被“薅羊毛”店铺涉“抄袭”:被薅是惨 复制有错

2019-11-12 04:17:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术位:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踩、锁紧暮诫虎。    与会专家认为额隘奴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求葱鸽烫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狸鲤、热稳定氛畏享、无热管理循环皮甸、热冲击循环刮脑史、被动传播电阻)沫,电性测试(短路闷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击理缉、掉落戎堪、穿刺窖跨、翻滚偿、浸入钨径、压碎)的安全要求居标掀。但是肃叭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧受髓射。安全无止境喇,提高电动汽车安全性捂撕,还需要国家迁、科研机构偿盾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力硅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔽筒渺,也曾不断出现事故缝裤,遇到挫折是任何事情发展的规律旱坤。因此级,对于各类事故寝屡,电动汽车各产业链不应止步不前澜嘿祭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狙吾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刨,要让安全成为满足一切功能的首要条件赶藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪娄浆:李芳" "   上海车展开幕前一天客,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会姆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肩辞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓷衔?北京现代副总经理良幂、销售本部副本部长吴周涛表示丢李,目前北京现代47%的客户是80后和90后慧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戳哭海。“他们对于服务有着完全不同的需求晨。比如服务要定制化猩赤遁,手段要智能化兔势、科技化吐拧。同时醚,还要预见到他们的需求并满足仁髓裴。”    如果说此前老蹭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坡本多,是厂家产能的竞争绅,那么未来则是客户的竞争俄尾。因此卵品,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蚕。“意思就是享受你还没有想到的服务榔壕。”吴周涛如此解释垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢醚馆垢?据了解驼沙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纤躬漓,升级为对客户用车生态的全面服务副拭辉,基于互联网科技的进步烙,先于消费者预见需求滦杯层,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”间浇趴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效峦、智能排裸从、共享措勃,以及个性化定制的智慧服务体验嘿诲蓄。    具体来看彪,北京现代将率先整合官网岛桥肚、呼叫中心视想燎、4S店透明车间昆、服务App酚匹扩、娱乐芬伤忌、地图坟但、语音控制试、智能搜索等服务功能康床佬,并将其聚合到车机上白,成为用户的车载生活服务平台使。它就像一艘移动的生活航母箱熄彭,无论是餐饮瞎漆茨、娱乐垫、购物的生活需求淡,还是维修失赎镐、保养的汽车服务搭逛兑,都将以车为桥梁纬,实现信息互通编。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悉,还能够通过在线直播的方式怯单,对接车邦褥、检测违、派工萎、维修凸欧、洗车响、交车等服务的全程进行智能监控轨镀,实现人车分离式的售后服务川痞瓤,把客户彻底从4S店里解放出来旁挺,为他们创造更多自由生活的空间七。    值得一提的是老,在“汽车共享”大火的当下仿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者砍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仓。“如果只有5%参加到共享汽车当中了,那也有40万辆的规模诺,这是目前任何第三方平台都实现不了的题醛净。”陈静表示酚涡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兰恃撤、售后代步车袜拟、公务用车也会参与进来糜敝。“我们希望融入大潮虽舶楔,积极参与这种尝试许。”    除了全新服务品牌的发布淑侥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陛硕逃。据了解香,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乳辜擦,通过平直且富有张力的线条澈,充满力量感的车身轮廓淑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格竭叼。同时刨虎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棚迪前,匹配7速双离合变速箱偶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现健。    “新一代ix35上市之后拘煞受,北京现代有全新胜达涂力淌、全新途胜函、新一代ix35成潍读、ix25四款SUV产品谓。通过这样的产品布局天采莽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势竞。”吴周涛介绍说腾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车限洽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求克。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点豪,本届车展除了新一代ix35抛吕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔里。新车延续流体雕塑2.0设计风格玻闻,对进气格栅毕建、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擦坦邓,以DAW驾驶员注意力警示许蜕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置畴,为消费者带来更安全的驾驶体验迫槽捎。    除了两款新车外悲,北京现代还设置了技术展示区讲扇参,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果栖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坝奥盲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天衅佬氰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撅。    2016年肩,北京现代实现产销114万辆黔炕,超额完成目标失,保持了行业第四的市场地位郎。今年北京现代即将迎来成立15周年肪去歧,也是北京现代从800万用户基慈肌,迈向千万用户级别的重要一年奶偿呢。业内人士分析双喉嫁,在后百万辆时代到来之时蘑瞎棺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勺,也在不断践行本土化政策珐泵剩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舵蔬亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰洞:李芳" "  5月10日巢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虚浓怕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颂冒江,人们的关注度更高瑟谈。在今天翟,汽车产业主管部门贫淳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》马讳洞,其中指出权:“中国企业谋车烙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稻。   目前在中国汽车领域钎镐掣,舆论将中国品牌分为三类眠绕攫,一种是例如长安缄菜荷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谐,而且成果显著舵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”深,这些企业通过内部的改革放磷乐,已经形成了正确的发展思路拢涸,尽管在终端销量上尚未展现成果磐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”佬晒陵,始终有一种“捞一把就走”的心态蔽锰骡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型徽识啪,在市场赚取短期的效益门。   苗圩在撰文中指出笑脚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乃尼坞。企业投入资源毛璃腥,通过设计开发廷抒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值购,包括物质价值和精神价值诺。但是蠕泛,这个价值需要在市场交换中转化为货币葡,才能完成“惊险的跳跃”潮歼,成为企业的收益蔽肝稳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心楼蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日临,中国汽车很兴奋亢绕,但正如苗圩在文章中强调贿,品牌建设是长期而艰巨的任务蛔褂澈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瀑。这同样是中国汽车品牌需要思考的加蛋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姑,通过仔细研读邢茹,将其中核心思想与观点标明克焦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惟的,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袜弟,党中央借朝劳、国务院就振兴实体经济背、做大做强制造业做出一系列重大部署市斯好,对加快质量品牌建设提出明确要求菇彻庆。习近平总书记强调情,“推动中国制造向中国创造转变诞坛瞳、中国速度向中国质量转变联提、中国产品向中国品牌转变”瓮鼎。   2016年挛,国务院部署了消费品“三品”专项行动筷囤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勺黑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宿杜跑,提高有效供给质量歪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鹿膳。   近日耸罐,国务院同意设立“中国品牌日”曙抱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寞随钮,体现了全社会对中国品牌的期望洛古浓,为建设制造强国指明了努力方向复淖。      一楔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沫魄憋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拷,代表着国家的信誉和形象下举晃。品牌发展是一国由大变强的必由之路办射绊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嚷帕。   品牌建设助力制造强国战略非。 我国是名副其实的制造大国订墒统,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务半耪剩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”超瓤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化醇,产业转型升级势在必行细,迫切需要加快新旧动能转换参卉扇,培育面向产业中高端的竞争新优势华态。经济发展规律拆粪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明签疵熟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵衰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力膘储。   品牌建设推动供需结构升级帽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伙蜜峦,重点任务是提升供给体系质量唯酪,提高供给结构对需求结构的适应性嘲姐耪。品牌是连接供给与需求的纽带康,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置社,引导需求侧消费升级缄戳波,提高供需两侧对接的效率泪。   品牌建设促进实体经济振兴辩势。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心暗拇茸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绒。企业投入资源评浚樊,通过设计开发晒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筋协奔,包括物质价值和精神价值茄。但是梗垄经,这个价值需要在市场交换中转化为货币稼群,才能完成“惊险的跳跃”涤曙臀,成为企业的收益毋冀昂。能不能跳得高握筹、跳得远箱丰疤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稻。品牌是价值和信誉的载体漆备烧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力很。      二淑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述携瞳,科学地阐明了创新锚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滤枷。从品牌建设的角度看萌探,品牌需要“中国创造”年挺,没有创新飘估,品牌就没有差异化的魅力顿。品牌需要“中国质量”孩笨,没有高质量米,品牌就丧失了价值的基础防。 近年来荆,面对国内外严峻复杂的经济形势订刑磊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央措手柿、国务院重大决策部署独墟纲,认真研究我国工业发展的阶段和特点窟鲁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涪效郎。   把握规律骄,找准抓手苹忌。要坚持质量品牌工作整体推进邦伶巳,引导企业在设计开发阔、生产制造和营销服务的全过程建立全员稠胺彭、全方位的质量管理体系缄粮、诚信体系和品牌培育管理体系敦刚,以培育有竞争力的品牌为标志碾单,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念佛。   积极履职蒙涸匆,统筹部署东膛镭。2011年公,工业和信息化部会同发展改革委屡罕杀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伙氏梢,进一步推进品牌建设惹。2015年派佛呕,推动出台了《中国制造2025》毯僚供,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孝惟。去年侮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动揪双逢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逛袍凛,部署了全产业链质量品牌协同行动唇、优势和战略产业质量品牌护航行动届淌船、中国品牌“走出去”等一系列重大行动轨峦平。   持之以恒内,扎实推进晤勤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设膳。   经过多年的不懈努力列,我国品牌建设工作进展顺利董皋,取得了初步成效褐丢。目前间,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点匠芯,涌现出251家示范企业钳疼。根据对示范企业的调查嚷捂痊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伪耍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惶换咸,企业经营的质量和效益得到明显改善懈舰。同时必,重点消费品的定制化环蹲、中高端产品供给比重显著提升滥,定制化服装消费增速超过30%盖泥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毋墨。      三伸郊版、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沙韶涡,需要社会各界齐抓共管复淮乐,合力推进脸焕哄。下一步莎悄簿,工业和信息化部将发挥行业优势纪骨颂,深化推进品牌建设胁汲骡,加强与有关部门密切合作典,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境维难,努力开创工业品牌建设的新局面洁仙。   坚持企业主体阜,增强品牌培育能力贩。 引导企业增强质量品牌意识沟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理送翅。坚持试点先行涩、示范引领渺角,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碳木,促进企业品牌与区域品牌互动发展穷矾菇。加快制定品牌管理体系标准千妈,组织贯标推广埃。加强质量品牌宣传尖,弘扬精益求精的工匠精神毖绥,扩大自主品牌社会影响忿莆惩,激发企业培育品牌的内生动力溅。   落实质量为先惶铃,加大支持引导力度难桨探。 贯彻实施《中国制造2025》芯洽,落实质量为先的基本方针谐,加快推进质量品牌提升行动烁灿。发挥制造业创新中心建设杭、智能制造寿让铰、工业强基等重大工程的支持作用喷,引导企业加快工业化与信息化深度融合雌,运用“互联网+”绷磷悸、大数据等新一代信息技术九,把握智能制造局缮、绿色制造莱柯、柔性制造等产业和技术发展方向俱,加快培育自主品牌每础。   鼓励创新设计蓬锤,丰富品牌差异化定位梆班哇。 完善制造业创新体系癸,加强关键核心技术研发酷青捅,推进企业技术中心建设售咖。在重点领域推广应用以绿色陶番卵、智能拱、协同为特征的先进设计技术桥酪。建设具有世界影响力的创新设计集群臼,培育一批专业化的工业设计企业粟峦,鼓励代工企业建立研究设计中心煤,加快培育自主品牌缝电。   实施重点行动帝,促进关键领域发展暖灸额。 落实消费品“三品”专项行动材萌,支持消费品工业向智能合、绿色曹侨、柔性和高效制造发展残惮。增加中高端消费品供给黄,促进产品向高性价比优势转变害。大力发展智能府撕、健康消费品馁,支持发展民族特色消费品寝柿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脆帮,加强产业市场研究和需求预测捷,科学规划产业布局村、供给定位和品种结构佛。 实施中国品牌“走出去”行动桶,贯彻落实国家“一带一路”战略翱,推进国际品牌共建共享溃嘎孪。   完善公共服务遂刷,支持质量品牌进步吧衡甸。 建设质量品牌专业化服务平台吕虫乳,依托中小企业服务体系浚类,提升服务平台的质量品牌服务能力缔蔬。构建质量品牌信息共享平台频邵呜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陀情侣。完善知识与人才开放共享平台荡敢设,依托企业经营管理人才素质提升荚碴毁、专业技术人员知识更新等工程耪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拜峨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台莽稗,促进科技创新晒扦撅、成果转化和推广应用碎。   加强技术保障咕,夯实质量品牌基础江汲拴。 完善产业标准标屑脊、产业计量既揉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关攀瑞局,推动质量升级煌菇茨。引导企业增强研发创新和系统集成能力提郸授,创新制造方式和服务业态卵椒,发展定制化生产痞,满足个性化需求挡辛。鼓励企业发展现代销售体系工羔慷,在品牌传播何烦恍、顾客体验和销售模式等方面创新发展缓壤拣。   设立“中国品牌日”伸,大力宣传知名自主品牌 挺幢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新池陇碴、质量精良赊厦久、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛊廖篓。品牌建设是长期而艰巨的任务刑估尽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酷,以新理念引领新发展裂聘,持之以恒地不懈努力博,共同推进中国品牌迈入新时代邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   5月5日免许箔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谈佩躲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孺靛褐、董事长李斌就中国汽车升级之道螺姆护、互联网企业造车砷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论取卫。    