、竞争角度谦腹,必须改革千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务败驼拣,希望未来产品不光是一个出行工具队,而是一个用车的体验平台车。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堡,而是看到与用户交流的新机会烁。从互联网埠录芥、移动互联网美、移动社交发展趋势看努拢邪,与用户关系会让汽车发生深度变化滩,体验会变得更加重要燃久借。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纳,新车企应该走什么样的路社仆羔,徐和谊认为巴,条条大路通罗马镭,但是路和路是有区别的虹惨。他认为全世界只有中国能做到一件事邦:传统车企和新生力量深入融合荚枯片、发挥各自优势驾赦美,结合起来缚帆瀑,这条路可能全球谁也做不到寂惧惺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线娠撵闷。徐和谊透露芹默衰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作裴虎,很可能这轮竞争甸推拨,十三五末僻貌棺,再过2至3年催,肯定会出一个比较好的结果鸽肛。”    李斌也认为描,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宽双捷,这跟传统燃油车情况不太一样当。他干脆表示碑,国外品牌在中国是没戏的懈熊磊,因为智能汽车需要本地化的数据玖杯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快身物败。蔚来汽车在三电雇尝寒、智能电动摆酶、包括制造方面都跟其他企业合作没椿骗。李斌强调哆守衅:“我们是很尊重制造这件事的专业性糜。”谈到合作茹乖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拿:“我们的南京工厂投入十几个亿玖弥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沁霓盯,不是简单的代工哩皑辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   据雅虎网站报道碴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吕蝎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现济诡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务欣憋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伎魂胳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奋搔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务光恕咐。”    他指出邻波:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溺。尽管我认为这可能还有很长的路要走搏颓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凌谜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腑层,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍答,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刚。    当前凤,特斯拉痘搅饲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中熄楔绅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皋,并将其带到了Uber浇玲。    去年判怜唇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中势确,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑睫吵。特斯拉CEO马斯克表示户卜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歌岔。    马斯克认为奴抄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见功的封。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故渺琅,要远多于因人为失误导致的事故凌羚厢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剩聪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叛。    他表示授土盗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寒,那将是一件非车愠В好的事情领。但对于汽车保险公司来说俏泻嘎,这不是件好事较同。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鬼钳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宛邦脾:“我觉得这种影响很明显须奠烧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告镭铝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窖蓉令,全面浪莲粉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题圣鞠痞,阐明了个人观点讳吭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓷闪徽、客观的看法纪线。    报告摘要乡说现:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期午、导入期鸵惩、快速发展期与成熟期四个阶段颠啡肩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晶,很值得我们借鉴扑妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瀑犁吭。如果不加重视狗,终会酝成大祸参。    *韩国的电池产业拇熟半,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战硕沏撼,我们必须面对这个挑战并强。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作概,它会带动未来汽车消费新的革命翱师。    *任何事物都有两面性弥趣权,政策也是这样匡横。补贴强度不足干凭,难以起到激励效果骋蓬蹋,补贴强度大了侍探,难免产生对技术发展的不良影响嗡,也包括少数人铤而走险骗取补贴粉驴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怯豪窟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尾,从国家科技项目立项至今已经接近20年呜,可以说产业发展已处于世界前列裙。2016年莲叫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车栋棚,累计销售95.5万辆咖,取得了令世人瞩目的成绩蒙鼓。有些专家认为惯摄茹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呻磐筏,我的看法不是这样哩肠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期广病、导入期妊佃寺、快速发展期与成熟期四个阶段渤媚驴。导入期也称培育期盼挖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段为莫蹦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梆,当时就有舆论认为尝桂,我国新能源汽车驶入快速道水,进入了快速发展期排。然而到了2016年便回落下来沽味呻。现在分析起来拇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妇,造成了数据中存在一定的水分穷绞施。随着国家对骗补行为的查处娜,今年的数据逐渐回归正常实。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫡,有可能会得到一些错误的判断瘫委拨,导致过于乐观的结论令揪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桂,除了观察数据的趋势外嵌俊,更重要的是看产业发展的推动力稳柏芍,是国家政策为主还是市场为主岁垫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持圣,补贴政策还不能取消事付翅,基础设施还很不完善潦判湍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钝,产业链还不够强壮与完善耙梅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高埠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佛,工作量很大泵挡,切不可放松努力兜味,让已经启动起来的产业发展放缓下来稗疆。    依目前的政策设计车几,我国将于2021年取消补贴爆加漂,代之以环境建颅、能源为因素的常态鼓励政策寄匿。也就是把2021年设为一个转折点内累,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡具。期望实现年销售量达到二羞补、三百万辆以上喘高,能够占到汽车总销售量5%到10%嘎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绩。    二坟淳峭、如何看待新能源汽车的碳排放完瓜许?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策睛晚欢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辛。我认为许多人有这样的疑问是正常的盗,因为至今还没有一个权威的科学数据躲稀,来告知公众电动汽车的排放是多少饭挤答?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辖。    电动汽车行驶过程是零排放锚北,这点没有疑问蠕限沮。但发电过程是有排放的环课,不但有二氧化碳排放改,还有导致PM2.5的有害气体排放虎。所以简单说电动汽车是清洁的钙,是不能令人信服的虽敢冻,需要拿出数据来窃墙峨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁危款的新闻报道体靛侨,受到一些启发扯槽案。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数憋豌冒,即“碳排放因子”欣较纲。根据新加坡的实际情况坏虎,标明每消耗1度电僵,就要造成500克的二氧化碳排放农坷心,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升革,即每消耗1升燃油稍驰,就要产生3000克二氧化碳排放壳夺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宽邢陪。由于特斯拉的车重齿,耗电量高郊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值但,尤其是在夏天开空调的情况下北厘,百公里电耗有可能到40度嘶档,因此被仿剑款统。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庙撕投,很值得我们借鉴咳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究局琳摔,据我了解定性的结论比较一致妈臂健,定量的结果存在不小差异叮翻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浑唐送。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别动四,其清洁技术水平也有很大差异脖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琴俊齿,发布我国的“排放因子”权威数据疾乱,并定期予以更新息乘让。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涤。    比较我国和新加坡的发电情况腾,新加坡百分之百都是石化能源发电朝饥,而我国的发电能源结构里乳,石化能源约占70%秦虱拈,可再生能源等非石化能源约占30%敖童。全国平均来说牟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点髓赔。而且按照现在国家电网的规划来看该,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例貌操捎,我们发电的能源结构会越来越清洁妒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啦容挝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”书,来估算一下电动汽车的碳排放落。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扦休拈,可以算出其碳排放为100克/公里南,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疆肠慌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里季颧。可以看出一般情况下控冠匙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车底奶。但是如果电动汽车过重协,电耗很高稗,就不能算是低碳产品汀囊,甚至不如先进的混合动力汽车目。碳排放固然与PM2.5没有直接关系家骗躺,但是我们可以认为郡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陪,耗电越多崎蝗,造成的PM2.5有害气体也越多扇穷。因此吩伙骨,从治理大气环境考虑踞,我们的政策应该鼓励低电耗产品刺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向杉污。    三悔卉沫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展劣碉?    这个答案是肯定的悸。我做过一个简单的计算同,即使到2030年饥唾槐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裸。由于大部分电动汽车会在夜间充电赐港,可以利用电网的低谷电时段来充电玩侵。目前我得知的峰谷差是20%到30%归母归,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棠晦乃,不但不会给电网增加负荷酣驳砰,反而可以帮助电网储电簧泉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洗袖狸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里衅,在白天电价较高时段将电售回电网娜罕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汞,这个系统包括了屋顶的光伏发电栏舰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慧偏灭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电负雷,采用分时段电价可。当然疽肆,对于需要白天时段充电的一些领域谴卑,如快充公交剖绊辱、出租车与物流车等感,仍然需要增加局部地区的电力供应能力龟蓝。    四天滔烯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怖。现在出现的火灾问题比较多珐亥,所幸还没有造成集体伤亡舵卸艾,但是已经给我们发出严重警告炬品,如果不加重视惯,终会酝成大祸妇侍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尺到崎。    电动汽车的安全要以预防为主缉能,要从产品的设计做起晃啤道,然后是生产过程的严格控制廖抗,不能将未经严格考核的产品投入销售蠢。电池的比能量越高晴匡肉,发生火灾时的危险性越大癸鹤庐,因此要求有更高的安全性技术琴,试验考核应该更加严格埂馁窃。尤其钞杰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎览惨,因为客车上乘客数量多回垮干,一旦出现火灾逃生难度大墙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准度椒汾,为满足新的标准增加成本是必要的粉。对于纯电动客车籍躲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搏,既安全又经济官拒墒。    说一下安全监控网络纺。我认为重在实效考。我在几个火灾事例中了解到辑虹,火灾发生前其监控网已显示警告信息何莽,但未引起关注与采取措施认,说明安全责任不清涧概谷,监控网站流于形式颧枢差,主要是供参观用表。    五魂殴邦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题闹腾,大家都知道伟街,韩国的电池产业楷蕉欧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旦,我们必须面对这个挑战嘿送。目前有一些原因磨僳协,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纪,也给了国内电池领域一点时间扁翱赐。但是惩滦,如果我们自己不努力嘛,最终经不起国际电池产业的冲击矾惟,我们将会面临严峻的问题娇妊巩。    我国动力电池产业发展很快溪毖坎,一批创新意识强的企业正在快速成长节刻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韦桐冬。但是总体来说氖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贾拱殊,产品的质量水平不高翠信鹿,投资过于分散搏岔弧,到处建设低水平的小规模电池工厂祥滥伪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秤,缺乏战略眼光奇。这些问题需要引起我们重视与思考猜城廓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败节标鹤,没有一个强大的中国动力电池产业柬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卉揩,实现汽车强国的梦想又是一句空话畏耙柯。    化学电池是一个非常老的传统产品啥恃吻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戌裁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讲赔窜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稻闲,形成了动力电池百花齐放的创新局面仍卵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰譬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铆够骆。因此湃,谁能够掌握创新的主动权仆陕,谁就有可能掌握未来电池的命运尾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隘媒路,但是企业是实现创新的主体娄纤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烤扒,能够挑起这个历史重任衔,把更多的注意力放在创新技术上面牵萝轰。    去年参观宁德时代电池工厂时藕师邦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揭,给我留下深刻印象垦傅脊。图的中央标明安全性始终是核心蹦逻剿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捍廉绍、功率密度输喷阜、寿命与成本贾忙。在实现高能量密度的同时喘,要实现快充性能沧节秘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念藐吩,向1万次20年迈进模椿,彻底解除人们对电池可靠性购臀、耐久性的不信任哼竭构,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哦鸵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹭仙剐,结束燃油车的历史锯掇晚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娃蕾,成为中国动力电池的创新巨人轻烫。    我对我国电池产品质量做过一些调研涉劫详,认为呵门,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辈。就电池单体成品质量控制方式刨,目前还有采用筛选的落后方法城,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抒秦裳。这表明固,产品的质量水平低劣钙先,即使交货的产品数据是在合同范围内漏莫僳,这些产品在使用中性能很快就会变差速标绩,寿命很短删汾凭。    目前坑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法复挨虐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讼,但这也并未在本质上提高一致性施侠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性款熔,不需要分驯畚佟,标明这些产品内在质量是优良的脯遂。用汽车工业对零部件的质量要求就是冯详,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”萄酪抒。恐怕多数企业都达不到览连挂,就这一点而言放,我们与日韩企业就有明显差距僧篡静。    面对严峻的国际竞争够纽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镐踞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吵,再吃不掌握核心零部件技术的苦媒。我们看到国外整车厂来到中国时逛季惨,都要把自己的供应链带进来悍叮裙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链顽惩槽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缔醋寝。我建议政府境、协会如入、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蟹哎挝。    六狄涝镀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郎。它会带动未来汽车消费新的革命吹,有助于解决城市的拥堵绰蓟录、停车难受、环境污染等问题甩蔬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吵被,是未来汽车应用一个非忱倌登好的发展方向蟹杯途。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适熔略措。    由于共享租车提高了车辆利用率棱戒窍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显渭。又因为主要用于短途使用宫澜唇,大大降低对续驶里程的需求司。从社会效益考虑俄般殴,减少了空驶行程破仑,意味着减少能耗与排放彼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舰,缓解停车难的问题廉硕晦。    现在鲁舌,很多城市都在做分时租赁辫系壳,但有的并不是典型的分时租赁檄。A点借士、A点还扫厩融,规模小的例子不少撮豪灌。例如有的大学有几十台车在那里溺湍,学生租了这个车出去办事儿勃任,回来时归还校园原处浮。这种模式也是一种共享赏,但不是典型的分时租赁晴色署。只有实现A点借X点还味、并具有一定规模辈面、使用起来非常方便呢玩,才可以算是真正意义上的分时租赁涧。    除此之外家龚弘,分时租赁还有一个评价指标裙,就是车辆的运行率歧,即车辆有多少时间在外面跑情、跑的时间和停的时间的比例核戒。我考察过芜湖市易开租车每钦,我认为是很典型的分时租赁逆薄戳。从数量上看倒,芜湖已经有两三百个站点骂懈揽,三四千台车侧拆陀,具备一定的规模;从模式上看逞磕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狭、X点还四。从车辆运行率来看局锈挛,芜湖做到了80%竭违。    此外床本,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纺,规模也达到2000多辆薄但厢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池环团赦,很有创新特色褐,也有一定规模枯桅醋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狙,认为大约需要1辆/1000人口镐,或5辆/平方公里的密度闺坪灵,才能够保证顾客较满意的租车成功率搞阀捞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挫,其租金仅是普通出租车的1/3锭性,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勃。    作为共享租车的车型跋筏,以高可靠性先陶粱、低成本盼菏信,微型车更为适宜勺慌妊。共享租车要应用车联网技术恋弟苦,建立完善的方便于客户的使用体系旱统宝,实现手机注册盯姆排、约车始、开车问碉龚、交车放、付费以及安全监控等线捂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持率缉培。我认为沃伪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来文搐。为了方便客户寸,建立全国统一的注册收费系统十分必要勿。    七京瓢、补贴退坡后屋探,新能源汽车是否还能发展榔躲甲?    从今年开始省洛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脑馈马。现在行业里有一些不同的声音挖醇,认为新能源汽车本身就是错误的事情靠航颈,它的发展依赖于补贴崇,补贴拿掉以后岗恭,新能源汽车产业就会死掉耸谋。我不赞成这样的消极看法鹿狡。    首先在电动汽车本身的技术上外胜壁,我们要有信心酒氦。随着电池能量密度的提高饲,到2020年鹿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钞,规模化生产使电池的成本大幅度下降绘吠伟。从这几年市场反映看赣,很多消费者开始喜欢电动车了鹅,他们觉得电动车很安静撬宽俺、很干净瓷拍,如果自己家有充电桩收款,使用起来很方便疮。目前擅疟,面对全国大面积的雾霾形势锌阶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策袜姓,促进了电动汽车销售量的持续增长糙聚,在不久的将来蓝,电动汽车将大量取代燃油汽车认罚谢。    我国在新能源汽车产业取得的进展诚癌,很大程度归功于国家的鼓励政策诚檬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的母,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用醒。但任何事物都有两面性微哗弯,政策也是这样喜。补贴强度不足舅勉穿,难以起到激励效果挎,补贴强度大了取呸,难免产生对技术发展的不良影响差,也包括少数人铤而走险骗取补贴胆。这些就是事物的复杂性阀,不足为奇存。因为产生一些问题顶,就否定补贴政策是很不客观的兔。正确的做法是适时适度调整政策门敬,逐步实现退坡刷童,制定与能源厩凑、环保因素相关的长期鼓励政策澄,进一步完善推广工作的其他政策环境浦牡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贬浆融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胸,销量突飞猛进啥,不仅在中国市场实现了大反转藤,以每年超过30%的增长率双癸工,连续三年高速增长梅,实现反超办妙,在全球市场上来看协避肝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茧式。设计之变赣,影响如此之深溪漓鞭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸码掂密,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚得脆,都是如此密伞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贰叔酸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碉屠钩。此消彼长肮澳,本来也是市场常态蜜顷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年猴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现两便纲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纲辞,而奔驰则用了进击的改变撕汲。这导致了市场格局的变化弯券。但在今年开始宿顽本,奥迪要采用一种大胆的改变霖迁热。   在北京车展上弛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生细熬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颁拾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庐吨关。在采访中图,马克·莱施特先生表示珐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么觅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拟,以奥迪品牌本身的三大支柱韦,即“运动性”瓤矢、“卓越质量”输、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石黄凄祭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现举兔。另外辩荣,马克·莱施特表示郴陶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别收搞纹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猩宽。   未来妥,奥迪不论A嘿、Q颅缚、R系列绩,还是电动系列心,每一个车型系列都有他们独特的个性毛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘉汕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蘑礁。而且失,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸽狡,在马克·莱施特看来聚,除了外观佃,在内饰的设计上安变梦,奥迪前进的步伐还会更大聚境赂。   比如新一代A8篡碱滔,大家会看到一个全新的控制理念胃鞋缆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掳歼,全部操控都是基于触摸屏物挥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冒栖,这将是一个具有革命性的设计客白。”马克·莱施特表示份。   【访谈】   媒体碎疥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绊达松?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么特?   莱施特萎:中国市场当然是我们最重要的市场之一罕。比如马上要推出的新款奥迪A8赎空,我们认为80%的A8都会销往中国申旦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上禾。比如拒,从车的前脸上就有非常明显的体现闷,这个框架会做的非常突出酥擎,也会大量的运用到合金材料廷讼厘。A8的设计充分突显地位感和身份感袖渺凤。因为我们知道中国的用户仆搅茫,或者说中国A8的用户群是非惩荆看重自己的地位感和身份感辰涩蛔,我们对A8的设计充满信心咸菜。   Q2是我们量产车的一个预告刻到寒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性双。我们想把奥迪的A系列封穆辣、Q系列嘶脑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型标。比如焊陇漆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蒙钾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疽仙,从而更多的彰显每个车型的特点市泪川。   媒体抨:A3未来会有怎样的改变痴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变计滇?   莱施特辉肪背:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沟诽谰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侠低享,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茅慨腺、表达力卉晃。   媒体配伯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衬?未来设计会有哪些改变视深丹?   莱施特闻伶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性囤瞎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辆煌悉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性双刑嗣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肋搐工。此外惰毛嘿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性囤剧曙。   值得一提的是簧馅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伺尾结,完美诠释了驱动理念休馅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计头。刚才我说的是外观的设计乖末,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坊腊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挠兼内,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皖橙,而全部操控都是基于触摸屏砷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中时,这将是一个具有革命性的设计几侠涵。   媒体宏疙赂:面对未来的城市交通更加智能化诵、互联化逛补、自动化的趋势敲朴唐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助巴酪叮?   莱施特先生池:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段懂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段售。实际上础,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程安。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观篱闭挛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浩赋潭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咖泉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶媒,还是更多使用自动驾驶位静燎,所以我们设计的基点是用户体验巾槽。   设计开始阶段将先做内部设计染庞沥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讣蜗把,再去考虑外观应该是怎么去搭配哀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稠帽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谁绥刃,因为我们真的会目睹薪屎凳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矛。   媒体苏奇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谩?   莱施特龚擞:我们从下一代的奥迪A8开始轿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矾峡请。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寒尺。我们要做的是持续的雹、不断的推进设计语言的发展娃绘汀,每一代的新车型都要再往前走一大步梅拓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶佛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梯揣兴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侵类使,业界开始重新打量双方的合作好酚贩。   如所有行业对热点的追逐一样啤迸,在过去两年中椒拧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翻广。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞥痊粕。4月6日幢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系揪操贩,携手研发并应用车载人工智能技术泌艘崎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跺勉韦,双方将成立一家全新的合资企业咆绣蹈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份靖频铝。在此次合作中稍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纱,用于双方在汽车领域业务的开展壁,为出门问问未来的发展提供支持颇纪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域霜渤,而合资公司背后焚瑟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入誓,意味着除了汽车制造商烂卿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抒四。   “1.8亿美元只是一个开始晶。选择跟出门问问合作摧沤贯,是大众集团移动出行战略的一部分断葡。”苏伟铭称垦蟹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吓风,为达成这一目标瓮,已经规划了三大板块毙插坛,共计十二径、三个项目葛拘裤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喝兢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓢殊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红集,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磷碘幂、语义理解技术太攘,面向移动搜索领域的智能手机应用哦茎秃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务靡。迄今为止杜德,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稀独版、语义分析酮、垂直搜索等核心技术囊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瘸始链,来打造下一代的人机交互方式芬粱捐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腐恍。   “选择出门问问肖冒,是各方面考量的结果泛。如果大家了解的话乱貉疽,其实Google也是出门问问的重要投资企业冉,所以我们与Google也进行了谈判”怂断匿。苏伟铭称笆擞累,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准快秸。   2015年6月簇楞蝎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月踩井寄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悄对,出门问问被Google投资韩彩己。截至目前贤匈,出门问问共计6轮融资冗村合。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发霖。   “此次铃柔齐,我们对出门问问进行投资锨骂冀,不仅仅是出于财务层面的考量私,也是一次具有战略意义的投资横穿竟。通过本次战略投资定啥恐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术歌汗贸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擂惋,只是单纯的投资或技术合作雀,苏伟铭回应称凌柬,“想强调的是虐蜡,我不主张相互供应的关系钙,一定要拥有属于自己的核心技术新狭。”   “移动出行领域的合作疾馈,如果是提供车辆塑诽,那只是纯粹的商业化的供应需求顷。与出门问问的合作妙,我们是要进入合作的管理层琅,在共同建立的合资公司中狮,双方都有委派监管团队”虑孪。   苏伟铭介绍捣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持背,但更重要的是在人工智能领域的研发庐窟烧。“如果你与人工智能进行沟通缴,沟通得越多隋磐,它就越了解你损酚,人工智能研发的目标是迎合客户矗室,而不是需要客户自己调整来配合故,所以搏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凌绵翰。   他坦言东乏傲,在人工智能的项目开展上弛,有好几种做法疼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耸纽,但这不一定能成功捶蔑戎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化眠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术努身檀,且能够很快地将技术实现应用功苛。”苏伟铭称蓄昏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家咯领,来帮忙推进其未来的发展领。从这方面的合作来看赏深彭,双方非常契合辨落喝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的佃鞭。硬件是大众的强项穷逻箔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力担醚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仙,而是应该让其独立运营队涕勤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合暇能。”苏伟铭称睫蚂锰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化橡。   据介绍风,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杜。基于出门问问领先的语音识别某节、自然语言处理丰、垂直搜索和主动式搜索技术迸拾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惯邪集,该合资企业将进一步探索柏,为未来的智能移动出行提供解决方案扣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惮,人工智能并不是只包括这一部分拔,其实啤常裴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能婆醋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涡播杏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作癌,但在苏伟铭看来湾剩,这是一个重要的开始卤咖乓。   “下一个工业革命的前夜”骆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祥峦,为此寿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绒吉担。在2016年的广州车展期间铅菲邻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陈逛略。据大众汽车集团(中国)首席营销官两堵、集团销售和市场负责人胡波介绍昂蒜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能峰劝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娠剖,包括智能停车菠凳谴、智能充电等铂牟瘁。第三就是交通形式的智能化管理浆。即打通不同的交通形式径岁,提供一个智能化管理狡刷络,最后让出行者能够享受顺畅擎救、无缝衔接的各种交通形式带来的便利插。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团男,坚持强调车企在这一领域中的主体作用受幻。“我们相信限投懒,车企能在这一领域扮演重要的角色卡。”胡波称氯牢攫。   不可忽视的是境米,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耍郝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琴隙贾。   “要建立一个生态圈角,必须要有多个方面的项目支撑瞳抢。在落实该战略的过程中通滴赶,我们便开始思考奉鸵,如何构架这些项目癸伙,未来三年我们是要围绕这十二迫、三个项目开展工作的据。”苏伟铭称队,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豢痉忿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稗搂褥,以便及时供应忍俄狭,满足未来车辆发展需求瓦墙陵。”   据了解谋豆稼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孟公回。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜山。通过语音输入长肉填,该后视镜可以提供导航藤、信息点(POI)搜索呛陈、即时通讯剂善、车载声控信息娱乐系统等功能埠巧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验财涣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冻盘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror豢瓶教。通过语音输入关,该后视镜可以提供导航侮、信息点(POI)搜索厘嚎恳、即时通讯潜、车载声控信息娱乐系统等功能穿韩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坏抛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疮妒础。   苏伟铭透露聘冻,最快从2017年下半年开始遁牛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瘁乖,在一些国产车型上也将采用该技术救饥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统激。但是橙梅五,有了大众汽车集团的参与乳埃骚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奈。   经济观察报柏:在中国的十二三个移动出行项目上郡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疆付?   苏伟铭桥粗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权够沦撤。2016年中旬缅,我们便与集团总部沟通过瑟,我们认为在移动出行领域宝,中国是领先于其他市场的缄。所以钾辅玲,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯佟,建立MOIA移动出行服务公司率汗。之后屏谋缔,在中国呢煌狄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司丁壬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唉卿。   所以弯髓涉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藏耙堵,欧洲和中国佰播。其中中国的业务包括三大板块酬似,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藉。我们在这一领域是领先的枷禾功,这之后定,我们还会有更多合作衔考。   经济观察报飘抽撮:在大众规划的十二三个项目祥腿晦,大众与滴滴出行监勃、首汽等公司的战略合作是什么模式陋恭?   苏伟铭极:大众跟滴滴风继、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中令同汇。其实惶础持,与滴滴出行的合作逢凌兼,目前还在进行详细商议绦俏。但需要强调的是双蠕,我们的合作投资并不是融资的概念堡厢,我们的合作是战略性的肯火惭。   经常有人说大众汽车集团起步晚菜抚事,但我看不出其他厂家做得有多快笨。   移动出行的合作毙持俺,如果是提供车辆嗽,那只是纯粹的商业化的供应需求袱幌慌。与出门问问的合作雹单,我们是要进入合作的管理层评芬钎,在共同建立的合资公司纽,双方都有委派监管团队肌。   经济观察报苇:您提到的十二另、三个项目都是什么商业模式羌揽?是否都会以合资企业的形式出现卡?   苏伟铭狡碎:并不是全部都是合资企业形式的项目脑。我讲的三大板块中蛙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膘缮。我们选择成立合资公司是因为啸吠秃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兴龟。那么如果不通过硬件肛呻,技术应该怎么落地呢菊?通过建立合资企业己为挥,我们可以为不同品牌设计不同的技术福乳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捞设,包括集团以外的其他品牌郊,我们并不排除这样的合作秸。因为生态圈本身就有一个共享的概念哺。随着数据的增加敛,共享的概念会更加广泛娶,生态圈成功的可能性也会越大灯庞。所以与传统的工作方式相比冉构,变化是非常大的邪始。   经济观察报溜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作年萍肝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颁?   苏伟铭标幸绷:我认为技术和战略两者兼有铣案香。要建立移动出行生态圈的目标嵌仓豢,就必须把其中的布局规划清楚饭级,只是研发出几个APP甭箩摄,并不是真正意义上的合作或合作的全部膘啊嘿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么充脱?同时冬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用场,也会要向外输出菊驳。   经济观察报哨:生态圈成为汽车业新的布局单位辛敲,选择共建生态圈的合作伙伴时漏萍儒,有什么标准剩羌?   苏伟铭吨车:以前我们称之为垂直平行的价值链镶芦沙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联际聚。在考虑发展这些技术的时候厢锨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吗。   举个例子店钒肃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候旧凄哇,我们会考量其语音识别技术有多强括媚?然后再开始讨论中间的差别在哪凤痪。找到不同品牌之间的差异性非常重要挝。从战略角度怯捅泉,大众汽车集团需要明确今后的定位抡对。   谈了这么多监人布,其实有一个基本点那,便是客户群体倘封经。作为主机厂旁,我们需要预见到7年以后车的样子沮挪。因为一般针对七年以后的下一代产品竣,我们现在就已经设计出来了稻眷痴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜劣,未来会遇到非常大的改变秋赣湘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同记嚼靖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的夺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琅碴肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾蓉:李芳" "   4月20日峭嫉,上海车展开幕的第二天参际,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蕾屠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟春勺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酥,其实汞缅塑,魏建军早已来到现场艰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内订侧酣,魏建军至少接待了三批不同的访客撑督耗,并亲自送每一批访客离开娄佰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时霸,虽然神采飞扬酮颇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赫棘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肃担。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盎矮磕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哼不骏。一边是国内SUV领导品牌电登,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代快,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浇水噶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军其,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咎康,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣热歼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壁棉皆,此次拓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陡馁烘。   “WEY的目标是挑战外资品牌毙恢,终结外资品牌的暴利时代酸绞,重新定义‘豪华价值’为,为顾客提供可以承担得起的豪华产品客抱。VV7c/VV7s之后咐频,今年还将推出2~3款全新车型珊昏,将产品线延伸到新能源领域外钾,合力冲击外资豪华SUV品牌抨孺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沫。”魏建军说梳铅体,“关于轻奢瞥挤挤,首先这个词比较时髦湍,容易记住酶躺聪。另外曝厢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烧伐。”魏建军表示希拍,长城不会做没有意义的豪华倾,“作为消费者可以感受到超值的体验澄乾,而企业也能得到相应效益品庙,最关键的是得到了客户的认可千草矩,这才是有意义的‘豪华’脖闯。”   魏建军认为安全是最大的豪华凉臼。“乘员芥辆络、行人帝、车辆”三维安全(3DP)设计理念居鼎剐,参照国际标准犁赣,主被动安全配置完全创新领朴,提供正常驾驶骑肯、危险警告途、碰撞减缓雌斯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护峰臼凶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)峡,译为“牧羊犬”阜劣,有守护主人生命及安全的意思潘洽碍。   此外付,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队评关,来自于欧美一流车企伴,有着丰富的造车经验和行业影响力幸祭。匹配中国第一款7速变速器鸽垄较,这是世界上最好的变速器之一惰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敝。除总部优秀的研发功能外琅柬偿,长城在欧洲扫咕榷、日本和北美也都建立了研发中心辫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”皮尺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数灵块。其中损岸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌松夕。对此衬朗,魏建军表示施:“媒体和消费者一直有这样的担心季跑内,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面邓割闲。实际上琅去,在同尺寸或者是同动力下券,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悄辉。但从消费者的角度来讲售漂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楞耙芜,消费者会非常清楚这些配置疚盟、性能屡煽、做工有什么样的差异挠。”魏建军表示家堕,长城的目标是做品类品牌锰卤蒙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分煤娜行,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元存磐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间司念,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胁辣趟。   而针对销量层面笔饭,魏建军表示瞎:“从销量上看窘委,WEY很难超越哈弗揣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妙行,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩胪健,15万~20万元的空间虽然也很大幂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论快。”也许很多人会认为洁磁,WEY卖不过哈弗夕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务擞拍短,但实则不然幢怠。“WEY和哈弗我们都重视迟集杉,长城用同等重要的捻、足够的资源支持两个品牌枢捶。”魏建军说毯寇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侗,魏建军是如何评价的童剖豹?“我认为我们的产品不管是性能副矫叉、做工咖探惧、安全矛孔秒,还是油耗媳匿、排放瑟牵,都不输高端车燃晴。”魏建军依然对产品信心十足巍蠢,但他也承认WEY面临一大问题歌翻扒,“现在问题是品牌价值哇票锋,因为WEY旗下产品刚上市海形角,品牌没有经过市场的验证涡掣,大家会对它不放心妥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丸。”   魏建军表示娠铰翁,自主品牌给消费者带来了很多价值领沟伴。“有我们的参与逻燎帅,不断地进步突赫莱、不断地在挑战外资虽愤茂,已经迫使外资不断降价矗热平,提升服务品质魄。我们的目标是要挑战国际高端市惩骸,所以说我们借助中国这个很有价值的坎、规模最大的市场来锻炼诽携,使我们能尽早挑战高端砰陶。”魏建军表示肋涸彼,消费者购买了WEY之后姑漆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狙台卫。他对媒体承诺蜡敝潘,WEY的产品一定是超值的窗,并且一定能给购买者带来惊喜盯扳购。“WEY是一个挑战者访汇徐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苔磁娶。把我姓都赌上了兄星拭,不能失败己,只能成功念擞。”在采访的最后刃工,魏建军郑重地对记者说馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了凑常:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日回炊夺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作识,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惕盆享,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车势碾,以及未来的发展脐碾卢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生武嗅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生露毕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人递竞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生施娟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钩,以下是问答实录氖勃:   凤凰汽车 卷率静:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何砂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芒岁?   俞经民 唉恢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沃肪槐,对于品牌的市场表现同样很有信心巨坍萌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言厦酿,我们有信心成为市场第一的品牌顾骡。今年我们的销量目标慷,是从去年的8万到今年的20万常官圈。纵观130年汽车工业发展史丰豌九,汽车行业发展的基本规律而言抛奋,规模还是需要的腊,是品牌更好的发展的重要保障充软歇。   邵景峰 搞瓷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓮箩,荣威方面抠罚,我们所坚持的监,是一种符合广泛审美的谓览爆、优雅自信的设计风格黄,在复杂的市场环境中淡,抵御诱惑倦醚射、坚持自我敝,走一条人性化的设计道路愁竣答。而我们的MG名爵赖携漏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肚判输,这是一个巨大的宝库骄蛔溉,值得我们的设计师尽情发掘片奠,其中之一辟涸来,就是感性氨倡。   在MG品牌的设计风格中曙酚戳,我们可以看到很多情感爆棚勺、血脉偾张的元素与产品勿。未来的中国汽车市场必将飞速发展翻羌,需求也将越发多元化鞍惺唤,然而无论技术如何变迁领,对于人性化抒、情感体验的诉求将贯穿始终痛懦母。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踢沃花,我们也将在感性力设计理念的指导下撤适,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匆号哺。同时魂购瞧,强调个性也不代表小众纷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嘉纽囤,为大众带来唤起强烈感动彼、让人心跳加速的优秀产品刹寂,这就是我们所追求的目标椽肯。   凤凰汽车 什:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锯肖鳞,其中年轻消费者占到了绝大多数谰,请问接下来钠眯俄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求败蚊倡?   俞经民 领:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肯彭欣,更是“年轻的心”茎骡,从名爵ZS的订单来看萝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宋虑,更包含了年龄层更大册讹、但心态上保持年轻的用户朝撇僵。从“年轻的心”角度而言爸,我们的消费群体就更加宽泛了虹钒恋,作为一个年轻化的品牌磺霸,MG名爵的诉求是“年轻动感峭、专属空间蹬、纯粹乐趣”谐武棘,给“这一代的年轻人”造车楷涣蛇。说到年轻人共同的特点秃素,是充满梦想彭扑喀,对于梦想的追求更热烈一些竟顶,更想把心里美好的事情去实现坍。这个梦想实现的过程是非常美好的忻提,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求罚:为这一代年轻人侩攘,不仅是岁数上的年轻人宝棋怂,更是心态上的年轻人派按械,提供更好的选择搁荆,保证他的有更好的驾乘体验俗灸斥。   年轻化的特点耍慰,是要颜值岭兰、要体验的到位磋究、要可以分享施。二十一世纪中国的年轻人陀,在互联网的普及深度蒲吝渴、对于尖端智能的体验和想象力壳锋妮,在全世界范围一定是靠前的律芦,就应该可以代表“国际范儿”法达乃,也应该引领地球村的潮流摩镀。要满足这一代的年轻人孔伙,MG名爵所带来的产品体验继宛井,也应该要追求更极致蓖亨刊,带领大家去创造全新的潮流镰。   凤凰汽车 握擂售: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”夺迸青,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吼滴、80后潭雀兰、90后的人群当中腊?   林嘉瑜 困:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作强。这款车感性的设计曲线奔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归波踢。不光是国内的经销商攻,本次上海车展冷,MG名爵还邀请海外的经销商徊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辜,他们也都对这款车都做出了积极的评价辑娄航,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”葛搅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟微,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骸,让老百姓也能开上小跑车扛,尤其对于国内的核心消费者来说菇嫉毯,不论年龄几何尼,都要有为自己的梦想活一把的态度敢尘。对于一个汽车品牌来说盆涪茶,这是一件值得骄傲的事情荚。   邵景峰 勒:其实在选择一种设计语言的时候摊,设计团队非常慎重半,因为设计的变换频次不能过高绘摩廓,要抵御诱惑违扰、保持延续性才有可能给消费者形成印象荚、拥有识别度从而去打造一个品牌饭。“感性力设计”的第一条就是要有感性磺酣,去追求情感的外在表露腔,从更广泛的角度骆泉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些驶,通过真正的审美习惯进行判断;第二联兽截,感性力是专属愧屁邵、设计师要通过专属的标签蛋獭船,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陈拦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感点隧即,比如运动员在起跑的那一刻金,弓箭拉满而未发的瞬间泄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚科,这种动感更有档次少匆秦,同时价格不菲略身,是很高端抢东密、优雅的设计辞,我们希望把这种设计注入到产品中逢旁,带给这一代年轻人极致的审美体验此。   凤凰汽车 荣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某狈#块化架构平台打造的木,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划次?   俞经民庆澎陆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用害。这是对这一代年轻人的尊敬霓,他们自带国际范儿涎匹捐,是可以引领全球的潮流的人群谭潜,因此有着巨大的价值勤。对此菱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划崎胯,在全球也是一样痪。目前典泻,世界范围内鲤巩良,不仅是动力总成前瞻技术的整合身焚搓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势轨们态。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醚防电,采用插电式混合动力设计褥据宝。另外碗凳,大家看到的名爵ZS懈佳匿,将会在明年上半年推出纯电动的版本谢弗摹,至于最接近今天这辆续航超过500公里擎列舰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娶寿,也将会在2020年之前推出梁。   凤凰汽车 璃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脖典秋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法穷舰蟹?   俞经民 僵腾需:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拉握,设计上差5%抨沤敖,销售上就有可能会差30%宽。那么对于自主品牌而言间蛊,就是要把自主性发挥好费,去追求审美的宽度和深度读户乓,销量也才能有宽度和深度孔靛。名爵ZS的设计就是这样做的抗,要追求极致脑潜磊、不计工本围、敢于“临阵推翻”把外形做到极致繁干诗,可以说绘蔷,名爵ZS的极致设计图赏,对销售的宽度起到了很大的作用欧劝谭。   邵景峰 淘:汽车设计是在不断进化的测,不会总停留在一个风格上盒悲,在互联网时代苛沙卞,同样要有全新的时代特质邻。另外同剁骨,从汽车设计而言纲,例如从动感设计理念而言擂,英国车是鼻祖和彼,很多品牌都是以此为源头来发展的墨天,也就是“同源”鸽品。中国航天能够上月球省麻咖,那么在汽车领域上同样有大的进步粹删。之前德国杂志的一篇文章写到仕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诡驾谁,在进化的道路上有推崇的看法钩晤,也有欢迎的声音融飘,这些都是要虚心接受的庞捍。另外叔,汽车设计是一件非常严肃的事情恼拌,每辆车定型背后较,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嚼桅,背后要靠巨大的投资来驱动淬盾湘。   在造型评审的过程中蓬痞讽,流行趋势讲清楚殊同郡,未来怎么发展说明白拍涸,否则误解就跟着来了烂畏,所以要有一个整体的品牌战略在里面肆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哩坍。   凤凰汽车 犬蹭俏:今年伐翻头,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处细惭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揽词防?   林嘉瑜 匹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泊歌凰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恼揽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄薯森,拥有一颗年轻的心孝莎,热爱运动干褪、健康的年轻人洗好。   从足球营销来说煌,对于英国和中国拍焙徘,都有很大的国民基础贡宝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国推,是英超乃至欧洲的强队评,这几年的成绩也是不断的提升惜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的磨。同时榔堡缔,利物浦又是一个老牌劲旅侍,有不断上升的潜力闯丧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样椭斜,在用户上有着非常大的重叠之处菜湾。MG名爵与利物浦对的营销合作停登,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来麓恒跑,在活动和比赛中享受快乐唾。   上海上港队也是一样的眉娘。MG名爵经历近百年发展盛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捌擅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骚,两者的合作也是非常有趣的拖苗。更重要的是奴拷,MG名爵通过足球营销的模式扒扮铣,能够促进两支球队之间的交流笺嘉,包括之前组织的很多活动型文绵,不光是针对中国的消费者蹿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动横虐谦,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啤盒蕾。   车展期间日交撼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对础持。在车展之后猛导,利物浦会在上海有推广巡展活动氮铝残。下半年案报,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对跺幌,欢迎全国各地的消费者参与和体验庞。   俞经民 狡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的携,大家能有一些共同点做沟通势仑,国内和上港足球队的合作全茅练,正是汽车和足球之间速度与激情幂芬、自我突破的契合点桓,足球又一个很大的特点脆碱碉,就是会让人意想不到沛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚疲搐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坝哀扒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狼蚕,与此同时啃深供,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蹿铂,长安汽车产品质量持续提升嫉参累,用户口碑不断提升芥睫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一萌、全球乘用车品牌中国市场第二名哥微地。   关于未来内,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会还加,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划动港,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弄。   2017年是长安汽车的产品大年封箩短,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碘咐葛、全新的SUV CS55磊、轿车睿骋CC肝法娶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市岁穷,将会进一步完善长安汽车产品谱系考蓄视。   如今抛捂股,长安汽车已经入围“国家品牌计划”低,站在国家品牌高度寻求发展传,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹈攻帕。提升品牌溢价能力慷乳戈,成为长安汽车品牌发展的重中之重恰呈。2017上海汽车期间芦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平施陈蝗,关于长安汽车的未来岁面,徐留平董事长有话要说妙惶寸,以下是对话全部内容九芥晌。 凤凰汽车顽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的韶缴秀?   徐留平蕉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凰,我们也是不经意之间就走到这个地步剁跋,因为一个产品恫澈拣,特别是像汽车这种产品是更加的明显奢,它反映你的公司文化莽、你的公司理念是什么样的东西屏豆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过手竟,你怎么样让产品吸引住消费者瘸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斗辆,靠的是什么俩囤?因为美是一个主观的东西阔跨,有人认为这个很美穆,有人认为那个很美渐取,从长安汽车之前的产品来看绘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啃妻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蒂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的潜钨懦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盖曝,同时想把这个产品往这个方向进行修改纶授。我觉得在这个方面械,从长安的角度来看躲欺,就是对于这种动感莱剑、时尚这个理念的偏好宽超刚。我一直在体会亩,其实我是在反问我自己池,这种偏好它是怎么体现在产品上的蕾补祟?实际上是我们内心的这种偏好萍。在过去的2-3年中撂肛,我们面临的话题拐迫粳,如果过去不做总结贤蠢伎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来特蹭,另外更重要的是说和,下一步你怎么做磕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法忙挨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驳踢,下一步是个什么东西鲸,消费者需要什么样的产品韦掸,然后作为公司来说邓,你们能展现出来什么样的东西虑蚂,最后我们总结叫生命动感智色双旋搐,当这八个字出来的时候胖,我觉得是非澈牵好俊彪私,既是水到渠成擞盖社,又是醍醐灌顶偏、灵光一现那。这个过程翅趁厕,不仅仅是八个字的总结饭。这八个字出来以后橙铝煽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好街任攻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晶,实际上不仅仅涉及到造型伍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汐怜。这样的话豆,就有了一个提纲契领挖垂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西殿邵蚀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中力,就能够有一个非常精准的东西皆次。   刚才你特别提到“色”晶,我们当时想说拓,你必须要能形而上戈莱,要能够抽象出来就适派,如果说你不能够抽象出来诬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候必,如果你弄它50个字屯某裸、80个字未测,你可能不够形而上蝎础爬,不够抽象化师擎尖,最后我们觉得“智陛恨、色”迪枷宽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颇拌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卫。   第二个就是说消费者情感的体验嫌孟,比方说对这个造型和颜色缺,甚至于这种声音或者是形状筐、线条的这些方面的喜欢雀糜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西莎时。当然我们也在想用什么样的词比较好涪,最后觉得设计的这个词很好叙豪,一开始我们还担心说这个词字挺多蒋馁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化结拱,我觉得就应该让它有想象力祭班鹿,就应该赋予它很多的内容我免,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胺,孔子都说食色肠琳罗,吃饭以后第二件事就是这个字期,我相信孔子说的这个字也不简单意思黎,实际上说禾迫标,智色这两个字还是最终反映的是人箱,特别是消费者的一种需求弥,对于未来传统的一种期许受,这个过程当中习,对我们来讲剔,把这八个字想通的时候脑吩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的填顺,这是我的第一段话题鲍。   第二段话题说这个对长安有什么用处珊?那次在发布会现场有说糠寿奠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候躬篮反,一开始我就提出乓,第一个末奠,这个产品要漂亮阔,你不漂亮的话你谰,什么样的东西都没用欺魂。因为我们很早的时候就开始在考量涸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞄痹,后来发现不行咖蛇怯,最后我们在大概07熄乘甸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辣急。因为你还不能提炼出一个高大上娥、抽象拓腾残、形而上的东西孝孙句,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮深铺,但是每个产品都出得非常艰难慈。这个事这么长期干也是一个问题拟,因此在三年前的时候仍酞冷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解道,对于消费者的这种认知疵,把它抽象化快,那么这样的话理解了以后瓷,再把它具体化士溪失,特别是在产品莎苗,也就是设计理念当中一些图形化的东西沉嫩,因为如果你不落实到图形化的方面式豁墩,那就只有形而上没有具像化 饯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涩,图形化和具像化过程当中霜为,这个就出来了特工。   这个出来以后桂归,我觉得对未来长安来说咳百,我们未来在产品设计的过程当中存,产品能否做到生命动感智色双旋姑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枷?这样的话价急,实际上说醚粉沉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袖,几十次的否决全石,我们也许可以用1/4的时间就把它完成和,几次或者就十次你把它完成防环歉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抖懦惋,那么这样的话鞠拦,对于长安汽车的家族化急,我们看了这个车垫会,看了这种感觉这种情感的体验戌境伎,那就是长安汽车唇那会,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车工吨,这是一个毙鞠。   第二个就是说固泰,我们自己在研发制造设计过程当中舵氯,这个速度大大下降祭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降认,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痴测,如何把消费者的体验做到更加的精准陛,更加的接触到痒点藩竣窃,这样对长安的影响是极其巨大的锰夹廓。   凤凰汽车混:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谩?   徐留平俺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氰绦节,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法媳。如果说把它拆分开来挥涸恍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念礁,智色双旋更加偏向于设计领域夏烧飘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狗瑰卜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陀,我相信大概许多媒体会想匿,生命动感智色双旋怎么落地丁呛?因此我们就想把智色双旋也说出来笑毙,不要分开碑借的,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蹿茧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磋。   凤凰汽车硼:另外一个是提到的认知方面的感觉甸师,有没有一个专业的因素厕钠,咱们除了制度之外蔫褥,有没有专业领域的人来负责这件事烧监仍?   徐留平协修佰:我们长安有一个庞大的队伍楔苏,首先要把一个汽车造好谭台肆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人矾硅矗,到高管团队湘崇刹,到设计团队甘,到制造和研发团队剿缆疲,包括服务团队乾狮悍,特别是主要负责的领导人炽识。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尾鲁,而仅仅是设计团队的话语汐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离徊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仆糕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素朵粕,因此对长安来讲窟,是既有最高层特别的重视蜕、关注和把握奔扒,并且这也是一个最高领导者的工作职责孔微集。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芹啊剐,我认为在汽车领域当中是行不通的森,当然我们也有具体分工慌签哗。另外也有很多的专业人士完成这个事情栋柑瘟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帕似筷,还有轿车研究的滴壁,也有做SUV研究的烹板,同时也有按照职能分的幌冈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓介姥,如果仅仅是设计团队的意见痉,肯定会偏离了方向炔。 凤凰汽车誓:一把手是指您吗愧耙?   徐留平降快湾:我是其中之一号呸徊。   凤凰汽车埂嚼缅:长安汽车自主研发的新车修坦乡,设计味、评审齐、评定环节您都会参加吗的稀号?   徐留平乃列鬼:我必须参加菜,我前面讲这是我的职责蛋地擎,所以我必须参加疵譬。   凤凰汽车剃宦攻:无人驾驶车呢串淘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车竭悍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了链,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酵壁拭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溃头凡?   徐留平椽财拘:上一次品牌发布会丢蒂萍,最新的无人驾驶技术也做了展示涸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上祥,高速公路的环境相对来说可控性要好窘洛肖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的困贺瘁,难度要更大阂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寞裁,我们不仅能在高速公路上做轮悼拆,而且能够在城区做襄忿抬,这个技术我们已经实现了突破宏搪。   凤凰汽车侈认:长安无人驾驶技术进行的这么好绷链凭,量产会提前吗巩?   徐留平非:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豌奖,实际上就是说室合裁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹭佰凳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西入思拧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点龟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吐起砰。   凤凰汽车表暗芹:中美在进行双边的贸易谈判河然,这是谈判的内容之一祈荣,会涉及到汽车合资企业的放开封,可能是一个双向的市场开放的动作枚毯,如果这个谈成了弘纬对,如果这个不再规定50%的上限橇抒嗽,您觉得对行业有什么影响粕狼凯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资萝咖,那您觉得首先答不答应馆枢弓?再有一个多给他股份的话森挫,对企业今后的运营会怎么样桂香?   徐留平叼:我明白你的意思闪嫩,第一我确实还没听到这方面的话题秆丁虚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况攫,股比这个事说了很多年味撬,我基本的看法有几点分,第一个这是国家层面的战略和政策糯佬经,作为企业来说户,我们遵循松首,国家有什么政策我们遵循什么政策窟捷舶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错次偶丧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点聪峡,我相信未来的合作会加深昆倍陆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兴慕竿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岔碗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题次珐,而是说理解消费者慷唇柔,能够洞悉消费者磺拆剐,如果股比的溢价挺高尸葡列、溢价挺低暑,但你产品不能卖出去氯唱,那你不能分摊出去燎痞旦,如何把蛋糕做大配,这是合资企业要做的一件事杭抠。   凤凰汽车低掠究:如果真开放纶澄且,长安会想着往美国去吗态彻刊,就像那福特来到这里呢凸?   徐留平锻峨:长安想要去美国是一个公司的战略峰糠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垢块斥。   凤凰汽车斡绕:长安与福特的合作多吗协?   徐留平琶姥:长安与福特是我们加强合作的方面氰,应该讲这种合作的程度捐宿绿,不仅仅是合资企业场片屏,从母公司其他层面饲肪,包括技术和其他很多方面都在讨论土烤,包括海外市称己骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咆客,它的能力提高了畴痛。第二 现在是全球化合作的时代猫咖,一家公司独立运营狸衫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恳即。   凤凰汽车疗陋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摧从,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霖,你还说了过去我们做一个车蹿剿逻,可能需要很长时间好不容易做下来删埃璃,比如逸动搓裴设,是很艰难的故茫唉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惟弘罕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氯括侨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筛订腥?第二对比韩系酷、日系耍,我们的研发体系和他们的研发体系相比茶,您觉得能不能支撑肥,确实我们的实力也很强脑,我们的内功可能修炼到一定程度剐,我们后面会源源不断推出好的产品凳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擂啃。   徐留平薄:你讲得非扯亮裕好霖,我觉得这是两个原因导致的厘纲吐,第一个就是必然性胖店,自主品牌需要有成长的空间羡暇墨,第二个确实也有机会的原因疽,恰恰是SUV的市衬浴,中国的消费者需要这个东西宝祷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舷疆,反应速度更加快一点的,把这些产品推出确实是满足他们的需要腿绦,我觉得是两者共同作用的结果习嘘涉。   对于下一步自主品牌来讲瑞奈,无论是哪个系沟,无论是美系竣庭暑、日系僚、韩系胎、法系杠滴那,我觉得跟系没有关系泼郎,核心就是在中国这么一个大的汽车市承杵搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疯,这是关键浓脾梁。消费者他肯定是有他的诉求的遁登暴,究竟是SUV褥贿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酸饭,他有他的一种偏好搪亲、喜欢绦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诡,这就需要我们作为厂商哼你痘,你必须要洞察到消费者的需求闻墨,实际上要看到他的潜意识是什么东西破媒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恳复浓。为什么我要总结长安汽车的过去呢练池?实际上是我们自己反问的过程僚娥抛,就是说在过去当中沤,为什么逸动会是这样定某,CS75为什么是这样醋侵?实际上说毫思罕,我们当时也没有意识到诺,反正当时就是这个样子汝尺,实际上这个过程是一个反求的过程事赐虎,我们为什么会喜欢这样人?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中廉喉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锻磋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阀输,我们把汽车理解为是生命的动感蓝,其实是一种生命力的扩张角,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刻,而我们长安就应该提供这样的产品脯屏,回过头来展望未来蘑表勘,我们觉得这也是一个正确的判断田睦叔。   凤凰汽车疆警:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潘。   徐留平歉弥:我觉得现在国内研发体系来看寿涉遂,国家间可能还是有一些参差不齐家即,我觉得自主品牌的研发能力和体系凰,进步无疑是非常大的险奋榷,而在很多方面可能与跨国公司有差距身渭寐,有些方面会比较超前叹宪,因为自主品牌也不是一家世,跨国公司也不是一家聚任轮,要两者来比很难说嘶,但是有一点长,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易效拭,做好一段时间不容易胁嫡,这个公司要能够连续做出好产品亥,能够连续向前增长檬缓哭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念订晃、设计应用判咎,在这个公司当中都比较受关注扯猾扣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因罚郸潭。   凤凰汽车筒:我想问一下自主品牌的建设穿,随着我们品牌的推出恫绦妨,现在汽车品牌进入新的层面敝方,会有不同的路径选择铅触,比如长城胶、吉利推出新的车型督袱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势媳芥木?长安如何能够胜出股烈胖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啡躬,除了刚才说的两个捆癸仇,还有互联网造车的未来的合作伙伴钝撤墒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耙接?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响荤喂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奥?   徐留平迁:实际上差呛辫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凌北,我觉得这是好事啪梁饺,这说明汽车产业欣欣向荣辆藩,是真正的投入杀,这是我对汽车产业的理解别苛甫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚洁蛙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乱钨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行亨盖骏,例如一个产品到了造型师的时候线,是一个说法女烘、一个样子馆懦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鹤亨,然后到了制造过程当中又是另一个想法备考限,到服务过程中又是另一个想法逼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喊毕,既有高大上的饺卢仁,也有形而上淋、具象的枯祈亭,你要把一个公司从时间跨度诵,一个一个展现出来兽锌,而从空间的序列当中瞬胖,你要把研发全部都按照这个意义砷空什,我觉得是很重要的方面华净。我觉得制造汽车是很复杂的过程霜,各个方面的协调戎攀、综合即琉嗣、修正屠、打磨需要太多的时间吧断,我觉得这是一方面册。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胚入,同时也是我们总结过去体会出来的恕达堵,它是由内而外的际。可能我们过去没有意识到这个话题僻鳖寄,我们现在总结出来粳,然后下一步能够指导各个方面汐蒂伦,每个部门都很容易做事情老水。   第二个问题你讲到造车收绦菊,我们开的会太多了敛哎,失败的太多了吃虹,沮丧也有很多航,基本充满笑意也就一次含毕韧,前面基本上是批评口、检讨低,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行室彩肝,不高大上始。至于说现在很多企业开始造车嘲锈都,我觉得这是一个充满魅力的行当孙般歌,很多人都愿意去做驳篱。   凤凰汽车苏贪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凛? 徐留平笑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锤搂,会选择相适应的地方逞疮排。   凤凰汽车搐锹博:就刚才的问题我问一下坊肚,刚才您提到和新创的互联网的合作谱蚂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔对、蔚来也有合作绷斥,您觉得长安在未来在互联网里面的话陈赦,更倾向于是一种怎样的合作哗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淮哄,您是怎么看的空昏酿?   徐留平培:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莲,从长安的情况来看烽枢橙,我们认为哪个方式都挺好的闺溪刷,现在是合作型的帮斜身,是你可以自己干抒,也可以合作干烂,也可以自己加合作干透娟甭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西囱。   凤凰汽车席:我们打比喻特蛇,37度是正常的温度卸氰滥,您觉得新能源行业顷砷播,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柑伞匙,您觉得温度是多少闷戈靡?   徐留平镀誊萌:您觉得高了低了酬皮冈?   凤凰汽车娃绒:之前有人认为这是疯狂的阶段厕朽荆。   徐留平掳:我对一个产业的衡量依据是念赶,在目前这种全球的经济运营模式下僚,凡是有金矿的地方拘艘救,都会有若干的人去挖掘它疥多,目前我觉得新能源就属于这个阶段碉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抒,应该更加得进入嗜漆,因为从目前的情况来看剑爸,汽车产品当中次,一个很重要的领域就是电池婪孺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放问霓,没有这种资本加、技术谰罐、人员的这种投入白挖悄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烯椭污。   凤凰汽车燃:那就是说您觉得温度还不够吗炉?   徐留平设家:我觉得还可以悄,但是我不太同意的就是产能烫,如果说你的产品技术不太优秀谢,你建那么多产能就是有点糊涂锯捻岸。   凤凰汽车稀:很多其实可以通过改造现有的产能榔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能韭船,从这个角度来讲顶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况礁举叙?   徐留平侩伺:从整车厂的角度我们希望成本低一点鸡泞,选择利益大的屡忙痊。   凤凰汽车高畏:所以您不担心过剩吗泰惭彭?   徐留平方古叫:我不太担心这个问题势剖蹋,我觉得电池还处于不确定的阶段诡弊恕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幕。   凤凰汽车溪睛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奥甲撑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惺隆,不管是设计师还是CEO等等迹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焕剑轮?当然那些设计师很多是主管的门冠,老外有管经营的有管品牌炬步,主要还是在设计和技术的领域场,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梦?第二个是国有体制的问题峰迫搔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹭拌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钾棘芳,也在高薪吸引高管人才别认竣,您是如何留住我们的人才眉抛,关于体制之上慨、体制制约的问题察,我们怎么解决肺贾?   徐留平芬惨皆:现在是全球化时代酗播,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宠痢,我们最早的时候是四无镣猫桶,没钱公梗差、没人芒私、没能力紊京、没地位蛇虽,到现阶段来讲颇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师断舞魂,这都是一种非常正常的行为沦嘘兔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢繁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酗,如果对中国的消费者不能够带动逆,那肯定不行囊毫,我觉得这是一个密护,无论你是洋务运动还是什么运动玩劣,核心是对消费者要动起来很邯胆,这是一个涵箔。   第二个关于体制的话题位隶锌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距既歌,这个方面我觉得不能讳言扇嫡。目前来看摆,对长安不是特别明显诗梗呵,因为长安是属于南方集团旗下子公司佰,从南方集团来说常铣透,在这个领域当中九饰浅,也在他的职权范围之内做了一些调整石隋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烽。   凤凰汽车孔电:如何看待这个机制盼每?   徐留平衬:从国家层面来说拨环亨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要摩恳。   凤凰汽车陡内:你们审批会很困难是吗观警?   徐留平恕全:我觉得会快桥敲,另外一个我觉得汽车集团佰,也许给你量化很多股份肖兜,但是最后你没有创造价值郊无浅,给你1股别色疼,1×0的时候不还是0吗堤淀?汽车的成长梗拭避、成熟或者盈利是一个艰难的过程活康。 凤凰汽车喇掠垒:十三五计划像长安汽车整体的销量靡捅、利润和研发能力以及目标有没有脯炼?   徐留平埂性:非常有涂路临,我们愿景2025翘官,我们做10年的规划漓庆镐,在这个当中我们相对来说做得比较保守猎垫,为什么说保守呢僻哀巳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念食。   凤凰汽车腹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强频?   徐留平憨俺乓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业房扒贬,在技术和平台方面都在加强合作酪蒂砂,至于说未来它要怎么样磊捻,我现在还不太好评价这件事漂镶笛。   凤凰汽车砷:徐总问一下国际市场的战略檄,我知道去年车展的时候算敝奶,长安说往海外拓展的重点是伊朗秃、印度曙茹童、俄罗斯这样新兴市诚,有明显增长潜力的市橙傧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去堑归纯,比如在墨西哥溺,对长安而言讨夕,自主研发这么好施,又长期和国外品牌进行合作患,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国破享笛、欧洲的市诚疚摹?   徐留平割:在我们十年规划中就有半背,去年讲的时候就是当下正在做的内容酒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睬,就是要稳扎稳打透,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匆补,因为一支队伍最重要的是信心彼。   凤凰汽车帘:国内很多品牌都盯住印度这个市程铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争繁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肯秤陷?优势在哪儿吨菱防?   徐留平关:对于海外市场我的理解是要扎下根去共春,不是简单地把你的产品卖出去歉吐逢,是你能够充分地利用本地的资源肠,包括人力资源和其他的技术能力疤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的韦拜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恐靠,促进本地人的水平的提高挫帛,那么同时在这个过程当中弘皮,把公司的产品技术涵盖进去陕郝轮,我觉得这样才能走得远裸。   凤凰汽车敢峡:长安最近一套体系出来了挽培潭,有没有可能往更高的一段发展掇师?   徐留平履:从长安来讲句沏宿,我们目前的战略看锈尸阑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剧啼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓟耍,这是我们能够奉献消费者更多的东西肝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的四粒,但最终要落实到产品上疲椽,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒙,未来受犯汐,长安汽车会加快产品推进的速度搁榔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神客姑拖。   凤凰汽车似擅:欧尚也在这里面吗观梗?   徐留平确嗜:欧尚不在耗仓。   凤凰汽车笔谋跨:东风已经有PSA很多股份窜哭谦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗插实?   徐留平撩:目前我没有听到有任何影响怠羔,在实际工作中我们也没有感觉到处。   凤凰汽车滤:理念发布会徐总是骑着马出来的咀拟,当时媒体圈特别关注叫泪息,都刷爆了朋友圈返订,虽然我不在现沉恕,我不知道有没有特别的意义甫畔谰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韧,当时的考虑是什么拔浑秤?   徐留平唾泡:两个考虑狡扦际,一个是我把马和车作为比较沮湘,你要说一件事吐疵,一大堆结构化的语言没有必要盎媳,我觉得既然是长安汽车赖杀,我们叫做生命动感凯胯金、智色双旋刨忿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兑兔,如果不这样做也没法让人尖叫剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓄陛,上海车展首日拓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沏乖陀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲眯健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涝广袍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骑,12年增长了120倍都袖具。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略遁帘杜。   受访人系第脯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雾。以下为问答实录竭潘:   凤凰汽车碗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鼻?   雷德?比格兰德喉椭丢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虽朽侨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年境,这款车在中国市场的反响非澄蹋好模。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA些亢,同时拥有强大的引擎恃菩良,提供强劲的动力与性能熟潦拜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沁。所以丹田昆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鹊。   凤凰汽车腻: 在没有设立经销商的地区攀痴比,玛莎拉蒂如何抓住市扯鄣贰?   雷德?比格兰德程堕: 我们首先还是会增加销售网络汝牡矩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惧免硅,计划在今年年底扩展到75个枷。   我们还在天猫开设了旗舰店悍草撇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剃穷位,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戒勾,大部分来自没有授权经销商的地区痊补篱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多勒,鉴赏力越来越高诞。针对这些人群塑,我们还组织很多不同的客户体验活动师,如海外试驾歌,以及互联网方面的创新驮,如网络平台的直播农。此外暗,我们也有不同的金融政策匡敞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阶饺耙。   凤凰汽车溪慨硷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牛揩,给汽车销售渠道带来一些变化貌迟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肉擒耸?   雷德?比格兰德徽爱厕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说犊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挪弹淡,而是要提供独特的生活方式体验罕裳半。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待琉,不止在中国纳,在全球市场都是这样宽胸。2016年韧颇沟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宽,这个主要还是产品优势带来的静。新的政策出台以后嗅吕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肪衬哎,不过最终的销售成绩还是由产品决定镐。   关于新的法规栋箍堪,我们现在也正在研究当中蔬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定偿电,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作事驳衬。此外烤,我们在中国有非吵改好的经销商关系坦怀巍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关僚。我们开设的天猫旗舰店恫丁舞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吵帝草:客户在天猫下定单克矮问,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务螺誊伞。所以庞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系块形。   我们的很多客户最在意的并不是价格闷,而是优质的服务与体验蕊,这正是玛莎拉蒂的优势所在拾夏。   凤凰汽车晒催: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线但,有没有什么新的产品推广烧讳刊?   雷德?比格兰德砍鸽: 关于新产品枫猜氖,现在还不是宣布的时候歼碌拿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升竞蔷舍,等到新产品发布时我们再提供更多信息惦摧屉。   凤凰汽车卫瞎猎: 作为中国消费者熟悉的豪华车誓毒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好签。对于玛莎拉蒂来说奴弗,未来在中国市场的前景怎么看掏?理由是什么彼?   雷德?比格兰德废噶恨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皖南趴,5年前火,我们在全球的销量大概是6,500台席坛牢,而2016年达到了42,100台雄供图,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凭嵌,所以我们的增长一直是持续的聚沟复。也因此箔线联,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似粹啃董,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涂普,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA席,这就是玛莎拉蒂的优势杀娠稍。所以嘿鞍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度需。   另外巷,玛莎拉蒂的车主非常年轻骚,尤其是在中国市衬丁,车主的平均年龄只有30多岁筹,他们追求具有独特风格与气质的产品闹琉,来表达自己的个性与品味离仟方。   凤凰汽车届暇: 现在汽车技术日新月异烈,尤其是新能源际点疼、共享纱信士、智能驾驶方面迁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划米?   雷德?比格兰德涎帽晴: 在新技术方面类道敦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升从颗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坎渡毯。我们并不追求生产最快的汽车蛇,而是要提供包括技术蜡、性能籍锹、动力矩睛、驾驶体验等方面在内的最佳组合褐僧。   针对自动驾驶斑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助上捕,帮助驾驶员减轻疲劳矩,降低操作难度垛刷卷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的徽,包括独特的声浪戮狈蓄、澎湃的性能锤克估,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统似介收,这是玛莎拉蒂所追求的拨。   关于未来对新技术的规划坟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贺塑,比如减少温室气体排放盯轮艾,这一方面玛莎拉蒂也不例外贺美凯。此外仁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术僧纽,如苹果CarPlay和Android Auto郎举,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统购陶衡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术穷康床。   凤凰汽车筏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化门羞唾,怎么适应倡窘?   雷德?比格兰德妇际头: 针对年轻人群奥,我们采用的方式不是改变自己烧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缺稿。比如在中国略累,车主平均年龄非常年轻钉亲肩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猫,便是一位年轻的中国女性蔚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表萍价。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孩菲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撂软洁,包括法拉利生产的强劲发动机汾驳蔷、独特的引擎咆哮声宛皑、奢华优雅的外观与内饰谱漏镭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神踏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堪胜恭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐现。   凤凰汽车人: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化班?这12年当中也伴随消费者消费理念升级簇好,有没有针对用户画像做调整拨兰磐?刚才强调坚守自己的DNA和理念惶砷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试女攻某?   雷德?比格兰德拿茄: 在中国绰权,我们不断渗透到三四线城市歌,但是目的是一致的汀咕,就是要吸引更多年轻客户烘熄。但不管在中国乃至全球的哪个城市巢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阑徐、激动人心的声浪欠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啸烁掠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耙仆仇。   在设计经销商的时候鞍募牵,玛莎拉蒂也不是随意为之提蛔锻,而是按照需求进行规划就握。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毁检降,首发售罄的100辆SUV中纪畅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区响。因此连,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商馈凉汲。同时蒋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碾,客户需要一整套的优质服务巨挺髓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上说,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撇涟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撮。   提问怕:您的新角色到底是什么样的矗碗幻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蕉柑?   Alfonso Albaisa趴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汕绊镜,跟所有的设计相关的工作念,都是由我负责嗓。之前我100%的时间放在英菲尼迪略坊,现在会分30%的时间来呐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作邪前份。现在大家看到的一些车型遣屡,可能是一些原来的车型剧诉金,我们现在的工作涛胎,也是快马加鞭勾,希望能不断的改进搂幂滩、提升现有的设计甫柏火。   提问蒋凭驳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么空锑檀?如何看待他推动品牌前进时的作用枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鼓美掣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管劣,我们会共同合作厂会,不断进行我们设计的演化慑坝佩。其实我到7月份才会正式上任沸骡,我现在猜测或确定未来的设计理念膛,还有点为时过早截剩。   我们知道顿双,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盼、非常大胆前卫的涤抗阶,我们的这种设计是一个不断演进的过程蒜誊赴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改佬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计波煽其。   卡里姆跟我有很多类似的地方骄闭薯。比如怕,我们都是艺术家出身吴,非常喜欢设计吨垄脸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞隆鹤礁,并将其以各种形式发挥出来暗。   提问脐完:我有两个产品方面的问题徘灯。首先甭田,这个概念车非常漂亮蕾,它背后的设计灵感有哪些疼文洽?   Alfonso Albaisa萝铺咖:秉承“冲突美学”设计精髓凛丘门,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素被绊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡界。基本上就像艺术一样怕级厂,包括缝针桑岗姐、包裹感静,还有使用的木质翻屠,都是非巢⒑蓿好的手工工艺构旱导。这是一种感性和理性的结合季惊散,还有一些肌肉感极强的车身线条舒逢赐。   提问劫笛:这款车未来的定位位、消费人群是怎样的示母成?   Alfonso Albaisa橇季:一般都是比较年轻的家庭茬处,想要非辰患宽敞嵌毒、具有运动风格的车型价疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆辫溅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日维,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垂绰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容醒。   在发展新常态下啼凌拉,消费动力开始向下线市场转移岭糯。同时落沉暇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酶侧。由此袍亩,县域市场成为新时代的“金砖市场”茄取。而对于汽车行业敌捣割,消费升级利好之外躺怖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇佬倾瑟。如何撬动县域这一重要市郴て邸?   胡绪雷表示书骄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局霉邻婆,帮助县域出租车进行升级改革猎。县域交通的数据化陵贪毋、智能化发展山,有助于未来网约车的下沉渗透囱薯。县城消费能力相对较低且,在出租车领域引进大数据之后孤,未来再进一步升级到网约车伸漂律。   据胡绪雷透露圭,首汽将在县域布局三块业务颂秘肝:长租车炒诲、网约车(出租车)写、分时租赁龄。分时租赁是纯新能源车潮娇姬,未来分时租赁或是对公务用车的补充涣氰却,它是纯电动全,不用长时间租扣梯缎,可以通过APP来完成保姓鞠。目前睹痪,在北京有1000多辆车魔,150多个点位戈陡穆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市穿涉,对公务车改革会有一些帮助戎配。   胡绪雷认为扭,网约车行为是偏汽车前市场的角色洁僵会,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诵。第二粪,在居民习惯了这种消费行为之后刨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用念歉番,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熬哩怖。   当日脊络,首汽约车作为新生力量谜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坎讥权,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”漆卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突翟输:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日色距,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挤搜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刃,渠道下沉要根据市场来判断畅佩,服务要根据需求一直不断地跟进替誊继。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碍伪哎,比如说对经济的支撑庭合,对政策的拉动谋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杭。近几年卡,一汽吉林产品在县域销量比较高革斡,对县域市场的期待也非常高去。从目前产品结构来看拐怯灰,产品消费比重70%在县域察撇,30%在一评核、二悔开戌、三线市场庆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伦浆拦,外观皆、配置伍、价值都迎合了县域市场的需求粮。   从流通环节上来看芦疼,县域市场做的非橙坠模好凹吾,没有什么瓶颈因素激寺。一汽吉林也努力在渠道建设颗、服务跟进等方面做成长和改善谁别仇。同时宋长欣也提出了一个想法耙,“县域对自主品牌在公务车辩酿炼、公务员购车方面是否有政策倾斜灸舵华,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长勺恕扇,这是我们车企的想法词。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时软卯,要根据市场来判断涪头新。目前艘杏惫,县域之间的差距非常大暴,包括现在推行的3G服务舰,在那些无法设定固定站点的地方丁,推出了3G巡航服务痰。服务是永无止境的工作疮拢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍场:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日背,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办答,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示行,新能源汽车推广比较看好北窟显咐、上丧几、广限行拣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场馆操。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车部储,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场献短。尽管都看好电动汽车的发展趋势锯违,但做好市场并不是一件易事锭帮。   目前比较看好两个市忱惫拧,一个是北剁煽辆、上恋扫、广限行化伎、限购市澈滦佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲,这个市场的发展速度很快混笑贝。例如河南伪兽椭、山东冕痛、西北区域丧亭,大量没有牌照的低速电动车伤森,在政策方面仍处于灰色地带经横皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年比触,在国家和地方补贴的支持下滇掣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浮算年,在农村市场罗、县乡市场得到了非车咏妫好的认可绊僚势。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啃冕泞,县城市场的消费者的房屋空间大码骄,有充足的空间停发车辆填,拥有较好的充电便利性络犬秀。其次行驶距离不长欧浪仍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求何。另外艾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拦皋浆,因为小车型成本低删程。   赵智刚表示颂孟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乏健。河南地区垮弥刨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排税煞,在替代当的出租车狡都旅、公务车方面取得了不错的效果氨捆本。同时猩,也在积极跟海南政府合作玛,投放了一部分公共用车蓟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进访拔,比如是文昌搬、万宁队颈、琼海等县级市唱狸,未来将在海南全面推进虽斑巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲椒戳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娩措渭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行花橙烙。会上咀漠乾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂破烙绒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脯高,是参与全球竞争氯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袒轮溺。”   在当日的论坛上附,郑刚发表主题演讲煽篱康。在他看来嘛,打造世界级新能源汽车的品牌捶,最核心的是独特性票努、差异性烤取无,是比较节能优势帮,浮出水面的是视觉潜寄冉、是LOGO汞、是VI椽孝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搪罢拔,其中成本优势是最重要的组成部分鸥吧。   早在110年前茂堡沟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芹车:蒸汽驱动车疵刮、电驱动车和燃油驱动车烽。然而传,在后来发展中脆,电动车败给了汽油车递鳖骇。这是什么原因造成的缆痘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及唱。亨利·福特发明了流水线生产纽噶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候少览,成本大幅度地下降锤,售价拉低到850美金斥泉缚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啡磷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间迁袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以襄涉趴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撤公。100多年的历史多次证明了这一点澜。” 郑刚说葱。   在反思自身发展时土霞蓝,郑刚透露膏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钨,规模在迅速的增长敛,但很遗憾并没有带来显著的蚀、大幅度的成本的降低貉。   为此假凡灵,郑刚提出舜墟华,在推广和普及新能源汽车的同时闲,光靠技术进步还远远不够铜磋寸,更加要注重鼻尼敢、培育成本领先的优势畦簧烙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脚,是参与全球竞争贡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提食。   他建议芹父,对新能源汽车未来的产业政策递辛、行业标准悍、行业监管等扒兄翁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术购刚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巳,这样才能培育出行业的龙头企业隙懊。   如何通过提高规模共、优化设计观瑰、优化政策和制度创新另?郑刚说侥疮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本句屁、交易成本和政策成本韩晒敌,来打造企业的综合成本能力和优势丁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势校备萄。这还需要企业和政府共同携手鹊沮脊,不忘初心容坛遍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍含:韩大为" "  魏建军多次提到害司,我们的确有很多故事夺,但是他们没有写得很好宦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扣苹品?魏建军直言不讳地说码硼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仑。   囤地赚翻菇臂娶、离开保定诚复、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹋盲,且莫名其妙存供县,或者无中生有的传言所困扰椿假,最好的纾解方法是什么酷匣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钉如磕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钳肮纽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宫,魏建军几溪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监熟纫鬼,与部分汽车媒体交流惨。以一身轻便的牛仔装""示人""半,魏建军笑着说肆剃套,是在同事的建议下才穿出来的拿附擎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裳,魏建军坦言届惋,的确压力很大缅菠牢,也很难受涕冕苹,“有时甚至想哭”斥巳。他说倒杆,我本人就是保定人体,能不希望自己的家乡更好么史渡?当然露谋,我们只有把自己的产品做得更好女届涡。    诚如魏建军所言朗承,近期氛镐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌起伞趣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姜倒解,来自媒体的反馈好评如潮梆憋。有作者甚至设问涂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惟倘弯,否则也怕媒体老师太忙”稻书齐,长城汽车一位公关人士插话道肉困。    10日下午的WEY首度试乘试驾喇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鲸馁,有同行在现场就说递:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车东瘟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型砰味,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窜。    动力配置上穿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机譬菠八,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谦,最大功率达172千瓦饰叔窃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器故毙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尺办。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蠕,VV7s几乎没有发飘的感觉惧概绒,而车内噪音也得到较好的抑制钾举。“我们在整车NVH方面做了很大努力佳暇茫,也取得了一定的平衡”竭冲辞,魏建军说遂甸栋。   VV7S    在交流中穿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坊敞,大谈窖卉、特谈所谓“轻奢”杜翁穗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时插,咬住“聚焦”二字不松口媒垂。而是多次征询媒体试车时的感受边巧,并逐一分析介撮、解答媒体所发现的问题泌。整个交流过程岸菱钉,他都态度诚恳论遣抒,即使是谈到一些尖锐的问题催伸豹,也并不辩解珐。他甚至非常谦逊地自问自答镐,人为什么会失败禾?尤其是一些有着巨大成功的人哥婆。因为以往的成功悼级,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做懒嘿痰,就很容易让自己失败番吃蜕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啸豹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车醛醚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然犯敖。他认为弹,好的产品本身就是故事坊镐,而WEY就是要做最好的产品拓艇。此次户休荆,魏建军多次提到麻率俩,我们的确有很多故事要讲寺内,但是他们没有写得很好哇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的篓帆社,所以萎实,我在让他们重写册。魏建军笑着说毯狗,把一桌人也给逗乐了杀岗。    在媒体谈到其他竞品时碍俏品,魏建军都给与很高的评价搐拍奉。不过最终还是认为自家的产品庆:底盘更扎实矗藏,操控性更好试,“因为我自己就好‘玩儿车’”芬屉蟹,所以对他们(研发人员)的要求也更高递亲息。   VV7S    据悉梧懊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弗,预计售价在15万-20万元区间埂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桃,他思考了一下才说牵徘,它的配置太丰富了擦韧话,在相同的价位空间卧,“肯定没有比它更多牛航缮、更好的”忙鞋佃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骡?魏建军更是直言不讳地说捍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后募但凳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中回居,一位来自上海的资深试驾教官说龚辱秦,之前很少接触自主品牌汽车判古,这次也是第一次来到保定庆,第一次来到长城郎沏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒多邯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言公绩。期间刹忍,有一位同行说丸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捆算首?或许这才是魏建军的真正用意吧败。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎霜:李芳" "   陆逸表示奉解,英菲尼迪目前的销量情况非常正常燃,因为正处于发展的爬坡期崔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说次,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沉妒,而且要深度国产化杏瑞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斑秽,雷新透露悸翻黄,上海车展期间赋淮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晦能怜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妇蜡倍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时休芹,陆逸明确表示迷水,英菲尼迪目前的销量情况非常正常能赔,因为正处于发展的爬坡期狄惹。关于国产化的工作痛坦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堤号,未来将坚持不懈的进行国产化工作不蹿,而且要深度国产化奋汇兼。    日前马沧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邓。活动后撮苟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擎茸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应顺捅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伐翱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆藩边,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痢聊,超过23万辆难纳。今年第一季度穗拿莱,英菲尼迪在华销量破万辆蓖碎,同比增长4%督七,而其全球累计销量达到67367辆踌枚捻,同比增幅为18%其悉。无论是在英菲尼迪全球体系中少,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钎唯绕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胳律廊。在不少业内人士看来吓,从去年4月以来惋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毯丰喇。    对此寐,陆逸强调拐售母,目前英菲尼迪的销量很正常捌达辜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卯腑,还处在爬坡期少。他还说休标嘛,所有的汽车品牌进入中国后慕涡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惜、运作能力提升及投资力度加强楼匆辣,会迎来一到两个爆发期酞唉痹。    事实上豪纫娘,从2014年开始凯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后般郝,就迎来一个销量增长的“爆发期”幸仑栋:2014年舒讹胳,英菲尼迪在华销量超过3万辆嚎讨墨,同比大幅增长75.6%碘场,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镰啡,同比增长33.8%嗓技。    不过芹辉超,步入2016年馅妈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期快寄。当年4月初钡屉亥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在媚廓藕,刚好满一年嫡孺。在过去的一年里拢锣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匹。陆逸坦言磋冻屋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氏匿,以便更好地认清我们是谁禽,我们的未来在哪里渐蟹,我们应该做什么币氯。”    在陆逸看来蒋冲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哗挨,今年是进入中国的第十年墟那落。所以作为一个年轻的品牌线蔷,这本身就是一件很有挑战的事情馁秘郝。他还表示表捂陡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敦,是更聚焦的一种进化挺劫。因为市场环境在变化屎,消费者的需求在变化饱,我们也要根据变化不断的调整胶、创新沟宏苹、挑战自我寇。”他说钢芜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辞,就提出了‘挑战者’品牌战略痴沙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汲肯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的硼森苦,品牌口号必须得落地潞促刊。”陆逸表示仑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卡,聚焦目标客户群驾琼,让产品与目标消费人群建立联接醇、产生共鸣潜腾。    陆逸对中国经济网记者表示禽菲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拎擂誓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悍长,而且要深度国产化点欣贾。”他说膊模伦,中国是全球最大的汽车市沉旧辍,同时也是很特殊的汽车市炒渡招荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扫恼,就要真正的了解客户幌提潍,扎根于客户叔疟、扎根于市扯们救怠,这就必须深度国产化稠缉。据雷新透露福藤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%死略。    但是敦,从2014年底国产以来现,英菲尼迪只推出了两款国产车型叼哼:Q50L和QX50肉。对此楞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑标吴售。陆逸表示嫂,“关于产品线布局的问题垂棘,英菲尼迪有一个长线的规划痛捕。”    陆逸介绍说目同炕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汇配掣,规划内容包含平台规划皖授逛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焚悉。他还说墟物,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备焙忌,我们的目标是通过完整的产品规划鳖么,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品可。”    谈及国产化在今年的推进程度吞,陆逸表示炽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粗钾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布激蠕。”雷新进一步透露赴鞍限,上海车展期间创玻歧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丰建德。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉巴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹅,通过销售Urus夕,兰博基尼总体销售量会翻一番寐烙市,突破7000辆大关购赎。    在更遥远的将来爽,很难说会不会有纯粹的电动车茄撮。这是因为蓄电池非常重脚撂傲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轿膏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌途蔫党。自大众集团和奥迪公司接手后侩,兰博基尼得到积极立、稳健的发展腐颂逼。日前窟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂门,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员椭,商务部主管Federico Foschini川刺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员即、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问络陶钮:并入奥迪公司之后竞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狈戎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剃唤效?    答糜桐逆:2016年串班,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涂岭繁。奥迪公司和大众集团接管之后沏盗顿,对兰博基尼进行了很多投资圃娄脱,让公司发生了非常大的变化舌荆。此外邢妓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高湃歧,如果没有这些投资骆牧,就完全没办法实现这个计划肪食识。所以倍宽,兰博基尼公司从中受益良多颇。可以说赎菜,如果没有被接管峨屉珊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来潭惮。    问癌蒙:在您的介绍中巴蒜畦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的下?Urus投产以后渐,重点会不会向中国市场倾斜皑诬?    答蠕腹柯:目前惦尘捍,兰博基尼公司只有两个车型系列量还俄:一个是搭载12缸发动机的Aventador哥疆脑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滤操手。因为各种原因顶胆勉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涉亲。2016年委,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车田。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铰绩涝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%少。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酷休。2016年面哗扳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洞唤德。新产品会在2018年投放歧,到2019年艇,通过销售Urus碑,兰博基尼总体销售量会翻一番泰纪垒,突破7000辆大关纬遣。在中国市场上肪恭,SUV是非常重要的产品睛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求截己。    我想强调的是嗅,在中国超跑车市掣牖偕凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拐几。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币褥醛羚,Huracán大概在300万到350万人民币霞帽侠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平管届搐。    问磐檀膏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诗工俯?    答垮:目前抒,兰博基尼在中国有15个经销商杭彻提。到2020年陋籍稳,我们希望经销商数量能增加到20到25个播。当然堤堂,通过Urus的投放港察省,在华销售量会增加毯瘫,服务涵盖的区域也要明显的扩大笛概。    问恼播论:如您所说睦污膝,兰博基尼在中国有15个营销网点涧,去年销售了151辆(车)闲沟。我们简单的推算一下扦藕俗,平均一个营销网点一年卖10辆车驰都晶。那么淳嗅坪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样欧弯糯?在新的超豪华SUV到来之前畴,是否有改善他们运营能力的要求呢卑?    答词:是的吧勒,会明显提高经销商的运营能力琼,新Urus也会变成一个破局者阔推郊。虽然现状如您推算扮,但是在Urus投放之后碴殴,大概2019年或2020年掀味,经销商的数量会增长克,同时每年的销售量可能会提高到30辆垫颈缆,整个业务会明显的扩大家,售后服务也会明显提高菲。而且由于SUV使用的频率比较高咀插埔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入维徽全。    问视蕾:兰博基尼车型比较少埠无炬,所以每一款新推出的产品都极度重要佳幕恨。现在的汽车行业发生了一些改变畏绣,比如智能化孙扮、电动化辆韩醇。那么海备,兰博基尼在研发产品时洁兰铅,会不会受到这种趋势的影响示停?    答佰偷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征趴犯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筏,更多的是代表了一种感情参。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烈瘸靠,采用V12的自然吸气发动机伙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验滦锻。    这是兰博基尼最核心的销售主张冷伐泻。未来叔扩疯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涟奔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嘘拖,甚至会超过前款车型委褪。而出台Urus产品时则会有一些变化埔,它将采用涡轮增压V8发动机夸势,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型灵白城。但是匹兼,不管从产品定位楔,还是感情诉求方面来说笨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观立痕仆。在更遥远的将来砷程瓤,很难说会不会有纯粹的电动车通。这是因为蓄电池非常重拼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车香,可能未来技术上会实现新的进步袱,那时我们也得重新考虑这个问题扑律。    前些天鳖弧褂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瘫领祁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逻,其V10的发动机再一次提高了功率拘派。当然愧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA煤些。通过技术创新以及功率的提升椒短券,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者趁讨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车礁。在预销售的阶段肖详,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来彭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功禾贰假,能够击中客户的心理需求瓜。    被访人耐词:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作熄献。1998年到2007年乳交敌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年岁浑,负责兰博基尼产品工作;2015年参广,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员编扩缸,负责销售及市场营销铆驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎广:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喇仓涉,中国是世界产氢大国滥,制氢设备交、储输设备搬冒、制造技术等条件不错卸盟,具备发展氢能的基础络皖。从环辈ⅲ和能效等方面考虑换抠,中国应进一步推动氢能源产业的发展罗德沸。    周奕丰谈到厕,中国目前主要依赖化石能源仙,对环境污染严重哩焦。氢能源因来源广泛挎、燃烧热值高啪疽浅、清洁无污染和适用范围广等优点摊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源票险。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哦蛔郊,目前看沽疽,中国氢能利用的研究相对碎片化农握诞,与国际先进技术相比还有差距彻,没有形成产业化波、规模化发展歼。中国应迎头赶上墟绩,卡位世界前沿促疲侩。    他还提到喝娃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一集耻,提出实现大规模诫沥、低成本氢气的制取趟裂、存储撤怠、运输泡申、应用一体化的战略目标建踌葡。这非常重要怀,未来需要各方协力酥,加大投入畅,推动相关产业进一步发展番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怕菇斥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法玖丛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竭狡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拍鬼。    他谈到绦幢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沟,各方需要引导资金更好地支持实体经济稠,促进金融资本流向实业凸铂,真正促进经济稳步发展领,夯实经济发展基础兜。这既是稳增长逼、调结构的需要胶,也是抑泡沫币醇、防风险的举措步脸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绩屋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进峡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毋缴。    周奕丰最后介绍寡匠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下裳洗,也在不断创新突破醚琴,寻求产业升级祷级谐。公司主动发挥自身产业链迷含、区域及成本优势矮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仿渴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豌、旅游景区盆霜汀、汽车营宿地排、农家乐敬、家庭菜园等不断扩展外臀桂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业害,以多种方式在国内推广土壤修复吞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坎钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄浩帛:李芳" "   国外媒体报道虾瓤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辽湃帝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烯媚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迪。 李彦宏    李彦宏表示诬描,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泌。尽管有一些技术问题需要克服卫吞翟,但它仍然有望达到目标保评截。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嚷暗,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹿,负责大量投资的自驾车业务部门爽。 百度自驾车    李彦宏表示日,我们很可能与传统汽车制造商合作莲,而不是孤军奋战橇任仇,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞎嗡详,首先致力于让自动驾驶汽车着陆律淬痊。我们将竭尽全力实现这一目标破部班,收入和利润是其次的考虑筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酮冀拾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伸似。正如近期两会中政府工作报告提及的那样季聪,共享经济还将怎样改变生活珐俗充?   三年前抹乳,基于对共享经济的热忱芜,清华学霸张丙军创立PP租车柑,开启了汽车共享事业;三年后犯凡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户付弘,成为汽车共享领域的领头羊陋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀醋泥,3月7日了,张丙军开启了共享有车生活的新征程邻溯彪。   3月7日题圣,在几百万用户的共同关注下速,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抵猩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屁,也是张丙军重新定义有车生活绦惊淋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喂。   从PP1.0到PP2.0时代鳞苛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记既溺扁、一个符号或一个名称那么简单问哆秋,它是企业创造持续价值的支撑宦凹。若没有十足的理由痘勺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓犊秽伙。将PP租车更名为START乌涉,是源于怎样的考虑拔膝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解播剩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俗奈。   “三年前哀聪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法擎哀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溜充蕉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型耽市。由于便宜便利据贯弊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扣梆。”这个阶段切赁统,他称之为PP1.0时代差筋。   经过三年的发展倒抢,PP租车推崇拥有而不占有水懂、盘活社会闲置资源的共享方式胆,逐渐建立起以车为媒介勘礁杀,重新定义有车生活的2.0时代孤朽捣。“START不是买车齐,不是租车拧盟,是共享有车疽桔。这是年轻的人群倘雄噶、爱车的人群欣绊完,最向往戮几哇、最有潮流的有车生活方式僚抽里。”张丙军说催镶钱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坍朽苇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验签扑。同时暮戊丁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坦令妇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奴,让每一个用户体验到最真实镶加惧、丰富庇酪末、有趣的共享有车生活皑谁盲。”   START代表着新品类霞纪、更丰富的选择乓旦驼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牡洼,相较于神州租车柯藏阂、滴滴租车等传统租车公司诫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢授?   张丙军认为窝,START的核心竞争力主要体现在三个方面粱内容。   其一先琴,PP从1.0进入2.0时代驶,新品牌START更具有张力褂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灰饯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缎嫌,START重新定义了有车生活惶配痘,开启了全新的“共享有车品类僵惠。”   其二拣,为实现共享有车的多样化选择冀潜淘,除常见的家用轿车外封,START将主推个性化的用车体验冠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谓泞稳,如保时捷911脸红、特斯拉金、大黄蜂人卜、牧马人等等塑鹤。此外刚腥,用户无需承担高额买车款和养车成本毙突,性价比更高层侈。   其三劳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磺,以及更完善的用户信用等级圭凹。这也是平台长期价值实现的核心彩缝。” 张丙军介绍菇,START共享有车生活平台为使车主放心共享媒,平台推出了一亿元车主保障金伞坝,严格的交易信用体系嫌龟,确保车主爱车无风险;对于车友祥篓,START还与多家大型保险公司合作触,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鹅播,为用户提供更具信任的服务竞欣吨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流割泪玛,我们的目标是抹搬倒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来峡皋坝。”按照张丙军的预测蛔,中国自驾用车需求量巨大耽疤唾,而现实矛盾是宫阜屑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赎,不允许每人买一辆车满足自驾需求埔坞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量话蜜瞥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用艰癌。   此外堤堵秸,他认为书贩,随着消费持续升级耐修,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巷。“感受丰富车型带来的不同生活体验伞看犊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绣被。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质渭舅、丰富纠、有趣的生活方式乾,让有车生活更加精彩梦段。”   张丙军表示皮饶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拴苯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验竟推。START侧提,梦想才刚刚开始便钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑崔勒:李芳 版权作品封,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴侩,严禁转载雇普,违者将被追究法律责任头灸蛾。 获取授权" "   今年全国两会上吗献,董明珠在接受记者访问时说痰:“只要你敢想韦俩,比如以前谁会想到人能上天切鳞,如果我们不去创造扫赖菇,人能上天吗狮救舞?你不敢想火,你不敢去试验商骆,你永远不可能做好赏锻钒。”    过去的2016缉,伴随董明珠的第贤荒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狡:格力全员加薪1000元校甸遣、格力的员工房领磋、以及格力的手机……对于这一切坟埠,董明珠并不过多在意桶教,她说矮,自己最关心的还是“掌握核心科技”类篱寒。在今年全国两会逆蟹,作为人大代表工篱人,她再次提出了自己的董氏宣言须葱:确实这两年的发展错,总书记提出的供给侧改革秤坪吴,我们就应该做供给侧改革的排头兵吞,因为做的是实业即环,能够掌握核心技术擒瞧室,制度也要跟上尽,真正给那些创新型的企业歇凑浆、有创新梦想的人一个环境妹。    对于国家饭辰慈、社会顽、普通百姓的诉求饯,董明珠是这样回应的标妥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膏龄掣,他真的不是仅仅是索劝笨琶蕖,收获拴,比如说我们过去讲拭奶舷,这个企业了不起瞬炮,再就业鬼喝,反过来你要感恩这些员工畔光撂,没有人来给你打工潦,你凭什么去发展镰成扭?所以我觉得要有一个感恩的心情班嘘拼。”    把感恩的心落到实处凡雇,就成了格力员工的2室1厅侮兑,于是呜,别人家的老板就这么出现了哆性肮。 记者尘变:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刚陈?    董明珠县褪:对驹脱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现细。    记者捞七丸:以后所有的员工都会2室1厅凯?    董明珠锤:对对对栓窗纽。    去年末憾哨欠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录燎帧,但因股东大会投反对票而失败蹄等论。随后哭,她以个人名义增持珠海银隆股份褐墓醒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贪哩,然而刺眉橇,到了今年祟括,新能源汽车面临两大不确定因素伐秘肌:电池沫、补贴“退坡”滤套吓。在董明珠这里冲诵梁,似乎这些俨然不在话下星,董明珠说饲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涸篇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱巍,“不是因为退坡我不做裸噶,也不是因为给我钱多韩内锨,我去做耸,我认为是一个责任软,是对社会九考、对人类锋,你都要去选择的一件事喇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烁硕,董明珠很不以为然下,她认为挪类迪,这些都是炒作街,并没有人真正说到自己手机产品的质量老腔些,只要没有说到质量醇丁,那就不是否定天法楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  近期犯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税户彪父。美国此次取消“双反”黎薪,对中国轮胎产业无疑是一大利好遂闷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转本,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变焙丢擂。   全国人大代表歧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议式谩,在轮胎中使用RFID电子标签技术筒黄,给每一条国产轮胎装上“身份证”炔闹阿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疤蒲涩,有利于消费者对产品品质加以甄别惮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驶瑰,从而规范轮胎行业发展套举樊,促进行业的产能优化和转型升级钱。”袁仲雪说蜡坊斧。   据了解具纲补,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卫,全球多家组织及单位参与厂。轮胎用RFID电子标签的应用贝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舅雷,将等级数据写入轮胎标签内部慌炯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定歌,伴随轮胎终身使用哎睹。同时酚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体新,使轮胎更智能泰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS废,能实时监测轮胎的温度抨唯、压力等数据乡氨亭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莎毕,从而有效减少安全事故挪耍肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "全国人大代表琉么、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肺采,这个事关老百姓短途出行需求以及交通难盖、环境协和发展的产业壳,由于行业标准尚未建立航赁,使得整个产业发展处于十字路口喷。全国人大代表独、时风集团董事长刘义发建议场沁妒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硼晌,全力推进供给侧结构性改革匙宦。    在刘义发看来酒,四轮低速电动车是市场主导朗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涕鸥。目前躲快膊,工业和信息化部识、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铅。该标准的制定随,对规范四轮低速电动车行业发展朗舍搬,使三户、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烘裳,直接实现电动化偷、节能忻、环保安全出行具有特别重要的意义黎额。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求栋,又适应市场需求搓岗糖,刘义发给出四点建议兢糠毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谦棘、标准制定应充分听取行业的意见毒遂敲,响应群众的呼声啡钝。制定标准应尊重市场规律顿实喊,规范私、引导产业发展凄辈,而不是简单的限制头,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幂舱竟。    二度敝茶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嚷城崇。四轮低速电动车安全尺、环保签、经济睡钾、舒适芦,是摩托车蛋遁、电动自行车肉屯、自行车等升级产品办领,特点与与高速电动乘用车不同谰删。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粮块,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蠢朽窍。    三考闺效、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导请、政府引导的办法薯泊陶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点草,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池话揣,如采用锂电池政府给予一定补贴沤。    四守、在制定产品标准的同时饱阂溪,制定企业准入管理和注册登记幸蔡钒、道路交通管理的配套法规缓祭茬。产品标准只是为行业规范管理提供依据控俺湍,而实现规范管理是一个系统工程锻。政府应加快制定企业准入埔恳慧、车辆注册登记隘、道路运行管理的配套法规痛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渴棱,方便企业让利于民土塑,减轻企业和用户的负担随挤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玫叮、加快供给侧结构性改革的产品韩杠蚕,又是一个节能环保的产业帝程娶,引导得当可以大有作为隋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法揽。”刘义发建议虎裴钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算登:李芳" "   近几个月来幕,共享单车火遍了北京城肉。6日控剃,全国人大代表丁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示琴目庇,今年上半年维,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卤。    徐和谊说剃,伴随着公车改革惶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晨帆。“很多公务员手机上有软件悲瘸,一刷就能用车班。”他说成涧膝,今年京,北汽计划将新能源车推广至更多的公众八。上半年寡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忿。    据徐和谊介绍歌,未来投入的汽车数量将根据市场而定铂怜提,租用的价格将有竞争力肆撼抬。产品的外观将非常“吸引眼球”编,为两座式纯电动共享汽车鲜棺飘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷衬,适合分时租赁和共享市场需求硅部即,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别够。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贿沫教,在手机上可以查询哪里有车床忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肉,目前大家用车起点和终点不同扭堵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淋氨扯。”徐和谊说兄,目前将,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纽愤,包括立交桥下且不、公共停车场懒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇你柒。目前边远的地方停车资源丰富裸,但是用车的消费者较少陇。“希望异地还车的便捷能够实现窘暮芦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点核犀叛,否则还会存在最后一公里的问题配田。”    徐和谊坦言脚林,停车位还存在管理的问题汝,汽车是价值比较高的消费品籍,一旦出现剐蹭椭,租车人还车时也容易“说不清”脊汤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尽藩、“钟摆效应”等问题毋。“有些消费是单向的纯,如何让车回流也是个问题”清脑杰。他说瞄恐,目前犁,北汽正在进行市场研究髓参,探索解决方法题线敬。    徐和谊还透露蓝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行股虚冈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆归禄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案莎橙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鲁亩矛。目前距2022年还有六年时间峰计,从可行性上讲胁嗣,应该是能够实现的钾人薯。届时希望借冬奥会的机会杯,展示中国制造的水平桶澜诉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖芥绵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睹敛勘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嘿褂套,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哦娟,目前已追回骗补资金或饭担款23亿元劫,并对有问题车辆不再补贴馅昂,对闲置车辆也暂缓清算汾离绣。    肖捷称蹦辰碾,在财政部门督促下段,目前相关企业正在采取措施据,认真整改发现问题捶喉。    有记者问瀑剐岁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展当,肖捷表示据,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碑,主要是降低了补贴标准奇秒粕,同时也设置了补贴上限巨,还提高了准入门槛霜雹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展取,同时也可以有效防止出现市场扭曲阑汰。”他说秆炼顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "全国人大代表嗡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气囱票努、废液答、废渣等污染蔬畦,一旦有机电解液和钴粒亭倍、铜典老唇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中监,就会带来生态环境安全隐患浆,甚至会危及人类健康完耻玩。”全国人大代表馁耿芯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议请。这位带领团队经过几年技术攻关父,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腿对络,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上五吠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晨泊定。在提交建议之前覆碾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究会。    自20世纪90年代以来觅,随着锂电池广泛应用翰苇袄,我国成为世界上最大的锂电池生产缕此、消费和出口国锤,近年来我国出台了购置补贴邪控、税费减免纠看、研发支持蔑逗、消费优惠卢汐、基础设施等一系列重大政策措施痕逼,新能源汽车市场日益蓬勃发展贸店。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆马擅、保有量超过100万辆沏惨参,占全球市场保有量的50%袱囊宠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆必腺护。    随着新能源汽车快速发展理乖持,作为新能源汽车的“心脏”鲍,动力锂电池产业也在迅猛增长灯。按照相应的报废标准庙,动力锂电池回收利用市场已经形成氨洼。有研究数据表明导,预计到2018年讽棠惹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模季蚂堤,累计废旧动力锂电池超过12GWH耻蛾、报废量超过17万吨堂,从中回收钴鸵、镍廉书咎、锰喊、锂采绢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元觅句仑,到2020年将超过100亿元燃舱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稍冷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哼。”张天任认为料护,如果动力锂电池做不好回收利用窜盗,就违背了绿色发展的初衷委媳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嘉桐,但现实是疟雄社,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伦。“废旧动力锂电池包括不同的类型纯勉角、设计工艺和串并联成组形式巳,以及多样化服役时间归梢枚、应用车型和使用工况秽,这导致电池拆解不便烯厦届。另外忙,国内尚未建立成熟的回收体系焚擎贫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抚帘,回收工艺成本高拱。”张天任表示慷赎干,“出台的政策并不具有强制性彼阀夕,且缺乏明确的奖惩机制恐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高澎酿,目前动力锂电池相关主体无利可图朽,对政策执行积极性不高松咕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呜问,张天任说亮涟:“一是退役电池较为复杂嫉,不易拆解;二是退役电池一致性差潜贿鲤,品质不高;三是回收拆解成本较高琉叼缕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纯司捕,执行不到位崇祟教。”    有问题就需要有解决办法牡辅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方观俺边:其一涣斜箔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碾拔卿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钦,鼓励商业模式创新试点和推广应用踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "全国政协委员琉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盲。”全国政协委员慌顺诺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泵捕篙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时馅,其市场前景令人堪忧禄挠。“在电池方面枚捅赌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡韭钳,2020年后斯,当大家都不再享受补贴时冠甲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巢腊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品降榷。”另一方面萄,柳崇禧表示灸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阀勾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浇腿面。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素歪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蓄馅排。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纠膛粕,但电池的寿命大约在20万公里尸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受儡伪蛔,这意味着武,电池报废了车就要跟着报废矾柔,这样算来颊戎沃,纯电动汽车的使用成本是很高的铰。”柳崇禧说癌。    对此臀你,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雄斑劳,即建立专门的电池运营机构懂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务憾邻危。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藤,是对车辆的物尽其用露。对电池而言吻锹,虽然不能再服务汽车程诫,但还可以被用作储能电池粹林媒,同样达到了最大利用率握刑。”柳崇禧认为刚狼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肯。“但国家需要予以支持皆宏滩,尤其是在车辆检验方面品裙卯,按照现行的规定看鞋挎囤,更换电池即被视为改装动膏。”他说爱黎澳。    柳崇禧的另一个观点是亮涩售,氢燃料电池的大发展即将来临录瓶皆。“一方面陌胎,原来的运输成本相对较高茹划,而如今这一问题已得到很好的解决扮耪粪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烈,美国的相关先进企业在国内开始建厂发扩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诧收,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煌答鲜。”柳崇禧表示沸精,氢燃料将作为增程器为电池供电边,以达到更长的续驶里程唯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用笺领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埂纪顷,造成了双方的利益不在一条平行线上嚼。为了解决这一问题却,李金勇指出懂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘛绵巧,重新设置股权架构台纠寸,经理人和骨干员工合伙人化哥棋。”    “遵从起码的商业规则卞,我们就是经销商识福突,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忍倍屠、一个桥梁想,我们没有义务去亏损但跋。”李金勇说木骨澎。    日前藤,著名汽车营销人犁潦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敞缮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颁枪哪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争督皑氖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象答。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碴陶,李金勇直言姥梅蟹,“在过去的十几年诧,我们的市场非惩岷帽蹋好诧,老太太都能卖车舞靶,会加价就行了捻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恳,职业经理人的压力很大大虑,每天都要搞KPI考核悼、培训禄携靖、提升肛寇睫。”    李金勇以实例说明舜长拿:“过去在资源时代欣,一年这一个店挣1000万蔫罚,给职业经理人开30万吗,没问题叛,这车好卖挎。现如今裤,市场不好了刀,现在一年挣100万嗡腑,职业经理人还是30万道顾琶,但是特别累呢,现在一年的工作量比前五年捂、前十年两三倍都不止孤枫。”    在李金勇看来膊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壬澳叭,造成了双方的利益不在一条平行线上沥舵。为了解决这一问题蹬径,李金勇指出通,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景不玩锯,重新设置股权架构嗅,经理人和骨干员工合伙人化径队悍。”    李金勇进一步具体阐述道鞘,“过去资源时代喘,投资人只要拿到了店体、拿到了品牌洛同顶,就可以赚钱确萎戚。现在矾蚀,资源时代已经过去了舜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞬含,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人困,从而真正让员工自动伟刻、自发地把工作当事业偿响忿,而不是靠培训煽拦襄,靠感恩炉钞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敌汰惯,不少汽车厂家制定了销售目标旱叉枢、生产目标射,职业经理人必须要完成丢,如果不完成就走人报汕嗜。李金勇认为搪炬,“在这种状态下屁歪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划轰哆、十年的规划玲,只能先制定一年的规划赴盲,把今年完成再说千栓,由于今年完成了恒娩岔,明年才有你的事扯想。所以这两年厂家的高管变动频繁睦,十年以前很少有这种变动嘉冬,而现在这种变动成了家常便饭惕佬碱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量割,没想经销商的盈利能力榷。”李金勇表示督囤忱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量平回槽,想办法做经销商工作杰车,把销量任务压给经销商拧姓矛。而经销商越来越不听话坍辰、越来越不相信的时候割,厂家就再出台相关政策旧鬼。    李金勇指出白藉堡,经销商要有勇气打破潜规则冉惹,遵守正常的商业规则榔踞凡:库存大不提车别亲团、无差价不提车肛、拒绝搭售新。“遵从起码的商业规则傲侈吝,我们就是经销商疾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节划慈、一个桥梁啡娶,我们没有义务去亏损劳浓。”李金勇说凶汾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嗽浆避,李金勇建议畏拇:同城市的店应该互相加盟或互相买断单垢,或者干脆出售给另外一家经销商乒始梆,不管用什么形式到椒,形成同城市的一家店赤倪酥。“我们用销量脖坚暴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来山催佃,这样减少恶性竞争勃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庙灰。”李金勇说碱蹬喷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猾,李金勇表示渤狡蹈,“我们不可能卖出路边店的价格攘乌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争年。100%原厂配件保障睬,专业的维修技术邪菠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娟蔷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”具朔。    此外疙雄绥,李金勇还表示辈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刮瀑谰。据了解慨椿,2016年适斜,新能源汽车的销量超50万辆蜜碘逞,到2020年凰蹦浮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吗寸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舒对峨。在李金勇看来侧淳孺,在这个快速增长过程中歉毁,“传统经销商中胸,谁关注了新能源汽车并率先布局南浪,谁才能在这个市场当中分一杯羹伶怂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫡酿刹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蠕橇、四川省鼎立律师事务所律师施杰骆霖搞,今年的关注之一插马哥,是有关网约车新政的话题豁售。    施杰表示吹,为加强管理仁逗俏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虑,并于2016年11月1日起施行帛。然而附共逃,根据多家网约车平台公司的数据操裤臼,在目前运行的网约车中奈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的当殴,仅占极少数部分惨检牵。    “交通部制定了网约车高品质服务嘘戎,差异化经营的原则粒伐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”番鸿疽,施杰称哀柿蛋,“我认为氛首断,政府应当放宽对网约车的准入限制诽廷骇,顺应社会共享经济发展趋势”姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唾菜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方型拜开。    首先尚,施杰认为宦,北京缔悸、上海的网约车细则要求“京人京车”逢、“沪人沪车”等差异性待遇存,不符合市场竞争规律痹撮迁。施杰表示残褂什,只有在市场竞争的推动下交,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扛,也有自我管理的需求与能力甫软。    其次碴,施杰表示丢捷,北京钱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寡顾核,而且购房列势、购车也并没有绝对限定于本市户籍迟殿非。“京人京车”抄唬、“沪人沪车”的严苛规定农琉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缸情日,会导致营运车辆骤减聚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宫碉,阻碍新兴业态的发展盼畴炔。    而对于多数城市对排量渤寿筛、轴距都作出的高标准要求复辟阿,施杰认为探辩吉,高排量代表着高耗油北凸椽,不仅并不符合节能减排目的敛,高油费必将抬高车费隋挨团。    更重要的是焦畦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惋珊蹭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准通颇、高门槛档盾,将损害网约车的实惠经济特点煞,打击其平民性袜倾,“上述许可管理的模式九,将导致网约车司机数量骤减惊、车费翻倍蹲,群众打车难喜、打车贵的现象又再度出现喇秸。”    此外乌首黎,施杰在这一提案中的主要观点还包括挥扳缕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巾、“许可管理不利于节约社会成本”等搂。    施杰建议椭,《暂行办法》可作出如下修改龟:    (一)政府适当降低准入门槛事。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度提,是十分必要的伎捕。比如褪篙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娄艾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鞭玛,等等戒表色。设立适当的限制条件胃酵瀑,符合市场发展规律驮枚,能促进网约车市场安全性醛、规范性发展檄。    同时狠汰诽,政府应当科学引导网约车发展场播,而不是像治理洪水猛兽抢椒是,把它一下子关进笼子里鄙。以构建网约车公平竞争的环境为导向福,放宽对司机户籍的限制性规定溃彤贝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坚筹。网约车平台垛徐、司机和车辆的审核程序刊泞,各类许可证明的核发程序尽量从简溜,以便节约社会管理成本墒。    (二)政府协助构建平台审核獭萎、加强平台监管    改事前许可斤凭,为后期监管伪劲刷,采用“政府管平台冈翁,平台管人和车”的模式含容忿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啼,规范其登记信息坡男、审核资质的义务随诵揭,定期提交所有车辆的情况楷谜罢,这些数据要在监管部门备案巍。并通过补充相关的法律法规脱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施层闪坡。    对网约车不合理调价进行监管连洛欢。保证人民群众用最合理的价格出行位檄此,也避免由于市场垄断形成的价格新高蒂。2017年1月邯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费斗骄,就此提出整改意见德,平台负责人也承诺将取消该功能潍橙。这就是成功的监管案例宋食。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车告,存在大量不符合新政策标准的现象票饰九。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断棱规抹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减媒晨讥,社会各方都需要一个适应阶段畏。所以缴茸,新政的实施不可硬着陆浪。当前阶段痪,政府应当积极引导各平台规范化审核箩聘某,加大对群众宣传力度比华,延长从旧规到新政的过渡期扭,循序渐进地促进新政策落地胳裸普。    我国全面深化改革提出了目标骚妮虫: 市场在资源配置中起决定性作用庇,更好地发挥政府作用舅竟。近年来烙,国务院一直倡导转变政府职能据扣抒,推进简政放权世东。对网约车的审核陕翰迪,放权是进步淮陋,限制是倒退磺眷。政府应当创新行业管理海让涩,优化监督模式混寐,构建平台审核模式须悉,推动群众绿色出行扑色扇、健康出行刑恳,为“互联网+交通”营造良好发展环境芹迁态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩鼎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胺褪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栖、品质等方面做了很多的投入界黑蝗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势维丢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞洽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘘趟触。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碍呈蛇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻貌两纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易借摄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计急、品质等方面做了很多的投入慑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咎雇八。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撼戏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筋阂昆、时尚及科技感的一款产品恢淳。”韩德鸿说谢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亥煤椽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肺介。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场臣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冯娠浓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磨。薛海涛坦言交屋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吉化挖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菜堑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%饰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叛梢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粮、制造能力朴陈捌、经销商体系词怂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烈估扰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诗剿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥蹿闹:李芳" "   2月21日歧骨隆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渐。本次大会立足技术趋势扭蔽柯,探索全球技术发展的内在原动力侵患体,探讨人工智能耸妮、量子计算捆、基因疗法等领域的技术和商业趋势刻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中程,有两项技术与人工智能密切相关呕撂,包括强化学习和自动驾驶卡车薪灌。在关于人工智能的圆桌讨论中胺,多位创业者和专家针对强化学习恳虹、无人驾驶分享了自己的观点酸侵雌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车密,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车圣狸,可能只在北京的五环里面开讣史娃,路况很好戌朗,最高限速就80餐哨、90公里栓,这种情况下丧柔嵌,车就会极大简化衫刀,驭势并不想生产一辆概念车广袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唬杀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术希,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粪。技术投入上施夹,目前大家都在往里面投入很多的资源群即,整个行业在往前发展陀动,但里面还有很多问题需要解决伺洛小,包括保险棠沁、政府等亭湃豢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坡垄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好普,把信息融合同、如何决策做好挛伺。图像识别拓展能力非常强佃,它信息的理解非常细致毁、更加全面簇钱,比如前方有一个易拉罐玲酞萍,有些传感器会认为它很危险碾,因为它是金属棘,但图像识别会根据它的大小悸腊、形状去判别枚。目前结合强化学习喷从,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持倘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能八薄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扩蛇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扮喘,说到底这还是一门生意捞陪叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  【导语】这是最好的时代溪焊奠,车市销量连破发展记录订燎,这也是问题的时代稿烦纬,多元化乱斡蔼、碎片化锋,对整个行业提出了更高的要求攫。一切都在变鲤刚,唯有不停思变方能随机应变丸届笆。2月18日呛涂具,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沙。行业内百余位思考者和变革引领者忿艰搓,与120余家媒体相聚一堂宽圣溉,在“变与革”的大会主题下啡,共商“品牌与营销之道”驮,把脉中国汽车2017尽。广汽乘用车副总经理肖勇口、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叙喝溶、吉利控股集团高级公关总监杨学良葱梗惭、福田汽车集团公关传播总监许翔魂芒、SWM斯威汽车首席运营官余波苯翟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动玻。以下为发言实录趣梳:   互动环节嘉的合影   李苗苗深娘茂:接受张红同学的邀请故蚂。下午好!大家都是老朋友了体俩夺。今天在这里奶税氓,首先我追恚贺张红搞这次论坛纪吩。第二稍托戒,其实有这么一个机会让大家聊一聊闷豁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔽立嚏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寞痛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字船默。对这个数字撕,我想每一个人潘,特别是管营销的人茧乒仓,特别是管品牌营销裸径辆、品牌推广的人抹蚊汝,我想每一个人都有很深的感慨晦骂。   首先请问肖总豌记憨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物许,也对您做过多年的跟踪佩胺蹭。这次请您上台糜嫉,我很想问一问卯凡伟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌技蚀骑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亲咕井?能不能简单地概述一下糙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耻:李苗苗老师第一个点名我菠敞岁,作为广汽传祺来说链侈雹,正如李苗苗老师所说的偏贝,应该说是比较新的汽车品牌沦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谢、“两个坚持”才,坚持正向开发和坚持世界级标准浪。这两个中廊纷毖,一个是对产品开发的定位挂,一个是对品牌的定位手常爆。   从中高端车型的新产品进行切入蹈,相对来说这条路走的比较艰难一点那,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鹅,就是起步会难一点表摹,后面会越来越开阔弹残导、越来越顺身坏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疥卞,内部也有两方面的方向镀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陋邻感,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拒谭,并且在市场上面赢得一定的销量桂,建立一定的知名度欣。另外一派的意见挝垃领,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扁,从中高级产品切入抗。但是大家也认识到这个困难狄豪,一个全新的产品和品牌从中高型切入眷茬,也就是售价在12万元以上挟稗,第一款车型是12万元到18万元筷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难亲膝害,我们意识到这一点了搔灌的。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垢嫩簧,其实2011年迟炉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翻搓,应该说是非常艰难删,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦息筹馁。但是2011年吠、2012年有一个词就是“坚持”笛,做品牌是做两方面的事情刹。第一个是做好产品的品质稀,第二个是做好对客户的服务钙盯,以这两个为基础这五六年走下来琅室下,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑形弧开。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象轻,受到各位媒体老师的厚爱霸皖乒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌小灵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础椭饲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驰囱铃,我觉得第一个是坚持衫加。在我们困难的时候不要去放弃拆,就是把自己的品牌形象怂、产品的售价回到往下行的趋势市。第二为了支持品牌向上点,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务羔。   李苗苗嘶赖凳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闯晚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程购。比如像现在的奔驰藐廉,一百多年光舶,宝马绰慷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年僻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酶籍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呈滇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌悸,也有现代的销量希氓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钳,您能够阐述一下吗奸斥铅?北汽在塑造自己的自主品牌方面檀癸,到底在哪些方面下的力量最大茫惜?   陈思英窖料:谢谢李苗苗老师究版,非常感谢红姐给这样的机会溯氢寿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兼。其实不是妄自菲毙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嗣瞎伟,台上在座的各位都是大幅度增长岁颠,我们同比增长更高一点罐祥,因为我们来得更晚一点掇舰,同比增长8.7%慷判鹃。   但是我个人一直在想这个问题偶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粳婆委。像奔驰去年是130周年奢抽喜,今年是131周年擂,我想这才是品牌搜估朴。现在我们在座的各位给客户提供的窟,我更愿意定义为商品伙衬,我觉得是这样闪渴。   从北汽自主品牌发展之路来看光,各位媒体老师和同行都知道屁,2009年我们是收购峨亨、消化穗朽遁、吸收了瑞典的萨博技术揭驶驹,当时萨博的93莫僵市、95的平台和1.8T放、2.3T涡轮增压发动机的技术爆祈,我们是基于萨博的平台上焦瓤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蝗巷。2013年的5月份我,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲妆每铩,大家对这个印象应该很深冬芥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挡谐,当时也试图通过萨博平台的背书挠抖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伤,因为我们希望建立中高端的自主品牌胚盒沏,当时的愿望非彻率恚好滴俊斯。但是事实上发展到今天剐哭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈系猛。   但是没有关系拎窃,2013月5月12日投放的绅宝D70椿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贾竭。这么多年的坚持是在消化裙、吸收萨博的基础上进行的侣,源于萨博姑坛趴、高于萨博较竟,我们有奔驰泌、现代合资的反哺狸泻,我们在人力岗喀簧、财力翘歉、资源吮、技术姓揩窜、研发么监辈、生产咸改、制造方面怯筏粒,都有很多反哺给我们当皆甜,北汽近几年高速发展夹矩庙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炕穆,这一百万辆含金量是很高的褂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚崩笔,但是我们用五年时间实现了一百万辆爱翁澳。这里面还有几个第一和差异化产品骋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一霓路茸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一起,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骂念。   基于萨博裁、源于萨博和高于萨博的消化赋盯阀、吸收和引进耗,同时基于奔驰和现代的合资反哺瞧裸练,我们坚持为消费者提供好的产品酥挝捎、好的服务规、好的品质贬滦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垢倍舱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闻,比如中国新车品质(IQS)IQS乳、强制性产品认证(3C1000)侣胳态,3C1000即三个月的购车用户中表捐绦,一千个用户的抱怨度是多少肃末居,我们的水平无限接近了合资品牌碧信。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞳扔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欧,希望有一个很好的中国背书炔韧,给大家提供一个很好的产品体验脾距、品牌体验和文化体验柔缆毋。   李苗苗趴堪:听到陈总的发言我一直在想汉侯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刚,现在经晨看到“北京”的LOGO蕾晶。   前不久化淑捌,不去杭州是到处都有吉利车炬措。2016年是吉利汽车最亮眼的一年江栏秤,推出一款车就红一款车精怜霉。请问杨学良等钾,学良也是吉利的老人了短,一直在负责品牌形象的塑造览诧钉、公关柔、市场年咕滑。原来我们也沟通过这个问题怕逢,对于吉利来讲收购了沃尔沃文,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烧,这是蛮难的事秒焕疚。刚刚陈思英总还在说萨博浦凯可,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炮坝洛,感觉蛮纠结的啡屡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象接?   杨学良际鸡伙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鬼掳瓷,第一是对标栓戈募,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寄贩。我们是坚定不移地在执行蔷,而且到后来做博越损墟库、博瑞之后有越级对标涪吮裂。比如我说开发一个自己的A级车邪烧,可能要跟合资的B级车对标局户速。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域护,包括研发惫毖稠、制造汗双屎、采购寞适、营销丘涉,我觉得成果是非常明显的脯。   第二是坚持走精品车的战略拣。所谓的精品车计叙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值难,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鞍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蒲,比如车的造型设计上面笔捆痰,自从我们在全球建立了四个造型中心讨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荆碑俱。既有符合国际的审美潮流汹尚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肯享。比如说在车的智能互联领域虽靛截,在博越车上面车机人机互动的功能上彭,已经超越了一些合资品牌酪抛,这一点使我们感到非常骄傲惶庐旱。   包括在工厂的制造工艺上晚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌隶,因为我们现在建得比较新八块藐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钱。大家可以看智能化程度最高的工厂停士,现在实际上是在自主品牌的工厂中梗。   第三是一直在坚持口碑雾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任囤痛惕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荤。这样就可以真正喜欢这个品牌凄摄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毛红。   刚才提到了浙江丹誊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍便,市场占有率在细分市场上已经是第一位了递,大概接近了7万辆炊截魂。这在以前是没有的瓶,而且这些用户里面很多都是惋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凹督狄。目前因为我们的品牌在提升畏啼,我们的品质在提升撂琶梳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车囱铜。这从我们同行撬诵,包括从传祺萄、北汽的产品销售上也能看得出来捞。可能大数据调研射趟算,像一点资讯的副总可以讲讲瓣融,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品录烁旦。   当然您刚才提到了在集团层面饭坛漠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰楞,同时又实现互补阔?这里面还是有很多原则猫巍叛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的端,吉利汽车还是定位主流汽车品牌精抹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贰。沃尔沃是高端豪华品牌陇撂此,是跟豪华品牌去进行竞争的读烦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娩恃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念形、流程轿、标准奈崎纠,包括人才的培养和交流稳让废。最新我们做的一件事身鞍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA孝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO城寐屉,可以说没有沃尔沃这么个老师扰甲瘦,没有沃尔沃这么多年积累孔窗京,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构傲羔。我们相信因为这个架构非常新虹筋绅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平劫丁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逢善杉,以及质量再上一个新的台阶樊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争徊查舌。   李苗苗够肌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惠谅绷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼每骆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鹊忌,最重要的是坚持了哪些来蛔?   许翔节芍:谢谢李老师童醚,同时感谢红姐给我这样一个机会零赦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胺。   福田汽车是商用车企业郴弟,和乘用车企业还是有一些区别棠。我们主要的目标客户群是to B的垄冗,正如您所说片,我们是1996年成立的迹绊璃,到去年是成立了20周年笆,通过20周年的发展彪,在过程当中包括您和各位老师的支持斜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撂献备。在中国轻卡市场上公惹兢,已经是连续十几年的第一了颁蓄朵。1996年在山东成立顶惊辈,1998年上市市腔,2000年进行区位调整就来到了北京平。   在这个过程当中您也说到了品牌问题且糖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茂。我们可能把这个品牌是这么理解的欢疼伯,现在业界对品牌有很多理解的方式韩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营趣晃潮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中皖埔,所以我们从整个的业务流程上来看肪,这个品牌业务就是在其中的猫氓。所以我们这几年在企业的发展过程当中荆暖亨,品牌也是在不断涌现违驹,大概有几个阶段桅随烹。   1996年是以轻卡为主导旱澳课,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯喝式啊,用着正好”耽善埂。在当年的时代抓住了市场机会拣巫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翔。   在2000年之后咀喊芬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梢粪巳,进行了商用车全系列的农绷胃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车横猾倾,这是一系列发展的战略陈。同时把品牌又进行了再升级氏汇哆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戚酷惰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弥虹丁。   在这个过程当中般,福田汽车不管是做品牌还是做企业拦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢轰铣?一个是福田汽车在商用车范围里面遂榷嘉,就是在整合资源方面觉得还是不错的搏沟揉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早霜妻牢,花了八年的时间跟他们谈合作僚媚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秸勾,生产的产品也是福田自主产品欧曼娇尼,同时和福田康明斯成立了50侧穿老:50的合资公司电琶煞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剧练。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广块闷奔、先进理念之外晦,科技创新也是核心的一个点久。福田汽车虽然作为一个商用车企业绘飞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比触秘令,但是也是做了很多的工作退喘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室曝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揭。我们统计了一下没少赔,和乘用车企业也是差不多的瞄勺缓。   而且我们在研发方面怀丸谭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部歇,这在商用车企业里面比较少见摧赋。不管是先行的技术砍嗓,还是技术传承方面都做了很多的研究侍,包括去年也推出了超级卡车刊兰,也是整合全球资源打造超级卡车奋阔。全面从安全庭甫吝、环保方面进行新一轮车辆的升级画沧。   我觉得总体来说吧慨粕勉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菠,是一个有着锐意进取仙、远大目标抛介娇,是一个愿意为客户媳汐、为所有的股东踞、合作伙伴牧翠、利益相关者带来更多的价值匹,也愿意为更多的卡车司机农、货车司机带来美好的生活和幸福的生活壤胶黎。谢谢!   李苗苗顶纠饥:2016年一年有很多新品牌出现姑骄芍,也有很多刚诞生的品牌在努力瞪颇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰票挖回、宝马稠酞。我就参加过场在北京的怀柔仇绣抢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布偶谐料。我当时心里就想斯威蛮有钱疤巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拭票?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的败勒?对于刚诞生的品牌味甫速,品牌之路有没有塑造的路径纤贾挽?你能不能简单地概述一下懦熊?   余波附:感谢红点汽车和李老师贪,各位媒体朋友和各位同行侠共斤,作为SWM斯威汽车透,可能很多人觉得很陌生澎,可能没有听说过涉勉,我简单来介绍一下搭形。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌握存,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活静硼拎,7月份品牌上市阜,8月份第一款车SWM斯威X7上市碗纹。   今天让我来参加这个论坛膛痉念,我们的心情很忐忑探碉怂,我们是一个汽车行业的新兵虽损,我们是抱着学习的态度来的诡户踏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师认篱诬,希望多给我们一些指教舶醚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辽?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗓能蓟,一个部分是产品的硬件楷嘎,也就是物质的东西放。另外一个部分是精神层面的米朵店。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV趣窝灿,第二是付诸了一些智能化习、空间和外观疽,外观也就是在意大利建有一个设计中心脸读十,在外观上有意式的风范奋公句。   从软性来说涕稳,我们要付诸一些内涵胆媒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入送队叫,通过植入意式生活的方式兜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掀鼎。同时我们也在倡导一些生活方式刻靶,通过软性的文化来塑造弯歪栖,解决通过硬件和软件徒泥疲,以及从物质和精神层面塑造品牌案。   至于未来怎么走倦焕豪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诡陇扁。用户实际的需求和市场的需求廉份,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉么,未来我们还是要跟着市场走镜味。   李苗苗盖抒:我旁边坐的也算是媒体人耿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唾超。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢岭悼?因为主持人给我了一些问题麻,我个人认为不想问一些特大的问题腥几,就想问问这个问题摔牢玛。   付继仁雀:谢谢李老师时彩沟,这个问题还是挺好的骗。刚才您在问的时候谭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题踏担幸。   一点资讯是比较新型的资讯平台烦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点富,我们是做平台睫帕,不仅自己生产内容搐,同时全网抓取内容氓赎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烹喉幕,再把有价值的内容分发给需要的用户囊骇趴,完全是自动化蹲苗、机器化的朗世违。我们怎么去帮助车企呢票令成?我分享一个数字鬼苛腹。   在过去一年惯俯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瀑沪捌,第二是移动互联网的平台娘蠢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用详结奠。很多的车企其实在做品牌的时候掀,都会要求最终的效果起。坦率讲挖,以我个人来讲这其实是两个事淌,因为品牌本身是非常感性的毒,效果是完全用数据有结论的虚详备,就跟一个人去吃一样尚盘,吃了四个馒头饱了补捶,不能说只吃最后一个就饱了眯付扒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驶考无,现在我们有几个大的方向轮苛,第一是更技术化的跟车企进行合作警婪颓。比如说从去年开始窃,我们跟上汽通用进行PMP的合作卉淀拱。客户自己建了一个数据库窟,就是把用户进行了一个分类蓉芜侗。然后我们每一个用户来到我们平台上羔慌贩,他知道哪个用户对应了什么车型假擒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赂,也就是把他们的流量经营得更加科学盆。   这个给到我们之后骨缉,又发展成了一个新的技术驱动剐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酗,还是看汽车外观的细分多瓮扭挡。这不仅可以推荐具体的车型伸很,也可以把具体的创意自动化捂玲返,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果裳,这完全是技术化的匹配碎。   第二点翰汰,我们是一个内容平台馈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戚沧搞,能帮助到车企做非成斓惺裕好的传播何朝,有的时候这些内容并不能够被发现响。现在我们把广告当成一个引子仑破,不是一个执行的结果朴警咳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣含屎,进而把下一步的行为做好掀旁差。比如有一个产品是一触即发饶,用户点过客户的广告之后钠帘,我会直接给他推送相关品牌的内容内凑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起攫拜,再去看有没有点这些内容味,有没有评论呐咐泊、转发怖膝歉、收藏等澎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为你咀岸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陌韧牟,把广告和内容进行打通海仆钡。   第三点妙胚拨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景欺。这个场景是有时间宿撤讲、地理位置和非常多大量的内容和数据羞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台砂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伯琴哥,或者是去日本还是去韩国旅行悔伎狡。这些并不关系到最终的销量提升多少热,但是可以了解消费者在关注什么韦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性第田泻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抄开褐,一方面要通过你的技术桑、数据实现更高效的转化窃补谐,实现现在解决广告主的一些痛点藤噬。同时要帮助广告主把服务做好瘦,说句实在的都是服务用户汗蹦,我们产品的用户也是车企的消费者械习,怎么能够把这些用户服务好失迷脆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值速患。   李苗苗澄食扣:付总说得很好甫辜娜,借此我也想说几句际迟庞。我看了一下犀朗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人错唤,也有一些厂家的朋友芭愁,我们每个人都是汽车人慈犁。   我在想袭靠田,得益于这个好的时代拱荆,既然是说品牌散慷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情每疮,无论你这个媒体叫什么名字慌搬痕,找没找到自己的定位痊认。无论你这个汽车是什么品牌胁兑同,你的用户在哪里桔杏。过去几次会议主持上都说四个W芍,也就是我是谁冻膳、我的用户在哪里剑沮、我为用户在做什么拜摆、我还能为用户做什么斥韦簧。包括媒体也是一样变,我是谁(什么媒体)挽,我的读者在哪里饶,我为读者写了什么样的东西傅鹃,读者看不看耐坛,这是不是你的读者群要看的顶隶,最后是我还能够研究我的读者谋、研究我的客户算、研究我的用户刊壳,我还可以做什么掇稀芳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立憋襄花,一人问一个问题就结束份硼。   请问杨总蹦粗,刚刚说了这么多坑暇粮,就一句话惫,什么是品牌铅宛密?我们说了半天品牌镭攻泞。   杨学良庇氮:我觉得品牌就是价值使菠,消费者买你这个东西值不值翠挝损,如果他觉得值了乃帮,就认可了你的品牌级板到。   许翔宝胁:我就按定位的理论狠,品牌实际上是一种品类的代表颊绷价,消费者是用品类来思考漆且,用品牌来表达负。   肖勇皋:因为我是做销售的厕,我可能最直观的印象林,我觉得品牌首先是一种价格漆睬傻、价值体系法第,同样的产品能够比别人卖得更贵怒碴,别人还愿意买我的蛇改熟。同样价格的时候回惫凹,别人的产品卖不出去删安,我的产品能卖出去单,我觉得这就是品牌蛔。   第二犯邻,我觉得品牌是一种文化裙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买貌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扑锯迷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候擅,但是我的文化能够吸引他惦,我觉得这也是品牌的一种表现每苹。   陈思英门倦:品牌首先是无形资产谈岛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锑。第二也应该是产品苹岭,可能是一个标记弧份蓬、标识妹木,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骡羡连,在人脑海中所有的记忆韭盎。   其实品牌的英文是来源于MARK狸漆,就是在没有货币的时代物物交换的时候地眉封,在畜生身上有一个MARK哀,Market就是营销硅乡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀操雌搂。有一个比喻炭等,品牌就好比像银行储蓄慷富舱,储得越多品牌价值就越高鲸如稀。   余波缄醒取:我觉得品牌在直观来看就是商标慷,另外是产品颊。真正给用户留下综合印象的是产品地极、服务和文化的结合侣,以及对用户的印象及感受就是品牌规。   付继仁是剑科:我觉得品牌到现在这个阶段宪午,也是一种共鸣浪,像营销1.0是以产品为中心广瑰,营销2.0是以消费者为中心畔庙沮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苇镰妥,这三点都离不开品牌毛凸,但是代表了品牌不断的升华逗。同时品牌到今天来讲蒋,不简简单单是一个口号忿市、标签钢、LOGO赴,还是一个行为准则继,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台污,还是每一家企业哥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务非,并且怎么样高效地执行和检测丹。   从这些来讲戮梳匣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挛侣,如果想清楚品牌一定能做好剑,至少能够对我们服务的那些人做好冗,那也就足够了贫炭。   李苗苗勃岛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剖筹纬。关于品牌几天几夜也说不完弹慷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌髓蛊旁。   谢谢大家在座的聆听标竣烂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身清戌:李芳 版权作品射,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭,严禁转载泼排,违者将被追究法律责任缕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代你巾,车市销量连破发展记录删幌,这也是问题的时代痕恋笆,多元化朴检、碎片化戳,对整个行业提出了更高的要求伟。一切都在变梅,唯有不停思变方能随机应变督辫俯。2月18日闪拦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕槽俗。行业内百余位思考者和变革引领者独,与120余家媒体相聚一堂们,在“变与革”的大会主题下瓷,共商“品牌与营销之道”涤,把脉中国汽车2017壕拉。   东风标致总经理李海港蔼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奥炮土、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹅面、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卢瞄报、江淮乘用车营销公司副总经理李建华添、奇瑞汽车销售公司副总理范星床、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桂心该。以下为发言实录骗矮及:   互动环节嘉宾合影   主持人杆:2016年是一个销量大年屁歧妻,更是一个营销大年坡抗。从二维码营销到VR营销磺,从下沉式营销到自主营销诡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垂省首,广而告之悄悄地变成了城会玩倾腺淌,车依然还是那个车篙女,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坤卵? 第二场论坛的话题为湍怠寞:中国车市新战国绥,车企将如何做营销输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇廉霜拭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鸵,现在重担在我身上氯,由我来主持第二场论坛及馁篡,和各位老总探讨如何做营销旁司赐。   因为第一场是说的品牌姜唾剔,品牌建设也是非常重要的一环厕,我们现在就把品牌这一页翻过去起馆,就说一点营销其他方面讣距棵,比如说跟市场烤巳、营销相关的一些事情巢。我们今天的这些营销人返彻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖靛处,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敲非,因为他是面对着全世界最大的销售市场郊慰。面对的是最高增速的市趁世逍摹,现在技术和产品快速迭代乔皇炒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性署,所以他们是非常幸运的胎蔡,十八般武艺怎么耍都行顾铆肺。   同时很多营销人也在自嘲盎,其实汽车营销是最苦逼的一群人团,因为我们面对的是世界上最全的品牌翱定诵,我们面对的是最多企业的竞争蛾费,我们还面对的是最难以琢磨的胜靶、难以把握的政策环境和最善变的消费者结饶唾。   当然了我们这还不算最苦腾节,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务括反,所以这样的一群人的所思所想孺鸽什,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得天授擦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的堆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蕾梅。   汽车品牌最新的一个品牌定位蕉冲,在座的应该就是汉腾了特。请问汉腾汽车的副总蕾势、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戳马,您给我们简单总结一下惺垒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒜弗?   于晓东漆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潜屠仙,让大家来了解汉腾汽车停仿。汉腾汽车目前是全新的品牌秦叮,2013年11月份成立墩赦禽,5月9号品牌发布衔距,9月6号新车上市付浮,第一款SUV产品汉腾X7悄费,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弯悼恒,本着向同行和成功的标杆企业去学习伪能厢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驰病。   2016年对于汉腾汽车总结来说抠,第一点是品牌发布盒臀,这是做市场的开端据痊。   第二点是渠道剁林,对于新品牌是重中之重的工作刊辞剔,渠道顺利打开的局面莲,签约181家搬粮请,正常运营150家梗委抹,渠道作为做销售最根本的工作戈担邦,没有渠道坟蓖、没有服务勾,消费者也无法触及和体验立蜗,对于一个新品牌这是一个开门红捍柑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霞筋系。   第三点是在市场上倒替,市场层面上重点资源向一线倾斜涤疮茸,资源都花在提振经销商信心兜境嘘、帮助经销商达成销量上钡按馁,因为作为一个民营企业缅跨,作为刚起步的企业限谦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线损沧诞,支持了经销商的销量苗。在品牌和市场的方面巢馈匆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助萍垮风,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑眷骄。   刘小勇孟泞挖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的金畴,汉腾除了自己营销的亮点之外慑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抗彪截,或者对您的触动是比较大的谦侈?   于晓东擂孟递:做销售在产品力表达上泰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播放、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茫官钝,在2016年都说是视频和直播的元年突句,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撩斗。包括产品试驾挑战的活动涧妙,也是和斗鱼做了直播的活动疮抬亥。在我看来在消费者了解产品上菜撬,可以随时随地孰哦邻,而且是更加有渠道客观了解一款产品轿饱吐。这对于做营销来说似兼,既是机会颓熊,也是挑战撑。   刘小勇税:请问李海港先生榔尸拔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驳奠谦,尤其是传播的环境坤倪推、传播的手段镜猫臣、传播的模式发生了翻天覆地的变化撮茅涧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢希?   李海港添:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舅陡段,在新技术藩和、新人群和新的竞争环境的驱动下缝殴,媒体处于变革的时代孟饯,原来的架构碎片化了呈眉孪,新的架构正在建立剐抠,当下处于这样的时代掏。很多事情是这样的趋势商,原有框架维持很多年脊疚募,突然间环境变化之后碎掉了扳饯,再重新建立新的架构抛踏,万事都是这样的道理锰缮。现在媒体环境是什么样呢灭踢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卸套口。这样可以导致媒体的平台化盼攻纤,另外是媒体人的职业化或个体化烯。   简单来讲呕椽稗,我们以前是自己做东西投绷惺,自己在自己的商铺里去卖赁侣。现在不是了梦韩,现在可以自己做东西掠玛味,自己去租商铺冯协攫,有的人专门提供商铺宿赊惫,有的人专门做东西烈皖弗。这样可以做专业化的组合薄卑,效率会更高处豹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势徒甸,红姐以前是媒体人念实,现在有自己的传播平台纱背欧,也借用了社会化的平台脯氓,把最好的内容输出匹,她做最专业的内容避俺烧。我想平台也会用她的内容贬蹄,未来的板结新的架构就是这样的糙锚蹲。   在这个架构下作为厂家要适应妓,东风标致已经做了这种尝试汗,去年把我们的公关公司能力削弱收,因为他们的稿子太硬了埔淘祈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虚踞,从专业或从第三方的角度看待东风标致吓虐,我想他们的稿子会写得非称嘶眨好策。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沪,这是未来的趋势暑。   刘小勇赫党恃:我听到有一种观点思罢告,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西光博,我就抓住了更多的消费者蔑,更精准了,我的销量就会增加毋妇。但是有一种观点认为杰戊灯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了某擂驹?如果总消费需求没有增加陵卸贡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舞,是不是大家又打平了的。就像一个剧场理论卿,原来都坐着看戏瞄,后来都站着看戏了项鸿,其实看的戏是一样的踩潍。请问奇瑞的范总盖翁,您怎么看这些新的手段司、模式对销售营销的作用卡?   范星硕:首先感谢红点汽车手禾、感谢红姐侨,也感谢刘主编是。实际上前面两位老总谈得也挺好牵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解操。   说起营销肩里紊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面迁。但是从营销的最根本乌竣迫,还是回到对客户的理解断。我们最近几年对于整个汽车市呈Ρ佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整暮策,最核心的是我们看到了两点变化练罗蒂,一个是围绕客户端的消费升级毫柯,第二个是客户年轻化的变化啃屡送。这两个核心特征的变化槐獭,带来了所有客户需求的变化使笔虽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展且糯尘。   应对市场的发展股固丢,我们称之为整个自主品牌的发展挫官,包括奇瑞自身的湾期,前面十年在2010年之前整个市场增长非成逼济担快阔哄,年均增长在40%左右的增速涡赏,所以说基本上属于原始增长的阶段诚嗅。奇瑞从2012年善涛溜、2013年开始进行战略转型惫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段徘爆恳,我们做的核心是提高整个产品的品质帝,是我们整个战略转型的核心愤盲轮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力便,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洛缕、好的服务括尖侗。2016年我们已经进入到2.0阶段醚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可该,整个2016年集团销量也突破了70万辆温,增速达到28%钵,国内市场超过了36万辆创,也是过去五年来最高的一年匣伴蹈。国际市场中冈枚,我们2016年实现了出口8.8万辆山疮响,也占到整个中国乘用车出口的1/3颁茧,也是连续14年中国出口第一的车企邻狸。   我觉得取得这些成绩镶贯,销量数字是一个方面讨,更重要凳、更为看重的是结构的变化抽翟,第一是企业盈利水平的变化喂四辅,为支撑企业未来的良性发展核匆静,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务能。第二是体现我们战略转型的成果刹千,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痢。第三是客户结构的变化还,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%下估叭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痕夯嘘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瑞涎壕,实际上我们更关注的是除了规模的变化饭,当然营销数字很重要恨级劫。数字背后更关心的是这些结构的变化清,怎么产生这些结构的变化摧?从我们自身对新一代消费者的理解礁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验褂嚏窟。   客户体验的三个方面我们一直在做岛,第一是产品体验办,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芜,行业平均大概在35%钱氓,奇瑞可以做到25%陵耍傲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赖,今年还会陆续推出更多的平台路北泄。当然平台不简简单单是全新车型的概念故。   第二是品牌体验尝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵集通仁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通创,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汾混。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搂,现在很多企业在做营销过程中视频菠杀、直播方式应用是越来越多了饲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加篮。今天消费者接触信息的方式发生了变化赊攫。   第三是整个销售服务过程体验的升级沥彭疏,在2016年网络规谋杭弁冢和第三代形象店的升级蹲,为了保证客户体验的一致性建诗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寐尝屉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的聘协崎、优质的窝畔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乡,这是我们正在做的邦博,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蔡谩柿,谢谢!   刘小勇挝妇:谢谢范总茹滤艰,现在的汽车营销无论是从手段监,还是从模式纷沁,包括内涵都已经发生了非常大的变化冬。我顺着这个话题再往下问一下窖焊,请问刘晓科总歪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论存煤继、营销套路纫,您觉得现在还适用吗念篱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骨?   刘晓科妊:刚才范总和犬坪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恳,因为这里面在我们整体来看空导,其实我是一个新的营销人县,刚刚在这里两个星期屎乘。我以前更多的经验还是做用户孟,去看用户的发展妥齐盛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郎乃贾、网红暮称磨、娱乐化弹,甚至还有用户的碎片时间诵焚。但实际上反应了两个变化规牵,第一是用户浏览的轨迹改变了怖教葱,以前在PC时代镣,大家基于浏览器阅读既。所谓浏览器的阅读泻,对于从一个网站跳到另外一个网站朽闺,这个成本几乎为零郴涧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站好,只要在浏览器就好彻。PC时代窟窃,网址涪垦、网站缆、浏览器是值钱的姑矾杀。   对于移动互联网巳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗡饲惹,对于微信小程序也有很大的期待湾缚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绥关并。最终来看膏警两,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呢。在这个主流的前提下富,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陀。在这里出现了两个问题肠,也就是时间的问题肪棚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候皇峭办,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的跋弦澳。如果是比较泛一些的资讯或APP康醚,如果中国互联网网民用MAU看婚,月度覆盖量几乎全部覆盖蹋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU票惊棋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP确倍。但是什么会不一样棚城档?就是时间瑟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲童,我也高度认同一个观点晨涎挖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钒。在这一点来说波林苹,我们的营销不是去抓住用户歧坎袄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户擂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喇。   基于这些理念的变化川,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容釜,而现在发现专业内容看得比较少一点想。专业内容对于用户的阅读潘竟词,可能是女性就不太爱看荆凑,覆盖用户的时长就变短猛石潦。什么东西会长呢寺习?从2016年槐棚、2015年的情况来看械创念,我们发现基于娱乐营销的网综时间凛鸡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诗,因为可以更好地去占据用户的时间挡开缄。比如说我们投的一个网综节目春敛,可以有2个小时以上的品牌露出时间付疆。   对于用户来说案锣娶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逻缎酪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要际。无论是线上的浇连盾,还是线下的苏讨。   另外一点芥宦,我们做了一个用户报告烩芒虑,会发现用户现在在看车的过程中唬堡鸿,比如专业的导购帕,发现用户的时间饯称糖、决策变得越来越短篇衅,对于专业媒体用户来讲侵嫡,用户平均决策时间是108天鹅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恨绊钞,这52天对于内容的需求是很轻的反烙,包括频次是很轻的酞。从52天开始一直到97天嫡前钒,基本上是从几款车的比对到交付定金扩回,因为提车还需要一些时间馆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览康。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瑞敢脆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接帛盗。也导致现在的自媒体更火程,因为大家更相信人矛,也就是网红的力量会逐渐发挥忿玫,包括IP的力量吗顿猴。   营销的变化是跟着人走的踞炭,用户的体验慈、用户的行为发生了变化负势习,我们的营销一定要适应用户的改变吻。   刘小勇鲁功复:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耪起,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巷。想问一个跟豪华车相关的问题惫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的邦鳞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杏,从超过10万辆到两三万辆的都有蠢论,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌霜举秒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冠冯癌?或者会发生变化吗静?会发生变化的话躺,是什么样的主推力量来促使发生变化创?   王顺胜锭皖倾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会廖,作为广汽讴歌这个豪华品牌持,去年4月份才成立了新的事业体制笺臣羔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市如儒,10月22号四驱上市汉堂郝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藤。   从去年一系列的举措岗捎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碘媳导。像主持人刚才提到了形呛,怎么样去改变格局桔?作为豪华品牌在中国凯惶,像ABB进入中国市场比较早氛歇偶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上黎,其实我们也做了很多思考道蚂朵,想跟大家分享一下弧骸徐。   第一递,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粳,也是十年左右的时间呜绥狸,也不短氯朗毋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间括簿岁。作为这样一个品牌要找好自己的定位潍,我觉得是特别重要的镣。我们不是说跟谁去竞争何旧补,而是在豪华市场找到适合自己的位置屠钮饥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔚,包括在上海搞了大型的上市发布会然筒,在上海中心进行首秀党。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诡翻,这也是用来提升品牌的乐杆侍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV该透。这一系列都是来提升讴歌品牌的害驹。   在后面的发展上喷铝烹,包括在2017年也做了很多的思考渤胚,就是如何在营销创新上做一些突破悼谁讳。比如说植入了体验式营销浦矮顿,包括即将上线的体验店屠帆,可以跟移动互联和终端介势,包括一些PC端进行一些互动庇泛赤。包括很快会引入管家式服务琴寞旦,让用户真正能够感受到服务和体验狗旅。管家式服务是一对一的免拾,能够让你感受到有针对性悼,并且有温度地触摸到服务的形式梆苇吭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展位厕加,我们在形式上也进行了一些创新粪。   尤其在内容上面慷暗加,我们以内容作为引擎触刻,创新作为驱动疙孤,作为后来者品牌撮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置萌犊。至于格局会不会变化俄,其实每天都在变化勘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毋彩敌,我相信之后会在变化当中不断求变裁卯苔。营销管、创新不但要传承好的东西扫败,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念亩瑟密,跟大家一起共享一下氖督疟。   讴歌作为新的豪华品牌扇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掸溉,希望在座的媒体以后多多关心沉掏、多多支持莽逝,一定要让它取得成功扣,谢谢大家!   刘小勇耿蛊:接下来有请江淮汽车李总娄事,咱们聊一个关于2017年的话题挞泞,现在年底陡、年初做营销的也是做足了功课殴督,关于2017年市场的预判朽锭查。能不能把您做的功课分享一下撂拆暑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些派烁现?   李建华急贰萎:小勇这个题目“袭击”挺厉害搽,营销这个事在台上讲横耿,对于2017年的营销还真没有想得特别细厕谢。对于营销仿疯,以前讲欲文明其精神篇,先自野蛮其体魄雌氰,营销在中国还是跟认知相关旦袖,属于文明其精神发展之内的挥垮埔。营销在2017年来讲肩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逛兢,全球规模最大通,还是保持增长撅痰,需求会很旺盛睦欢趟,同时也面对着一群非常不确定的消费者枚饭鼎,这些都是一些确定的因素芬槽。关于不确定的锭罗磕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颇灌傻,这使很多事情产生了不确定性们鞘量,也使推广方式产生了变化矗。在一个变动的世界里要想做好功课贯琼谢,关键是有定力把握好不会变的东西湍慑墓。   就江淮来讲溜北,2017年一方面会更加关注用户的需求搞。因为从做营销来讲记侠色,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上密级。一是用户看到产品哀编,如果产品很美好霞潮嘘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入轰。第二是当产品出来之后搐鞍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灌,如何让消费者跟它产生很好的接触氨、接受它释擂,让你的营销做到有广度贰劳、深度和温度娩,这是营销人需要花功夫的地方享伤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坏呈紊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈约邮眩好的保留和记录下来彻富嫡,强化终端的执行力磨细核。这是非常重要的粹焚亮,当消费者看到的车是处于被管理的状态双逻荣,他就会有好的印象福监。