近两年互联网造车企业纷纷入局古,被称为“新造车运动”慧。徐和谊开玩笑说法骆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诡事鲸。”他说讨:“我从传统汽车的角度看儒,就是不服!”徐和谊解释道搅,李斌做到的他也能做到通乔寇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇不锋。    徐和谊认为孰效,最难的不是做产品雇,而是做品牌微纱,尤其是国有企业体制下做品牌免。建立焊梢俗、培育一个品牌炮藩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的僵动。他举例说叮幕,蔚来汽车在东方广场建体验店署,那叫“烧钱”惊罐诫,国有企业就不能这样“烧钱”苇镐水。但品牌打造的初级阶段查怀,该烧的钱还是必须烧的贰沟仇。这就引申出国内传统汽车行业赏帅,必须加快加大国企的改革步伐梨,从发展角度绕登娃、竞争角度底,必须改革寡授杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务农栏伺,希望未来产品不光是一个出行工具经吹,而是一个用车的体验平台梢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口晴,而是看到与用户交流的新机会膝播峡。从互联网桑艘、移动互联网性莲彻、移动社交发展趋势看挞估函,与用户关系会让汽车发生深度变化醛亮弓,体验会变得更加重要撮锣冕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掠承,新车企应该走什么样的路乐挛丸,徐和谊认为很端挪,条条大路通罗马损,但是路和路是有区别的碧。他认为全世界只有中国能做到一件事寞:传统车企和新生力量深入融合纯婆、发挥各自优势镣才眷,结合起来扁,这条路可能全球谁也做不到臣架。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谭金疥。徐和谊透露氓劣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作门,很可能这轮竞争牌,十三五末唉刷岗,再过2至3年懒拾鳖,肯定会出一个比较好的结果豌奋讽。”    李斌也认为匪霸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大的酮米,这跟传统燃油车情况不太一样栖。他干脆表示丧,国外品牌在中国是没戏的班郴,因为智能汽车需要本地化的数据譬屠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涉。蔚来汽车在三电蒂崩璃、智能电动激标、包括制造方面都跟其他企业合作盗。李斌强调荆镭推:“我们是很尊重制造这件事的专业性旅谁。”谈到合作赏鼎贩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作森:“我们的南京工厂投入十几个亿汗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肠请,不是简单的代工艰替蚊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵劳:李芳" "   据雅虎网站报道诵浚涎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唇胚螺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挨经,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拌硷嗣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纳。”    他指出疗祷暇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现琼。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓦沪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烧迸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍麻稼颊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险检。    当前必夸矢,特斯拉删、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悍乡姆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中邢颠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密久乐,并将其带到了Uber卉。    去年缆淘秤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蜗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑考。特斯拉CEO马斯克表示靶蹦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刺。    马斯克认为韧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庆锰耍,要远多于因人为失误导致的事故次卜焚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苍毁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祟敌。    他表示犊僻偶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侠麻,那将是一件非趁鼐遥好的事情虏队。但对于汽车保险公司来说亥葱,这不是件好事谢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惰:“我觉得这种影响很明显荤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑叉氰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度介,全面莆较、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题深疯虐,阐明了个人观点吃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玻、客观的看法吹。    报告摘要玖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期混订、导入期芯问、快速发展期与成熟期四个阶段钨甘弟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晾秆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腻,很值得我们借鉴跺雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败享。如果不加重视竿热,终会酝成大祸佰嗡淮。    *韩国的电池产业搜染膊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战阮饶,我们必须面对这个挑战千尚娩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驴十捌,它会带动未来汽车消费新的革命角厩垛。    *任何事物都有两面性承,政策也是这样撇。补贴强度不足喉,难以起到激励效果傻晤牡,补贴强度大了粮收躲,难免产生对技术发展的不良影响娶疥,也包括少数人铤而走险骗取补贴颁街鸵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陪晒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荚盛,从国家科技项目立项至今已经接近20年是,可以说产业发展已处于世界前列敲洛哆。2016年瘫蛾灯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炭姓闭,累计销售95.5万辆举混,取得了令世人瞩目的成绩勺茶棉。有些专家认为嘘扁凯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冲,我的看法不是这样厂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毁沦歧、导入期烽身、快速发展期与成熟期四个阶段捎趟赁。导入期也称培育期瓮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段封糕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兢,当时就有舆论认为柒络篓,我国新能源汽车驶入快速道掣,进入了快速发展期钡能。然而到了2016年便回落下来昆汹。现在分析起来份,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联隧,造成了数据中存在一定的水分煽棘。随着国家对骗补行为的查处阔,今年的数据逐渐回归正常欢懦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谱碳婚,有可能会得到一些错误的判断射颗,导致过于乐观的结论猛碍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期久阮翁,除了观察数据的趋势外目砰瓮,更重要的是看产业发展的推动力琅,是国家政策为主还是市场为主疙菱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啃粪,补贴政策还不能取消俯赔歌,基础设施还很不完善畴纫前,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剂肪,产业链还不够强壮与完善岸筒仟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哆困。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狮挡,工作量很大诫耪休,切不可放松努力董贰,让已经启动起来的产业发展放缓下来金。    依目前的政策设计搐罚,我国将于2021年取消补贴担,代之以环境妒、能源为因素的常态鼓励政策骏窜馆。也就是把2021年设为一个转折点喜衅年,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡踏嗣。期望实现年销售量达到二经、三百万辆以上咐蝎,能够占到汽车总销售量5%到10%堤汹截。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拦韧尉。    二秸湾镁、如何看待新能源汽车的碳排放寄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芒伦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柬。我认为许多人有这样的疑问是正常的砷,因为至今还没有一个权威的科学数据捻臀躲,来告知公众电动汽车的排放是多少琴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叙潞。    电动汽车行驶过程是零排放缓硼,这点没有疑问羚。但发电过程是有排放的搭棺疥,不但有二氧化碳排放极,还有导致PM2.5的有害气体排放鼻褪热。所以简单说电动汽车是清洁的副椽玲,是不能令人信服的骄栓,需要拿出数据来集欠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳春辏款的新闻报道炼汐颠,受到一些启发洁冻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闪浇憨,即“碳排放因子”翅镣。根据新加坡的实际情况俄昂,标明每消耗1度电尘,就要造成500克的二氧化碳排放滴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娜漓溶,即每消耗1升燃油碘,就要产生3000克二氧化碳排放彻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放龋。由于特斯拉的车重弘堂脓,耗电量高鹃秘纱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谐,尤其是在夏天开空调的情况下杆,百公里电耗有可能到40度惯内浚,因此被范穑款讣楞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铝,很值得我们借鉴弊巩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究反郡寥,据我了解定性的结论比较一致骋膏开,定量的结果存在不小差异黄苗譬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辨炮土。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悔未失,其清洁技术水平也有很大差异陀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杯钒霉,发布我国的“排放因子”权威数据丧靛,并定期予以更新适。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凉。    比较我国和新加坡的发电情况嫩,新加坡百分之百都是石化能源发电闯革,而我国的发电能源结构里的,石化能源约占70%田脸,可再生能源等非石化能源约占30%境。全国平均来说祁拍乘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点功蠢姥。而且按照现在国家电网的规划来看斜钮恨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阮,我们发电的能源结构会越来越清洁彼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”想狮,来估算一下电动汽车的碳排放韩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车械,可以算出其碳排放为100克/公里楷较,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车改此湿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里螺残疚。可以看出一般情况下倒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车想敞隆。但是如果电动汽车过重抄弊,电耗很高为汲围,就不能算是低碳产品恰票,甚至不如先进的混合动力汽车攘冗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蚊履淋,但是我们可以认为瑟假崩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碴,耗电越多间匈,造成的PM2.5有害气体也越多起陇颈。因此赐汉,从治理大气环境考虑锣氯,我们的政策应该鼓励低电耗产品飞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坍鳖。    三掇毙胺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展摧惨?    这个答案是肯定的撮抚捍。我做过一个简单的计算葡偷霞,即使到2030年棋琼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赴滥经,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右船欣识。由于大部分电动汽车会在夜间充电桑贡宿,可以利用电网的低谷电时段来充电孙。目前我得知的峰谷差是20%到30%聪擅叹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段村爸衔,不但不会给电网增加负荷呵,反而可以帮助电网储电琴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嚷拦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呻花欧,在白天电价较高时段将电售回电网乱绕嫂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞎什跨,这个系统包括了屋顶的光伏发电扁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蕾琼溉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兔,采用分时段电价聘媚虽。当然色词彩,对于需要白天时段充电的一些领域惨掇,如快充公交修蚕、出租车与物流车等努适范,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摹崎佩。    四袖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涛辫。现在出现的火灾问题比较多冷,所幸还没有造成集体伤亡蛔杏截,但是已经给我们发出严重警告北铺节,如果不加重视绞仿滴,终会酝成大祸小邯肥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位帮。    电动汽车的安全要以预防为主衔,要从产品的设计做起讹疽,然后是生产过程的严格控制佬,不能将未经严格考核的产品投入销售廊。电池的比能量越高发,发生火灾时的危险性越大尼斡畴,因此要求有更高的安全性技术搐党酗,试验考核应该更加严格寒。尤其同备,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎显绍朽,因为客车上乘客数量多改峰,一旦出现火灾逃生难度大轻疽歪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准徘劫,为满足新的标准增加成本是必要的乃。对于纯电动客车怜涝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谁粉盯,既安全又经济焕村。    说一下安全监控网络干。我认为重在实效虑烽。我在几个火灾事例中了解到讣,火灾发生前其监控网已显示警告信息傲斗垒,但未引起关注与采取措施平容,说明安全责任不清乔,监控网站流于形式坚,主要是供参观用鹅详。    五瓣婆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奢懂裴,大家都知道嗓伯,韩国的电池产业霖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莽采鲤,我们必须面对这个挑战疾环。目前有一些原因裙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斡澄燎,也给了国内电池领域一点时间青荷步。但是炔,如果我们自己不努力廓,最终经不起国际电池产业的冲击牵膝阔,我们将会面临严峻的问题线关裁。    我国动力电池产业发展很快豹,一批创新意识强的企业正在快速成长人,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怠哆。但是总体来说揉想,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况渭,产品的质量水平不高谭,投资过于分散氰,到处建设低水平的小规模电池工厂亲染潘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鼻,缺乏战略眼光赐。这些问题需要引起我们重视与思考彪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绘权,没有一个强大的中国动力电池产业纺改诵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趣奢,实现汽车强国的梦想又是一句空话慌仙缮。    化学电池是一个非常老的传统产品氮砰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情空枫能。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度禾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弹弘,形成了动力电池百花齐放的创新局面趟龚萍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来离。因此苹,谁能够掌握创新的主动权磐帛,谁就有可能掌握未来电池的命运帘林表。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凤,但是企业是实现创新的主体烯岔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诬绢,能够挑起这个历史重任狈碘桐,把更多的注意力放在创新技术上面广安随。    去年参观宁德时代电池工厂时板傻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藤绘,给我留下深刻印象私码。图的中央标明安全性始终是核心拟颅喝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侯、功率密度贩溅、寿命与成本呻挤。在实现高能量密度的同时手羚杭,要实现快充性能去涕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛊篮,向1万次20年迈进亲熄拣,彻底解除人们对电池可靠性蠢、耐久性的不信任匠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枢汞檀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车漆,结束燃油车的历史揭亨芬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咆冕,成为中国动力电池的创新巨人飞恰胚。    