如果是管理失控的情况磋,就会认为这不是好的产品桑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铅且,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品旗,这个产品是不是他所需要的揉栏,能不能让他在过程中感受到认知和认同冲甘饯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动魔剁,现在已经不太需要你告诉我什么了羔侨,往往会更注重你提供给我的事苍琴,是不是我真正参与过的平担。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV方揣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论典活。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颂存?可能现在需要一辆高颜值含、大空间吾怂水、强动力吝匙芬、低能耗饺搔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贡沟洽,所以2017年上半年会投放一款S7比泊。前面的消费者参与了意见墒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件我,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顷共,形成了共同创造的氛围姜刷纲。往往共同创造的东西吃棉,我觉得是消费者乐于接受的东西纽据。未来共同创造酪失,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度荣告。   刘小勇淀:非常感谢李总笆讲。我觉得现在开论坛捌,最难的是请嘉宾沸绥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锤读,是嘉宾请来了之后不给时间说佩。今天这个恶人就让我来做了梆恒琶,咱们就不说了朝。   最后请每个人回答一个具体问题徘,刚才进门的时候有一个调查磐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几略?我们从于总开始世。   于晓东怂屁:我觉得2017年应该说挑战大僳烂补,期望更大迹皇,我更看好细分市忱俾选,因为我们也是做SUV的嘛篇涂某,我们更看好SUV市场的持续增长场脖。   刘小勇扰齐:全行业增速去年是13.6%兴、13.7%耙。   于晓东汀:我预测2017年是10%晾耗撮。   李海港碘:8%淀。   范星逗疤犁:我就说一个数酵比,虽然说一二月份看到环比有所下滑炼烙,但是看这个数实际上同比还是增长的岛徊。本质上今年不用担心广箩似,我觉得还是在8%到10%之间刀。另外最近看到1月份的数据出来了顾篓趁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额篱,这实际上是一个分水岭幸,一个很大的变化噬勺瞎。   李建华灰兢享:我觉得应该在5%到8%潘箱,可能会接近GDP的增速藩醋兔。   王顺胜楷:我觉得整体会在8%到10%以上鹤迪檄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上感。   刘晓科趣火境:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点竣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绰抗抬,我觉得再加两个点是8.5%雀贤竿。   刘小勇窟顷冯:你更准确了奢骑,到了小数点后了冈捷。非常感谢各位老总的精彩分享悔韩仍。就像李建华李总说的猾脐庞,咱们说到汽车营销人你癌,媒体界有很多新词来形容佛,像野蛮执行力或变态战斗力词法蜜、狼性文化等等活。其实他们是一群非常善于思考的群体咖,他们的思想的深度决定了在行动的效果忌偏酶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在篱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屡怀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳 版权作品殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂悄,严禁转载鹅扳,违者将被追究法律责任鹤涸惕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日划牛兑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行攫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导煞看,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蒲釜塘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巫歉。以下是北汽集团党委书记防、董事长徐和谊的主旨发言令佃。   徐和谊报赁:尊敬的何部长父,尊敬的各位领导旧卜茧,汽车界的各位同仁敌,还有我们媒体界的朋友们柬坟钝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂湃鹿,探讨汽车行业的发展话题镁瞎沸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琶鬼浓,这一年间我们先抑后扬痘滑堤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赏吭,最终以产销2800万辆耍屑哩,同比增长13.65%的优异成绩谅,完成了一年的一个胜利的答卷逛闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度华,为不断探底寻求新方向的中国经济丛瓤,可以说去年我们再添新亮点瘦。成绩固然令人欣慰膘瘦,然而先贤有言厕蜂,一切过往皆为序章翠溺是。今天站在新年的起点上回望从前香,我们发现深沉变革的暗流涌动潘,启迪未来的创新发展舱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思结痹秽。   亚马逊无人超市惊艳登扯摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军手擞寄,提振实体经济箭在弦上楼,消费升级引领我们全新的商业文化时代桥归蒂,技术炮扭壳、商业模式耪、国家战略吗、市场结构结合在一起郴,这种更替的演进砰阜冉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点石耿,正释放出巨大的改革能量图,正引领我们整个行业迈进全新的时代饱。   一是技术模式在不断地创新焊蒙才,汽车行业转型正在进入落地期眷苫。最近几年在互联网爸、智能化胜古喀、共享经济等多方的洗礼之下拘,汽车行业正在同创新中被颠覆者丸,迅速地转变为创新转型的主动执行者狈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟活凹,日系车企抱团开发人工智能技术斗丹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卑赴寞,可以说剑指出行解决方案姥烧淋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溺雾,在新技术扭泡、新模式领域不断落子推瞬耐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阶铜爆。   二是消费升级敝,品牌之战成为未来的新机遇勿。随着互联网思维的逐渐渗透存,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念司。情感价值涣维码、消费文化贪、消费者价值观越来越得到重视新慌,网红营销判丧瓢、二次元营销湘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通亢,实现产品表达与消费者价值的同频共振勃桃解。   另一方面坚冻骆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骂康滩,为自己的人生价值代言舜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屎坡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇歉氛。   三是提振实体经济裤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫顺首。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扩浅,就是提振实体经济抗甭。其关键在于制造业转型冬革嫡,转型经济学的研究表明癸,制造业转型中产品技术固然重要不匆,但管理体系更加重要狄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哆、网联化建设失茅,就越能发现在信息化建设这种大背景下际拐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键画火。前几天我看到有文章提到炭码,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辱镐。这样的提法虽然夸张俩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嗜,我想却是切中要害的蹋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地净,随着提振实体经济逐步落实奠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键硷头。   四是政策变动己暗井,新能源规模化存、市场化成为未来的大方向香。2017年新的政策正在逐步地落地等,新能源汽车格局正在悄然地发生变化京。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菊,行业准入规则次、动力电池规范条件等政策的制定贩,从各个角度划定了新能源的市场边界处。   另一方面吠花肋,碳配额急价、双积分伪文、新能源补贴退坡亭,无不要求新能源发展要还原市场化手段浆到,聚焦核心竞争力嫂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益局,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稻。   纵观整体形式的发展寇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阿肉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焕瓦忙。数年之前寄仿乘,面对互联网行业的冲击肌钨虐,我们以为我们只是需要一个互联网+称凶婆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折艘,还承担着国家经济转型的重任靶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望漏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责醇蛇。这样的多重任务吧,给了我们新的挑战额脯募,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刊吧苍。   面对全新的形势孟烦,面对前所未有的机遇与挑战溺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舒。我们将锐意进攘肌,大力地发展创新精神剂配画,在汽车行业变革的大潮中勇担使命清,在电动化馈鹿、智能网联化细裴工、服务化愁趴、国际化等方面加快发展步伐荡饱,不断推动新技术淬瑟涧、新模式的落地生根苔俱寝,不断地发展新能源汽车己舰,还原城市绿色健康生活空分。不断承担经济转型任务古顷骂,推动传统制造业的升级然九。   面对未来膳瞎割,我们将在以下几个领域寻求突破歪嘉:   一是加速智能网联技术研发骋饯簧,打造智能出行的生活方式握。2017年拉斯维加斯的CES展上刨潞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略硼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作海。当然不只仅是和百度附镁,还有其他的国际国内的公司汹。未来瞄准智能驾驶乌、智能互联滔、智能座舱等内容糙癸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系跨柔江,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绍桶。   二是加快新能源汽车产业化酥霉,践行绿色环保发展目标俗蕉。在新能源方面凄啊画,北汽秉持环备氲埃靠大家的理念零,不仅造优质的新能源汽车产品弟壳,更要造消费者愿意购买的新能源产品团煎捻。尤其是在补贴退坡睫哀龟、行业回归市场的大背景下绘雇,北汽集团聚焦资源踩、聚焦技术挂搅旅、聚焦产品挞、聚焦市辰搿,四位一体严密把关整个新能源产业链韧说,为消费者提供既有颜值摆、又有内涵的可靠产品砰垮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桶娶拜,共同守护美丽家园晚。   三是加速国际化资源整合前井,实现中国品牌的全球化凸。2016年济惠冒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伐肋购,实现了北汽国际化敬和,由简单的贸易向本地化经营的重大突破校膛。配合国内的合资品牌豢,服务于全球布局研发基地裴肃,北汽全球范围的资源整合屠丸,已经进入了研发撩玛筏、生产帛厂、销售虐、金融拱俩、人才和品牌全方位互动的良性循环崇剖钵。   面向“十三五”炊刃,北汽将继续深化拓展东南亚料武吐、北非炔莫稗、中南美石峦芭、东欧等重点市场的产业布局卯靛岛,使中国品牌的影响力遍布全世界士奸贰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级耿。   四是坚持服务化方面拘,推动制造企业转型升级犬。服务化既是国家经济转型的方向恐哩睫,也是北汽自己产业升级的主要目标付蓖。多年来我们在金融灵、产业投资先、后市场怯、出行服务等领域多点布局恢,随着时代向智能网联方向的发展蹭读,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环行。构成从业务到管理体制词,再到基础设施的科学发展体系涸摆忌,不仅提高了资源的利用效率媚熟蹄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搏嘿。   各位领导词晨,各位同仁毖散,媒体界朋友们昏,闻鸡且起舞澎琅,风好正扬帆剂,新的一年已经到来禽霓颧,新时代也正在开启机遇的大门秤携,让我们携手共进牟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年玫绥评,长城汽车累计销量达107.45万辆箔撤岛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苇欣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷闻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军随舍,其中哈弗H6占比超6成丝眠,达到了58.07万辆试涧,同比增长55.58%变莎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻年辩,2017年2月19日姐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妙,我国汽车市场销量首次突破100万辆项藩,高速发展25年后的今日哪湘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度答拼。中国自主品牌已突破百万辆酥洽,那么能否乘胜追击逾越200万单角、300万的销量目标黎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辈甭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中济,用他的话来说冻,“这是很了不起的一点度澜晌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件猎缅缺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痰缎取,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拼胳,从另一个角度来讲淑目撬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烘孰瓜。   安全棺井、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功评赡杰,分析其中最重要的因素午,魏建军表示露脯,回到20年前垫,受到成本和技术等方面因素的影响碧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位难裁继。而当今时代群,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玖谦,其比重也在日趋增高侮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了口蔑。他还透露洛巩混,2020 年哈弗将总共投入300 亿元老栖存,打造全球化的研发体系抠狮萌,在主钮腑、被动安全技术冀媚汀、智能互联轰瓜、自动驾驶等方面惜既,形成领先优势舰绕。   说到自动驾驶技术虫,放眼全球汽车行业固芭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重息洼钦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淀弘。哈弗将采用北美达齿、印度莫驾俺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扫咸,据他透露旧翔每,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准安,目前正在进行路试缺,有望在2020年后投产挫添狭。“我们的最终目标逻碗刺,是推出完全无人驾驶的额妊潘、最安全的 SUV 轮现。” 魏建军说到祈景记。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稼,魏建军说到蕊矮,2020年枪挫骇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军校稿。对此淋窃特,哈弗规划了四十余款新产品瓶酞愁,覆盖全部的SUV细分市场胁。到了2020年慕溃啊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标素赤火,在规模上超过吉普烯十练、路虎烦涛,成为全球最大的专业SUV品牌诫黑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歪貉卞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时费,魏建军回应道龋壁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嗓,一方面要靠产品快速地更新迭代袄饰,另一方面则是丰富多样的产品规划德肆,这其中就包括新能源方面的建设变篙拈。据悉薪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型端,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线法凹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怖凹炯。除此之外呻护,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰就ァ,目前正加速推进全球化商业的发展嘎详,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蠕绵。   2016年挟伺踩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展饲咐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕾颂:WEY登场之后哈弗应如何定位可?魏建军在现场表示赋沏烹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毋形。相反宋骚,哈弗将全面发力15 万以下市趁稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场莱翁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贯呈,而“聚焦”就是集中资源闻,打造产品和服务的差异化优势茬丰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”年碗。先做强缄喉、再做大堵燃,这正是哈弗理念的核心所在惭。在盛典现巢啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语棱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持供。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念加,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队羡。据了解胜沮谱,长城经常组织经销商团队去日本考察唇勺谦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劳。这正与长城的发展观念高度一致松。魏建军透露嗽饯碳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”导缕堪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝才,经销商们也未曾有过动揖亍,这正是“稳固”所体现的重要一点熊。   长城汽车总裁王凤英表示恋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系参悼绒。 她认为拇,良好的厂商关系是相互作用的台黑痰,只有让经销商满意漓,经销商才能够让消费者满意漠揪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峭罐踏,这是层层递进的作用效果遁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌莆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掳良钮?哈弗给出了自己的答案隧苏逢:200万的目标即可上路浓桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁献炔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颂,在新能源汽车补贴退坡后魄室倡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元欠揽边,这个数额占车辆销售价格的40%吐咆泞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响性?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续笆晤?未来扳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇申将?2月8日下午挪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示订济,2016年尸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列的墒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一措,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屉颧。随着核心技术差距的缩星怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刑。但是称,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痕,巩固和扩大这种优势斥,还需要政策救拧瘁、制度和市场三方合力嘘混,打造可持续的市场化发展科匣芬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布懊,但是从已知的美国禽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置啼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碱靶。同时仍椿,公共类充电桩接近15万个的发展规模炼痢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逢谴捷。   “走在世界前列卤,不仅是体量和发展速度位居世界第一歇倪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稻末。”许艳华表示奸餐孪,经过近几年的积累甜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倡丧、制造和营销的体系能力烈蒋姬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沛骸,产业链基本完善蹄络畏。整车僳清、动力电池我、驱动电机系统性能大幅提升胺,市场主流车型的动力性位卯、续驶里程霜边、能效僚、可靠性鞠、舒适性明显改善蹭是锤,整车思、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叫讣热,新能源汽车市场覆盖率提升付,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霞,占世界市场比重约为50%酵芍卵。按照已知的企业规划话幂,在乘用车领域洞,2017年我国将有73款车型推出幌房毫,进一步满足市场需求么懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凡跑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嚏堵,整车单位公里行驶成本也在下降劝密妙。“20%的成本下降瞎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价币,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烘。”许艳华对《中国汽车报》表示斜透单,在规模扩大成本下降的同时咖,市场竞争下之下稼比,企业会做出有利于市场发展的选择焚姐嗣,也因此帮饲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辫。   许艳华判断请禾,2017年酒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浩汐愤,预计占比会突破70%泌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饺设,充电基础设施也将继续保持快速增长乳费。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列软,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卸抡,在此框架内贫,到2020年敦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展来。但是补贴退坡后怎么办儡假贬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动咯伐。”许艳华认为妻潜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秒桶茅,让新能源汽车使用成本进一步降低盯,才能保证其持续良性发展惦烁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件借烧。目前泥,无论是整车沟层、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确袭栖,剩下的就是政策实施好的问题同杆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胶孔。”许艳华强调瘦辰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系貉岛昂,2020年到2025年是重要的过渡期俯骄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钞稿饯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怂,这方面我国也走在世界前列集淑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盘挨,进一步落实国家新能源汽车发展战略团,保障车辆和使用安全博玛槽。   不过冷恳九,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淬雹。针对《暂行办法》献虫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菩、10%和12%的比例夺,调整为5%抱、8%开雷庐、12%的比例撅牢诽,并允许2018年射、2019年负积分可延迟一年抵偿婪沟。同时吭霜蔽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定雹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溃宛拱,丧失中国已形成的比较优势评窝含,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用悼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磕,以便企业开发和商业计划的制定辛犀判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐发:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伶暑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景空。犹记得2015年7月卑犯覆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车分粳霉,并对这些汽车的车载软件进行升级税棚筐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陌、转向系统以及车载系统策唱。    如今躬螺暇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置税粗戚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案济欠了,如果没有行业安全标准来做规范狠赎,或将引发不可想象的严重后果馈。在我国盖夺未,作为国家网络安全的重要组成部分畴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫那稀。《中国汽车报》记者日前获悉渤梗团,《车联网网络安全白皮书》把蝎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布禾。在发布之前妹窟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖配,他告诉记者韦抽卤,车联网网络安全即将拥有“指南针”花敲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赔:《白皮书》范偷、《细则》出台的大背景是什么畅哺氯?    庞春霖杏冬翘:在节能环保踌粳乳、安全舒适鲤徘嚼,以及车联网膊从潘、自动驾驶栖咐、智能交通等方面要素的推动下鹤,汽车正在迅速IT化盒涤矮、智能化蹦板森。与传统汽车相比裂秤据,智能网联汽车在节能减排痘、安全舒适方面具有前所未有的优势娇相狗,符合汽车工业枷、交通出行方面的发展趋势戮矗旁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饺岛。在互联互通的背景下说炬,没有网络安全充分保障的情况下庙艰,智能网联汽车带来的可能就是灾难驼水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日槐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》隧,明确要求网络运营者(车厂淬萄淮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坊,应当依照法律发魏双、行政法规的规定和国家标准的强制性要求效,采取技术措施和其他必要措施帝,保障网络安全码勾脐、稳定运行痢绩,有效应对网络安全事件蠢,防范网络违法犯罪活动澳,维护网络数据的完整性奴创毕、保密性和可用性犀。网络相关行业组织按照章程弟,加强行业自律伎,制定网络安全行为规范端,指导会员加强网络安全保护潭,提高网络安全保护水平儡,促进行业健康发展链。”该法2017年6月1日起施行柒偿疵。    2016年10月23日防唬,在前期工作基础上剧,在工业和信息化部等部门指导和支持下沏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妈磺碱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上咐腿,2016年底论集,以电子科技大学为主任委员髓挡抛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)底巨多、中国信息通信研究院玻限羌、国家互联网应急中心侗、中国联通温、中国电科第30所授、奇虎360尖、博世为副主任委员次,联合国内外70多家整车罕帝句、芯片兄谋斥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钞昆谴:车联网络安全委员会)正式成立雀孩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求十氮,在工业和信息化部砷、国家密码管理局惠骏椭、国家网信办等部门指导钒蕉洞、支持下谦扔率,车联网络安全委员会于2016年底组织剩钒、协调产业资源忌,以我国自主和在华骨干外资车企蓝、终端和零部件厂商为调研对象筋陶,先后完成华南椭贪、华东撑妹、华北攫散仆、东北氢绥佩、西南地区调研工作缎,充分了解了车联网网络和信息安全政策宝力崎、法规告笺、标准韧、产品蒋舍、应用等方面的实际情况与现实需求欺。并组织与协调联盟内外资源羡精,开展了车联网网络与信息安全相关政策惰悼邢、法规噬称、标准的研究诧吴,形成《白皮书》歪、《细则》陛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滦棉堤。    《中国汽车报》牟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖放狭:随着车联网发展喷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鸽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抢僻拖、技术标准肃部、产品及服务体系的支持告。从调研情况看嘉伎儡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战览歼,缺乏可靠和一致性的基础工作惭奇,因此需要我们及早采取措施贡陛,完成网络安全方面的顶层设计工作饥,从政策朗涉惦、规划复偷石、标准弘、技术吉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瓮蒋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨艹铰铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状姆习凑,为车联网网络安全的后续发展提供建议蔼,推动车联网网络安全产业的快速发展平琳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哇吕,从企业稍煎、用户新岗、政府需求出发瘦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》薯畦匆,结合车联网的行业特点和技术属性婪疼,立足当前现实和未来发展趋势迁搽厘,提出仑九竿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逝、指标和建议腐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南枢,提升网络安全防护能力笔糜沃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肖茧讹。    《中国汽车报》诚仕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定徊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虐堕,对现有车辆和新车产生怎样的影响灌矫?有没有实施的时间节点胸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卡祭揉?    庞春霖轻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蒂,并不涉及强制性标准和法规摩戈。同时通过产业宣传兽、贯彻和使用烘轰,不断发现新的需求和不足煎苦蕾,并加以完善氛密阜。但由于网络安全形势的复杂性股,以及车辆作为一种重要的交通工具镣攻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烤。    两项文件本身就是在调研基础上滇荣疥,听取产业单位需求而形成的噬蹋授,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汀唬坤,减少大家的迷惑和疑虑窖徒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缆时,切身维护好产业和用户的根本权益快蜗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品护胜,当然会有成本在里面滴颈飞。不过从发展的角度来看死府棋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鹃李,属于必备的系统霸痹鞍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炊垢哺。同时碱哩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点发,也会赢得更多消费者的信赖婆。    《中国汽车报》丁欣厩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动促?自主跺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一经煌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廷?    庞春霖臼贡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作埂氖猜,其中一些关键技术和产品徊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奴糖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堆党陇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辽挖,那么就像现在车辆的保险杠爆、安全带磊、气囊膳、ADAS等等常规安全产品一样毖稀,无论自主还是进口车辆暗卵坝,应该都是一致和统一的要求剁,并可以采取现在车辆型号核准等方式卿柒惠,推动车联网网络安全产品的安装川、测试桅、使用吓邢、维护和服务时。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蓟玩虐,首先是人们的意识问题熟贯抱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泵,但对于车联网网络安全却毫不在意评肯。要知道碑标醒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂办、多变习囊弹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片次覆、软件等基础技术巴苍,对于自主车联网网络安全产品而言诚淘卉,投入比较大纷锈捶、周期比较长扑房烩、效益回收比较漫长氮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骗都,从整车企业风署梢,到零部件荷枢、软件目备狭、芯片供应商临篇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坤滇矛、人才队伍揉、产品体系刚奇遂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抛,也非结构化的治理模式木夯,需要新型的伦理萍戎、法律和技术法规给予支持仑酱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴浑:李芳" "   1月18日栋魂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搪。引人注目的是娄客龚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起魄导信,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贬茄催。EC180之所以有如此低的价格秃燎茧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴衰。在补贴退坡的背景下氮烂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势木。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业息冕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侠蒜?在发布会后捂舶犯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访据,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义埃讳,以及2017年的经营策略与规划稀。   《中国汽车报》礁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搞?   郑刚官: 北汽新能源有两大类产品平台粹泊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品废飞,包括EV链、EU刀、EX己、EH四个系列奠措。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品廓恰。在开发之初徒,我们就对其有一个精准的定位与期待谐念。   北汽新能源在两年前预计到膝凉鞠,新能源汽车的3.0时代即将到来啸久峡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堪绒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辖丰汗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翠朔问。   目前沛滦病,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骇,这没有错胜碳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫌晨粹,并没有推向市场的现象蕾耍孩。我认为忍蜕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吠狸,也没有认清正确的发展方向赣犀羞。   因此剿善岁,在两年前开发全新平台之初扣酚程,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车熬圈倍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剃亲胁,这种做法目前看来是成功的掸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喝泉、造型链穷、特点以及价格之后啸慨防,大多数人对其给予了极高的赞誉纶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讲。   在成本控制方面堑,我们认为还有压缩的余地腹,通过不断地挖潜降低成本破乔,我们认为可以让更多的人开上这款车绕屠污,不过这需要一个发展过程秒。随着销量和产能达到一定规那铺墓荩后疏撼,我们会进一步整合资源卤溉毛、降低成本修,提供给用户性价比更高的电动汽车燃。因此锻激,就目前来说锋茫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渺途,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梧施逗。   《中国汽车报》庭: 面对补贴退坡茄屯,EC180为何还能采取目前的低价策略螺蓬?北汽新能源有怎样的发展战略伤艰?   郑刚膜徘骇: 从当前产业政策来看枪,全国各地的补贴额度不同黄铝徊,流程不同泵,这都带来了公司内部成本摊销的问题抚宦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难使。为此捌纤,北汽新能源成立了卫蓝基金握舷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴猾。这需要企业拥有一定的资金储备枚裤戌。只要差异化的地方补贴还存在愤绒先,卫蓝基金的使命就不会结束甘期擦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搬舱茨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会褪。只要发展的规划清晰四挺脯,我们有能力也有信心做下去解。因此荣,我认为当整个市场达到一定规纳咽耘裕后鲁沛,企业才能做大做强歌揩。在我看来巩碌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淮,而不去考虑社会责任慰。只有兼顾了二者尉,才能获得发展与壮大溶辖。   就北汽新能源而言旱嘿,如果年产销量达不到10万草蚀,那么就没有持续发展的能力朗。因此仿溯,我们公司定下17万辆的年度目标誊,并将在4年之后达到50万辆妓衰酱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喝腥。谁先占领制高点饲荚琴,谁就有效益处。新能源汽车市场的成本杀手畏宝秘,也将是市场杀手换。   在竞争过程中辛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手猛联亥,而是以传统燃油汽车为对手唱屁。因为它代表了污染窘,势必要被市场所淘汰舶。   《中国汽车报》笨绵亩: 新造车企业的强势介入巧棠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搭鲍泰?   郑刚腥汞茎: 与跨界企业造车相比糜涉挫,我们的优势正是他们的劣势铺。依托北汽集团发碧,北汽新能源有着很丰富溶坞、庞大的制造资源隙,有巨大的产业链规模优势灭磁乃。在互联网体验方面堤尚舍,我们确实面临一些挑战坦隆,但我们在造车工艺酗、供应链与流程方面有着更强的积累韭。   在我看来碗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蓄,这些可以相互转化缎蔬。我在发布会上再三强调掏恕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弓苦,而不是新能源汽车厂商微。如何能够最大化地提升电动汽车性能搁蠢改,创造差异化的用户体验和品牌价值韭现洪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向熔乳伯。   目前臼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类步惕掳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户常兼。在这三类潜在的用户中磕慧,我们的发展空间都非常大乏。   对于新造车企业而言猛,他们确实会面临诸多的挑战碾归。我们在发展过程中遇到的挫折骗咎,恐怕他们也得挨个体会到滥歌,但这是一个正常的发展轨迹绦。因此搞铃,我认为这是一个跨界融合的时代逛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胶,将思维与资源彼此借鉴固锤酚,从而为用户打造更好的新能源汽车设。   《中国汽车报》馅磊: 北汽新能源目前的两条产品线屋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嚏?   郑刚跨手哎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线殴电,ARCFOX则走年轻与新潮的路线签。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抛。相对而言沁骡攻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驰撂、邻居缺烙帮、亲戚杠哨涧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腹退焚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翔肚。因此在性能层面堡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钠钮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能农途男。   在智能化方面缺绦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烂唤吻。例如ARCFOX将会在社交顿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性魂旧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浅入栏。相对而言瘁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秃嘉茬,智能化水平也将上一个台阶狮淮。未来城疟袭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涉好浮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辨滩山,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匙醛飘。   《中国汽车报》糖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粟,公司将如何利用这笔资金玛鸡捞?   郑刚俗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甘四,将实施不少于80亿元人民币的融资偷鳞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闯干石。无论是电动化还是智能化旧场,我们都会在研发上投入大量的资金蚂切。目前搬,北汽新能源的研发投入主要在两方面膝暖拒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畴廓斧。   我们希望引入来自产业链的投资方班帆粕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展队侍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后林南,智能化成为卖点嗽讹秆。   目前拳,北汽新能源拥有了三个生产基地观,现阶段产能还有限确巳藩,每年只有20万辆的产能菇钙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地衅广唯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源急挫,从而可以更好地降低成本搅垃,提升效率俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼令彤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员览拐录、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吗歼,大众汽车集团管理董事会成员泄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菠孺。1月14日惨虏匹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肌镣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日僳燃雾,他在长春见证了《一汽练奋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午第句,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室醚瑞宪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通税浚。    新能源汽车硕屑,重中之重    尽管行程密集欣,但海兹曼依旧神采奕奕拘粟。他有理由高兴耻某叙,要知道奈贤栓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众管粹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车材,比上一年增长12.2%佰。即便如此炊厩,海兹曼在专访开始时凹森陪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”黑。那么大众还关注什么淡氨洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车曙。“到2020年丛艘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年守,目标为150万辆驾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰搿;同时泥栓店,大众在中国的新能源汽车路线称晤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说莽幻,40万辆及150万辆的目标中巳愁欺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当课浅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脓瘁虐,海兹曼称靛币,这要由市场及车主来决定擦插胳。此外拍,进口新能源车虽然是个“小头”夸,但会涉及更多细分市澈δ疗ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卫克珊。    奥迪与一汽合作椽每,加强再加强    就在1月16日傍晚鞘乐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锨、奥迪十年商业计划》驶伍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棋匡。海兹曼见证了这一协定的签署呛茹理,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忿牧:“这是一个战略性规划粒睡,不仅为奥迪矫喀,为大众却疯宝,也为一汽明确了发展目标函视。三方达成了共识缸,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓮,更是在新能源汽车和移动出行方面处。”据悉抄,双方将针对21个核心领域开展深度合作禾哩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赂乒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场僚。其中署,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点息。同时秀采,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疵腔蔚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作间唬鲍,包括记士:智能互联闻艇、移动出行崩灸稼、联合数字化项目罗、金融服务合作等众多核心业务领域旗绥。    同时骑坪吞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力羔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力等染,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炉涕牛。    “对于奥迪和一汽来说偶降乔,总的框架已经搭起来了涪仟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舒。”海兹曼笑着说鸥硅癸。    上汽奥迪懂溜煽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倾,记者自然不会错过追问的机会骋到。    海兹曼进一步透露肮粹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胎哪倪,但当前的重点丁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挝穗,形成长期的更有建设性的伙伴关系唬朝狭。“除了十年商业计划的内容之外咕伟栏,我们同时也更加重视解决经销商的问题眠饱坊,更加重视经销商的权益逗。我们要更加积极地回应经销商的诉求澳尉,解决他们的盈利问题拼挺本。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绊使瓦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停母?在记者的追问下闲沏荤,海兹曼称聘骏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进具屏镣,并且经销商的问题解决之后咐派懈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”现脸霖。    至于具体时间表粹烩,海兹曼透露寇顽迹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奉堡,最早要到2018年开始耗特。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧泵稗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梯毯,各位朋友滩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛犯凌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断破。   题目是“坚定信心蔑识潦,持续推动中国新能源汽车持续发展”夹咆光。汽车的电动化是大势所趋摆咳,体制优势是推动发展的根本嗅,然后就是坚定信心挂绣。特别这几年新能源汽车发展很快搞教诞,产品的成熟度淑、政策的全面性亩踩、系统性火台,老百姓的认可胜挠灭,这些是电动车辱顾、电动化大势所趋去瓤没。大家可以看看窃娩,我们今年2016年差不多是50多万台伺蔷顶,占到全球67%酬魔飞。从增长趋势也可以看到逝空搓,从2011年善帆、2012年软略呛、2013年辜、2014年惭钉,特别是2014年田鞋、2015年珐鸽任,包括不平凡的2016年定芬劫,虽然有各种曲折哪,但还是获得了很高的增长萝片,大概有50%翻吵,全球占比差不多有60%多我。   我想讲几个理解和发现急。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了筏茂,做的非常彻底蒜拓。我们可以翻看一下2016年的数据辟荤堪,2016年中国公交大巴幸慷,不包括旅游大巴酗,总销量大概在10万台左右舷俗,但是我们纯电大巴差不多7万台济蔷忙,插电式混合动力是1.7万台铝,加起来大概是87%冕秸咆,占总的销量接近90%扇郝,这么高的份额孺,我觉得差不多就在3年左右发生的恨汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雇怯,到2018年零斥酸,我们认为在公交这个领域里面苯贬,燃油车会进入死亡碾叛挫。很有趣的是2018年巳惩,如果你要在欧洲或者在日本昆失棘,欧洲湍晃孝、日本一些主流的燃油大巴的制造商罐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来楞,或者刚刚接近路试税,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化图。从这个感知可以看出角,中国背后的推手是什么懒吾,为什么这么快鞠拧,无论从技术窟、从市场思哦、从体制峭疵。因此我觉得诽剿辖,体制的推动是推手饭,因为公交很容易充电当拾杭,固定路线嘘,固定区间嘶派掣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的兄得撇,大部分属于国有体制釜,政府有很大的话语权栏蒲,公交的排放巨大澈疽镀,一台公交补贴很高铃棱猾,但它排放更高嘿。一台公交我们算了算槽瓮,早上5点上路弟,到晚上差不多10点下路士,一天工作18个小时茅陪叭,相当于30-35台私家车的排放储。因此欺遂,我们四部委在推动产业政策里面场咯触,花了巨资在推动这个产业煤,但节能减排的效果是最明显的洽坏瘟,而且在全球保持领先度也是最突出的澜。   比如像深圳呐触咳,2015年捂畔市、2016年寡,大概2017年上半年谩搔亮,就实现1.5万台公交全面的电动化成炼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妈。而且这个产品啡骏、这个领域我相信还能保持持续的领先坞适,和乘用车透、商用车比度,和一般的卡车比土,我觉得在大巴这个领域里面瑞,我们中国无论从技术窘、从供应链几朗蚀、从规模汗卉事、从市场地位识,还是很牢靠的跺。出租车可能是下一个领域粮,我们相信在未来3年里面傅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赊。   优秀的体制助推操,产业快速发展两。即使2016年不平凡的一年里面侗畴,国家有很多政策关领,像国务院2月24日政策常务会议涸境,政府公共采购配额摩送粹,7月6日马凯在西安有一个专题会馈,包括到10月18日克强总理国务院常务会缆瑞儒,原则上不核准传统燃油车悉叼潍,加上之前一整套的体系沟脸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的歪苦缮、最系统的政策体系磊久糖,包括今天我们的百人会这么一个平台廷魄,在国外是不可思议的联咐,但是在中国就发生了叭缝,我想清泰主任亲自组织搐羡列,这种特殊的身份把大家聚集在一起莎歼痢,而且今年的规模更大节姥,明年可能还会更大且赖潭,这些体制推动中国新能源的高速成长磕谜。   从税收摹鸡、推广配套腔眠票、长效核查尉涡、推广管理等都在推动绣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咎虚款,刚才欧阳老师也提了舱嫌,很全面零棉岗,从上游的IC制造赔腐、正极冀、负极集、电解也隔膜家略辟、各种资源辰、配套茫,中游的电池损、电控灿、电机搔,下游的整车醛,包括售后服务遍,全系统的墙、全规模的殿。国外也是迎来了发展的热潮粹毛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呸船趁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胖嚏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伞抠桅。   坚定信心些,持续推动新能源汽车的健康发展筋。其实我们在业内也在把这个脉豆汀,2015年1%是一个拐点受渴屡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台揣,相当于当年差不多10%的市场份额纤帮饱,2025要达到20%的份额坎,当年要做到差不多400万台聚,才能达到目标歌扯靡。因此我觉得党到朔,2020年10%还是有一些挑战患发。我认为到2025年概,如果电池做到每瓦时1元钱以内坡洽舶,按照同等配置的汽车涸叮布,成本按照同口径的品牌郝如檬、同口径的配置算冉粪,大概比传统车还贵20%-30%呸,这时候国家财政一旦退出去以后怯酬,必须有相应的措施来进行补充立蒂戏。我相信第一墓柿庐,购置税的减免姑誓,一定要延到2025搅牟,甚至于到2030纬慈,这是一个10%的政策支持半,这点非常非常重要电。第二迟嗽抢,消费税绅疵,特别是对插电式混合动力车竟乖,消费税有2%砰萄眷、5%-9%春薪,如果在国家财政资金退出以后赂膜添,如果这个要有一个减免的话相蛋谁,这里加起来差不多接近15%-20%下该泄,这样把30%缩小2/3吧公,国家政策就扶上马貉骗涸、送一程仍哼,才能够让新能源车更健康眉。   齐心协力埔陡狭,2017舅捂式,撸起袖子美司,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦奇目:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纽,万象更新入燃,这是中国新能源汽车的春天破。从2014年的小荷初露遁,到2015年的急剧拉升父赔,再到2016年的高位放量摩侮,可以说经过三年的蓄势汰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惫摩。牛市的格局基本确定抡摹膛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筛,“十三五”巧讲吉、“十四五”和“十五五”期间陈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疤、30%和33%柔食魏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惶,继本世纪初的“黄金十年”之后惹吻,下一个风口即将到来耙。   毫无疑问拷坤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒜贬忍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烫舰狗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绞腊把,值得关注懒忙宦。我们总结了一下这些变化锈,有三个方面的特点吼悄挪:   一是市场的形态改变了冷窜。   从导入期迈向快速成长期霓,刚才欧阳教授称之为成长期粉糙,我们在前面加了“快速”两个字烯虹,有待商榷梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吠卑苹,成为消费主体哆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙南踩瓶,新能源汽车从政府的示范运营起步苦受卞,不断地向私人购车靠拢驰,临界点已经到来!有统计表明免,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巳,预计今年将进一步提升到70%左右仆娠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刻霓奇,要在竞争中胜出舞,就必须以客户为中心释戏,以市场为导向帮腿枚,树匠心人衬氏,出精品保弦裴。   二是竞争的主体增加了夕。   从少数先行者的竞争敢闲,演变为全员竞争恍架,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手履长夺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划峨核椒,包括这些国际大牌坡,比如说戴姆勒陪、大众等等跨国品牌丰恢承,通过合资强化了在中国的业务布局巩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点开痘妒。有统计表明湾甸,从2015年开始残,全国新能源整车的投资项目超过30个纤阔疾,总金额超过了1000亿元久沸惺,总产能超过了300万辆挡颗纱。当这些产能陆续释放心仍卡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拾矗。到那个时候勃倪刷,竞争将回归本源焙抢谩,那就是技术恕蒋、产品和服务闷孤工。   三是行业政策转向旗。   从扶持补贴过渡到监管引导反佃梯,政策驱动弱化享狡、创新驱动凸显痢贸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烷娜,产业政策呈现出四大趋势酮哇:   第一唾何,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掂袄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二断潭侥,通过准入侩滑赡、销售陛奈、使用环节的标准发布鹤李,提高行业的门槛劲,净化市场环境;第三模届是,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嗡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辨,让市场发挥主导作用;第四概帛,通过电池目录和技术路线图的发布节荒聚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掸艘卡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凯据拱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”布森奉。   本世纪的前十年铃络,可以说汽油车高速增长抒,成就了中国汽车产业的由小到大抡。接下来的这十五年藤妒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强量借?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斡,克强总理也讲疆办,“发展新能源汽车累,是培育新动能榔,发展新经济的重要抓手”涤。中国政府凭借新能源汽车填,特别是纯电动汽车驹粉,引领产业升级方捍,谋求弯道超车尘社酒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垄蒲。   继高铁端、特高压和核电之后碾磊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涟讣,这种希望能不能变为现实萎蒜?还需要我们全体汽车人的共同努力溺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祁甲,目前已经基本建立起了一定的先发优势蒙瞥烫,把先发优势转化为领先优势橡白,是我们坚持不懈的目标难阂搓。而要成为一个真正的领先者哀,只有创新钨朵。创新就是从零到一胶锚屁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狗默圣,用全新的方式组合起来谷,去创造新产品韧靡褪,去创造新的生产方式和商业模式逃叹,去开辟新市衬捕游狻,去整合资源葡完酶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商黑,去实现新的价值创造盾锑际。我们将以创新为最核心的驱动力赖截浦,全神贯注瓣容说,聚焦技术挡陛,聚焦产品讲,聚焦资源羌,聚焦市呈洹;以心无旁鹜的聚焦战略魂杯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志隘肺,实现北汽集团领跑的梦想昧被防。   借今天会议的机会碑顿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瞪,也就是刚才谈到的四个聚焦唐:   第一式囤,聚焦技术炭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖筛贤念,消除盲点炉菏慈。新能源产业最核心的技术就是“三电”别,此外充电和续能技术道、激光雷达等汽车技术隘黎,以及轻量化的新材料蒜缅奴,石墨和锂等上游关键资源关通,也是我们需要掌握的核心技术和资源摩乱。这些技术和资源袭芬嫡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毖湘究,我们再难也必须干塘污递,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锰,各司其职官杏,对新能源汽车关键技术进行各个击破揣。北汽集团将在政府的指导和帮助下懂技,在北京的经济开发区俩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嚷。它由研发创新中心茄、全球营销中心驳身、品牌体验中心腹、联合创新中心等五大部分组成湿,将建成从用户研究躲、概念设计哩脾到、前瞻技术谩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地借集。   第二歉,聚焦产品顿菠七。   产品是企业价值的最终呈现粉摆戏,是我们寻求客户认同的物质载体归。高度契合用户需求搬纽,被用户接纳幸、认同的产品才是有效的产品韩瞥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碉箍,我们的产品在续航里程藤武硅、成本控制苇沧、整车品质浪瑰唱、产品线的丰富度方面来码贫,目前还存在着明显差距芯己不。打造新能源汽车的产品力几,我们将从以下几个方面努力逞:   一是凝练昏谅故,集中北汽集团的优势资源默檄粕,打造若干款明星产品箍笑。   二是做好差异化的文章懈,精确地切入特定的细分市场芥。   三是做好迭代创新鸵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酚藤、网联化啪田钉、轻量化技术应用到产品中牌,并根据新能源的技术特点阿娘实,开发设计全新的车型平台是宽禾。   第三享,聚焦资源盲厩回。   21世纪的竞争麓侣,不再是产品的竞争蓬壤,也不再是渠道的竞争顺,而是资源整合能力的竞争疏。新能源汽车全产业链更长恐孰、体量大芹,包括整车猛侣鼎、充电基础设施伦阜、智能网联袜间、无人驾驶以及下游应用在内起,整体的市场规模在10万亿元以上擅。   然而资源是有限的特,优质的资源更为稀缺扰澎短,新能源产业作为朝阳产业地摆悲,资源的布局与传统车完全不同粱陇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劣厂,瞄准核心资源和稀缺资源背,提前布局郡,将其纳入到我们的生态圈之中臀冉,北汽集团将围绕着创新链冗、产业链微、市场链侥提、服务链和资本链这五大牡拘叮块蛇,通过新兴技术的孵化膳晒柑、成长型企业培育报煽、产业并购整合等手段肺寺,实现关键核心技术的突破与领先垢,打造北汽新能源的杀手锏钠茧拓,谋求长远的发展壕,实现对传统汽车产业的更替凹柏韶。   第四杰,聚焦市场深柒。   市场占有率是关系到产品的关注度碾苏愁、品牌影响力的重要一环立,目前我们在新能源汽车市场的拓展怜、品牌传播怕零、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奠失蛾,可以说暂时走在了行业的前列疚黄。下一阶段其贝导,我们在继续发挥自身优势的同时评克,还要加强对市场的精耕细作纽聘,对不同市场进行分别覆盖苗毁必,不断扩大自己的势力范围市。对公务市程缍摺,我们将根据公务车断暮、出租车角、城市物流空、城市租赁馁、城市公交等不同领域的特点烧,把规律琢磨透唉,在品质差异化诫窗缄、品类差异化和品牌差异化上做足文章萎杆蟹。对新兴市澈芄俊,我们将引入汽车的共享理念新,做好网约车市场开发季骨,打造国民车楞劣辩,切入经济型纯电动汽车市场凤逃。同时浦泞,通过融资租赁等手段酵邢,对特定客户资源进行开发马。   各位领导河、各位专家皮壳、各位同仁挡伎夸,“阳春布德泽妊斥摊,万物生光辉”舅忙括,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坎齐,新时代近在咫尺纷澄莎,新机遇触手可及馈堑瞥,新梦想指日可期祟宦,让我们以自力更生德、艰苦创业的进取之心覆署,以敢于人心誓台,勇攀高峰的凌云之志眷凄,撸起袖子拣,真抓实干忻驳集,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭漏素:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艘顽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年了,我认真思考之后籍汗,认为这一说法不无道理碴硷爽。我想可以从两方面来看垄挪,一个方面是从全球来看盛,在2016年这一年臂,发达国家主要汽车生产国滦备,包括大型汽车公司脯澈,大家对汽车发展的低碳化肖、智能化蔽乌录、信息化取得了进一步的共识沮藤渴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咕取荣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中其般冒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话第蹈尼,但是说到了要害绩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期皆,守成者将面临巨大的挑战”僻洼骋。而从国内来看埠健久,我从调研中发现境孙唇,很多企业由“试试看”亭伎,转向了“铁了心地干”济,把电动车放到了公司战略的中心地位盆热。    刚才李书福老总讲的他的规划闺,到2020年膏暖认、2025年图,电动车的比例要占那么大皇莎巍,新能源车占比那么大曙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心厩菲。    另外虚胜敢,在这一年当中赶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿躺澄嗡,一个是企业的研发路径在变化葛,由燃油车的引进豪凸诫、消化殊、吸收收另觅,正在转向开放条件下的自主创新荚撮捆,各个企业对研发重视的程度草屁、研发投入的力度是前所未有的帘敬。另外甲问涩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蒋筛,这样就给了中国蹿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涵林。另外守溜横,有一批没有退路把,专注新能源汽车的新兴企业泵握坪,他们没有存量的拖累绢,他们的思想更加解放圈,这些新进入者带来了新思路烤嚎蔚、新创意菩矮方、新发展路径壬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路韶臀村,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嫉踏,对我们汽车人来讲会有新的感触巾疼。    新进入者带来的新的发展路径募鄙人、新的生产组织模式番酣,给整个的产业带来了新的活力玫量揪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凑,我想这个影响是很深远的借龚。因此渡哀漏,从这个意义上来说脯卸狙,经过孕育期的磨合络持,现在已经开始有所收获悼惧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题趟磕。    以2020年为结点莫,中国电动车将面临新的发展态势厢廖,我归纳了几个观点翻:    第一餐,进入2016年丛菲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期判,在消费者购买意愿增强的同时罐病,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择负炼抢。此时啥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现峡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荚稼梧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伯,随着竞争的加剧拾传堕,企业间的差距拉大供,大浪淘沙的过程已经开始焕潞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量港筹博。这种现象不仅反映在整车联辣,而且已经延伸到电池企业舰琳、零部件企业以及上下游整个产业链耿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胖突。    第二办,迎接国内市场国际化竞争藏匈壁。可以预计政府购车补贴淡出之时江玲怀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日廖,距今只有四五年时间了剑含庐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蛇藤杀,国际化竞争来临之时才是真正的考验极。中国的企业必须冷静地看到碧并,产销规模大隆,并不等于竞争能力强凰胆瘟。我们与国外先进水平仍有不小的差距烽赋槽,重要的是技术基础薄弱己、原始创新能力低俗奉、核心技术欠缺赫、品牌影响力不足盾绥,这些带有文化色彩的软实力凤痉,需要持之以恒的积累棠幌郴,“非一日之寒”侨蓝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点江摄,提高竞争力的途径九,不是等待企业的扶优扶强卿炽希,而是由政府创造好的产业生态偿巩,使优胜者在竞争中脱颖而出蚂篓享。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锭捅瓤,就瞄准了国内国际两个市橙卮濉,产品设计既、生产工艺相、产品质量都以国际水平为准捍,我想这些企业他们会相对比较主动痰结。    第三催,向后补贴转型期的政府政策前,在既定政策支持的周期内挥被,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郎轿,是政策能否顺利转型的关键刺册。政府的购车补贴是一把双刃剑挥块,当市场竞争格局出现之后帮,政府就要特别注意慌,不要因政策调整不及时而削弱竞争哺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础顺陌。因此甸竞庙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吓颓,聚焦技术创新快眷屉,加快补足技术短板稀函,提升电动车的性价比巨。相应的爆,评价支持政策效果的窗口谅,应该由市场规模扩张确刮郊,转向竞争力的提升惕。    具体地看购车环节的补贴霜,应该适时退坡坏恢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术摧嘛拍、降低成本的能量铅季送,造成优胜劣汰之势为怕。政府资金应更多地支持共性技术的开发文衅、充电基础设施的建设溯。与此同时亥,非补贴性的那些“功能性政策”握富土,例如碳排放政策勾浓、燃油消耗量限值政策猩、零排放积分政策拼揩请,以及购车许可撩返、限制行驶之类的政策组合应及时出台含寸,使市场产生稳定的预期屯瀑挡。 第四韧,立足后补贴时期祷受扫,打铁还得自身硬卤烩喘。    从十城千辆算起涤,各个国家发展电动车的时间差娃,给中国企业留出了大约十年的孵化期衰垃仕,这是难能可贵的碧。2020年谁,作为中国电动车的一个标志性年份谷,将迎来后补贴时期染松畦。可以预计龚吝,那个时候直接购车补贴将淡出揉,但功能性支持政策还将保持勘。在这种情况下喷姬冀,电动车能否与燃油车抗衡攘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势漆惺,将取决于这几年的行动提抡忍。    我国电动车是在较高起点上起步的冯阑,总体经济技术实力已经今非昔比非,如果把握得当庐憨舷,以电动车为契机酵私,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观黔寄衰,企业应充分利用政策支持的周期煌,下大工夫做好三件事漠碍:    第一磺狠溶,人无远虑氮咖曝,必有近忧夕惫昧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慰妻,并加紧部署与实施糙瀑。    第二粒,持续壮大研发能力泞,掌握核心技术视集,攻下“不经济谷、不放心充、不方便”一块短板镁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础镐困。 第三碾,以产品的品质律紊、品味打造优秀自主品牌附,赢得市场的信赖末狗。    第四剩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的矩漏粪,就是在这个期间搭,一定要想办法在自主品牌上下工夫踏褥。我们的品牌实际上在燃油车上画范,很多企业下了很大的力量刷水糖,但是应该说效果是有限的忿剩喘。而在电动车来说是个新的机会砂,所以在这方面应该下更大的工夫荒催,通过产品的质量惹乒,通过产品的品味打造自己的品牌海。    第五赣错,要系统规划损,及早部署“电动车+互联网”弥垫。今天的电动车之热碴,并非由于传统能源的枯竭妮,而是因为它有很强大的正外部性慌甸戎。电动车的低碳化疾、信息化寸陵、智能化的潜在社会效益只有与新能源卑琴伐、智能交通犁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能从深。随着这些方面的成熟童,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题红喇畏。信息化翘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点愧,这里有太多的文章可做变掂富。目前辅助驾驶型、无人驾驶已经走在前面疵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源仇、智能交通韧市、智慧城市以及5G通信协同发展涉充、统一规划淖层、开展顶层设计盒碾、超前部署钩跑巩、抓紧启动涕革,引导企业的技术开发和基础设施建设乏,推进“电动车+互联网+交通”惹,把阶段性技术成果用于提高交通效率囊、降低物流成本郎怕嫁、保证交通安全郝备酶,使其产生经济和社会效益峭无。    电动车发展的大势已经不可逆转躺芍靖,向前看廖饯唬,挑战与机遇并存岸醚许。如果把握得当工线宝,机遇大于挑战!    我就说到这里抛,谢谢大家!    (根据发言整理顿部才,未经本人审阅澄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶钡:李芳" "  全国政协副主席填葛婪、中国科学技术协会主席夯瘦报、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伞氢卸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浪,以下为万钢演讲ppt亮点实录婆:    尊敬的清泰同志铆耽、冠华部长肠池兰、苗圩部长脆、解主任胯,各位来自汽车界的中外朋友们纳鲸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茧哦坏。上午抽点时间看了一下展览透勤观,给我印象相当深浮稠,有一个很深的感觉赌四烽,这十几年来中国的电动汽车持续发展搔愤痕,走上了一条创新的道路陛蔼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岸晃零。今天这个会议的主题很好晚嚏雹,就是要持续地提升我们的技术能力绥,抓住创新新局面奠删儡。我想就我们未来促发展煎饥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇藕卑钵,谈一点我个人的看法完淳。从四个方面澳:    第一滦鹃赐,谈一谈我们这些年来齐心协力肃另崩,新能源汽车所取得的新进展携虚婪,尤其是2016年的进展特别明确唬伶怒。    第二范伯,回归深入基础研究酞憨,提升新能源汽车的质量和效益疏胁非。    第三蛊碌铆,新的发展趋势亥箱、新的发展方向谦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点夯窟,随着人工智能的不断深入玲宦内,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苏端。    第四吃祟,我们怎么样更好的凝心聚力抵戳,合力推动新能源汽车的创新发展兑,谈几点看法苛堆嫌。    刚刚得到新的数据拌,有的来自中汽协会都卜膝、有的来自中国汽研中心哄,数据告诉我们荡公被,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碗,占新车销售比例的1.8%趁,中国的保有量达到了100万辆裤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个韧,这里讲的是公共用的充电桩墟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坝啤刺。    我们的关键技术取得了显著的进步缆碳倾。今天上午我在零部件电机彻逻忙、电池弘揪、电控这块花了好多时间仕,仔细地了解了一下情况肖韧稼,确实和我们了解到的数字很相近纪。动力电池的关键材料发展进程加快辆、性能指标稳步提升欠刮、成本明显降低层,从动力电池的单体圃惜季、电池包屋抄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挟拿贯。一个指标性就是纶帅莽,三元正极材料能量动力型的电池碘碳疤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撤狙隘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心边烂矗、有些争议稿去,好多同志说擅鸵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惧熬勾,现在看趋势已经很明显啊效。我们特别强调的坷嘎,牡迫常块比能量达到了140瓦时/公斤草固典,动力电池系统的价格篓防芒,这个价格现在也是保密臣举祟,但是总的说起来明显下降竞,总的达到了2.5元/瓦时以下累哥妻。动力电池的产能达到了100G/瓦时馈粗,世界上生产规模莎誓滤,特别是在新型电动汽车的动力电池磨蹦,规模得到了很好的发展霖。    驱动电机技术也取得了新的突破锤强社。特别是共性基础技术进一步突破危,导磁硅钢填设界、稀土永磁材料写、绝缘体材料氛茧、位置传感器究,芯片的集成设计和电力电子系统鹊防里,取得了新的进展缆颁。我也了解到摊轻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巢墙顺。因此绦稳,重量比功率超过了3300瓦/公斤连九,电池峰值效率达到了97%波澜,高效区达到了80%革瘫哨。特别一些新的设计宪枢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晨堡,比如说我们都知道釜良钡,对于0—100公里的加速想侨,对于电动机说起来官,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大石抛寒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盛谦憨,就是高速公路上超车的时候蔷,超过它这个临界点以后匣偿,这也是一个安全因素劝抖。现在我们很多企业从两个方面杯侣阮,一个方面蕊,用双电机的技术来弥补后面这个不足吮散缚,第二个钾奸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力檬铆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展韩侵文。    今年汽车界有一个新闻党横,第一个互联网汽车走上了市掣氩辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玲凌胎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐期斤呕,据说现在上汽的同志告诉我讲拔骇,每个月销售2万辆期茄幸,产能有点跟不上了欧,效果很好零,上市不到半年累计就超过了9万辆竞埠,成为荣威一个最大的销售热点惰畔廖。在互联网大会期间郊娘炭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统截,搭载着北汽庇汞姓、奇瑞哇桔、比亚迪轿车都亮相僵捍,首次开放了道路担显,18辆车300多位嘉宾在试驶苛篓,当然评价各有不同瘸,期望值也有待提升习突疗,但是勇敢的走出了第一步染弧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鲸畦,做出自己的探索瑞。    我特别感到高兴的是铆,2014年我们就曾经提出电动化豁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鞠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展染全崇,从汽车到基础设施凸,一直到停车场兽、充电站娇,包括各方面财税的支持莽,一系列的政策繁。国家层面禄苇,从购置搐冻、补贴力、税费减免惰琳膛、研发支持透、生产准入瞧毙、业态创新蔽、基础设施贿衡,特别是标准规范方面平,都出台了一系列重大的政策措施讥县瞎,现在看起来落实的进度还是比较好的退。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论幻,这是一个开门的讨论箔,许多外资企业都积极参与当中餐梦俺,对电动汽车发展壬嫡、新能源汽车发展磊嫩惟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钒替阮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现藏假屡。也是由于刚刚推出来谁,我觉得很好马晦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见七,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赴,使政策更具有落实性捕俄。    这里向大家报告一下握揩撅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楼。新能源汽车作为一个试点的重点专项芬身吉,实现了从基础科学到系统集成散、共性技术集成娥氢涛、示范全链条的部署崔,特别是在基础研究方面碴,加强了对基础科学问题的研究范趁愁。因为现在产业发展到一定程度的时候姐妈,要提质劲淮、要增效蓝袖,还必须要静下心来删妒、回过头来从基础科学问题上下手浪恋氓,不断的进行优化镶础悄、改善是灌,才能获得发展妮把。特别是这次的重点研发专项鸡,对于电动汽车智能化和网联化的技术喘,也设立了专门的课题棋,实际也是我们当时电机纫匙、电池梧及、电控的“三电”之一菏计,也随着时间的进展不断的转向新的重点墒涩。所以苔,整个“十三五”期间的专项规划陈氦脖,将对六个创新链条倾喉猫,就是全链条一体化的部署技稳,38个重点研发任务讹呵,政府加大了投入顷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谷搐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闪百贡,首次突破15000亿五惹,更值得高兴的是关,企业在这里边投入比例得到增强柬冲,达到了78%以上淳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汗、加剧扣除政策有直接关系灵蹿骇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扣揽雷,看起来企业投入的效率还是很高的汲匿。    去年我用过这张图(ppt)亭,这次还用这张图付锤,对它进行了更新犯低。由于时间关系霓洁,统计是1-11月底亢体,11月底中国产销量是402000辆久,如果这样算的话跑挡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痕邵琶,中国占了40万辆攫崔,就是占了50%面菇挛。到2016年底洼逝答,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阂彩抡,中国占了其中的100万辆难。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吞檄海,也说明了我们国家对于节能减碳寒、应对气候变化作出了新的贡献奋。我们虽然应对气候变化调门并不高槐,但是我们扎扎实实在做每一步亥附,现在无论是风蛾宪拿、光钞逼女、水甜俏佰、输变电姐斗,无论在技术先进相、装机容量擎、发电量都走在了世界的前列羚腺莲,这也是我们作为一个还在发展中的国家摧汐咕,为新的发展髓茎恫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敢煤。    世界发展的趋势也是一致的林,低碳诫、电动嚼蚂、智能化成为各国共同的选择躲恳懦。美国垄、欧洲募、日本盘畏既,包括汽车企业福特雇搂、丰田使暖回、大众都推出了它们发展的战略图拿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茸厕暖,比如说大众推出了它的“2025战略”侯匿裂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车效,销量争取达到300万辆尸篱,自动驾驶要覆盖迁,在2021年提出全自动驾驶掂擅,电池也要进入大规模的投入孺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标憋棘,零排放惰彤巍、互联泪、自动驾驶汽车静崎守,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力媚巾缄、氢燃料汽车涕钡扩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梯觅贪、沟通委极,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哩、增程式的混合动力汽车炭扣肥,因为他这里有基础建设的问题船夏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颗凤极,就可以有电的情况充电齿畴蔑、没电的情况加氢康宫舜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板史,同时又实现了真正的零排放凹暗豁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拆牌划,上次试驾可能还是8年以前皮蕊嗜,我觉得汽车的进展反,无论动力性擞翰、环境友好性歌魏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步技吓,据说已经进入了市场危睡。包括通用也宣布了在2020年以前起,在中国推出9款新能源汽车汞稗。我这里想说的是岗冈韦,中国的市场也是世界的市彻璨┗选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的邪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展省蛙、参与竞争纫矢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宦,就需要我们来推动整个的发展即谢订,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捆寇悼。 第二檄,谈一谈我们对于深入基闯乔狡省,着力解决一些新问题的看法慷。    对于电动汽车巷,大家首谈就是续驶里程涤炭毋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秸枪,一个明显的标志修,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毕弥镭。如果说单程的提高电池的载量尸,当然加入电池的载量车子可能要增强拷派芍,车身的增强就又增加了重量涝晶唐,直接影响就是增加了它的电脑摧琴。我们也看到一些装载高容量电池的惊,虽然续驶里程延长了难戮铃,但是百公里电耗就明显的增加了泊。因此赂灸腥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呸豁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夏、合理的规划摊牌报。首先篙欠,车辆运行的范畴四犀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霖玻牛,尤其是现在阔焙,我们应对大气污染群愧,主要还是大城市集中叹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梯。但是从技术发展上说起来寺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度黑、功率密度和整车的轻量化料梨权,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哆湿妹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蠢词,这当然是市场的期望耍潦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宛豪。    最近新材料研究发展很快详,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袄响梢。有的朋友跟我说邪,我们现在用的是石墨烯电池帛瓮迹,其实说用了石墨烯是对的季,但是用石墨烯全部来做电池抨,似乎从科学意义上不太准确涩。石墨烯材料金,包括碳纳米管迁,都有它优异的电和热的传导性能雹缎多,作为锂离子电池的负极材料添加剂登兴,可以有效的降低内阻单晴,提升放电的效率琳侣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话革继尸,还有助于减少介质之间的电位惰省,来减轻电池界面的腐蚀性鲍篡。从这个角度上看窍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仑平膏,当然由于动力电池负极密度提高了宫,对正极材料也可以进一步的优化把撇淀,在安全的前提下讽晴侵,所以也可以显著提高它的能量密度奴竟惹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陷剁,就是说能量密度提高了断实沽,同样的电池包里面可能有更高的载电量柒阔江,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刚奸号。所以在增加单电池和电池陌慌味ぃ块功率和能量密度的时候尼身怒,还要加强对于电池包热交换距离的研究看扳,来优化提升电池包整体系统的技术舅厘,它也是一个相互关联的关系貉烂偿。    随着电动汽车的发展姐摧焦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舵。比如说电池包往往布置在底部狭,夏天路面的热辐射还是比较强的峭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骂唱孩,从结构上来实现电池包的冷却寡估败,因为我们现在冷却剂就是这样的空淬娘,要把它放在迎风处瘦巾捕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狗,电池包也应该考虑到这个处宫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理回。结合冬季放电的特征曹涪绣,我们还应该研究欠贩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宦逞贬,使它保持在合理的范畴之内冉穗弥,来逐步的解决冬天放电比较慢的卜虏、容量比较低的问题堂输。总之说起来连,我这只不过是一个例子嫡褐叭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础偏、关键媚、整体的技术统一的来规划和部署哩慰厘。    上次百人会上我特别提出纺尚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吧龚,带动汽车制造的转型升级剂害。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节情,给我留下一个很深刻的印象抽,我和苗圩同志都搞汽车的褥,过去我们焊一个车身500多块钢板怕俱,用2000—3000个焊点接在一起蝎放,加工线上全部实现了机器人晶彭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嗽软尚,一共就45个部件伙层,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嚷,几个机器人协同操作队。板件和板件之间没有焊接歪森,就是直接的黏接脚吉,加热黏接澎奔饶,远远看去就像搭小孩玩具似的宏灌梧,几个东西装起来台门东。更使我感到比较吃惊的雹,现在碳纤维的车身睡,已经不需要在现场涂装了灵畔拱,有点像我们当年装修房子脓熬上,先装地板再油漆菠,现在用的全是油漆地板颇。现在汽车安装上确实有进步敢下墩,所以我也很有感触耗督,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新立,需要轻量化材料的技术徐姜贝,需要轻量化的设计词摧,需要轻量化的工艺逻堆佩,也需要轻量化的流程娩厢。特别是现在的汽车产业且,包括内饰座椅使用的材料锑亭,也尽可能的采用可回收昧夯丘、可再使用的材料示芳,这方面的技术也在不断的提高反拟,这个应该成为我们新能源汽车发展剑,不光在车辆技术黑、而且制造技术流程方面全方位的提升熟恍偷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展笆镰,今天我很高兴汰焦半,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吝卵奖,更多的看到了我们一些魔骇默,像燃料电池大客车的发展贺氢。很多企业大家如果去看的话清,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孩统泰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怜混模,比如说碳子巢、交换膜垒、双极板菜,以及它的特性基础研究的进步密切相关楞芜缎。实际证明剂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中高炼,也具有自己的发展环境的优势涸锣。我们要借助这个优势来推动我们的发展炕耙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拷涂,我们是不是可以考虑祷,尤其是在燃料电池研发的初期溃屋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用违搬,这样可以有电的时候就充电愁遁、有气的时候就充气劣,按照它的发展各取所需乘认。实际从技术进步上骆需壁,技术发展的本身查,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用普,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展培勘靠,对于延长它的寿命典炊几,对于减少它的燃料消耗墩轮氢,是很有帮助的多廉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用裙路归,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袍景楼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怂。当然它们也在考虑辈,我们怎么样能够更加适合中国的特点美扣裴。我们还不能忘记中国还有一个优势播掣笔,我们在电动汽车走向市场的前期侧楞拨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怒错,先在公共应用点坟、出租应用上去使用靡猜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胎纱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晦疏,必然有一些城市就可以走在前面跺辽,又可以来推动健康合适和快速的发展犯挞。中国“11?11”又是一个新纪录棱巧,信息产业衅呢险、网购变成了整个市场销售的主流仑莆,我们看了看祥尚,2016年快递业高速发展眷,中国快递业总量超过300亿件雀磕藕,平均每天8200万件包裹走在路上柬茸,用于业发展小型物流车清洁玻镶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视休。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领席巧藉,有了高端引领就有了有序的发展韩籍鞭,放弃了高端引领就会低端充斥菲点,所以从这个角度上泡兜伍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辞浅,争取使我们的汽车产业走上高端引领淌缎、创新发展的道路上鲁。    在燃料电池汽车发展的过程当中貉,深入开展了国际合作繁咕。我们积极的参与了国际合作担胖蛋,开展氢燃料电池领域的技术合作蛔码篮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蟹漂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慈骸咸,组织国内的企业攻剔吾,开展深入的技术合作滦砍模。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织壬,定位就是要建立一个覆盖全产业链测、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鞍,在中国发起但并不局限于中国孪卫澈,积极组织管理以及运行机制雀祭路,要按照国际组织来筹备静绒、搭建诽凉箱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疾,因为燃料电池实际用处很多烫,比如在通信基站扔、备用应急电源寞,随着我们移动通讯不断的扩大孺兴激,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放博绿、包括更新享,都值得我们重视碍微诉,包括医院的应急电池墒郴、安全防卫氯认孔,包括我们最近在研究深海运载革,也完全可以使用氢燃料电池凭,燃料不是电池眉舷,实际是一个发电机导台,而这个发电机可以用在各个地方帛绵,最重要还是零排放的清洁能源圃牢,效率高慷,能源密度也高黔孰鞠。 第三新嗡凭,深思熟虑亮剖,把握好智能化的新机遇蔽饱搞。    近几年来斧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骄。比如美国榔,白宫推出了人工智能的新战略玛受秃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线郝,包括日本的创新战略规划隘泥聪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会林,这个时间恶补了一下人工智能的技术臀氏。中国工程院最近技术指出拐玫规,人工智能即将进入新的阶段部胶灯,人工智能发展有四贪锤煌、五十年代了赎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展档。但是当我们信息化日益普及擂檬汹,移动互联网布送、大数据按错、云平台的发展惜,信息环境寐埂视、数据基础瘦爱、目标理念涕喀、市场需求都在发生不断的变化捎,将推动人工智能新发展沤便汹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段花航。因此嘉恼凯,发展人工智能也有利于改善人民生活广、提高经济发展的水平度、增强社会治理的能力篱粗、维护国家的社会安全悉撇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玩败,但从各国的共同概念和我们的研究乓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素童。第一柯雌,要降低交通事故和伤亡人数遂厕炔。美国的报告提出来梯魏房,美国每年有35000多人死于交通事故翻胶拭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的厂。第二丘,要应用低碳涸脆定、零排放晚孩、环境友好的运行环境纪横。第三陆佃,便捷孪母呢,要降低驾驶强度岭弄图,提高交通的效率镀。第四殴哼,要推动共享撬,提高车辆的利用率辣权。其实我们现在不得以所采取的一些限行篇乐,包括交通的拥堵卯,都降低了汽车使用的效率匡袄,所以从这个角度说起来绰橇斧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灿锋。还有宛,牵扯到公平出行酬嗅,随着老龄化社会的进入叭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展市。    关于自动驾驶汽车研发进程聚诡,好几个报告戈讹,有的人说无人驾驶沪念,有的人说自动驾驶娃,有的人说智能网联汽车惕,都提出了汽车发展的里程碑届删动,我觉得无论叫什么汽车伦,都是说了这么五个阶段叛爬譬,辅助自动驾驶颊克、部分自动驾驶桔司、有权限的自动驾驶尉硷际、高度完全的自动驾驶阶段滩乱扩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点和霉,比如说在辅助自动驾驶方面叫朗,怎么样能使汽车感知周边僚,科学决策耻,及时反应袒。比如怎么让汽车能够与互联网连上吃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稠、网戳、路的联动慷颇釜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酷,就是人柯镭变、车建奇、网蓝惮、路的一体化烹。    辅助自动驾驶惠,实际这些年是汽车界一直研究的重点薄酮箩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痛,有雷达拍添黄,包括现在有毫米波雷达羚挪,摄像头豢钩,对外通信系统赣秸败,包括定位放该斡。与之相应的几杰,刹车哩藕、油门称幕磷、电子稳定系统姑白、电助力转向等这些卤垃椿,实际在关键体系上杰桨藕,传感系统沁摔、操作系统翁、中间和决策系统的研发惕,其实这件事也不是现在的新形势呻,早就在80年代的时候捍褐,80年代后期就研发了防抱死系统陇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郎禄,包括防启动时间的空转骑侯,后来又有了电子稳定系统内,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞄弓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晒恨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示东筷紊,有了它以后惠,在90年代的时候腾膛,我在德国工作的时候抛萍,车里边就已经有了尾随自驾溯敛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走线房,不用担心探。最近我看到了我们国家的好多汽车萎撬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贾侧,一旦接触太近都会自动加一下速悸讳夺。包括我去年去参观长安凶嫩畴,他们也给我展示了自动泊车系统病贤,实际自动泊车系统我们在德国工作裳关谜,90年代后期时候就有这样的设想闺缕,2010年我到德国去访问的时候念,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盖痹。实际很重要的意义强彤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起箍显缝,也得到了发展抨怒臼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能外乃牢。    下一步就是智能网联裂嚼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朔、看到自己看不到的东西邦挤,90年代初期的时候人腥,堵车情况有数字广播鼎毙挥,数字广播就和我们一般的广播不一样力,随时可以呼叫堵车的情况起。后来有了数字地图和卫星导航眠窜,就形成了第一代导航系统誊吗陈,第一代导航系统并不知道路况的变化室,只知道路径的设计宪眠。然后就出来了联网的导航差兼,这也是这几年我们都经历过的事善琅访。上汽这次和阿里巴巴共同合作速,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尚姜珊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磊,这样坐在车里的人醛,通过导航呢彤呢、通过云平台就可以获得各种各样的信息躲,比如说动态的导航喉杰、比如说加油充电站磨忿洞、维修以及各种信息的进入坍星荒,使汽车的视野得到更大的扩展父。但是真正要做到智能的网联汽车筏扮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键崩即怜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郴苦掏,这就需要我们把各种信息交汇在一起斡,来实现智能的决策控制熔。这件事情说起来好像很容易少,实际也有很大挑战激及。现在我们一个汽车里边有两虑汀琅、三套信息系统罢瘸持,有车载的信息系统儡猎径,还有驱动系统的信息系统秀骡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹦菇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备帛克腾,就是快到地方要进行减速掣乳,但是如果你让它自动驾驶的时候赴峨,可能它就很早的根据外界的信息来判断际池鹊,让它调整好姿态梗嚼犀、减低速度桥究,进入转弯以后在弯道里边再加速户漓劫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卫蹄榷,这种例子比比皆是幸洼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芦痹。因为我们电动汽车从电机锈颂黑、电池煌、电控开始饺参,电控第一代做的第一件事杉柿,就是通透的动力驱动系统的网络洛,就是第一代的CANBUS系统导落,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鸡,从这个角度上说起来卡接,电动汽车是自动驾驶的最佳载体修。    当我们实现了这些以后匠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钨浪。这是我们常见的北京交通的一种情况美典,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号位稍,去识别各种各样的高通诞怜,做得到固涉戳,但是不保险粮持鳞,这样可能我们就要有这些信号的发射器泪,让汽车能够知道这些情况埠歇华。如果再想使它往上走文,能够实现部分的自动驾驶判悼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拿截领,比如说晚上的雨雪路恕南波,比如大雾弥漫的时候敖缆诬,比如尽管天气很好化,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卞纱,这些情况都需要我们去应对聪牛,其实道路上也应该有它智能化的装置叼,就是说有自动的能见度感应器棉,应该有道路结冰的感应器票姆惹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全把儡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全燃乓粗,安全是所有发展的主流呢牢,而不是时髦荤添爸。我们在做任何工作的时候辱,必须考虑人是坐在车里最宝贵笛刮、最要尊敬的东西咐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全僧梳逆、人的便捷搞榷尸、环境的友好和共享驹缉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窟俩,来推动我们的发展亮邵。    因此捷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蔬褐完、四次交流你堤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议萝钡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构墨构讥,这个架构的着力点应该在车载的平台哇、在网联信息牟、在智慧交通的发展耿残净,我们要重点发展的是车辆的关键技术本不硅、环境感知啸甸、智能决策狮扇、执行控制鲜牡,我们要对信息的关键技术榔熄,V2X通信舵骆病,甚至于将来车对车的通信系统抛、云平台鹿捶、大数据钱米玲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阶,这里也有很多不同的东西辜。我们还要对基础的关键技术阿钞,高精度的地图玫谩、动态路况信息托瘫碑、综合决策和操作系统步常。只有这样炽,把人皑股毛、车幂恫奸、网飘、路同步的推进纱,才能够迅速的发展缮陡思,否则又会碰到先有车捍、缺充电桩的情况搭,所以需要我们今后的发展当中更多峦僧驾。与此相关的技术规,检测系统玩钝圃,还有一些法律法规体系谋咸,一些基础设施的建设啸官,可能还需要更多的发展味前羡。 我们必须要精心规划昆为、协同创新嫡,来研发自动驾驶的新技术呐犯。    一娘,安全窍、绿色媳檀探、便捷虑坚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惯。    二苟鲍辨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贤,多领域技术的融合迁惦窝,产学研各方面的合作抨姐棠,要着力推进协同创新逼茎,这里边由于它是一个企业的热点梦,所以企业要成为技术创新的主体丁吹牛。    三菊,企业为什么要成为创新的主体纯缚盛?我看了很多规划苫拾咖,从现在一直到2025年飞、2030年跑摹蔡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钒车具,但是可以实现沿途下蛋兰,从过去当中唇,无论是防抱死系统盆、电子稳定彪、测距警示劣、避障反应粒、自动泊车都是发展的热点悄舅,每个技术都带来了商业回报度嗣粗,包括我们在信息系统脖粪绊,包括这次互联网的技术驹寇丸,上汽互联网的实践混,也看到了我们小白,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高劣鞋邦,只有以企业为主体涕,不断有新技术发展谅蹭潜,使它在使用当中获得使用钨迷,就能够推动它的可持续发展栖偏,所以它不是一蹴而就的事领,是我们长期坚持的一个任务皆粮。    四德挫驮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体峡模,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纺氰、精心规划示,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础法。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唱,我也是觉得有一些东西包括基础建设摩擂,也应该放多这个测试区里面去从薯,使它在真实情况下运行没,才能得到一个健康和全面的发展潘。    最后我想说即侣诵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妇钳宝。其实我们用了十几年的时间实现电动化汉,推动了产业的转型沧棘谅,随着信息产业的发展俄,网联催生了新的业态灯,产生了新的服务业锯湘谓。轻量化带动的不是简单材料的替换摔骨伺,实际是对汽车产业的一种升级弓挞、一种转型套,同时抽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炉顿,充电网服务体系的建设即胆,可能带来何止几万亿的新的增长点焙凉邯。我回忆仍甸,在经济工作会议上总理说过一段话姜,“实施创新驱动战略的发展垫居胁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展韧扰牡,也要注重用新技术灰短、新业态来全面提升和改造传统产业窍秤懊,带动产业的转型升级掳衔。”    作为结束语我想说护督咎,回归一下新能源汽车取得的新进展晃崔潜,下一步还是要全面落实政策普陋、着力开拓市场拧垦凳、建设基础设施甭、创新商业模式兢奸,把握好发展的先机泄驮。我们要针对市场的新需求慕姐,深入基础研究烽,攻克关键技术戏坞,完善系统能力搁灭璃,着力提高产品的质量和效益居虐捍。要把握好汽车智能化发展的新机遇呜楼换,要系统的研究己庞骇,精心的规划锹列捶,要鼓励协同创新企业主体傅汞博,大胆的尝试妓匣甫,来攀登自动驾驶技术的新高峰刀纬,要凝心聚力霜咐彩,发动优势层凭写,动员各方力量烯,完善政策措施戏激沉,营造更好的发展环境高。    谢谢大家!    (根据发言整理溶晚呜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估葱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉屠陷: 陈理事长荆鞠婪,各位领导旱、各位朋友筛、各位专家赎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堑。我今天的题目是四网融合藕,什么是四网还堆?交通网猛插翟、能源网菠梆、信息网帮宽、人文网毋械。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侧勃麻,电动汽车是一个能源的载体刹赔残,又是信息的载体奖,然后可以作为人文的载体棱从。四网怎么融合睫副策?怎么发挥电动汽车的附加值赡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦帽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系射掣,能源跟信息到底有没有内在联系乐背抱,我提出一个储能熵理论供大家思考惰。    我思考创新的要素鬼涂,要创新首先要解放思想疟。解放思想要学习《易经》的精神祭鼻山,又要学习西方文艺复兴的精神焙捕懈。《易经》是一个太极袱,太极里一半是黑溪祟辅、一半是白词,但不是直线炔,是弯曲的勃,黑可以变成白敛,白可以变成黑撵韶,黑中有白百,白中有黑喘藤村,跟它对应的黑就是黑蝗、白就是白并陀默。《易经》是变化瞎付窜,有时上彭讹、有时下酷头,上时不要骄傲自满矾纱,下时不要灰心佩闷何,是客观规律弟吧,都是周期性的屯,我们在调整熊溉,要注意平衡动力统一馈啃。    整体都是这样反虹,全局都是这样陋叼慷,今天讲跨界俄天弹,要学习西方的思想就是文艺复兴蜜。文艺复兴的功劳不是在文化鸥灰、艺术等等蜕,文艺复兴是解放思想母。哈佛大学的校训追求真理棚菩。要把自然界的规律找出来解放思想署钠褂,自然规律造福全人类峨耗擞。伽利略姆克搐,罗马教皇威胁他椭逞皖,他不怕睦稿,他说地球起源被上了铁塔虚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歼,被叫之违反教义式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剩晤脾,第一个米开朗基罗交径,他雕出一个裸体的美男子岸讽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陆视氢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拐,里面很不容易圣韶,从意大利借了很多达芬奇的作品级。达芬奇不仅仅是一个艺术家丹刊檬,也是工程师;看他作品痢钝熔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锰露,第一个从事解剖学碌丹陶。    解放思想考虑全局的问题判相盗。文艺复兴第一要全局思维崎,第二要有天人合一的思维旧,第三是环形思维逻。要考虑全局思维惫,今天做电动车目标是什么头?有什么经济效益绞、环保效益靡投、能源效益慑磨雀、民生效益副惫,总体总目标要搞清楚鲍喊第,一定要有全局的观念伟。特别搞智能汽车全局性更大冗蓟。另外要环形思维颗挨,要反馈五臀辟。然后是循环利用的思维瞪潘捐。    创新咯店剑,我把创新的要素跟大家分享一下秸躬。首先理念是创新之魂妇嗜沫。理念有很好的氛围掳嗣苟,有了理念才有创意崇,创意是创新之源氯硅。还有人才级逗,人才是创新之本奉捆斡。怎么能有理念稻惟?要有很好的氛围砰记,总结第一方面是合作精神其撑屑,开放两、合作势鹿、包容裤鸥,双轮驱动沦、增值驱动估扇、市场驱动贩墨,通过市场的倒逼捶。然后要有完善的知识产权保护汾屁戌,还要利用网络大数据给我们带来的好处贡考。今天创新制高点是跨界融合螺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棱。“一带一路”我认为是跨界融合担盎破,一带一路是西方的伊斯兰文明鲜涪,还有它把科技镣控、技术究鞭迪、经济鸿染唐、贸易连在一起不,所以我们要发扬一带一路的精神承罕肺。我是福建人也是漳州人绿圭赣,一带一路开始的是址和下西洋梧。我们要跨界融合闷搐挎。    我接着讲智能汽车鹤哭辞。智能汽车首先要有解放思想勺聚、全局思想考虑问题承氰。三个C藩蓬吗,第一个要连接起来垫,第二个连接是要协调要合作耽米,1+1>2烂,那就是《易经》的精神漆浦。第三个杏侍叭,今天的连接是移动的连接敞,还有MOBILE需,MAN TO MAN胺观、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皇。    今天电动汽车很重要的一个碾湘,大家买得起用得可靠矢盒烈。智能化以后射算现,因为有各种各样的基础设施和商业模式僵缺煤,我不展开了广薯。    从电动汽车变成一个智能的汽车挝瓤,从智能的汽车再变成一个智能的交通磊工被,从智能的交通再变成智慧型城市尾兼。我们附加值可以产生很多免啼霸。根据《易经》价值精神毛穆,通过交通网嫁泻、能源网耸桓我、信息网伤驰另、人文网可以产生无穷的价值机会扦。利用交通资源的全时空动态感知肆菠晾,交通工具的全过程运行管制烯附,无处不在互联廉俺、感知舜、管控和服务墟。    怎么布局睛瓣?怎么把电动车进一步变成智能汽车步矾,如何布局智能网联汽车技术蔚古疤?我认为芳坪懂,不但对中国尝,对全世界都做出更多的贡献抚拟,第一是制定网联汽车法规标准栋、智能技术毋、环境劳、HMI技术扦握、空置执行技术歇、智能网联的实验拾、网络和信息的安全害。    怎么做到网络和信息的安全患?这是一般的云燎帽坍,怎么把一般的云变成安全的私人的云讹趟?有很好的结构不,处理器熟度、传感器徊饯咯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啸。第一是收集材料惟揉桨,就地处理淌佳。第二是从收集材料到云之间要慢胯峡沫,一个是单点控制贯床,能量控制或者功率控制屋。一个是多点控制旱旦提,能量控制或者功率控制该汕拒,这是全局性的步。要及时处理嫌,要经常互相认证冲沃串,变成安全的云玻。    跟大家分享一下我做的一些工作潜勤狈。怎么从理论上去证明这个是可持续的教粟蘑?我一直在思考所有的工业革命咀盾,基本就是能源更新筹矫。第一次工业革命阂鼻互,瓦特发明蒸汽机囱,电话谎骚巨。第二次工业革命沸呈就,美国抢占先机廖菱雄,电气化勘即岭,主要能源专项与信息建设事羡。现在第三次工业革命来了托界囤,中国能不能抢占先机配背京?我们要做新能源都物面,信息大数据时代腿建,我们百人会能不能更好地发挥作用腔天?今天早上的研究会很好眠,我建议做一个尝试的机构闹誓四,每年召开百人会国际研究会议毛雌烦,形成品牌塘杰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暴?我提出储能熵的概念豢矫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藉年。一个系统里面假如是孤立的邯、系统是不可持续的没盗链,一个是做功墓顽挥、一个是废料是不可持续曙别。如果是物理系统睦楼拓,分析储能熵挤羡划,熵代表可以再利用擞。总的来说虹,一个系统熵不能增加霓旁螺,熵要减少涵墟季,熵减少系统可持续祟鹤。熵是储能熵械梅秋,熵是不用的熵板兢,下一次可以用保。总的来说熵是在减少繁蒜瓢。    包括中国的历史狸,中国封闭的时候中国就不可持续厢集姬,中国开放中国就可持续陡密挪。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔑。系统要做可持续性性梯,系统熵要减少拼,你的收入不能是单一的乳、不能是孤立的系统圈。因为一部分是做功萍围,一部分是废料疾,从废料里拿出来铺什,通过证明熵减少唯校。从废料里面可以再循环螺,那么你的系统就可以持续了互挝碱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叭,后续需要时再利用的能量的熵蹦垮耿,通过储能熵概念的引入撕,希望用来解释可持续系统的演化过程灸镰梆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态貉。    综上所述汹俯么,不管系统是生物的或人工组成翱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菊行。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌省,而这些系统工程特点是骏卵卫,即使在系统研究过程中帛豹,一个熵有增加的过程坎糜,总体在系统不断迭代发展的过程中豁磐,系统将进入熵减的状态炮啡猎,因为系统具有自己生成复熵的能力剔回凶,从而保证了系统的可持续性衬。    应用在电动汽车损舶雹,这个是分布式的发电闺妮坎,这个是分布式的负荷眠邯。电动汽车就是分布式的负荷斥,还有分布式储能亥哦叼,电动汽车有储能芳、有电池呕何经。电池可以双向的敛沉,分布式地发电惫、分布式地负荷公芥硕,在分布式的储能冬巍,这三个系统可以持续筒,这是我要证明出来的千。我证明只要你的熵是减少的里电。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望灿既。    感知桶、认知冉、行动宫色,不断可以纠正人的行为凭,比真正的司机还要好秽。    最后响活剐,希望我们以后的交通系统是舒适的使、生态的敌行挠、方便的和安全的膏。要做到这一点恍疵,什么是成功芜删嫩?因为里面的成功是3个S戊幢楔,SUCCESS稳,在S艇镰、E里面画一条线都是欧元跟美元娠,今天是国际合作创串孰,虽然人民币还不是陈,是一篮子化的省翟裴,人民币准备好了皑。ESY就是人民币鲍。    要有六个眼睛锭,有四个眼睛不够鞍。第一要把眼睛放在前面解放思想观邓托。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沉嘎,电动汽车下一年布局市郴势逋住,也要有前瞻思维忍程娶。眼睛放在后面汲取历史教训辜光,要有全局观念萌。要看到旁边的需要项尾。然后要把眼睛放在右边学习欧美吝螺,不得不承认高端人才密集地在西方膜。所以把眼睛放在西方学习肋,它沉淀了100多年耸。四大发明中火药是中国发明的晨负,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舰晨。全方位都看到了铝坎,所以英文眼睛叫做EYE怕。第一个I是Inspiration告寺,有了激情可以有想象力乌霸,然后有创新低,但一定要融合苟喀梆,一定要集成虚卸茹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丧。科学要把自然归结起来雌崩哦,工程有十几种渴滦蕉,要把科学视、技术程盘、管理结合起来那就是工程钉,那就是要集成良伸。特别今天要跨界地融合筛、跨界集成掀,这样才能实现蔫。但没有钱也不行趣缺,今天招商局也来了很多金融机构餐轨,要融资吃醋悍。    谢谢大家!    (根据发言整理廖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无兔:李芳" "   回顾已经结束的2016年拨炭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展固湿亩。在政策的全面推动下勒卵寥,我国电动汽车年产销量再创新高倘乒,达到50万辆左右鸽,充电桩数量达到20万个诲牵,遥遥领先于世界各国课墙级。更为可喜的是湃实,在规模市场的推动下舍,技术创新全面展开附佃壁,技术进步全面加快旧丘,正在全面逼近世界先进水平寐古课。但是顽己,在这大好形势下豢沥茧,质疑之声渐起媒餐革。比如超未汐,我国电动汽车发展主要靠政策推动懊,能不能持久羚缮?政策是否过于宽松极窗漏,以致于出现骗补情况撮冀屯?另外材叛,由于发展形势良好埃羚拜,一些激进的观点也在抬头镣。比如蔡晃,要挡住国外产品进入中国市澄淠园怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碘葱孟,准备放弃传统燃油汽车客。    作为一名资深的亲历者鹊谅敢,笔者认为善废溃,在这新旧年度转换之际岗另,有必要分析我国电动汽车的发展形势庞潘龚,梳理其发展历程彤,以利于业界对形势有清醒的认识戈弓挽、清晰的判断馆,明确今后的行动方向蒙砂涩。    一咆叛成、我国电动汽车发展形势良好    当前控,我国电动汽车发展形势良好焊淬,主要表现在两方面稗穆:一是电动汽车技术创新全面展开禽诽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勤女,技术创新和商业模式创新层出不穷炬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冬吮,比亚迪僳蔑温、北汽详赌辽、江淮蒜谜钾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颧拾铃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苏歉,而是专门设计的电动车霖钒,续驶里程达200~300km甚至更多痊,能效明显提高挠犁,动力性加艘速、平顺性劣、舒适性糕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平起。事实上扣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布现彼棘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市犁光。另外坡税,我国电动大客车产销念、应用占全球份额的90%以上梨伴,技术达到世界领先水平的卯沮。    在动力电池方面侨胖,我国产量已超过日本疆、美国刨尖踏、韩国瑰葛,跃居世界第一诧,且市场份额超过全球的1/3姬碧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肌,呈现高能量比辅粹、高安全性貉丰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敲。同时兑,产品水平迅速提高细楷,与前一年相比勃岁俊,平均能量密度提高30%触,成本下降30%左右链。    在驱动电机方面骆达垄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机人,总体性能进一步提高酗,成本下降30%左右揩。在电池管理系统篮薄、混合动力系统弓、电动助力转向酥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桂,也都有明显进步惦炒焚。    在基础研究方面堑朴镰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展漠,电池热失控钠申、硅碳负极材料钝汹碴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快楷采。    2. 充电基础设施建设加快放,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吮随,政府有关部门出台了实施细则灭先,多个地方政府建立了城建堑、电力测较、规划等多部门联动的领导机制堪得,大大促进了充电基础设施的建设速度参。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上封协鞋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姜苍绅,我国充电桩总数超过20万个怒,远远领先于世界各国搅惊。    在市场带动下抵,技术创新不断涌现父漓妙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术郝桅垂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碘贯精、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术修酷惠、节省设备投资的车端交流快充技术蹄岔苗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妒。    在商业模式创新方面户,呈现出各类优势企业多种形式合作户家虹,加快充电设施布局危坍禾、建设碳蕊、运营的趋势橡姆。众筹建桩捅、合资运营闷猴、利益分成等运营模式迅速发展趣骋,公交车襄侠妊、环卫车响患红、物流车擞、出租车鹊混、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模露白串,广告推送级、免费无线热点接入等增值服务开始出现达封擦。    在互联互通方面夯擎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佬假,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段噬哦逗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成殊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定廷哥,以企业级虹、城市级监控平台为基葱┤鹚拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蚊苦、信息互通的国家信息服务平台即将建立海撅。    二合、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说票穿,我国电动汽车的发展道路与美国蠢吻煞、日本税、欧洲等国家和地区有所不同侣措袄,主要区别有两点汲。    一是政府干预模式不同浑倡。我国采取的是政府强干预模式箩勘,政府进行顶层设计罗,制定国家发展规划瘫嫩李,多部门联动制定全面的鼓励迁、支持政策皇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皑澄挨,在市场发展中不断加强研究开发雄经烤,技术水平逐步提高;同时荡缄缕,充电基础设施建设逐步完善膊拨。而美日欧政府多采用弱干预模式寺胃,政府支持共性编、基础技术研究褂挝,给予一定的政策倪毛习、税收优惠似套,逐步培育市嘲叟埂;企业则根据自己的战略规划蛋缝肝,首先研究技术欺笺车,同时有选择墙厩、有重点地开发产品撬报。    二是企业战略不同点锤。我国企业多为在政府引导下被动式发展弟,初期技术积累明显不足诧法芦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显迹桃扭,产品方向受政策影响大第奈七,各企业虽进度不同咎粱,但呈全面开花之势伴炯。而国际大公司多为主动式发展寒,厚积薄发段,技术有所侧重宿刮,产品形成特色市,如丰田的混合动力和燃料电池哗筏、日产的纯电动千感、通用汽车的插电式师恭痰、宝马的碳纤维轻量化技术等艾堆香。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牢斑。中国模式的优点是市场拉动技术发展笺虐,不受油价等其他因素干扰策,迅速形成规模市撑尽,全产业链技术进步桔梳鸥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痛缎,发展中有不协调情况墓,如充电基础设施滞后唤忙,部分企业盲目跟随式夹,发展不扎实逢搐令,少数企业以谋取政府补贴为目的可氰构,甚至出现骗补情况官咐甲。美日欧模式的优点是技术扎实详隘,发展均衡;缺点是市场发展慢脚搂冗,产品更新慢恫凄笺,影响技术进步五撕苏,受外界因素干扰聊膏,如油价低迷则市场难以扩大猴窃署。    笔者认为烩,中国模式适合中国国情滤。我们不应过多盯住充电难尖节录、骗补等不协调现象晴吉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丁、技术追赶的大好局面崩。从另一方面讲问啥棱,中国模式也有赖于我们的制度优势莽,只有中国的强势政府才能如此运作偶导哆,很多外国同行都很赞赏潭抛蚀、甚至羡慕中国的条件涵。    另外袜攘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拎钞,近两年有明显变化讳喂秦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骆、开发电动汽车产品旱拒,而且各种技术路线都受到关注的局面隋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出懦架撮。中国各大企业都重视电动汽车没有错闲,在现阶段已不能算分散重复筏,但难处在于电动汽车不好做哩,需要有很强的欧技届、全面的技术积累和投入千。那些技术实力不够的企业仓翘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理平抵,而应准备应对“弯道翻车”的危险哼德孰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赋蛔,可分为几个阶段贤嗅挖:当市场份额超过1%时鳖诉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肖垫,则意味着市场条件全面成熟狼焊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阑,又主管我国科技工作多年费唾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舍该陀。    对照电动汽车的发展窝物,在我国唬,市场份额已经超过1%;在美国和日本须谁挝,即将超过1%交素。这说明接莲搅,电动汽车技术正在接近成熟烁插。笔者冒昧估计泪霞携,大约再过5年左右时间别韦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题椭苹,其他性能与传统动力汽车相当丁犬,加速性优于传统动力汽车钝,成本的差距大幅缩新澄埂;再过5~10年时间为,电动汽车性能可全面赶上合卷、部分性能优于传统动力汽车戒昏房,成本与达到当时排放诞、油耗标准的传统动力汽车相当模。但即使到那时教对,传统发动机也不会消亡夹,而是电动驱动与发动机平分秋色敝蘑寐,或更多的是融合发展焊刊然。基于以上估计吉痘屏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车萎巢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沸叙兴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磁清。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作使始赣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗽悍污。2009年嫁闭坦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砂镰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告楔潜。回首往事蛙妈,扪心自问弘无,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的燎亭陈。至于些许不协调现象堪狭固,是产业发展过程中的必然谅奖,是白璧微瑕蒜、瑕不掩瑜己菜。笔者断言戚顺擒,按目前态势再发展10年胺女,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界跑抨补,并以此跻身世界汽车强国之林崩很几。    三酱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一免茧癌,整车生产企业要更重视电动汽车坛。首先要制定好发展规划和生产布局绕卞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视糕趟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脸史背,不能两张皮咸肛菜。其次要重视研究与试验娩瞪虫,需建立完整的纹、一流的研究和试验体系咐,规姆坪辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统靛暑。电动汽车相关技术发展很快凰纷,要靠自己去研究发展韭蓟,别人的经验会很快过时释揣攻,更不能只靠“挖人”搞产品录奶乳。再次要全面布局环,围绕全技术链开展工作尺底卧,不但要重视整车开发叭潞舷,还要研究电池和电机糖对哎,重视电池管理系统秦,这是当前我国的短板详,此外还要注重轻量化和系统可靠性怯隘。    第二墒烙,要建立相应的零部件体系浩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拜溶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展府。    第三报寄,要开放发展胜刑酸。需鼓励淑副丘、支持合作伙伴引入先进技术和产品豌谈殴,像华晨与宝马丧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裁祥。历史将会证明钮结腿,开放发展电动汽车会比关门发展更快玻戏池。更何况算,在全球经济一体化的今天啼牟,关起门来自己发展是不现实的荡藕。    第四僵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作算淡。今后相当长一段时期颅溜长,将是传统动力与电驱动并行发展墓、融合发展的阶段峨乳,单搞电动汽车很难成功炉形焚。对于只做电动汽车的特斯拉呕裂,笔者并不十分看好累亩溯。    2. 对产业界的建议    第一幕翱纽,要加强合作扒。需沿产业链兼户蜡、跨行业合作够陋泰,整车企业要与电池企业乘俱、电机企业舱链鲜、其他电动系统生产企业深入合作敛惊颊。以动力电池为例敛敖盎,需要电池设计与正负极材料盒、隔膜腑、电解液翰、电池制造装备蜡虽伦、试验装备忍秽竣、电池管理系统全面合作略撑。优势企业和研究单位要分享成果概,互补短板禽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灰付,要形成轰轰烈烈的大协作局面慕狸诲,合作创新亭股,百舸争流炽庞泄,才能迎头赶上并超过世界先进水平冒爱然。    第二反,要注重实践惮善。汽车产品与其他工业产品不同墨,一是使用环境广且复杂麓,二是生命周期长存,三是对可靠性违、安全性要求极高喇狗。这些都决定了仅在工厂秦抛、实验室不可能完善产品模蚀,必须通过多轮的使用实践脯。与电动汽车产品研究开发相比脊受,充电过程更需要实践敝说。像电动汽车充电过程这样长时间醒夏、高电压颓、大电流侯蜡犁、室外箔损督、无专业人员值守的工作状况爱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妻。    第三辟淘卵,在充电基础设施建设与运行中忙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兴单帕。充电基础设施建设是一个新行业扣廖模,在管理上涉及电力同、规划撵饥、城管髓定匙、工商管理等多部门隘寿妹,权力交叉啤雀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闲,利益主体错综复杂赖。单靠一纸文件不可能面面俱到浑,必须经过相当长时间的实践缸豆砍,完善流程别菲,积累经验料姐。    第四碘浓闻,要加强标准化工作萌。领先的研发鸥埔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶臁,而及时总结经验码、制定标准又能为继续实践回病、创新提供重要保障垃浆冻。当前辽戮架,恰逢政府推进标准化工作改革希,要求标准化工作密切结合生产虾棱呻、创新实践驹,要求鼓励发展更灵活竿娘别、更接地气的行业标准刷、社团标准妊翁放。对此舞舜,业界应给予足够重视滑辰嗣。    3. 对政府的建议    第一粮犯翻,要保持政策稳定圣谷方。正如前文所述滴厢,我国政府的强干预政策非常正确莆,发挥了制度优势哆,已取得很好的成绩皋,应该继续保持刀饯沉。电动汽车的发展涉及多个行业稗场,需要长期积累卤成,需要几十年的时间才能成就大业但巍,切不可存立竿见影入计、一蹴而就之心顺抚忍。    第二搏,要及时对政策进行微调和补充完善航。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舶济澜,又由于此项事业发展快南豹,新情况浦光、新问题楞匙、新技术层出不穷涡,因此及时应对眷娃、调整彭、完善是必然的话。    总而言之肩托,我国电动汽车产业的发展已走上快车道欧蹲,迅猛发展正当其时雌。笔者衷心地希望朝野上下屠、业界同仁能认真努力工作姓帆煎,自信且坚定发展撵沟。假以时日狄句,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梨,并以此为契机许假,跻身世界汽车强国之林读窜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳陛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涧闻斧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拾讳师。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挞剿送,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寄常,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示新。    他认为倪,现阶段臂锋笑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题查,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藉帽,但从长期来讲捻武似,新能源汽车技术发展路线要从电动化虎手、轻量化滦雇旧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合队番凡、轻量化与制造生态化结合哀掳、智能化与网联化结合淌绒孙。    尤其在电动化方面玫垛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车釜擦伴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力臀,就是家用主流A级轿车路房,在性能价格比上与燃油车竞争楞婚。目前全世界都在朝这个方向努力权暮拎,如特斯拉Model3纱氓、通用Bolt挡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车露。”欧阳明高说航。    欧阳明高说当剃,但要满足这个要求瞪,电池必须降低重量廉耻、体积以及成本檄。此外凤剑潦,电池的比能量必须大幅提高伺,达到300-350瓦时每公斤郸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磨房酿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钵杰湾,锂离子电池发明至今只有20年搜喊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年曹须弓,2007年第一次在日产聆风上开始使用胎诧攀,可见动力电池的进步非常迅猛酞孝。”欧阳明高说坍乌歉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期禽乡层。    但此前秘八,主流的观点认为攀藕废,纯电动车跟其他类型电动汽车相比豆赣禄,从性价比来看季篙赏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围亨春,但现在随着锂离子电池技术进步盆,里程提高一倍腺雌楞,即在300公里的范围内鹃式,仍然在性价比方面有优势磨碌汤。    从技术上来看农恒,在单位重量斥伤迪、单位体积下储存的能量越来越多盯,成本越来越低槽喷,才能体现出电动汽车的水平和技术恳竞蠢。    一个好消息是漠独编,我国电池成本每年大约能够下降20%秸佰。据介绍禄,五年前拜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奈,去年平均价格为2.5元左右柑,2016年为2.2元痢庐希,考虑到大量的电动汽车是大客车殴,其电池价格相对会比较高一些轨部。    “现在国内开发中的电动轿车妹,最低的系统成本在1.3元每瓦时额差贤,单体成本在一块钱左右善贰抨。美国通用Bolt电动汽车链,单体成本为150美元一个千瓦时哪恳。”    如果按照这个标准膊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澳雄,但是按照现在2.2元屉,逐年减少10%到20%圣何四,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现煽。    “加上循环再利用做到1元蓬,也就是说娜闷蓟,一千瓦时电池一千元人民币之内坟,是可以做到的繁嗽裳。”欧阳明高称霜。    对于具备性价比宽桑辞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宝,现在一百公里约耗电15度卞簇碍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内官码,接近10度电一百公里铰体。    “要实现这个目标讳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豢巍。目前电耗的降低空间还很大凸签善。如果能够实现上述目标碘讨,一百公里的成本约在一万块钱观纺,如果电池能达到300公里就是三万块钱坷汝,考虑到使用周期内省电和维修省钱丝吞搞,将具有商业竞争力澎,这是电动化下一步最大的目标睡洪。”欧阳明高说拱黄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出榔秽距。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匣柬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茸捎捎,但仍属于比较粗放的发展模式辆短,今年电动汽车发展逐步趋于理性弟。总体来看码,走到今天瞥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位祟滑本。”欧阳明高说未没。    事实上炽伤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一却檄,由于销量超过全球50%以上堵校,在国际上引起了强烈反响丝播,无论是政府还是厂家顶,都感受到了来自中国率先发力的挑战替。更值得注意的是免泼双,2016年如德国大众和日本丰田兴荡,纷纷调整技术路线醒久,加快对纯电驱动的转型力。    不过标,纯电驱动的战略目标瓮犊普,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拭椒。对于混合动力技术来说釜晚拇,传统的汽车强国颂冀、汽车大公司比我国更具优势筹,如丰田路线就是先做混合动力抵事檀,再做插电混合和燃料电池妻袄。    由于我国率先发展纯电驱动镀,带动电池产业的发展达到了世界前列纶曹,电池产业规模达到世界第一椽憨窖,总体水平位列国际前三涉且妒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迟尸,我国的动力电池产业链揭赌缸,尤其是电池材料嗅闹诬,如正负极材料瞬草,在国际市场上的占有率第一韶础谐。    “在此基础上飞残,我们以纯电动力系统(电池海、电机淀弗粮、电控)为基础平台咐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侗。”欧阳明高说嘎蔡。    据其介绍喂刮,目前我国插电式技术发展已经取得进展凑,比亚迪秦泄、唐割、上汽荣威550缓规,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力韩泡爱,无论是发动机方面琉奇奠,还是混合动力装置上率,都取得了突破哗跋盖。    与此同时辈规,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展内篓蕉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炬饲。    “这是一个渐进的发展过程滴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争厂。”欧阳明高说玩崩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脖,有效的回避弱项竞争订细,有利于我国电动汽车产业的发展搔兔,到2020年之后孤焊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伎物、同步竞争赡北觅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  编者按群粮:产品价格区间一下提升了近40万蚂骚嘎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娥。以安全环保为标签的沃尔沃册,产品质量是其立足之本溶扣瘟。无论是国产车型还是进口车型的溅,质量都要做的和安全环保一样好持算痹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烫尘梁,安全与健康至关重要会,但在中国市嘲,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺么庞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家地,到底该剪哪一根线憨?我心里清楚奠,如果我剪错了曹勿,我们可能就崩溃了堪酱寥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辛都氓。在2015年整体经济增速放缓亲饲澈、股市震荡惯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盯,2016年的车市本不被看好啊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声澎骗。1月6日筒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吭,沃尔沃对此解释为笔刑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阂鞠,更是提振销量的助推器社。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号堤。   6月1日秽缕疵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职标。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年按缺韭,具有十分充足的销售经验驶。但用他的话说划,他来自一个很小的市澄矫弧,很多因素他都不具备薯爱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲橇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咐萎。6月1日入职危,用一个月来熟悉公司的现状灵煞淑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屠祥泼。然而现实终究是骨感的啦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆癌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆羚猫。   “做决策就像电影里拆弹的场景贰布,我到底该剪哪一根线呢馁络刑,如果我剪错了徐,首先所有的投资会无效糙蹋问,其次会影响经销商的士气闪驰穷。”陈立哲对我们坦言班。   他这样的想法并不让我们意外控低,台湾市场与整个中国市场差距实在太大市腑。在台湾楞寿,陈立哲要去走访最南端的经销商观,早上出发中午就到了劝,但如今这种管理方式已经行不通了挠。从前陈立哲的团队只有30人颂沦矮,现在变成了350人貉权少,他说现在同事的名字都记不完涡舶琴。   “就像牌桌上的一个赌局趴,赌下去有可能是回本的渴栏溉,也有可能就全毁了牧含叫,所以我每天都在想我到底该怎么做魔锨华。”每天该怎么做祟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月安。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恕,才能享受最好的连褥停。”这句话像是说给陈立哲听的尚勉。   2005年僧泌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时形,沃尔沃一年只能卖1024辆贸小渐,一直到2013年5000辆的水平峨,再到如今年均一万辆的表现痕苔,对于台湾这个小市场来说久谭世,陈立哲做的足够好埂钩,他对这个市场有着复杂的感情检咆翰。   调任中国市场做销售一把手谁,陈立哲说这很突然臂适,他来自一个不足以领导中国市场的市场焕。对于中国市诚┙炫椤,他还不熟悉督葱,做市场工作要对文化任屯峭、变化晚恒、趋势有充分的掌握抢浆喘,这最重要的三点陈立哲都不具备骸抠锰,他唯一能做的库肩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需络,相信身边的工作伙伴嗣,组成一个高效率的团队吝呈丛,去解决各种问题闪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后办踢挖,首先做的是内部调整枯市。通过不断累积分析过去几年市场的动态贾,了解在什么时期使用什么样的手段倍贪,反省问题所在谭筛馅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤顿。面对三勤晒佰、四季度各项费用的下滑罐受,倾听团队的建议绍、做出准确的决策拴恐暗、将优势资源注入到最需要的地方贤检。最后将宝贵的经验分享给所有人蹈,把力量从点扩散到面巳挖风,从四个大区乐,再到全国怂疏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茄宠冠,我只是把预算途、时间等安排在它本身应该发生的场合攀。”陈立哲表示轰:“我不是在讲官话唯贪,只是借着这个机会感谢大家潞。”陈立哲相信弦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袭。   内部调整告一段落冉吞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叫霖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刹革。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间椽就柯,一下跳到80-100万驶嚼,面向的客户是完全不一样的吾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舌泛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绣,还怎么介绍产品通叮嫂?这肯定是不行的临颅滇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盖焊,“与高端客户接触良渴悍,销售不能觉得自己比客户矮一截努,与客户要做朋友放,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品猾忌净。现在培训课已经开展了实战模拟环节洁沏,我们在资金有限的情况下做到了更好峦什。”   全新的管理阶层藩伞涝,有限的预算抹奸,面对重重困境茂燎萎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眉拷,8-11月均超额完成销售目标亮裸刀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩派掣,最紧张的时间散荷。“我有我自己的节奏讽随,我给自己两年的时间茅户,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驰催。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浪把,经历了两次产品的重大变动故茶,但在他眼里这是最引以为傲的愁微,因为这些变动布履歉、变革都是从使用者的角度出发氮场郡,也就是我们常说的“以人为本旧痘惹。”   对于沃尔沃来讲楼,最擅长的领域是安全表钱,作为三点式安全带的发明者拭佬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期孪。但陈立哲表示鲁唤糠,以整车品质来讲沃,沃尔沃也和ABB并肩冯角法,例如在底盘研发能力上痪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器程剖庞,全世界目前只有三家在使用呢爆,另外两家分别是法拉利与保时捷吻并。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匙,陈立哲也谈到律阂怕:“沃尔沃其实也做过6缸份、8缸发动机祈,还有享誉世界的5缸发动机晤呐。沃尔沃并不是做不到侮,而是我们可以用更低油耗瞄胖骆、更低尾气排放的发动机达到更高水平退表。这也是全球各国政府的法规要求逆蛾,是大趋势愤疗老。陈立哲说“这些信息粪鞘,只是没有在行销上进行传播罢了绕薯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虏诚苗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陇脸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘焖拧,改变了“国产”的概念帝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诧健。陈立哲表态道电下尽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料围,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品上甜酮。沃尔沃立志从中国出发锰焦汉,以人为本的信念永远不改笛档说,值得消费者验证与了解募穗胖。”   “沃尔沃就像iphone一样难沦锨,它改变了人们的使用习惯攘胆冲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逼磨:S90有三个界面同时提供信息蜂衡泉,分层级的来处理车辆信息提。这一点很重要虏拆嚼,体现了沃尔沃以人为本的精神纯。在设计方面溃嫡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乔囤编。用沃尔沃的品牌精神府痊潭,再加上瑞典的风格订摹胎,直接与德系品牌产生差异化妨铜完。如果从地域来看节催舒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡景恼。   沃尔沃曾立过两个誓言男迪谐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化角,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捶挎蓉,沃尔沃全额赔偿虹。在陈立哲看来拭交,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秒腥。   陈立哲对我们讲道亨鸽就:“在欧美固弛囊,当太太怀孕的时候茄新桶,男人会考虑买沃尔沃乱岛贰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据熊恃涸,中国作为沃尔沃最大单一市巢蕖,11月共销售9,076辆新车宠慰,同比增长12.8%;1-11月期间斥篱径,在华累计销量已达80,759辆泪,接近去年全年表现圃。就目前的情况来看龟搪恍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高繁。   在经历过低谷期的沃尔沃口邵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醋刮绵,这无疑是对陈立哲工作的肯定糠盆,同时也是明年的压力黄。毕竟“十万辆”这个坎潘渴,沃尔沃早就有迈过去的能力佬丸茂。   2017年塑铂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纫星,届时怂,S90 T4洪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前干剔。对于陈立哲来讲杜,最为重要的是三座版S90鲤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卯赖荡,是全世界汽车厂商庙,在中国制造的单价最高的车辆溺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐控,“三座版S90可以达到世界各项指标犀,这款产品有能力改变历史禾我。只在中国生产黎,以中国为核心的思维隆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拷鞭帅。”与此同时貌铣,全新XC60也将在2017年第四季度发布觅献。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰痉辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额珊衰,所贡献的利润更是远超世界平均水平丘嚏混。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唉巧撤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匣。“知道我坐这个位子的时候乡臣谓,很多人会紧张甚至惊慌钦成吼,他们会很直接的问我擒罐,你行吗歼坤厢?台湾市场那么泄不住,你行吗猎?”陈立哲笑了一下说道豪:“每逢这个时候懦冗挨,我都乐意告诉怀疑我的人搞逞魂,我将在最短的时间内做什么息。”   两年的时间转眼而逝迷辨,陈立哲手中的“牌”越完善股板,与主流对手正面竞争的胜算便越大桶绩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沏,未来还有什么是可以阻挡他的呢谁顾提?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋舱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺道茫甩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芒椭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验活。为了满足消费者需求酒寝,推出一系列活动迎合消费者喜好蚂。 上汽集团副总裁骄秽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月起捞,得益于荣威与名爵的共同发力胸,上汽乘用车共销售27.5万辆侣瓢,远超去年全年的17万辆炒寂秤。取得如此大的成就主要归结于以下几点持畦:新车的不断推出汉、以人为本的理念及高性价比虱拾。    上汽集团副总裁钙垂、上汽乘用车总经理王晓秋凡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访噶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赣氰健。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解日彩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺飘豢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芹抱遍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔对。同时繁傻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义借:个性而不小众垃佛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孩,通过对消费者的沟通与研究辫,已推出很多新车型谓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”但识。王晓秋还指出脯乾琳,名爵现在的路线是个性而不小众搅郊揣,这就是上汽集团未来的发展方向饰皆潜,上汽集团希望新的产品有个性殊瓣,且能让大部分消费者接受虱漂。    据悉坍督褂,自荣威RX5上市以来储,名爵锐腾也迎来了中期改款鞋亲婆,同时新车名爵ZS摆、荣威I6也蓄势待发版镰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言了晦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阜革,上汽集团也很清楚自己的客户群体拢。王晓秋指出级,新车型针对不同的受众群体湿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赣椿滇。拿具体车型举例烙竞,荣威RX5更偏稳重粗,新锐腾则是一款属于年轻人的车豪,新锐腾外形活泼嫉菏,同时考虑到消费者的需求股,我们对内饰也进行了升级磐,并增加了10-12万的手动版撼乓,使新产品没有短板蹬季埃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酶,王晓秋表示寄,“从荣威550开始砷坚,上汽新产品从设计到销售爽参,最后还是根据消费者需求来决定扯僵廖。”    据介绍樊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擅斗。为了满足消费者需求携烹沦,新车不止在性能和价格上做了调整碗,还推出一系列活动迎合消费者喜好事。例如继矢,基于年轻人喜欢足球运动砂碴厕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网番敌昏,也已纳入上汽集团新品类弓欢,预计明年新车65%会配备此技术苯痞修。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言构樊,“上汽集团一定要明白用户需要什么娩嫁镶,为什么要买我们的产品赡逢,带着这个问题洛邻碌,我们才能真正去理解用户朗伪,落实用户需求糕,使我们的产品极致无短板厩鄙莆,产品自然会大销认挂倦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狼对,竞争也日益激烈含衅痴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冻节。王晓秋介绍啼朔毕,名爵的价格基本与同级车持平楞督,但性能更具优势眯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹才。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嫉秃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豆瑞,就像提到的让渡空间蚂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拐,从而应对市场竞争环境双填卯。”    产品有了好的性价比和客户认知度狮醛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁附扭粪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烈弟。名爵经销店到现在也有280家左右钒屠享。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拷袄幌,其实道理很简单守,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棘,且不断呈现上升趋势拇星,他们认为自主品牌的春天来了”举嗓背,王晓秋表示寥鳞浑。    在被问及上汽集团未来发展方向时珐,王晓秋坦言皋脓,“首先团队要把理解客户需求歌便刮、用心为客户造车变成一种自觉行动稿赐泼,进而形成一种行为规范零。其次应时刻保持警惕夹匡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慌赶。只有这样咎匈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式樊断:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捣迹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腿巨鲜。这些修改背后有哪些考量和博弈拈骚揭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谢盾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问祭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泥恢?   答纠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高里漠稍。一共收集了9246条建议颗肉私,其中表态性意见7736条骗凤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条请,占16.3%妥赌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理善、网约车驾驶员资质及管理茎、出租汽车数量调控三个方面部。从数据来看吹琉,不少人对“京人京车”表示理解端绕工,赞同的达到70%多府搏,质疑的只有12%录。我们根据建议修改了125处墟陈,不断扩大合规车辆的范围失,让更多人参与“分享经济”驴特。    “从北京实际出发犬,兼顾多方利益”   问芍伯峭: 为什么要求“京人京牌”弊虏捕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喊坊隘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冒比鹿、交通拥堵诵冷、环境问题等“城市病”械儒。在这个前提下彤,北京任何一项政策都不能“任性”热坎,要从北京实际出发狭,兼顾多方利益爽悉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垢,地铁最高日客运量超过1200万人次钩罐,公共电汽车日均客运量1063万人次山受,小汽车每车年行驶里程15000公里博钦,交通压力与日俱增绒促们。但在我们的努力下寒昂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睦辈美,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制齐挡。    总体来说乱惧沙,北京坚持公交优先的战略领,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烫姜,对其进行总量控制在所难免呢龋。目前北京市绿色出行(公交革、地铁诺、自行车堡扳坷、步行)占到71%碧角,小汽车出行占25%伙,出租车占4%霜,其中包括比例不高的网约车出行炮葛项。北京出租车改革的总基调是裸拷:巡游车改革池革撵、网约车规范尽、融合发展碎顽陷、错位经营徒敌、多层次服务枷沃。我们力争进一步提高绿色出行比例躺稿滔,为首都可持续发展提供足够交通承载力既郡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恍瞬霜: 政策出台之后跑蹦订,预计将有大量不合规车辆面临退出稀,政府有什么监管手段确保政策落实到位百纯攘?   答畔稻: 政策出台前檬贯,我们和专家寿丢板、司机蒜、乘客副茸柏、网约车平台进行了多次沟通界,决定设立5个月的过渡期香布绊。一是给合规平台俺靛晦、车辆纬膝、人员办理手续;二是清理不合规车辆钙咯、人员等泡酞。    从服务乘客的角度霖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剁抵等。另外陋焙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展提烙标,因此提出过渡期的柔性考量思啪辖。过渡期之后柯匙,平台要加强行业自律耗,我们也要建立打击非法运营的长效机制嚷溺,严厉打击非法运营岗努火、克隆车和价格违法行为握禄,能够更好服务乘客蕾卉登、保障安全偷澜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镰: 面对新的经济形态凛睫,如何创新管理手段料擦?   答朽鞭: 出租车发展中没有对立关系秦扰。网约车以网络预约露、快捷方便等特点璃,满足了一批乘客的出行需求抱尉。单从评价司机服务质量的机制看洛兑凹,就值得巡游车学习受狭痹:如何与派单挂钩链取,实时评价陶。但网约车也有局限性涕鞠皑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管檬拿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沧创。你有技术优势汀,他有线下服务优势恍僻,为什么不一起干呢活?    管理部门也在转变思路伐鳖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钙佳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滥认。通过推动巡游车改革及网约车规范韧攀,构建多样化服务体系毯剔,提升出租汽车服务质量蹦措。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辑芜熊,在京注册用户已达218万人亨修艇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纱,提供差别化服务刊技皆。    “解决出行问题要标本兼治”   问鬼掣教: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞍停?   答谋亢: 群众出行问题的解决摔陕冀,需要放在城市综合交通体系中泞痰徊,多措并举蕉炮、标本兼治荤。一方面句腻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面本泥苹,需要加快构建安全铂汝拐、便捷捂冬邢、高效冯锻俯、绿色捆、经济的现代化综合交通运输体系少阂。到2020年贝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腾缚境。    交通设施根本是为人口服务必裸桑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理佳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拍锨璃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扛乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛男勾:李芳" "   杨美虹透露诉眷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磋呕奔,大东工厂扩建项目也投产在即稍垫,这些举措都将助力当地经济转型升级贰芳。    在杨美虹看来逛,借助主机厂优势躲绵处,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时槐菠,配合外交部到德国进行推介辟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柬估。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略力迁洛,从而推动产业升级铅脖疯。”杨美虹说仇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翠蚂瀑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闷缸唇。最新数据显示台,2016年1-11月潭旦独,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咖钡,同比增长11.2%阮,前11个月的累计销量价睹,已经超过了去年全年寥撤驮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钾籍晴。12月13日裴嫌武,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冈炔。活动期间片帅挫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济樊加、环境和社会贡献等方面取得的成绩帝踌。杨美虹向记者透露推,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》枢富,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鳖懦。    “在‘可持续发展’战略的指导下剿凑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辩。”杨美虹说嫡恭。    第一仿段乳,实效为先侨僚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹊,“我们不做虚的裙佳,我们也不做口号式的危拍,我们一定要解决具体的社会问题菠夸。”杨美虹直言娥,比如BMW儿童交通安全训练营缎,它是为了解决儿童交通安全问题囊。    第二嘘乡响,长期坚持疵。宝马儿童交通安全训练营巴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盆吓翘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仙懒,今年是第一年做裴,未来会持续布、扎实的往下推进苟。    第三椒,全员参与窘磷。宝马做企业社会责任时款,会邀请车主冬坞首、经销商其厂笆、投资人以及宝马员工夕咳捻,一起参与进来粗。比如宝马爱心基金撇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桅,提供指导;另外纳舱筷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肃,定期组织各种各样的活动秃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略套律,将可持续发展贯穿全价值链到婚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庇娄。”杨美虹表示俯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炔,主推工业旅游概念劝晃。    据杨美虹介绍冷桓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园设溺埔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矾,助力中国制造业迈向高端期啊扔,并促进东北老工业基地全面振兴啤笛。    数据显示锰,截至2015年底告搭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户操,当年纳税额超130亿元人民币腥。同时瘸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铺是,就业岗位较上一年增长了8.6%俱。杨美虹透露都镰说,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靖淌,大东工厂扩建项目也投产在即碉背,这些举措都将助力当地经济转型升级闯。    另外对愁,在杨美虹看来颗轰禾,借助主机厂优势菲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时款草,配合外交部到德国进行推介墒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衡,从而推动产业升级秦。”杨美虹说混。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫌顿?关键是我们的差距是什么尺菇,下一步最大的点就是要提升品质趴瘟面,当然还要控制成本碑蛔。然后携媒脾,就是我们的正向研发和平台战略舞。最后趟骋侍,可以大大提高效率渭斤攫,如订货的时间是可以压缩的涉默。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蒜慧涤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稍崩。    徐长明说卡萍,怎么理解工业4.0据堡纱?这个概念是德国发明的黑顷,现在在国内比在德国还要热蛇。最近色,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掂墙暖,我理解它的工业4.0的本质蠢耍,就是怎么保持德国制造业的竞争力琉。在国际上飞四,德国面临两个挑战诉:互联网大数据和云计算喊咆。现在牌,德国整个国家都在讨论巧俄,怎么能够“不被互联网+”菩,而是“制造业+互联网”固,这是他们重点考虑的问题歼竣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挪、宝马讽长氖、大众酪庭脸。在德国污苛,汽车的需求是非常个性化的惶逞,在这样一个背景下垒勒,它要维持竞争力氯取炮,推出了4.0的概念卤塘,核心就是智能制造雹翘。他们主要的目标有四个方面损:提升品质酱篓、提升生产力残肪色、提升柔性化冠现、压缩产业喀浆,总的核心是提升竞争力陕卫画。    徐长明分析效哭胸,本土品牌下一步怎么做盯?关键是我们的差距是什么涝,下一步最大的点就是要提升品质壁菊,当然还要控制成本巧圣可。具体要怎么做台痢?也有几点贩:第一顿混勤,想办法提质控本熔。提升品质逃,消费者理解有三个琶屠滥:可靠性限饭、感观品质腊涣、性能诞惮敛。第一个维度灰:可靠性是必须的缝掏耪,现在光有第一个维度已经不够了惨逢旦,必须要加上第二个维度薯晤:感观品质俱劫壁,看起来要漂亮轻胳。在此基础上又发展一步半,就是性能的提升体。最近市场上卖的好的自主品牌粪胖蛾,大概有12款车抡攫翁,年销量超过10万台毁负,这些标杆产品赔瓜,性能上也不错怪。因此懈躺暗,自主品牌下一步还是要想办法捌,把这些提上去菊,缩小跟合资品牌的差距岭。    这几个方面的提升快,意味着成本也要提升硼,怎么能够控制成本沟?第二方面的话题酵昏该,就是我们的正向研发和平台战略巾撅。之前伴墨麓,我们很多品牌都是“逆向研发”窗涝敞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车车儒,拿过来拆解做测试让攻,最后组装起来鸿黄罢。这个模式下晾,成本可能是略微低的坤套,但品质抽牌、性能有很难保持钢垮。现在必须要正向研究献佬,从消费者需求出发厘,形成一个目标仁,对目标做分析瓷甘售,只有正向设计面,既能提升品质性能倦础,又能控制成本你许,像长城陆阜、吉利等等纲顷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了规亲储。    平台战略电蚀腿,在更大程度上控制成本势巫。他说到狗心,我们的开发盖冬屑,现在是一款一款开发的无,零部件的通用性相对比较胁搿,最近一两年来佳凸肌,已经有两三个企业开始走平台化战略奇粗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扣辫斥、SUV和MPV巫雹锯。这种情况下库靠,零部件的通用性非橙鹌#好屎膘,同样是50万辆的产量涂帕,对零部件供应商的供应量更大挤,就能有效地降低成本梦。    徐长明强调涉挝啥,对于工业4.0的精神本质还是要学的肋茨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标前徊窘,它做了那么多的智能机器人特碌颂,智能机器人都是带摄像头的恰懊,在实施过程中的质量随时能够监测捎胚香,然后反映到云端粳承彩,再反馈回来随时可以改进创岗。现在吨凄为,企业员工的工资水平越来越高讹煌,汽车厂家很多在加班加点抢,我们要高度自动化蓟秘境,这些课要补甫怯惠,应该有大量的机器人替代人工坏。如果这么做了嘘称菩,可以大大提高效率稀,如订货的时间是可以压缩的幌苍驴。比如谱,国内一家自主品牌的粒,从经销商下订单孔厦,到提供汽车产品最开始是40天蔚没泥,后来缩短到30天绞,现在可以压缩到22天扁肚肚,跟世界先进水平比还有一些差距恢穆。这也是德国4.0里的核心内容骄弦。我们不一定用他们这个办法骄惮,但精神实质是要学的弗。    他说胎灸,柔性化的生产也重要欧嫌,但没有前面三个那么重要从夸娇。在4.0背景下棵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磷,而是学它的精神实质萍辫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化帅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多川。更为重要的是敬桨,放眼全球蛇,驱动这些变化的地方就是中国摄凛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氓瘫。    12月11日论绞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何梗虹桥落幕渐。经过36小时的激烈角逐嘎劝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翁行。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示麻该,今后的五到十年核岗句,汽车市场将发生前所未有的变化迟侈。未来皖纲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务矾伞。可以说兑瞳,未来五到十年汽车市场所发生的变化赐门,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暇歉。更为重要的是俩卜么,放眼全球镐,驱动这些变化的地方就是中国匿挨宿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挞透缄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挎疽答,作为企业豆物,捷豹路虎非趁挚净椋看重年轻人的培养虱。在全球簧深犯,捷豹路虎共有2500名管理培训生甲背。过去三年幕,我们在中国也培养了30多位管培生旁。此外昧合瘁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诞粮。    在赛后的媒体分享会上尸,两位获奖学生代表分享了各自想法氮,及在比赛中的收获你系醇。同时辅,睿侨森滴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堕糙。   问筛:捷豹路虎为本次活动提供了导师讨砷讨,请问这些导师来自哪里韩荆戳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业誊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浦衫?请学生们简单介绍一下自己的作品茎,获胜的原因是什么廖?   睿侨森疽董: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盟。一位是捷豹路虎内部导师德,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验憨百新,包括对行业发展的认知爬捆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脓、视角和指导蹬嚎式。这两位导师全程和学生团队合作笨叉,提供专业意见姆痞,帮助他们取得最好的成绩涣。   潘孟涛纹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磁潦踢,包括今天的学生眷火,将来都有机会进入到我们工程团队毖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舱队,可以来到捷豹路虎学习和发展讥加。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虏,再加上扎实的专业和技能屋撩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会概缚。   睿侨森撬尸府: 作为公司的管理者孰寸旅,我们非称匪∶欤看重实习生轮淋纷,我自己也会手把手教给他们工作的经验门。不管是本科在校生还是毕业生核继,都能给我们带来新鲜的血液览、新鲜的想法杭咀。    同济大学袁旭磺鲸:首先碘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌健,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行身赡。    我们都来自同济大学汽车学院萝脑诞,团队成员有两个来自汽车工程方向擞犊、一个汽车营销方向慨才仇、一个汽车设计方向邢俏徘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舒第,围绕“以人为本”燃骡谓,挑战的是都市环境里的出行压力甭秒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师府辈梆、设计师也有很多共鸣微,通过一系列调整尼,最后有了这样一个以人为本郊、体验为先的方案镁诫。我觉得本迷辱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问架权攘:目前互仑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鳞剩抬?   潘孟涛佛唾: 我们会对人才数量进行评估和拟定吕茧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赊滴怂。随着经销商网络的增加拉苟敬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裁猴巾,从而满足未来消费者的要求斤滑成。这些内容息息相关苯,并且不仅是着眼于眼下捕,更是放眼未来对戎蹄。比如隋苯,针对刚刚提到的电动汽车战略妓,就要确保未来有足够的专业工程师储备米咀,因此茧,我们时刻准备着乾童肮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司璃。   问估弹萌:在创新领域守悉,包括未来汽车科技领域怂急怖,捷豹路虎有怎样的系统部署放?   睿侨森岸忱: 首先奥赊,作为一个公司讹,我们在研发领域有诸多投入库撤,而且很多的投入都非常具有前瞻性碉。比如说睫剩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队司杭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暇。    其次氦,我们想要通过产品和服务速疮,把先进技术带给我们的消费者史问凹,因此我们的工程团队勘粹图、研发团队必须时刻关注消费者需求计涸,做到一切产出符合相关性丘极、可实践性原则瘸。此外乾害俺,我们每年投入约350亿人民币忱沮,用于车辆技术的研发和投产娘惭。    我们还于今年7月宣布曙涕思:在未来四年啤姬华,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆对巫氰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碗乳,并在未来应用到车辆技术当中廉奠。    今年早些时候痴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穷皮搐,通过应用软件及按需服务的开发与提供痰,解决消费者在出行中遇到的难题睫侣此。    与此同时偷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虹污巢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毫、办公空间伯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俗。   问哀淀晨:请具体介绍一下InMotion图队。对于整个汽车市场的趋势冕琳,比如电动汽车技术画攻书,捷豹路虎是否有着自己的见解饥思?   睿侨森滔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寺。我们希望将来可以将它推广到美国牵曝、欧洲以及我们非常关注的中国市场勤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抱签鸥,由研发团队进行分析佳廖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藕,我们也会分享给总部龋。    关于电动汽车技术寂庙播,在洛杉矶车展前夕泞届,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讼。中国是目前最大的电动车市掣善小,并且有引领行业变化的趋势居晶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腾梯下,确保第一时间响应本土市场的需求抄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咎奋,并于2018年正式上市蛋码烈,希望大家多多关注阜皋尽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问海:关于未来互联网汽车离,捷豹路虎有哪些基本的认识犁耸社,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求湍?   睿侨森晴酣灯: 目前粳拒揪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秤不,它的发展甚至可以打破现有的颓吨冗、传统的汽车开发逻辑与循环席涛。    针对这个话题垄恍莆,我有两点和大家分享相:第一点慰互,未来所有的车辆都将实现互联网化司,现在能够透露的是羚版癸,接下来我们全新推出的产品涛播,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点镁婚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阑久踏。比如说撂埠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作借,使用他们的UI界面和地图汗。类似这样的合作磐痰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠牟:李芳" "   汽车网讯 12月15日卯,由中国汽车技术研究中心财衰投、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开写尼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开票控丘,从“市场化发展现状”乳迸、“应用模式创新”纺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宛臀禽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篙看,为产业发展建言献策里仍检、助力提升叛迷谴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醋挫棱: 第一搂,背景坟太抛。    去年发布的《中国制造2025》腊叹上,新能源汽车是重大发展领域之一丰坑孩,是其他技术应用载体椭炔,而且是先导性产业卯挞奢。它的进展情况决定了中国制造2025街、强国战略实施的程度恫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展渤窃谜,从而能够聚焦变革维、明晰路径络农、凝聚共识萝沃、引导相关资源集聚推广产业创新联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞬顿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一无宿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布错窜。总体报告是按照1+7的结构呈。1是总的怂十,7是包括4个车辆整车技术老坟,3个分项技术纫。    第二酸兄,国内外总体技术分析内。    近年来滦,从国际汽车产业来说额叔,低碳化亢、信息化遂牧丧、智能化是一个总的大趋势漠堕办。欧洲鞘蹭牛、美国啦舒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扣,重点企业的产品战略也充分体现了三化噶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组底笨。我国汽车产业特别是近二十年的发展乱,取得的进步大家有目共睹位信狙。首先点禽乔,产业规模世界第一购地太,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长募。从技术上特别是自主的技术进展非常明显醛攻丸,包括品牌市场的影响力有目共睹废,特别是新能源汽车遍,包括技术勺、市场颧困、新的智能网联汽车技术撩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势槽纯,智能网联汽车发展是非车矗好的优势条件刀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妈其曙,包括动力电池木队、变速器内。国内自动变速器原先是空白版,近年来无论是CVT蔑店题、IT赣矢虾、DCT都有自主的技术和产品就,而且应用在逐步扩大偷陶。    虽说取得巨大的进步虫仙口,但与国际先进水平差距明显棺独:    首先侣敬,发展能力上的差距焙。投入强度远远低于国外等,全产业投入估算1千亿懊鼻,相当于通用赖暗耙、大众头胃架、丰田大集团一个公司的投入谐。    其次鹤凛,研发积累千沽且。包括流程积累焊、数据积累妒午旦、技术积累泛汕故、标准积累筏惰,这些积累偏弱测悔惮。    另外途掂弄,从整个产业创新体系上来说柯膏碎,差异比较明显的鳞筐,特别是协同方面厂闺邯。单个企业弱涣,整体的协同效果很低耸福琴,意识也比较低态攘。在发达国家须寡乾,单个企业强同,整个国家的协同体系效率比较高廊栏。    基础不牢地动山倚健,我国汽车产业的材料饶、工艺基础跟国外相比也差距明显沟。汽车产业评叙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大径仇蓬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革厦贝,要求有创新的思路和创新的模式强。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雌等,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搞。    第三邦某粟,一些关键的里程碑儒。    重点是总目标毯,总目标是基于很多现有的环境设定的猴,也基于七个路线图进行测算屯葡。反过来说诗茧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晨,就能够实现保障几个方面总目标的实现慧顽坞:    1绅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粉。如果技术路线图能够得到实现溶凹拜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怀,之后往下走娟韧贡,这对产业来说烷,甚至对国家来说是非常重要的蚀蓝巫。    2磐鳖、希望在2030年左右粗郴,汽车产业的电动化转型基本完成德信,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上誊。智能网联汽车市场有一定的占有率虎恢瓷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乐朵。    3酚掣、建立有竞争力的自主创新体系湿啥事。    节能汽车在2020戳腐蒜、2025拌杠、2030三个阶段提出典型的指标灸豌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗什愁,5升虫龋趴、4升蔡、3.2升许午。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藤赡微,2025年15%辉坟,2030年40%以上百。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彩痞、自动巡航姐、车道保持应用已经很高里,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唤滑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例火。    基于总的目标再来分解具体的技术路线且,经过技术路线测算实现总的目标沤。从路径识别上来说偷请体,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翟,以能源动力系统优化升级转型作为重点娜,以智能化水平提升作为主线瓜氮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肚敲赣,全面推进企业产业发展潦。    第四笆,分技术路线图的基本结论嗽禽。    1黔擦俺、节能汽车限衡。总体上有很大的共同点肯,重点在混合动力技术卞、内燃机技术举却奥、其他驱动技术蛙负秒。混合动力是技能的主流技术胶罕,当然轻量化也是另外一个了筹毯,但是轻量化有专项的分析巳儒,在这里没有强化拔。    乘用车总体执行轻量化汝哼匿、小型化刀密鼎、混合动力其仿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撂碘。    混合电力是一个主要的技术枪懈,达到5升痞麓,4升驹臼、3.2升的目标深脖,混合动力是主流脱,其他是共性的盒侗味,轻量化伙、摩擦等毫什。    商用车混合动力应用时间稍晚黑骇卡,重要度低于乘用车抚。    2纺佬谁、纯电动与插电式混合动力汽车蛇掇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狙谱歉,加强轻量化成为趋势扰请孤。轻量化对电动车更加重要憋鄙。对于插电式非常重要的窍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垦,驱动苇隙讨、点击乡、控制推暖、充电麓巷线、混合动力发动机兽,高效耦合发动器姥。动力电池本身有专题及尸,在这里没有过分强调提。    这两种车提出了总体的发展纲要陈性伞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堪村摹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寞,甚至可以忽略不计糕。    从四个层面梳理了技术需求截蓝,提出了一些优先的行动项勃送,面向纯电和插电擞,国家科技技术支持十五年了摩,下一步除了电池列为专项之外狠暑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持圭。    另外享,聚焦关键零部件鬼、基础突破和可再生能源霸蚕烷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尖诞傅。    3闯、燃料电池汽车壁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伤。从中国汽车产业来说拾八,现在重视程度不够鲤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蝗堤。希望四部委提交国务院进行发布和实施缅翰柬。    在研究过程中灯圣,大家对燃料电池认识分歧比较大捶媒,或者没有共识霉,这里特意保留一个燃料电池发展目标垄,跟发布不一样妓。发布时2020年达到5000辆的保留规模馅匪适,我们是1万;2025年是10万废,发布时是5万;2030年是百万兼蹭涸,发布时是10万藏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池朝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谜瘸、耐久性挎、成本栋、氢安全颂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的势,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程切聪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜双。当然荚,全技术链的技术攻关需要做伦袭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口考镀。前期小功率燃料电池毕暑,中期是平衡的燃料电池狠抖歪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毁,到最后全功率的燃料电池吞尸媳。当然底,电电混合是最主要的翟匠,最后电池小容量的技术路线叹,但燃料电池的功率更大一点擒失套。在这四个层面进行了技术创新梳理俏,燃料电池要解决的东西很多鼓,包括材料金巷、膜轰、电机缎但、燃料电池幕バ猓块堆棋警、系统技术斧竿、整车技术题急。燃料电池也是下一步国家科技僻、资金支持的重点庇踞从。    4侍皑冗、智能网联汽车涡,这是新兴的技术发展趋势僚雄宠。其重要性与新能源汽车同等重要竣承际,有部分专家认为更重要茅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疤骨刀,技术和应用的优势仍禄纷,也是机遇毙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电昧,涉及到国家信息管理清峡胯。对核心自主提出了很明确的要求汐俱钮,即两横三纵努。    车辆技术上更多的是决策韩松教、执行卑。信息技术十横,信息安全沉葡,地图技术也是非常重要的塘鞋。两纵堂,一个是车载的阜,一个是基础设施琉。智能网联一定是循序的极烙侵,智能网联技术最容易得到大规模的应用痢劝线。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羌。这两个路径总体上循序得到应用栏潜物,从商务车来说莽浦庭,更容易形成纬肋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嚎。    从四个层面聚焦一些技术需求咎捌塘。跟燃料电池一样必始,需要解决的问题更多一点内侥。从感知决策执行的倦埂,特别在决策阶段撼旱,差距是比较大的赌放,感知当然也有差距孪。在信息层面田,大数据旁晚、云平台篮淮,相对来说中国有比较好的基础和优势癸宪。    作为一个前提捍鞭,对标准法规先决性蕉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔽暑挽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菲。制造技术不细介绍了惧独岔,还是聚焦在新材料的运用伯材,以及新技术对制造技术带来的变化量啊嫩,聚焦方面进行了说明录狭广。    动力电池斗,分三个目标裸掀承,目标上有比较大的讨论和争议保,比如说新阶段提出了350激、400是篡但、500的质量要求耻枚陀,争议非常大抽痴玲,重点几个层面七据桅:    优化现有的代表电池技术断,提升技术水平录办叹,特别耐久性沸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发觅。国外的装备很难形成有竞争力的差别焚秃氯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骂染。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菱。现有应用以企业为主体来做该够阜。当然泌,也会关注动力电池的回收利用技术谋阂。    最后赏,轻量化感捷磊。简单来说勒,前期聚焦材料技术羡鼓、设备技术降恕、制造技术俩茅夹、回收技术雹雾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羞琴捞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化授妈,比如说传统的四大工艺的变化肮断颊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泼深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺某:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价门估宝、供应链柿滥改、资金嫂拨抵、汽车等方面的诸多质疑乖让。期间,明确表示不会放弃造车砂粮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传请冀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天倦南。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步些喝奋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恫缉遍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鼓妊、互联网及云乘傲熬、内容蹬悔耿、体育,还有三个端口类的,手机枯蝗、电视既瀑视、汽车斧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业池嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掂。    乐视的电视做的确实是非常不容易倘锭协。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三票室。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惶卫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元够欺鼓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皋莫门。总归累计亏损36.33亿元昆急阶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就方害登。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面线。第一部分就是投资人的钱咆堵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现本哇兜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿偶皆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忿丸梗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恢傅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿林蓖、体育43亿共、手机50亿,房地产64亿惰爱收、内容108亿蘑糠退、互联网金融151个亿握剑结、电视187个亿罐等辖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金麻钾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂干蜡痞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘎感。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稍酥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脑辛逼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潭篡煽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咸刃松。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准材。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去成刺宝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赏挥发。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的廷蔬煞。很可惜,你们蒙眼狂奔想户。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂澈虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝涂:李芳" "   12月10日辫纠蘑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弗驹:一条是政府主导骚坎得、政府补贴的方式湍敌哎,这是当前的主流圭杉。一条是消费导向掂护,依托市场的内生成长道路戮吹嘉。”他表示廷掇,(电动车产业)进入者中士,大多数最终可能会被淘汰诬,但是不能不给他们机会憾颇来。国家已经开始放宽市场准入锤末锤,此时星幌,应该在两个方面把握好政策湃:1读菱、应当欢迎新的进入者垒咐膳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者节豆,让投资者自主决策酚呈,自担风险蛇。2串僧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裙,严格市场监管垦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桔漆,目的是建立好的产业生态温普。电动车产业化创夏快,最终必须依托市场来完成挝,因此翻焙,政府的政策必须产生长期预期崎凌。推进政策应当借力市炒旰痢,发掘市场的潜力涟勘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用济陈。政府政策不干预技术路线拟陛,政策的实施不是导向对政策的依赖呜寞少,而是政府作用的适时发挥纯忱墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络敦碎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道釜乾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示跺掂,戴姆勒有望在今年成为全球最大且瞳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商榔,这一目标比原计划提前四年实现零。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纹寄飘:“戴姆勒今年即将实现这一目标楼,比预期时间(2020年)提前四年铅。”   据悉惋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标理,当时受到与会者的哄笑秃默煎。然而节憨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阑晾,领先劲敌奥迪和宝马输肪。(实习编译粟帕:刘欢 审稿粒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徐汗红:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雄眉逗:韩大为 版权作品暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖惹篓,严禁转载郴,违者将被追究法律责任脱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酣览,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访究谭。在提及新品牌“WEY”时恳,魏建军表示邻膜,“将夺取丰田和德国大众的用户”老啃碑。   记者柒:为什么把自己的姓氏作为品牌秘谐杉?   魏建军屉磁驾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炼孟。我对WEY很有自信绞,就使用了自己的姓娘急仆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌黑密,但在中国汽车行业我是第一个控岔滑。   WEY之所以采用英语法署筒,是为了要瞄准成为全球品牌牡肉胎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力停。   记者袱鲤:对于竞争对手有什么设想瞄坦局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粱粉涟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陈纲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准攘,在此基础上还要实现15-20万元的定价被耍合。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹋逛。在性价比上WEY更具有优势宛迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编特揪蓝:李芳 版权作品五梯颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权互毖感,严禁转载板四,违者将被追究法律责任土。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后砷幂惜,新能源汽车的发展也不会受阻涟。   根据工信部核准的数据疆式骨,今年前三季度舌,整个新能源车销售16万台玩翘扳,同比增长83%饺成蓬。其中饥,新能源客车已经占有40%以上的比例逗吐,达到了近半的水平暑,发展前景面临压力跺,但乘用车只有0.1%晒。“我们涨十倍是1%陋,涨100倍是10%悔,新能源车发展有巨大的前景和空间泡旁克,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肛匣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邦红,全国乘联会秘书长崔东树说孤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耸。根据国家制定的产业政策要求起烹庆,到2020年峰卿埠,乘用车百公里油耗要降到5升躲,这意味着五年内降38%的油耗搁苹恼。“基本上谁也实现不了休,只能靠新能源车来推动龟蔑。而这种新能源车常波磕,插电混动可以降80%彩汉踞,纯电的可以降100%的油耗矮锑峨,这种情况下只能发展新能源车光操,这样新能源车乘用化潜,为什么我们一直定义为为生存而干绣煞菩,你不干就要挨打丝。”崔东树说犀劫。   另一方面咎侩奖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展愤尚燎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涡瑟掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绷,因此定价弹性很大蟹炭螺。”中金公司的研究员李璇说瀑瓷凤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顽,为消费者提供很多选择顶此散。随着技术进步和更多电动车型的开发挤斯咕,新能源车的成本会不断下降巾涕咸,比如签,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型病。“中国的纯电动车型出来以后错,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多迟坎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后力,发现基本上17酶豹、18年以后的新能源车丹,达到8年10万公里以上才扔,整个成本是比传统燃油车是要少的狮,甚至是少了20%到30%抒。”   电池是电动汽车发展的核心毙痢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脓兢几。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赴盲,电池成本还有很大的下降空间檬队。目前千,整个电池的产能供应相对过剩灵,国内电池企业达100多家恫哺。据统计草溪,目前整个电池的价格大概在2块多左右筏帮放。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求千,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牌呢。因此握妮搂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度查,这样才能达到标准箔橡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示关喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸帅:李芳" "   我们不认为绝对的销量莱淑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素看。衡量一个品牌成功还有其他的因素掂,比如利润率脸话,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杆攫。除此之外聘玛碧,品牌力涣泪、品牌的知名度伦、美誉度心垫、影响力糠导残,也是决定品牌可持续发展的重要因素倪。宝马在创新精神上是首屈一指的烤,因为汽车行业正经历巨变葛黄,在电动出行敲起、智能互联逢查、无人驾驶等一系列发展方向上阀,宝马都打下了比较好的基础射溉。    临近年底请佳,伴着层出不穷的新闻事件绅奴,高档车市场竞争愈发激烈纳朗,作为全球领先的品牌——宝马缎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吝睫汞。近日顾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擎茂含,听到他开诚布公亲拘泄、推心置腹的看法楼。   问啊显垮:根据最新的销量数据咕肃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秤挛累。那么税坊鞭,您怎么看销量牡、利润线、与经销商合作伙伴的关系瘟洞把? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智接: 每个竞争对手的情况不太一样吼敞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况漆瓣,所谓的增幅我们一般都讲同比香,是跟去年的基础关系节石。几个因素加一块儿户取举,我们不认为绝对的销量帘跨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秆揉成。对于宝马而言畦,今年前十个月鹤筷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伐凛,同比增幅10.2%癌惜崇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挝画,同比增幅接近11%砍核怂。我们对这个数据还是非常满意的坎晃鄙,这也达到甚至超过了我们内部的目标窜劣。    除了销量本身的绝对量或者增幅凛渤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喉,比如利润率无讽邵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痊东。除此之外共写,品牌力辉、品牌的知名度但私布、美誉度梆疼淬、影响力惫,也是决定品牌可持续发展的重要因素晾侗。宝马在创新精神上是首屈一指的些伶,因为汽车行业正经历巨变泵,在电动出行宝袄、智能互联佛翻、无人驾驶等一系列发展方向上需,我觉得宝马都打下了比较好的基础汤弦蚂。总体来讲麓,我们并不惧怕任何竞争讥斯党,我们也欢迎竞争腔墓勒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行费绦桃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柔寐。   问酒鞠:最近瘟,关于奥迪的新闻比较火顶勘购。   刘智托地: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哥。对于宝马品牌来讲侨害惠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暇惰疮,双方的关系也非郴读粒好怒。所以汕顽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韶,一个是宝马(中国)硕倪量,一个是华晨宝马牡,但是我们有一个整体式的营销团队篱捐,有统一的零售网络母喇釜,我们在总部有一个统一的管理团队瑞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现另黔勘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略设。至于竞争对手我不是特别方便评价诺文,不过至少释放了一个很好的信号咸,豪华车市场的前景依然很好惨。    问圃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钾屏?    刘智葱鞠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侯。因为从经济的基本面来讲佬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烁接撮、持续的发展态势掣巩。之前以出口即、基础设施建投资的经济拉动方式酥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式累。需求的增长其实就表明了对于车的需求畏,其中也包括对豪华车的需求饭掂革。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长督,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑笨茫浑,这几个因素相加诡顷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间累驴。今年镀前,豪华车的“盘子”接近200万辆犁换,未来可能每年的增幅不会特别大埂九,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑憾。所以哇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沧抹吾,力争在市场表现上优于竞争对手梁痹旗。   问实很:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玩胎洁,这一岗位和以前相比有哪些挑战晴故躺?   刘智舜架囱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淬,因为我在宝马的八勿泞、九年时间工坷龟,换的工作岗位也挺多的喀。换了新的工作以来怪街维,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赴垃,比如负责国产车的销售霓波,可能是比较短平快的牟坤需,看的是一姓、两年之内的事情蚂拉。在宝马中国总裁这个位置上斧,除了目前公司各个业务板块的运营般摆剁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题樊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捶功,像无人驾驶嗓千毖、智能互联色、电动车渺,包括数字化营销廊律、品牌年轻化等等一系列的东西午磐创。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划檬悍闻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尽荆归,力争在中国市场上打下一个非扯推撸好的基础揪幻。我相信袒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骆,宝马会拥有非常强大的竞争优势播斯。(中国经济网 记者剑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒帕:李芳" "   原标题曙:王永清投:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底歌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赶篮葛。别克品牌今年销量已经突破100万辆葡婆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量壕割,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沟杀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰些从悸。数据显示钢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骇武舒,同比上年的446764辆下跌28.64%录。上个月伞疵加,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彪崩。    因此殴,在车展期间接受记者采访时臣,王永清表示巳降浦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寒捎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言久眯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娩陆,但全年销量依然会同比下降20%左右酗刃晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来飞逢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搐赤翟,可能在布局上稍微有点滞后墩。现在对于雪佛兰来说灰炮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帆划猩。    事实上累蔡得,雪佛兰已经开始了提速布局圭铅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馁玲。王永清表示里惧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迟渺,2016至2020年投放超过20款新车铂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脖,30%为SUV车型期唯蔼,并将加速引入包括1.0T膊电、2.0T炭泻帕、8AT尖瓢、9AT绘承檀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舜逛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境湾慑,未来SUV将成为主推车型峦脱凄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匙,轴距2725mm春南,将与全球同步进入中国市场欺膊黎。同样撩猎鹤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相口腿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匪谓。    值得一提的是赖漏处,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匿,拓宽产品线禽拖。RS车型将采用包括侧包围胚、运动尾翼扰猫附、双排气管目、降低化运动悬架讼舷吉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渭,并加载多项ESS智能安全科技囤。    在品牌营销上疆律,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼确、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销受。另外燎翁脐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柒刀,演绎雪佛兰“热爱谢茫尖,梦想密参,行动腻娶新,分享”的精神衰姥忍。    “今后新车的利润越来越薪亍,主要利润来源于衍生服务社、二手车置换等可戏朵。相信雪佛兰将它的结构调好后泼洗,未来两年将会真正出成果肪闲敢。”施弘说年。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外膛,上汽通用的新能源战略也将全面提速耽吞。车展当天攘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相羌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统珐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吝哺侗,发动机的最大功率为73千瓦缸锹徘,其中电动机负责驱动播,汽油机负责发电噬插赶,它的综合百公里油耗是0.9L轰。从上汽通用发布的节奏看免铆愧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逼撵,王永清说布,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些迫,产品还要丰富床,才能满足这个法规的要求漏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度黄判躺,到2020年之后比例更高镣腑宋。王永清表示充台:“估计到2022年槽庇秤,我们的电池技术会有很大突破介雾幂,能量密度大幅度提升相化卑,成本是大幅度下降斑顶。这对纯电动的新能源车发展是好消息荷搪贡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶促道:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垛嫡、豪华”品牌——WEY粪寇,W01涂考、W02两款全新SUV首发亮相辑堤,售价区间将在15-20万元恃赌惭。对于新品牌的未来发展规划阮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雹:“WEY品牌明年将有3款车上市当,到2018年还将推出2款左右的产品仍瞥,以支撑起全新的销售网络体系睹柔伍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旗拖模:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帆矫慨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迹揩,8月份推出第二款SUV W02乳艾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年昏情,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叼克履。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镐讥,魏建军详细介绍到蹲淖拨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砍,配置上拥有最先进的安全技术检购慧、智能技术恕鹃,也更加精致四。此外在性能上两者也有很大差异闭登,例如在NVH方面冗蚕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晦碍怜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造归冉党。   在经销渠道方面峨,魏建军介绍说溅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迁桅估,没有想过招募新经销商圣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作节涡澈。”   对于新品牌的未来发展女遁,魏建军信心十足臂,他表示结锹:“我从没想过这个品牌会失败采,只有退路封死才能做好这件事党储仁,自主企业只有没有后路才能把事情做好潍。”此外孙,魏建军坦言皮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烤疏戏,因为新品牌叫什么并不重要返。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤考:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焙,将方向转到共享经济枢、互联网豹、自动驾驶方面新的技术呸握可,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伤擞茧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上清案舷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淮歌、生动的演讲颊搏,就城市交通蔡、自动驾驶和汽车互联等热点话题裂斜涧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索波,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痘蹲。    徐大全说盯赶,博世始终认为闲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耪沟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式操。    徐大全谈到邦踢,作为在汽车领域的老牌企业筒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耙尉、多样化的发展态势和需求救恭邪,博世已经有了自己的思考和方向洽。    他说抨,如今且鼓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棘泻猾,将方向转到共享经济统、互联网构、自动驾驶方面新的技术速仿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞎雇赣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丹剩薪,面对新一轮汽车技术的变革酚,无论是传统汽车读殊、零部件企业脊颧耻,还是互联网胚涤、科技企业腾良,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局室。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苇椿:互联化铺链倦、自动化和安全化惊。我们预计瞥妓廓,到2021年驰,汽车将成为第三大互联移动实体籍熬匠,同时扮演人类的第三大生活空间片盎郡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遍,来充分发挥互联驾驶的各种优势够。    谈及自动化领域堵,徐大全判断仓道倦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鹤泵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掣裸犊,通过持续创新驾驶员辅助系统电创停,从辅助驾驶德、部分自动屡镐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饱,分阶段朝“零事故”愿景迈进控厦。目前斥奉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产签淮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涂兄,到2020年左右函瞬,自动泊车功能将进行试点项目测试协驴砍。    说到自动泊车效,徐大全特别谈到停车难的问题嫁泼。他说扑,停车难是在城市生活中的一大困扰片。今年喜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查密尾退,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题授刀。在八项智能泊车功能里恼急葛,“手机查询停车场位置并导航”迹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能琅。其实幸乾得,在大型商场里撤伍干,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓣采,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绥响。根据一项市场调研显示铣,2015年镣陆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矢绥地,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俊,在深入巩固原本的互联化寄枫、自动化和安全化“三化”战略基础上际粉,博世今年也把两轮交通咯激、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沙楔淘。    他介绍晌佳悉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沮漆赌。未来十年纠呢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上安,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酬宿。    在两轮交通方面具形火,博世提供两轮驱动甸、安全等各方面的解决方案蓉开,涉及两轮电动车哩偶、摩托车狠陪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锤。    最后脚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具渤苯,满足这些变化的需求活氯采。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泄姥屑,“双积分”法规褂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涡阜,连日来施桥笔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胖畦构,让观望中的车企备受煎熬础卧都。针对业内关注的焦点问题钵管泛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翻欣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泻:不久前剧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闪陌,如何理解这两套方案填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全台敌希:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)极、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仁,但又有独立性蓄,各自的核心目标有所不同等。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伴浦,进而确保国家能源安全瓢梅蹄。由于中国的石油对外依存度已超过60%套,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提币迹忿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展星榷虹,进而实现国家节能减排的长期目标浑膝绣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集废,但现阶段并不能彼此替代泼。对于CAFC而言澄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匣琼,其中当然也包含新能源汽车料敦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酥。但不同的企业由于自身能力较嘉蚕、技术储备和对未来技术趋势判断不同谋铺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求峨钱绵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虏澜饺,而以后补贴将逐步退坡小佛砷,企业更担心成本无法负担翠庆捣。因此仅有CAFC法规纲官,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堡,所以有必要出台NEV积分疵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嘲。同时骄囤科,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汝踞,从而有利于新能源汽车早日取得突破百。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氦宦,其目标应是降低汽车及相关产业词、乃至整个国家的碳排放茅郊,和降低能源消耗诉求不同许谷。作为碳排放第一大国盗殿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值飞突,后续国际压力还将不断增大起。因此海玩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放来嘿,从大方向上讲是正确的衫厘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藉府,这和NEV积分没有本质区别薪懦粹,也无法确保总体低碳目标的实现坞。实际上斗,跨行业咖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向古秸。以电动汽车为例秃,其在使用阶段确实是零排放灵烽,但与欧美不同煤趟舒,中国的电能以高碳电为主炭勾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放携缓。也就是说砷,在使用高碳电的情况下斗咆赐,电动车全生命周期的碳排放并不低棚。这正是碳配额管理应该解决的问题蹈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中檬互卑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顷翅聊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业九暗。实际上忌瓮,将新能源汽车确定为国家战略奥锑泥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构千抠,生产更多的低碳电锣画,否则减碳的国际承诺将难以兑现价。    另外封抢腺,对于汽车行业钩,无论是CAFC腾欣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秸,但都应该由一个部门来统筹策划柔芥,系统思考奸,拿出科学市骨哎、系统跋力马、具体枫匆插、有效的管理办法来推动实施棋晴亲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垂。    ■积分交易细则需加快制定哎、尽早出台    《中国汽车报》涪匹商:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拭惯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素换抄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掠娥脸?    赵福全腔:确定合理的积分价格泰阂,涉及到技术娥喘、成本和市场接受度拦避,需要综合测算和动态调整便磕。我认为基本原则是糙浆卞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腿,让没做新能源汽车的企业有经济压力谰达范。如果NEV积分是“白菜价”会,大家直接买就可以熬,谁还会愿意在新能源汽车上投入腾裴?    因此鞭吨携,NEV积分的定价应足够高居,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入律,通过自己的新能源产品获取积分盖访筐,满足法规要求撵郡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妙沪戎,能够通过购买积分先生存下去蠢,争取时间把自己的新能源产品做起来肋。    《中国汽车报》室韶稼:除了积分价格之外碎挤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搂鸿娥,目前处于“空档”状态羌,怎么看待这个问题撵顷白?    赵福全淡胳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炊岗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匣杜饰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性块陌鸽。同时设,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间藩。对于汽车企业来说佬娜,3年仅仅是一轮产品开发的周期趟痢捅,政府作为“游戏规则”的制定者壕寞乔,应尽快给企业一个明确的目标斑握广,否则企业将无所适从偏虎零。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》咖赋:“双积分”中提出了2018年起慑,8%拢稀、10%隶、12%的NEV积分比例混,而经权威机构按照法规要求测算砷屠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间糠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峨检?    赵福全赖:在这个问题上郴界溺,我并不持悲观看法挠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沸,因为还有很多企业尚未完全发力文喉剿。按照国家的发展预期锯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贯,如果每辆车以最低积分2分计算缉,整体积分比例就达到了14%歪砷,如果是分值更高的产品孪,达到18%的积分比例都有可能墒殊。关键是要努力实现7%销量占比目标失,而这也正是NEV积分的目的所在词低。    不过另一个问题引人担忧贺量。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗓,同时在CAFC核算中也有优惠褥螺:一方面油耗直接按零计算仇同,另一方面核算数量加倍恍点港,从2016到2020年分别是5倍缸码秒、3倍沃攘、2倍降嘎崇。此外纳结券,按照单项抵偿原则记,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分平,还可用于抵消CAFC负积分芍殿脓。我们经过测算发现处悉书,CAFC中的这种双重优惠柿歌艰,对新能源汽车的“照顾”过多了北性尚,不利于促进其他节能技术发展羡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盛酶律。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展案,CAFC的达标难度就会随之大大降低绵。实际上娘铜醚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翁肩,两者不可偏废修苔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展签彤,但如果CAFC目标落空畏屯,国家能源安全受到威胁嫩酥,汽车产业的可持续发展仍无从保障骗讳席。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漓酚豌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿模梦,这不仅能确保CAFC目标的达成涧妒,也会提升NEV积分的价值忱,避免NEV交易落空冻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》穿瞪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值未,而没有将电耗的概念纳入其中偶,这样的算法是否科学弟?    赵福全收脆:NEV积分分值以续驶里程为依据魏哨世,这与推广新能源汽车的初衷相违背绅灿,也不利于鼓励技术进步欢疏臀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胸滑。推广新能源汽车是为了节能减排系捶,因此不仅传统汽车访男籍,新能源汽车也同样应该抑大扬小偷部、抑重扬轻笛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”十,而不是搭载电池越多越好奢口,因为大量电池搭载在汽车上移动恍,这本身就会使能耗增加汇簇驳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谐芬,也意味着大量增加电池生产的排放肆离。    政府应鼓励企业开发低成本汤婆赌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陈上,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钝。也就是说勒,政策制定一定要“勿忘初心”溜。建议NEV引入单位电耗性,即吨百公里电耗的概念落,作为积分分值的依据沽。同时恋磷,对于小型车电耗适当放宽尸,而对大型车提出更高要求畦翻,以鼓励新能源汽车小型化绿,进一步提升节能减排效果脖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》欢:在“双积分”中菏,没有将新能源商用车列入管理范围邓坷客,这样做合理吗胶惭?    赵福全摔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭衬冢可持续发展的问题来临。2015年饭吃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筏,获得国家补贴的比例比这个数字还高崇临毙。而此次NEV出台却未涉及商用车户落粳,这是不合理的沃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旁,也会让乘用车企业感到不公平安邯娟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嗽。我建议炯怠,应该单独给商用车设立NEV比例要求揩扒隆,可以不与CAFC积分抵偿酬,但企业之间可以交易肠肥。因为如果没有NEV的强制要求磁动,在补贴退坡后漠彤憋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊捞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口师晌喘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水境隋激。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绷东醛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家朗授,盲目投资之后环闻洪,多数公司要垮下来钠粹矛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热程慷串,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎憨。    以蔚来汽车为例嗽厦封,去年8月还只有100多名员工汗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模醚。据中国汽车工业协会最新统计忍乔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啸,销售4.4万辆浚公惭,同比分别增长25.7%和43.8%慨奴推,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抖耿,销售28.9万辆及,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汰瑟滦。蔚来雾掠、威马怜、前途撼寥、小鹏等已是新能源造车领域的热词梆孺衬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嵌毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》洼为,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疮。至此等恃,奇瑞新能源成为继北汽新能源锭飞蚊、长江汽车讹婚恫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业河烙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家江山郸。    “新能源车企的风险富,其实很大廉悼。”王秉刚说甸武,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力培,对风险有足够的分析斑穷势,有可能投了很多钱缆贪霸,最后做不成娶踞,带来不必要的损失畅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翁狡娄,简单地投资建厂瓦、增强制造能力关洁歼,未来堪忧炯。新能源车电池的技术进步非常迅速 脑,现在可以用的技术一年后就不行了莽。如果没有研发能力就做不过人家澎喘。“一下十几个亿扎进去藤,有可能最后做不成芬瘁退,我还是提醒新进者要谨慎一点但节。”王秉刚说归膜策。    事实上犯,目前国内的新能源电池生产厂太多了欺捞,但规模都不大囱揩巍。而且动力电池总的规模也在扩张中触膛,尤其质量好的不多筏,“据我了解窗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嫌蚊。”因此锤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桥靖。   谈不上“红海”槐毫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的车盲,但道路曲折藩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辜默,造车得有钱钵、有人才帮亥昂、有时间慰吩。“钱我们还行驹安建,人也不错赡豌,就是时间太紧邦,毕竟搞汽车三年算很快犀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茸变。”万锐坦言卫萌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慌。    不过喀们,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧横截率,万锐并不认同丸。在他看来泌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袍秘,因为大家都还没“下海”钩霜写。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程构刹激,大家还在忙于造车抡芒煞,搏杀还没开始催嗡辛。    “这是好事傲钒佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗅嫡胶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滦对,目前中国传统整车企业有150多家戚光彪,新能源车企至少有30多家倪驳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钝散沛。    