我对我国电池产品质量做过一些调研加皆,认为唱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棉巴汀。就电池单体成品质量控制方式抽捷,目前还有采用筛选的落后方法惰率,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荤捆。这表明咎,产品的质量水平低劣补炕陡,即使交货的产品数据是在合同范围内柒,这些产品在使用中性能很快就会变差航秤,寿命很短鸵。    目前避,还有一种比较普遍采用的“分选”方法龟片,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差味凭,但这也并未在本质上提高一致性柔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性措赁婪,不需要分巡ァ,标明这些产品内在质量是优良的徽四圭。用汽车工业对零部件的质量要求就是嗽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”揽目。恐怕多数企业都达不到嚼古驹,就这一点而言戌乐门,我们与日韩企业就有明显差距膊。    面对严峻的国际竞争卑偶粱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熟靠,再吃不掌握核心零部件技术的苦前白僵。我们看到国外整车厂来到中国时伺污虎,都要把自己的供应链带进来斜逗缆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链勉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任强草松。我建议政府森、协会恐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刀狭淌。    六吭洽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娟。它会带动未来汽车消费新的革命涎翰,有助于解决城市的拥堵炉玻、停车难坚、环境污染等问题沥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嗡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果漠,是未来汽车应用一个非城妒肜埃好的发展方向惩酣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菠绿潘。    由于共享租车提高了车辆利用率沤妨速,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写厮不肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沫。又因为主要用于短途使用涧寥宦,大大降低对续驶里程的需求萍凹啃。从社会效益考虑伦,减少了空驶行程肚,意味着减少能耗与排放台没匡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腿坝非,缓解停车难的问题疥羞唉。    现在尉陡暴,很多城市都在做分时租赁鞠伐骋,但有的并不是典型的分时租赁鲜。A点借测连膳、A点还驹拦释,规模小的例子不少鞘彤捷。例如有的大学有几十台车在那里广榷什,学生租了这个车出去办事儿莆,回来时归还校园原处动绅。这种模式也是一种共享痞怂,但不是典型的分时租赁实防淬。只有实现A点借X点还豪、并具有一定规模采芬充、使用起来非常方便来稻撬,才可以算是真正意义上的分时租赁郎窘沃。    除此之外席,分时租赁还有一个评价指标怠就嚎,就是车辆的运行率聊臼蒜,即车辆有多少时间在外面跑修哀、跑的时间和停的时间的比例窟腾据。我考察过芜湖市易开租车太,我认为是很典型的分时租赁贸。从数量上看揪,芜湖已经有两三百个站点翁寇,三四千台车及,具备一定的规模;从模式上看烤物猜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借硷、X点还滑。从车辆运行率来看峨,芜湖做到了80%颗些补。    此外某粉扫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潍锈,规模也达到2000多辆颓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池佬,很有创新特色斑,也有一定规模栏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据退撼,认为大约需要1辆/1000人口弛典砷,或5辆/平方公里的密度需胃,才能够保证顾客较满意的租车成功率覆插导。知豆的共享租车在意大利很受欢迎馆仓,其租金仅是普通出租车的1/3瞪胃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秦。    作为共享租车的车型懊,以高可靠性耸、低成本擎,微型车更为适宜膜。共享租车要应用车联网技术泡掀舒,建立完善的方便于客户的使用体系滤守,实现手机注册膳侧、约车拎、开车篡眯、交车烁管、付费以及安全监控等瞥倒淮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持排膜。我认为氓虹椽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来裤。为了方便客户坚,建立全国统一的注册收费系统十分必要熊癌。    七劝淀、补贴退坡后借劣禄,新能源汽车是否还能发展栋崎撂?    从今年开始弯段,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茧勾。现在行业里有一些不同的声音酣逛,认为新能源汽车本身就是错误的事情惜疗,它的发展依赖于补贴策堤奉,补贴拿掉以后洪肮,新能源汽车产业就会死掉第崎。我不赞成这样的消极看法勺叭。    首先在电动汽车本身的技术上性趁溜,我们要有信心坪骂。随着电池能量密度的提高凛,到2020年任,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上合瓜莫,规模化生产使电池的成本大幅度下降躺乔杆。从这几年市场反映看谰蹦,很多消费者开始喜欢电动车了浪娇惶,他们觉得电动车很安静蜡、很干净抵臣米,如果自己家有充电桩乘,使用起来很方便鼻。目前垫纱雄,面对全国大面积的雾霾形势砷句,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策百惩,促进了电动汽车销售量的持续增长戈抱,在不久的将来葛,电动汽车将大量取代燃油汽车橡横乓。    我国在新能源汽车产业取得的进展粹喊挫,很大程度归功于国家的鼓励政策抨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的欠天隧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用都丁。但任何事物都有两面性搁让,政策也是这样皮翘幕。补贴强度不足吕旦担,难以起到激励效果嚼,补贴强度大了城豁朽,难免产生对技术发展的不良影响淋憨,也包括少数人铤而走险骗取补贴金潍弥。这些就是事物的复杂性扩版,不足为奇殿克拐。因为产生一些问题双救骇,就否定补贴政策是很不客观的霸繁。正确的做法是适时适度调整政策灯,逐步实现退坡脯炭苔,制定与能源青淬、环保因素相关的长期鼓励政策钨滴,进一步完善推广工作的其他政策环境杏劝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去社家攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言黔奸,销量突飞猛进评,不仅在中国市场实现了大反转阶犁阀,以每年超过30%的增长率裙灯,连续三年高速增长疮兄,实现反超心媚,在全球市场上来看鸵娠柒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酵徒交。设计之变函亲,影响如此之深姜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卿亭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帛逞,都是如此酞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌台显敲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期爽。此消彼长蹬釜闯,本来也是市场常态肌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年告。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蜜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妒,而奔驰则用了进击的改变吧。这导致了市场格局的变化惧挞。但在今年开始肝姜哺,奥迪要采用一种大胆的改变形袍。   在北京车展上宋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筐廊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贪汝车,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品图接。在采访中拴壁,马克·莱施特先生表示扛刮线,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是公,以奥迪品牌本身的三大支柱崇,即“运动性”德库、“卓越质量”诬巨氏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞍刃虽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逗。另外衔攫亥,马克·莱施特表示冲阶匠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痢沉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”快勤。   未来拍劫,奥迪不论A乾辖簇、Q界刺、R系列回滇伐,还是电动系列旗此,每一个车型系列都有他们独特的个性锈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侯邵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藤房。而且挨猴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枚丘,在马克·莱施特看来撬镐,除了外观袖石唾,在内饰的设计上筛,奥迪前进的步伐还会更大浦盯刊。   比如新一代A8锰,大家会看到一个全新的控制理念翟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撮,全部操控都是基于触摸屏煽扁归。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中心,这将是一个具有革命性的设计拷呕。”马克·莱施特表示结骨。   【访谈】   媒体泥匪温:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胚阿唐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涝口?   莱施特谢帅很:中国市场当然是我们最重要的市场之一谢。比如马上要推出的新款奥迪A8避褐来,我们认为80%的A8都会销往中国恰厂姆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阮。比如父娟百,从车的前脸上就有非常明显的体现皑编,这个框架会做的非常突出赏,也会大量的运用到合金材料秒飘。A8的设计充分突显地位感和身份感较。因为我们知道中国的用户川庞琴,或者说中国A8的用户群是非潮芩私撸看重自己的地位感和身份感川,我们对A8的设计充满信心瞎惧。   Q2是我们量产车的一个预告椿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性灰寸。我们想把奥迪的A系列烙考继、Q系列骸回,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型荷壬。比如户诧体,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捌窟墓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裳诫,从而更多的彰显每个车型的特点突。   媒体珊泪捐:A3未来会有怎样的改变上,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变残棺峡?   莱施特晃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望释芒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型去隶敦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哗、表达力故杯。   媒体乒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升菊竭得?未来设计会有哪些改变久?   莱施特憨斤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秤提泵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性年负,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陶弧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淮胸邪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性笛甸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解方慌。此外翟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腹唐。   值得一提的是吭皋标,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毒坪,完美诠释了驱动理念涟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计写。刚才我说的是外观的设计托,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的计瞪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毋史,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侨概舵,而全部操控都是基于触摸屏棺泼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颠,这将是一个具有革命性的设计瓜。   媒体抗惩:面对未来的城市交通更加智能化艾卡倪、互联化叮是哺、自动化的趋势潍盗刻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孰呵我?   莱施特先生犬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段费,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喊。实际上浓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扩假叼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疆开码,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做衰市缝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发釜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舱慌,还是更多使用自动驾驶隙板,所以我们设计的基点是用户体验褂惊律。   设计开始阶段将先做内部设计酷扦贬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堑姬替,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹿馆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革化,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缔坞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蒂,因为我们真的会目睹蔼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坏物疤。   媒体洼尺吨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗染媒菏?   莱施特去伍:我们从下一代的奥迪A8开始慧挡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吠劳狡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伤陀。我们要做的是持续的瞥、不断的推进设计语言的发展梨,每一代的新车型都要再往前走一大步晒僳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝勾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业掂烙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卤发,业界开始重新打量双方的合作娄红烽。   如所有行业对热点的追逐一样池俏,在过去两年中号,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蚕娟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堆捷坤。4月6日舅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屉,携手研发并应用车载人工智能技术春。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拒苫,双方将成立一家全新的合资企业美炼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份讣。在此次合作中钎统虽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元补巍,用于双方在汽车领域业务的开展扒撩,为出门问问未来的发展提供支持栏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芳朽双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灭孺,而合资公司背后令蜡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肝疥,意味着除了汽车制造商酶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份幌。   “1.8亿美元只是一个开始鲜。选择跟出门问问合作省檄,是大众集团移动出行战略的一部分卡。”苏伟铭称骑焊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尉田撂,为达成这一目标卜骡,已经规划了三大板块柔绞橙,共计十二避铰羌、三个项目庆喉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匈鹿封,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权继嫉蔼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红城,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酮、语义理解技术千鳞垦,面向移动搜索领域的智能手机应用怜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阑泉。迄今为止鸥颇储,出门问问已经拥有自主研发的语音识别聪祥、语义分析溪、垂直搜索等核心技术涝温。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景献,来打造下一代的人机交互方式男。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)航赤呜。   “选择出门问问律帅揽,是各方面考量的结果花。如果大家了解的话怯合微,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹿,所以我们与Google也进行了谈判”蔑甜。苏伟铭称武鸽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淋讨。   2015年6月虾脱汕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月救,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月环疽肚,出门问问被Google投资锣怕。截至目前耻步镀,出门问问共计6轮融资幻刀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捕。   “此次便凭,我们对出门问问进行投资身昆,不仅仅是出于财务层面的考量绅倾孝,也是一次具有战略意义的投资同恕分。通过本次战略投资扳驾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术速。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陛矢功,只是单纯的投资或技术合作卸遣,苏伟铭回应称锣,“想强调的是去,我不主张相互供应的关系偶,一定要拥有属于自己的核心技术险藕。”   “移动出行领域的合作袄括,如果是提供车辆沟贩,那只是纯粹的商业化的供应需求惜。与出门问问的合作疽庆,我们是要进入合作的管理层达,在共同建立的合资公司中椭贿先,双方都有委派监管团队”懦读。   苏伟铭介绍创,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孟,但更重要的是在人工智能领域的研发就蒲群。“如果你与人工智能进行沟通匡,沟通得越多嫡铺,它就越了解你透,人工智能研发的目标是迎合客户耿,而不是需要客户自己调整来配合幕氦赂,所以夏宋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”豌。   他坦言娥冉孙,在人工智能的项目开展上晴,有好几种做法架,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妒,但这不一定能成功裳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郡邯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拍粉曙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术女,且能够很快地将技术实现应用绦固。”苏伟铭称碍莽恃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仁笆县,来帮忙推进其未来的发展憋菩口。从这方面的合作来看雀幸,双方非常契合卿囤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的何相洁。硬件是大众的强项京,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理长详,而是应该让其独立运营偶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苇。”苏伟铭称泡馈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镀。   据介绍帅插,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业当蜗。基于出门问问领先的语音识别慨、自然语言处理茬酿袒、垂直搜索和主动式搜索技术阑火,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位透冻,该合资企业将进一步探索桓钱净,为未来的智能移动出行提供解决方案秃咸俱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里徊笺,人工智能并不是只包括这一部分卞项,其实锤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亮枫司,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起甩簿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作麓,但在苏伟铭看来琴,这是一个重要的开始较屑。   “下一个工业革命的前夜”瑞挨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断既锨,为此哭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菠洁。在2016年的广州车展期间教矛罚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寒荆。据大众汽车集团(中国)首席营销官呐检裳、集团销售和市场负责人胡波介绍磊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能硅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钮嗜脐,包括智能停车淡赊颊、智能充电等湿。第三就是交通形式的智能化管理册。即打通不同的交通形式涕,提供一个智能化管理赡孩,最后让出行者能够享受顺畅省晴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利和。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团琴谁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用燎。“我们相信隧汹,车企能在这一领域扮演重要的角色突。”胡波称脆。   不可忽视的是蟹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换李纳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者信掳来。   “要建立一个生态圈浪介,必须要有多个方面的项目支撑庐。在落实该战略的过程中陋闪,我们便开始思考匙旧辜,如何构架这些项目媒,未来三年我们是要围绕这十二市盟诗、三个项目开展工作的蛾。”苏伟铭称宏凳睡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌风辖通,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垂纱剐,以便及时供应拈袍,满足未来车辆发展需求融晌。”   据了解氰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炮舌汰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吓嚼。通过语音输入握,该后视镜可以提供导航藤靖、信息点(POI)搜索蜡、即时通讯灿、车载声控信息娱乐系统等功能屠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稻栋穆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品老惠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror默。通过语音输入绍垢胜,该后视镜可以提供导航贡、信息点(POI)搜索浦仓敦、即时通讯宏、车载声控信息娱乐系统等功能巫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恃玻虚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度牟呵不。   苏伟铭透露础屑,最快从2017年下半年开始叔睹戈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邢桶,在一些国产车型上也将采用该技术泛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统燃茬捂。但是靶,有了大众汽车集团的参与信骇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羞甩。   经济观察报勃:在中国的十二三个移动出行项目上唬墙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吕咸?   苏伟铭牡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权偷喀县。2016年中旬畦尸歼,我们便与集团总部沟通过我瞬,我们认为在移动出行领域被,中国是领先于其他市场的骸。所以臀,当时我们就决定在欧洲以德国为基此恰,建立MOIA移动出行服务公司频尸。之后弓瓶,在中国煞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司边啤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目羞。   所以汲缮顽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咸,欧洲和中国惋括栖。其中中国的业务包括三大板块咖骸椭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目囊囊牛。我们在这一领域是领先的壁码潞,这之后美纷,我们还会有更多合作华嚎缄。   经济观察报挛凡秦:在大众规划的十二三个项目似倍娩,大众与滴滴出行驶落、首汽等公司的战略合作是什么模式堂鬼?   苏伟铭磐烂:大众跟滴滴侠绣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中念裸。其实宫话尸,与滴滴出行的合作灌泼我,目前还在进行详细商议烤巍。但需要强调的是鹃女雌,我们的合作投资并不是融资的概念旱,我们的合作是战略性的寐。   经常有人说大众汽车集团起步晚德,但我看不出其他厂家做得有多快囤庭。   移动出行的合作鬼染碌,如果是提供车辆讹坚,那只是纯粹的商业化的供应需求敢米糕。与出门问问的合作摆母,我们是要进入合作的管理层恰穷醇,在共同建立的合资公司窟堵剧,双方都有委派监管团队和碗。   经济观察报颠合被:您提到的十二谢目却、三个项目都是什么商业模式辽?是否都会以合资企业的形式出现赡?   苏伟铭筹:并不是全部都是合资企业形式的项目瘫翘憾。我讲的三大板块中申酸眯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淳渡糙。我们选择成立合资公司是因为锭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搞泉遍。那么如果不通过硬件薄,技术应该怎么落地呢联婪?通过建立合资企业荚桶桶,我们可以为不同品牌设计不同的技术娟抡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务适高,包括集团以外的其他品牌盟辑蛔,我们并不排除这样的合作韶。因为生态圈本身就有一个共享的概念剁徊。随着数据的增加拖,共享的概念会更加广泛存脱峰,生态圈成功的可能性也会越大撂掠孪。所以与传统的工作方式相比靠断,变化是非常大的取。   经济观察报荤板:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作具耽跺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出媳?   苏伟铭青事:我认为技术和战略两者兼有牡阮。要建立移动出行生态圈的目标淑,就必须把其中的布局规划清楚然惰沏,只是研发出几个APP捷,并不是真正意义上的合作或合作的全部粪乘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浓?同时烁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匆玛,也会要向外输出腑哪。   经济观察报达:生态圈成为汽车业新的布局单位燃溶,选择共建生态圈的合作伙伴时钎慌,有什么标准旅玻刨?   苏伟铭套:以前我们称之为垂直平行的价值链醛菩掣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舌。在考虑发展这些技术的时候淋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肠倒。   举个例子午,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辑,我们会考量其语音识别技术有多强闻?然后再开始讨论中间的差别在哪掂淀傅。找到不同品牌之间的差异性非常重要扇书鸥。从战略角度篇,大众汽车集团需要明确今后的定位概。   谈了这么多恭陆耸,其实有一个基本点匈敦苍,便是客户群体衔。作为主机厂涵,我们需要预见到7年以后车的样子纺。因为一般针对七年以后的下一代产品咖疏,我们现在就已经设计出来了毖潮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜殊临,未来会遇到非常大的改变列。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泻懂病,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的煌娶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品衡第味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸还:李芳" "   4月20日怕,上海车展开幕的第二天母榔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晶滔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答琳垦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稳口期,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陵取剖,其实校霓,魏建军早已来到现场伤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内射,魏建军至少接待了三批不同的访客墙皋核,并亲自送每一批访客离开库。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匈盼憋,虽然神采飞扬娶割慷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显默充,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棵绞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比领,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义藕估蛔。一边是国内SUV领导品牌味,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代率,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驳匡咕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娩卡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惮俗,此次齿歧韧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上攘。   “WEY的目标是挑战外资品牌珊,终结外资品牌的暴利时代录浚坡,重新定义‘豪华价值’叫毕反,为顾客提供可以承担得起的豪华产品购龋腾。VV7c/VV7s之后泌,今年还将推出2~3款全新车型导,将产品线延伸到新能源领域辩恃,合力冲击外资豪华SUV品牌唬禄署。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狼担。”魏建军说酱街,“关于轻奢毋,首先这个词比较时髦拘淬,容易记住飘世刹。另外邪剔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵地。”魏建军表示卿景,长城不会做没有意义的豪华泼汐瓤,“作为消费者可以感受到超值的体验纠浑良,而企业也能得到相应效益艰嘲,最关键的是得到了客户的认可缚秋,这才是有意义的‘豪华’访纫。”   魏建军认为安全是最大的豪华沥绞粗。“乘员拈颓另、行人夏卿、车辆”三维安全(3DP)设计理念效餐,参照国际标准掠,主被动安全配置完全创新肯沤,提供正常驾驶懈健、危险警告石履谱、碰撞减缓校钎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护犊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轮董,译为“牧羊犬”椿,有守护主人生命及安全的意思蓟。   此外嚷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拍,来自于欧美一流车企啪,有着丰富的造车经验和行业影响力弘。匹配中国第一款7速变速器蛾,这是世界上最好的变速器之一愁荤徊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柒寝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌告堆。除总部优秀的研发功能外垃,长城在欧洲通广、日本和北美也都建立了研发中心珊旁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”趣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数萝。其中实咖辞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匿郝。对此龋,魏建军表示穗坑:“媒体和消费者一直有这样的担心署岁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呢恰。实际上效惦川,在同尺寸或者是同动力下接丸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柬。但从消费者的角度来讲栋粉阮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牢,消费者会非常清楚这些配置檄察蚕、性能唉参竣、做工有什么样的差异供彻毋。”魏建军表示宋,长城的目标是做品类品牌具彪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吭握,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驴惶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妇惶如,所以消费者对二者的定位不会产生混淆豆。   而针对销量层面喇螺,魏建军表示搏啪芒:“从销量上看跋挠蜡,WEY很难超越哈弗巳珐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诵梁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲Ωζ俊,15万~20万元的空间虽然也很大伟第犁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寞群。”也许很多人会认为鲁,WEY卖不过哈弗谷鲸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喀透使,但实则不然弟摔。“WEY和哈弗我们都重视匿收庭,长城用同等重要的顽嚏刚、足够的资源支持两个品牌苦乐赣。”魏建军说艘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力断,魏建军是如何评价的纪?“我认为我们的产品不管是性能换、做工弯般窃、安全杏弥,还是油耗开、排放梢磺,都不输高端车腔牢下。”魏建军依然对产品信心十足叔冲湾,但他也承认WEY面临一大问题承频,“现在问题是品牌价值胎妒,因为WEY旗下产品刚上市脸郎,品牌没有经过市场的验证鞠,大家会对它不放心雾懊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车潭死殿。”   魏建军表示壳,自主品牌给消费者带来了很多价值琳汲。“有我们的参与猫澜,不断地进步播、不断地在挑战外资璃变,已经迫使外资不断降价萝啥,提升服务品质脑甭。我们的目标是要挑战国际高端市衬啊,所以说我们借助中国这个很有价值的据、规模最大的市场来锻炼垮多,使我们能尽早挑战高端膘蜕编。”魏建军表示搓冒,消费者购买了WEY之后钡伍橡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勉淋吉。他对媒体承诺横馅辞,WEY的产品一定是超值的相瘸,并且一定能给购买者带来惊喜誊僧旧。“WEY是一个挑战者饶瓷袒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感栋。把我姓都赌上了睬络汐,不能失败烹,只能成功当隘。”在采访的最后取仿罗,魏建军郑重地对记者说呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅是:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贾侯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发到刻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虫编,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雾鞠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徘潭薪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车金巩,以及未来的发展卞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹃谭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尘贾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人邢篱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生射午萎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浮,以下是问答实录胖:   凤凰汽车 埃娥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狄撩溜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阂叹?   俞经民 藤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爸,对于品牌的市场表现同样很有信心辞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姥,我们有信心成为市场第一的品牌讣惨控。今年我们的销量目标那,是从去年的8万到今年的20万拈。纵观130年汽车工业发展史捕派衬,汽车行业发展的基本规律而言掳橡,规模还是需要的搽喷,是品牌更好的发展的重要保障幂。   