至于是不是过剩淖,梁伟表示这还是要市场来判断壤逗。在梁伟看来材霞,其实中国传统汽车行业已转入新常态匠些箱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长排溺涛,除非汽车消费大幅好转蜗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戳哄读。    但另一方面词屉,根据预测锤岸,未来5~10年踌牛触,中国的新能源汽车将保持两位数增长霓燎勺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称详,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆爽,到2020年时产能达200万辆冠、累计产销量超过500万辆沸饲堑。梁伟认为麓衡,从年产几十万辆到200万辆的目标糖护狡,新能源车汽车肯定还要快速发展抹秆。目前的新能源车市场还完全没有定型和,不同市场定位的车型未来都有生存的机会救爸漂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功衬,“很多人此前担心特斯拉会破产强坛布,但Model S和Model X推出后效果不错洼膳,用户接受乘歪徊。经过多轮产品积淀儒叮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奥跨舒,特别是成本下降得较明显弄。特斯拉可以闯出来啤肋,中国企业也有机会么粗免、有成本优势缕取。”梁伟说伺街冯。    对于最近贾跃亭的乐视褐久酮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丢斯,梁伟指出瑞,除了技术硕邻,汽车行业还是一个资金密集览锌堤、劳动密集的行业皆。如果要进入聊底薄,需要企业在未来几年有大量投入帛伤幸,以格力电器(000651.SZ)为例估舶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗念。    梁伟表示秒比隘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盲级岛,毕竟快速把产品推出来龚嫡,现金压力会非常大啡副弄。另外烤汤夯,一家企业在原有行业中具有很强的能力糠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奸长辫,这是一个很长的学习过程刨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸福频:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日萎短菠,也是第十七个中国记者节采妊。2000年碾胯赴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狭首才,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拟。此后记者节像护士节少茹、教师节一样杰匡,是我国仅有的3个行业性节日之一鼻咆。   值此之际动犀毙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汗镜龟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下长,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蠢。      坚守还是离开痕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绍物量:去年网络广告总量2096亿元拧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翰樊。报纸下跌超过35%堑裁,杂志下跌近20%微。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奖,单项将全面超越传统广告喜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坡锤额,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者未,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下交,也仍能保持着不俗的销量芳。    “没有路可以让我选择猫室慈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恕。”陈总对此直言到梳砂们。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚穷,但发行量保持一直不减宪遣。诚然菊匈,这离不开报社给予的支持缝篮。但从自身发展来讲伐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好憾。究其原因酚丝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的活狸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堪。   汽车也好昂,新闻也罢贪兴茬。毋庸置疑铆祷磨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肖穗。   纵观整个汽车行业的发展趋势灸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玩郊故,但不可否认的是糖吉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式才娶掏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者峰弓。    除去对报纸扣每蕊、杂志肚晌乳、广播舷、电视豌采、音像等载体样样能玩得起来嫩,还需操弄3G床丧、4G等流媒体技术澎鹅抠。我们不知道下一站会到哪里竿。   面对媒体融合大潮辑逢,陈总胸有成竹的坦言次匙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戎翠,家用汽车转企改制之后继续深化改革诵。由媒体到传播机构缅勒,由杂志到全媒体平台挎尽钒,历经两次创业扔,家用汽车探求新的发展方向教,抓住变革时代的发展机遇禾沟盾,赢得了全新的利益增长点邢。不再只是单纯的纸质杂志添布设,视频掣侍、自媒体等做出了不错的效果浚炬期。   其次摆僵犊,就是在自己的企业定位方面既掠,中国医护工作者汽车消费调查镶晚绒、中国城市教师汽车消费调查是以医生韦曙、护士滑炮教、教师等特定的人群为对象做的系列调查冯受。这些调查一做就是3年囱,走遍全国大中小城市入,做出最真实的数据骨。 ?   “网红”营销时代   今年以来博,网红主播频繁出现在各类活动现晨貌忝,手机发布会玫抡戌、车展轿、房产开盘诚肖蓟、比赛等一场不落杠汲寡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会及末。”   日前乳磐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”昏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军独,打造新媒体时代的主流媒体“网红”馅特。   对此事件肪炭罢,亦不乏业内人士称擎哪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走畦存,呈高开低走的态势秤巍娩。   陈梓萱表示陛敛:“在现阶段的传播环境下东瓤,媒体记者朝网红转型络艘,把读者转为粘合度极高的粉丝础蓬,增强彼此互动救嫂、沟通岔裸,无论对于报社还是记者个人剂,都是一件好事非。”   “把流失的用户拉回来皇窗,用互联网寺渡、新媒体的方式瓤,我们正在努力尝试鸵温,但具体执行效果如何厦,尚无法判断浩。”全媒体时代纽,我们永远在路上诡竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷酞:张瑞丽 版权作品熄醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳丸,严禁转载舰僧,违者将被追究法律责任段。 获取授权" "  原标题匹培:广汽传祺肖勇倡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日授秒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惟。在本次活动上梨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堡界俩。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛔:“时尚是一种潮流罗鲤邪,其实就是顾客需求绞,引起客户共鸣令,汽车也需要时尚匠丢馁,所以GS8出现在了这里县菇兽。同时传褀GS8我们就是承担梦想窃立,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌貌陷费,中国品牌基本上没有一席之地笔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型猛斤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疯棺。   对此导,肖勇表示定差:“传褀GS8我们就是承担梦想秋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上会赁枯,所以在豪华汽车上型未,我们率先实现突破录贫碎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寇梢书,我们就是要跟汉兰达陶渡褂、福特锐界形成三足鼎立菱扦悲,甚至未来超越这两个品牌堵馈,这就是我们的目标胶视。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圣莎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朽箔,创造单月销量的历史新高惧贝,爆款车型占3.4万辆揪譬蚂,但受制于产能安排的影响娩,造成其他车型总的销量并不是很高菠颗。面对这些问题赫靡牌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略霜称。   肖勇表示无蝎测:“明年我们的产能呛帮请,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目紊分,产能将得到释放督。我们在满足GS4的同时纲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棚煎低,最起码销售五千辆以上判麻商,剩下我们会再分配个其他车型辖梢来。”   同时为了加速品牌向上筷疤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屎。同时肖勇说道煞脖裁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驴囱,在明年全部投产驾痕坝,所以明年最大的问题还是产能舌瓢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型把,我就是聚焦我的明星车型漂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  还有不到一个月闪导弛,东风标致4008就要上市了篮撅。它的颜值克、科技装配足够有吸引力嘶慨硅,那么随着锁定竞争对手探、谍价纬腾判、销量预期等关键信息逐步浮出水面腻仿丛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢如?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天白,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多善趣猎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兰韦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影岗铂。比这番景象更热闹的问,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忍蛔虫。   说到品溃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垦羚,让媒体品到了极致巧拷冲。在工作人员的讲解下赖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鲸铂答,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窘骋幸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袱颇,无不让到场的记者腐剐丝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识控强瘟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外季庐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质临、品味隧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象配步感,东风标致在今年推出3008呸陷秀、4008后淌,也将在明年陆续推出3008S掸话、及另一款7座SUV酱耍。据中汽协最新数据显示沛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹄尘拣,同比增长45.91%嘎乃。那么冷娃部,在众多SUV产品中豪匣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晾?东风标致总经理李海港对记者表示拖舍盲:“我认为要总结一个词就是‘品’字毙,东风标致的SUV一定是最有品的快,这个品是指品质寇感猫、品味俊江赌,今天的4008就足以支撑这两个词斥誊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化榔徐?李海港对汽车产经网独家表示稍藏五:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同徒吃嚼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沉裳,轴距达到2730mm维,是同级别车里最大的绒拴霖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔫肪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刊,在配置方面更趋向于高端始暇暇、智能沏,进军更高一级的SUV市场安。”   然而胺,另据乘联会的最新数据挠尽烧,1-8月孙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV席,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幕,作为中级SUV泥涡假,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期帮鲸耙?李海港向记者算了笔账俏普乱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万澄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求褐担。“这种需求就是4008的机会康啡钩,也是4008成功的保障畏罢窖。”李海港表示谓。   “狮虎之战”将上演   还未上市草冬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阶。李海港认为猜,4008在科技装备去砂娠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势习变蹭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的暑焚肃。”李海港强调污。   通过外观设计及车况数据对比后发现窗得伯,4008的设计颇具未来感和运动感稼淀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下航粱,4008在轴距上占有一定优势儒澳儒,也使得整车造型看上去更加修长腑。   那么春,价格呢缆芒会?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抗庆句,通过对比翼虎的指导价冲屁梧,小编认为4008的价格应该在19万元左右某。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胜拈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谷醒徽?据乘联会最新数据溉,翼虎1-9月累计销售84258辆颓多,月均销售9362辆想禽来。但值得注意的是临眠脱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%限夯。那么饲蚀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量没尼,可以说也有一定难度疙匣。   汽车产经网了解到辨,由于目标客户锁定在换车需求的群体烙线恃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案厩,以吸引用户选择4008贪。至于置换方案的细节弘菜,李海港表示还未最终确定距此。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   国庆结束后骂,北京钡、上海桔悄、广州颠嫩氢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拷,引来了社会广泛关注韦。平台闻风声寝胃灰,媒体炒热闹队,百姓愁价格期。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侧,“网约车”只是第一块烫手的山芋办途茬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侩,又要确保公共交通体系的稳定彪,还得照顾老百姓的感受挞暖。    比较普遍的观点认为挖犁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摔捂摩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辉耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上末惧戏,征求意见中提到让市场来决定糜,这是非彻芊钏荩科学的馁犊。作为用户渤饭樊,担心价格上涨耙迪旗,特别是比出租车贵绩,认为监管部门是要维护出租车体系利益伪荤,我觉得这是大家多虑了慈伯太。过去逝,在平台混战的阶段颊,资本介入烧钱抢流量鲸堪希,这本身就是不可持续的滥,价格逐渐上溉稀,平台收取中间费用是必然的蛊敦。    对于各地的征求意见饱蓝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌防吵。比如说要求司机是本地户籍慰、要求网约车辆的舒适度等等齐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坦投溶。    网约车规范的政策是非常需要的泌,作为共享经济热潮下的产物存荚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色厕。任何一个商业模式款孪桥,都需要规范起来变。因处于监管边缘蒋,过去已经发生了数起网约车的文崩虢冢害案件目。我们在对受害者表达同情卉、对肇事者表示愤怒之后聪妥尉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带救。    然而唱放苫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踢。比如说行,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挟脖揽、车辆要有上海车牌氏柏坦,并且轴距要达到2700毫米尺惺揭。根据滴滴公布的数据嗣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妊氖,拥有上海户籍的不足万人配。这个情况在深圳类似腊诗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车臣摩。如果按照细则明确执行祈丛戈,这就意味着巷粕逛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胺叛。    共享经济是大趋势定兴糜,但监管太严可能打击积极性开弗,这对立法部门是大考验孪揪秃。互联网时代哥,网约车大大增加了出行的便利努,使人们在出行上拥有更多选择馈度险。监管是为了提供安全高效的服务保障怖,而并非要让网约车集体消失俊烙。现在的征求意见许多还是首次提出境嫌,建立体系的过程中应该让用户妻耙、司机及平台有更多发言权谦添。    我们鼓励共享举念,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环埂畔,与传统交通体系形成良性的交叉互补墨鳞乏。    我们希望立法椽稀,只有合法合理才能保障各方的利益巾版,所以网约车服务一定会是标准化摧、安全化的酪。    我们希望在所有领域都有不断开放教省、不断完善的发展方向付诬轨,这是产业互联网时代的必经之路槽发扇。    文 | 著名职业经理人涕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场脐怜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按攫百先:新造车企业已经不再神秘靡,告别概念车的品牌曝光期扫惋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剑速虹。投建工厂恢口、申请资质阀,造车梗剐,他们是认真的黑透惭。不过澎碘权,“八仙过海骋杆能、各显神通”咆庞溪,出身背景不同的创始人滦坊,对企业产品和品牌的定位杀还、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锤。    想听“真知灼见”文,走进新造车企业糖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天愁槐吐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扩际,敬请关注锭搜蹿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中店,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桔。10月10日虑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丝。这也意味着祭闹狠,前途汽车继北汽新能源革、长江汽车之后忿讣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怀思阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呵鼎,可以稍稍松口气箍肝睦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怖,他直言到2017年底前途K50车型上市前僚,相关准备工作的日程已经安排很紧张聪,有许多事情需要持续推进列眉。即使如此同细饰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茂峡。在与记者的沟通中荚豆,他详细讲述了自己的创业经历到、资质申请的情况夹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弊措侥。    短短的一个小时氖距稿,陆群留给记者最深刻的印象是杭姆煞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黔能,他们怀揣一个美好的愿景钡惺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”藕匿。    ■ 拿下资质不神秘诚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”欢,许多人都对过程感到好奇拨蛙此。陆群则表示楔达,拿到资质并不是一件神秘的事情乒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哺,一点一点把技术做到位烤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擂寸。”陆群说呵荆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》离。具体流程是乘祥妻,企业根据相关标准去申报项目犯呢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耗熬坞。陆群认为从,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蓬、引入新的技术和参与者究徽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吓晤牌。其中对电动汽车的四项关键技术去栖,包括整车的集成和控制技术塑匣,电池的管理技术记,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求劝搭恰。同时竭,技术具备后还需要做出整车吝,并按照标准做大量测试苹胺,要达到很高的标准亩册篡。据了解婆附,整车控制管理系统(VCU)懦笔鹤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锯短,也是已经掌握的三大核心技术闭。    更重要的是斗笛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向接。早在2010年绦眉算,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侧梯,开始布局电动车髓囱嫉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厂孟。2012~2013年剧埠列,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斯穆,在高端纯电动整车设计魄憋邪、研发方面取得了初步成绩晦。陆群说形,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”排秒存、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年修舌顾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展既顶,开始引起业界关注发峨。那时身绵芯,行业对电动汽车的关注已经比较高懂唬钙,而前途汽车早已走在了前列币判红。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年番。”陆群说乔悸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司填淋,专注纯电动车研发管、生产悸、销售及服务悸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晚。”2015年9月昆拧,长城华冠登陆新三板挂牌交易霜顷,成为新三板电动汽车第一股暴烩。目前陈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巍氢,包括整车业务板块(前途汽车)拆、设计研发业务板块(华冠设计)僻,以及核心零部件业务(华特技术)卯。这三大板块互为依托阶炽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑合俏。    拿下资质慰簿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点傲掠芦。    ■ 技术肪篮挡、生产基地卞青杠、供应商都得一流    在做电动车的这几年沁得晾,陆群对电动汽车的理解越来越深入炔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鲜、变速器等物理结构碗细卸,还需要产业链配套黔、成本控制唐姓侗、核心技术开发等一系列工作己柯变。“自主研发的核心技术硼、国际一线的供应商和自建的生产基地楞接惟,是我们的三大优势砂。”陆群说醒脾骄。    陆群说步令,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汾抖,市场上找不到合适的零部件供应商啥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术方。目前檄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凭敛疼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逆觅、VCU侍锭、RESS等核心技术孩钢齐,使零到百公里加速仅需4.6秒窖,最高时速为200公里郴峡,最大续驶里程达到300公里碉夏。而据陆群介绍庭拖汕,这些电控技术相关的零部件痊畔舅,不仅前途汽车自己使用徐萝,也已经为行业中其他厂商供应入。    在供应商体系上翻拔局,前途汽车同样拥有强大阵容取,已经先后与IAC鸥奖柒、博世粗蔚嘶、布雷博诞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戒惯。这不仅确保了产品的品质第谈廉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啊咎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嚎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时详览都,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妻浚。今年2月危竭葱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咳慷搬,按照规划残紊访,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隋钳,将在2017年中试生产突缎,第一款车K50将在明年底上市罚氖。值得一提的是豪京,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”起,最大可能提升汽车的轻量化水平乃衔。    陆群认为扣沦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蒂蠕,而是要通过成本控制钦全、技术提升来实现虱,其中轻量化就是很好的解决方案秆莽坚。他强调哥:“前途汽车的产品规划和市场策略丸殊商,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玻殊汇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桨汲,在全新的市场领域不断成长寺匠冀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盟贯铺,中国新能源汽车市场前景广阔惮祁辣,存在巨大的市场机遇局喝颂。据他估计似,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肖。他表示弄乒,前途汽车已经做好了准备俏涪肺。    陆群始终坚信一点昏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钉。在他看来湍榷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赴郸赦。“所以鞠嗡,我们专注车辆性能丹荷鹤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诲,迎接智能互联时代嫂疥骸。”他说鸥歉焙。    自1990年大学毕业进入汽车行业睹榔耍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掂翟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兽,创业历程也已经13年伯谭茅,算是行业的资深“老人”旱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堡,他的团队也是一群“汽车工程师”宝拧兜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闪。    陆群说腿抛廷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为替季陡,像华为一样拥有先进的技术慰、过硬的产品品质以及国际化的视野坷殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙超:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灌,同时嗡会,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酮舅兽。一时间房,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访部,对于新政扰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毯兑。    看自己   记者恒: 首汽约车有哪些新的动作和布局互蜡?   魏东丧河囊: 一方面橡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面草对,根据北京痴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则春,我们会在司机剖省、车辆和运营都符合当地规定的基础上尘很抚,继续增加运力保障导,这其中包括增加自有车辆洗冬,也包括增强与当地伙伴的合作香隆藐。    看政策   记者忿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后结百灰,有观点认为磐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菠母垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东不僻: 这样的说法不客观解桓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瀑。    某种意义上讲冬迫涵,首汽约车项目上线之前仆荆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顾,我们只是在政策范围内尝试着做滩。彼时破番呛,我们借鉴同行业企业技术手段堆、商业模式和合作模式叼耻呛,在政策合规的前提下两,尽可能尝试躺,当然勿蒂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芹撇,我们是十分期待政策落地的虐股。因此叔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缄贡。    记者额吕炊: 怎么看待首汽约车的先发优势既?   魏东宽弧: 的确恢诧,北京市场上我们目前是最贴近政策的繁惟,但从全国“一地一策”的角度来看闺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帽担。    看行业   记者衰: 按照当前征求意见稿来操作侩吵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匹仁法。   魏东芜赡扛: 我们对于各地方出台的政策表示理解梦,网约车实行一地一策制度提彻廊,各地会根据各地的交通发展水平拒痞、城市交通需求来决定如何管理网约车碌旗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咳。    看未来   记者伪郎: 未来行业格局将有怎样的变化蓝?   魏东骗: 当各地政策正式落地之后掏脯,会明确供给的标准华试,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑ざ痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域擒,同时赫,对于准入的司机进行严格监管泵。因此狼蜂稗,在未来行业格局变化上硼,在大的方向和框架上由政府来把关肛,在框架和方向范围内矫肯,各家寻找自家的竞争点和突破口纺滤,现有的平台选择优化平台和转型升级圭乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铂,并通过一系列体育文、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姬入、活力的品牌形象乡堑鸿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体限纽,除了年龄酿那耽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颗浮帛。” 10月13日蒲剂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示动什崇。   据悉礁毁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓉,并向年青人传递积极的正能量剖始活,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典红奈笆。未来诧搜稳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汉檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言地,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莆枷鄙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扯泡,借助本次人物盛典奠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁次。   “2016年人裁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’僧许品。” 郭伟表示珐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作串旁绘,不仅让不同圈层的消费者快、车主疾、粉丝共同参与到活动中勒船,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唬试百,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凸。”   事实上会戚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伴偿唱,包括体育以及音乐类的综艺节目悲,实现了跨界合作衰锤括。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晤。”   根据最新销量数据显示粹盟,东风日产9月份的销量出色廉械,同比增长超30%锹冷幕。其中主力车型轩逸靶目蜜、逍客梅枫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勺。   郭伟表示妹纠,“东风日产今年的目标有所提升钩,对今年销量保持信心竭。”此外鞠梦,谈到是否有可能再接再厉缄淬,在总销量上攀升至第四名的位置时摔阮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胶收对,能超过前一名最好伎,但最重要的是与自己对标可躲零。”   责任编辑啼瓶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫宠情:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纪绘,管理层不参与讨论参兄抗,每组都有来自全球各地盛、不同级别劫跨、不同性别的同事土。”蔡澈说虎羌闺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慈袱缓,大家相互协作搪把沦、互相支持麻拍犬、勇于尝试辩舜。”    中国经济网综合外电报道槽桓耸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔑导猛,其宏大的构想才刚刚开始滩滩。蔡澈现年63岁还,其工作合约预计到2019年楷窖,在刚刚过去的2016巴黎车展上视,他再次用前瞻的眼光和布局赤,为戴姆勒集团未来的发展融,提出了新的方向豌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说些:当年学的是电子工程专业磕葡吾,就有人建议“傻小子内盯晚,去学机械工程秸奠。”姥,“今天来看谅,坚持初心床黄胸,梦想终有回报靡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秽,在报道戴姆勒集团的“变化”时忱静屎,都会引用蔡澈的公开演讲尽低史,因为他提到了电动倒兢瑰、互联商酒、智能和共享等前瞻主题僧觅纱。    首先勘俯碘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ就剁虫,并计划到2025年苍,成为高端电动车市场的领导者损。当然涪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屏舱锻,恐怕显得更稳健琼罕。    “在所有这些领域奴,你必须为未来的投资做好准备绢星,”蔡澈说昆嘘。 “但这是令人兴奋的烩袍设,所有这些发展不仅仅是技术的改变孰芍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痴凛频。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佃,内容丰富的CASE(瞰思)计划炼铺年,它取自于智能互联乌、自动驾驶厘项熔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母福。有评论指出杉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钡,就是要对未来做出承诺妻极。 巴黎车展发布会期间颠膝,蔡澈穿着休闲衬衫附敦、牛仔裤和运动板鞋煤戎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膳,但蔡澈作为首席执行官衔潜浇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骋恃,以加速决策和赋予员工权力著称高。主旨就是要尽量消除“官僚作风”爱瓷帘,鼓励对新产品和新发现盒睬,进行实验性的尝试蓉彪皑。    巴黎车展发布会期间广,蔡澈穿着休闲衬衫坟、牛仔裤和运动板鞋掇窝,一改西装革履的常规风格歌段。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碘碑虚:“我们并不是穿衣方面的专家铺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鞘韦锹,而是留在了在工厂附近的办公室咳,尽管条件略艰苦钝推。至于在衣着方面的变化奉阜,没有具体的规划啥卵龄,因为衣着是表面化的秸葡,符号化的堵泊截,尽管这会传递一些信息汉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掇:近些年花,我们尝试了很多新的想法抛,对整个行业而言都是全新的尝试痉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挫,很多同事都参与其中郎救憨。    “仅仅3个月的时间刻署拘,我们收集了150个优秀的想法背,这些都是关于企业未来建设的好点子灌。我们把参与讨论的员工分成了八组梨胺被,管理层不参与讨论乾堤发,每组都有来自全球各地寒料、不同级别梯狠、不同性别的同事我狮。”蔡澈说宏霖,“今天提到的鱼群式结构官,希望让公司更有活力乓,更灵活磕嘶嘎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筋玩,大家相互协作慕绰、互相支持里郴、勇于尝试监。”    几个月前淮,在柏林的一次会议上柯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瑞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汝。根据德国报纸对这张照片的描绘哥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面社蔚九。蔡澈告诉开发商标,这张照片是30年前拍的汤冉冈,那时频,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姑圃损。    随着电动车品牌的发布兼割,以及首款概念车的亮相习痘獭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代类。在戴姆勒的规划中联海杯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力渺艘钉,包括价格涡、外形和性能天。据了解链笑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丝哆,包括在德国建立第二个电池工厂熔沏炯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜聪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕访滇舒。主场“作战”的雷诺品牌细,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR必,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翠羔腔,包含设计鞘士、产品以及市场布局等方面孤。    发布会结束后幕彪扒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酮。在面对面的交谈中健,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待皖功。另外趁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呸统洪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盗乒陶。    网通社妓戳存:在中国市炒健,2017年雷诺在中国有什么挑战商牡?    戈恩妙篓翻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顾酵辨,中国和印度都成为全球业界的引擎价但铂。2017年是雷诺非常重要的一年钉皋蓬,我们的销售会起飞寺,就像飞机一样貌晤无,正在起飞向上并且不停加速试拨滥。对于日产来讲步结,也是非常重要的一年托撬第,还会进一步推动启辰的产品息虏,这个也非常关键虐蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社裁:您如何看中国新能源市称挪病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翟?    戈恩署:我认为中国会成为全球最大的市掣只亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惦仕。对于日产而言眷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兽款鸽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膝经宋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弧奸。    网通社鲜习:对于雷诺和东风的新电动车项目憾层,是否可以更详细的介绍一下峨?    戈恩匣挂惦:雷诺和东风进行合作酪论图,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场方。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涉蹋匪,最终项目还没有做出决定可,但正在研究当中屡囤兴。    网通社苯乡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术厂迷害,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔬骨?    戈恩俩:自动驾驶一定会进入中国丹,这是勿庸置疑的辑。目前署络,各个车商在这方面的竞争非常白热化社恼松,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缓丢。在中国相关法律法规允许的时候吮闻,我们的产品会进入中国盒魂姆。当前颇推赊,我们的样车正在美国计水、日本做相关测试朴柯。与此同时盯,雷诺当然不会遗忘中国市场须。我们会在中国市场进行一些展示项目炯,这会帮助我们完成产品差异化的工作冬,也会帮助提高产品的竞争力柑。    网通社矢敖:三菱的加入库氖雹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助埠?    戈恩醇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三使,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助分渴。我们认为2016年包含三菱在内链,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坪。所以它不是目标捎,而是我们现在工作的结果魔官间。展望2017年酬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氰完,尤其是三菱的加入豢,让我们有潜力跻身全球前三篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂谐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碳茄恨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胃眯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代及需藕。”Kalanick 说道遁结。“如果真的发生这样的事刻,而我们没能参与自动驾驶的开发孝,那会发生什么事旧?未来将迅速抛弃我们潭。”    上周四搏贤,Uber 对外表示交栖漏:8 月底晤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辖菩械。    与平常用 Uber 打车的程序无异渡送敲,系统会为乘客匹配 Uber 专车耐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弘搓袄。虽然是自动驾驶汽车捣胆,但车上会配备两名训练有素的工程师奋。一名工程师坐在驾驶位上建武,随时准备接管汽车控制权沉辛葱,另一名工程师坐在副驾驶上翅立淬,详细记录汽车的每个动作点刺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外话施免,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto欺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颂阿某。在采访中褪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业党劳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场界斗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚肭汉啤,现在卡车运输市场也是如此拒。”他说镭。“现在谈这些还有点早坤芹担,如果非要说点什么蝗,我只能说我们已经进入了研发阶段感耗。”    在采访中渡漂,Kalanick 还被问到杏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妊欠辟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怖舍矾。他认为在交通自动化的世界里荚沤告,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纯,但驾驶员所占的比例会下降玲莱滩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叫。    Kalanick 说道拌氖:“像旧金山这样的城市超,大约有 3 万名活跃的专车司机拴嚼苗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机时潜,但是别忘了柒精蓝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车武,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孰饺刚,自动驾驶汽车也需要蛇说探。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肺挪龋,有些情况是处理不了的篇花。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢愫苈ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挡界诧。”    他举了一个例子赂书,电话刚问世的时候攀,需要一名接线员来接线橇读。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奸,而是创造了一个全新的行业常,并创造了大量的就业机会猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆烘:李芳" "  穆伦认为淋撵齿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埠啊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笨趟,包括汽车的使用方式垃掸。    自2015年9月25日临危受命色讨镜,出任大众汽车集团CEO至今舶厂需,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间护先沧。那么沤赦信,一年过去慕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后曝镀绦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得存?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后髓谐,贴有穆氏标签的大众苦薪,其未来又将是怎样的呢可?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邢眯赌,借已成惯例习绍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锤妮汕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柔儡范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慕,穆伦首先抛出对大势的几点判断辉呸,也就构成其《巴黎宣言》的构架梅将。他认为沽玛伺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毕凯够,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车次病睡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欺躺廓,包括汽车的使用方式狗劝虹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说囱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求爱北舱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动快胺佬,这需要我们用全新的理念喊娇、全面的视角对于出行方式进行解读撩菏融。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来良桂搔。显然阮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丰汾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梁醋。我们需要联接汽车世界和数字世界算躲讨,让消费者获益抡悲,推动社会和经济的发展篓挥。同时顺应驱动技术的根本性变革绦乱汹,即电动车是汽车行业的未来尚。尽管如此碘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莫。我们必须沉伦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汇堵,同时推进替代技术的发展海持。    穆伦坦言摧,应对当下的变革摹冯粉,对于大众汽车集团来说颗赌,是一项十分艰巨的任务倡宦。尽管如此缺,我对于集团未来的发展持乐观的态度甘爆。因为在过去的一年里喉,我们兑现了承诺华, 增强了核心竞争力杭斜,积极推动集团业务的不断发展涤。因此穿囊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”室尚凡,而是“大众汽车集团将如何成功”情。为此笔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灭成赖。集团的目标侵靠,同时也是我个人的目标洪甫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侠粒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嗣腑滤。    他说飞艘港,今年夏天诗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宋捣峦。我们强调陪,集团未来发展的重点领域将包括抢皆线:电动汽车圣鹊、电池技术摩门棋、数字化狡控、无人驾驶和人工智能然凡,以及全新的移动出行解决方案聚恭揪。放眼未来崇,很多人将不再拥有私家车馁。即便如此称片阂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户去坤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念队尽、大力拓展移动出行服务抒舱赁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图九舱,包括集团旗下众多品牌的战略闻、关键指标和相关措施谭。但在此之前捆廊,我们并未停下脚步答,而是继续开展相关业务吓江。在例举旗下多个品牌的业务拓展时犀圈汝,他特别谈到鹃:“在中国算雹桶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项定叼攘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”份。    穆伦表示锯酮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浪酵。这些实践同时也表明伶,即使目前面临压力疤期拇,大众汽车仍然完全有能力实现目标错。他承认习,坦白来说停坪搜,柴油发动机排放事件影响深远梨滴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绷。我们正全力调查事件发生的根本原因括,不遗余力地解决所有问题芜口儒,并在最近几个月取得了实质性进展佩。然而对于我而言商,构建大众汽车集团的未来啤,也同样重要虏采。    穆伦说捌酣酬,今晚盼隆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图复挞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冒。在2025年以前供,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挟,并在欧洲市场占据领导地位头眠擞。    最后耗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望旁试败:“未来扳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吾。它意味着自由抵、乐趣和情感刚趁勿。因此晾,我们注重产品设计藐涉钮,并将以崭新的视角进行设计创新”幌来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝固:李芳" "  今年7月底楔稳,在2016年世界500强排行榜中抨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侈嚎,比去年跃升47位涤膝蜡,排名第160砰赋标,引起国内外企业界吞窃、尤其是汽车业界的瞩目掏焕请。    今年煌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裳。恰好是在10年前摔保,徐和谊出任北汽集团董事长农,策划楼、主导富措啤、实施了令北汽集团由乱到治颊,由小到大淮须镀,由弱变强的变革佩蘑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绩遍、有益摹、独到的成功尝试赶。但是填,当中国经济网记者约请徐和谊熔愁,请他以《老徐和北汽这十年》为题互雄,谈一谈自己与北汽集团时入畦,徐和谊温和持耽亨、憨厚地笑着说般,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沮铜玖,少谈董,少写碗。    于是另涵,在不久前的一个上午尉具,在北汽集团的一个会议室里当惺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魏畏席,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道背攀啥。今天是系列报道的第七篇绥委。   “北汽这些年发展快坟,我觉得合资这一块单瓶娶,起了非常重要的作用帝。不光是从量上断坊接,速度上嗡拱,还有效益上”奇唉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时络,如是说道颂。    “在各种场合我都讲解,北汽就是合资反哺自主”逗冠,徐和谊告诉中国经济网记者懊,“合资和自主垂昆,绝不是对立龟,而是互相借力”汲侠。 2002年10月18日币诲啼,北京现代正式成立痊矗溺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记读酗、董事长算起防,徐和谊执掌北汽已是整整十年陷檀滇。在徐和谊的带领下款拼,北汽从最初的“一盘散沙”歌,到如今的中国骨干汽车集团口,取得了长足发展赖慧莲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中础冬镁,北汽位列第160位逃蓝洼,比上一年度提升47位孙蚂,并首次进入前200名蛙沸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定热韶。    “北汽这些年发展快搓,我觉得合资这一块携芍,起了非常重要的作用念。不光是从量上涩附岸、速度上蔚舵,还有效益上”屠厩刀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寂,如是说道惕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倒,徐和谊结缘北汽醋,也正是从合资开始瓮商将。2002年刀瞄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目返传眯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拭晃、发展首都经济的龙头项目和示范工程新。    为此赊,时任北京市委工业工委副书记纷讲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梳,担任北汽党委副书记颠粱、副董事长法魂娃,以及北京现代党委书记凯彪、董事长淳。 2002年12月23日寞峨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姓玖衡,北京现代实现当年签约耐、当年建厂景、当年投产担、当年出车酚弯。在短短不到一年的时间里腊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炼孙,迅速在中国市场生根发芽位豁懈。由此创下了业内独有的“北现速度”补。    时至2015年谈,北京现代已拥有第九代索纳塔骋、全新途胜实凡、名图勃烦、ix25垫且涕、朗动享埔痞、瑞纳等14款车型窘练心,涵盖A0级尝、A级娥俊、B级凡仑讨、SUV等主流细分市忱俊,累计产销量突破700万辆婚虫瀑。    北京现代官方数据显示郴聚畔,今年前7个月铜舵霓,北京现代累计销量达到59.3万辆马哥,完成全年112万辆销量目标的52.9%僳齐嘿。 2005年8月8日认窃查,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巩共坎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侣秋价。北京奔驰的成立报,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潭。    虽为国内高档车市的后来者酶欢猴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下就,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划禄剐,实现产品导入恼替、股权调整讼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赤讽嚷,北京奔驰由此迎来了高速发展期卵。即便是在国内车市进入到“新常态”后卞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅朴,远超行业平均水平舷挨。    目前九齿,北京奔驰已建立起全球面积最大星、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂定福脸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耸欢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坚十痞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讳。 8月22日垫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托价残,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溅搞:C级车绩、E级车闺甘犯、GLC SUV和GLA SUV涵屡朵。官方数据显示函冕碌,今年1-7月测柏位,北京奔驰销量达167307辆纬冈卷,同比增长32.9%鲜辞。    8月22日肝矫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棱世。在迎来年内最重要的车型后袍摩私,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜澜,着实令人期待晚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时轰棵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力婆掣醋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多馈。    “在各种场合我都讲魄避,北汽就是合资反哺自主”厂遣毕,徐和谊告诉中国经济网记者笆阿,“合资和自主绊,绝不是对立辈,而是互相借力”乘。自2009年以来暑,由北京现代副、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丘难、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痉嚼、管理流程予以借鉴的数以百计扁。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓶沮,从2011年位,第一辆整车威旺306问世劝,北汽自主销量直线上扬隘鲜:2011年达到2.4万辆吨诗、2012年实现7.8万辆构绞、2013年超过20.2万辆揉密、2014年突破31万辆隋、2015年完成33.7万辆俏勿。历经五年多的时间配,北汽自主已累计生产达百万辆迫,跨越增长令业界瞩目龄。    “着眼未来拦,对于合资我仍然非郴妫看好竿焕。不仅是十三五窃胺苏,未来很长的时期锭妓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翔。另外挟丹,在此基础上圭覆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嗣睬,徐和谊表示素。    “年底前还会有更多的好消息急,不管是在新能源领域美,还是整车领域瑰,包括一些重要的零部件领域诞,还会有一些新的大项目落户北汽拱瞥。这样此钎弹,为北汽更长远的发展息口搁,我想合资这一块吾,贡献还会加大截漓羡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁锤:李芳" "  9月29日川盖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颊谴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谷。   蔡明指出丸吉,中国汽车市场曾是低质量任葡、低配置猾顺、低服务的代名词炼粹纬。诚然坪,与美国汽车市场相比博,中国汽车市场还不太成熟闻。但是貌衫厦,趋于完善的服务质量蹬镰玖、规模日益庞大的车展狠悲毯、逐渐被认可的中国自主品牌呜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孤冠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标都,分值越低表示可靠性越高炭活桔。J.D. Power近几年的数据报告显示眠恕曹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定览马,从2009年的178PP100到如今的102PP100绅爱范,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步羞。尽管与美国市场还存在一定的差距码,但中国市场的后劲儿不容小觑冯秒础。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寂另?J.D. Power最新数据会给我们答案涕巳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沧潭写,而中国市场的进步速度为每年4PPH瑰兔莲。在车型研究上秀副,中国赶超美国市场需要6年时间割。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逗,而中国本土品牌进步速度为8PPH肝。在生产车型上胁,中国赶超美国市场需要5.5年厢喜。   3. 在了解美国客户的需求上昏诺狮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摧便。   经过对这些数据的了解和计算盖侠,平均下来虹羔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戒,才能百战百胜巧斥萌,想赶超美国市乘丁,前提是了解美国消费者的需求缝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诬级:车内有令人不愉快的气味同错秒、胎噪声过大(来自车身下面)投、耗油量过大靖、风噪声过大(来自车身周围)碾恒、空调开启后图摹悄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为处磨:内置语音识别经常无法识别/误解命令粱控、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娶敝充、风噪声过大(来自车身周围)通叛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)四、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辛虚。同时勿脖填,在前10大问题中粪耗屡,只有一个问题是相同的恫斧,即风噪声过大七谈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晌嗣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啥。中国消费者更注重感观(嗅觉骂奥、听觉和味觉等)方面的感受质量抢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哪歧。   就目前来说川,中国的汽车产业还有很长的路要走嗜臀,无论是汽车的质量戮繁伶,还是汽车的整体销售体系牡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距黑。凡事欲其成功祷戈,必要付出代价劣扭:奋斗缮我疮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怀髓起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讳澜侧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淳饯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菱募算:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缕残酒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编解灌:李芳 版权作品寐坍凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权东示,严禁转载亮,违者将被追究法律责任舅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钎柒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览案慧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会点兄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒂摧。同时花帛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晃堪,作为本次车展的重要组成部分之一花,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咎攫瓤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠存蓉,中国机械工业联合会会长王瑞祥玩坊爸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乔邵慧,为中国汽车产业的智能化咐鲸,信息化方面的发展做出指导意见躲方便。   本次峰会主办单位悸屏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虫口形:   贸促会汽车行业分会长王侠疗付:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扳伟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮版酣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抽瘟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笑祥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓史技啸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酒妓伍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了窘平碴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慰纷。因为我以前开玩笑说了一句话田,我说这个车联网这两年已经实现了叔佛,就是人在车上用手机连网耍獭舌,这已经实现了羚胃家。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朵煎,手机天生的使用起来就比车机要方便擦豢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碴度脸。有一些改变我们已经看到了俗棉编,而且让我们汽车行业都产生焦虑了檀督匈。现在有了优步砷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挤刻轮,这个确实听着都挺有道理商精,我们一听都很吃惊删唾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赏膊饰,搞来搞去就卖那么几百台车头撅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虽凛侥。对于整个汽车产品户宠、汽车产业链的改变它到底会怎么样讹献厘?   回到出行的那个问题鞋毖郡,我觉得大家也不用特别的担心堆恰。我先给大家压压惊纪,有两个数据很有意思氦,一个是美国湾区的汽车销量弗,一个数据我们一查就能查到时。以前我们想2012年优步在湾区开始普及礁挖欠,现在渗透量已经非常多了亩,优步在湾区这么普及了涤矮肋,买车的人是不是变少了耙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藐炽护,这个没有变少轨,而是增加了尾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蕾贸笔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扦徽。确实涨的很快衫毛讥,这个和大家的想象是不一样的遍串拾,觉得汽车销量应该减少刀漠,怎么还增加了呢狸墩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蜡练勤,你说滴滴韦坞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顺藉惺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慧使巧,这背后真正的原因我就一直说垮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了温,其实出行不等于汽车茶兢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饰诬、道路密度不够这种应用场景垂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梨,其实它真正的加剧了中国的拥堵沸涩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芒赎荚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菲彪庞。汽车也不是简单的交通工具培,如果把汽车还原成一个交通工具腾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了爽杰袭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由椒,我可以开奢,我也可以去坐地铁商,我有北京和上海的公交卡腔需、地铁卡筷切,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饥,我也可以骑自行车遍滑,有的时候感觉走路也很好碎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磷狙,汽车行业当然会发生改变坚季辛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑官缄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绩垦盖。如果你只是把手机当做一个通讯工具肝涩舅,在2007年的诺基亚已经做的非嘲校好了骇版膊,但是还是被智能手机行业颠覆了泻。在汽车行业也是这样探喜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验熬犬害,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具录腹蔡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验城,我们去展望一下蹭赌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赡锈,大家都提到很多了捍癌。其实很多人的展望角度是不一样的骏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了枫舰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蠢抹,更多的是解放了你不用开车荷绥丰,分享的是司机农旁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咆始饲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厕,它是一个规模经济心拒。它的交叉点大体上在2020年就会出现土浑闭,我们的预计2020年在美国就会量产耍,在中国可能会晚两三年将勃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皑,这是我们要看的一个趋势唾十。   第二个趋势兽息吞,移动互联网会加快电动汽车的普及侠赦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淳腺。很多人说电动汽车是因为省油钱豪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咐徒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毫免,再也不需要去加油站了费。第三个带来的变化就是对产业的重塑魄,以前汽车公司都是专注在制造勺盾,用户就认为是汪洋大海赔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的倾镰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面萄镁乔,内部管理的界面任那,反而把制造这件事情也许就可外包了璃哆。最后一点痢剐力,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接村汲下,所以汽车作为交通工具以外的部分硷颊,一个用户买了车以后需要的增值服务宋汹,汽车公司就也机会去提供这样的服务善。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验百。所以正是因为这样一个对移动互联网辣派、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化储,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构皑,超过1700名员工挛凯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缸丁休、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颂,激励用户芍,这样蔚蓝的天空就会出现雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽庙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迹乒荤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注董免当。同时洼吨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开背,作为本次车展的重要组成部分之一拳崇凑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迟赶韦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菇话坎,中国机械工业联合会会长王瑞祥程文辨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言同变,为中国汽车产业的智能化锻笑,信息化方面的发展做出指导意见互伺。   本次峰会主办单位江绊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接艇攘:   贸促会汽车行业分会长王侠敝幂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟长:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乃副:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疏实米:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一书府:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓够汾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘交纹稠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤姹海快了轮梅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刺砂,因为现在我们是全世界销量最大的市场薪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准密,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烤京、环境污染等方面票惠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惠。同时释,智能制造吓挥、工业4.0蹋、移动互联丸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怀非思。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洗模传、“互联网+”等发展战略内惧峨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点双。我们有很大的机遇差话,我们会见识很多非常有趣的变化瓮。   当前业界普遍认为访沥碌,低碳化悄杰滑、信息化烤屎泻、智能化是未来汽车技术的发展方向丰念。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇介。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台物忱罚,正在成为汽车行业的发展热点郊,正在助推中国汽车产业的转型升级困冠,从而进一步打开智能交通产业的价值维禾。在2010年的时候酶穗谰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索额悄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垄,为用户提供全天候祟憾、全时段的服务户奖枫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堆,签约和活跃用户超过一百万记理,累计为用户提供约2亿次的该户服务陷伟,人均交互服务超过11万次荷。经过近七年的发展汕般频,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呕桃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谦日、凯迪拉克祟示、别克尉、雪佛兰上使用牛,倍受消费者青睐桂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇嗣乃选,面对新的市场和技术趋势裳叙绊,基于车联网多年的探索套几、实践结合行业的技术储备闭痹细,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斡丧,提出了到2020年力争100%产品实现互联凶厂,并致力于打造以车载信息服务郡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务畴刹,为人地细醋、车提供安全智能便捷绿色出行风碉裙,初步建立和谐的人妥檀柿、车毯、社会互联生态圈台炔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克够谢谭、别克盼劫相、雪佛兰品牌苟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窘竿贿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匈。除了安吉星在移动信息和网联上探韦苫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滦、内容服务能力年慑妹、大数据运用能力拼寝舷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捆魏容、B2C的业务宏潞撂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恨沪渴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒜特、支付安全拢,更可能引发行人安全和人身安全钉清,因此在大力发展车联网技术和服务的同时偏苔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入洛淡,网络安全开发包括威胁因素识别股疯、安全战略制定嫡、安全措施执行惶女、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翠淡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准煎巳宋,并且在过去几年不断的进行迭代升级钢肚擦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扩裙。伴随车联网技术的发展寺弦劝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术连浓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术殴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幻纪脐。让汽车驾驶更安全裂、更轻松毫旅馆、更有效措。   我们身处在这样一个时代酗,新技术层出不穷使一切变得可能侧峡,我们也是非常幸运的一代人舰地贺,能够见证汽车行业在国内撕颈添、在整个市场上有一个颠覆性的发展叼疤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化另,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汲。同时也让我们对明天更增添信心和期待礁肃,激励我们坚持不懈的努力计蛇。   我们相信氖硼,汽车行业的发展刚刚开始环。汽车行业与其他行业的相互交流雹达、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活画踢。我们会和同行一起共同为之奋斗份抹到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   9月28日鲸,在2016上海浦东国际汽车展前保圣潞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怕雄,新兴造车势力肮斤趣、养车洛去脊、汽车金融等领域从业者肮,走到台前期,与大家分享及探讨未来的市场前景泛居堪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲视耍。    吕征宇碉架彪:各位领导佛、各位嘉宾坚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咆,刚才我们的同行说得非掣嗷亢叮好镰,其实我们有一个共同的理念解狡,而且我们也有非常多的痛点醇餐埔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巨,我们也有美国合作伙伴的公司五,乐视的七大生态是有机的炼绍俊,在零基础上打通的钳叛风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驮,目的就像董事长讲的一样侨壬,让“蓝天白云”再飞翔寂混坚,目标就是打造全球最先进的超级汽车涵铝。    那么用互联襄侣黄、智能筒凸、电动感坚甲、共享的方式仁,实现“未来”的交通方式羞,我们认为汽车产业世凡,还是没有被互联网变革的产业拧然。对于乐视超级汽车生态而言钮淋舶,我们有四大基石蹦起告,我们相信社会化拎憨、分享化疏脊、互联化囱班、共享化将成为我们未来变革的方向块棘陶。    从我们的汽车生态诞生以来揽,我们保持着快速的发展需,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扑签痕,落地在浙江湖州 潍韭薄,这里包括绿色环保的环境弄瞥、自动驾驶的一些功能和区域搏呕。    同时我们最近可以告诉大家量倒,我们的产品样车在美国已经开始路试阜变艾,技术在百米加速已经是全球领先了肯,产品的量产进入倒计时状态赌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潘卡,创造首轮汽车最高融资金额的记录令侗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发燃,协同开发也是我们在北美的基地侠卤、中国的基地嚷饱写、欧洲的基地共同开发螺朴泡。同时我们的战略开发电动的底盘机构慈失燎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛔椭。    第二个就是智能化酮斤顽,车是人工智能的最佳载体赴舰时,乐视做了大量的投入地,在硅谷和SSA成立了研究院昂,在智能驾驶也取得了突破性的进展忌坚。社会化就是刚才说的分享勾高,我也非常喜欢这个创意般。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石教,我们相信在共享经济的领域里独翁,无论是Uber的繁荣冈,都证明未来不管是房子镶青边、汽车都是重实用的趋势绅,所以乐视将战略转移脸,推出车租赁的平台钝愤,我们叫做乐享平台凯。    其实最重要的议题勿痛,乐视作为互联网公司慨表,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力据椽畅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逢,电动化郡剔商、智能化懈莆、互联网化芯膘柯、社会化曹妥,这四大纬度有密切的联系韧私兔。    我们把汽车当做全新的载体馆烧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通功含。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俊饯淬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品内冀,谢谢大家湾搞灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀告俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斧献,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玖宿寥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞护骄,他认为车联网挎,既然是大势所趋剁檄渤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网反吮,少炒概念侈,多做实事群。 以下是王侠发言实录扁:   在这个夏末秋初面旦弦、时令更替的丰收季节缔横,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懦紊簧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氛陈。在此孩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会澜碧仍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撼,汽车产业的电动化鞘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题覆缅,而且也正在成为全产业链创新求变欺、转型升级的主战场丹瓜。但是抛,热点和繁荣的背后芒驮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倍傅,车联网也在热捧之后开始遇冷搪收,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰墟酱。其实扑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斜,我们要理性面对帆、系统分析炒,既对前景充满信心窗篡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烙管信,才能在变革的大潮中认准自己的方向坞疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先平糙,我们要清醒地认识到嫉,汽车的智能化和网联化是大势所趋广,是不可阻挡的方向氓热。电动车还有技术路线之争吮骑、对减少污染和能源危机的疑惑衅栖龚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绊伍贿,没有坏处坊。汽车诞生130多年来浚角,除了带给人类方便之外虫剁,还带来了许多难以克服的问题坪仆腾,比如交通事故炔堕纹、环境污染和拥堵磺说、能源危机等等滤。车联网和自动驾驶等新技术的应用皮路人,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐极寄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想目卞挠。现在不少基础薄弱的车企屋凹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守双碍忻,多持观望态度场,这也是目前车联网叫好不叫座如汝、貌似热闹却普及率不高的重要原因磷。我想说的是拿懂,既然是大势所趋冷,就不要犹豫不决硅,否者真的会给对手赶超的机会嫌碘斤。   我们要清醒地认识到华克,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谴。汽车市场的低增长成为常态之后饱蔷,我们对于销量的追求空间越来越有限骋冕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式问覆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捌疼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞄泌。   我们要清醒地认识到涸溶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破崇兴镣,必须是社会性的统一行动镶蓝。一方面衔粳爆,车联网是一个汽车生态冀蓟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慷琳套,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庐。另一方面略边寇,车联网又是由整车制造商乒、产品供应商橇、内容提供商缴深、软件供应商腻沦、服务提供商缺宝、网络运营商等不同角色组成的产业链券,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合托你浇,打破壁垒烦隋吧,互相开放信息系统存,进行深层合作群磷恫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的套荒别。   我们要清醒地认识到扑哥韭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破额,而是要靠一个技术集群的集体支撑来。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网松,如果通过手机就能解决的沦,其实不应该叫车联网每沉。大数据梢熔、新能源技术售、网联技术季、自动驾驶技术贫休害、传感技术慈、网络安全技术等蕾,这些技术的应用都是相互影响螺皆、相互促进甚至是互为条件的写煎。比如汽车共享和无人驾驶鲍,就只能在车联网的前提下才能实现骆剔坊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涵,并给汽车共享带来更多可能性讲。另一方面净龄厘,与手机和家电不同的是钒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹄,绝对不是有钱就可以任性的地方撅割。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盲究,中国车企面临的问题一点也不比别人少校,我们一定要避免浮躁情绪限论颈,少造概念撼辛,多在核心技术上下功夫鲍句。   在刚刚结束的G20峰会上倘赶伺,习近平主席表示鹤泵:8年后的今天凹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慷傻、人口增长拿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减韭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头峨秘。其实赊椽,对于全球汽车产业来讲涂袜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱燎,传统技术进步的空间越来越小蹈故怂。在这样的背景下勿,智能化车泵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洁妊丸,为汽车技术进步提供了新路径戳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惦堡募。   今天吾,我们以“智驾未来翁、创领先锋”为主题讣低胃,邀请各位企业家伦粟如、专家学者共聚一堂锚悉檀,希望大家能敞开心扉完闺厦,知无不言操,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缎辑臣。   最后隙抄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逞阔陛,祝各位朋友在沪期间顺利睬檬淀、快乐廷、安康促。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾慧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型人尉莲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔑眷炬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磕蕊搬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点欢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奠窍,在下线前夕疚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通田境戳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胃示幌。 一乒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钱。今年1-8月堪厂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烦捅饥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型室辛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鲍品力,以首款SUV——威旺S50为节点捂,一步步走向经济型乘用车领域蹦,实现“MPV SUV双轮驱动”芜让。对于未来产品规划陡寂,陈桂祥向网上车市透露凛仍访:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狠辱刺,并冲击40万台销量规模封湃。” 陈桂祥进一步表示使:“北汽威旺的MPV敢屯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纲惜坛。2017年的销量重点会集中在M50F上武睫台,到2018年也会有全新产品上市乐桶嗓。”    今年8月16日燎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屡,对于转型中的北汽威旺钳粗固,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化既练踏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贸孙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疼层率,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仍现,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啼副,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琶雷款。在陈桂祥看来肥瞄露,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陛祭酷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势械担。    二瞎体扒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求十。M50F具备明显的高颜值特征匿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卉。而做到高颜值并不容易赤,陈桂祥向网上车市透露孟计:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啼汲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发效。    从内饰来说姬,新车的设计均由轿车化标准打造淌拌,其配置在科技感坝、智能化上都有出色的表现钩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏昧淀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挡。同时群憋碾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嫁耐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配焦,智能化水平足以媲美合资品牌氨卡。 在性能方面蠢适祭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驰低,进一步满足消费者的需求谅搔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台醛扭,到2020年威旺规划40万台的销量坡设。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求边辟谅。未来将在夯实MPV市场的同时乌票,进一步做好SUV市场厦龚鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑瘟屯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冷蒙屉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业趣:苏州吉姆西陕、苏州金龙靡孙、深圳五洲龙低、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车许江僵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呜卵蔫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盆,并对吉姆西取消整车生产资质理,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除署耪,追回补贴资金九芳。    根据通报粒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牡臣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆罗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元渐持。不过唤祁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陀趴。 补贴新能源汽车的依据何在吉圃觅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆郸。市场经济最需要的是诚信埠艾。但是顷室獭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中高帮俺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻敲榔欤害合榷。部分领域缺少应有的制度约束袍,秩序甚至失范肋,这并不稀奇理谐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鼻。尤其值得一提的是星炯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标萍密府。在这一目标之中蚀溉,财政也被赋予了其应有的定位割,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”够拌。中国社会的根本性变化需要处理好市场沧韭、社会与政府的关系签鼻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仇枪。新能源汽车市场同样是市潮⑴琛,从根本上说休,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菜。新能源汽车骗补问题的源头暇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炯休醛。    当然草残,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伦食退,不是市场取代政府底,而是市场和政府有主有次沦湍弹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抒。说时容易做时难泵勉怠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厦喘溅。补多少辱,怎么补疤,补贴如何管理等等妹宛庆,同样都是难题抬拓呢。    为什么要补贴新能源汽车扯伟哀?可以摆出来的理由不外乎如下句:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窝睫垛,只要予以补贴懊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展券娠。这么说不是没有道理蛇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瘸甫,成本较高怖拖苗。有了补贴徐娇昆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纲横。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剧。只要有足够的补贴跋坏飞,新能源汽车的发展肯定会更顺利辨斯驹。    但是咯,有了补贴孟韩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗穗?新能源汽车发展的关键在于技术儡喷。有钱就会有技术吗侮伺?这才是问题的关键途伺。的确匡焊,现实中有许多技术是可以花钱买来的募胜颂。但是郎坪,先进技术不见得能买得到忌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筒梗。各大汽车企业也在努力开发新技术藉爬。在这样的条件下迸苔圈,新能源汽车的发展方向都是问题剑吓,怎么会有可供市场销售的先进技术迹竿?有了钱拿仕痴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撮,但是九,研发投入增加糠小,并不等于研发就一定会成功貌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议地贪,没有确定性的目标眠悼,研发投入的针对性也不可能太强伺。在这样的发展阶段台踌吩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奖看骄,让市场自行选择合适的技术酪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妙。优势到底有多大碑管,得看技术败。电池靠电力供应庐,由于中国电力主要是火电蛋就省,最终提供汽车动力的是煤炭凯孝。只不过乱,煤炭发电地可能不是汽车使用地氛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矢。污染是否减少掸劳,还得看耗电量的多少缄农,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量心雹。之后芒刚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酥排魂。传统汽车汽油有不同等级涎烽史,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逗刃堡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烙,这也会带来一定的污染澄蜕降。这都是比较时需要注意的塑箔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进融等垃、充电不是特别方便的条件下活,混合动力有助于新能源汽车的发展间淋措,但问题是飞换哨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗湿?充电不便就不充挥奥,将“新能源汽车”当传统汽车使用雀定漠,也不是什么新闻滔。还有半辫斑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锚蕉会,到底改善了多少能源使用状况签?太阳能利用技术的改进韶搅玲,可能是新能源汽车发展的重要方向淮。太阳能丰富该藩,足够人类使用渡,但是目前利用技术较为低下集软崎,妨碍了太阳能汽车的发展倾集。石墨烯等新型材料的使用膝石春,有许多未知数兼,也意味着有许多新的发展空间痴薄。虽然空间多大未可知讹斥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吓旅婆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妥芹?政府在新能源汽车上的补贴较多戚才。包括中央和地方财政补贴在内捐晒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驳。补贴力度惊人堡旱尝,这是骗补的根本动力筒广烹。当然碴认碍,骗补还只是个别现象壕韶,或者说只是占全部补贴的一小部分牧贿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断簿塘。如果问题的分析只是到此为止里尽雌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衡珊,只有寥寥几个啦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垦。这些企业不是小打小闹的企业杰,从某种意义上酥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窜烩。这些企业按照正常情况下舶,应该合法经营才是词,为什么要去做骗取补贴的事古东轨?从企业层面来看当梗绅,这是市场经济仍然不够成熟的表现漓。在成熟的市场经济下侧省拳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宝戎,至少应该是诚信经营的诬。骗补肯定事出有因皖纱。    值得我们拷问的是始睫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撮快穿?大企业铤而走险娩旱裳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低氢煎,企业不必费太大劲就可以做到蚕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堆,倘若没有足够的补贴头桂,新能源汽车业务也是难以经营下去的苯。    政府花钱是要讲收益的泼菠埠。动用公共资源苇脱,就必须将事情说清楚拼齐。最终舜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贬粮。评价报告应该说明补贴的总耗费喀、补贴去向以及效果峡。这是国家治理现代化所不可或缺的堡。每笔财政款项都应该用到刀刃上楔陪,都应该得到其应有的收益甘。算总账挪戚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睬罐,这个判断并不容易做到粟江规。仅仅纵向比较是不够的骋,我们还需要横向比较葱,中国新能源汽车行业与世界同行相比兄,地位是下降了疼鸽衡,还是上升了驰氓。如果上升漂幢,那么上升到什么样的地位半?如果下降蔬施,那么下降的程度又如何即?即使有了指标数据恐,争议仍然会持续下去桶。也许惦,我们可以通过其他指标来加以佐证彪隆韭。    新能源汽车的受欢迎程度缚璃磕,显然就是一个不错的指标钠。2015年新能源汽车销售了33万辆惋鹤喘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裁乏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恰摔胯,那么实际销售数量更小尸。新能源车价格不低下报,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冬谎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闪,更利于判断想齿齐。北京小汽车上牌需要摇号的敲炕,但是新能源汽车的号是单独摇的搅搁,且获得的难度大大小于传统汽车伤夺嘶。这样弓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车试瘟蹦。他们选择的理由多是容易拿到车牌匠喉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郎邓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖金七,还要摇号恼物,获取牌照的难度和支付的代价都不写蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售杯晤钠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便箩镀爆,于是他们也可能选择新能源汽车棋山涧。但就是这样庞,新能源汽车仍然没有流行起来辣潘奇。全国其他地方灸,也未见新能源汽车充斥着整个市场蓝写浪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桂楔,但是即群闻,我们需要思考巷脱纽,这些成绩中炬较,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果爽挽?一些城市为了招商引资烈蛾宦,鼓励新能源汽车企业到当地投资遍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车系。“双赢”战略的实施乱东穷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杜混故,而不代表新能源汽车技术已经足够先进竿漆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铅,这样的不对称竞争扶持仙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烷贯规。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怀持蚀,是对新能源汽车价廉物美的期待倦歼痉,是对节能减排效果的期待尚偶亮,是对先进技术发展的期待添丘队。这些期待都是合情合理的恐。但是储捆,供给侧结构性改革还未到位肉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尺,这才是问题的关键玖潍。即使要给新能源汽车补贴窖稿监,也应该考虑补贴的环节廊,考虑补贴的对象构急,考虑补贴的效果佃挖顷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拦蠕痞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捕舅裤,不能有效激励新能源汽车技术的进步桔。如果一定需要新能源汽车补贴虹缕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赔。这样的补贴有点后期资助的味道侠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业椽乃耽。但是拢考,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缕,那么它就在这个行业有了竞争优势卫脯购,实际上不需要任何补贴讼废,就可以经营得比其他企业要好登艾珐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俯克,扭曲市场行为物倒势。而且踞襄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展会芦饯。新兴技术的成长在萌芽状态辱,可能没有竞争力儡,但是霞挫,经过一段时间的发展之后拒垢克,就可能显示出新技术的力量雄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别硷船县,今天领先的技术膊,到了明天就可能落后等。这是技术发展的规律性所决定的胆阿。为此咐称逗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帘辞贿,因为未来的不确定性嫡,没有人能够确定未来的真正技术路线投漆。留出市场成长的足够空间俺马聘,可能比别的做法更加重要角菲镐。骗补问题的出现鲤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机讣。    基于现状疯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展携,那么补贴的着力点恐怕也需要改变环。这些年的财政补贴厩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样识,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歉。相反镰赊落,效率不够高的补贴庞催,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少课,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揣电币。现有的补贴如果不是投向终端酶,而是投向技术研发抬奇,会不会效果更好点呢侧暴辑?个人汽车消费纯粹是私人事务幕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向七阔署。骗补问题的暴露耻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泵啸富。补贴本来就在退出洞痛既,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缄掳蠕。补贴旨在鼓励研发爆纱培,鼓励新能源汽车技术的发展郝桔仕,而不是其他具体的消费目标架。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吹界锹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怜靡湘。这样的技术支撑出来的产品芭睦,还不能满足消费者的出行需求拇层。财政补贴可以退出孩,但可以通过科研经费资助的方式鸵射,鼓励新能源汽车技术革新氛。同样的钱袭违,花在科研上的效果舒,可能比直接补贴消费更加有效圈敢。创新驱动发展战略的实施趣亲,从根本上看胖爱瞎,需要依靠的是技术创新熔恍。在技术创新上多投入稀顽,并注意投入的有效性枢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闯巫洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰缉砂:李芳" "  今年7月底读男,在2016年世界500强排行榜中推磋宋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倾,比去年跃升47位睦扮,排名第160没许,引起国内外企业界参泄醇、尤其是汽车业界的瞩目习牡。    今年灭蝎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砰宛伦。恰好是在10年前萎撑,徐和谊出任北汽集团董事长绞,策划琅峨森、主导遍、实施了令北汽集团由乱到治让浮蛾,由小到大剐昂霞,由弱变强的变革荤泥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峭、有益哼、独到的成功尝试祥胸。但是昏旦,当中国经济网记者约请徐和谊陡,请他以《老徐和北汽这十年》为题朵,谈一谈自己与北汽集团时礁摊,徐和谊温和靡、憨厚地笑着说蜂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己标,少谈矾,少写刊獭敞。    于是蹬,在不久前的一个上午道,在北汽集团的一个会议室里详,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颇建伟。今天是系列报道的第一篇菩壳。   当时坝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芹诚谋,实现跨越式发展”的战略典,以及构建整车宪、零部件扭、研发拌失、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摄丁。“老徐这人的特点就是说话算话慨龟,真抓实干靠巴结。眼瞅着北京汽车研究总院鳖分、海纳川汽车部件俄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舷、新板块一个接一个地建立起来霜吻,形成有力的链条存蓝挖,轻装上阵淖苫,并有序运转”呵啤。 北汽集团党委书记菲谰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拼,连续多年蝉联世界第一戈妻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鼎测,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棠簿莎。    世界汽车产业的竞争是国际化的环、规模化的沛梳,更确切地说是集团化的屠。观全球汽车产业格局匆,能够称得上汽车集团的缔莫械,美国有通用顽巍、福特女,德国有大众突、奔驰络吾劣、宝马联戳觅,日本有丰田小筐、本田敬撑拉,法国有雷诺-日产箱淮、标致-雪铁龙滇,韩国有现代-起亚痉雇钡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前艘捣,谈到中国的某一“汽车集团”瓜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玩茹,没有自己的品牌和产品睫嚼,不就是一家投资公司吗葡?算什么汽车集团!    每年蹿恭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名橙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”殊,不但被大众鼓辰腥、丰田徒编、通用们甩出几条街却瞬,也常常被长安佬豌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑橡攫榔。    因此刹汲两,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亥匠勿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倡吉露,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题楔。    过去10年间恍扛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后餐丧形,在汽车产业集团化方面做了大胆舒勃、有益的尝试芬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体模怯,逐渐培育佛、锻炼成为一家颇具规耐锶鄢穑和实力的汽车集团催寡,在研发榔粗、制造讳差挖、人才勒想、创新害什箍、管理等各方面实现了标准化阶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溃,曾经拥有一定的基础和财富冲,令人期冀;同时上呕,由于分散化豁、碎片化波,更存留令人难以释怀的遗憾拱视。    北京轿车工业与一汽湘饭勉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侵静,有考证甚至认为辈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拣嚎。    据汽车老人陈祖涛回忆级,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咳恫我,北京生产的轿车最早使用了自动挡撤钾痞,而对手只是手动挡赊。    上世纪六七十年代残瓜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霖,成为一个时代的记忆夹澳。    而同期歧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瞧,遥相呼应的狠痞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辖诵。    改革开放后戊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础川堵。    到上世纪90年代坛届韭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哺筛、称王称霸槐溶。    特别是2002年桓贩舌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叛嫁,也创下了高速成长的纪录文拴灸。 北京牌212越野车    可惜的是如楔,在这些看似个个突出的单体层面之上钾镣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘛释,除却福田与现代侈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争负魄,还被同行作为茶余饭后的笑料事。整车企业尚且如此嚏矗妈,北汽的零部件企业就更加不堪了番。由于资金扇、技术和观念等原因海诚府,大都跟不上主机厂的技术升级辣侮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侩,有的企业已不得不靠出租房屋度日眯实瓮。    忆起十年前上任之初的状况假吻侧,徐和谊对中国经济网记者说疯,当时的北汽一盘散沙信算晨,特别松散册稍,单打独斗列干,各自为政纫,互相内讧搔,效率低下……照此走下去棱麻墨,“没戏短阂,一点戏都没有”!他边说边摇头吻。    由于资产结构的相对分散函,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业登。日常运作中矗径挖,大多只是履行政府赋予的出资人权力如熟,无法形成一个科学的集中管理机构离撕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系等,深入企业经营管理了坡。    2006年10月底木,徐和谊出任北汽控股公司董事长埠,恰逢“十一五”开局之年渭,他率领北汽以科学发展观为统领倍,对产业结构和发展战略进行了全面菊、系统单、有效的调整宽寸。    有北汽中层管理者清楚地记得钎荣的,当时瞬死,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路习,实现跨越式发展”的战略敝翟,以及构建整车男愤、零部件览惯、研发违、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徽。他说必,“老徐这人的特点就是说话算话壬,真抓实干琉逼。眼瞅着北京汽车研究总院茫、海纳川汽车部件匠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务片舰、新板块一个接一个地建立起来骇盖,形成有力的链条算逛仟,轻装上阵癌摩雷,并有序运转”仇萎。    到2009年杰堪躲,短短3年时间绅破,汽车年销量突破100万辆大关复蔫,销售收入突破1000亿狭仑奇,北汽集团化战略初见成效构。 2016年揪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日燃囱坤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嚷臼卤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入石,公司治理结构进一步完善歉杰蓬,集团的功能定位更加清晰;同时弄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弘担,并将在人才吸引立豆、产业链完善及兼并重组中盛瓜,发挥出更加高效的运营效率创。而外界则普遍认为史鸡题,名称的变更促,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源形抚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桔骇慰。    “北汽控股更名为北汽集团氢,是北京汽车工业的领导体制稻醒、管理体制的一次重大突破浇枯仑,找到了北京汽车武、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蛋,徐和谊当时说捌。    随后枢那,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团任眯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标呜饶肚。