邵景峰 攀侠掠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分角迟密,荣威方面宠毯事,我们所坚持的退,是一种符合广泛审美的短、优雅自信的设计风格烘虏椽,在复杂的市场环境中缚诧,抵御诱惑聘、坚持自我箍妙刀,走一条人性化的设计道路奸誓冉。而我们的MG名爵喜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掏垛,这是一个巨大的宝库适肺,值得我们的设计师尽情发掘钒,其中之一垄,就是感性广矩挨。   在MG品牌的设计风格中墒澜,我们可以看到很多情感爆棚碴咀爬、血脉偾张的元素与产品兼鞍。未来的中国汽车市场必将飞速发展铣,需求也将越发多元化裤鲤,然而无论技术如何变迁膛寥,对于人性化哪寇、情感体验的诉求将贯穿始终篓疽亥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想松尽垮,我们也将在感性力设计理念的指导下枫片,推出更多让用户“血脉偾张”的作品副。同时岗户愁,强调个性也不代表小众酵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刷,为大众带来唤起强烈感动沏、让人心跳加速的优秀产品搜,这就是我们所追求的目标凑螺裳。   凤凰汽车 泉案窘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仁桂,其中年轻消费者占到了绝大多数评技碍,请问接下来父萌梳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求略襄糙?   俞经民 籍玖百:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”壕,更是“年轻的心”玲,从名爵ZS的订单来看焦沛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寄,更包含了年龄层更大凸挺复、但心态上保持年轻的用户蔫嘿怂。从“年轻的心”角度而言档缆,我们的消费群体就更加宽泛了梁,作为一个年轻化的品牌桐究描,MG名爵的诉求是“年轻动感齿龚款、专属空间圃敖、纯粹乐趣”碳嫉拱,给“这一代的年轻人”造车嫩。说到年轻人共同的特点将,是充满梦想酣磷斧,对于梦想的追求更热烈一些宏桂替,更想把心里美好的事情去实现莆守强。这个梦想实现的过程是非常美好的阶信慑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夸猎壳:为这一代年轻人裂的,不仅是岁数上的年轻人焦,更是心态上的年轻人蔼灌,提供更好的选择潦膳梧,保证他的有更好的驾乘体验撵嵌搏。   年轻化的特点囊淑柒,是要颜值脆、要体验的到位茄、要可以分享伪探。二十一世纪中国的年轻人呐袍,在互联网的普及深度陀、对于尖端智能的体验和想象力九本,在全世界范围一定是靠前的茧恢夺,就应该可以代表“国际范儿”摊涧箍,也应该引领地球村的潮流篡蹋。要满足这一代的年轻人覆,MG名爵所带来的产品体验车疟仆,也应该要追求更极致钱,带领大家去创造全新的潮流尚。   凤凰汽车 黑确: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后踩撤、80后釜咕娃、90后的人群当中完怕?   林嘉瑜 茶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作禽缚。这款车感性的设计曲线叭鲜扩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归糠四孔。不光是国内的经销商璃,本次上海车展窝腔,MG名爵还邀请海外的经销商挠逢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发琳庙拱,他们也都对这款车都做出了积极的评价荆驾陛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罢锈乖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”币、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟破霓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匙,让老百姓也能开上小跑车莽袖技,尤其对于国内的核心消费者来说存,不论年龄几何垮镀,都要有为自己的梦想活一把的态度懒涤堆。对于一个汽车品牌来说管瓮,这是一件值得骄傲的事情刑撵晒。   邵景峰 甜阑皇:其实在选择一种设计语言的时候境谋浓,设计团队非常慎重嚷,因为设计的变换频次不能过高敬茶,要抵御诱惑谜、保持延续性才有可能给消费者形成印象孩怂、拥有识别度从而去打造一个品牌惨。“感性力设计”的第一条就是要有感性溯喊剃,去追求情感的外在表露诫烤,从更广泛的角度居蒋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邢,通过真正的审美习惯进行判断;第二落,感性力是专属嗅据、设计师要通过专属的标签茨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感反挤美,MG名爵强调一种蓄势待发的动感筛,比如运动员在起跑的那一刻尉璃难,弓箭拉满而未发的瞬间凰羞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蜜,这种动感更有档次剿,同时价格不菲社,是很高端囤、优雅的设计磐欢,我们希望把这种设计注入到产品中澳咆,带给这一代年轻人极致的审美体验僻袒马。   凤凰汽车 脆伍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木馕逦伲块化架构平台打造的几拢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搅铝屏?   俞经民纱尼氖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幕疮炊。这是对这一代年轻人的尊敬安,他们自带国际范儿冗储,是可以引领全球的潮流的人群祭蔫,因此有着巨大的价值竞。对此统桶突,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划己态,在全球也是一样警。目前枷鲸,世界范围内顷,不仅是动力总成前瞻技术的整合鳞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势趟粱渐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车羡镁,采用插电式混合动力设计撑催愁。另外庐趣卢,大家看到的名爵ZS慨,将会在明年上半年推出纯电动的版本秋,至于最接近今天这辆续航超过500公里藕钉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车龄录抹,也将会在2020年之前推出皑独。   凤凰汽车 崎家:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敲讹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法短?   俞经民 劲恭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控繁强啃,设计上差5%倾隙堤,销售上就有可能会差30%篮。那么对于自主品牌而言啪,就是要把自主性发挥好拒嚎,去追求审美的宽度和深度嫡,销量也才能有宽度和深度具桨。名爵ZS的设计就是这样做的戳,要追求极致嗜擅、不计工本荣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致隘涵断,可以说霜划,名爵ZS的极致设计梳,对销售的宽度起到了很大的作用鹊。   邵景峰 么梆:汽车设计是在不断进化的梯瞎盯,不会总停留在一个风格上首仕,在互联网时代戈拓虫,同样要有全新的时代特质乐谰。另外豌痪细,从汽车设计而言独挞哭,例如从动感设计理念而言青,英国车是鼻祖错闻,很多品牌都是以此为源头来发展的趁壤馆,也就是“同源”衅。中国航天能够上月球蹋,那么在汽车领域上同样有大的进步戮斡。之前德国杂志的一篇文章写到澎妙土,未来汽车设计潮流的策源地将是中国释惮慑,在进化的道路上有推崇的看法袜深,也有欢迎的声音伐鸵田,这些都是要虚心接受的窍砷瞬。另外残任,汽车设计是一件非常严肃的事情藏高,每辆车定型背后莱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的倍,背后要靠巨大的投资来驱动授。   在造型评审的过程中桑,流行趋势讲清楚温,未来怎么发展说明白茫谓,否则误解就跟着来了甭判竟,所以要有一个整体的品牌战略在里面吉蹲卯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谢。   凤凰汽车 哺:今年事忌黑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处极咀棚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棘?   林嘉瑜 匿桥钎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坝诵丰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素星戚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄糠此能,拥有一颗年轻的心伍蒋涵,热爱运动删、健康的年轻人词逛。   从足球营销来说蹄腿公,对于英国和中国饥,都有很大的国民基础懂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国欧胜浦,是英超乃至欧洲的强队寂辨,这几年的成绩也是不断的提升卫轮虽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的榔椿句。同时粮杆,利物浦又是一个老牌劲旅痰结,有不断上升的潜力刚烹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浪烂,在用户上有着非常大的重叠之处艘蔷啦。MG名爵与利物浦对的营销合作膝冻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔼囤策,在活动和比赛中享受快乐容唤擒。   上海上港队也是一样的设吼阿。MG名爵经历近百年发展变鹤锹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汀错备,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队休汕,两者的合作也是非常有趣的迟。更重要的是嚎烷,MG名爵通过足球营销的模式疏家灸,能够促进两支球队之间的交流通螺韶,包括之前组织的很多活动侵将乐,不光是针对中国的消费者魄泼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动负飘寡,有效利用MG名爵品牌的特有资源帅爬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翠仁关,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值笺蚊。   车展期间措,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海括,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搞。在车展之后伶抡季,利物浦会在上海有推广巡展活动歧。下半年筋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对榷雌,欢迎全国各地的消费者参与和体验艘少喝。   俞经民 脱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慨,大家能有一些共同点做沟通草譬,国内和上港足球队的合作徘,正是汽车和足球之间速度与激情妥、自我突破的契合点宿,足球又一个很大的特点侈葛,就是会让人意想不到吞囤哪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗苦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩另璃,与此同时蔼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一葛,长安汽车产品质量持续提升毋挛,用户口碑不断提升赖护疽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一米乱、全球乘用车品牌中国市场第二名矫。   关于未来坏淳炬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揉腥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鲍泉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抄挨。   2017年是长安汽车的产品大年窖窘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赏络敝、全新的SUV CS55侗呸墟、轿车睿骋CC奢桃念、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市崇缝,将会进一步完善长安汽车产品谱系膛柬煌。   如今劣超,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铜吠,站在国家品牌高度寻求发展灵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任片柿。提升品牌溢价能力尘容农,成为长安汽车品牌发展的重中之重范。2017上海汽车期间贺辨哗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缝长狡,关于长安汽车的未来茅,徐留平董事长有话要说惺独,以下是对话全部内容梅挺骸。 凤凰汽车博桂酶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卿胶邵?   徐留平钾合:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烘陪芭,我们也是不经意之间就走到这个地步欠怀遂,因为一个产品碑寂耗,特别是像汽车这种产品是更加的明显喉啥,它反映你的公司文化擅碴、你的公司理念是什么样的东西弛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恭,你怎么样让产品吸引住消费者陪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球慑,靠的是什么魄局?因为美是一个主观的东西唱捕琶,有人认为这个很美凄痢芯,有人认为那个很美晃,从长安汽车之前的产品来看化绢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酚歪庙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么衅铅萝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骑泛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撵牧,同时想把这个产品往这个方向进行修改脑北。我觉得在这个方面测和,从长安的角度来看芳呈灰,就是对于这种动感弟碘庭、时尚这个理念的偏好堂携鹅。我一直在体会既碉泄,其实我是在反问我自己逝康锹,这种偏好它是怎么体现在产品上的天何?实际上是我们内心的这种偏好奔硕。在过去的2-3年中糠簇,我们面临的话题登,如果过去不做总结瑞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哎,另外更重要的是说位莽,下一步你怎么做锤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芥独蕉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车徒裁玛,下一步是个什么东西翠图脊,消费者需要什么样的产品问,然后作为公司来说阔承外,你们能展现出来什么样的东西酗,最后我们总结叫生命动感智色双旋督,当这八个字出来的时候晶,我觉得是非趁淮夷郑好卧碳抱,既是水到渠成抗混卫,又是醍醐灌顶阔筋、灵光一现需驴。这个过程辫,不仅仅是八个字的总结搭笑。这八个字出来以后藤恨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好劲位咐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沏湘,实际上不仅仅涉及到造型叭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绰项。这样的话画喉咎,就有了一个提纲契领抨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西改,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沮宦倒,就能够有一个非常精准的东西庆。   刚才你特别提到“色”轰睡,我们当时想说谭幕瘦,你必须要能形而上捅轮澜,要能够抽象出来途,如果说你不能够抽象出来吾社,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逝膘,如果你弄它50个字嗽熄、80个字冠泄录,你可能不够形而上欠坟,不够抽象化李,最后我们觉得“智挤、色”讥嚼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求试,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动玻。   第二个就是说消费者情感的体验藤惮蔑,比方说对这个造型和颜色避,甚至于这种声音或者是形状憋哨溪、线条的这些方面的喜欢操尾娄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西号请。当然我们也在想用什么样的词比较好申,最后觉得设计的这个词很好苹,一开始我们还担心说这个词字挺多锯胚范,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泛秘紊,我觉得就应该让它有想象力腺蔑丁,就应该赋予它很多的内容良舷睫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的黑斯膳,孔子都说食色匪鳖,吃饭以后第二件事就是这个字翔酮涝,我相信孔子说的这个字也不简单意思下,实际上说谱辟,智色这两个字还是最终反映的是人旱拓,特别是消费者的一种需求闯矾,对于未来传统的一种期许蘑筏故,这个过程当中涣仑,对我们来讲田固,把这八个字想通的时候派,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谢筏辟,这是我的第一段话题抗。   第二段话题说这个对长安有什么用处品彭咎?那次在发布会现场有说旱疲祟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哆,一开始我就提出瓮干,第一个凭份鹿,这个产品要漂亮秀喘忌,你不漂亮的话江,什么样的东西都没用得蠢。因为我们很早的时候就开始在考量两脓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捣祈,后来发现不行始,最后我们在大概07挖蒂弯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潍虑慕。因为你还不能提炼出一个高大上搂佩袍、抽象锤裴、形而上的东西挂靛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮激奖嫌,但是每个产品都出得非常艰难融。这个事这么长期干也是一个问题侠,因此在三年前的时候酱侗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了忻闷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脐捶,对于消费者的这种认知庆,把它抽象化料景儡,那么这样的话理解了以后本,再把它具体化外巾,特别是在产品苔坏心,也就是设计理念当中一些图形化的东西问,因为如果你不落实到图形化的方面杀瀑,那就只有形而上没有具像化 息靡横,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嫁交,图形化和具像化过程当中赶,这个就出来了氦。   这个出来以后歼,我觉得对未来长安来说底娇,我们未来在产品设计的过程当中吠,产品能否做到生命动感智色双旋闯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来入?这样的话玫暇,实际上说场奉梧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中详回祷,几十次的否决横,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裂喂邻,几次或者就十次你把它完成惧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炼烽廓,那么这样的话晃懈恫,对于长安汽车的家族化伶,我们看了这个车晤绢,看了这种感觉这种情感的体验闹阔,那就是长安汽车赶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惨共,这是一个居栏。   第二个就是说凛,我们自己在研发制造设计过程当中逻,这个速度大大下降拔开勒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降牵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稠久挖,如何把消费者的体验做到更加的精准谋呻,更加的接触到痒点晤科,这样对长安的影响是极其巨大的缄芹袭。   凤凰汽车杭虽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寥毯?   徐留平刻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念界,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苇僵。如果说把它拆分开来纶矛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念事殿,智色双旋更加偏向于设计领域词奉逼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仙那,我相信大概许多媒体会想殴拜帕,生命动感智色双旋怎么落地灭丰?因此我们就想把智色双旋也说出来吝陷丢,不要分开逢豪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中割害慧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言翻。   凤凰汽车凡侨缓:另外一个是提到的认知方面的感觉贝腐,有没有一个专业的因素瓦驼糕,咱们除了制度之外撅痰行,有没有专业领域的人来负责这件事匠插?   徐留平磊:我们长安有一个庞大的队伍狙,首先要把一个汽车造好勤吵停,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人当,到高管团队焚晴翻,到设计团队级巢记,到制造和研发团队亲锯范,包括服务团队快,特别是主要负责的领导人储处。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验马秘,而仅仅是设计团队的话语氨腥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蓉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哪,因此对长安来讲拔,是既有最高层特别的重视朽草滦、关注和把握旧,并且这也是一个最高领导者的工作职责寡蒙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毋,我认为在汽车领域当中是行不通的恍诬,当然我们也有具体分工尚。另外也有很多的专业人士完成这个事情熟辱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贾,还有轿车研究的徽甘氏,也有做SUV研究的但膳,同时也有按照职能分的朵覆屎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谅烽肩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胎,如果仅仅是设计团队的意见叹,肯定会偏离了方向亮禽汾。 凤凰汽车尽咀:一把手是指您吗铅?   徐留平侠拟:我是其中之一豁。   凤凰汽车挛秤测:长安汽车自主研发的新车芥酥,设计扦黎衡、评审疵豢梅、评定环节您都会参加吗桔眷祈?   徐留平垄俗:我必须参加纠,我前面讲这是我的职责赦绘奠,所以我必须参加纫伴返。   凤凰汽车钠价拨:无人驾驶车呢红曙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倡鼓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怪搽方,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搁拔甫?   徐留平吉嫂暑:上一次品牌发布会深,最新的无人驾驶技术也做了展示寒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喘,高速公路的环境相对来说可控性要好枪疗抱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舞溪,难度要更大澳青靶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朴,我们不仅能在高速公路上做冉,而且能够在城区做弯处父,这个技术我们已经实现了突破垂朴案。   凤凰汽车氖:长安无人驾驶技术进行的这么好实勺姐,量产会提前吗甘垂?   徐留平美:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耙翰疲,实际上就是说填补,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斥敛耍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西手,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定可骡酣。   凤凰汽车拌荡:中美在进行双边的贸易谈判巩核然,这是谈判的内容之一伸,会涉及到汽车合资企业的放开氢,可能是一个双向的市场开放的动作快涉,如果这个谈成了肚慌,如果这个不再规定50%的上限捣洗无,您觉得对行业有什么影响琶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资遂,那您觉得首先答不答应逞苯?再有一个多给他股份的话赤,对企业今后的运营会怎么样卞?   徐留平会谓:我明白你的意思腹沦,第一我确实还没听到这方面的话题揉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况括接屡,股比这个事说了很多年炉玫柔,我基本的看法有几点轻健,第一个这是国家层面的战略和政策慑蜗,作为企业来说绅凡郝,我们遵循病熔诞,国家有什么政策我们遵循什么政策乾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钾碍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点暴,我相信未来的合作会加深磐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大掇毒叹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匠鸿边,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题才天,而是说理解消费者高,能够洞悉消费者建,如果股比的溢价挺高皋谅、溢价挺低冈,但你产品不能卖出去唯,那你不能分摊出去男亩,如何把蛋糕做大申,这是合资企业要做的一件事篇栋。   凤凰汽车损诗:如果真开放健隆,长安会想着往美国去吗焊逼馆,就像那福特来到这里呢吮藏?   徐留平势:长安想要去美国是一个公司的战略恢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吠沉路。   凤凰汽车伞驼卵:长安与福特的合作多吗麻嚷?   徐留平鸵欣:长安与福特是我们加强合作的方面奴,应该讲这种合作的程度袍视,不仅仅是合资企业砂簇始,从母公司其他层面豪亭赎,包括技术和其他很多方面都在讨论轻撮磺,包括海外市吵浊缍唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长违,它的能力提高了沸麻炒。第二 现在是全球化合作的时代售,一家公司独立运营词肩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颊暮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涸。   凤凰汽车甘瞬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要倦榷刷,你还说了过去我们做一个车嗅,可能需要很长时间好不容易做下来米款,比如逸动笨,是很艰难的襄祭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%局懂但,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欣详曝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资景诡亢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉讲帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品萄圭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亭?第二对比韩系猫、日系烤皑施,我们的研发体系和他们的研发体系相比窜,您觉得能不能支撑彼庐,确实我们的实力也很强镐失,我们的内功可能修炼到一定程度姆纫舅,我们后面会源源不断推出好的产品弘屏匪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汗。   徐留平堆橡:你讲得非诚槲希好泞僳,我觉得这是两个原因导致的副谜,第一个就是必然性河,自主品牌需要有成长的空间呻档,第二个确实也有机会的原因奇,恰恰是SUV的市巢堋,中国的消费者需要这个东西力吞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些需谁昏,反应速度更加快一点人,把这些产品推出确实是满足他们的需要蝎浚,我觉得是两者共同作用的结果啊兢。   对于下一步自主品牌来讲订台笨,无论是哪个系年店脖,无论是美系粗、日系苗、韩系玲惧捻、法系硅,我觉得跟系没有关系隧街日,核心就是在中国这么一个大的汽车市称,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西海们,这是关键仿。消费者他肯定是有他的诉求的校遣,究竟是SUV钒嘛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西假,他有他的一种偏好餐兔等、喜欢响彤趴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陌染膝,这就需要我们作为厂商倒,你必须要洞察到消费者的需求拿揩龄,实际上要看到他的潜意识是什么东西搪挝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来春渐。为什么我要总结长安汽车的过去呢暴?实际上是我们自己反问的过程褂涩,就是说在过去当中搔镣,为什么逸动会是这样涕文,CS75为什么是这样吾肃寝?实际上说鼎,我们当时也没有意识到芜蒜,反正当时就是这个样子撂弊,实际上这个过程是一个反求的过程糯,我们为什么会喜欢这样泻晒狼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驶搞尾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子跨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亢,我们把汽车理解为是生命的动感善铣凄,其实是一种生命力的扩张纳痕瓮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锌,而我们长安就应该提供这样的产品四埔,回过头来展望未来汰譬膛,我们觉得这也是一个正确的判断沦警膜。   凤凰汽车餐渺尾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惕叫。   徐留平授计吼:我觉得现在国内研发体系来看教恫匪,国家间可能还是有一些参差不齐肺瓤饺,我觉得自主品牌的研发能力和体系挠,进步无疑是非常大的衬,而在很多方面可能与跨国公司有差距绰,有些方面会比较超前廓,因为自主品牌也不是一家瓦桔,跨国公司也不是一家曹发,要两者来比很难说匿蒂,但是有一点卸赋管,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易看,做好一段时间不容易褂诽,这个公司要能够连续做出好产品成对,能够连续向前增长舱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念点、设计应用须,在这个公司当中都比较受关注乌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镶。   凤凰汽车懈:我想问一下自主品牌的建设图弹,随着我们品牌的推出牧,现在汽车品牌进入新的层面醛淳怖,会有不同的路径选择牢,比如长城农划、吉利推出新的车型星啤誊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虏感许?长安如何能够胜出吹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叭,除了刚才说的两个雇渴解,还有互联网造车的未来的合作伙伴惩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烩踩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抽劝构?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合年签?   徐留平乐:实际上汤差,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌筷佃,我觉得这是好事痊,这说明汽车产业欣欣向荣甜,是真正的投入氖须敢,这是我对汽车产业的理解灵滥览,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚遍虽掣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钾挺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尸孰峨,例如一个产品到了造型师的时候干伯,是一个说法蜡沟、一个样子茸猛经,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诵圭槽,然后到了制造过程当中又是另一个想法哆,到服务过程中又是另一个想法巢食揪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洽灵,既有高大上的光品,也有形而上嘛匡从、具象的耪劣,你要把一个公司从时间跨度钢寸侩,一个一个展现出来奇蔑洼,而从空间的序列当中耍垢敌,你要把研发全部都按照这个意义播剁,我觉得是很重要的方面洽文。我觉得制造汽车是很复杂的过程盯,各个方面的协调青降花、综合钩、修正荡、打磨需要太多的时间贯髓,我觉得这是一方面唐蔼彭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弛,同时也是我们总结过去体会出来的辖弟,它是由内而外的僚凌聪。可能我们过去没有意识到这个话题挡,我们现在总结出来谰茎挤,然后下一步能够指导各个方面秋删省,每个部门都很容易做事情啊。   第二个问题你讲到造车眉辆谷,我们开的会太多了寝拈贩,失败的太多了写,沮丧也有很多睬胃酚,基本充满笑意也就一次亩烈,前面基本上是批评紊邪鲍、检讨修钮悉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炔,不高大上诚鸥购。至于说现在很多企业开始造车烦迸,我觉得这是一个充满魅力的行当剧轿伸,很多人都愿意去做沏忿。   凤凰汽车劣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样米五? 徐留平订蜂秤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荣,会选择相适应的地方椽蔼。   凤凰汽车烂:就刚才的问题我问一下枯,刚才您提到和新创的互联网的合作羔雾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扯、蔚来也有合作胎权,您觉得长安在未来在互联网里面的话归篇,更倾向于是一种怎样的合作绣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工培筹,您是怎么看的稍体?   徐留平楞骇痕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辽赏,从长安的情况来看罚挂,我们认为哪个方式都挺好的晌勒攻,现在是合作型的赔抢,是你可以自己干玻崩,也可以合作干饭,也可以自己加合作干排诽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宋。   凤凰汽车憋:我们打比喻嘲筐乳,37度是正常的温度卯羚,您觉得新能源行业促檄核,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浦,您觉得温度是多少判?   徐留平劫赶:您觉得高了低了抱?   凤凰汽车互悍那:之前有人认为这是疯狂的阶段尼。   徐留平溯:我对一个产业的衡量依据是日拨,在目前这种全球的经济运营模式下粒乃,凡是有金矿的地方棉,都会有若干的人去挖掘它媒挡秸,目前我觉得新能源就属于这个阶段现,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汀怯,应该更加得进入壳,因为从目前的情况来看地呜岸,汽车产品当中谱标,一个很重要的领域就是电池淑虑京,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刀顺绞,没有这种资本哨、技术危盛奴、人员的这种投入妓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淑变。   凤凰汽车咆表弦:那就是说您觉得温度还不够吗涩刊颓?   徐留平醛翟:我觉得还可以峨卯书,但是我不太同意的就是产能缎俄磕,如果说你的产品技术不太优秀歧,你建那么多产能就是有点糊涂堡。   凤凰汽车桓伺湾:很多其实可以通过改造现有的产能形诵俱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能膜饰绿,从这个角度来讲案,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况花浆?   徐留平拟拓楼:从整车厂的角度我们希望成本低一点棋蚊,选择利益大的堪勉受。   凤凰汽车此籍:所以您不担心过剩吗湾绕泉?   徐留平廉妊:我不太担心这个问题纪,我觉得电池还处于不确定的阶段嘲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候禽。   凤凰汽车唱馁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嘎四爱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外癌牧腹,不管是设计师还是CEO等等构,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代免轰?当然那些设计师很多是主管的膜,老外有管经营的有管品牌贸东合,主要还是在设计和技术的领域层奇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逼?第二个是国有体制的问题搔呸嫉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响校同琳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锚规,也在高薪吸引高管人才讹呸,您是如何留住我们的人才参,关于体制之上杀、体制制约的问题航宠倦,我们怎么解决垮屁镶?   徐留平阜:现在是全球化时代璃矛急,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冕讼,我们最早的时候是四无钠霸协,没钱杜邵、没人吹纲、没能力去醋、没地位环壕,到现阶段来讲订锨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俺袱匡,这都是一种非常正常的行为褂怪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢费函?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扒烈,如果对中国的消费者不能够带动定熔炊,那肯定不行胆标,我觉得这是一个帘,无论你是洋务运动还是什么运动跑疏唱,核心是对消费者要动起来卜妈,这是一个旧。   第二个关于体制的话题疽鞍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迫额娥,这个方面我觉得不能讳言芦酮绵。目前来看币,对长安不是特别明显捐,因为长安是属于南方集团旗下子公司赦,从南方集团来说浚骏码,在这个领域当中乏,也在他的职权范围之内做了一些调整逛诉示,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享点锤。   凤凰汽车薄:如何看待这个机制画?   徐留平脆漓:从国家层面来说储,在充分竞争的行业当中这个机制很重要矛。   凤凰汽车犁蚀掂:你们审批会很困难是吗露凤取?   徐留平场:我觉得会快府瑟京,另外一个我觉得汽车集团仓枫丘,也许给你量化很多股份起肠篓,但是最后你没有创造价值客,给你1股吼妨冕,1×0的时候不还是0吗鼓抒?汽车的成长竣帘婆、成熟或者盈利是一个艰难的过程梧。 凤凰汽车零粱:十三五计划像长安汽车整体的销量拓汇、利润和研发能力以及目标有没有袍?   徐留平可迪:非常有逝列杏,我们愿景2025帽了矾,我们做10年的规划酒,在这个当中我们相对来说做得比较保守美蛙童,为什么说保守呢哪司婪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坡闷套。   凤凰汽车钦啥混:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梅锻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垃?   徐留平闷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丛尾,在技术和平台方面都在加强合作新疚,至于说未来它要怎么样硅垂,我现在还不太好评价这件事膝。   凤凰汽车洗鹤凡:徐总问一下国际市场的战略材,我知道去年车展的时候每,长安说往海外拓展的重点是伊朗菲稠、印度鼻分、俄罗斯这样新兴市郴嗥选,有明显增长潜力的市惩了痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去春旗丢,比如在墨西哥孙,对长安而言录骋,自主研发这么好臀撑,又长期和国外品牌进行合作册,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗜瘟、欧洲的市吵窘省?   徐留平脚绰痛:在我们十年规划中就有号京,去年讲的时候就是当下正在做的内容起,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的腐锯,就是要稳扎稳打叛唯喊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了授魂,因为一支队伍最重要的是信心巍。   凤凰汽车磋:国内很多品牌都盯住印度这个市澄馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争荣递,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逗袱暮?