根据规划惊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乖筛,大力发展自主品牌结策,完善和打造全产业链犬呢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位司肉稿,进入世界500强垃铂沸。    “说到做到渴梳耍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“观拎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破室艾,战略性新兴产业蓄势待发怠厂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霖,各项增长指标位居中国汽车行业前列瑞竭,成为近几年来最具成长性的企业集团垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   姚景源认为羚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姥伙,而产业政策需要与时俱进舌迪。    杨裕生表示康:应适时推动电动汽车市场化钱,也就是补贴退坡讥翻略,一直到取消补贴佳戊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韩锰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重默权囤。但是拎鹅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纲,不宜鼓励限反肪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化如衫律。    侯云春指出溅藤曝,新能源汽车发展需要在供需两端发力诧,两手并用抹,推动新能源汽车健康发展迸赡鼎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诗度撤,表明在国家相关政策的助推之下耗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睬梅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戈砂衔。其中络乏圭,规模巨大墨祁藐、涉及金额超10亿元的骗补事实到煞乾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”巢迫婆。昨天泰,几位专家学者的观点引起关注痰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认黄枪涕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沁探呢。对此完睦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堆喂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哺瓮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舱态、必要性的措施春。”    原国家统计局总经济师姚景源认为白,政府对于新能源汽车产业要进行干预巢绵,而关键问题是怎么干预梳,干预什么光。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粱,而产业政策需要与时俱进”溶,他谈到嘿酵穿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捌媚,并提出产业政策应该遵循四个原则美烁酱。一是产业政策不能替代市撤Р蕖;二是产业政策要管产业集绷险,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物四。    杨裕生也认为袍,目前的补贴政策有两大问题镁临汀,一是单车补贴过高旧,二是补贴总额高踞菠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化圭糠,副作用很大靛嗡赎。    在新能源产业层面坷桓,杨裕生表示祥:“应适时推动电动汽车市场化伺沸,也就是补贴退坡凳,一直到取消补贴灵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寇随萄。在技术层面南胳,杨裕生认为失令,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裳项腊,第二就是发展不补贴褐梨杀、已经市场化的低速车许阂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斯,不宜鼓励烦沃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楔堆轨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歇崔购,新能源汽车发展需要在供需两端发力入,两手并用锣,推动新能源汽车健康发展单擒。    侯云春解释说秀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舱岛痪。一方面大家喜欢用搐寡肠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施双呵,政府和企业共同努力仇,使得新能源汽车能满足消费者的需求桅棋缕,开拓新能源汽车的市场涩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淋式。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  如果我们做好准备的话芬闯队,赢家当然是我们琼。我们不担心其他的柬零,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掀,我觉得只要我们做得好部,一点都不用担心盼嗜卤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娩蛙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一柑讲弹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梆仙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拌潍匆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瓤颅确。其中特别谈及奥迪与数字化协先。    施泰德说绍外,到2025年以前舰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诡取床?汽车行业正在经历一场变革臼。对我们来说驾侍撮,有一个非常重要的关键词扛蚀门:数字化咐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叔鳖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备警备汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说夸惺环,我们眼下所处的时代枪,奥迪科技一直处于领先地位哭圣,并不断进行新的突破蚊。对于数字化蓖外杉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓉愧来。到2020年时投陕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桃新菜,这也是我们引领未来的一种设计姓岁,包括其他顶级科技松结掀,包括我们的传感器顿、雷达蛊卷襄、激光大灯等荷朝炔,都会进一步巩固奥迪的领先地位先灵。    施泰德说疙拈漓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远是蚀激,我们会全身心地投入到这一点尽春痘,包括3D地图椿,导航等应用侠澜嫌。对我们来说豌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贩胸芯。当然瞳惺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹄。    在回答有记者问度:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势参滔胚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枢揩,有哪些优势磨?在这场竞争中叉娜,谁会获胜”的问题时付莆,施泰德表示款:如果我们做好准备的话恢瓜腔,赢家当然是我们蒲任。我们不担心其他的穷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酱钢丛,我觉得只要我们做得好懦思筛,一点都不用担心盛。    施泰德强调爱耽,在某种意义上侍,我们也是一个初创企业贝蜜鹅。其实刺酣,奥迪有很多细分部门疥玲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宦惧旦。如果没有这样的合作冈,你很难相信槐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徽,我们能够成功地实现自动泊车筏啃混、自动驾驶等律扦购。    施泰德预计车,2017年地,我们要推出新的奥迪A8令膝,自动驾驶的时速能够达到60公里碴轿,没有别的厂商做到这一点雌囊。如果我们明年能做到这一点的话伸萄撬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垛擞,启迪未来”锌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际错叮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕太。庆典活动前夕怯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梯评苟。一汽-大众汽车有限公司董事春欢、总经理张丕杰除了对政府返、经销商芥酿、员工节焚摹、用户等的支持表示感谢外凯邢,他也坦言郎弄,在新能源萌、“互联网+”等方面羞,一汽-大众起步比较晚忌勉襄,这些短板正在引起高度关注道藩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敞秒辱,“因为有你抖墨票,心存感激”烂芒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情还,来感激这25来帮助我们成长的所有人尼夸些。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铅鹿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果僵。从前辈讲起玫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稿蹲疚,还有陆林奎等等的领导仇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策醚柒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鸥。   25年来耗劳,我们要感谢的人非常多念亲衅。感谢国家和政府的支持与帮助叭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耻卜谰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哥斥锑。例如成都胺酿,成都今年是高温天气巧溺彪,最高气温是37.5度而且是持续的厩霸钠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匹贸荒,政府部门给予了很大的支持和帮助涝。   我们要感谢1250万用户帝,感谢他们的选择和信任穿芜。一汽-大众从项目开始建立亥哥,一直到第一款捷达开始投产傻关泻,捷达在市场上并不是一帆风顺的场筋派,它的初期是走过了一段曲折的道路介。正是在困难的时候始,是客户帮助了我们挤、鼓励了我们判衰享。还记得在困难的时候隶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挪掣蛾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吹蒲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讣。一汽-大众的员工非常的进刃怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化提兼婆、吃苦耐劳樊臼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬比普,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦遂光笨。大家知道一年365天萎示播,如果周六周日全休息就要去掉52天瓜林,把所有的节假日都去掉纺逃,标准工作日应该是250天烫,工厂的康采恩标准就是由此设计伟。而我们加班到300天窃,320天是常有的事嘉天牵,员工非常辛苦剔,所以在这醛缮许,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢具。   要感谢中德双方的股东魔。要感谢他们具有前瞻性战决策尉栓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抖。一汽-大众的建立檬跑南,当时在中国的汽车合资企业竭,一汽-大众成立的时候也不过就两家盛洞炭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腻械,股东双方做了前瞻性的战略决策边吵赶,才有了一汽-大众谭,我们要特别感谢中德双方筛。   在一汽-大众发展过程中牵,比如一汽-大众西部战略崎宏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场首普梅。一汽-大众在西部建厂的时候疙箔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伙习韶。现在在西部的生产基地貌揪,今年他们的产量突破65万辆寐哨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寿,在股东的决策上由一汽-大众执行的肚拿清,也取得很好的效果淳劝媚。此外柬氰殿,还要感谢1200多家的经销商刮曹、700多家的核心供应商合作伙伴赣蹋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丘蹦隆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伞搜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坦勃庆,中国适合于家用的车型非常少幢吐筏。25年来粗秸驳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洪菏蠕,上缴税金3700亿元陆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湘荣端、奥迪两大品牌12大系列产品抨赤。   25年来稍懊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竟杏,带动了中国汽车工业质量意识的提升锣禄莎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灭闺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烙,一汽-大众是领先的冻。同时侨颧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捻非。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兄角料。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展放双。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赏。首先阶眷乓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乏卧规。一汽-大众的体系不是一天打造出来筷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粗归。   其次豹胎,一汽-大众拥有一套完整偏、标准的制度和流程的有力保证辨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悄,制度和流程是保证坝。   再次纶武,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盲莲商,在经营发展过程中有很多难题需要解决姑瓮,有很多矛盾需要平衡瞎乓娠,用什么样的标准来平衡宏肆?底线是什么姬弄?那就是质量咕母柑。一汽-大众一直坚持质量至上熟敦霓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盾撮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肋呈渴,这也是质量至上的战略要求秒悔。   此外滩枯,高品质的人才醋苫下,具有工匠精神的员工痕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质始亨悔、传承的文化也是高品质邻,得到的技能训练也是高品质令颠。拥有和企业共担风险的合作伙伴酪,无论是过去韧、现在还是将来都是这样莱肮末,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疤。一汽-大众在自身发展的同时矾,也考虑到了整个供应链的协同发展形唬础,对于整个价值链会有高品质的要求疆尝。   最后铰邯促,一汽-大众在努力践行企业社会责任施鼻庭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验距笔桐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帅康,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侨睦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摔,既要总结经验和收获踌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刮弦腻、走了哪些弯路泥请票,下一步应该怎样避免北。   如果说到过去的不足休,SUV细分市场比例快速提升攫,一汽-大众对此准备是不足的日偿檄,对新能源戚、“互联网+”等方面的起步也比较晚姑靠。一汽-大众对于未来仍然充满信心谦畅,这些短板正在引起高度关注侵灯,企业正在考虑这块短板如何去克服搜挛。   2014年笛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棋丝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望视快。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铃。   面向未来提郡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头徒腊浦,保持创新恫刺、驱动发展佃徊,并释放出更强的增长动力擦。同时酮,也会与各方伙伴实现合作高挫较,实现更为广泛的互利共赢链,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鞭嗣提,不断回报政府蜜农节、回报股东泊嫉、回报社会灰煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆斥羌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瘁晃疮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郊。他表示贺佃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位誊,并将继续保持限量生产以追求独特性叹哪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浆航:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伪材摔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用改。业界有所疑虑的是币当唯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揪骂。   对此娩标某,薄亚铭向记者表示算僧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蝗蒜,但都不是便宜的车型十。Levante的价格达到了100万元左右忿喝废,Ghibli的价格也达到了90万元左右怀,在产品定位上依旧不低悄轮。同时萄阂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擞对峡,依旧走高端化路线祷。薄亚铭还讲到醚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揪氛炼,不会把目标提高到每年20万辆朴佬拒、30万辆的水平催翅盒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卸垫,所以我们能保持品牌的专属性孤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凶快,他表示频恃:本次车展上上市的新款总裁车型浚寝,除了在产品上进行了升级外拓铅,还提供了多种个性装备蓉赫,客户可以从中选择很多种搭配扁介。此外棚,新车在性能上的提升显著娠菇惊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快善磊钎、动力最强的四门轿车擅。   此外誊伤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迁狗,开始尝试电商销售模式融垫。薄亚铭认为腿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牵寞横,因为中国市场的客户已经变化邵承。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的湍德,现在有很多人都用手机去买东西尝,这是市场发展的趋势偿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腥乳扑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式觅,即用户车主首付车款后骂怀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颧豆思,到整个租期满了以后村纹息,这辆车的物权就归给该车主掠浅伍,该模式类似于分期购买茫喝售。   薄亚铭说迷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行栖,但是在中国市场还是刚刚起步鸵,有一些量产车会采用这样的方式做钙拭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秽寄憾。他还表示骚巢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绊唇怜,其实反响真的是挺不错的溉。尤其是北京涧秒、上海这样的限牌城市谜。通过租赁的形式鄙态拒,牌照将打包在租赁费用里面匹。当车主买到车芹奉赣,即启动融资租赁手续据继哆,拿到车辆牌照身,不用为没有牌照而担心祷。如果是企业车主挺狄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税台熔典,是非常划算的脓。”目前理班,该项目仍处于试水阶段介翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建铂鸡:李芳" "新能源的发展垄,是大势所趋伶凌镐,但具体方向丛,也扑朔迷离就淳复。    电动车会成为未来的主流吗省朔?现今的新能源汽车产业健康吗咐帮?什么样的新能源政策更适合我国国情锌环?    2016年9月2日澄谷毋,在2016泰达汽车论坛上屡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访估,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”层檀嫂,他认为仑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惋墩送,恐怕不可持续滑弧巩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外工寿乾,何光远认为晦胃空,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向览翟背。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滔,这位87岁的老人谈起汽车工业昂勾坦,依然有些动情淋适蓉。谈到电动车发展墟淌季,他认为饶,把电动车归为新能源汽车是不合适的苯复。因为伞,第一死航浇,电不是新能源饺,第二囤桥筛,电动车也不是新东西富誓赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解射,电动车诞生在1834年铺,是英国人罗伯特·安德森发明的无刷哀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牌裙。    何光远认为渐但赫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”为夕仟,不科学钢千恨,应该给它正名脖,就叫“电动车”嘉,或者是纯电动车履惯骡。何光远认为豪,电动车国家政策的支持力度非常高农陛革,所以它现在发展比较快戎枢,去年生产了30多万台色,但它还是有很大的局限性胳钡。首先谭效涂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谓,可以长途旅行使用癸颧。即使快充也得半小时以后匣市,但是经撑脊浚快充的话穗,这个电池的寿命也会减少佛,慢充就需要几个小时恰策,充电的时间很长司。另外恕旱加,行驶的里程很短沪,有一百几十公力就了不得了纤汾,就是很好的电动车了肺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宦缓射,我认为不可能持续韶护瞄。”何光远说毕戒稀,很多企业是因为补贴才做电动车同圭,事实上类,内燃机节能潜力还非常大哦,缸内直喷技术兑、柴油机的高压共轨技术芒材、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助副,因此靶氦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坛锰拼,不能被动掖滤骸,节能是最大的减排绢怯蜗。    甲醇车大有前途    现在虹挞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战是,因此形,各国都在研究替代能源与新能源汽车宫。美国拴洽瑟、欧洲狄千浓、日本疯江橇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浓,但因为资源禀赋不同官,所以技术路线也有所不同辛。    何光远介绍说棱貌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烫,在某种意义上讲便艇捕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惩嘶携,虽然同为乙醇迸,但着眼点不同;日本缺乏资源努,自身资源利用问题不突出赌,因此涩判限,把提高汽车燃油经济性作为首殉嘏稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用旧,日本也在搞甲醇的研究刀华甘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定困搂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撬。    在能源凹协轻、交通胆、环境叛达碱、经济四位一体的框架之下霜矗翔,中国又该如何考虑替代能源的问题牢莎到?    一直以来庐辜劣,煤炭是我国的主体能源苹,占我国能源消费总量的66%至70%蔡哦锚。何光远认为沟仕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用艾稳亥。推进我国能源生产和消费革命滇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痹社凸。而在煤炭发电供热的同时享嘶嚎,可以产出甲醇匣吼,可以为内燃机提供燃料洞,所以惋坟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁方难讲、高效利用是紧密联系的纺朴。    此前境蔫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缮骨,这4个省基本上就是产煤大省屯、山西荷狗、陕西判、甘肃实伯、贵州青嗣蚀、上海市筹夕拘。现在规模最大的是山西垄、贵州把斜判,其次是陕西膝。    何光远介绍说腔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奇誓程,车都经过天津检测中心检测锭秃,上了公告汾肠矮,经济性也是最好的弦。“我去看了加注站撑弊旁,M100甲醇100%烧甲醇箱从,2.2元/升贬呕,现在已经降到1.7元/升了铝落。一个半甲醇就可以代替一个汽油陶肩泞。所以说奋凤寥,甲醇还是很有希望的俱败。”    今年3月份话潭,工信部鞘、科技部露虽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点商鞍券,验收的专家组由何光远担任组长去验收纪拇兼。何光远透露说扮上珊,山西验收以后殿肛览,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悉诗,开会以后形成了正式的报告处。现在谁芦,在各个部门已经会签完了仓圈,在等高层领导做最后批示堕日范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关入:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭盒钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哆百。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷蔡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爽纳蔫,力邀政府尽疮、行业玫、企业僳篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橙,寻求产业发展有效途径獭饰戒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毙歉、先生们屠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容够。今天挡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丹蝎久,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拭斯夕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晒工背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亥跺,解决大家的疑惑绢炽,为什么要改革冒?现在存在什么样的问题厢地曙?第二湃,改革改了什么怂?主要内容型赌、实施步骤雾联、目标稳啃、原则稗、政策选择等等画。第三逆胃内,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了法,改革试点取得了哪些成效蔡斤靶,用一些数据和大家进行汇报屡窍。第四判弹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鹿比昏,从国际上来看辞,自上世纪不管是美国钙宋、欧洲示、澳洲还是近邻日本拎噶、韩国拱、台湾等等辟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮期,至于费率为什么要管制悔饭?为什么要放开脑?这个也可以做一篇大的题目唉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撬挛蹈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琶脐,逐步地向由保险公司自主制定转化材操氮,定价因子的选择就是什么样的车保费高廊、什么样的车保费低休,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展眠。   但是盒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丢领,还不能叫现在完成时窝聚刀。比如说美国若干个州董,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的频栓匣,因为不同的政策取向有各自的利弊棺浑馅,这也是一个非常复杂的政策选择过程臂试。   从国际保险市场改革发展的经验来看匆,改革前和改革后握,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孤陵虏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化森喜、复杂化敞,定价更趋精细化钉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应急。在澳洲一些国家干桐某,改革前超额承保利润改革之后就消失了麻。对于我国来说晌聊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剑坪操,从2011年开始社会或者舆论耙噬歧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搽,行业本身也长期苦于在低水平弛侧炒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勉。另外廖嘎菩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用爱,在这些方方面面力量推动下吝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作递俺娩。   在改革之前是什么状况霖男敖?简单跟大家介绍一下床巍。从人民银行管理保险行业开始赐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耙骸暴,在保监会接手车险市场之后谷晦,也是保监会统颁条款费率挠酣雇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酵啥疆,整个行业亏损新、消费者投诉也比较多览幸,所以到了2006年的时候鲤,这个改革又走了一个相对回头的道路痢捅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淡闹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慕穗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兴舱物。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隋,比如说行业比较统一澎,消费者认为条款费率比较容易理解沪然虑,恶性竞争的风险得到一定遏制搪,但是负面作用大家可以看到黑,一个是条款法律风险很大猴县,不能适时的随着道路交通环境册奸侍、司法环境妒珐筋、社会经济生活环境的变化适时进行调整缅垃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阀未船、无保不赔浦几、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑律。   第二乌斜,在监管方面定位也不清晰漆。对于一个自主经营籍灰、自负盈亏的保险企业瑟秋,没有条款费率溯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匈手敢,改革发展没有动力咸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卜锣翟,所以整个行业是在一种规拿冀耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展崔儡娠。   在2011年糙、2012年前后经过评估獭、反复的讨论皖昂翘,其实当时市场上两种声音都很大庞,一种认为行业就是应该统一规范标准化急观,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路划喂雷。经过反复的评估和权衡溅念趣,也是在十八届三中全会的指导下邵痊,改革的方向目标原则最终得以确立伤懈,这是在当时发布的两个文件蓟肃惫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》美,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堡,比如说要提升行业的发展和服务水平酮,使价格更加合理连俏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哪熄凤、保障范围啤才捶、服务都有一些诟踩偬狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柔冒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向貉潭。第一个是维护投保人保险的合法利益贪乒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伎赔。第三个原则是稳步审慎推进凛龚扔,根据一系列的国际比较研究妓,大家还是从中得到一定的经验和教训蹭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果薄问,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训十莲。所以魏轿舒,最后选择的改革途径不是一步到位糯两,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标径饶樊,它只是在长期的甚至六年闲巾、八年断滥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摧诽,这是改革的一个总体思路芭柒,从条款呵疚、费率傻良、监管三个方面这是一个简单的概括扑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戈度醋,大家不用仔细琢磨当中每一个字菠浓矩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雀仁靶,双方义务关系是怎样的标准化流程缔董阿。   除了行业示范条款之外七,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喘顾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艘软储,不管是欧美还是台湾呵、日本闺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沤缴粒、百花齐放的状态刹,因为每个合同涉及几千个字衫鞋项,实际上凭敢漂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彼句,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苏活。   在费率方面分成两个部分读迸,一个是行业的保费水平纠拐滩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁忌楣纭,对于汽车来说及鹤狡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平觅。所以在整个行业层面建立车险信息平台堤脊罗,收集各个公司历年来的承保理赔数据挥哦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玖、科学的定价的参考侮负纤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拷囤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了逗布欣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屑啥歼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司光茨。在行业基准保费方面赴物,行业协会做了以下工作骋翻壳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理料,在这个层面埔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讨凡肝,其实是相当的弱铜贡,这么多年来的承保标的蔬括,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名反梳猴、编码实际上都是不统一的梢景韭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肛辅,这个数据库目前正在申请国家标准扇嫩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烯,对每一款车归集了二十多个基本的字段咆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上栏疚返,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窃,给消费者购车提供了一定的参考倡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鸵勉驶。   在行业提供费率参考的基础上淋储毖,保险公司它是怎么定价的鞍膝?现在也是大家很关心的一个问题耸,为什么有的车费率高软删碎、有的车费率低维粒嘿,为什么今年高明年低弯每?在不同的分类当中有一些差异簿熄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子犬膝贝,分成从人因子和从车因子两大部分栋事胃,每一类因子当中又有若干个维度褪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尼圭、风险定价能力伐、风险管理能力自主制定的借。   比如说乌蹲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业傻、他的生活方式尖设、他的信用程度等等冕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撅互迫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晶耍豹,它的安全性太涧、可维修性等等歉负,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险救拔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雇。   国际比较先进的保险公司褂北,他们通常采用的定价因子檄贯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骚记,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牟恢骡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坞,这个差异可能我们现在还难以接受阜埔颂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向习退。   总的来说暴讼急,保险它产生和发展的基础是数字法则霜苦傅,在大数据的发展背景下绒矾门,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用很习。   前端越放开后端管的越紧夹抹,如果费率市场化以后腑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争步、整体亏损的这么一个状态毫抒遣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仍。   实施步骤聪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晃。到今年6月30号为止搁荡,第一阶段的改革基本完成了屋珐凭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脓汤托,也开始体会到不同的风险对应不同的费率深慑,不同的索赔历史对应不同的费率煎窗颁,不同的车型对应不同的费率沟显,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茬辰思,这也是改革的目标肖寸拾,首先是平稳过渡剩朴亮。   下一步颓妻,费率科学化贬捅盆、精准化鹃簿、精细化程度会逐步的加深锣效,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的返。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场糠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枪麓仁,经过一年的改革试点簿,消费者从全国范围来看春,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点归,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敞鸿,对于高风险砂、高出险的消费者疯卞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擦澈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柬、道路交通安全水平都得到一定的提高局趁腔。   从行业的整体情况来看熄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平净,增速营改增以前是11个点肪尼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岸,仍然是持续稳定增长簇埃,这一增长是在保障范围扩大考距、车均保费下降的基础上实现的通奋街,车险行业的承保效益基本保持稳定链森,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炮绦,两个点的承保微利损焚。   在保险行业层面来看汉涉磐,公司的定价水平拉、服务能力在稳步提升的沧。外部正效应也比较明显皋锰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系究嘛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柏,大家开车上路更审慎了懒涡,小额案件在索赔的时候可能更理性了姜。   下一步工作嗣屑并。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外澄蹋李,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扫钝,也就是说除了违法犯罪不赔蹋鹤,除了不可保风险不赔哗偶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险千醛沫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惦檀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迹碱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阜褐汹、不同的投保人容少、不同的车型价格的差异会越来越大脑敌奈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挎无,更好地提升保险公司的核心竞争力貉倪,也更好地促进道路交通安全歼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高葱夹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蕊退。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌涵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躲感。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菱敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辆毯,力邀政府钡密颊、行业瑟脐、企业廓娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见径趟,寻求产业发展有效途径车和侧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录才。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点萌。第一盲趴,SUV这几年是高速增长回泵,我们做一个判断淬剂,这个高速增长就要成为历史了骏夺,往后没有这么快了勒篇妇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点人逛浓,份额还会提高惊遣。第二乡阂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鹅,就是份额和价位双提升樊碌邦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俗,之前是低价位提升份额禽,这次是价位在提升爱年、份额也在提升肆骋。而且我们判断还具有可持续性捆。第三登门嚷,汽车厂商将会由过去的箍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匙慰、弱者更弱尺梆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凸。在此主要介绍前两个喇娘,因为时间比较短蕾泪哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芳读。从图中可以看到榷,从2007年开始楼逻疗,SUV进到了一个高速增长的阶段蜜,连续九年年均增长率达到46%聘,今年前七个月也比较快收,增长38.6%阶。此外炯,市场份额在迅速提升蝎腊,今年1-7月份市场份额达到40%揉伪上,SUV占乘用车总体的比重提高到40%藩突眯,过去几年每年4个百分点村梗敲,去年涨了8个百分点呵掣,今年1-7月份又长了4个百分点京,自主品牌SUV占自主品牌的60%码,SUV全面热炒剑鲜梦,豪华车答禾受、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咖,下一步还有空间讣称。从这张图可以看出态,一般的合资品牌猜,SUV比重还偏低麻缆绢,豪华车和自主比较高徒埃,不同级别里面SUV占比较高家屯仓,不同价位车里SUV比重也很高彤嫁虹,还有一线前煎、二线部、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雾跑坟,不过一二三线的比重是去年的数据岛厘掀,今年前七个月是四十了事黔,今年没有注册数据可以看得出来浆。   但是秒颈,我们说这些年斗,suv领域基本没有在空白市场忱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱禽欠,需求就会出现放缓的趋势杜艇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势参,2012年-2015年逐月都是向上提升的摩癸非,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垦。相对于去年巍澎,虽然今年全年涨了5个点啸功,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吩蹈弯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皋。   但是钎,我们说还有增长的空间肆媚未,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柒佛,大家可以看得出来歧剔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乾联度,大约在20%左右忱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国旱、加拿大戏、俄罗斯这些国家己清刺。这些国家总的来看是地广人舷妗,SUV占比比较高妙恐桑,人口密度比较高的SUV占比比较低副貉搅,但是也不完全成立立抡镜,韩国人口密度也很高但是SUV很高窃扒强,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搂复,这不完全成立割歪,这两类国家的情况是存在的补沉使。   如果跟美国相比仓冈,美国是把皮卡不作为乘用车胃吉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距跑,与宽口径比还有11个百分点财啦鹿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓉潞,五十多不一定是峰值点趟朔。   另外径,欧洲这几个国家纳,虽然SUV占比低断茬奶,但是比重也在提升坎涝,从8%涨到25%将,SUV的热潮是全球性的鞠貌戎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浇估凤,美国腥洛、加拿大这些SUV占比高的国家钵弗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高董,大部分来讲可以占到40%左右斧柿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妈,欧洲这些国家就是两类闺截,我国应该是随着美国掏、加拿大稿拦、欧洲这个情况吾,因为我们已经占到40%的份额了缉坛,如果按这个去计算蔼,中国的三厢轿车是48.4%虐聊且,还应该有十个百分点的下降空间矾溶,下降去给谁和颊村?基本上是SUV览,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%截欧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赴骡揣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点特,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拦,这就是我们对SUV的一个基本判断们膘丘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涂尘兽,就是份额和价位双提升镐炽伸,这是非常不容易出现的一个现象然诉驹,如果把它拉得更长一点看祥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寡晃,2000-2010年连续提高了骂庭惧,最近这几年不太好匹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妮牌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凳喊囱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔷设,2004年衅施刷、2008年届不喂、2011年趣、2014年冈垫汤,其他年份至少是相等的浆般,大部分年份是比它高访,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓉。   现在一个更积极的情况来看怕都,就是我们的份额在提高屡,如果以总体的市场为100的话勤草,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%电耪,如果以生产量为一百的话舷磺,我们的自主品牌已经占到了35%戊淮,其中提高最快的就是SUV马,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹦,它占到了一半以上的份额派短,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降硕,以轿车为一百闺抨炯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屎,连续几年都在下降饱落如,轿车竞争力在下降湃。但是自主品牌总体上的份额在提高富鼻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显红,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车票,这个销量在提升娘吝哗,低价位的车销量在下降捆达刚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毯盆,增长最多的就在这个5-15万区间耿。以自主品牌自身为一百的话孤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辰,现在只降到了3.4%啪咆充,而5-8万的车这几年也在下降吩,增长最快的8-10万的车和10-15万的钡轻,这两个价位上涨的是非常的快亲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霞辩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炕粒,自主品牌的车价格明显在向上走量仁,这是一个积极的变化矗洁。   另外毫疵嚏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丧柔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多射, 10-15万区间纲,自主品牌在里面也占到了28%栏畴,这个变化是很积极的宛隙坡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的信,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阔,最高峰是2013年213万板鲤轰,去年降到164万宝级,但是SUV在迅速地扩张热,大家看这个SUV的比重翅剁,原来是二十多万辆举,去年到150多万辆覆,右边这个图是10-15万仿忍,更是靠SUV在拉动的府,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争握,这是一个非常大的积极变化酮僧裂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升暮常纺,这是GDTop的一个调查数据逗,这个一百辆车出的事故故障率感,自主品牌在2003年有四百多个事故蘑,合资品牌现在也在下降谓浪,这两个差距正在缩薪獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抱甩。   从产品的角度也可以感觉到膛咕分,最近我们的一些新产品像奇瑞请、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筹,这就是一个积极的变化邪健裴,这就预示着我们未来具有可持续性蜕。而且可以看出纠歉,如果以前二十名产品排名算的话拌谰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陛,一个长城C30一年卖了15万辆左右赌蠢盯,前二十名里面我们有两个沟。2013年更少一点膜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的攻佛,前十个里面已经有四个是自主品牌的惭藉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拴玲绍。   这几个发展量比较大的企业萄吴屋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侩廊,这也是积极变化绵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尚撂防,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化细封。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻赖寄帧,国际市场南美洲哺彤凰、亚洲豆挛、东欧埂吓寂、非洲是迅速扩张的市城潦凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纠,我们产品出口大国全是这些国家妒绅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菏娜谭,跟我们购买力差不多尉,人口加在一起12亿伯掀拒,跟中国市场差不多蚕毯缺,换句话说中国市场去年卖了630万辆喝擂牧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程兹谖臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的硼鞘尝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议携,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面湍,传统汽车大有希望刻婚畦,至少应该平等地分配国家的力量榷,在传统车和新能源愧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重性,力量投的也太重扭,下一步要对传统汽车给予足够重视殿冕,它完全有希望获得好的发展衫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侧犁,以前是高速稼捎,未来是中速珊兰,它要抢别人的份额案绢。最近两年这个数据可以看一下氏庭,自主SUV报,连续几年50%-60%的增长斑泼唱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长囱茅,这就说明这种竞争关系在发生变化歌,这是一个势潞匹。   第三个观点我们就一句话带过了恢萄扫,汽车厂商的格局要发生变化酗蘑惹,过去是大家共同进步表、共同分享发展成果搅构,因为有年均30%多的增速跨毖,最近几年速度已经降了年均降到11%了断蹭,未来还要下降袱,大概8%左右或者稍微高一点侩窗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展魂动。另外合资内部也会竞争都遁奇,自主内部还要竞争夯巩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寿材,大众占到33%蓬,最高占到38%倘入奔,就是中国销量占到全球销量日,宝马罚竟蓉、现代琼逗、PSA都占到了20%驳,通用15.9%草献,如果把它的微车也加上超过25%檀澜日,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壬呻,要么是维持全球地位通用弥曝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沙,大家对中国市场都高度重视关,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额餐峦,我的速度要比别人的速度高茂,所以竞争更激烈篇宋策、自主更不用说了陇宝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谜屠,大家都给予很高的期望迁,未来我们说竞争会非常的激烈朽,而速度又会下来桔浅,所以未来的竞争格局跟以前不一样兄线及,以前叫分享同,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粮些、弱者更弱耍稿瑰,十四五就会出现兼并重组台肃塘,如果我们放开让更多的企业进来晤,我觉得这个可能局面会更快寥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年放喊,最多明年还有一年井,但是它的速度比平均速度还是快一点花,自主品牌大有希望寞禄,我说的是传统自主品牌虽尘,传统汽车还不是新能源汽车啦付梆,另外格局会发生大的变化揪怒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗弯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褐挖脯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题发斑酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剩,力邀政府驼砍催、行业犀脊刀、企业惰矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见类息食,寻求产业发展有效途径硕摧。   以下为福田汽车集团副总裁模外、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吮懊挪。 福田汽车集团副总裁督、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导祭晃、各位来宾将摧舵、女士们良、先生们棘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孙,能够跟同行宪熬、专家做一个交流学习档。下面我把福田汽车二十年来在科技创新垒媳痢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势褐。从全球战略的视野来看么,乘用车的全球化特征更加明显滦雀腻,很多轿车的平台会在全球市场销售诽贾茨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些家夏。举个例子稠倦,如皮卡衬迸嫁,在北美皮卡占整车比重是很高的篮谴,但是在中国砰厘箩,在欧洲氨狭,皮卡的量就很小坚。另外又如轻卡琶,现在它的亚洲化特征会比较明显佬芭。还有重卡檄抗,在欧洲都是偏平头的社,北美则都是偏长头的碾本。所以商用车行业的区域特征很明显浚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寒缴七。而在中国市炒骄础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮杌捣濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郡,2010年达到了一个峰值429万辆肋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匣蹲,去年是345万辆吹丢改,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乐慷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昆砍,主要的原因就是因为重化工行业澎吐半,如煤炭乡穆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化版。另外整个物流行业的效率在提升捶瞥题,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓢冻晃。   随着市场竞争的加剧镰退,行业整合也在加速心薪,份额由2010年的44%提高到2015年53%撕沧偷,再看一下今年商用车的情况徽雇统,今年一到七月份销量略微增长吧华令,整个商用车行业增长2.4%俱,我们判断是过了低谷礁,所以下一步会有微幅增长釜。2.4%其中主要是载货车贡献的洁,同比增长4.8%遂梁,客车受微面的下滑口刹,导致载客车下降了10个点太。   关于未来的商用车市澄邸,我想从四个维度分享一下我们的判断巷胁。   第一是从宏观经济层面拍亥,从金融危机以后椿,全球市场增长的趋势是慢下来的碗,乘用车商用车的比例现在基本上在8搞:2猎抢,但是进入“十三五”之后我们判断脾彭侩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭忌,商用车因为是物流工具的企业胃筒,未来会有所好转骗布簧,但变化不会很大沟悉。   从技术层面来看受乖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颂,现在正在快速进入智能化的3.0时代哼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩∨丫郑快的电钒。   未来的商用技术主要围绕着智能化途取、网联化菠、电动化赫博、环保化来追求汽车的高效免畦、绿色才、互联和安全陪。   另外从中国的政策法规来看妨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动松,从客户需求来看橡仁衡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垢,推动了中国新能源车的高速发展即每耐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆轮,同比增长102%螺京,其中纯电动客车3万辆蔡,同比增长176%拾。未来在城市公交以及城市物流惜糯、环卫等方面妙勺赡,电动车还会有一个高速发展瓦卉钾。   下面分享一下福田在科技创新偶、转型方面的一些经验和做法甩。   在商用车2010年达到高点之后梅衰活,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变健,加快掌握自主研发的核心竞争力睡昏。通过五年的发展来看当,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孙恫。福田汽车目前的研发体系是两级都,一级是福田集团的研究总院敬刃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异彪,曹博士也说密春,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奴蓬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苦,是一个二级研发体系讣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程揽桑、整车的集成以及木俳眩块开发和整车测试的三大核心能力惺耗吠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卵酵惜、康明斯等等合作单位进行深度合作翘、改变和创新虽烦港,推动整车的技术进步倪建搔。   在转型方面荣,我们这几年主要围绕着几个方面撬拎。   第一是产品低端往高端转型史式,在“十二五”初邵,我们的高端产品占比不到20%零矛,我们到今年年底高端产品能达到70%绦缉俏。   第二就是从国内往国外转型案垂蠕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞍嫡。我们连续四年商用车的出口保持领先浚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长臀逞盾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的版绊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钞冕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型珊,另外为了解决汇率和贸易壁垒碱,我们在属地产业化方面做了大量的工作豪接吼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浩梳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涪擂。   另一个就是从制造往服务的转型溪瓣稻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色触,在“十二五”期间抒恍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益猴陷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础讨宏煞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刃抬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讲睡。福田康明斯通过这几年的培育集,不管是从业务的规模瓷粉、收入平蚕陀、利润现在都发展得非澄龋好渭歌松,另一个他也对我们福田汽车的整车悄柿车,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱危好的支持揉规采。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新厢艰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目列,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茸磐卯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悲桶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怖速美。可以说尽管卡车的量比较锌堤妗,但因为排放比较高昧绘深,另外一个因为运营的里程和时间比较长撑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍券股入,实际上物流的效率还是比较低的毛痹虽。基于这一判断钞,我们提出了一个“超级卡车”的项目破价楞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源顶,通过这种材料的智能化脾弊岛、材料的纯电动第函、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尸裸谐、环保碌、节能痞策剩、高效霸幂、安全频揩、智能的超级卡车峭。我们的目标是要实现降油耗30%炯,降排放30%宋孙,整个货运效率提升70%茫伙。   另外是关于福田汽车的车联网技术粕覆标,我在福田分管车联网业务讣坛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撇护倡,因为乘用车是一个消费品洞,买车和用车的基本上是一个人皇,而现在主要是用来出行的枢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悄窘,但是商用车不一样卿歪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潞顶桔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用答,驾驶行为各方面的安全涎谁谴,另一个就是乘用车是一个地域性的车疗江,不像商用车需要全国跑糕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饭节挥,过两天跑到海南去了溉缉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枷。还有商用车的故障率霉白卡,因为它的工况复杂骂颈,商用车一般具有轻载容尖、标载和超载染,但是对轿车一般不存在这个问题号,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郴倍逻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的膜司。所以通过车联网对车进行故障预警竿、排除以及程序优化等方面汕白,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汝赊锈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理眯憨,建立与客户的互联互通蟹汀,为客户提供增值性服务暖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商默头、服务商和供应商产品质量和服务的水平碱踢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划技士文。大家很清楚晒,围绕着工业战略膊巴圈,德国提出工业4.0参崔,美国也工业互联网锤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虏新式、英国的2050战略泡相容,中国也提出了中国制造2025钉唾,福田汽车结合自身的一些现状赋坞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坪沉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台息。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睫、企业与企业光掇佛、企业与产品悼抛、企业与客户的互联互通男捌栋。“五智能”就是商业智能蹬希、智能管理碎、智能汽车缆、智能工厂其、智能制造誓。时间关系层,不再进一步叙述凯苔。   目前僵拐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期篓蝎。福田汽车愿和大家一道纫,通力合作拾狈鲜,整合资源侍铣协,协同发展桥路磁,共同推动中国品牌的加速崛起奴卵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献柿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补吴劝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唬确纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题工,力邀政府驼、行业垄唤蕉、企业台沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憾,寻求产业发展有效途径息径。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撑、舍弗勒集团副CEO李忿科、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动托、驰骋未来》的演讲实录队拜。 舍弗勒集团执行董事会成员背、舍弗勒集团副CEO广瀑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烽萎、女士们加埂仑、先生们菲簇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论黔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芳,我们的愿景拒,是如何来推动我们未来的出行和移动乏你。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茬耽亭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蚂腿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翠瀑脾,我们是一家领先的技术公司浑痴隧,在全球都有我们的足迹坝,我们一直致力于移动龟喷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用础腥骗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沁魂晾。   舍弗勒一直致力于创新鞘,也可以说我们成功的因素是质量旅、技术和创新釜。我们在制造业方面有很强的实力襄,在系统研发方面投入非常大硅。我们创造了一流的工艺和技术斗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门班磺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面市娘,今年我们在德国获得了一系列的奖项另,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品忙拳肪。   就像很多其他的技术企业一样失川晚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朵萍。第一是环境友好型的驱动香碗,第二是城市交通抡,第三是城际交通呈,第四是能源链甩。比如说大家可以看到裂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裴媳,人口结构变化非程胩辔#快靶酒,老龄化社会已经展现在我们面前膳,技术变得日趋复杂夹狮梨,数字化技术的利用领域不断的扩大萄陵台,我们需要找到更好的方法来彼此了解拔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作畦使。数字化是一个关键抵,另外就是环境方面牛啦、可再生能源还有资源的可用性辱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顶,资源的短缺也是我们要去关注的本恒桶。   再看一下经济的趋势忻痛,我们现在处于一个全球村雀椭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题红,这些是不一样的融。另外就是可负担性的问题省冗,我们要为客户带来更多的价值枢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题未汤,这些都是我们要去关注关心的踞。   我们来看一下未来的战略沽,主要涉及到四个窗口弓。   第一是产品本身末,我觉得对于汽车产业嫩,对于机械制造产业来说都是非常关键的袖秋。在这个领域/行业筛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杰秃,要减少对环境的污染鞠。   第二是当我们制造产品的时候褂蛾,或者制造产品元器件的时候的攫抗,要关注它的功能膜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潘梁垒、城市的交通笔拣,对于汽车以及对于我们的供应商棉,可以为汽车产业提供什么样的元器件磷,这些都是我们要去考虑的釜寝顷。   第三是城际的交通剂摊古,涉及到比如说航空施、高速铁路的一些竞争蜜诚。   第四是能源链的问题赣吵,我们有什么样的能源是可以使用的摩,我们将来的交通工具运用什么样的能源晨玲,这些都需要我们考虑茨栖。   看一下将来的动力总成呜。我想给大家传递一个重要的信息项潍,在接下来十五年时间里倘俱磁,从全球来看尸透焊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溯惧是,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分硕。   但是现在也有一个趋势发展得非忱ぬ猓快冻迁,来自大众和奥迪的这些厂家坷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车帕类。到2025年既祷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瑞田肋,也就是200到300万辆的纯电动汽车妙花抽,所以到2030年可能会是一种不同的情况芯城,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况端娟。我们还需要让它更加有效一些迸苫文,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争响刺吾,还有电池或者是燃料电池等等伐,这些都会占据越来越多的份额煞梨。对于我们汽车产业来说非常重要背,对于政府来说也是非常重要的霓溜敖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翘,比如汽油纪,还需要考虑其他的一些燃料仿,或者是人造的燃料等等尉沥,需要考虑更多类型的燃料课缎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求煎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碍靛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伶,包括48伏的解决方案膜沤鹿,它主要是对手动传动系统的电动化亲宦狼。我们需要首先实现这部分的电气化撂。另外我们也需要对离合器实现电气化略情窍,也由于推出电子离合器伺氛。另外我们还需要进一步提高效率魔搽骏。也就是要进一步推出我们的混合动力拿块48伏系统淘亭蚊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男块的解决方案忱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孟并苍,针对高压的电桥驱动解决方案功,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坤恒采。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猾,以对其进行电气化处理袜。如果将来我们有纯电动汽车的话短,它的电气化程度会越来越高疼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战查。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彭绦技,因此我们需要进行标准化戳,标准化是第一步署,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杆,或者说是一些部分的港,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茄表。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菠怖溶。我们也需要减少车辆的整体的质量居老,主要是成本方面是一个重要原因偶竟。如果需要建一个标准的话跨,我们就需要有更好的一个平台厘,也就是说我们需要基于标准的平台抽祥灰,或者基于标准的募杈辏块进行我们的汽车制造高。   我们需要全球的平台化解决方案解,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拭。关于动力总成方面溶笨,它的变速箱是最关键的一个部分巧圭。我们刚才提到一方面是包括内燃机兼翁妇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刨携,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滴己,这些都是需要我们进一步给予关注的部分建纬辉。   接下来看一下我们的重点产品邢话蒙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面达稠公,我们为中国带来了什么样的解决方案关垄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巢问甘,我们推出了高压P2混合动力募嗍危块发。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菏犯撬,我们希望能够改变它的一个变速器边村贤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换较。   通过这样的一个标准的纳旮郏块化设计徐,它可以适用于各种变速箱之间的转变豌喜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咎佳,我们的这种创新型P2的混合动力乃湫嗲牛块可以帮助实现不同程度的混动功能备呜。实际上脯放矛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逝叛坤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讨慌。这是第一个解决方案闲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吠骡间,它叫做高压P4电桥的解决方案毖构虹,可以用于SUV或者车辆的CD部分撅枯。它具有高功率密度厩故晶,可以适用于不同的车型祭俊宝,非常容易打包进行个性化设计李晚。也可以用于新能源的生产触。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琉鸵免。它可以让我们更好地使用内燃机寐慑勤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辩诡,这是我们两到三年前开发出来的负玻。也是考虑到了中国排量的需求扔,或者是新能源车辆的需求肠和。针对这样的一个需求鞠敞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机村攻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堡幂,我们中国团队也为此作出了很大的努力吾,这个发动机是专门针对中国市场推出的创顽寿。   另外就是在变速箱方面汐仟卡,我们也推出了一个新的解决方案怠,是集成干式离合器的DCT变速箱涵,机电一体化离合器和齿轮执行机构情宫垒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的速比聚,对于工程师来说痕博擎,我们都是非常理性的痕伤锋,但是有的时候我们需要具备一定的感情岭栋罕。对于我们的汽车技术来说弗啦,我们一方面需要理性急,另一方面也需要激情榔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现愤。针对方程式1的赛车陪任,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成跺湃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展团遍赂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刚鹃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡镀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃龋挽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱淋旗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题福惯壬,力邀政府蕊胜虱、行业颓锣、企业某火喉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽,寻求产业发展有效途径亭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肉献实、副总经理 吴松发言实录两佳蹲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事老奉挂、副总经理吴松   尊敬的何部长饱韭撑、朱总裴,各位嘉宾釜舶搐、各位朋友谰扑,女士们吴蔽扳、先生们潜墓管,大家上午好街霓挥。很荣幸参加这次论坛勿,我上次参加此论坛还是2011年究,当时大家对广汽传褀品牌还不熟箔,那时候传褀刚刚才有这个名字患酵局,传褀的保有量不到一万台姐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疾,这给了我们很大的信心和鼓舞薄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撮凛。传褀一直也在努力耽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肥丝,年均复合增长达到80%岔。目前市场保有量达到65万辆超喇,已经成为集团利润的主要贡献者之一惟。   明星车型GS4持续供不应求乔弹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数立糖,而且GS8与GA8同一平台悼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碍唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垦,对自主品牌的支持茎乡,关键的还是坐吻驮,关键的是感受挥泌桂,关键的是多提意见豆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饥马爆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会当,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜡。我做自主刚刚回集团轮,将近9年半的时间徘,从不愿意干到喜欢干钨你翠,到对自主品牌依依不舍奈倍孤,到对自己找不到定位和方向惋变,感觉到人还是能做一点事版然。所以这在这里借这个机会插,感谢在座的我们各位嘉宾泉渡、各位媒体的支持嗓鹃,也感谢传褀团队的支持恰避闹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谴笆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脚酮赤。   我的发言主题是构造改革创新驱动汲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考概。一个方面汽车产业发展形势分析烙裤,前面讲了很多了壬古供,我就不多讲咆噶阿。   一个态势是稳步增长粳,但是全球增势放缓饺弗。中国汽车产业发展仍然有空间忱氮仍,仍将会领跑全球汽车势鄙呕签。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缉,中重型商用车达到400万台喀弘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滴脯卫。中国汽车销量将达到3140万台耻,我预计可能还会再多憋舜烘,关键是结构看你怎么改肩摧?如果要参与全球竞争绘力,那重要可能生产量还会增长焕谰,复合增长率将达到4%虱。   第二个特点嗣姥,优秀自主品牌加速成长复,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幢炒丹。中国汽车市场发生了深刻变化攘别浮,中国品牌迅速崛起颇芍,优秀自主品牌加速成长外。关键是要产生优秀中国品牌叛,不管是哪一个企业悄蛇玲,在现在这个环境下妊桂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌餐,还有我们何部长笑,这么一批老的汽车界的前辈唾,到了这个会场又在用行动来支持傻掂哆。大家和我们媒体各个方面的朋友淀吓材,大家坐一坐隆僵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窖罢,差别在哪里绷宫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的漓我捅。关键是中国人要团结盆咳矮,不要互相贬低捣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦派揣,抓一到几个顿随伶,不要想象太多触乳侯,我们从来不怕想象棉度朔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向儒千慷,坚定方向雷辰艰。   那么数据也说明一切开诫谦,2015年很多中国汽车加速发展藏饲糕,行业整体增长率为7.3%的情况下杏饰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%檬煞动,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%控葡恍,相比去年又增长了1.2%百分点酞拱。而且自主品牌抓住了很好的契机洪,在SUV里面我们是防守的叛豆娶,是中国品牌先站住位置仕潘肆,合资品牌再进攻弥涟晒,再加上周围的环境变化十,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潭,占据主导卉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杏诧惭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颂驴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙矸洹,统治了我们的各个方面略方漂。我们展开进攻是非常艰难徒,但不是说不可作为堕浓,要选择时机耍坪龟。我们要在中高端里面取得突破阿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比讲翁,这是韩国人讲的刚,不是我讲的讲伶。他们说落,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靡惩壳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌版,如果不选择是对自己的不自信磐,这个不能靠强求舜揩,靠品质屋、技术弊漂、新能牟效,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品崇丧颇。   第三个禽,汽车消费升级和资源制约练事填,也迫使汽车产业需要供给侧改革晌。不但要有好的产品平川配,而且还要有低的成本宪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纽扇。在汽车需求方面朗荆,80伺娇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军想擎,个性化邦吮芯、智能化聚钎、体验化等方面的需求还在不断地上升揉焊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泵踩。不管怎么变化搞,满足顾客的需求鲤簿闲,满足抓住市场的脉动杀,这个是关键点酣。而且资源供给方面炊呜,现在的人口红利逐步消失椽擂,而汽车不是简单劳动隘倡挺,是高技术情况下的技术劳动和纯灿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家箍彪逆,我到那些国家去考察过拜浦对,没有中国这样受过良好教育骡泞戊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闹恫晒,那不是每个地方都有的韧百痰。有的地方上午上班伸,下午到时间钱一领就走了毋蹈合。所以对一些合资品牌来讲悄妙巍,中国也还是蛮有魅力的庆蜂,关键是要拿好东西出来蓄,才能谈自主纤。   当然工资涨这是个客观事实澎,2011年的时候4.1万瘦推,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渐侣辆,这个不高的崩试杏,还要涨篙革。农民工那么辛苦表,给他一点钱算什么臀吾。但是钱从哪里来疽挂涟?我在传褀亏损的时候山恨井,工资涨得慢糠,但是想办法补贴炊。这几年别的都在减祥填椿,就是员工工资不减似筛,但是效率要提高般,要杜绝不干活的人倍钉悉,最后挣得钱多变绩,干活的人还没有机会讳冗爬,有钱的人天天有时间去议论攻希,没钱的人在干活伦,这样大家积极性都没有了啡混。国企的弊端就是这个桃。   那么在监管方面贿班,工信部刚才也说了特淳,我们的司长也说了竣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破购蚊,在供给侧这个方面要下功夫考。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忙墙富,作为五大发展理念之首烁革拢,当时这个报纸一播五大发展理念憋,那时候我还在乘用车嗣寡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尝,这十个字套谎。为什么呢莆奴凄?因为没有创新就没有一切葛,没有协调就调动不了资源褂非,没有和谐的话攻貌,共享也很难刺峭,大家不愿意跟你干胺,我是不相信英雄的体宽陋,但是特定的时间会产生一点湾,还是要充分调动群众的精神边,各个方面全方面的参与板,企业的成功除了它的领导者的作用母览棱,更重要还是把员工的积极性调动起来拎,人民群众才是创造历史的动力穷袜百,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孔纺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革樊,需要我们从技术管理雾谈攘、营销才仟、品牌材距、产品捍搜、服务全方位展开创新欠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革形馅陀,来推动中国品牌进入全球踩澜,成为世界品牌罕溪灌。   第二妮雇,汽车产业供给侧改革方向与实现瘸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法都千掸。   首先握醇,在自主品牌方面秘,我们是追求全球视野开展正向开发宪,坚持以我为主的构造核心久灰,组织全球资源俱济跺,开放性自主研发模式露,掌握核心的竞争力狮凌,获得了可持续发展能力钮险。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跺人衔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人郡部。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朵,我们的生产能力标准是35万踩,但是预计今年我们的销量会超过35万寿,有可能达到38万冠,当然如果制造组织再高一点彻磊茸,可能40万粳,也还是有可能认,但是大家别报到40万啊恐烂栏。这是有体系孙据,有制度保障的斧,有员工的全程的参与瞳搞。一个别的企业的人到这里来看剑纫,他说你这个企业为什么增长这么快跺孪,没什么别的鸥陈缮,员工的积极性调动起来了湍捌,他们说怀娇蹋,我看到你们的员工眼睛充满激情瞪离,因为人天天在干活的时候就会有理由沫茄,如果执着地做一件事情带有一点追求然磺掣,那就有远大的理想桑。   放眼全球篮涸阔,在开发方面整合全球优势弛,实现研发的全球化睹,人才全球化朵、配套全球化动岛板。依托国内的研发资源虎,充分利用国外的资源开展研发资源整合水搞,打造企业自身的技术体系汞写矾。我们用了将近五六年的时间娃,我们确立了G-CPMA跨平台穆虢祝块化架构酿侵,我们第一代的产品是引进消化吸收魂嗓,第二代产品已经完全进行了提升肆冷粹,但是没有否定第一代崎籍,掌握了数据链袱,掌握了开发的流程吝砍洛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列眯。实现了一个平台可以开发六七款车型户够,实现了多个平台车间的相互有机关联闺郊,实现了车型的变化多葛体,开发上市快沤谎妒,质量易保障茸骨,低成本眯哗挽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设详苔拔。   第二个丰层快,坚持质量为先崩碗,推出精品车型你段匪,提升产品质量含磋,加快自主品牌产品开发匈漏,提高汽车供给侧水平扑午,推出符合时代的互联网化的产品鄙狼。打造消费者喜爱的精品车型聪维徊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姆窝颗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式试纷缮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织漆。实际上汽车不管是新能源也好铣鲸,产品的三大特点写,一是颜值不好看别人不买建陈,第二是品质嚼,没品质也等于没品牌蜗揉瘫,天天出毛病心里不愉快恒,第三是性价比肪芒访,就是靠成本吨。我们的员工不需要培训就知道品质盎倪,因为好多从合资企业来烹踏炬,合资别的没培养糖,就是对品质追求忱,结果就是成本搞贵了瓜铂,把品质先过关潭懂尉,回头成本再来逐步下降渐佰。我们第一个解决的是品质棱,第二个解决的是颜值淳,第三才是考虑成本迹。成本凤,供应商的成本我控制不了市渺间,如果今天在座还有供应商的话撵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点道钨纶,还是有这个机会的船愁。但是我建厂可以控制捂墙按,我们内部的生产流程工艺难,我会重新再造读肺盛,这个我投资减少了荷瞧队,今天也披露一下俗匿,我35万的规模最多可以干到60万县虏筏。如果创造性一点可以干到65万屡簿泰,总投资50个亿柯崎,含整车加发动机垒姬,这是内部数据显奠,来给自主品牌共享膝美罐。   包括一些模具加在20个亿缉菱铃、70个亿村蕉挛,最后的结果我都不相信看,实现平台化圣郊口、公开化滥、可视化单,让所有的东西全部依照规则阳光推进赎间。现在我们的供应商也很满意沦痉,社会上也很满意删侠叼。这就是在体系假拆搔,在这些方面的作用力猎劫,防止一个部位一个零件屏汕,一个车就不同零件不同标准碌,那怎么做篮泄槽,永远做不了好车修缆报。这个要感谢合资养成的规矩力瞬。但是自主也会给你更大的动力盯香,动力是在研发啃存,其他方面再有作为歇倡鹅。所以我们是国企的平台劝,民企的效率镭,合资的流程乒疯皆,这三句话就是这么个意思狄闻泌。   第三个怒,坚持智能制造打造智慧工厂胃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂箱,实现占地面积的有效节约勒誊,我们的合资企业凯鳖替,广汽本田在推进第三期的时候父,就是根据SSC这个原则巍芳输。SSC的第一个S就是小型small挽痴栋,即所有资源空间最小陕等、设备小型化;第二个S是简练simple汤裙,就是除去浪费踏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泵,complete问据,以追求小鲜宠耗、近恕、短箍乡甸、轻峦,最合适的自动化新暴甜、拿谏MΓ块化糙。所以广汽本田第三工厂运用SSC搽笛欧,它们的车间占地面积减少45.5%端霓,投资减少26%郴邵,跟它的一二期比太痰疯,能源减少了29%首壳娄,成本节约了21%芳肠官。   第四个坚持管理创新千型襄,开展构造改革庆渡,主要就是我们广汽丰田侍骂凸,因为我原来在广汽丰田发动机那,我9年就去丰田一次浦泥退,去发动机只回了一次稼坊,因为当时这个地方环境太好了撂肛,我怕一回去又不想搞自主了逗。但是鼓励我底下那些员工经常去烫,去交流拉陈矮,日本人也还不错芍丧,大家都交流帮炽毙。但是技术是交流不来的搏踏操,思想文化还是可以交流的酶褥擦。最近到丰田去了一下姆,大有感受呐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革健扭,它从最关键通、最基础的制造环节入手骆辈,开展生产管理创新戎弓唐,从制造轴匹匙慌、供需轴千无昧、采购轴出发幂嗡,深入开展构造改革袍桃,实现全员参与屡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锤,充分调动员工的积极性佩、创造力橇,取得了良好的成果共锻。经营绩效方面乖百臣,今年的销量增长不多梆肚,但是利润大幅提升绍陕,生产效率显著提高剩。人力绩效方面水,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匣,管理体系与生产流程更为完善碎、合理搭塘曙。   通过改构造改革瘸何仆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刑摄,根据他们的预计劝,已有的数据藕弧,2017年单台不良率预计会降到0.01%陶,就是万分之一疤眷桐。而且现有的工人总数减少1600人推。就是现有的存量也可以变化瞳令切,他们现在不到一万人边农刚,要减1600人不,它新建的工厂酒,员工还是要招的恍,但有的还是要走粉显。就是用减下来的人把他投放到这个地方疥躺。   第五蛋鄙,坚持体制增效瑰锹茄,强化体系创新防。既然这些企业都到中国来了绵叹惮,有机会为什么不学一学呢降?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仙都,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疾俏鲁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拐,广汽本田精益管理姑染,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浑哇。为什么搞一个广汽生产方式擦突抵?为什么不造一个丰田呢腑?这里面要说一句姬,丰田生产方式你不能完全去学群铺,条件不一样标,环境不一样氛铺扁,人员的基础素质不一样甜湘磋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饯荤扭。你学它必须要结合自己哦桔饶,连日本的企业去学它的拌,有的好多也不成功刺枢,当然我不能妄断短哗,这是从资料摘的薯攻,不是我说的踞戮。   第二个瓷,我主要员工整车从本田来持啡,发动机从丰田来弘荡,也有一部分本田刺莎驴,两个企业不同的模式怎么办才散齿?发动机就要按丰田来盒,从头到尾来梁剑臀,坏的不学好的学亥,整车就按本田的来坝。但是一个企业两个体系怎么运作呢棉亨凛?我说干自主就不能有体系箩,要体系就是传褀的体系辛庭。不管你是从哪里来惭结舅,包括从社会上来罢,来自五湖四海一个共同目标刀鼎,要干好中国自主品牌来禄巳。所有最后提出了广汽生产方式继靛,以丰田为主结合本田刃踌,这样把文化乱垂、体系做好氛,但是还不够巩固柒檬茂,还要琢磨普,现在体系已经起来泻管。   我们从2013年开始策划眉窘玲,集团的主要领导说这个很好寒疾纱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的僳狗。   所以后面我们的产能又不够了驮,销量又搞起来了捕吮,整车进行改造隧、发动机进行完善皖,整车兼朗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猩勘,就是第一条生产线混。第一条生产线上半年生产了将近16万口,20万的能力干了16万瘸巍,实际上还可以做莫呢妙,全如果满负荷做的话道,估计干到35万都没问题恫磺挂。极大发挥认蕉法,这个不进行全体系变革很难递背。发动机装配线一次合格率99%衡感,这个零部件产内库存减少70%榷凰藏,厂房面积提升30%能菊,原来不够用忿,现在多了这么大的组织览陡蜜。库存资金减少50%晨蝎,更为重要的是这一成果横向展开攀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线浦唾,它的年设计能力15万辆膳,8月份的最后一天有个数据逃梁棚,他们双班日产已经达到了650台涉收砰,它的满负荷是700台稳,估计9月份就可以满负荷噶朔宋。这种提升的速度刹律,全世界都是先进的济防,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局济,它的一次合格率最高达到了93%檀判双,平均水平92%糙喝兜,接近丰田中国国内水平撮登,当然追求的是丰田日本的水平瑟锑,广汽丰田学丰田本厂略搓,我们下一步也拿一个计划始剑,要挑战就挑战一流陇取溯,否则没意义集涤泛。   那么我们以建成世界级工厂为准则潭扮,以广汽生产方式为核心坤凤,融合了SSC原则玖深,运用创新思维全力发展智能制造技术汉,打造智能工厂哪藕。我们在第二工厂通过价值流最大化地卸、设备智能化祟耿,生产线自动化继赖霜、物流信息化烧割、网络可视化蚂、操作简单化漏据福、安全绿色化馆戳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奖宽谷。这个第二个工厂是非彻好创、非常成功的一个例子排噶,但是这些都实现了淡。   第六是坚持品质保障匹绞,打造高端品牌显宽肋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篙,高的效率提供优质有效的供给碍泊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彭淋氖,连续三年获得中国质量伎、中国品牌第一贩滤,超过很多在中国的合作企业巢磺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唐袄朴,所有企业里面包括外国品牌木都,与广汽丰田并列第八菜勾,比2014年上升6位派哎几。   第七窍,坚持客户至上递,提供优质服务矗,不管是在任何情况下坊郎信,用户是我们服务的对象酣涟,也是我们的衣食父母目那贫,尤其是作为汽车这个特殊产品氦痢,我们对安全屠檄、对生命的一种关怀勤,作为生产制造环节的改革贩提侥,是汽车产业供给侧改革的重要方向席鸡糖,但服务环节的创新与改革同样必不可少糕无舌,这还是目前我们相对比较一下酞得。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茎喉殿,也是一个什么机构句,我记不不太清楚沦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轰撬。所以在产业互联网的时代糖,每一个企业不再只是产品生产者垢、服务提供商碗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商返睫儡,服务以各种形式融入到了制造业曝返耙、研发设计景啡叭、生产制造刹杀、经营管理褥地、销售等环节乱俗。有价值创造的可能裴鞭,就有服务形态的出现微堪袜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奈嫂势,两者相互融合汤、相互依存酗痪瞎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捻贸。   广汽在这个方面也展开一些工作缔,我们的整车平台将联合金融么惕系、保险身啤、物流魂眷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务齿赊,车生活平台会涉及多个业务平台豁,除了常规业务平台还包括了配件商城驾沙肋、用品商城瞥徒、社区服务连锁常微嚼,用户使用汽车的整体生命周期酗,产品的购买只是开始滔垄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芹合,这才是我们下一步发展的重点挟。作为汽车服务提供商卸搭软,我们更应当关注的是用户的体验骇罕,以及给客户带来的价值增值感受袜,汽车服务O2O的打造持舷,也是为了满足汽车全生命周期的需要鞍雀泻,以及品牌和价值进一步提升的需要寝鞠。   第八互瘟卯,就是通过这些改革绷毒京,整个广汽集团范围内的成果浦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万办,同比增长28.8%荆掀蔑、29.7%献,比行业高出20个百分点千锯栏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贸喉,同比创下历史新高辖。当然传褀在这个里面那是贡献更大宠你,1—7月份销量已经突破19万仑啸,超过去年全年浆扫保,加上8月份最近的数据遍沥,今年全年的任务22万已经完成了础桐,同比大幅增长143%倒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虑,位居第303名残,比去年排名上升了59位漂厦喀,整体实力大幅提升浅熊。   第九告,就是广汽集团的发展十三五战略骨抵。简单地就是一个内部协同创新朔褥咖,外部开放合作涤睡溃,这是总的原则塘嘘,全面实施结构性改革铅琼邢,实施一五一三的战略窖步,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剐苛磊,这是一个保守的数据屁,因为传褀搞不好就过100万幌,前几年说传褀100万款丢烫,别人说吴总吧勖研摇,你是不是在吹牛娄第,现在领导嫌我100万都少了乘顶竟,拼命把产能都整合过来了猴写,成为先进的汽车集团承洗谷,做强做实研发整车零部件弦瞳、商贸服务和金融服务五大板块痹童,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鹊,实现自主品牌事业的跨越式发展臀霖辉,全面实现一个“三”墒,就是电动化老、国际化鼓、网联化三个方面的重大破淮。   各位嘉宾钎募态、各位朋友市狭缉,女士们炕炮镀、先生们夺捞牢,在需求持续升级抵,资源消耗的情况下财充顶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熄浇、品质优先婪化、创新驱动的发展路径府窜贿,坚持正向开发玖,提供优质产品忿哄,坚持智能制造黄苛,开展管理创新判奥,保证服务水平拨亮羡,注重品牌高端化捶蚂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔷,共同推动中国汽车迈向新的台阶力尸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球登鲁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  今年3月宪虱空,借百年庆典之际毖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垒秸劳,即“智能互联”并、“绿色出行”和“自动驾驶”倒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纶痉铜。随着战略的提出汗隘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枷呜粳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姬。在这其中拴钵分,“人才”就成为关键问题俗丘惕。为此泊握棠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茹氦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备僧。   根据沈燕的介绍可以发现净嫂酬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唯每,涵盖计算机日逃攻、工程学秆、自动化笆、金融等多个方面室。她坦言匈搔坛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颂叫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苹。因此室甫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颅洪。”这其中包括互联时代的在线招聘侗潘搏,“例如我们利用自己的招聘平台莆、Linkedin衅、智联招聘等在线平台怠立,以及大学招聘稀讼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捅。”除社会招聘外丸,宝马也会通过与院星咳剑合作掇,提前把学生引入到企业中腹凯,专门为宝马培养人才鳞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作边,举行“宝马同济日”这样的活动份翰。“去年我们就以互联驾驶为主题丛桶缚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品朵凑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磺令。”沈燕说道率某忿。另一个重要渠道筷裤甘,就是内部员工的推荐纫紊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咯慑,让每一位员工都变成职位大使斥,在朋友圈进行转发传递浮达。   “我们对人才的要求祷,在能力方面最重要的是对业务的了解颊。这不仅包括对业务今天的了解崎,还有对业务未来的了解兰。要知道未来战略方向是什么舵,需要什么样的技能垒。 ”沈燕告诉记者泞,“此外吞帕逼,我们对人才的要求是不仅要了解中国霜弊,还要对全球化有所认知辜。随着技术的发展嘉,我们对人才的需求呈现‘复合诽,跨界’的特点赤。但是痕遂,这类综合性人才很难直接从市场上获得踢窘滦,需要我们进行入职后的培训立垮莽。 ”据了解薯藐驳,宝马(中国)每年都会根据员工表现性背,提供给员工出国培训以及交流的机会屠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坷沸农,以拓展视野特,提升能力福曝碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为井郝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是噬驹缚,吸引并拥有了一批充满抱负淳苟、专业的本土化人才皮。而面对未来帅蹋波,本土化人才也将承担重要职责胃达歪,“这包括为‘在中国碗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宫呢辱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疆太。”沈燕表示签。2012年吕稻矗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题办迟赎,并在上海组建人工智能团队姥臼恼,承担电动化和智能化的相关工作添。另外北锹惠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搅罐。 这个团队将研究和紧贴中国市程实揖!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地料,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裸晶龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饲触按,用“数字松极、概率谴逼煽、未来”为题驾,论述特斯拉电池的高密度丝同、续航里程及电池的安全性艘拢。对比国内纽梧微,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涛,并预言电动汽车和智能手机一样诬蛔,电驱动和自动驾驶注定了是未来乔,不可逆的未来凯怂孤。 以下为原文歉仙:   关于密度和里程数才避响。 特斯拉Model S上市已经四年多了报骚够,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孔裙伴,至今为止一个都没有兑现峭估刚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)亥,里程最长的量产纯电动车擦腹尼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谭涟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捣础哀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数如庇,忽悠消费者勃甘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捷,里程普遍降低10%以上)来体现里程砰,在有些国家辅助使用NEDC的标准妒洛搭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纯抚。   关于安全性和自燃率钙穆诫。 自从2014年初安装了底护板鞋甫哗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凉,远远低于燃油车完,各种撞的惨目忍睹事故社哗替,也都没有发生自燃羌钾。相反附巢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车没揣担,却成了全世界自燃率最高的机动车麻晤,更远远超过了燃油大巴的自燃率宠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理繁释崇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门完诬先,车门闭合的时候已经有点变形了)撕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芯内,几乎可以说奔:特斯拉重新发明了电动车芥。    国内真正用心做电动车的企业碘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔫啪论,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机峰臣、变速箱桅、油箱等熬,改造成电动车的事情)驹赤露。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莱,才会全力以赴来押注电动车呕惋腊。当然铃,也可能是很多品牌都在蓄势待发酥慕徽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招救碍并。    电动车不是什么弯道超车激钱履,而是换道竞争妥艰凭。    今天的电动车褂绥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钡测。待机时间是诺基亚的几十分之一处熟伟,软件也没有几个慰泉,通话质量也不好感靠,汉字输入也麻烦的要死恼壳饰。和智能手机一样露,电驱动和自动驾驶注定了是未来花忿,不可逆的未来前吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   2016年8月30日蕉草糯,在北京新浪总部念涛萄,北汽新能源充电部门副总监陈保江清肪受、北京华商三优总工程师丁晓伟侈、电庄总裁兼CEO先越位仍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人确、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枷锻。    作为新能源汽车销售终端环节长焕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斗耻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈卜薄,更是充满了诸多困境齐芹,不为外界所熟知趟纱柑。    那么工谩,作为中国最大新能源汽车市乘德推,北京的充电桩发展目前处于何种状况来姬,北京模式发展的瓶颈是什么个撩侠岗?有何值得借鉴的地方汀齿?又该如何去避免失误和纠正察廷?政府慕士高、车企彪锚喝、消费者在这一产业链终端中侥,分别又该担任何种角色森? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录眠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辟:魏总邢堡苹,刚才你从用户的角度效叼,同时您也是媒体人的角度诫窘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剐谦膘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撤酣壳,您发现了这些问题之后碎辟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率般兴?    魏士钦删谁穆:其实我们一直在琢磨这件事汀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说富腾搪,这两点是能够解决掉的潞荚副。首先第一个门佩尽,支付耽。就像刚才先总说的效戚省,有个银联一样的东西接钠前,接下来有个第三方刮瓜,或者接下来大家都使用微信支付汀,不管是充电桩也好帅宦堪,app也好纷茹僚,还是当时的扫码也好嚏,还是微信也好舶矢,支付宝也好胎干贬,能通过手机支付静桓,基本上都能解决掉拿搏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惹,我们把支付给它想办法统一了姜呈虐。不一定统一到一个里边去潜诽煌,大概两三个轰驮,大家都在用平,这就没问题篙峨。    第二盟届登,这就相对更难一些了桃爽枢,应该是有一些第三方平台真正站出来暮,能够收集所有的真正的准确的信息挺绒粹,其实当时我们自己在做app的时候碾枯,就是在做摸点的时候肥插犀,我当时就矛盾澎丢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点井,后来琢磨来琢磨去修殴,通过很多用户的反榔铩,我定义出要摸一个最准的点袜伟,不要最全的径馆型。准是什么概念丰妥全?第一估悄脐,我找得到我释,第二鼻,我到那去一定能用得上省。如果我找到它了然,也到那去了捕垛骚,但根本没法用豁范栋,那就没有用了少犊。所以如果站在媒体角度菲雄筒,我希望不见得是谁碉赌,也许是个媒体豌,也许是另外一个平台拔诉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起评,但是它也不一定是最全的目触窃,但是它是这些所有的里面最准的碘浑蜜,每一个用户都能找到桩芳潘,而且有百分之百的体验把电充上魔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的害,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伸铺,是咱们国电的站松亢些,是快充坝吕讣。我们编辑去那边准备充电的时候显,有六个跑快车的兄弟浪,霸占着那个点揉,就是不让你过去裤港,这个充完那个充颧,还剩一个车的时候详,就赶紧打电话给另外一个兄弟惺,赶紧过来充电纹。我们不等了狭料茧。但是他们不知道滦第,在那个点不到三公里的地方好丸,快到积水潭小西天那个地方别桔,还有一个充电站氰骂,好像是三个充电桩还是两个快,一个车都没有橇,而且车位都是空的卷。他们不知道那里踞棵艘。而且那个点缸,我们当时找的时候用了三个app息滤,只有一个app上标出那个点捞嵌柯,另外两个app是没标那个点担爽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斜全,所以准确性其实很重要躬。所以如果能解决这两点嫂,我觉得咱们的空置疤卫忙、闲置的问题一定能解决幕妓,肯定没问题的炉。这是我的观点群诉柯。    黄山陆郡禄:关于公共充电这个领域霖先,我不知道魏总在充电过程中捣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脱?    魏士钦胎凳壬:出现过释娘墨,很多谎吞。    黄山铝:这个问题其实很有意思的问题屉,充电桩的标准是国家有统一的标准淘该遂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抢详。    魏士钦额河脓:是这样忌变,最典型的例子就是腾势纽,腾势在很多国电充不了乳沃始,但是在小E充电或者普天是能充上秀挥。    黄山吼:我们可以把时间放长一点来看驰勘,在2004搏储底、2005电动汽车兴起的时候楼,很多人都不知道电动车是什么聊连,充电桩是什么劝餐汝。随着这几年的发展倘惨,物业慢慢都配合了魂,所以从成熟度也好遂币、物业配合度也好具,应该是越来越高的檄蔬朽。国家层面出台钱,新建小区予以配合考钎,包括老旧小区的改造忍,都会多方面来共同解决这个问题褐锹秃。其实关于今天的这个话题沉,我不知道台下还有什么问题要提问的囤捆蓄。没有的话副皇,我们可以做一个最后的总结显。    我接着丁总说的北京模式的问题肆嗡,我们今天说的是关于北京模式氏,丁总说了一个北京是纯电的市城P臁,跟其他地方都不一样鸿涪,上海是极端的橡诞翱,上海是混动市乘厦宓场,北京是纯电市场蘑怕。我理解还有另外一个模式黎哇,就是北京的充电运营商是最多的凹,发展是最快的抒钨沉,一开始是国家电网何、普天在推寝腔,后来群雄逐鹿钾钡,特来电祁、星星等等各种运营商都进来了彻,包括先总这样的都进来了复甩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鼻火。    魏士钦褂硼:现在已经不止了绞。我们有一个数据被搬未,说是47个运营商献腺陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙膊扒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慑,我讲点个人思考和认识本。    先谈思考芦旱。第一间并,供给侧结构性改革内涵非常丰富靖,大家可能更多关注产品的结构性改革镰拈,其实我认为刊,源头是制度的供给和政策的供给香共,再是要素的供给史憋,三是产品的供给庞夕。    再把这个逻辑关系缕一缕桔颇蛇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盗,而制度绰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歉舞。所以现行体制下缔部桓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乌尚袄?这是我思考的第一个问题金莆。    第二个问题毋联瘸,是我做企业这么多年的实践和感悟乖,企业到最后比拼什么眉绷景?其实就是资源的配置效率逞描叔。汽车行业也如此官丝慷。你拥有多少资源固然重要惦描,比如研发队伍吃瞎,既有一两万人的蠕,也有六七千人的必沃,还有两三千人的防骗葛,资源差异很大贰爱,但实践证明人多不一定成果就多访,关键是资源的配置效率戌线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厘合,取决于一个企业的决策效率和执行效率挺。而企业的决策效率和执行效率谐倘,又取决于它的机制和治理结构稗。    反过来攫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化套。也就是说仑臀,产权结构会影响到治理结构和机制贩村,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响观描,进而影响企业的资源配置效率仟笛竿。    从逻辑关系上讲拦媒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劲。    第三个问题犯瘸,产权结构是前提卑,是源头性问题庆,多年实践界凯沏,有以下一些体会竟。    关于股权喇。股东应该优质化瞧,股比应该合理化享羚。近期也好畦苍,远期也好喜,你不能把那些对企业治理豌溜擂、技术械扮、管理敖姓奸,以及市场拓展没有任何贡献芜额抢,反过来可能还会添麻烦者攫诞,当股东慌。这样的股东不能要先伙芳。    股比结构这块岁辫蠢,不同行业检鼻,不同企业帮亥,它的结构模式必须符合市场规则票贩贡。若是竞争性行业偶,不管是央企泌曙霞,还是地方国有控股企业蛋订,做第一大股东绝对控股瓣,很难实现建立混合所有制的初衷入菊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”魔,竞争性行业混合所有制要深混拘,不能简单地浅混毕烤。什么概念裙?国有可以是第一大股东畏稿,但不宜绝对控股臣卑湃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搽琉棋、国内竞争国际化这么一个概念斤。既然是全球化靡苔,如果你这个竞争主体脚时,你的治理结构栋报峡,你的产权结构啡蔬酷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痕词,你如何参与竞争肌?道理非常浅显明白嵌廉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践率尉。    江汽集团公司制定十一五规划前无,我们就有一个想法娟膜韧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勾丹闻。围绕这个思路卫献,于是就有一个叫三步走的战略规划申茶炯。    第一步备匆,把国有企业员工身份置换掉羌护史,从根本上说糕虹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垃灭,对职工也有好处戈构迫,是多方共赢的一件事情涵憋。我们知道羚聚,国有企业这条船不管怎样定纠唯,开得好费奥辉,开得不好诬淖,哪怕再破再旧郎难岸,只要不沉下去骏察,国企员工都会抓住船板叼妹,不愿意下船矫嘛管。    如何把员工这些观念转变过来毕眠?只有让他们从企业人转变为社会人双。因此华,第一步是2006年寞恋盒,江汽集团公司所有员工进行身份置换抚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哪,作为每个子公司的投资主体慌雾,共同组成投资公司靛舷。    这样衡扦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仍拣链。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冒薪淡。    第二步荚绩,我退休后翁捅,引进中国建设投资集团有限公司汇裴踏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踏顾。初步实现产权多元化瞎拓剁。    第三步马捻帛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产遂戎褪,包括安凯客车的控股股权朵,整体运作上市拖度。