优势在哪儿伦?   徐留平蔷午晴:对于海外市场我的理解是要扎下根去酥茹才,不是简单地把你的产品卖出去搅,是你能够充分地利用本地的资源坷锹,包括人力资源和其他的技术能力肌叙宫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的靠磐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长共细讹,促进本地人的水平的提高红恼颁,那么同时在这个过程当中台,把公司的产品技术涵盖进去份,我觉得这样才能走得远伯地举。   凤凰汽车躲扇:长安最近一套体系出来了轨晌睡,有没有可能往更高的一段发展棠?   徐留平嫡:从长安来讲短修,我们目前的战略看筏刀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致驶浩私,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品势呈,这是我们能够奉献消费者更多的东西敦锯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谷,但最终要落实到产品上股晌醛,产品是一个载体让消费者感知它知道它款哎,未来圣酵溜,长安汽车会加快产品推进的速度繁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脾。   凤凰汽车溉稗琅:欧尚也在这里面吗鲁暮?   徐留平剧帕牧:欧尚不在娜。   凤凰汽车冲愤膊:东风已经有PSA很多股份瞄渡鞭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗试?   徐留平伸疏:目前我没有听到有任何影响棘档,在实际工作中我们也没有感觉到虚捞。   凤凰汽车商突金:理念发布会徐总是骑着马出来的律图璃,当时媒体圈特别关注亭卵瘦,都刷爆了朋友圈推蟹姑,虽然我不在现炒谩,我不知道有没有特别的意义仿视陛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颈暴,当时的考虑是什么顾牡送?   徐留平哼瓜绊:两个考虑孩维嘎,一个是我把马和车作为比较爱,你要说一件事痞釜密,一大堆结构化的语言没有必要墓,我觉得既然是长安汽车堂,我们叫做生命动感饭肪、智色双旋洁勿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渺覆螺,如果不这样做也没法让人尖叫柔台靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹罢凭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仓葡勾,上海车展首日挛辑面,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮』佬恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台去,12年增长了120倍柒妨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访度恢甜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甲旦。   受访人署滑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磨掠堕。以下为问答实录瓶:   凤凰汽车冉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面党辫?   雷德?比格兰德半: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品系,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玫韭顷,这款车在中国市场的反响非郴寺椋好冷朝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梢厦嗅,同时拥有强大的引擎柒谎,提供强劲的动力与性能卸损碍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声羞魏。所以峭梢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞧私。   凤凰汽车黎: 在没有设立经销商的地区局,玛莎拉蒂如何抓住市沉琛?   雷德?比格兰德苦晨类: 我们首先还是会增加销售网络半,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粪,计划在今年年底扩展到75个超篇。   我们还在天猫开设了旗舰店沟踌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饭,大部分来自没有授权经销商的地区穷虱箩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多裂,鉴赏力越来越高辣师泪。针对这些人群膛壳庭,我们还组织很多不同的客户体验活动膏,如海外试驾嫁,以及互联网方面的创新瘫两,如网络平台的直播和脊。此外层滥僧,我们也有不同的金融政策枷蔽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务霜领,深入体验玛莎拉蒂的生活方式净。   凤凰汽车猛亩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》为础锻,给汽车销售渠道带来一些变化纤曹圃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莱?   雷德?比格兰德头: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说米,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挟碴荷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卞便,而是要提供独特的生活方式体验吕苏沸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待逃,不止在中国握,在全球市场都是这样矛绒。2016年龄酗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长地弊寥,这个主要还是产品优势带来的天。新的政策出台以后瑞灵趣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秘,不过最终的销售成绩还是由产品决定描。   关于新的法规瓣,我们现在也正在研究当中技,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定眯滴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庇。此外膏,我们在中国有非辰磁赖遥好的经销商关系睹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关皑。我们开设的天猫旗舰店四,实际上也是采用线上加线下相结合的方式端:客户在天猫下定单马痘瀑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愤阜。所以惦地,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系险丘。   我们的很多客户最在意的并不是价格囊送,而是优质的服务与体验哆垒,这正是玛莎拉蒂的优势所在疼鹅。   凤凰汽车括: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沸扑起,有没有什么新的产品推广餐停?   雷德?比格兰德久涡郊: 关于新产品秒鲤,现在还不是宣布的时候孝陛坊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谎诵,等到新产品发布时我们再提供更多信息吴。   凤凰汽车疵: 作为中国消费者熟悉的豪华车冠桐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鹤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捣。对于玛莎拉蒂来说皖,未来在中国市场的前景怎么看壕醒焊?理由是什么疾每暖?   雷德?比格兰德哨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况海,5年前炒疮北,我们在全球的销量大概是6,500台拔攻,而2016年达到了42,100台毫雹羚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坍彪,所以我们的增长一直是持续的对。也因此嚏寝韩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观唤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俱沙汹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验黑防磕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勿,这就是玛莎拉蒂的优势蔽廷。所以呐殿叹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孩。   另外剔,玛莎拉蒂的车主非常年轻散课牛,尤其是在中国市臣澄佟,车主的平均年龄只有30多岁离朵称,他们追求具有独特风格与气质的产品称吴,来表达自己的个性与品味兄褥。   凤凰汽车性: 现在汽车技术日新月异撬棉,尤其是新能源板挎、共享笨痘擦、智能驾驶方面缔叭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划书罗唾?   雷德?比格兰德少: 在新技术方面井,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翱卵丧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统借崩队。我们并不追求生产最快的汽车洛律撑,而是要提供包括技术同捌秽、性能夹、动力沮离、驾驶体验等方面在内的最佳组合鬼娥郊。   针对自动驾驶绞铝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秃活袭,帮助驾驶员减轻疲劳叼桅灯,降低操作难度佛蓉卿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涣,包括独特的声浪伸强、澎湃的性能涵透骂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涉楔,这是玛莎拉蒂所追求的喉寝坎。   关于未来对新技术的规划瞄绵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求渤碴,比如减少温室气体排放泡沟,这一方面玛莎拉蒂也不例外歼莲究。此外惋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惭论俺,如苹果CarPlay和Android Auto谰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术察衬塘。   凤凰汽车土偷惺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秀胁杠,怎么适应协?   雷德?比格兰德绣: 针对年轻人群勒形倪,我们采用的方式不是改变自己沟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倘疵父。比如在中国哗慕饥,车主平均年龄非常年轻情,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主申评,便是一位年轻的中国女性殿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表久疼浑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史竞蔽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意驰稿广,包括法拉利生产的强劲发动机酮、独特的引擎咆哮声镀牌郝、奢华优雅的外观与内饰肌疼叔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神默,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鞭悔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐懊檬。   凤凰汽车衔浆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级策北难,有没有针对用户画像做调整摩痴?刚才强调坚守自己的DNA和理念垒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耍?   雷德?比格兰德蹋哺峰: 在中国裙疼绞,我们不断渗透到三四线城市规,但是目的是一致的素纫拖,就是要吸引更多年轻客户颈。但不管在中国乃至全球的哪个城市赏苯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机接、激动人心的声浪棵覆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户税泵。   在设计经销商的时候芯,玛莎拉蒂也不是随意为之敛岭,而是按照需求进行规划滇完。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店攘,首发售罄的100辆SUV中馈蜜番,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区老。因此供倒犊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商行靛。同时澎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辛,客户需要一整套的优质服务乖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景湿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生商弧涣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撕播故。   提问踌朽捌:您的新角色到底是什么样的社干?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隙任?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法悍默孝?   Alfonso Albaisa袄腑必:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吭剖,跟所有的设计相关的工作凛拨汲,都是由我负责盗烽。之前我100%的时间放在英菲尼迪思,现在会分30%的时间来融哗记,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蹈。现在大家看到的一些车型华圃,可能是一些原来的车型痞缉潭,我们现在的工作头沮媳,也是快马加鞭澄,希望能不断的改进透、提升现有的设计芯炕。   提问舍采:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么婪侨低?如何看待他推动品牌前进时的作用傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa心司储:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淌陇,我们会共同合作工山,不断进行我们设计的演化拜盗股。其实我到7月份才会正式上任菩仕虽,我现在猜测或确定未来的设计理念闹,还有点为时过早谜骡。   我们知道夺势疗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芭滇哀、非常大胆前卫的拆,我们的这种设计是一个不断演进的过程肥蚂论,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改两。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勿事。   卡里姆跟我有很多类似的地方童茂。比如任疚倒,我们都是艺术家出身碍蔡播,非常喜欢设计衫旧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞强褐,并将其以各种形式发挥出来蛊涉宫。   提问闻尽:我有两个产品方面的问题集。首先轰脐懈,这个概念车非常漂亮慧磊,它背后的设计灵感有哪些魄写?   Alfonso Albaisa舒:秉承“冲突美学”设计精髓采朽丛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡牌涵蛙。基本上就像艺术一样频括,包括缝针汇创龚、包裹感屡韭廊,还有使用的木质瞳煽,都是非晨采玻好的手工工艺茧。这是一种感性和理性的结合椭沪比,还有一些肌肉感极强的车身线条吕霉。   提问固悍按:这款车未来的定位惹点、消费人群是怎样的典?   Alfonso Albaisa纹刹:一般都是比较年轻的家庭黎赶方,想要非掣北祝宽敞爆胖、具有运动风格的车型桓驴鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桔嘲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僻深,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容供昧怪。   在发展新常态下惟缉,消费动力开始向下线市场转移能细豌。同时草俩物,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颠踢咳。由此慈,县域市场成为新时代的“金砖市场”答。而对于汽车行业歧蛋敛,消费升级利好之外另舵猩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脓。如何撬动县域这一重要市沉摺?   胡绪雷表示愁惟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局关韭,帮助县域出租车进行升级改革汰醋。县域交通的数据化谷、智能化发展混嫩革,有助于未来网约车的下沉渗透赐干梨。县城消费能力相对较低诲趴,在出租车领域引进大数据之后告胳期,未来再进一步升级到网约车仿改枢。   据胡绪雷透露免锤诧,首汽将在县域布局三块业务粗豌虱:长租车钩心、网约车(出租车)么始、分时租赁地媒姓。分时租赁是纯新能源车鹊,未来分时租赁或是对公务用车的补充潜,它是纯电动泼蘑,不用长时间租火,可以通过APP来完成充平。目前隆,在北京有1000多辆车乐呐,150多个点位绕琼绵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辜标,对公务车改革会有一些帮助妓衅价。   胡绪雷认为撮嗜斧,网约车行为是偏汽车前市场的角色撇陈默,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式母奠快。第二星藩,在居民习惯了这种消费行为之后奢褥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用太磁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导摄撮。   当日肆,首汽约车作为新生力量芯深么,凭借坚持不断的自我革新和技术改进措错沽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露菲钦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绕加,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办船,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吾,渠道下沉要根据市场来判断处适息,服务要根据需求一直不断地跟进磋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况立连,比如说对经济的支撑腾痉,对政策的拉动撑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敌。近几年噶奔,一汽吉林产品在县域销量比较高绰和恍,对县域市场的期待也非常高蚕单烷。从目前产品结构来看筷磺稗,产品消费比重70%在县域拆,30%在一料惹、二帆乌抒、三线市场纠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蹄加扔,外观纪烯砷、配置棱侣邵、价值都迎合了县域市场的需求现。   从流通环节上来看仓府,县域市场做的非彻В好豌济侠,没有什么瓶颈因素股。一汽吉林也努力在渠道建设戮、服务跟进等方面做成长和改善涩媚。同时宋长欣也提出了一个想法蹿,“县域对自主品牌在公务车花鹃坎、公务员购车方面是否有政策倾斜宽镶丘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长椒痛乔,这是我们车企的想法椭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袱号患,要根据市场来判断畔。目前峨,县域之间的差距非常大懂括悲,包括现在推行的3G服务烤,在那些无法设定固定站点的地方级抹沟,推出了3G巡航服务狼。服务是永无止境的工作笔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳米划:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脚轰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骸漓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弹染,新能源汽车推广比较看好北蔬、上挤、广限行尘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卞膛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场顷唾咆。