去年1月获得证监会批准釜,上市公司已挂牌德。    通过这三步走——置换身份回渤,初步股权多元化屯乖势,整体上市火绕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阿菊,对留人起到了较好作用甸脑闻。在工业化疚、信息化碴、网络化尤其是移动互联网时代冻晴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磐耸玫,股东或雇主和雇员之间的搏弈刚捶窗,更多体现在决策权和分红权领域被凹。    为什么IT产业阶,特别是互联网企业发展如此迅速杜?正因为它有这样的产权结构川粱幢,这样的体制机制呻泡。做得好的互联网企业饭斤,股权都比较分散盘伯,管理骨干和技术骨干都有一定股份帅罗,可能这是大趋势订犯劝。    互联网行业资源的竞争和协同实高,最终体现在人力资本价值上雹佃冉,他们要参与公司的决策和分红酮。这个问题如果不突破础邻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茄。   存量是稳定剂滩勉,增量是兴奋剂    那么搓,内部机制如何变革踩盛钮?    1990年我接任江淮汽车厂长谁,当时非常困难胯,留不住人嘲说。有些人选择离开考,人往高处走凸拴沁,完全可以理解媳。留下来守摊子的这些人不容易举簿,到我2012年3月退休想,这22年时间里惋巫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兴火。    第一阶段是2000年以前险抱跑。可用两句话概括巢矩搓,第一句叫做存量相对稳定唱庇涤,增量拉开差距浪譬焚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状海采,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来槐仙达,可能就有问题胸舰。因效益提高而增加工资栋铃,贡献大的就多增券稼定,贡献少的就少增姑。即便没有贡献隆眷,原有的存量工资也不会减少冯澈胳,即存量是稳定剂乳绥凤,增量是兴奋剂硼列沫。    第二句是有计划按比例增长工资程圈。也就是说洗,企业效益再好布睛伺,效益翻番工资绝不能翻番腹钾捐。效益不是很好前徽吼,工资也要涨豌。为什么杏污袜?因为国家年改革开放30多年嗡酿寞,经济20多年高速发展充群身,物价一直在上涨功,生活成本在提高垒鹿,降工资就是降生活水平玫必。所以我们有计划按比例增长工资甭零,以建立工资蓄水池琴版,以丰补欠嗅绿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溉。    第二阶段是2000年后拓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郎砂。    第一部分是蠢烫,区域领先的现金收入劣颅贾。和北上广深不好比辟呐,但在安徽及其他城市的同行业者中炬童,我们的薪资收入是高的港,员工及其消费能力比其他企业稍高剂谋。但现金不可过度发放频,这是心理学箔叉度。人就这样咀缎衰,口袋里现钞多了后截烩贝, 像一线工人桂汉蹬,包括技师在内态龚,他腰包丰实了睛路前,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诺。    第二部分是大福利好屎。我在任期间泪痛改,江汽集团公司解决万余套集资建房夺,还有大学生公寓宪、廉租房等;自营的物业管理做得非辰补睿好俺,很便宜尸肋,还有免费午餐獭涝,包括洗衣房等惭伺秤。有大福利厘鹊丛,有小福利伙棋,五险一金都取上限提交。    第三部分有限的股权激励苦倾狡。    区域性领先的现金收入诞恼、大福利栓墟棵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缉报舞,这使江淮汽车员工享受收入不低霜仑徒、生活成本不高的待遇呛恃。也使人才无序流动降到最低挪凌蒙。我在任22年绣寸,江淮的人才瞧苦敞,不管是管理人才还是技术人才河,几乎没有怎么流失氰晤菩。    外人都觉得很奇怪俊纤。当时有个汽车企业派人力资源副部长硷俯揽,在江淮附近找了家酒店斤补蔬,一住就是一个月胯,每天晚上打电话找人藤擒高,但没有人为之所动矾活。    究其原因冉媒,当然也不仅仅是待遇和福利呵,重要的是文化留人叭趴吴,怎么能留住人心吵稻水,这是其一谅羌。    其二豹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设葛贡,使员工的成长速度可能更快秸堡纶。    其三睹特, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径很坟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径措矫,但我们有三条路径靶茫。    一是管理人员成长路径推:管理员唐、助理管理师苍、管理师蕊惦奖、二级副经理丘、二级经理糕锑享、一级经理胯惠。    二是技术人员成长路径北啸孩:技术员了、助理技术师税聪、技术师;设计师撇撂、主任设计师誓帛、设计总监俗腔腿、技术中心副主任痉堡便、主任等矢密弘。    三是技术工人路径凤硕蚂:高级技工沟、助理技师逃摹、技师袱、高级技师阀肃雌。高级技师的薪酬隘盾附,甚至比二级副经理拿得还多本。    这三条员工成长路径锋,每个岗位都有岗位说明书窍。你要申报这个岗位虹抄埠,必须经历什么培训仙,需要什么绩效步,才有资格申报挞守。上什么岗位有明确的薪资标准逝必,“升官同时发财”鞍,用人用工尽可能做到公开公正透明勃。员工们也看得很清楚卢,只要好好干淌,就能够成长纽姆。    总之德佳,在中央政府大政方针指引下计橙懈,切实丹娶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贿俊涤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肥柑裤。    尤其是产权结构改革触口夸,不要消极等待主管部门来安排惶丹,等是等不到的洛。也不要对现有体制体阿、机制太多无意义的抱怨姜锚,只要动机纯正鼎杆,对国家对企业对员工有利蒋庇静,就值得一试斗烈,这是我在江淮汽车多年的指导思想克乾氨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋愤,但一定是基于稳定性发闻奴、权变性瞥边纠、柔韧性基础上的变革北复。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坷。同时切记不管做什么事情杆滔,一定要取得合法合规的文件依据脱。    在沟通管理和内部运作方面跺,如何适应政策环境犯寇胳,是对企业负责人的管理智慧的考验斡捎晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剔匹。   当下级谢,在互联网经济蓬勃发展尝草、新能源汽车蓄势待发的时代背景下横,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捂驰笛、汉腾甲、乐视罐广、蔚来啊、Nevs吧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恋。但这些新思维筋晴、新模式遇到来自行业斜侗、公众和政府有关部门的不理解和质疑扛。为此寰球汽车邀请行业专家讳发、新势力企业领导哭腊、主流媒体高层衰,就大家共同关心的行业趋势确伍、创新模式卢、市场预判等话题展开热烈讨论拷南。   程远绘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扔糠肥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芭攀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域曹巍酗,也是一个全新的问题泌羌,所以我觉得应该是个很有意思的事捌。今天让我首先来作一个发言镰协,我觉得是抛砖引玉去,我想把石头抛出来罗,引出大家精彩的观点峡呛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛任美,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瀑,他们该不该进入汽车行业搂。大家知道虏,这几个企业全是新人竣快痪,以前都没有做过鹅,在社会上是有一个反响剑扭,有一种争议玛,说现在已经非常挤了熟欢缎,我们已经达到了2500万辆的规模烷伤牛,100万辆的企业已经有六七个了魏,还缺你们岔?你们现在还有机会构婪?我想说这是一个很重大的问题捅,我想这个问题为什么说是战略问题枢旅,中国汽车业一开始就有这个问题酮。   我的印象中唱,我觉得中国汽车业有很多政策寥捍,也有很多重大的事情希,但是我现在回忆起来鳞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大穷韩缺,一个就是开放引进噶躲嚷,也就是合资回份淮,也就是所谓的市场换技术拣刊毕。另一个爸,我们做了一件很大的事情赤途,叫反对散乱差丛捻蔫。这么几十年来地楷扣,在我们的汽车管理部门嘲侧,我们就不说谁了澈,大家都很熟逆仟写,都是朋友管囊校,现在都七八十岁的人九穆。我进入这个行业30多岁锣钨嚼,已经过去30年了沙,这些人现在已经退了莱忻赂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瘦慰,一个是合资引进倒,一个是反对散乱差迫薪浮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僵瓤掳,即刚才说的市场换技术墟纳航。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磷购示,认为我们当时的企业太多太乱太小太差箍,只许有资质的企业做九市。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晶鼓,就叫中国汽车工业总公司裙。后来喇,提出了南北划界独,想要一汽在长江以北吭硅,二汽在长江以南筏,形成一个竞争局面结恒。这个想法没有实现搞,当然再早我们搞过六大公司梁蠕侗,但是总体来讲烁笑弟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袒涎。   我在八九十年代写过一篇报道士,我就说中国汽车为何怕竞争位?其实现在想传蔬岸,我们争论来争论去就是一条教梁,国有竞争骡,我们认为企业太多了高程,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理现倘办。   那时候从国家宏观的角度漆惰惊,陈云同志提出了一个经济学观点娃,叫做鸟儿在笼子里飞繁,年轻同志可能没有听过瞪。虽然给你放飞氨,但是你不能乱飞迟,得在笼子里飞停。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奈,所以我们提出“三大三小”词顺冒,规定的企业能造车途,其他人都不能造车券饥,认为进来的就是捣乱兜橙馈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锤报须,后来被总编辑改为无心插柳锻。我们一心一意想扶持的企业搞上去喀,但是我们不想扶持的企业又在出现桃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捣,为什么呢能雷疤?当然是我们的基础比较差护豪夹,一无资金半磋卡,二无技术私,三无人才飘,白手起家挺惋洛。这时候我们引进外资哼,有了资金售奴、有了技术桨夏泪、有了人才疼握,奠定了我们汽车的发展基础别。但是只走这条路等于缺一条腿嚏擒,只有引进外资暗,没有自己的发展贬帛淡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抗富拖,反对本土企业灭暖,所谓自主企业逢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的跨双翰,奇瑞谴头茫、吉利痊立、长城沧、比亚迪苯,没有一家是合法造车的企业磕彤,方式大家都知道姬贸囊,买一个不生产但还有资质的企业焚滩掸,就是所谓户口本侨景剔,然后就开始造车伦倦刹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歪顾,该死的企业死不了朽翟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娄鳞里,这是一个很奇怪的现象瞳揩狗,在其他任何国家都没有这个事情阀菊期,只有在我们国家锈挽,这变成了一种无形资产穆供停。   所以函版,后来工信部成立前夕尸费损,在发改委发布了一个通报户,宣布哪些企业要死添肥,其实是一个作秀色脐阜。因为这些企业本身已经不存在了厢函,我们如果不把资质作为一种资产保存下来愧粳,就不会有这种奇异的怪现象荡汞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判复霉,我们把汽车产业的市场化鼎谰、自由竞争的方式忽略了降释俩,我们把它当做航天航空管理蠢强筏。所谓集中力量办大事片,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的康弹,像航天航空只发射一颗卫星监霉,只造几架航天飞机文伙,但是汽车绝对不能这样孤丝坷,如果我们中国只有一个汽车企业长矾,我们今天无法想象能够达到2500万辆矮侈,我们可能还在200万辆以下徘徊寺涸。   我们想想我们当时的规模道深茄,讲起话来艇蚂,我们一点底气都没有阶,全中国所有汽车企业的力量危菱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碎脯剔,所以我们那时候是没有底气的逆恳髓。那时候蔡总经常讲嗅脸柔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胶低供,我们国内的某家工厂跋斑屉,搞了多少年畅届?投资130亿干了那么多年没有干上去邯,现在回头干干躬,别的合资企业在武汉干140万辆车塘,听都没听说过他就干成了哨。   当时我们确实是一穷二白呈策,那种情况下我们引进外资坟,但是不让国内自己的汽车做弟悼豪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桶递溅,变成了外资企业缆、跨国公司一股独大毫闲亩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芥。   中国其实为什么发展到现在这个状况扭秤苦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汞喀币,在座的年轻人没有听说过醛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作硼。为什么有审批制媚荡?审批制就是为了反对散乱差戏秒,所以你不能随便上企业诬。   我们把进入产业的大门关得很胁,一方面对产业造成了很大损失踌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勃。大家知道会曹遍,那时候汽车卖多少钱封扔持?桑塔纳要卖了20几万馈范劳,当时说两万块钱日姑钵,八字还没有一撇七穆捶,订购两万多辆横,在桑塔纳卖20万的时候确绞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搭。那时候的技术标准唯、排放标准都很低柬,我们会很快发展起来发谩,但是我们失掉了这个机会颧。这是产业上的一大失误驾,就是反对散乱差思恐骡,阻碍了中国自主品牌的发展镭寡霸。   我觉得中国汽车进入2002年冷,入世以后就发生了很大的变化琴舰,这个变化就是放宽了焕,应该感谢国家经贸委前司长切世狡,后来发改委的副主任欧新黔狄,他在这件事上力排阻力拐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糜刮,有二三十个企业进来谅且肝。在这时候剂番拆,包括奇瑞苯贿、吉利题、长城趣鼎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哀,所以这是我们企业发展一个好的契机毯却,这个契机来自于好的竞争瓣歼鸿。   现在大家没有再说反对散乱差捻鹊澜,但是这个毒瘤并没有肃清猎,现在要有一个新的品牌出来挠,我们第一个想法就是它该不该出来拧,又来添乱好半。所以在这种情况下诲嘿,汉腾出来以后内肆,我当时也没有太明确的认识叔本,在网上一片谴责声的时候辟扛,我就意识到了这个问题俩号筒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惺,大的打败小的管,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棱,快鱼吃慢鱼芯篙捂。汉腾给我一个启发庆龚虾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仇篡媚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嫡叭加,今后还会存在体回受。   现在一汽伟、二汽非常困难殊汞,包袱非常沉重艾陋鼻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棺删,但是最近连一辆好的车都出不来挫狸。现在真正有活力的企业是谁呢埃论?是长城低歼、比亚迪掏、奇瑞茎、吉利煞刚剂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勒窝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开博慑,让大家不要惧怕竞争嗽娇鸡,竞争只有好处士瘟醋。我们老是说过度竞争仕辫细,实际上没有过度竞争敖救钒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甸畦勉,经济规律本身有一个调节作用房,一旦过度竞争它会自动退出竟。   我们的出租车管理很失败女酥,就是我们怕过度竞争刹,我们把北京市的出租车限制在7万辆婚,因此打车难投脑、打车贵隧虱嫌,群众怨声载道溅是亨。凡是放开竞争撬贯,像家电产业大家都知道氓,为什么发展得比较良性呢乓?就是因为放开竞争呢,是不是先来后到呢帆洽?我们现在想想80年代哥,61家电视机厂汲惭,现在上哪去找牌?大家熟悉的品牌持很规,北京牌窖汉孩、昆仑牌穷蘑稀,我前天在飞机上看到长虹顾毁,长虹居然还在晚赡娜,出乎我的意料冯诽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存荤趟烩,现在新出的电视机厂汐,TCL过去有吗池幂陛?就是长江后浪推前浪苟裳盾,我们永远不应该对后进者说不截咸,我们一定要这个变成一个共识狙篮,任何时候都可以有人进来萎捍。就像他们说的芳蜕,任何一个行业都会机会蓖悸。今天在座的各位都是新进来的扮行垛,我觉得你们的机会大大的有澳旗黎。   我的砖头就先抛这些譬岗截,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驴:沈达炜 版权作品茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥戈稳,严禁转载堑拢蠕,违者将被追究法律责任佃。 获取授权" "  徐和谊说绍,当我急的时候豁奉,老唐一乐磺缉,哥儿俩(的配合)还行健竿。双方都是坦诚的心态锭私掂,就没什么谈不成的事情浚。    唐仕凯则认为牵烘描,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羔免艰,基于双方的相互尊重涛颊萝。合作中辑面,尽管文化不同骋杜、目标不同拖,都能坦诚地交流拒,达成一致炔,满足消费者需求攘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巷溉猛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚促伺裤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前单,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事馈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拉,接受了中国经济网等几家媒体的采访遂蹿赁。在奔驰E级轿车之外睬炭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浅怯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时己,徐和谊说工瑰鹃,关键在于双方的真诚与坦诚谈氨,这与我们的性格有关蔑斥稀。我的性格是直率颇劫,而唐仕凯先生则是含蓄场、温和豪郸物,哥儿俩(的配合)还行帘删。双方都是坦诚的心态反,就没什么谈不成的事情董氯沥。    徐和谊谈到稍白,合作中捂,彼此考虑对方的文化碘、体制门锈廓,对对方的决策机构都很了解坤蚊,也想知道对方的想法案,并多从他那套(系统)思考精韧:靠不靠谱燃蓖,可不可能巫习。不能瞎白话惋摆,不能伤和气鹊,所以就越合作越顺利犀。    徐和谊认为佃晴浑,随着后续工厂和产品的导入居,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期韦灿。    他还打趣说季诡煎,唐仕凯先生文雅葱擒,当我急的时候蚀,老唐一乐容孙,我们的搭配非晨崭唬合适厘鼻躬。    唐仕凯则认为叫帽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箩,基于双方的相互尊重镣。他说梗鸥,我们与北汽之间有更多的共识线耐架。过去几年的合作赊,大家互相信任驴棠、持久袖搁恒、坚实晴嘛筛。我们有德国人的执着惟零腥、坚持首丝,在双方合作中芜,尽管文化不同丁、目标不同逗,都能坦诚地交流路媚,达成一致犊,满足消费者需求粉翔,也能让优秀人才有合适的岗位搭堤交。可以说魔谁,北汽与戴姆勒建立了最好的恫钡眠、双方互信的关系丰山。    另外睬功,唐仕凯指出报隶,中国业务的发展陛邪复,离不开经销商伙伴的精诚合作恢磊届,他们积极履行对消费者的承诺艾、关爱槐饱,也与我们建立起非常良好的厂商关系诬窖狠。    他强调凡卜碎,我们与北汽的合作甸,增进了双方的关系谈痊。 全新长轴距E级车上市现臣们蕖,领导合影(右二为徐和谊桃茅统,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手文,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说硷,目前失,我们的合作是最好的愁蛇。认真总结以往的经验酵、教训竣,特别是过去的错误扇,接受媒体的帮助寥角、批评踞巩,因为大家对我们有更好的期许垢。目前第,我们仍没有达到自己的目标本鹊,在中国市场还是第三名底。但是蹿亥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娩号。因此咸视赎,我们还需要精诚合作凹,力争打造一流的企业;精益求精惶剐磊,建立一支一流的团队炮。毕竟彼然,我们的公司和事业都很年轻蕊搐茎,在发展当中最重要的还是关乎人船双。因此婆,我们不能只顾眼前棘颊,应当放眼未来峰俄割,希望取得更好的位置洽淋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操绕抛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坑黔:    各位领导愧、各位汽车界同仁洽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疵漆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冷。今年论坛的主题聚焦安全普淋钡,我觉得非常有必要冕掀奶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题柬聊俺,已引起全行业和全社会的关注鞘沦焕。    今年以来禄檀袜,在国家和地方补贴政策的助推下腑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帮,1-6月柏奔屠,新能源汽车实现销量17万辆失,同比增长126.9%捍鼻轰。其中纯电动实现销量12.6万辆拾郴行。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铣,预计到8月底弹谩慈,全年6万个新能源指标就将用尽鸽竞防。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆枷编参,同比增长170%姑密此,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汉莱。    但随着新能源汽车销量猛增拇挝涎,其安全问题也逐步凸显疯稠。仅今年上半年画,与新能源车相关起火事件就有11起磊,事故原因涉及到电池缕胺、材料凯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面当剁半。不但给事故车主造成了严重的生命残、财产损失弗笆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧岔讲,极其不利于新能源汽车的推广掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芜叫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妊,新技术新模式尤其如此蕊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处上晚、火车一度跑不过马车停话泪、人工智能行业也几起几落娩垃暖,每次都面临着必须攻坚的难题频,并随着问题的解决才获得新的认可邪惨寞。新能源汽车行业也是一样淮履,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进飘桑岛,在蓄积了一定的市场规模之后夯托题,开始到达一个新的平台期鸵武寇,开始面临这样那样的问题酷。而我们认为拣棱秋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狗岔。    首先逻乘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牢澈。    今天我们面临的新能源安全问题棵,一部分是技术问题菠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渡。但更多的是行业规范问题鸡抵奸,由于新能源汽车市场发展太快郴,行业法规建设相对滞后淌澳秃,安全法规不够健全妊,相关标准缺失姐,再加上消费者安全意识不足截,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等似梁棵,共同导致了一些安全问题的出现胃。作为一个新兴行业活皇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规携夯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粟,这是新能源事故频发的原因楞,也是新能源发展到当前阶段辞,我们必须着手解决的问题捶番。    其次蓄受,安全问题是消费者关注的基础痛点叫枢,必须全力以赴加以解决赂呛咐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示艇川,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啪叮抬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欢鞭挝。我们经常说砰十,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奋授,但是没有了安全这一基创椤,里程的远近本身也就没有了意义咯挂忙。新能源推广几年来蔬,市场上对安全的质疑之声始终不断笆,说明广大消费者除了里程焦虑屏,还普遍存在着安全焦虑识,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑栓扮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择楼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡通脑虽。着一把火就可能会毁了一个行业稠,在网络时代这种心理传导完全可能发生嫌其劲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理殊,必须将安全问题作为头等大事来抓姬蚂,否则就会被消费者所抛弃肯。    最后蹈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路楞,也是发展的动力源乓秸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品貉涩分,才能得以持久生存媒伯沃。千百年来脑,人们围绕着使产品更加安全可靠纳慌锋,不断做出创新挠皖陆。及至今日椒仟肺,我们投入无人驾驶汽车思光、智能网联汽车的研究谓很摆,很大一部分原因绊慷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蓖檄融。新能源汽车作为面向未来的产品箩挡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锈泪。    由此可见块限,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈螺高,粗看起来林林总总柬,不一而足;但是究其本质氨绦,核心还在安全倒。破除了安全问题报陪馁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荚创贝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高无堂贺,而围绕安全问题不断攻坚克难绅,新能源产品和发展模式将不断创新韩驮,不断创造社会价值即胖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者县,我们从一开始羞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贬徽,从战略高度提升安全性卜坷,居安思危觅骋,未雨绸缪抚互,从研发蛇宫素、生产到售后服务菏,都布下层层防线氨课豢,确保产品万无一失困羚。    一是在产品开发上加强安全功能设计巧居,从源头上提升安全性坚卞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障暮诬。从产品的开发设计阶段毛肉,我们就从整车控制曙、动力电池讥莽颅、高压安全等方面以高标准进行设计设连。在整车安全方面溶嚼幢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滦乳鞘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仆魂鹃。在动力系统方面檄凭请,我们从材料靠鼓泻、电芯烧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浓,降低电池短路和起火的风险棉。在高压系统安全方面储陋睬,我们从防水柿换、防火苗揉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寐蚀管,高标准强化安全功能丢。除此之外回,我们还充分利用智能网联技术邢痕厘,对新能源车运行进行实时后台数据监控缴,建立事故应急响应保证机制描精,为新能源安全使用保驾护航互。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证携腔虱,以高质量产品确保安全蓝堪。在新能源汽车快速发展的同时蔑嘉含,北汽集团不忘发展新能源的初心厕讲,严把质量安全关套。北汽新能源生产的每一款产品乐闭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搏齐浓,还要对电池鄙、电控系统进行严苛的测试与验证番。目前宝吭垃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浪协对,其中电芯安全可靠性测试标准42项课输圭,电池系统安全可靠性测试标准50项股,BMS策略安全可靠性测试标准33项忿瓶,这些测试包括长时火烧测试黔、电池剖切测试类睦堡、极限跌落测试和电池浸水测试等饭。同时客,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位两。上半年覆遍,北汽新能源接到订单2.6万单撇烹,但在资源不足的情况下俊棵虏,我们严抓质量关督澎,绝不为销量而粗制滥造世,最终完成15052辆的销售任务伟,订单满足率仅58%承,但却实现了上0事故率的优良成绩芯泊冉。    三是加强售后服务与培训曙类,让新能源车用户买得放心赋,用得安心脾涧桨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寸蜜扛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统村堂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镁桥下,包含车辆保养茫、车辆维修淀罗、紧急救援捅蠕、充电设备菲乔腺、增值服务龋辆、客户关怀等多项内容桔邦烧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控具,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皇额、维修昂反廊,并对服务完成情况进行跟踪监控输醒浅,形成服务闭环途捞,确备竟杀海客户满意琉。同时衔蹈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训厘佳,对车主进行说明和操作演示齐经目,并规范安全培训流程恰蹬屯,提升新能源车主的安全意识匠浩。在此基础上碱,我们还创新营销服务模式蓝,今年8月12日效,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盾霉,不仅具有推广新能源车的效果拍,同时可以让车主及时更换匡嫁、检修旧车上的老化电池绘腻穆,通过我们的新模式给市场提供更多安全圃鲜、环保南、高质量的车型玖地攻,给消费者更安心的消费体验呜。    各位领导替、各位同仁石:新能源汽车作为一个新兴产业睬晌阀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段跑口,出现一些安全问题绍,这在快速推进过程中也是难免的糕耐,是我们必然要面对的问题订凤。因此新能源安全问题稍叔文,绝非某一家企业能够单独解决砰,它需要我们整个行业的协同并进乔偷。    有鉴于此乐虑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丝,不能因噎废食逼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心牢石垂,牢记我们新能源事业的战略使命镜踩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虾漂了,以持之以恒的韧性惹寸,推动政府坑段俏、科研机构恕群菲、行业协会揉融、企业乃至全社会开放合作迟虹变,不断建立安全标准班、不断规范行业行为道钨、不断推动技术进步放佳督、不断优化消费者使用习惯协佩,不断实现新能源汽车行业成长成熟侗、发展壮大劣局,实现整个行业的可持续发展细弘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫桔糖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贿,各位领导两靠、各位专家浪,业界的朋友们楞:    大家好!今天涡,众多长期关心渤咀比、支持中国电动汽车产业发展的领导娥、专家和朋友们齐聚郑州食庐,共商大计稳癸。作为本次论坛的协办方藩佳,请允许我代表宇通公司毯,向到会的领导奠卸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啪巳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识童佬猜。    近年来受天矾,国家出台多项重大政策韭瓢萄,从顶层设计蒙、推广应用莲、税费减免簧、购置补贴速搞讲、生产准入郎碑、基础设施等多个方面弄盯摆,保障新能源汽车产业健康快速发展版井尖。客车作为电动汽车发展战略的切入点队,是电动汽车普及推广的重点领域箍。至2015年底识,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆街得缅,占同期所有客车推广量的13%井宠,为城市节能减排慑卯、绿色交通出行做出了重要贡献愤虚。    财政部斥碾、工信部想勾、科技部次谢、交通部口巾午、发改委等部委浦黔,通过科技计划裸娥、产业技术创新工程等重点项目进行支持去谓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化相仆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扛律:节油率郊亭赏、续驶里程等性能不断提升困衬墒,动力电池能量密度饶苦敝、驱动电机效率等关键技术迅速进步驾。    具体来说许,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碎劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成对宿、节能与控制技术方面已实现了自主研发僧,大部分电动客车均采用国内自主控制器犬疚崇,整车性价比高具浆蔡,满足市场需求风屯,节能效果得到消费者认可权冬。    二是动力电池性价比显著提升齐轻。动力电池掣、关键材料国产化进程加速暇,安全性和工艺技术持续改进喂。与2010年相比郡杜屯,动力电池能量密度提高将近一倍让,成本大幅度降低古。    三是驱动电机技术水平进步明显兼畏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邪,在功率密度娇层、系统集成度和材料利用率方面显著提升崔麓全。    同时椿,我们也应认识到栖醛溶,国内电动客车研发试验能力有待提升瞳戒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姬钙:整车可靠性问、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捕痹第、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整簿,寿命患毖摧、低温环境适应性苟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隆纬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盆。    马凯副总理强调楷骇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霞垦僚。电动汽车由于安装了电池韭、电机瓜啡、高压线束等高压部件酣,给整车安全性带来了新的问题钨恋膏,而电动客车安装电池容量大劳曙楔、整车承载人数多剂,给整车安全设计提出了更高的要求变炬。    因此淀螺,电动客车必须从防水韧坎、防火偶黄、防触电械逗、乘客逃生陈拖、事故处理等方面综合考虑嫌是婚,从研发制造督炭、运输存储逝炯、维修保养杠酪嗡、报废回收等全生命周期各个阶段着手岁,在电池安全党、控制安全巢晴、高压安全祷馅柬、电磁兼容等方面进行技术攻关琼负爽,全面提升安全技术水平蕉勺。并对车辆秒、零部件运行实时监控屋,起到预警作用价估愤,保障大规模安全运营衰。    宇通自1999年开始研发电动客车每静糠,持续加大研发投入男轿,得到了国家部委灿群庆、河南省政府和各位朋友的大力支持巧。未来讼糕溺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扭森,围绕电动客车轻量化臣吃、智能化边羌辖、网联化以及智能制造等发展方向拼散,立足自主创新劝清,掌握关键技术绍董钠,提升安全水平四哭,促进电动汽车产业健康快速发展猩。    但同时浅家,为了推动我国汽车产业的转型升级井曹,实现2020年500万辆的目标洛弧节,我们依然任重道远牛媳。行业的健康发展钨糙纬,离不开国家政策和社会各界的支持浪下蚕,我们建议供:    继续支持产品品质提升和新技术研发虱。在纯电动伦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验临纪,研究开展创新工程二期项目等屑抬,助力国家下一阶段产业化目标的实现贬抠欺。针对燃料电池客车既榷陡,我国和国外先进水平相比还有较大差距醒舶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度边滇霜,尽快解决关键技术问题拨捆扔,推动产业化发展毯拨。    电动汽车正处在新产品推出的初期臣,技术飞速发展惺,面临很多未知领域的挑战吮,这些不确定也带来巨大的创新机会扮母,是企业戈痘、行业和国家的历史机遇来肠,也是赋予我们的使命和责任沤丝,    我们将坚持创新偏冗陇,努力实现产业转型升级和健康持续发展骑氰拭。    最后玫倡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡钵俄:李芳" "陈清泰邢秤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办须楞广,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饯衔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吧白,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氨,回应社会的关切素,引领行业的健康发展琼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台及蹋敌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苔掏,广泛交流鳖铝牡、献计献策工。    首先是创新引领问题刨胁策。    去年裸奖杠,国家多种政策的叠加效应充分体现搓臼,电动汽车呈现了爆发式的增长呻几。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善须酒采,并得到大多数试点城市的积极响应畦衫。更加可喜的是齐,电动技术逐渐被消费者所接受摹,潜在消费人群在增长兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惕,总体上刚灭,这还是一个政策驱动的市陈骨ザ啤,它的不可持续性已经开始显现犁。从今年起篇孺,国家补贴政策开始退坡死。种种情况表明悔干,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颇,相应地拔轨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稻献拆。购车补贴的退坡拎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矛别。也就是在购车憨炕、补贴逐步递减的同时烩筷卑,政府应在研发环节加大支持力度谱漓揪,集中资源支持在动力电池何拜滔、核心零部件脓朽、电控技术察腺、轻量化暴谐椒、智能化等方面突破技术瓶颈默详。    另外匿底,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位等急。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苫享蹦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等人。相应地奋米,很多巨型汽车公司正在加大研发力度玫链,大手笔投资于电动汽车镐洽。    这一切表明贾茫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绊徽。    由此看来码,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拜迫。    第一喂,政府补贴政策进入退坡通道蛔,电动汽车性价比提高的进程澳坤,能不能跟上政策退坡的进程布担,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晌惠渺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彪毁。    第二急蠕酒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撇豪桥,中国肯定是他们的一个主要市场目标假。能否改写我国燃油车发展的历史常彪顽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立匡俄翰,并建立起较强的国际竞争力高酥,这是政府和企业必须认真考虑的问题篱媒伍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驰径顺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棚。    因此李涝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导馈,那是在强政策激励下的增长腹,是不可持续的仆牧馈。有些企业一门心思地追逐增长链骨贯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张十粳,却放松或忽略了创新和研发妒嫡。    应该承认彼惜清,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瑰畏,性价比还是偏低的降虹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁划劲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喘沸鼓,理性地配置研发和产能扩建的投入陕散。    当前豌膏擒,我国电动汽车正在向成长期转型荡,这是一个重要的机会窗口虽成娘。从全球看憨暑,电动汽车的技术路线还有选择的余地病柬猛,核心技术尚待进一步突破卉穷,关键零部件的壁垒尚未形成咳扒告,信息系统还在发展锋休固,品牌效应还未发力筒,商业模式正呈现多样化梁佩。可以说空惨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浩蚕鼓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膏俄,有较好的积累堵沙购。我们又有全球最大的汽车市场支撑扦路角,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权描垮泛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇崎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盲窝辱,潜心打造核心竞争力错荤衔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美干,另一方面可以与国际巨头同台竞争让。    电动汽车和燃油车一样姑道,竞争力的核心是聚集优秀人才桑保熊,拥有强大的研发能力酞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应航。对于汽车产业来说惜,生产能力的扩张是相对容易的配途话,而核心竞争力的形成则是十分艰难的促氰。但是板箍椿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侮,因为那充其量只是一个泥足巨人台。    补贴政策的退坡题冀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孟璃,补贴导向将让位于市场导向瘸桃磁,让位于创新导向轰。优胜劣汰作用将被强化卢肝,在大浪淘沙中祥论娩,真正能站住脚的拣的,将是那些具有创新能力顶、掌握核心技术晨、具有品牌效应的企业聊。    关于安全保障的问题健毯伪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绿燎,特别强调要重视电动汽车的安全问题才颠妮。这也是全社会非常关注的一个问题梯痴,是这次会议讨论的一个重点复。    为开好本次论坛嚎匹滦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鸡短,并将在本次会议上发布调研的成果福低热。    汽车的100多年发展史说明委吧,随着人们生活水平的提高碘舞仟,出行机动化是一种必然的选择侠。但是簧辅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惠,电动汽车处于起步阶段构,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外劝上,还存在由于能源结构改变而带来的失柯衡,诸如高压电路播脱、动力电池等新的安全问题检错绅。    因此纽糙,在电动汽车市场快速增长的时候褐理,安全应该引起特别的注意仑芳,无论是整车企业惊,还是零部件企业械袭秘,对于可能出现的安全问题科多,都要诸项排查入、及时发现槐徽涵、找出对策嗽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹲省。即便是这样旧槽,进入市场后的汽车仍可能出现问题福幢际,这就需要继续跟踪枷颧嚷,不断发现新问题钠怒导,不断解决问题嫌,必要时要召回已经进入市场的车辆到光。    应当承认墙,电动汽车技术的成熟度还不足厕妨,市场考验还不充分纪,消费者的信任度还很脆弱稿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讳。从这个意义上说牵细,我们必须把安全放在首位四死。因为安全是一个否定性指标白叉,世界上没有绝对的安全驮徐,但追求安全是企业的天职咸畔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桅逻,要以更多的投入焦僵,在设计笛猾培、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笺矫步。我们绝不容忍安全隐患栓双莎,但也要宽容失败烧,因为这里存在着不确定性顾。    安全也是规范出来的娘秦,要高度重视标准盆、法规和监管的作用讨,设计安全的标准和法规僧浆,有些是科学的研究和论证定下来的混酒漂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的零裁姜。企业必须严格按标准和法规生产瘸颓肮、管理和运营宫沮幸,监管部门则应该严格执法称,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丸灭侠,绝不能容忍劣币驱逐良币牧嘿扑。    今天钨巍凳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题古,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糙售,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讳毯认,它还缺乏充分的应用考验烯,需要未雨绸缪井棠,防患于未然考尘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别脯驾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磁典,各位同行犯闹拦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》态汗,每个桌上都放了一本伐沸韶,大家可以直接看弄笨。前面上半场我估计是大家最关注的梢,有一些政府动向恐踏控,他们做的干货承,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了年匡,我只讲讲技术诚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钩蔫,有三个方面戊攻,有些技术方面的内容是有相关性的仟叼,政策本来是张永伟讲的吹默,我在PPT里基本删掉了蓄,大概带一点浮。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛋纤荤。电动汽车安全技术我们分三块显落,动力电池的安全弊、电动汽车整车安全抠谜、充电基础设施的安全轮舵。首先是动力电池的安全性碧葛,是最基础扛、最核心的吐谰龚,包含了电安全欠嘶、热安全慷、结构安全等等谁捍苗。    我要先从科学的角度说一下该伟。如图(ppt)妊佃,这是电动汽车动力电池的基本特性斑,中间可以看出我们锂电池安全的范围检哥,一个是电压瘦册手、一个是温度床缓,对电池安全来讲犯,这么一个很小的窗口里才能安全工作蒜叮,如果温度高了会发生一系列的反应肆碉,就不正常了规。我们具体来定义一下这些温度蹈,这是做一个严格科学的实验勤得晦,锂离子电池的热失控嘲蓄、温度变化氓捂、温度和电压变化的过程纳苯史。有三个温度韩,T1叫热失控自生热起始温度久舰,这个温度一般在90度誊渺臂,接近100度窜涛盆。第二个酒乔,热失控的触发温度趣赂崇,就是说热失控要开始了棺衡谓。第三个崩,热失控的最高温度沛,代表了释放能量盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)默帝,给出了一系列的各种类型的动力电池恒楼,比方说三元的NCA儡寂、NCM皮蜜、锰酸锂的爱涣搪,钴酸锂宋人墨、磷酸铁锂仕剁,还有钛酸锂的鸿,从中间就看出链嚼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辰滑洁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豪,总体来看拐垒,热失控最高温度比较低一点匣戚,这是钛酸锂的泪。    太过于学术化一点嗽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程微。热失控甲纠帛,我们先从热的角度遣从,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凌,我们的SEI膜就会分解聪挞疯、负极电解液也会反应徘扰挪,隔膜机制熔化菲祥雹,再到正极分解尘愧侠、电解质分解凑簇吝,最后就涂层崩溃猾纱,大规模的内短路电解液燃烧贡滴,就形成了热失控墟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冒局。    另外一个问题古,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宽,像放鞭炮一样奴,一个单体发生热失控能量还是有限的懊驰嫡,如果在整个模组系统中间扩展缝邯彩,这个能量就非常大了计柑铅。我们说其实不在能量的大胁摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虎剖鹿,但是并不是一个危险的东西崔拆,关键是没有瞬时释放砰阀,这是一个瞬时释放的问题激。    诱因惦,刚才说的是过热引起的颅,还有电的和机械的扫,电触发反熄亢,主要是过充壤芒、过放等等峡,尤其是过充诫五,过充引起的热失控是蔚肽猓害比较大的坦菠,这是它过充的一个过程和机理挺疟连,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火队。还有机械滥用极,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犯括睹,这是在网上搜到的底盘的切割实验书岛第,专门看它怎么样纫交挫,机械诱因就会最终引起短路涎。    第二部分放吧,整车的艾,现在我们找电池厂开安全会适喊推,电池厂就说很多问题是整车引起的捎谐,不是电池的事莱徽将。的确犬砰,很多问题不是电池本身造成的剐搞侮,是外部原因胖蟹甸,整车拔驮,比方说碰撞会引起商骇,电气安全目娶兰,还有功能安全扯诡,重点是这几方面施贤。比方说碰撞凑水纲,碰撞是最容易引起舷外停,常规汽车主要的安全就是碰撞安全眠雇含。第二脚洁,各种原因的电气线路短路引起着火翟纯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的韧纳维,电机控制器岔、电机电子器件IGBP短路了泊半深,高压藕扁霞、拉弧界、多处熔断来,整个就全烧掉了警拎邻,这是控制器烧红了沟顺。另外一个屠酵,比方说前一段时间南京暴雨之后健惟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脑毒侣。功能安全脚筒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屯晃拨,电池管理系统死机彼辛盟,但是充电机不知道椒傲老,继续充躲淋,充过头了便抗誊,导致了安全事故厕凄,一般150%会大规模的内短路屯,充过头150%笺,不管是什么电池烧,包括钛酸锂电池贿嫌绵,如果充过头也都会热失控的特茶,虽然我们知道钛酸锂非常安全徐谢,但是过充之后过压也会引起安全事故咳。    第三粕辅,充电基础设施的安全吃。尤其要说一下充电设备的安全问题卤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好购,它的防水堡鼓、防尘你工、防腐蚀罢、漏电遁、短路保护等等香耙,各方面存在一系列问题酞髓。我们开了基础设施安全的研讨会饶,大家提出了很多问题孤沤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晌,我不在这儿过多讲库盗蹭。比方说薪,我们荣威550就是非线充电着火瞄,自己来安装这个行性艰,比方说外部的“三防”扩砷,内部走线的零乱痪缸柒,不按要求接地等等爱惋醒,这都是我们充电设备的问题捶。比方说全生命周期状态的监测侈、管理体系的缺失扛疟,线路老化之后也引起很多问题密酱。尤其我们在研讨会中有专家提出兜控,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戳珊,因为那里头重现事故之后就会特别严重捍。    我不要都讲问题累熬扳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阔。    第一伞赌腑,说一下全球国际的进展挟联乳。我们要学习几个硅,一是安全防护方面偿脊奔,比方说日产的电动轿车Leaf犬,现在接近23万辆堪那,没有出现过重大事故晒帅。它有一个安全防护的设计体系砷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捕壁,而不是说不能做到安全常簿揪。人家做什么色?首先玫冀,有很好的防护设计理念俊墟雇,它的防护巩态嗅,首先防控事故发生港,其次一旦失效揣赎闻,可以失效不出事厕,再次坷莫,出了事恍就苗,把事故控制在一个可控的范围鹿,控制在接受的程度跟燃油车一样钠告丹。是这么三个阶段蹄抛,从电池设计琅昧少,到最后可达到的安全目标防,是一个全方位的设计理念桅炼。    二是设计开发方面澈湿,遵循了严格的V型开发模式肩案,从电池包哪坚、耐苑鸥ィ块橙邯五、单体徊、材料雇查,从设计层秸、验证测试层帕趣,是非常详细的掇夕夹,包括底层的电池材料陆叔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朝凰,我们国内的电池厂现在还很少用这些显倾坞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目澈哭,其实这些我们都很熟悉虐申戚,比方冲击蜂、振动咳、挤压荡、跌落教蓖,奶玻块跌落蛇、单体跌落等等康烈,针刺捌愤太、极端的短路幌、火烧每、热循环和体,有温度的高低温循环实验徽,这个好像我们做的不是很多蟹爸,气体分析等等淬些啃,这都是全都做的慰失烂,这是我们跟日产合作交流的菇脑,我觉得还是给大家分享一下千,很有意义的毖楷。    第二扛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说表靖屁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)醛径断,这都是公开的尾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晨,这是一些主要的专利扰送会,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剔,这就是一个完整的过程蓄洗。由于成本比较高卉,其实没有在它的车型上全面的推开呵。    另外一个值得一提的潮,特斯拉的碰撞安全性疗嗓脯,从设计的角度及,应该说借用了一些非常先进的方法每。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锑仍兼,发生事故之后劣,非常严重的事故也都是安全的桂崎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戏显,当然因为它有别的安全性具,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的节。    第三履山爸,这也是公开的资料昂,三星的电池系统宪接郝。重点看一下电芯层面扑呻,这是90安时内部并联四个单体电池圣邓晌,一个卷绕式的方型电池插,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拔琉悸,一个是过充保护络晚渡、一个是防爆阀毙、一个是保险丝拉烁。我只说其中的过充保护憾掀,这个电芯的外壳是正极锚队,有一个过充保护的阀槐及,当内部气体压力增大之后视秦冬,把外壳的正极跟负极直接相连轿,短路起忙,形成大电流季田,外部短路阀取,过电流之后保险丝把这个断开筐忍拎,这个我们是值得学习的憨沦。也就是说在电芯层次进行材料量、电气磨、机械系统的系统设计还是很值得学习的媳晦互,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滥,其实它把单体电池当成了一个小系统筋,我们可以对比一下充规港,日产电池的陌杼そǎ块相当于三星大电池的电芯删忍,就是日产是小哪欤块钱,三星至少客车上是大电芯趟宿肯。    未来趋势来看撬课驾,现在工信部300瓦时郸夕埠、350瓦时都是这么高的涪检凶,这是国际趋势淡,没有办法攘晚,大家都在这么做唇舅,10年内我们真的要到350瓦时蓄班,我相信2025年350瓦时应该没有问题的囊恢,2020年300瓦时应该是没有问题的臣,这个从比能量角度是可以做上去的斤绩,成本也会降低秤扫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谷,比能量我枯、安全性是一个翘翘板匈跋剿,所以我们现在都出这么多事苟,下一步300瓦时卜缺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知厕搁挟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术点诞驶,我现在牵头中美电动汽车合作推让,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性熟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赫充笑,这是最核心的下一代电动车技术纯抨。    说说国内的刻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缔啥,待会儿再说问题峦嫩。正面取得成绩点贤丧,从材料体系瞎捅,三元正极琼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淮捕艾,比方说在阻燃隔膜急抒、阻燃电解性品、阻燃安全性也都有创新鹤,取得了进展布。从单体电池产品的检测结果来看顺嗅膳,跟国外也没有特别大的差别绊容。总之请超,从统计结果来看戎秤,我们和国外的相差幅度不是特别大纠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源埔现,总体电池的安全性保持还是不错的嗅,这是实验的东西儡耿,严格按照了国内国际标准妈希寸,因为我们的电池企业也跟国外配套叔护尝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套另吉卧,所以我们其实国际的标准都是满足的疯跋沟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新常苦。我也举一个例子彼蒙靶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汐眷鹊。刚刚说三星的有熔断器寿刨、过充保护器懈踏物、防爆阀睫叭桥,模组的我们现在电池管理系统等等需,还有一个问题汲,自引发内短路背,这是一个问题联,我们的制造杂质踏辆然、经常小规模的过充过放楞,长期积累以后会自己引发内短路涣呛筋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冕噶,因为不好重复实验千,我们首先做了一些重复实验的方法帘鳖绕,把规律摸出来了蕾崔,这个短路会形成三个阶段腑睡,内短路的第一阶段撩、第二阶段琶癸、最后一阶段寿惭。第一阶段只有电压的下降吠锣郎、温度基本上变化不大玻杠,第二阶段畏寺剃,电压下降同时温度有大幅度下降盛浮儡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞎。    如图(ppt)别,这是替代实验傅莆,这是算法茄强,这是短路的测试实验季镰,这是结果冀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挨酥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旧、内短路的阻值都能精确的辨析出来裙,提前预警热失控事故勤控。    整车安全辑识壕,首先是轿车安全回盗,比方电池的防水悔,跟整车关联度很高都标,因为静态的防水涵,放在车上不一定防水鸡蹬,现在都知道IP67度诗,其实一些厂家都做IP68了恨常锈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屋娶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匈催痛,我们如果做得好是完全没有问题的姓敌离,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挎膏频,这是我们做完的设计纶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全封甫设,这好像是我们比亚迪的电动车谅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捌梦蹲,做得好我们的防水比燃油车还好祈拜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窟掂时,关键是我们的技术到不到位偿檄辈,所以我们来谈安全问题应该这么看锹撕。    第二丸,轿车碰撞安全寐苯,我们做得好的企业也是不错的摆坏。举个例子吩恳,长安的嫂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奠肆煞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的燃新,这是产瓮、学簧访挂、研联合研究的街猩捶。甚至为了将来的发展篱滇颊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旗。而且电池包不是越厚越好倾检,如何又轻量化淌、又防撞冕普,在优化设计方面也还有很多工作可做密。    第三怕避帆,整车电池系统总体的安全保护冒聚颁。我觉得我们通过上次的整车交流会仕鲸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案取,大家都觉得还是非常不错的尝娟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丰,尤其是轿车企业是比较好的谭,分层瞎贯钉、分级做的是非乘聿裕好的彼潞,比如说高压安全管理系统菜泪孟。就是说只要按照严格的流程来进行开发磺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的率伤。    另外我提一句客车试,待会儿宇通的汤总还要讲的拉潜健,我不多说了垄炔,他们有成套的方法来保证安全性然粹附。    最后陈梦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恢问昂。前面领导都说了第嫁先,多少起多少起损凛,这是从2月份到7月份统计的10起以上耍坍青,7月份多起来了卿。现在存在的问题洪龟,我们在报告里面有详细的介绍骸卜轨,我在这儿时间关系也不说的太多了斧。总体来看怪,我们安全性准入门槛要提高毫汲逗,所以现在在指定各种标准捍食,要进一步提高标准涂墓毒。当然还有一个问题蟹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的聘恐,因为充电桩跟车的接口是老的箩撂,现在要搞新的眯量,新的总体来看是更加安全的腿悼,老的怎么适应新的峭广,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弊碑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耐惰。    我们的发展建议协敲遍,我也不详细介绍了吗牛究,因为我们在报告里都有达虑建,永伟会比我说的更清楚一下盟变七。    第一个丧,完善安全标准殿哄,制定更加严格的安全标准亥。最近客车安全标准康翱砷、电池系统的安全标准劫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准煞函。    第二个缴合孝,监控体系犬,现在当然都有监控系统讨斧卸,马凯副总理上次也说了湘丛泌,监控主要还是要靠厂家监管退,不是靠城市最后的那一级习,最后那一级你也不会给太多数据程是,数据最多的还是我们厂家自己冻,我们最有能力监控好骚咖函。    第三个疾让,强化充电基础设施安全管理蹋饲,严控地下车库阮尚革、高危场所充电设施建设与安全监管观庇岁。    第四个皖,改革检测体制蹋沽到,我们建议建立新能源汽车年检制度埃,传统车要年检烦铃,新能源车是需要年检的寺,比方我们防水但博隙、防尘性能久困,新车是好的洽四,老的就不一定了禾,我们的绝缘性能溜、漏电保护等等是需要检验的好柑哩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的插扫轰,这都是很重要的怀闯。    第五个剃享彼,建议改革行业的监管体系荚汀,现在我们是准入独,有几千个车型堤擂,客车是很大一个数滤寇,很多厂家都进来了邻捞欠,不能说让谁做浆、不让谁做茎,我想将来要引入事后监管的体制拓辖,谁要出了事要负责谐,要召回茂胜、吊销执照篇、取消资质搔豆,甚至取消你不能再进入这个行业酪环,这是我们建议的要加强篱肥,否则这件事情没法弄围。    结语三句话绒欺承:    第一坛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吓勿盟,为什么是“命根子”惠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转稀沪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纬骄?我觉得怎么强调都不为过高甩癸,所以我们要警钟长鸣市失青,高度重视力,大家都是这行的从业人员殿,都不希望这个产业下滑话,但是为了做到这一点晴韧,必须要警钟长鸣掀亩颅,高度重视经兰。    第二抹贿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梧导。想性能大幅提升季,大家都希望300公里呛、400公里棋辖,客车也是要提揭,高比能量电池是必然的趋势功叔,往上提的瓶颈技术就是安全撬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点八吴。所以随着动力电池比能量不断提高敝贾凶,电动汽车安全技术的门槛越来越高槐漠忿,本土企业要有危机感洼瓤讼。    第三牧凰管,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锑。安全管理邯吕搂,政府责无旁贷擒。    我就说这么多适夏摄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日快我,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匙景拔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钾课掸,到今天的北汽EH400的下线碘,北汽的这100万辆用了5年的时间眠。    在活动现巢焉ㄎ印,北汽集团董事长徐和谊表示竭肃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风串,不断的加强产品呜虱沛、技术胁坪喀、管理创新勃让拖,不断的加快电动化贾涸搪、智能化铜、网联化刨并、轻量化的发展步伐取廊楞,全力抓好‘π计划’的深入落地死捐。力争到2020年荤瞬,实现自主产销80万辆激紊,这其中包含新能源产品20万辆弦号,实现销售收入700亿元伸,进入自主品牌前三名的目标派随,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揩诺。”   “来得晚卑堡,干得猛碑卡,站得稳”    “来得晚刨捷,干得猛薪,站得稳稠沫桨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结檀独。    “在行业内来说类食按,本土企业已经很多完成百万辆了诚斡誊,我们加入进来激操,形成一种集团向上的态势盼箔持。”北汽自主分为三个部分丧,“绅宝赂玻冬、北京久畔、威旺缺一不可椿,齐头并进犬镭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骸。”在随后的媒体沟通环节中环浪稍,李峰坦言蘑联。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群校诲介。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岗窟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侵。北京是传承“越野世家”品牌精髓绕珐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兽龟。    “越野车是小众市诚樘摹,但是在中国市场上情搓,硬派越野娥蔑,没有人能从北京汽车手里抢资源臣席隘。硬派越野或是下一个风口抹。”李峰在接受媒体采访时表示慧陵。    除了在品牌划分上的努力媒参,在车型投放层面首窟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鞘烈杏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车椿鼓,而到了2016年跋该蛔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车路轻效,加上北京品牌和威旺品牌筷挺瑰,更是达到了六款限脑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怠歌。    而面向“十三五”呵搭,北汽研究院院长邬学斌表示缉渭复,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标段蚊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述噬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溃宽阀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃为,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袱。”    是的献辰瘸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线博狗,北京汽车仅用5年的时间惟皮水,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”殴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围熄,现在一是车型结构变化了猩巍,市场引导到SUV秦存禄、新能源和智能化上去芍灸。我们由三级跳变成了一级跳懒鞠椭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蓖岸胸,“市场的变革对于自主品牌来说桑猎补,恰恰是一种机会绒昂几。我们有对市场最敏锐的感知笛,最接近市程拇蕖,这是任何合资企业都无法比拟的伦脆猛。”    从年产销量看躺浑浮,2011年达到2.4万辆淬希、2012年实现7.8万辆梦捎、2013年超过20.2万辆胆、2014年突破31万辆日、2015年完成33.7万辆开勿,2016 年预计目标42 万辆蓬,到现在已经完成了23万辆挫。“2020年我们要达到80万辆纱。”徐和谊表示蹈卞凛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汲恋人,还要有好的营销祟喘忻,“酒香还怕巷子深”蕉。在产品营销与销售网络建设方面亢,北京汽车依旧不甘人后爽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言频贡父,“人在一起叫聚会虏,心在一起叫团队屡媚。”    2016年上半年费剩兽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家年,同比增长396%抬官,目前网点总量高达到836家焊,渠道建设速度令业界刮目相看瓶彻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家某钢埔,同比增长20%腥榔,目前网点总数已达1081家相阀。    据已公开披露的销售数据宝,2016年截至7月炼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恕,同比增长42.7%航潜畔,远超乘用车行业11.1%的行业增速龋裁径。其中赣太漠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆切管渐,同比增长94.6%茬,成为名副其实的“自主增速王”屑泡牢。在具体车型上辽仟,绅宝X25累计销量接近5万辆想佰颧,在A0级SUV细分市场排名第一茧。威旺1-7月也实现了近10万辆家,同比增长6%以上概记惕。    对于营销体系撬,蔡建军表态称窜抡:在互联网时代赖括,消费者出现了很多新特征桥十,他们爱分享互动卷谋僵,重视原创和分享触晌屁,并处于一种“始终在线”的状态每,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艰舱钵。   对于未来舅绅: 李峰表示箱田恕,在“十三五”期间动虏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兰切。    其中针对绅宝品牌判沫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品境,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮构⊥郏块化技术平台腻泛厩。    此外素题侩,针对SUV市场火热形势酥炉渭,绅宝连续推出多款SUV车型蕊睦惕,形成了X25峨懈、X35筋盾、X55淀同、X65组成的SUV系列顽,实现了对细分市场的全覆盖冻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虾。未来冻,北汽威旺由经济型微车漠、MPV亮眉、SUV和轿车等品类组成盾。   责任编辑睡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼漆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窍虑伺,在杭州召开陌,我们非常激动概吴。我们希望全球贸易更加公平钾,中国企业能够更好地融入世界市场期。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坪塘,要向世界展示中国汽车业的良好形象全伞洗。据了解毁癸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兑杆驶。李书福说毯纷鲍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部随绞玖,李书福告诉记者罢僚凉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州霜,吉利要展示好自己的形象栏舒。李书福认为标,我们要解决全球经济治理问题仟敬划,首先要做的就是提高自己的竞争力党,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弄,李书福就来劲了诺磺咆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匆叭班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展唾甲,是全球经济的一个缩影晒倘。”他介绍说拈,未来汽车产业的方向是电动化澜蠢彩、智能化煌、轻量化谷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颈枫技,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竞擂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茅。李书福认为技,两者的“联姻”以及之后的融合发展悉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新衡停、活力徘贝、联动姓填、包容的世界经济”波墒擞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桨捐腊,在他看来两者在基础理论研究和基础幕桑块研发方面合作得非常不错豹力陵,他希望沃尔沃能更豪华隘杠畔、更高档秃叭、更有竞争力卡惧,希望吉利能不断提升品牌力导、竞争力和溢价能力溶程塘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件订徒期。”   在吉利汽车体验馆筹,新款的“博越”展车停在那里内呻湾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟含境,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨熟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一聘赡。李书福估计我伟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作庇。去年冬天猜遣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛙堡癌,他也曾表示坡弛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饯掏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化房赶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溯纺,商业模式的变化已经从电商豆村胚、维修饺玩吵、汽车金融艾、二手车爆吗宏、人才培养等领域开始氛环,逐渐延伸到供应链前端的设计疏承荒、研发和生产活。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碑东趣,这是核心霖。”李书福说顺鲸咎,汽车和互联网请两淳,两者已经分不开了寺驳谓,汽车制造业要想有未来寡,就必须和互联网深度结合起来埂护握。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题背齿口,吉利每一次研发创新椽诡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锋晶。   “安全既是时间长度堆立,更事关人的生命持蠕付。有人说莱建山,现在的汽车都很安全了莲是,安全已经不能成为汽车的卖点了恳孰娠,我认为弦抹,这句话说的不准确邦汉位,也不全面蔽勺。安全对全球都很重要摄礁,对国家很重要党赡力,对个人也很重要鳖荣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害禄丰,可以说安全事关大局氢,安全关系到千家万户锣景侠,我们一定要把安全放在首位泉。”李书福说驼耻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拳邻,不仅有央视的直播残,现场还有上百家媒体搬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分附厢灿,受到业界的肯定行换该。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蚊枯粮,用现在的话来说就是企业的基因淀泵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念返,当其他条件与安全设计有冲突时颂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蒙呐旦,而不是相互妥协些处沮。”他认为啃炒查,当造型与安全有冲突时诉嘿系,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滇乘枷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翔,也会毫不犹豫地选择安全艇匆操。“汽车是给人坐的加叙,所以安全对汽车而言实在是太重要了牌博。也就是因为以上这些理念桂俩段,沃尔沃才能发明汽车安全带斧铜绕、汽车安全玻璃善瓢、安全车厢皖、儿童安全座椅烁喘概、侧气帘文耍、车外气囊夹标、交叉路口自动避险自动刹车视澎侧、城市安全系统等等科。”   “汽车内部空气质量也是安全问题具截,因为对人的健康会造成影响显埔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上详乖味。 责编损坡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哇翰啃?这是东风集团高层必须面对的问题送绢。“国内前三充,2020年品牌影响力达到行业平均水平钝佰、市场份额5%酥、销量125万辆酚,其中东风风神必达35万辆溉,挑战50万辆拾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磺。   论自主品牌的持久战掳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点倒竟定。在他看来懊咯,相对与合资品牌妈衅海,自主品牌的发展分为三个阶段痕:战略防御掸衫朴、战略相持和战略反攻陀。   “对标合资品牌蠢掣、自主品牌已经经过了战略防御阶段谢藏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奸。”8月10日吕党,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哥,并反复强调匆噶览,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耗囱挡,风神刚刚取得的历史最好业绩究。凭借旗下三铰客——AX7枢、新A60粪攘、AX3让饱冒,东风风神1-7月累计销量76322辆劫叮椽、同比增长33.5%袱份,其中7月单月销量首次破万殊硅厕。另外壳艾,轿车销售26756辆叮赫病,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匪,同比增长27.4%雌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妹:第一盲起,超额完成任务;第二就埠边,轿车和SUV双增长甩囱。按照目前“三箭齐发”的态势肆共,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桅媒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆罗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比病:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贪昂,东风A9超过传祺GA8咆篙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阂蹭夺。   “其实茹,我们重点想对比的是帕萨特氯天慌。”李春荣云淡风轻的一句陛说围,让一向低调的东风乘用车胳茬柿,平添了些许彪悍和霸气驹徘。   不过绩棋猜,面对长安獭蘑册、吉利剁轰、长城忱慕、上汽这些强劲的对手设沦,以及合资品牌下探晃秤、车市整体放缓的趋势酱屎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翘恭蜜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粳仕搽?这是东风集团高层必须面对的问题囱臀潭。“国内前三酒河宏,2020年品牌影响力达到行业平均水平洁、市场份额5%遂、销量125万辆拜觅赶,其中东风风神必达35万辆繁,挑战50万辆磁寝潜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虐羔擅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匈馅朽,我们要尽快达到35万蛇。”李春荣形容屯略屉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酗,未来五年将是“本硕连读”爱,从自主品牌的生力军成为主力军稻示捐。   如何冲击第一阵营竣顿? ?   对于目前的东风乘用车来讲搐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扭建拱,首先是产品虚己德。关于产品规划古挟挡,李春荣给出的答案是僻歼,东风在2020年之前供丛采,会推出17款全新车型素被嚷,其中传统车型将达到12款拘丹亭,新能源汽车7款九胜拔。   实际上损揪,经过七年的储备淋,东风风神已经形成轿车赣澜、SUV和新能源汽车三大产品军团湘,在大炯舞、中围玻骋、小细分市场布局槽扇难。   值得一提的是憨衔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神楼轻蹬。这意味着耻妇形,除了传统车型究葱净,李春荣手里又多了电动车这张牌盖媒,而在2020年的产品规划中共抒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沁醋。   产品层面荷,缺少明星车型世害,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题楞,而在未来的规划中叹梆,东风乘用车的目标非常明确缝车甜:提升车型效率亭派,培育明星车型倍露,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帝瓢,半数以上产品达到细分市场行业平均值罗负额。   实际上桔抠监,东风乘用车下一步面临的问题搜嫉阑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瘸搬戈。除了风神之外峭外捣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叔弓冒,以及合资自主品牌碘搐吩,而在东风入股PSA参,成为第一大股东之后么香呜,东风乘用车无论在资源整合翻坞、品牌溢价漂歼该、平台技术方面衔李脓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应栏,当然这还需要时间证明帘。   不过华抵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向设辽:资源协同包括产品啥、平台刨浩惩、制造技术攀恫性、供应链桂歼泰、营销和国际协同寇咕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要食史外,随着车市的放缓痪雀,近年来湃,从豪华品牌到合资品牌寄、再到自主品牌湃掂萄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谩蹈。   与成熟品牌不同朽,创业中的自主品牌媒,在招募经销商势裁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盲刮吓。随着竞争的加剧慧渺、产品的丰富驰秀,未来将对渠道提出更多的挑战纷逆,比如一年之内连上四款新车的吉利唯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理试钱戌。   盈利能力当然是最为重要的标准俱都翱,但是牺牲自己岁、持续补贴经销商涸茶,也不是长久之计泞,解决之道要不断有竞争力的产品推出骑。今年年底鲁畏,风神AX5即将上市夺峭籍,明年AX1也将上市捆。   实际上替,在青海活动开始之前侨台垛,李春荣提前到达西宁萝良,专门到长城和长安4s店进行调研检地视。让他感到欣慰的是鼻孤呢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75楔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的韩,我可以负责任地说补浚,我们的商务政策是最好的伙恃凌,没有之一混其凭。”李春荣对于渠道的重视程度度,基本上是亲力亲为萍信鸽。   目前杠投忱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悉。按照规划匆斜泄,每年净增网点50家碑羔单,未来单店销量逐步提升至800台以上肯,达到中国品牌经销商中上水平铆。 责编入氢:李芳" " 〖咎(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甸僻手,由中国汽车技术研究中心主办煞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喀肺。在本届安全论坛上靶吕嘉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搽,在回顾过去的同时敲檬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冷胜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人僵墟、车辆糜慧靛、道路等影响交通安全的诸多因素蒙,促进共同发展顾缝,从而降低事故中人员伤亡率鞠零寿,最终有效改善中国道路安全状况戚坑圈。   会后尚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦博特毛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抠辽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念活艘,并阐述了对于人崎、车坝湃、路河、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解半肋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务饭厢馆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睬稿棵,一是日产汽车“三重保护”安全理念踢蟹,即分别从社会付屑、个人和车辆三个层面采取措施息,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扮,就是在车辆的周边骋囊凭,设置一个安全保护屏障汕期切,针对车身周围不同的危险接近程度丢勺爽,我们会开发相应的技术进行保护轿妈。   除此之外氮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牡。在车辆的前方稗、两侧潍册换、后方建立一个全方位的安全屏障糙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杯。同时坟悔仓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化集,日产汽车也研发了一些相关技术丘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术潜故虫。   日产汽车始终将零排放温翰辰、零伤亡作为企业愿景蹋钱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碍瓜胸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术噶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术佛抚,可以在自动模式下完成转向蜗抵、加速和刹车等操作淬,提升车辆的安全性能显遁膛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题系。即使后座坐有乘客孔殴萎,后侧方视线也不受遮挡泛堤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鸿且寸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓣凤馁,帮助驾驶者做出正确的判断赎茸兑。   针对电动汽车领域攫邢垛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乒,而电动汽车上的安全技术甘,应该也已经达到了世界顶级水平焙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涛赦蹋,高桥信彦表示吻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熊补女,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掣炭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶憋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讲,日产在研发智能交通技术的同时鸵叫良,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目始,其主要分为四大领域田。第一大领域是关于自动驾驶技术的椭瓢畅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验河。第二大领域主要针对电动汽车(EV)南撤,对电池以及其安全性能进行研究煽。   第三大领域是新的移动方式锯趴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备错,换句话说订零趟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助霓镰巳,我们针对这个展开了研究恨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判媚恭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睦萄翔。   未来墙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棘磕,同时宽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刊,进一步降低交通事故发生率半嘉翱、持续改善中国道路的安全状况澄。 责编拈:李芳" "     【环球网报道】8月10日阀酪咯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粳,共推出6款车型浇,售价区间为17.58-23.58万忌。   新车亮点省纪:   外媒点评痴效:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梅刨:李芳 版权作品拢裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权态,严禁转载惶,违者将被追究法律责任傅蒙监。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涎及。   不久前祷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晾,北汽集团以549.329亿美元营业收入胁,排名第160位诞覆夹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镣叹,也是首次入围世界200强驾。“我之前的预测是在180名左右骨,这个结果确实出乎我们意料放舱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咖校柏。   据网通社了解潞挂,2015年鸵绢茂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阜拍蜗,再创历史新高乐救囊。“十二五”期间厘镶揉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辛携,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元韶然,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烧梳活,增长3.4倍被。   通过与徐和谊董事长的沟通交流温购南,网通社可以断定以下两点狡黄旗:一爆孪韭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吃挂、稳定的增长拈。二阶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孺贾。   为什么能做出如此判断伎踩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炯冷娃?徐和谊的一番话做了最好的解答层:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肮湘夏,咱们给人家代工挣俩臭钱绒瓮,那是发展民族工业采端巴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钒?不可能吝哩捐。能走向国际化吗卉塘?那更不可能罚。”   然而恫嗽,做自主品牌革兽,光有决心劲、喊口号是没有用的虽。正如徐和谊所说埔环:“干自主品牌真的难亭,现在大家都处于成长阶段池热解,想要效益好显然不现实县。但是效益不好就不努力苹食牢,就情有可原吗桃忙逼?当然不是!郊纹。”   从“1 ”变“2 ”貉佬窜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心先傲彩。短短5年时间玛号,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痘幸娘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抬庐。“北汽人要有工匠精神弛,低着头段、少说多干检呻城,闷头干骡嘎,一代人不行两代人功,肯定成功辱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秋惦。   随着“十三五”规划的展开斗谩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乏尾斡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局且缺赂。据悉备,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产删甫旅、供寐此恢、销围玲、研于一体的北汽集团南方基地剂宽。   届时档,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痹凭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市圃捣练,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氖酱缔,形成1+1>2的布局岁嚏皑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品穗使,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弧。   “十二五”期间煌,北汽集团凭借超前的战略眼光烷囱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展佩。通过产业链合作邓逃吉,北汽掌握了最核心的三点(电池刺贪、电机尼底疟、电控系统)技术筏桓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军环,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆秀没,并取得了中国第一探扑挎、世界第四的业绩魄冷。   据徐和谊介绍绩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上朴送,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倒砍拘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扇饭彼,北汽集团零部件业务板块几乎是0搬慷,经过这几年的快速发展繁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元岁刚患,这是之前想都不敢想的虐。”对于北汽集团的转型壳窘,徐和谊深有感触币圭另。   据徐和谊介绍泵菠孝,未来北汽集团将围绕汽车产业链孙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型爱,包括汽车金融签炉、二手车峡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸上拜抡,带来规母涫和效益的双丰收培迹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钱渴穆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蒜,这也是转型升级的重要标志之一措垃迪。北京通航以合资虑、合作戊、资本运作为主要模式烫,在国内实现了产品工业化和市场营销汝熬啼。虽然规模不大略,但已经显现出良性发展态势窜脾。   直视软肋身,质量和效益成关键词   “整体效益不高炬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弦旧忱,“我们举一个例子锭爬,这次500强名单共6家中国车企上榜绅俄,总共盈利114亿美元裴跑菏。美国2家车企渐,共盈利171亿美元问磁判。我们的产销量远高于对手痢霞,总体效益却不如他们嵌确。”   徐和谊指出郎,提升效益扛,整合全球价值链喜,转型升级级瘸劣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的麓携,也是整体中国传统制造业需要提升之处酱娃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施偿,向好的企业学饰揩,从7个维度努力汗骋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劲市本。还有四个月托,拭目以待逞粕粉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头稍温,通过与他的交流可以看出罢婪坞,对于北汽集团的成长他是满意的混。然而匡罕,作为一名中国汽车人埠邓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌波。   “跻身全球200强企业棋惠,不是终点构姥豌,而是新的起点摧。”徐和谊更是霸气直言垂窃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绥睛盘,中国汽车行业前三甲叔弘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编系:李芳" "   车云按险干:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谅桂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲史泵敖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法褥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渐。本文由现场演讲整理而成淖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溯撂桑,这两方面的关联性是显而易见的泊颁。    说到沃尔沃阑悲响,大家联想到的第一个印象就是安全扣牟断。的确说杏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陛,他们就讲郡暑瓣:“车是由人来驾驶的潮。因此栏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全澎肠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则康蠕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炔活。可以这样说辜歇谈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贯纤钡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带厕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汹。其中当然有标配的蕉人,也有选配的沟身纪,组合成不同的配置闲。这里我稍微着重介绍一下贫毯,沃尔沃的City Safety城市安全系统突缮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孪倘甭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蔼。在2006年的时候努弘室,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绅。第二年也就是2007年写锚读,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疆坡棵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扇湘。2008年翱天跑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烫,成为一个技术子品牌陀强绅。之后的十年中这套系统不断地更新完善凶,扩展了许多新的功能形姐,比如增加了行人探测纹、自行车探测险阿、大型动物狮、路沿和路障探测与避撞功能燎抗蜜。    避撞系统为什么这么重要呢亭菇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嚎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车救睬坝、转向功能的话拳府,一切都是空谈查。想象一下慑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掂,这将是非常严重的问题缺陷股缸。避撞系统的工作机理非常简单俺肪,首先是探测零蒲年,然后是评估决策喝,最后是干预汕,包括警告或者自动刹车茂侈龋。    首先是探测把份淡。相比以前显,探测功能已经取得了巨大的飞跃设便。从单个雷达到多雷达和摄像头塑,并结合多传感器融合算法递。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悍。    接下来是决策捎矾卑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洛觅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盖罕。但是你在路上开车帆,特别是中国的路况甘奈老,不可能前面只有一个障碍物黑期汲。所以随着多传感器的应用内秽,现实需要更先进的威胁评估算法俩上点,可以同时考虑多个对象革观。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抹统期。随着更复杂的传感器和威胁探测能力麓澜帘,你车周围的一切都可能是潜在威胁绅趁。    复杂的算法肯定会增加计算量瘟侯皋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估峭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扦勉,有必要进行适当的简化罗氮健。但问题是怎么简化甫潞闷?比如现在大家经晨瘫と纾看到的中国式过马路庭蛋,一群人一起走乖氦府,走到路中间舱,可能有几个人继续往前走乏碍蚂,有一些人停在那里入猛莱,另一些人却往后退溅,这时候要判断预测是非常复杂的敛碎。所以掠跺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吉,使得警告和干预措施如何定时魄、提升相关性和可信度始终受到挑战朽秀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暗烷绊,才能提高决策的相关可信度令诧。    最后一步是干预红嚷。判断之后还要有一个干预的策略讨能垄。干预一般是两种侨害旱,先是警告嫂如观,再可能干预核骇。怎样警告呢睡丧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告环痢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隶问。如果没有可感受到的威胁存在沥,原则上车辆不应该警告驾驶员胳差喜。这是因为详忙,如果还是警告拌惩叉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铅吨骆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率间樊汝。时间长了之后喀猾范,他就会把系统关闭或索性换辆车瞪犁炊,在中国的路况环境下固锈首,如果一路上都是不停地警告闹梦饯,这的确是个问题韩。    警告只是一个声光或振动的信号措考,那么在警告之后赦寡练,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鄙窘届?我们的策略依然是推踩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生唤猩坎,否则车辆不应自主动作师炒冗,理由也是刚才所说的裁彭。可喜的一点是都纽夺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粉,自动干预所需的时间大大缩短了擦,相比十年以前情特戒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能旁恍侣。最后一点存技,怎么协调人机界面囊妹纱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谭趟瘦,也将是一个很大的挑战算假挪。    刚刚讲了很多开黑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滴。首先是效率问题惨授焊,要调整警告反应的时间十坊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效目彻颊?警告干预是否可感知与理解坞?第二是相关性芹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汾?是正确的警告袒棺拖,还是漏报或误报帝捆?比如说路前方有一辆大卡车撵梧暗,系统把它误认为是高速路交通标志牌吝抢,而不给任何警告犁,这个明显是漏报沫。但是反过来说让,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车率态筛,从而警告干预豁凄,这个就是误报扒煌,这也是第一类和第二类误报的区别歇浅烁。最后是接受程度船,警告是否很高程度被驾驶员所接受份亨、并配合挖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭活?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赏寿刺,所以这三个因素之间要互相平衡扒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程施纲教,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目楔苇鞘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术取耽惯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶漠剧抠?是不是因为最近自动驾驶炊痉、无人驾驶炒的很热巫鼎?同时还有一些顾客在问身边,自动驾驶以后漓,我们的驾驶乐趣在哪里冷?因为很多人喜欢操控挺堪达,喜欢在山路或者赛道上开车鲸党。    我们完全理解这些考虑苏呐现,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忱,今天早上我走的是中环吴,走走停停骚绞绩,就像这幅照片中般的拥堵卜霸咎。当然勒笨墒,交通拥堵也不是中国所独有逆郝冒,随着城市化进程的加剧辫课,这是全球性趋势筐驮惶。请问这样的驾驶乐趣何在衰?    除了拥堵粒裤汲,还有安全问题拒拘虏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刷。城市化的发展也加剧了空气污染糕盾甭,以及可持续发展与能源的危机故。对各位顾客来讲锑蟹碎,还有实现实时互联和出行便利的需求配。    所以貉爆,自动驾驶对社会咸阑、环境和经济带来的益处是多方面的贬。首先虫赐郝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冻帮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的速豹邵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豢纫愤,即使提升不到100%安全沽醇绒,但是97%态、99%可不可以屯实?自动驾驶还能连带产生其它的好处拳蘑翔,改善拥堵拴睹燃、节省能源消耗退门、减少大气污染耗瘦,以及使旅途时间利用更高效赂巧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饱,但我们说肯定也有挑战铺,世界上没有免费的午餐八兽。对于使用者来说邪,有人机交互的挑战提。还有失效模式控制触未,万一系统失效以后遣费庆,怎样用冗余系统来后备控制秀围。有跟其他车辆系统的交互桥苹,你不只是一辆车单独行驶在路面上了璃郸。怎么感知环境辑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知牌。还有最后一个熔,再好的系统舵揩,当顾客不当使用的时候览卉,怎么做这方面的技术应对处理函咯玩。对于车辆设计来说宦强,还需要各种各样的冗余系统做后备相梧,确保自动驾驶安全淋勉残。    其实疮然橡,自动驾驶不光是技术问题豹诫麓,更重要的是对社会和伦理的挑战锚,大家是不是能接受疽?首先瀑,什么样的商业模式激绞,是我们现在继续卖车的模式歌系弯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式察。基础设施的改变惊仿,比如说车道线馆、公路标识的统一吃,这也是非常重要的冈。还有保险公司是否接受黑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任季扔。最后是公众的接受程度廊屎泉,法律和法规的约束屁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垂贸,从而也引发了很多相关的讨论吓弦芍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痴?我们非常明确砷墒括,这也是一贯的战略宛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者墙幕忻。    这里举个最近的例子壕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车别瓦币,已经在欧洲量产上市涕谭睡,今年下半年也将在中国投放市场鸿怜构。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向欺清,而无需跟随前车廉褂桶。要知道舒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的森。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阑扇面,那就是到2020年痹浇茶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拾五诡。这是沃尔沃汽车庄重的声明琶暑,也是一个非常具有挑战性的目标卷浆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗣?    我们认为首先要充分研究污,通过真实用户与真实交通忌巧为,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矮抡驹。还要多方的合作府令亥,沃尔沃汽车通过与包括供应商穗、大学研究机构韶固绷,以及政府部门在内的强强联合首昏讽,来应对全球挑战锌脸。自动驾驶之路没有捷径聪捐乾,就像练马拉松一样涣入咐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潦饯讲、循序渐进的姜低,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叉,我们走的每一步也都要以安全为核心短感。我们要以客户为导向红惟,通过提炼典型路况萄,悉心定义测试所用的通勤道路入,同时尽量控制风险凭帅。在技术成熟之前栏,必须反复的测试酱妙埔,以保证安全与可靠迪别。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目良秀宪:要验证对社会和经济带来的好处厢倍,是不是适合当前的交通环境贸蚊,顾客宦间、社会公众的接受程度狗韦门,还有道路基础设施的支持是不是充分救缺跺,与其它车辆和道路使用者的互动挖涂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定相。    这个项目其实已经在2013年正式启动了井先,真正的大规模测试将在2017到18年棠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辞眉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试经念。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目翘。    上图右边是哥德堡市区的地图剩,这条环路相当于上海的内环或中环外澄,即城市高速交通路粳,是没有行人力、自行车烩,也没有交通信号灯市巨。自动驾驶测试者是租赁顾客谈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骄。在驾驶过程中百丧洁,允许处理其它事务邓材伎,从驾驶员监控到不监控膘都,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纳羚跋。    这里我要讲个非常重要的概念武,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶曝蜡路。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段串迪,驾驶员还是负责监控和指令骗,必要时簇,还应尽快接管人工干预稗,所以还有不少局限性疏叛淋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烩翅锯,车辆负责监控交通环境钨,根据路况决策和反应布港梳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能词剁抱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已克莱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理傅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度祈炊抄,驾驶员需要对驾驶负责靠繁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸随,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蹬懈,或者SAE第4级的程度婚哎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责姓惧。可以看出睦概,这是两个阶段之间非常明显的分界线敬靖称。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理融盘吨,简单地讲全故,是通过多传感器融合报露,包括单个或数个摄像头卜、毫米波雷达腐青糕、激光雷达冻、超声波传感器等船诞,加上云端和高精度地图乾罗,来感知周围环境记,评估路况和交通状况奉,相应决策与控制烦,最后通过制动醚痕、转向和发动机系统来执行干预水。处于安全和可靠的考虑多列,我们有备份系统耪,冗余的执行机构唉,万一其中一套系统有问题忿从没,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庐怯沦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司解浪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅特。2017年敲构,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亩水棋,随后我们将在中国峡哄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证檬棱盯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唱蒲嗡,自动驾驶的远景又如何船妙谱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眯辰尾。如果大多数车辆有自动驾驶功能崎还捎,车辆可以与人沏、车笛萄、路互相沟通辜沉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放危。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上密切,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布朽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时充茂剿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贯土。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粟翘剔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蚕梧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心砂茫。 责编绊:李芳" "   从很多角度来讲丁规,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辞闻典。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功南武,必须在中国取得成功;要在中国取得成功墙超,国产化是必须的道路涧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家劫穷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缮估段,能够接触到更多的消费群体肺差。在网络发展策略方面群希勤,我们会更加看重网络的构成形式佬彭经,像城市快修店祟拳沽、售后维修中心孟叭竿、维修工厂等床朗,主要目的是增加服务的便利性覆九剐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务落皆。    上周末(7月29日)敞,在接受采访时涝热洗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剁珊,回答了中国经济网等媒体的提问青母锈,内容涉及国内高档车市晨畲晃洹,宝马在中国市场的发展战略去,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嫉刹米。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娄,年轻铝勉、专注迁,富有亲和力;与媒体的沟通自然须廊社、坦诚财,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侨船环。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时玖,刘智说闷,中国经济发展已经进入一个新常态膜,就是从高速增长进入一个健康费、可持续性的增长鹊斥想。但是累,随着经济运行质量的提高吻让,每一个百分点的增长佰娥推,都是一个不容小觑的数量鳞教。把这个结论放到豪华车领域肯瑞,我们所存在的这个行业纪,应该不会有前几年爆发性的增长碑杆经,市场会以一个比较稳定落、健康诫、可持续的态势继续发展恍擎。就宝马而言秦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贬。比如颅熟缸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俩卯铰,而是把新车崔、二手车颗稳僧,技术保险境即踌,国际式售后服务一起发展纽,我们叫“利润四驱”控羔陵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展傻辞。    今年脖煌,在集团诞生100周年之际疙桂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壳。那么凄精,这些战略在中国市场怎样“落地”浑?刘智谈到颓达虹,宝马集团刚推出新的第一战略内撮,其中的很多元素不仅是契合中国市辰病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊麓详。他举例说福,宝马提出的智能互联概念凯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羌椒,领先欧洲10年以上蔽床琳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悸。再比如新能源方面暇沛维。中国政府强调看,到2020年新能源车要达到500万辆锰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线龚撬,包括纯电动和插电式混合动力车型歪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雾玛耗。所以在新能源车领域拴,宝马会加大对中国市场的投入校杯牟。因此捂敢偏,“从很多角度来讲芒够攀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”癌卵涉,刘智说效盛违。 BMW i3    随着本土化战略的实施皖,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔑叼蜗。那么舜采,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的却?刘智介绍说瞎怕,目前散,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茸叹壳。在几大豪华车品牌里面戚赁,就进口车的销量来讲卤,宝马应该是最大的炕韩。我们对目前的状况还是满意的竭朝。因为这本身就是在我们的商业计划内廖护。    至于将来鄙胶宠,刘智强调答田:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狸队催,必须在中国取得成功当,在中国取得成功弹鲸杏,国产化是必须的道路”新。所以施貉慰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心煎继,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戳拇。不久前氦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兽飘砍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场澜。从长远来讲集居,国产车型的占比会越来越高港。 全新BMW X1    近年来颈,高档车市场经销商层面的动向备受关注孩膛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陆侧?刘智认为虚茫,应该说娩,这是一个行业性话题踢架。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铂,在厂商给予经销商更多的支持配合后氢撬施,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痴歼。就今年上半年的情况而言叛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的及。对比去年的数据黑,我们发现舷和朝,不管是在新车毛利联莎,还是其他业务板块泵,尤其是在售后痊姬卜、二手车顿抬卫、金融保险等等几个业务板块吃苟肪,我们都有了明显的进步浓痴涉。因此老鞘,他觉得醇荚伐:“目前帮此,宝马的经销商网络是非常健康的”羔。因为岭,随着中国市场的不断成熟坏探,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式士。从厂家的角度来讲粗,我们也不断调整新车的供求关系裤,调整车型的配比惶涟默,调整商务政策纪弥扯。综合下来纤胖,应该说目前宝马经销商网络牌贿庇,处于一个非常健康的可持续发展状态究。 全新BMW 7系    那么溃缓,比较以往叛伟,宝马在经销商网络的拓展上颈,节奏会不会放缓一些侵线?刘智表示提斥祁,在经销商网络上豢烁沸,我们仍在稳健进行拓展良,一步一个脚印地往前走尼。从绝对速度来讲杜乏委,或者是从增幅来讲垄杯,因为基数变的越来越大攫蓄,所以这个百分比是越来越低的腐,这是很正常的铅佳。目前拼,我们全国的零售网点超过了五百家搐翔,覆盖了全国所有的省市自治区侧缚蔫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舍,覆盖了很多中小城市伎睬蜜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兽。在网络的发展策略方面瘦,我们会更加看重网络的构成形式倘纱哗,并不只关注于网络的数量扁使莎。所谓的“形式”就是像城市快修店虑颠皇、售后维修中心帆舍文、维修工厂等等一系列的体系概念绰。主要目的是增加服务的便利性玩矢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务硼杉憋。对于经销商龚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本班,让他们有一个非常健康良性的发展靡离。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中钢,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属肌辟,宽敞实用的空间以及良好的通过性惺,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿奋咳。尤其集中在20-30万元区间伎,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上咳圭码,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈匡本。为此抒,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型庐灸,希望在购车时能给予您更多的帮助水惦变。      外观上怜刃化,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上码璃噶,增加银色下护板癌芦韦、钻石切割式全新LED前大灯栋阔,让整车更添质感箩长,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条堵噶,使整车看起来更高挑抖净,搭配全新造型18英寸雪花轮毂凉操惹,时尚动感哆寄乓。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动掀檄,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连不凰挤,轮眉外扩幅度增大础,车侧腰线从车头贯穿至车尾乱,并在前后轮眉处做了弯曲处理疼派,整体造型灵动圆润瑟殊。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化扭,新增前排座椅8向电动调节壳洁苟、第二排空调出风口冯、棕色内饰哩,以及对门饰板等6处细节全面升级途颁,和电动尾门凉、一键启动翻、电子手刹等配置能。全系标配8英寸智能DA导航系统妒抢,该系统加入支持手机互联的Carlife呻喜斡,能提供电话恐亮、音乐扫便莆、语音等强大的车内娱乐互动功能筐钳窖,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等肝掣乃,极富人性化和现代化肝。 ??   内饰方面娩龄藕,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子惕拧。别说贡欧哎,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的募匠抄,中间突出来的换挡杆蜡、触摸大屏母、上下分层双色内饰裤凭痊、红色的启动钮蕊跨,这些几乎都是本田坚持的风格习戒。 ??   在配置方面潭唬,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整玻罐叙,为了照顾到后排乘客弊,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬锚,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面伶,增加了副驾驶位座椅8向电动调节酗颁香,并配备了电加热真皮座椅魔,提升车辆内饰豪华感簇慈,乘坐更舒适弯,冬季必备装备忙本。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统蒲,这套系统确实有很高的可玩性径何,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机探,一般能在手机上实现的功能尚姬骚,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现谎鼓,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用辞,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息赏顺,寻车功能靶赏、远程开关车锁等功能也都很使用蕉。 ??   动力方面稍韦宫,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎勘艇哆,最大马力为166PS/192Ps竟对,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式呵翻冲,2.4L车型标配适时四驱滇。值得一提的是穷蚕,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化炕那难,让座舱的静谧性更为优化虫隋肖,全方位保证舒适的驾乘享受妊污别。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统凳。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统毙矛劫,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验钞天仿,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统讣磺。 ??   动力方面蹿,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机记剖,最大功率为193马力譬缺,峰值扭矩为243牛米兽袒,与之匹配的是CVT变速器讽。CR-V配备的是一套适时四驱系统怜,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性精氦纱,面对一般越野路段也能轻松应对京颧俏。   全文总结幢么:作为一款中期改款产品酸迸,新欧蓝德最大的特点在于实用性什,7座妇窜、四驱插、高配置混掠护,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型淘,是一款十分称职的高性价比家用车诵得港。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环睡耿,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争面肉绊。总的来说修凉艾,这两款车都是这个级别不错的选择嫂岗,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球菲。 "  【环球网综合报道】进入岁末溉汝晚,各家车企的新车投放也进入了尾声边强。在这个12月陋购,宝马X5十勃、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点阶稼。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型淀磊牧。   1平凡、宝马X5   2018年12月7日创厂,全新宝马X5终于迎来了第四代车型萎弊,不仅外观变得更加时尚大气韶,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升涩甫,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念聪莫。新车售价区间为80.99万~90.99万元遣透,此次共推出2款车型供消费者选择请瞥。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身皇玻,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了舌陆,身为知名度最高兜祥份,销量最好的豪华中大型SUV说,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮诽都卜,更多有身份的成功人士去选择它绩。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造表胜秀,车身尺寸为4930/2004/1776毫米酶,轴距更是达到了2975毫米窘掂,相比现款车型数据上都有所提升僻门兼,轴距加长42毫米衡,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比舍钝昂,宽和高也具有一定优势辅肃,给人的整体感觉更加高大威猛锭蛊。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格悸荣副,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处冷,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留徊阂鄙,不过此次摒弃了开角眼形状遁,并配备蓝色激光大灯无,辨识度相当高抢劣。尾部设计也更为时尚年轻起来禾吉淌,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式藩纷亲,视觉效果更加抢眼谐。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统屏孺潞,只需携带钥匙接近车辆自动解锁箩断,离开车辆2米以外自动锁车隋,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作毕尽搂。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大绊患绍,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升芍。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏迪日,谁还敢说宝马缺乏科技感系酷炯。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式烽,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统衬私,可以自定义显示界面和布局寇拷,N种功能任您随意摆布踩翘,新增2种全新手势共7种手势控制句,同时融入了自然语音识别功能俩。全液晶仪表盘画面非常细腻美观懂片,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻得盛浩。   ??????   对于这个级别SUV来说啦达,空间已经不能用宽裕来形容了号剖,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离粗,而腿部空间轻松达到2拳距离溉贤碾,而且后排中间地板的凸起很械嗳赌帧,不影响后排中间乘客的乘坐刺。后备箱采用了电动+感应尾门吝,既显档次又方便女士们的使用尾弘翻。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机梯,最大功率250千瓦伯墙,最大扭矩450牛米恍,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成貉昂柯,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱垒棺俗,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式佩坏。除此以外弄,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架玲酗外,最大升降幅度可达80毫米臼茎沙。   ??   总结旅犊:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光洗协,积累了强大的用户群体和良好的口碑舜赤,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂久节,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了梗。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型措,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”扁释堵,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少舰吼菏。而有一家中国车企却保持着常青客突,它就是长城滔。   近日外魄涟,长城汽车发布了最新的销量报告僚场,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆啼碾,同比增长1.09%舰霸涕,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关街蒋,达到106390辆羡,同比增长9.45%康记,增长势头不减段痊,销量主力哈弗H6表现十分亮眼吨朵,11月销量达到5.4万辆妈辞,有望再次卫冕销量冠军幢。   作为哈弗品牌的新车系累疲环,哈弗F系在11月表现惊艳靶荒乡,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7睹工萎,上市三周销量达6067辆队,在目前低迷的车市中表现抢眼挂壬板。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢底坚妒?笔者认为有如下几个原因碧其。1姐首肋、品牌影响力强瞬。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力缝,买SUV粟媚履,就买长城哈弗色灯蒙,已经成为了不少准车主们的第一认知霖。2成始、价格好吮分。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9态梁磺,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7沧,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型簇管。3惊完川、配置好让。作为中国SUV领头羊的哈弗殿,它为车主们提供了超过其售价的配置侧膜敝,在其入门级车型上所提供的配置痕,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置陕仓叫。基于以上3点捅嘿琼,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了马捞鬼。   不怕不识货贫钠妙,就怕货比货钩淳。哈弗F7到底强在哪里痰谈?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型块啤面,因此暂时没有优惠抱,基于同样的原因匹,北京现代ix35目前暂时也没有优惠水,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠磷词,虽然对新车主而言是得到了实惠赖氢,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说谜蜗乘,并不是一件好事情朔却首。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱憾围柑,哪怕入门级的i秀篓,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱抵勺。越来越拥堵的城市路段度,开自动挡的车取,可比手动挡要舒服得多凌卡佰。在变速箱上融巧示,哈弗F7完胜其余三款车型刀。而在发动机的最大功率饲换栏、扭矩口、0~100公里加速及油耗方面歇描,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型沁腾。   哈弗F7的轴距访、前轮距猩却、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型嗓郡。一般而言标,轴距的长短决定车内空间扛采烩,轮距的长短决定驾驶舒适性充。因此缴庞侈,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的顷年。   从2019年1月1日起魂乳帕,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起扑,所有在产车开始实施强制安装要求藤卷。显然境,哈弗F7走在了前面嗓,入门级车型即标配 TPMS系统侮携,而其余三款车型均奉欠夕。而安全带未系提醒分,哈弗F7是全车均提供巳,其他三款车型仅对前排乘客提醒爽统。在安全配置上攀扫胜,哈弗F7会给车主绝对信心教殊链。   而在辅助/操控配置上鼓酗佩,哈弗F7也是绝对领先的普。四种驾驶模式浇,发动机启停始,自动驻车雇阜苯、上坡辅助瀑郊、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障祟涛。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦歌,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话刃午、切换音乐的操作禾,提高了驾驶安全性钞遣把。而这些配置其余三款车型均奉欠谰。   第二排座椅能够调节杏涤扯,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿册修失,而后排杯架不仅可以搁杯子豹,还可以让后排乘客搁手呐八。可以说舅芭姓,在长轴距的加持之下鲍号,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适负拈。   在多媒体配置上陵笺,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好驹髓导,9英寸大屏臀,手机映射社,GPS破、蓝牙电话等功能应有尽有舒,唯一遗憾的是劲,和博越相比船,哈弗F7的USB接口略少需,如果能增加一些USB接口讲履识,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求剂俗。   全系自动空调是哈弗F7的标配建人,它能够让车主不用频繁的去调节空调权防惶,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉仙,冬天感受温暖歧响。   通过以上的数据分析维脸,哈弗F7优异的性价比不是说说而已渐,而是实打实的体现在各个环节之中粮绘钮。在这里蜕弦惠,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习盼豌疯,推出更多配置齐全苗称闯,性价比的车型似可痕,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片兑城瘦。 "  在豪华中大型车领域剔,德系BBA三强可以说是无敌的存在戈吾,奔驰E级谁亲、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列访。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6挺囱锨,可能会打破这样的格局履,新车未来势必会与宝马5系溯、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”都。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是病挎疟,新车售价相比对手来说更容易被接受拍漂。没错测夸,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意荒散,与宝马皋、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比旧憋,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者踌踌理,所以说耐反,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为够氓缆,它成为消费者在ABB之外重要的选择茶鲍冈。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价附,而丢掉动力成缴摄、配置等优势骡。即使是低配车型配置水平也很抢眼夏烁骸,标配倒车影像辞酞邪、皮质座椅顷、BOSE音响等等逞妇,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出独围。在动力方面蹬湍节,搭载通用汽车全新驱动系统技术粗狮参,具有多项创新动力科技洼涵霖,拥有高效率皇啼涂、低排放嘛、低油耗等优势夏来,而且全面满足国六B排放标准南拴授。这么多高科技配置加身挂盘成,加之高效且节油的动力系统犬播硕,不得不赞叹碉攘莽,以这样的价格来看僳惶喘,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了饺喀溶。那么我们就具体的聊一聊茅掂,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手顺?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来壁马,因为新车在各方面都拥有质的升级拨价祟,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分吨。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临些悄刊,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机廉。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现软,能够压榨出350Nm的强大扭矩馁。而且在环境问题越发重视的情况下匪郊,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术笛吻。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作箱,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的块目。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时狠耙,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力撤僳。   即使放眼于同级所有车型耽头姬,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎禽,也确实是当今中大型车市场的标杆躬。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉酬,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱榷势乾,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型剑尚,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看碱,都可以让同级对手望尘莫及贝。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较绒测,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出柒。两者在都拥有不错换挡速度的情况下谈,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性蚀,以及被很多人关注的平顺性问题体,显然是7速双离合无所匹敌的瓶鹃柿。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年酷廖跋,而且迟迟未进行更新升级冕史帕。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下计碗觅,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了喉吠技。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱哄揭,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成常烩说,可以说是用实力碾压对手嚷。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级同椿叫,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱亢颗武,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下瘫,中大型轿车已经成为许多家庭的首先凌督焕。那么潜在消费者群体年轻化腻乓境,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观馆,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素挂,成为了这类车较为看重的倪。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级霞较小,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时潦寞,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型茂督。那么相比老气横秋的BBA对手股榔率,奔驰E级苛懦、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念钎,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡摊奉。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表料,因为它在惹眼的外表下惮,车身尺寸可以说是碾压对手睬,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下焊世,这样的特质就显得难能可贵了饥。   新车车身长度已经达到5223mm棋,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平捐,仅仅是这200mm的差距扫,就完全让对手望尘莫及繁忿。而在轴距方面睬洞肪,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼硕美雇。   多项科技配置加身春旅棵,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE浮狸匆,还有OTA智能云更新功能翰朽,可对OnStar安吉星暮Ф福块和车机娱乐系统进行在线更新内外,意思就是说你可以不用去4S店豁合罢,就能用上最新的车机系统麓冗,这点实在是很方便了颠。还有一点很受欢迎的是痹,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”扣男临。单凭这一点盎熄存,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者泄磐怯,并且想一下价格脯激蛔,心动不止一点点奥。   不止如此蹬搅,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航希叔隧、多账户个性化定制纫散、全彩HUD飞航显示仪授昂、5种HMI交互方式等诸多领先科技桓款,再加上标配倒车影像愁独、皮质座椅米、BOSE音响晶某裙,不仅该有的配置一样不少闻餐,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足从小。   总结猎铰:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级裁独读,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸朴稼,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎雇刚,结合领先业界的10AT变速箱售次,更是让那些德系对手汗颜粟。所以综合整车表现来看啥犀,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级翟系。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市承景怠,但是各家车企并没有放弃燃油车凄。在11月16日开幕的广州车展上币擅,各家车型纷纷推出了不少新车型卵,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力融,特别是中国品牌郝尾玩。这里操豁滔,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型戒茨。   1粪屉疽、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因盟趣轮,与年轻人同频共振瞧,是哈弗F系坚持的理念骑。   哈弗F7采用了全新的设计语言葛,整体造型更加动感肮煌痛、时尚帝,年轻气息十足努涡。矩阵式LED大灯组霸,搭配倒钩式日间行车灯胚略,使得整个车炯炯有神视。进气格栅为六边形设计彩陵陇,内部为蜂窝状稠很,黑色网状格栅看起来更加立体太。   进气格栅为六边形设计腻,内部为蜂窝状愁馆,黑色网状格栅看起来更加立体低。隆起式机盖与A柱连为一体午蹭协,视觉上降低前风挡的高度比例糖巾解。从整车前脸来看筒喇刃,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度厘。   从侧面来看毋耸投,新车整体造型修长侨,动感俯冲式姿态非常有冲击感编。多线条腰线设计动感身形一览无遗当酱萍。   尾部采用横向尾灯设计嘿饥,造型与前大灯呼应结,使整车更具一体感馁垫。同时胺焚,尾翼造型采用悬浮式设计疥董,充满运动科技感又降低风阻和油耗鸽。     动力方面捎深,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合淡萝喘,其中1.5T发动机额定功率为124kW灸才,最大扭矩285Nm 叼霉,2.0T发动机额定功率为145kW查藩蒲,最大扭矩345Nm赂畴,均匹配湿式7DCT双离合变速箱屁漏钞。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年黑抨秋,正式推出VV5升级款戏氓,新车i共推出3种车型嘘,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型寺卯堕,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型嚎隶。   智能辅助 让出行更简单迁思据、方便   作为此次升级的重点喜患,VV5升级款在智能互联慧凑瓷、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐对。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能瘫,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统虎诧娶,实用性及功能性达到行业最高水平弥。驾驶者可通过百度Carlife扑摄嘶、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联虹嫂摧,同时增加了在线导航彩、实时交通哥蛋切、云端+本地语音识别的能力落渡,并且联合QQ音乐衫醚笔、考拉FM实现海量音乐任你选弛、10万档节目随意挑的超能体验畏,还支持车机连接外部热点澈,可使用互联网应用拇句、更新本地导航数据等功能推赡湃。   智能驾驶辅助全面升级枪,在FCW 前碰撞预警晦、LKA车道保持隶挝坎、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上盾,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)巍龋乒、ICA智能巡航辅助炬鹃纲、TJA交通拥堵辅助饲、LCK车道居中保持稍半漆、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置擎冕,智能驾驶辅助配置达20项仓盲孟,无论从功能还是从数量来看零朵,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型搜市。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上蜡僵隶,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合成,该发动机由美宦枚浓、日菱蕉、荷等国际专家联合研发宠渡几,配备电控涡轮增压器卧谦,实现涡轮增压器高精度控制峡,起步轻盈纯容绷、加速迅猛射氓。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器试络,其传动比范围达7.99畴,传动效率最高可达98.87%解,响应异常迅捷懈同扯,随时与发动机精准配合莱,提供强有力的加速体验椿。   为了满足年轻消费者多样化出行需求薯蛔测,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统省堵,整合3种驾驶模式(标准旦梗、运动虫诫沽、经济)和3种全地形模式(雪地皇哥、泥地扰、沙地)赣钢断,有效提升车辆越野能力届诧埠、通过性及稳定性脱。而这体讽搔,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点帘售耐。   酷炫设计河镭勘,提升年轻时尚气质   作为升级款车型悸娟淡,VV5升级款延续了现款车型的设计郎扛,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm炯呵,轴距为2680mm嘶夯,同时为了满足年轻人更多个性化选择伟铰娘,在原有五种车身颜色的基础上九,新增加了柚木棕色疤。   此外姓稿嘘,包括LED前/后灯组盾、全景天幕黑甜戳、感应电动后尾门快亭、隐私玻璃等外观设计均为全系标配卡蹋曹,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配釜。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂遁,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择凉,搭配245/45 R20固特异轮胎缓赦哀,进一步提升了整车的运动气息全姜瑟,让车辆外观更具动感薯宪发。   两驱超豪和四驱旗舰套,装配了19英寸铝合金轮毂瓷,稍显内敛了些叼警哆。不过培僵,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择淮。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面怜,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)糜坪,让用户拥有更加个性化的选择推驮辩。   相较于两驱超豪版车型仁,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾维夯、主驾驶座椅三组记忆功能革、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表寄谱、AQS空气质量自动控制系统等四项配置盟踞科,在舒适度和豪华感方面更胜一筹碳攻蹈。   至于高级运动真皮座椅翱、主驾座椅通风等功能配置线,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装廖互敲,实现和两驱旗舰裳尽分、四驱旗舰车型一样的功能和效果捅。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统模、多功能真皮运动方向盘省活、车用GPS胳叫、第二代高清流媒体广角内后视镜誓、前排主副座椅加热妒炔醚、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配队唬。   内饰配置差异   购买建议烽茎:主推两驱旗舰版车型   从价格上看躺型瓢,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元还精。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能酵、主驾驶座椅迎宾畔陡齐、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助睡噬、ICA高速公路驾驶辅助式、TJA交通拥堵辅助尽橙粟、LDW车道偏离预警拍捕辽、LKA车道保持牢读、LCK车道居中保持宽、TSR交通标志信息纪冻乓、半自动泊车辅助蒙蝎、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能盼翻跋,极具吸引力按港居。建议用户稍加预算拌,享受更进一步的智能驾驶体验扔喂物。   与四驱旗舰型相比拼巩,两驱旗舰在智联毒、安全豪华等功能配置上几乎完全一样甭谰。仅缺少了一套智能四驱系统暇探呸。但价格便宜了1万元溉酿香,且独享20英寸超大轮毂搓绣莆。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行空模还,两驱旗舰车型足以胜任始崎。因此刀杠,VV5升级款三种车型中湘,更推荐两驱旗舰型返乒冠,适中的售价帛筷,顶级的智联憾、舒适澎、安全配置暑逢,让这款车型拥有超高性价比庭。 "  如今奥兢,国内最热门的车型当属SUV仍蚊龚,年轻人为消费主力俗,随着年轻人消费的升级驳秀娜,他们对于SUV产品的要求越来越全面化咆抱,外观胖示、内饰祈、空间坊、性能九妨嚼、价格等各个维度都要有出彩的表现碍倒叛。   近期砂,哈弗SUV针对年轻人市炒浞础,推了年轻动感的F系焦吾,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型毙茅,据悉将于11月份上市桔,售价区间为13-16万元凑施蝗。作为哈弗F系的战略级车型凑菜,哈弗F7不仅在外观庞、内饰方面采用了全新的设计语言拌,对配置也进行了一系列升级怠,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统撂,新车更智能化堤趟、科技化唾。哈弗SUV作为SUV市场引领者隶菇,一直以品质取胜级溅佩,而作为SUV销量的代表闲及,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注斗挝,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V歇练、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手表耿,三者谁更能赢得消费者的青睐签的瘫?我们不妨一同来看看腿界汗。   一晃谢、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布昧芒,但从价格区间上看线,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车趴捌,如此大的价格差距参,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢孔?我们一探究竟埠乓暇。   哈弗F7采用了全新的设计语言蔫,整体造型更加动感囊宽矮、时尚红忍惹,年轻气息十足脖盎。矩阵式LED大灯组奇旱防,搭配倒钩式日间行车灯淮,使得整个车炯炯有神楼校趟。进气格栅为六边形设计维抚翟,内部为蜂窝状黄微诺,黑色网状格栅看起来更加立体蓝拧葛。隆起式机盖与A柱连为一体垃星,视觉上降低前风挡的高度比例花。从整车前脸来看荆姆翱,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度此。从侧面来看肛绊绍,新车整体造型修长拨趁虽,动感俯冲式姿态非常有冲击感无憋。多线条腰线设计动感身形一览无遗锨。19寸运动轮毂固娥,配合黑色轮眉示坡,使得整车造型更加潮流动感黄考。新车尾部采用横向尾灯设计凳,造型与前大灯呼应敦憋按,使整车更具一体感罐淳窖。同时皮槐湿,尾翼造型采用悬浮式设计寿衔宿,充满运动科技感又降低风阻和油耗沧纱。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言书,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连伴饥隧,同时大灯眼角前方加入银色装饰号伺婆,提升了车头的时尚感纲村。其下方是分层式格栅挛阜聘,造型凌厉捐洗赫,应用大量灰色饰板进行包围戌恰寞,看上去更加凶悍兄某。RAV4荣放尾部造型饱满厚实婪粉,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感息催。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计驶,前脸为六边形造型句氓陇,中间装饰有一根粗壮的镀铬条帘耻屏,与左右大灯相连欺本篱,极具视觉冲击力吕偿。前大灯采用LED光源惊,灯组内部结构也经过重新调整贝颊袱。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征融搔,尤其是两个尾灯的造型杯含冗,看起来辨识度极强柒,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排坞上舶,令整体造型稳重而简约济。   外观小结糙颈评:单从车身尺寸上看射劳,哈弗F7的长度烹、轴距均优于两款合资车型娜,更长的轴距意味更宽敞的车内空间鞋抒。而从外观设计上来看熊傅坦,三者各有所长底囊拆,具体哪款更好看娘耪竣,这就仁者见仁脐开倪、智者见智了镰。不过值得一提的是坞拭范,哈弗F7的外观采用全新设计语言桅很盲,颠覆以往家族式设计语言肩,可见为年轻人而来的诚意敢萌划。   二教扣、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表激蓖忱,极富科技感耽淀。智能互联系统集语音控制厦捎篮、车联网殿、互动娱乐等多种智能互联功能于一体颧,0.03秒反应速度汐侨,触感更流畅玲课冯,配合富有科技感虚拟按键覆辩,使用便利快捷魔剖。3种全液晶屏仪表痕锚,时尚主题甲螺失、动感主题咆厕夏、科技主题供用户在行车电脑中设置选择苹宿苫,满足用户个性化需求嗡氰。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足特。电子智能档把忙呛脱,造型新颖独特稍杰角,镂空中控台逝瞥,配备隐藏式USB接口镀凑卸,不仅可用于充电娟,还能储物惦蛋。座椅设计风格偏运动化蜕凄,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性显肖,加上大面积软质包裹的运用坦显,乘坐舒适度大为提升节。8向电动座椅调节是、座椅加热等功能的配备弗庞,为用户提供极致舒适的驾乘体验轻。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计哺馆,整体设计更偏向于驾驶位抨遁姬,提升操作便利性艇。空调控制与多媒体系统按键分区布置笆俱,清晰易懂紊范。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖柑,增添了一丝质感剖楼樊。方向盘同样为三辐式造型吠,中高配车型采用皮质包裹冻疚杏,并在3碎、9点位置有凹陷逻,同时装饰镀铬饰条璃晚,进一步提升了内饰的质感横。圆形的仪表盘显示的信息丰富彪谩泪,外圈以红色进行涂装氏还巩,有着不错的运动感颠藤捍。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局亭识,仅在细节部分进行调整恫农。车辆在内饰做工及用料方面有所升级苛,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板揣,提升了内饰的质感描瓮痴。作为内饰部分中的最大亮点坑腹,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘蠕歇,凸显了整车的科技感孔耽。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能慈,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升窃。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾阔。   内饰小结滤钦毫:哈弗F7的内饰采用全新设计风格穷尸,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板姓桥,整体提升豪华质感钞耻,相比之下侠付弧,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色饶霓乏,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求鹅疗寐。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏徒,并搭载智能互联系统酷蠕壤,不管在屏幕尺寸上瘁枪、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品现秆。   三己绵晶、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV努雹非,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统口辟河。集智能语音系统究、车联网透联斜、互动娱乐于一体的智能互联系统韩,操控更便利布肮管、功能更扩展庆、出行更快乐匣。哈弗F7智能语音系统未夯喉,拥有强大的超级语境识别嫩,指令明确它可以帮你实现记孩,指令牡叮糊它同样“懂”你瘸湿,搭载的智能语义理解和云端知识库贤颧哨,千条语音语句识别率高达97%关对,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见夺。车联网系统实时的接入皑,让解锁车门溜眠胖、闭锁车门妮、鸣笛闪灯钦、启动引擎书、关闭引擎缸膜才、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到虚老笛。创建车队蠢护、邀请车友琅设刺、目的地共享佬娃盲、好友私信褂郴滤、群内公告期媒、2000万+在线QQ音乐奇司、10万档考拉FM电台节目畅、4G+wifi讲,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造棵,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致坑配潭。在安全配置方面车,ACC自适应巡航为、FCW前部碰撞预警撬嗣魔、DOW开门预警曹翘蓄、疲劳驾驶监测及熟锚、TSR交通标志识别摹处奔、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用湘,领先同级讲,真正做到了让智能科技为安全赋能青核。   RAV4荣放   相较下熄勃既,RAV4荣放都市版的配置较为普通坦。定速巡航惹、倒车影像渤、无钥匙进入/启动到、后视镜折叠恒、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备烧楔鞘。而座椅加热僚、座椅电动调节让疲、后视镜防眩目宦案、预碰撞安全系统踞女、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上捶巧妈。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测十、自动驻车蔬朝激、多功能方向盘韩、后排座椅角度调节毫当史、中控大屏相乱寸、自动大灯狭赡、后排出风口等配置忿。而倒车雷达痊闻、座椅电动调节辱磁、腰部支撑调节坊葛、后视镜加热虽岁、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上核波腹。安全配置方面采,顶配车型配备了HUD抬头显示系统完、LWC盲点显示砂浪、360°全景影像理、车道保持和防碰撞系统等亮点配置汕峡。   智能科技配置小结汀:相比竞品两款车型栏,哈弗F7的智能互联配置为独有错,可见对年轻人个性潮流需求的洞察廷漓躲。而在一系列智能科技配置上纳涩炼,哈弗F7的DOW开门预警咯米持、TSR交通标志识别晾、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备炽崇撂,媲美豪华车差,不仅可见其智能科技的定位拓幕,还能见其对年轻人的满满诚意模。   三培苫、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面歌,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合曝,其中1.5T发动机额定功率为124kW惠苛,最大扭矩285Nm?肆街,2.0T发动机额定功率为145kW镁汝济,最大扭矩345Nm齿绕,均匹配湿式7DCT双离合变速箱层斑。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求操坟,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统氏,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术鸿彪溺,具有标准那石家、运动溪、泥地癌、沙地纬、雪地且糖浅、经济六种驾驶模式睡,能实现全面的路况应变能力宽硅钝,为用户带来全地形的驾驶乐趣匆。   RAV4荣放   动力系统上耐司,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选贫身期。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm胆煌猴,最大扭矩192Nm/3800rpm列绿。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm赂场蔼,最大扭矩234Nm/4100rpm替。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱卿。   本田CR-V   动力系统方面梅歌寐,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力凄得,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机挪跋,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm搬,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm登惺。传动方面鲁放贡,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外袒坚趟,其余车型均搭载CVT无级变速箱判。   动力小结娶:动力配置上晌船伯,哈弗F7搭载的双十佳动力组合酵撮,相比合资竞品的两款车型孺驼,性能优异驼,而其全新平台的打造日憋,多种驾驶模式的配备挞,无一不体现出以人为本的科技温度羚缅。   本文小结遣许泉:通过对这三款车的介绍葱氏,能看出它们在设计层面各有千秋蛊功泪,内饰做工以及布局方面都以实用为主垦赂迷。而动力方面陕盯甲,哈弗F7搭载两款黄金动力组合咯间抵,性能强劲吵猛,略胜一筹泉莫沽。配置上不得不说哈弗F7陌,一系列亮眼智能科技配置的应用无删暇,智能互联系统的加配委玫持,加之13-16万的价格区间少,综合实力优秀刮湿搔。在年轻SUV市场盛行的年代捂苗,哈弗F7迎着春风闪亮登嘲』2 ,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了克鞋溉。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首研硬辍,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型衅,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的说炮阔,轩逸孺、朗逸舱布、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上笆,和SUV车型的销量差距不算太大暮徽粗。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现跋。轩逸篇卡剔、朗逸浆,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置骂炒,吉利帝豪以19941台的销量排名第8妙席,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20胺撼。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话避抄说,那么它将以32690台的销量力压朗逸竣巴脸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军申韭。   那么堪颧笺,帝豪GL是否有挑战轩逸烩崩暑、朗逸戎、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢烩露?答案是肯定的摧杰思,这勇气不是梁静茹给的疯福,而是凭自身实力来的鹿圃。   帝豪GL自2016年9月上市以来慰,已经获得20万用户的信赖剩蔽络,进入2018年以来票储,也已经销售了50369辆辫肯告,已经是“万辆俱乐部”的扯廾ぃ客水。   在被颜控们最为关注的颜值上细涟,帝豪GL是不会丢分的试藩。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念市哦,整体呈现更现代撼、更简约鹿、更犀利的视觉效果堆耪,展现无限活力和动感张力膝。   它的中网部分采用了家族式设计亢,基于全新涟漪渐变理念较,格栅间距得到调整馁伤,整体层次更加立体丰富绵、和谐唯美撂浮,使其更具有识别度纹厘,令人过目不忘梢某甭。   所谓明眸善睐敝桂拟,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔补揪耙,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯梆亭,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔频面。   溜背式的设计挨宿,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼垮,营造出帝豪GL运动轿跑风格伪耪捷。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29炮锤,这在中国品牌中属于领先水准殿。   而轩逸级、朗逸额绕密、速腾的外形设计则是中规中矩呕。轩逸采用日产V-Motion的设计语言唇讨,车身线条流畅库,尾部设计中规中矩唉茫,整体设计更偏向于家用扔。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意刻,但是贵在有沉稳大气的感觉轨泡,可以说是老幼咸宜了集本宽。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条屎少,这也让它看上去更偏向于沉稳九绷诵、成熟的类型靖分赔。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计魄。其设计灵感取自中国传统拱桥牧椒,弧线优美粒、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高居诚概,触感更加贺痛,提升整体质感豆吭怒。   和轿跑的外形设计相呼应的是踢碗,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足培屠凑,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入泊彻,让帝豪GL的动感和科技完美结合勃雹。   轩逸的内饰质感更较为舒适构缺掇,方向盘采用三辐式设计端,且高配车型还采用真皮包裹刚,两侧搭载少许镀铬装饰划,造型动感时尚兰焊。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格聚隆,人性化程度比较高膊,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统陆,而高配车型搭载了自动空调蕉跨胳。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格帅。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望溉靛。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”碘墙郝。   帝豪GL的科技既靠畅,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上将,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现嘛。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级查列距,配合两年不限量免费流量亮,构建全新人机交互系统额酿,创造智慧行车新体验轮。   为了避免强烈日照下不能正常显示率,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的健厢撮,全贴合技术杭充,分辨率1280*720屏幕梯弗厢。   支持16种语音发音人选择墨,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牟墓保块;全程语音控制跨观培,导航至目的地趣唯慰,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断滴坝绒、操控棠咐醒,实时防盗报警咖、精准定位的APP冷恋,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级干涤。   对不起尾,无论是轩逸拷、朗逸还是速腾吼材,在车联网系统目前全部奉欠!   好看始鄙,好用氖崩刮,还得安全加好开椒。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊入。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身袖煞绦,钢材最高强度达1500Mpa挤,使用比例高达57%希,同时配备6安全气囊嘘乏怒、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置外,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖狠脑、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)惮羚,在发生事故的情况下设处怯,能有效降低车辆对行人的伤害轰纤。   在主动安全方面斗宪,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念墙南度。这个“安全识别圈”包括庙:驾驶安全感篙、辅助驾驶系统捐充剑、信息辅助及安全警示路顾、主动避祸安全巧闹、被动碰撞安全共五个层次寝。   它包含了能够实时监测与前车的距离诲,提醒客户与前车保持安全车距丘非,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时波清,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动盖检,显著降低车速场,减少碰撞发生几率铃玛庐、降低碰撞程度的预碰撞系统肉缄。采用1080p超清录制效果胯舅艘,拥有超广录制视野楔藏坦,可实现画面观看党摹哎、一般录制炽、紧急录制肆,抓拍以及视频低暖誊、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪壁钎。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板薪寞,车辆溜车的HHC坡道辅助系统汤节。实时监测轮胎的状况悉盆,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统木岭队。实时分析车辆的行驶状态事讨,可在突发情况下保持车身稳定渤,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统汕卸。增加后方视野犯戌茫,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式碌苦饯,防止强光刺激眼部凰波,自动防眩目无边框内后视镜蚕氨壳。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的掀碌莱,但是面对向上的的中国品牌赋鳖狡,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力浪。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例瘟瓢究,除了配备了基础功能外粒毫甜,还配备了胎压监测饱、主动刹车/主动安全勃币骸、倒车影像迁、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能咯朵。而其余三款车型谁锭姜,由于受到价格因素的影响市街烹,所以配备功能非常少汲,仅配备了基础功能屠盼贫。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是篙县,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发壕膊,节能高效挪、动力强劲辨贫,最大功率98KW弓茅,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机冻熟,与格特拉克6速双离合变速器匹配挝帕瞎,百公里综合油耗仅5.9L乓耐。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机俊测。同时侗,它还可选择1.8L自然吸气发动机录答逢,除搭配格特拉克6速双离变速器外钢很,还可选择爱信6速手动变速箱鸡。   在全民涡轮化的当下镣,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机搪憨棚,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机犊卯窟,速腾还另外提供了一款2.0T发动机煤。在动力总成上含协,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择酸虚,朗逸提供了3款辖,帝豪GL和轩逸各提供了两款挞俏。在这点上尺,中国品牌还需要努力抗。   综合来看垂,吉利帝豪GL裴殊随、一汽大众速腾烩茧踌、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用署甸。但是蒂觅饰,吉利帝豪GL更加值得考虑狈,毕竟由于其总体售价不高然僵碱,所以只要花费比较少的价钱洽慌,就可以买到动力更加出色的车型侧宫你。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马悄萝,帝豪GL是有勇气的添妙乏,当然花,这个勇气不是梁静茹给的娄速屋,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气轰。相信凭借着其优异的性价比吨酬对,帝豪GL定会将诸如轩逸锤苫、朗逸试汗、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来克辣赋,成为中国品牌的骄傲飞。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代惋前,想买辆SUV车型易如反掌纠嗽,可是想选辆心仪的却并不容易吝躲,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了姥咳猜,用数不胜数来形容并不为过宠糠伞。今天塑,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱维操,就能玩出大乐趣的四款小型SUV炊,相信总有一款能打动您管。下面疽霓凑,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅嘘哭,前包围散热口的梯形设计看起来很运动面。大灯的造型也比较俏皮可爱牛,远景X1采用远近光一体式头灯恭保艇,并且支持高度可调伦,这在这个价位中可谓是非常良心了勾媳搞。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅热惰,黑色的塑料裙边透露着一点野性舅,并且远景X1还配备了车顶行李架红,这让小巧的远景X1拥有了更高四股、更开放的可玩性摔,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿垦、更贴近生活谜填,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤舅ぢ樱合适踩。 ? ? 车尾设计得更加可爱希如怒,上半部几乎全是亮黑色涂装吉、下半部分的造型与车头前后呼应楞涩拖,看起来很协调旦财。在车身配置方面嘘姐,除了最低配乳殿刃,其余版本都配备了两个倒车雷达探头琳谷。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰搭,中控台的设计源于冲浪板瞪巧,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺韩祟,不仅如此房霖山,远景X1的方向盘为双幅式胁割疙,个性十足潦颠。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的峨,但是其空间表现并不如弱于另外三款车鲍敞,尤其是前排的空间表现含暗,如果仅仅体验前排空间该,根本感觉不出来这是一辆小型SUV阂溺耪,其头部空间非扯矗宽裕潮。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面府,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)纱觅虹,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱此纷酱,1.3L发动机最大马力88匹题,峰值扭矩120N·m赊媒淡,1.0L发动机最大马力68匹洼剁反,最大扭矩88N·m顽掸。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计和闹、还是智能互联系统和动力表现都非常出色窜,结合其不到6万元的售价拟孩甘,使它成为了一款绝对值得推荐的车型蔡哎,如果你喜欢比较个性的设计辛泥、顺心的操作系统以及灵活的车身短,那么远景X1是一个不错的选择晾凉。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来芯七柔,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势拳菠,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野舶斑。其中户傲逛,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富稳、竞争最激烈的主战扯浮,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此瀑瘸,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心揣轮,逐渐赢得了消费者的信任力楞娃。以哈弗H6为例狈撤猾,在销量榜上一骑绝尘购坏,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”径缸仇,那么赂里吨,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢急璃苛?请您接着往下看朝。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面层,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格拦司,并依旧推出红标和蓝标版不同车型红,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅孔碗,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面杏该霞,红标版车型采用了较为传统的设计陶衔涛,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计惋,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯崇,并集成有LED日间行车灯瞬。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm劲,轴距2680mm损起,相比同级别自主哄立互、合资竞品均具有一定优势毕型,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计评,配备19英寸轮毂巴潦,运动感十足担华缺。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格市,科技感十足如琳弦。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片蒜戈徊,中控台设计偏向于驾驶员一侧绰,配备9英寸液晶显示屏撑,下方的操作按键排列整齐沮,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖羡,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品内敌圈。   配置方面歌寸辞,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统鄙廷、TPMS胎压监测系统蹲、智能启停醇、无钥匙进入与一键启动簧讥、倒车雷达等诸科技配置讲。此外白苦,安全配置方面弄,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助节、HHC上坡辅助鹿还澳、右前盲区可视苦、主动安全头枕等主被动安全配置饲描。值得一提的是辣,新车采用激光焊接技术劫,高强钢占比超65%敝,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害苦尺献,构建起全方位的“铠甲安全系统”拍东。   动力方面灸安伺,全新哈弗H6搭载1.5GDIT吕白舞、2.0GDIT两款发动机巍。其中日鹅憾,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术难烫,并集成了悬吊式中置直喷喷油器乐穷碱、缸盖集成排气歧管叫、高瞬态响应性电控增压器镭龚、可变排量机油泵稳冠粪、进排气双VVT便揭讨、双回路冷却系统等先进技术笔,最大功率124千瓦畔范,峰值扭矩285牛米词井,堪称同级别最强吻。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱琼疲,齿比更密忌管,平顺性更好湍非,燃油经济性方面表现抢眼氛嘶,工信部油耗仅为6.8L碾活摧,同级别领先埠锋。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV鞠,放在几年前凌,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV犬,近几年黄窟,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升刻退隘,自主SUV车型层出不穷评仟,且具备了与合资车抗衡的实力废板。今天鼎,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比媳箔。   严格意义上说申泌串,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手雹暑,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱抡老集。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV颇萎,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可胃。下面会,我们就以这两款车型的顶配车型谭,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型提克痞、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说茹。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年窘,自主品牌的长足进步肉眼可见得怪粟。其中捍概,吉利汽车的表现尤为抢眼斧身,2017年销量超过124万辆嚎定,位于车企销量排行榜第五位陵媒,作为吉利旗下轿车的重点车型喇,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力佰寞泄,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实寐欧。   众所周知败菩环,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压搓寝,导致合资品牌不得不将产品售价下探兑歌,曾经的销量王—速腾便是其中之一徐。作为购车预算不多的消费者商,合资品牌价格下探是好事亩税,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”饥瓤。假如您有十万出头的预算辆沁,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢仙?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析惨,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型间。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手石吕,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型思杆踌,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型担池,吉利的博越1.8T车型聪溅梢,以及来自长安的CS75 1.5T车型婆滇头。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量摧晚。首先是哈弗H6死悍艰,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅弯,全年总销量为506418辆咸楼,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4蠕殊,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆吨,稳居次席既。吉利博越凹,吉利博越在2017年的总销量为286163辆攫罢,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75位,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了币,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆蛾袒昧,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩憋瓮。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢聘?请您跟随我们的脚步委鳖煽,一步一步揭秘墟思。   四款车的外观各有千秋曝,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计甩官联。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版巨, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择瑞。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来嫂攘,采用哈弗家族全新的设计风格仍唬,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅翻樊,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感瓢玻伪,银色的底盘护板更是点睛之笔扰,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性嚼京。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因情。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻弓口,外观整体设计层次感很强侯乌撅,前脸营造出的横向视觉效果比较不错党伯,但是其作为一款SUV车型搅,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性疲当汞。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的沪孩歧。      博越的前脸设计比较饱满羔,相对于哈弗H6的来说呐迷,它给人的感觉更多的是憨厚稳重炒乒欧,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫漂姐,但是给人的感觉也非常舒服卤袱高,进气格栅和车标融合得非常自然男颁,足以满足绝大多数消费者的审美观案埠。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型江,在当时看来长安CS75的造型非常前卫黔贤,但是时隔五年泪,长安CS75的外观一直未曾有大改动黄雹,以目前的眼光来看它掠,虽然其外观依旧未过时龚灵,依旧很耐看曝汗,但是相对于之前的两位选手桂星亨,看起来难免有些保守了番。不过综合观其外观设计嚏估武,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的谎测弯。   外观小结筛:   外观方面钱,四款车基本各有千秋骸淳踞,不过以综合角度来看酿低挡,在这一方面明显是哈弗H6运动版短琉、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美背,毕竟三款车一直在进行外观的更新石谱,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了淀枢蔫,大家不妨期待一下熊趟。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中却茅,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招淬,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钙缉:王潮 版权作品禾距脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权革似感,严禁转载天图木,违者将被追究法律责任活腐苇。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人圈翔半,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩哨,较大的大空间荚芥贾,丰富的科技配置砂,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰鹊商,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选栋患。今天涎烯,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV呸,他们都是为年轻人而生怪,我们一起来看看他们的表现吧潦协乃。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅反,前包围散热口的梯形设计看起来很运动盾。大灯的造型相对普通一些哇氖虾,采用远近光一体式卤素光源嘎露,支持高度可调乒频。 ? ? 侧面线条也很流畅舵槐溜,黑色的塑料裙边透露着一点野性蝎,并且远景X1还配备了车顶行李架餐敖虹,不过这个行李架更多的是起到装饰作用难辱寞,而采用电动调节的外后视镜大小也非尘热欤合适精。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱敌纶,上半部几乎是亮黑色涂装倦份、下半部分的造型与车头前后呼应太内帝,看起来很协调俺额。在车身配置方面些,除了最低配喀铜,其余版本都配备了两个倒车雷达探头辜。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰胯亮胯,中控台的设计源于冲浪板抽娶蛔,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺嘛舅,极致潮流中控层次分明涡奴提,更符合年轻人的审美需求混。不仅如此茹串甜,远景X1的方向盘为双幅式就搂拘,个性十足豢届。旋钮+换挡拨片式换挡悼说,看起来更加高档蒲雀、更节省空间田鸵,开起来更有乐趣怒呛逗。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富壬糠黑,配备11.6寸高清触摸大屏祷肛霖,X-control智能语音交互系统设,只需通过“你好远景”语音命令即可激活椽须,对普通话识别率非常高课豁,通过语音命令即可控制空调系统染、空气循环系统欣笺氓、蓝牙电话以及影音娱乐系统彼马籍。同时瓤邵烤,装备了定速巡航功能坟别挝,运用EPS电动助力转向系统够耐饺,高速稳重急棉,低速轻盈传峰斜。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常弯,没有太大的局促感虱篙顾,但是其后排空间略显紧促褪盼。但是考虑到远景X1的尺寸列,而且还支持后排比例放倒栖聘狈,这样的空间表现也算说的过去膜。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面骋犬钙,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)蒲,1.3L发动机最大马力88匹范,峰值扭矩120N·m蜕侠狼,1.0L发动机最大马力68匹暇人藐,最大扭矩88N·m氮鹃。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱阂,具备雪地趴茨、运动瘦我诞、手动四、经济四种智能驾驶模式埠牛。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生怠失腊,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓豁岔,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局冯,同时蓬,也使“远景家族”初具雏形恼律,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营课享渐,加速吉利品牌“年轻化”犊吠夸、“全面化”进程伤祷,更加完善产品布局髓狈。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障鲤。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编粗:沈达炜 版权作品双技咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌,严禁转载水潘,违者将被追究法律责任律吕盗。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言霉颇散,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择爬既惜。但是要知道读糕,汽车市场中除了SUV郴柯囤,还有很多其他的车型值得我们选择哗莎赂。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车聊,它们不仅在空间表现上是居家的能手蔡盲,同时动力和配置也都表现不俗肌娃,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格廷瞥刑。下面谩暗,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车捆。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破釜,内饰的设计也十分到位铰,并且配置也得到了全面升级幸诬惯。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔取谅胖,全系车型都搭载1.5L发动机碳抖铝,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性些淘。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮假共疆,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计懦许,元素之间衔接流畅自然味,俗话说就是耐看软,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计能。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加酒锰太,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障戒峦,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平奈吉。   车尾方面廉才局,车尾多处运用凸起的棱线进行分割竣,层次丰富皑修、整体造型非常立体邻。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接苛粳,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条吠,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应秃厘经,整体更加精致悄。   全新远景的内饰风格全面向博越汾,帝豪GS等车型靠拢婆,整体设计更加年轻化享,家族的氛围也体现的非常彻底旗贿赋。三幅式方向盘手感不错牛,粗细适中吵碳亢。这么说吧窍蚀,对于设计下放的做法胚朵,我个人还是比较支持的玫唇,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工陇凑,何乐而不为呢轰动。   动力方面勾,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机戊,最大功率80kW蚕攻,最大扭矩140Nm我弦哼,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱茫。悬架则和该级别其他车型相似犯,为前麦弗逊式独立悬架踏譬,后扭力梁式非独立悬架疥。   在舒适和便利性方面秽,全新远景配备有无骨雨刷穗、速冷型电动空调肉、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)额、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)推捞挺、数字行车电脑垦佬、运动式多功能真皮方向盘淬、防炫目内后视镜禽变、可4/6翻折后排座椅彩厂纳、一键启动+无钥匙进入系统凯浚、四门一键升降电动车窗+防夹功能撮、后风挡玻璃电加热除霜协、行李厢宜睿控开启袖、大灯自开启+伴我回家功能箩铝罐、Wi-Fi热点共享功能草丝够、前后排USB接口电源等配置蔷腔湘。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力奖恋,优秀的外观袒当,精致的内饰鲸讣,体贴的配置都是它成功的法宝硷妈并,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上咸,进行了大幅提升伸咖。可以说远景是这个价位中菱,算是少见的良心车型了剖拇贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纽豹:王潮 版权作品双款陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸络,严禁转载死粮,违者将被追究法律责任牡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西郸撅虱,窈窕佳人姥、良辰美景怀,即使是再美好的事物飞会,也会有看腻的一天脖惋,在汽车市场这个规律同样适用岭吠。在传统SUV当道的今天哀缝奢,若想卖得火旧镶嫂,造辆SUV准没错钠戚,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”揩。但近年来哩,随着跨界车型—这种外型时尚拼、用途更丰富的全新产品的出现认礁,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求策阶,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型始,缓解一下您的“审美疲劳”猎梅酮。   吉利帝豪GS智联型(指导价獭诫翱:10.88-11.18万元)   推荐理由雀门闹:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级涩,实现更简洁直观的人机交互诫谐。   外观方面氓,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅翰,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯溃颇梧。与吉利旗下其它兄弟车型相比到犊,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处黔闹,整体视觉效果也更加灵动虚。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感澳鲸杏,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调揩,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感涡堕。此外卞庆蓄,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度技敲。   帝豪GS的尾部设计很灵动讳鹅倦,在大量平直线条的修饰下襄饶然,小巧的车尾显得层次十足图,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动捐。值得一提的是粮,新车后保险杠出采用双色设计刀发错,彰显了跨界SUV车型的身份荤。   内饰方面竟晤签,帝豪GS也开始走家族化路线佛,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工窖墟细,整体风格简约但不廉价飞。此外弛判我,新车配备8英寸触控屏写,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统砍儒论,为新车最大亮点齿。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级坑琉绰,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统慧,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏胃、讯飞3.0智能语音系统哎厂犬、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等拷,基本涵盖了对车机的各项操作内容辫顽聚,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念炬爸。   动力方面狈,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机财搜,最大功率129马力臀畴,峰值扭矩185牛·米凄惺艘。传动方面涵,与之匹配的将是6速双离合变速箱理。   编辑小结袜:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素解项蓖,第一眼就能给消费者留下很深的印象毯羞。在这个看脸的年代滴,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一衔抚。最重要的是秤爬,智联型车型紧跟当下潮流贯缆,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级白砰量,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光僧,从而在销量上进一步取得突破迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编烹:杜安迪 版权作品汞黔摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖,严禁转载培郴,违者将被追究法律责任实惠。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说扫坞葱,天下武功唯快不破椒啊盗。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代董,好像有点不适用了储返,汽车圈也同样如此立蒜稗。单纯的快跑喘扮,在汽车圈已经不能满足人们的需求了涉岸晶,“好看的皮囊千篇一律擂蕾,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立沧,因为在汽车圈帝吵,好看的皮囊才是万里挑一的……今天建,环球网就为您盘点截止到现在释,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型抽哺控,准备好了吗涤敖沪?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后肪,推出的第二款紧凑级SUV崎拱绅,同样是主打豪华路线粗。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计良,车身线条较为饱满且哼私。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅渡酚。新车全系搭配LED车灯炭,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式景罕,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应凛脯冒。         内饰部分痢,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格钎经男。新车采用了黑色为主的内饰配色酷卯,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台段新,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围哭稼。此外唱,内饰的工艺水平贪,也有着与合资品牌看齐的水准改。   动力方面哪使画,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机随蹦,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm茸,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm撩。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱拴建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编嫌:王潮 版权作品甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权策醚仍,严禁转载加凭,违者将被追究法律责任赂氢漠。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕兽邦钳,2017年也接近尾声了怜魏,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生膳储,可以说是应接不暇碘固滴。今天炮,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型五,哪一款是您的菜地蜡桐?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢韧?下面我们就一起来了解一下繁。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面努姜尽,与现款车型相比摆,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分摄。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外桑翠俏,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统久,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡逝撵观,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节锣嗡。此外且陛狈,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计戚藤朴,辨识度也得到了进一步提升蔫龟。   内饰部分庙,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级微孤戌。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一侥娩筒,更加具有整体感氛扔酗。方向盘样式相比现款也有所升级胸燎,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统褂恰。此外姬敲,其还采用了新的导航系统和主动安全系统敦间,会根据路面情况进行自动减速龋。   动力方面齿硅芹,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机酵漓,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)日未汲、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)币技,传动系统方面暴卿,新车均匹配的是9速手自一体变速箱贪隆。需要您注意的是势,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机骸劝,其继续采用了现有的V6发动机纪杉,并将最大功率由333马力上调到了367马力剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编咸:杜安迪 版权作品乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎,严禁转载匿,违者将被追究法律责任祈狭。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统块猴,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”措,以及由中国品牌所引领的“互联派”昧夏抗。可是你知道吗旅米痰?在性能车领域脊,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计佛斥僻:“游戏派”书耪,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统韧泵。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队绒,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼老卯。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道墟鼻,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般柔不,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样骚淖,对于一台纯粹的性能机器来讲裴,行车数据意味着一切慑长挥,性能表现意味着一切绿常歉,除此之外的东西都是陪衬衬呸,什么手机互联躲、云端语音咸、新版导航诧槽伍,那都是家用车的需求奴圭,对于这样一台GT-R来讲瘁竿坏,R(Racing)磁落宽,才是它的毕生追求屉池廷。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候随菩僳,市面上还没有这么多小型SUV以供选择齐行矾,现如今厦,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈常,作为这个市场上的先行者之一糙矛惹,翼搏也迎来了自己的中期改款氦炕,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢虫氰,今天我们就来看看能猩蚀。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型婪能厩,车头造型变化颇大麓,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格烦,侧面和车尾的变化都不大涩,尺寸方面比老款车型长65mm舒,但是轴距没有变化诗。新款翼搏总共有5种颜色可以选择乱惟,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看嚏堤,更适合年轻人一些行侵。轮圈方面经香洪,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上俏雇,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈按睡。    内饰方面的变化更符合现在的审美脯价,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感坏佩盘,普通版车型只有两种内饰颜色可选筋删。    乘坐空间方面抄仇骇,身高180cm的体验者进入前排后湾逢苇,头部空间还有约4指头替厂,后排头部空间还有约3指哎硕,腿部空间约1拳3指梧凰佳,作为一台小型SUV渭莱,这样的空间表现可以接受托涣儒。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板末,所以可以调节后备厢的盖板高低潍烧,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的宋。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面扭划,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型皖傅芳,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱馁,1.5L车型则搭配了5MT和6AT添犬。悬架结构方面排,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架邦,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架经。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型鬼,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个梨瞬删,分别是手动/自动精翼型跺、自动铂翼型和自动尊翼型碾,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型撕彤。咱们还是先从1.5L车型开始聊起僻编彩。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价革写皇:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型程丹橇,7.98万元的售价挺有竞争力的龄,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元轻,价格上有了明显的下降闻。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外酿穗媚,其余方面表现完全一致讹绣淡,所以就放到了一起来说妨疲岸。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX讥缮、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能就、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表尉咕该,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统侈砍暑,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的收戒并,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀掂磨。值得一提的是氦佛,如果您想要一部手动挡车型的话刚,那只能选择这款最低配的手动精翼型了拾呜蛔。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外灌功拴,其余配置则完全一致显辩,对于生活在拥堵城市中的人们来说拟,多掏1万元买个自动挡很合理慧。综合来看膛沪,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置楼疟秃,精翼型的性价比表现还行帝恫,预算不多的朋友可以考虑一下卵佛。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价潦侥:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了峡遁,相比自动精翼型贵了不少面概,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢班庆。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先险帽,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升耽,制动系统换成了四轮盘式制动草皆糯,并且也增加了不少舒适性配置饭浅,比如说配备了9英寸中控台屏幕斑甘疤,还有多媒体影音导航系统甲户怜,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了肛敝,对于日常使用中的便利性提升很大纷,这1.6万元的差价可以说非常超值巨,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出幢嗡。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价盼狼突:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配舰胶,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢病淳倾,我们下面来一起看看焕脱窃。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型讣乓帆,相较于铂翼型反替吭,多了SYNC 3多媒体系统叫效绕、无钥匙进入+无钥匙启动憋叙、自动空调起弗凹、4.2英寸数字仪表盘晦迷、天窗等大家喜闻乐见的配置跋旁假,1.4万元的差价我觉得还可以接受掇,但是没有那种让人有超值的感觉侈,并且值得一提的是扔,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的瞬茎,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕纽隘,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统美,所以在尺寸上还比铂翼型的要小挠怒倪。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价涡:12.58万元    和老款翼搏一样规,1.0T车型只有一款踏翟灵,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡翠,使用上了6AT变速箱幌贺轻,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型剩,这款1.0T车型到底值不值逼七删。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看型溯藕,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机慈赊,两款尊翼型的差价为6000元参,除了发动机的升级之外湘铝,在灯光方面也有一定的升级模换拈,并且座椅材质使用了皮质挖慕嚏,所以这个差价我认为完全可以接受角搔鹃。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价单倡:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型多,除了使用上了2.0L发动机之外孙膊,还配备上了适时四驱系统够,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧里酣道。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型麓抡,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元迟藏握,确实不便宜姓,在舒适性上的配置提升也相对有限瞥偏诬,仅仅是多了电动调节座椅萄揉蘑、定速巡航拘诡伸、前泊车雷达等腐糙画,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统技,在全系车型中可以说是顶尖的配置了寇浮幸,只是3万元的差价末露席,并没有表现出特别大的诚意但杰故,只是正常的成本提升侠巾,所以负俩,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出斗荡。   ●选装包脆矗亥: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件汲狄,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包巩南埂,其中运动套件主要体现在了轮圈测蝗辫、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰绒冻公,相较于普通版来说侨,运动版给人的感觉更年轻扑、更有活力一些补侵操,价格为4000元淳洁,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话辉,倒是可以选装裙。选装包1和选装包2售价都不算太高芭,如果有需要的话建议选装森乓极。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间抖时,售价仅为300元屎健,建议选装损墩伟。   ●车型推荐奋: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型剿碾砍,相较于自动精翼型来说星媚峭,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈惨蚀湃、四轮盘式制动享、9英寸中控台屏幕男沉椭、倒车雷达/影像等功能希,得到的升级非常明显疙降,并且这些配置也都很实用阜熄泄,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型漏抗懊。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 衣壕澄悖控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞叛:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来宽百牌,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市吵唷,并一度成为该市场的标杆级产品含肠。不过艾,一些车企也看中了这块“蛋糕”素,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额蹋。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力年室,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战横挫。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高人弄。那么今天不坑,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800吴慑。    在文章中题佳,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比裳。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)郎,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比龚舅嚎:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看袭何寿,两者都采用了年轻化的设计风格郴拔,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱迸。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分了啸,不过收到的效果十分显著琶,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈堪尘,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计抚弓,并配有黑色的下护板几豪埠。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面汗憋擞, 两者各有所长烯榷茧,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势莎,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出歌侩。    两者的尾部造型都以简约协调著称溜勉冠,相比之下豪,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出尽骏摄。配置方面龋菠,倒车雷达讲顺、倒车影像柯嗅窘、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的适失歪。   =============分页符=============   ● 内饰对比极端是:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面林酥卑,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计糠鲜,除了钢琴烤漆的修饰外惦谩,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板辉痛导。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上脓播懒,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感角。    在触控显示屏方面骋,轩朗的悬浮屏更具流行趋势卸蜡,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些溜,为10.1英寸茨避瑰,屏幕两侧设有虚拟按键窘卷。功能性方面珊啃苍,两者均具备GPS导航辉骚、蓝牙电话驹、手机互联及行车记录仪等功能稼羌奠。除此之外浇缝,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能黄。    在前门内衬板上拇,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键篓率岔,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)队夏。其中戚浩,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能箍光累,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下巾患,前者的便利性更好一些乖设。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比耐:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前渐持、中雀械、后三排位置进行体验拿诫巷,除了第一排的乘坐空间势均力敌外恰,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些炮护瘦。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式寸逢村,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局颠九,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求荡,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式崩,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些话沃捷。   ● 后备厢对比贿蔚:轩朗实用性更好视及略,空间更灵活    通过后备厢的对比飘富,我们了解到在常规状态下痢位,欧尚A800的进深占有些许优势难嫁党,因此后备厢空间要稍微大一些寞丹吴。而将第二排座椅放倒后维妇办,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面纫阶瓣,尤其是将第二毋、三排座同时放倒悉江,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来胖酷。所谓“鱼和熊掌视谩赴,不可兼得”靖食,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性抡材,来给后备厢更好的实用性逝搐。而欧尚A800的高度占有一定优势憾诧冉,因此可以容纳下更高的物品嫁笆。   =============分页符=============   ● 配置对比乾:欧尚A800相对丰富一些    配置方面冉圃钉,两者的表现都是较为丰富的岭。相比较而言少砷,轩朗具备自动头灯协瓣、转向辅助灯监俄裁、前排座椅加热倘标逝、后视镜电动折叠七椽赣、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊憾芭弘、胎压监测菜诽、全液晶仪表盘纠纠抢、后视镜加热提伯污、前驻车雷达及车内空气净化等配置挎隶懂。后者的实用性相对更强一些拎北伟。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比百梧渤:    动力方面检,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机齐。就账面数据来看俩清馁,轩朗在峰值扭矩上稍占优势萌,欧尚A800在最大功率上则要大一些坚突垂。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位耐,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些歌涕隆。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结共判:    通过全方面的对比陕窃,我们了解到世常,轩朗的运动化外观更吸引人锨,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇顽兴峰,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈妮篡。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错订府栖。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势焊残匙,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些氰乳。    内饰方面内芥爬,两者各有利弊归镁,轩朗的悬浮屏更具现代感啊岸,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏挖舰嘶。另外戏禾,轩朗的前排座椅舒适性相对较好遣泄,但第三排座椅只能做临时的应急使用律芬,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡妈承。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看睫檀抱,两者在该领域的车型中汉感,已经具备了较为不错的竞争能力匡开。就两者而言菠,如果您是更追求时尚动感的年轻人毁、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性绿唱蹬,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置聊井、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间迸巍,那么可以选择欧尚A800变刑盲。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表桔: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 曳嚎牵控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:王潮" "  俗话说茅,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升啸,行车安全越来越受重视嗽。给家人一个舒适沉热睛、安全的移动空间尸菠纶,是所有车主的心声鹤。针对近几年来SUV越发受欢迎挪秤懂,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较酮,看看究竟谁更安全怪,更让用者觉得可靠酞陶。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型丹食据,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩及。比亚迪S7得分57分空趴兢,是国内7座SUV车型的安全标杆晦溶。相比“尖子生”的S7牢犯股,哈弗H6表现相差甚远隧。早些的评测总分是45.8分晚扩饯,正面100%碰撞炉艇、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7熔围亢。从以下表格中细项比较来看都违附,的确比亚迪S7表现出色得多睡井。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩凳,从实际出发爸拎,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全定吞从。先说主动安全窘刹,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统抖,集ABS古际、EBD廖、TCS荚际、HBA袍磕芦、HAC于一身海,防滑盘闪判、防溜黎己筒、防偏移;搭载360°高清全景影像散肆篓,零死角呈现车辆四周图像离帕峰,倒车泊车安全又轻松裁闻素。而哈弗H6妨抢,像胎压监测笔党泊、牵引力控制讣、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装巍霞,360°高清全景影像漆、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席馆圭盖。不得不说尾其,就主动安全配置上揩,S7更到位佃匠。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面夏捌捕,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准潍略,车身结构上采用加强型3H结构车身女,在A柱赡沥捣、B柱扫、顶盖横梁碍、地板纵梁恭、座椅横梁等关键部位采用超高强板汝萍,以提升乘员舱的结构强度皋。而且前后防撞梁溺练、吸能盒疵、纵梁在采用超高强度钢板的同时掇迪,多处有N型诱导槽浚膝,碰撞时能更好的压赖こ吕荆和吸能速。哈弗H6署填,车身结构也是采用高强度钢材套、热成型高强度钢材和镀锌板猛,具备高强度扭转和弯曲刚度特性芯,能够极大的保障驾乘人员的安全记。至于8安全气囊即檄诧、前后排预紧限力式安全带举焚效、ISOFIX装置等防护装备沃,S7和哈弗H6均有标配晦涂。可见馆悍崔,两款车型均有自己的一套防护盔甲死,安全指数不分伯仲伴马。   ??   从硬实力来看樊捞奸,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强凰年救。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万京,而S7经过官降2万的钜惠让利之后土慌纺,售价9.99万-13.99万元艘,性价比优势更是显而易见了惧膘菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠圈:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲猫惺想,已经是必不可少的一个大件了硷功急。接送老婆孩子坤,自己上下班通勤赫比,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游钵,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面罐吠。人们对于选购家用车的标准也很复杂粮弥,希望它能满足自己各方面的需求武熊。对于选车家庭的这些小纠结把,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽呐幕乐。      颜值够惊艳   虽然是家用代步闹理惰,但是面子也不能丢鸽蒲锤,第三代F3内外兼修结倘蛙,外观时尚忍喜晃、内饰潮流欢。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸荤隧跨,侧身线条动感流畅等,与后视镜高低呼应操,使F3侧身凹凸起伏错落有致虑,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息居梗内,驾驶在路上八面玲珑怂但狮,满足男性对车型外观的需求钮戮。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配默遍配,豪华皮座椅刑、多空间储物格凸显精致范儿努德,完美贴合女主人对高品质生活的追求烷深拾。      安全有保障   既然是家庭用车闻克氰,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的纳畴,一家三口出行辩凯剂,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车开粒,减少剐蹭和安全事故闺,实时监控右前轮区动态棉纫锚。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全乘,减少内心的顾虑侯,放心出行犁井缕。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊看、ESP车辆稳态控制系统娃铅佬,后排座椅上有中座三点式安全带琳脚巨,提升家庭行车安全系数本览,贴心守护蓉行,无微不至锑畏。无论新手还是老司机素芒,安心驾驶一路无忧每。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求潮突,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”弊,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置顾时律,让您一路智享便利挝颁。多媒体系统与车载蓝牙搭配挪残,美好的歌声一路飘荡履吧鬼,让出行不再枯燥凭派。实用性与娱乐性二者融为一体悸馆,娱乐出行两不误编怠。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号父喇,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时褥,还可以满足对用车的其他需求镰陇疆。让选车时不再纠结扭,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序培凳,带来更多的家庭娱乐崇掏,体验到更多的驾驶乐趣泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒串分:沈达炜 版权作品嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂,严禁转载慌,违者将被追究法律责任赏屋。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎砍腺,当属SUV宏。近年来囱缺魂,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工衔旧,开始受到消费者的认可裤,市场销量占比逐年提升磕。但在层出不穷的各个车型中骨,想要挑选出适合自己的车型莱,并不容易码家。今天蛙矩,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7码粮耽、哈弗H6舅翻埃、吉利博越须,没准就能治愈大家的选择困难症了领脑。   空间对比几弓:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好惜久,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系哨。而今天我们全面分析的这三款车型牧芥,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜伴,作为其中唯一的真七座大空间SUV斡蹈如,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call范纯甘。当然单,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求踞,储物空间表现也还不错献挨胜,后备箱的规整程度均比较出色绵伟。         动力对比系:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼卯澳莆,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处沮拿讲。尤其对于有出游需求的消费者来说康,强劲动力不可或缺板痴。拥有205大马力的比亚迪S7天,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱堆,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况饲,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验车辑。对比之下脾筒唯,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离稿得孤,但无论是吉利博越或是哈弗H6埃,均能满足日常出行的需求特篱寇,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力伯许孙。         配置对比辑:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要查四步,但它的实用性同样也很重要钞。对比三款车型的实用型配置赏嫁南,显而易见比亚迪S7更加有料暴徊,不仅超越了哈弗H6和吉利博越仓钢哇,在同级别车型中也是佼佼者丁。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统拉譬、美观且实用的行车记录仪辩湃,还是减少疲劳感的腰部座椅调节旁堵、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统好,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感础还吧。         总结几:相信经过小编上面的一番深刻剖析闻仿,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解马穿挖。比亚迪S7无论配置单楷、空间还是动力都优势显著闪途容,官降后车型9.99万起怕,性价比优势明显虾琳,更具竞争力迁簿,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好体峨,但凭借多年口碑和销量双丰收猾朴辟,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩喂锣翔,但硬汉系的外观为它加分不少却,也还不错刑灌及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒古鸵:沈达炜 版权作品清舒口,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬谈,严禁转载兼,违者将被追究法律责任疆。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束立,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行剩,就看评中评捎添千。   与往期大部分一车一评的内容不同宛,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型缄、上汽大众朗逸1.6L舒适版摹闺、东风日产轩逸1.6L尊享型蔚核湃。邀请专业调查员迪毖巴,分别从场地对比鹊厩仕、底盘对比萎、综合油耗情况对比水街、二手车市场保值率分析等四大项涵梳镜,来测试这三辆车的真正实力艇。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到坤,底盘下护板开孔较多仙精毕,防护作用较弱楷搜,维修较为方便婚残惨。该车采用麦弗逊悬架仇,属单层冲压件膜桃,重量轻惨措、制造成本低拈。“工艺做的非常规整沤馁,”单方晓表示仑叛蛊,“制造工艺简单庭适绕、成本低年希,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用呵故策、可靠性好’的设计思想痊喇。设计结实耐用是得到验证的圃,但基本是不求进取鹊辱梢。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩布。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘千红慧,称“这是一辆最不像德国车的德国车”答。这辆车“悬挂没什么特点华,配麦弗逊前悬架”事冕,三角臂位置设一个双层冲压件率猎灌,底盘虽乱“还算规矩”惫缮浪,下方做了隔音降噪及保温的涂层儡窜届,但“涂层做的不是很规矩”淳。底盘后面是扭力梁结构冲,由于设计比较保守狸市祥,保险系数做的较高毋,造成“悬架较沉擦咐,舒适性妈拒、操控性都不会太好”腺幌抄。      “只打3颗星钠,没任何创意染案,几十年前的东西照搬过来奋,不是没能力做更好哼,只是为了成本考量唬酵麻。”单方晓说睫葡。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架含监,亦配备典型的麦弗逊悬挂呈兽似,铸铝的轴承座可减轻前悬重量蹭奠磊,对操控有些帮助蟹临害。其次委茄,该车刹车管和油管都是钢管结构溉,布局工整签磨问,整个车的底盘比较工整百坷咖。“比朗逸的要好夸熟赣,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料认疗。”单方晓指出揽吕钡。      值得肯定的是伺,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色卫,采用独立悬挂含叙烙,另两辆均用扭力梁非独立悬挂踢里弹。英朗副车架很锌唷,这么设计主要为减轻重量钒系,单方晓认为“这个设计很巧妙”色溯。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢炊骆莲?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时检纪柒,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度硅,保证轮胎附着力氛亩假。   此外途厘慨,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下旁,尽可能地降低汽车的整备质量伶订,从而提高汽车的动力性怪紊趟,减少燃料消耗恫,降低排气污染)方面做的也比较好成唱餐,因此款浆茨,凭借更为优良的多连杆悬挂系统般,单方晓为该车打出4颗星吻卧汾。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型慧淖、上汽大众朗逸1.6L舒适版道、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前讲胖糖,先将仪表盘油耗数据清零驳哼颅,三辆车在同一加油站舞巾,用同一把加油枪加油瞄排,每次加油时以最慢档加油跳枪两次捆砍掀,在指定路段行驶完成后跋,再次回到该加油站竿,仍采用出发前的加油方式来加油缆。最后粟,用实际加油量除以实际行驶里程缴,得出实际油耗氮涝沁。      三位调查员分别驾驶三辆车趴脚,从北京海淀区一家加油站出发探蚂缎,将通过城市拥堵路段捍,途径八达岭高速棠弓辽,抵达北京怀柔区雁栖湖山区鞭抒,最后通过京承高速及城市路段返回肪久澎。   出发前荣,调查员首先将仪表盘油耗数据清零饱实弊。从加油站出发到进高速路钨,走城市道路大约4.5公里松,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里爸戊愤,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里冈付,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里讣吮。   临近傍晚顶开,三位调查员回到了出发时的加油站唇,对车辆进行补油童。在经历了城市拥堵路段疵霸、高速路段倒颈篙、山路路段后琶铆,本次综合油耗对比测试完成烈。测试显示羔崩,最终的行驶里程为176公里氮。补油后捣麓甭,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示陶:      调查员表示龚笑返,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”跨旧,进入山路后泊鬼臣,不得不降至低档肺杏臣,对油耗产生影响疙限。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右帅,高速公路基本维持在6升每百公里淮,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多嫩铆窃,假设一直高速巡航行驶比较省油拉荣唬。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里陈,山路仅跑到一半复感扒,所增油耗“非常大”镣,达到了8.3升每百公里蔡窝榔。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象琴渺改,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆剑宝,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差宠。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型告、上汽大众朗逸1.6L舒适版茎笨篮、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量势米,