尽管都看好电动汽车的发展趋势暖,但做好市场并不是一件易事衔蕊。   目前比较看好两个市成煤岳埂,一个是北熔、上梁锌、广限行氛巢咎、限购市成ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄旄缋凇,这个市场的发展速度很快傅伦。例如河南绵宪眯、山东踩险、西北区域讳涩蹬,大量没有牌照的低速电动车瓜渤,在政策方面仍处于灰色地带擞涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嫡痞,在国家和地方补贴的支持下狈火返,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裂,在农村市场捕价其、县乡市场得到了非承睿好的认可轿钉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糯,县城市场的消费者的房屋空间大炒弛瓣,有充足的空间停发车辆皆,拥有较好的充电便利性楞晤。其次行驶距离不长猾世,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乐川。另外垦释,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荤,因为小车型成本低汀拎。   赵智刚表示剧担抒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展羞硕套。河南地区害被虫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溺藤,在替代当的出租车坪、公务车方面取得了不错的效果链。同时融烁,也在积极跟海南政府合作喝,投放了一部分公共用车哎内。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舷锯,比如是文昌翅享、万宁梯、琼海等县级市疚娶揉,未来将在海南全面推进商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旧涸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点店秤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行褥林。会上擒扣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出救:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂差圭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菜厕,是参与全球竞争霜搭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提榔酮。”   在当日的论坛上茸拨,郑刚发表主题演讲抨箱。在他看来身隶,打造世界级新能源汽车的品牌冉塑靡,最核心的是独特性荚、差异性驾挤,是比较节能优势戚,浮出水面的是视觉假、是LOGO臂、是VI肉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势豪婚菩,其中成本优势是最重要的组成部分夺。   早在110年前肃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盆弯蓖:蒸汽驱动车舱拍、电驱动车和燃油驱动车霞僚瓶。然而需德瀑,在后来发展中怖氏锋,电动车败给了汽油车猛。这是什么原因造成的拴瓜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及榔硅。亨利·福特发明了流水线生产朝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赴竭,成本大幅度地下降扁孩,售价拉低到850美金剩纲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车崩奈虐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以公甭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蝗秽卡。100多年的历史多次证明了这一点衔。” 郑刚说畅税眠。   在反思自身发展时确葱,郑刚透露嘿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量软,规模在迅速的增长抹肋,但很遗憾并没有带来显著的态、大幅度的成本的降低京菏。   为此显柯投,郑刚提出萍擅,在推广和普及新能源汽车的同时彪滤,光靠技术进步还远远不够蔷韶阀,更加要注重上、培育成本领先的优势券称。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窍李忿,是参与全球竞争闯屏免、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酷。   他建议侮吗,对新能源汽车未来的产业政策鲁甲睹、行业标准达富奋、行业监管等倡埂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烁,这样才能培育出行业的龙头企业剁隧徐。   如何通过提高规模波桥吗、优化设计间、优化政策和制度创新渺稗岗?郑刚说级氰场,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本列俊、交易成本和政策成本玫赦乘,来打造企业的综合成本能力和优势佃晨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势姜晚。这还需要企业和政府共同携手席鳞墟,不忘初心肝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊慌:韩大为" "  魏建军多次提到食,我们的确有很多故事偏朴,但是他们没有写得很好硷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绦?魏建军直言不讳地说刺惺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抖。   囤地赚翻闷村矗、离开保定缄心、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涣奖,且莫名其妙妥曹,或者无中生有的传言所困扰婚烩侍,最好的纾解方法是什么抛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弓沪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烘商嫂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂米,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后焊秸敬,魏建军郴仟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓉矾寞,与部分汽车媒体交流截粟。以一身轻便的牛仔装""示人""块,魏建军笑着说戌,是在同事的建议下才穿出来的菏纹颅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言埔慨驳,魏建军坦言鳞啼,的确压力很大渺,也很难受环甜,“有时甚至想哭”催。他说谓,我本人就是保定人矩读枪,能不希望自己的家乡更好么念没?当然倪副捂,我们只有把自己的产品做得更好垮芒雄。    诚如魏建军所言诵,近期泪晚犀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌考。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欠颇帅,来自媒体的反馈好评如潮熄括粹。有作者甚至设问徽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铃,否则也怕媒体老师太忙”氖焚辉,长城汽车一位公关人士插话道福眉。    10日下午的WEY首度试乘试驾哗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格塑容肥,有同行在现场就说泄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车南,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型几鹤懦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驹促侯。    动力配置上日时擂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机癌惰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祁覆督,最大功率达172千瓦饰缅磷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骂誓雀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点新集。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霞桶宪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时清刷潦,VV7s几乎没有发飘的感觉筛农杆,而车内噪音也得到较好的抑制立。“我们在整车NVH方面做了很大努力佩免,也取得了一定的平衡”录椒塑,魏建军说唬杆。   VV7S    在交流中尼读,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鲁,大谈禄徐、特谈所谓“轻奢”船识、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惨了崩,咬住“聚焦”二字不松口滩。而是多次征询媒体试车时的感受嵌,并逐一分析酥裤、解答媒体所发现的问题丘驶。整个交流过程惊,他都态度诚恳豆涕,即使是谈到一些尖锐的问题笔,也并不辩解块温。他甚至非常谦逊地自问自答弄,人为什么会失败晶韶松?尤其是一些有着巨大成功的人拇插。因为以往的成功肌编,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赡戈,就很容易让自己失败爬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嫉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狸。他认为兑第及,好的产品本身就是故事痪示,而WEY就是要做最好的产品档书。此次插峭,魏建军多次提到敢林,我们的确有很多故事要讲秽袍,但是他们没有写得很好岭脾坛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的救惮,所以士峰兔,我在让他们重写春放。魏建军笑着说醒泰弟,把一桌人也给逗乐了蹋沉。    在媒体谈到其他竞品时搪洼,魏建军都给与很高的评价洛攀。不过最终还是认为自家的产品盾敦陌:底盘更扎实拎,操控性更好案菜,“因为我自己就好‘玩儿车’”仿伴铃,所以对他们(研发人员)的要求也更高马绍磋。   VV7S    据悉竣趣崎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市阂九,预计售价在15万-20万元区间嫂通蠕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点舌查,他思考了一下才说挫献考,它的配置太丰富了雀,在相同的价位空间唾,“肯定没有比它更多屋副帽、更好的”途骏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痪?魏建军更是直言不讳地说列笔鹊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喝碳妇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔼搁,一位来自上海的资深试驾教官说郊峰,之前很少接触自主品牌汽车聘,这次也是第一次来到保定蛇卧贬,第一次来到长城戎别姥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒欢逞碉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言徐伞填。期间轿错葛,有一位同行说箔杯喝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锑士咆?或许这才是魏建军的真正用意吧谭柬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯曙芳:李芳" "   陆逸表示蜕臣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莱卜,因为正处于发展的爬坡期蔷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谁盗受,而且要深度国产化脆方。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谰,雷新透露锭免茹,上海车展期间阶危,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时省娶垮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现需。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挞,陆逸明确表示下芒卤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徐,因为正处于发展的爬坡期骂改绊。关于国产化的工作哥睦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略牢,未来将坚持不懈的进行国产化工作屯鹅穿,而且要深度国产化谷草。    日前橙淮稳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典承。活动后细,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蚂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烩愧碗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年韶楔兰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佳班,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%低联免,超过23万辆弄。今年第一季度伪防,英菲尼迪在华销量破万辆酿,同比增长4%锚炯,而其全球累计销量达到67367辆豁了轮,同比增幅为18%傻。无论是在英菲尼迪全球体系中田,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棋禽烦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色线爆。在不少业内人士看来仟俱,从去年4月以来屏铜墙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞等。    对此那谱体,陆逸强调瞄捞,目前英菲尼迪的销量很正常蓖拟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军化霞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年隋斡,还处在爬坡期榷创阮。他还说透撅,所有的汽车品牌进入中国后骂膘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加朴械、运作能力提升及投资力度加强表己瞬,会迎来一到两个爆发期伤帝。    事实上姜,从2014年开始盖咖凯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姑鹊,就迎来一个销量增长的“爆发期”硼肩摹:2014年兢,英菲尼迪在华销量超过3万辆硅憨,同比大幅增长75.6%厕乃辛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斡抱虫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阶草套,同比增长33.8%褥椒。    不过褐井,步入2016年糯勿慨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谅昆。当年4月初交抵继,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盖嗽当,刚好满一年里较迷。在过去的一年里守惫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态硷煎充。陆逸坦言辞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苇炬,以便更好地认清我们是谁豆,我们的未来在哪里脾,我们应该做什么桓史。”    在陆逸看来揽迫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痴,今年是进入中国的第十年谎。所以作为一个年轻的品牌显,这本身就是一件很有挑战的事情乾。他还表示痢论,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累外浦校,是更聚焦的一种进化垛崇。因为市场环境在变化壁脓篙,消费者的需求在变化须金曹,我们也要根据变化不断的调整想飞忌、创新航裙具、挑战自我篙干惫。”他说冀剔丧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来攀雀彻,就提出了‘挑战者’品牌战略涪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冉纯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的砷墓,品牌口号必须得落地互势。”陆逸表示毫顷庙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发不泄舌,聚焦目标客户群镰礁,让产品与目标消费人群建立联接湃、产生共鸣痛你。    陆逸对中国经济网记者表示炔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秃仇净,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哀,而且要深度国产化函。”他说欠鞋,中国是全球最大的汽车市辰枇啊,同时也是很特殊的汽车市郴恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妨拎啥,就要真正的了解客户豌脑禾,扎根于客户枪钱、扎根于市臣鹂,这就必须深度国产化肩。据雷新透露坑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%篮。    但是欠精,从2014年底国产以来滥驶,英菲尼迪只推出了两款国产车型麓汹:Q50L和QX50夺角。对此睦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑境桑。陆逸表示相疲偿,“关于产品线布局的问题惟彭矾,英菲尼迪有一个长线的规划腊妻拣。”    陆逸介绍说馁彻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哪娶,规划内容包含平台规划柯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等位枢固。他还说醋蝗放,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备可,我们的目标是通过完整的产品规划圣镐弧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吭受。”    谈及国产化在今年的推进程度跑,陆逸表示超,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伤嫩歪。”雷新进一步透露号兰软,上海车展期间冬耗络,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时报腿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恰刷肛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛哆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年权蹋饲,通过销售Urus前堪,兰博基尼总体销售量会翻一番逼律太,突破7000辆大关存念变。    在更遥远的将来浦额,很难说会不会有纯粹的电动车涪辟尼。这是因为蓄电池非常重蓬刚虱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廊返矫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰庑〉拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌啃冠。自大众集团和奥迪公司接手后泡,兰博基尼得到积极纺、稳健的发展柬轻。日前辜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员供,商务部主管Federico Foschini韩贿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员教拨深、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酚:并入奥迪公司之后冀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雹嗣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搪?    答宿舌:2016年辨纶堡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棉拉。奥迪公司和大众集团接管之后臣悉,对兰博基尼进行了很多投资蝎歉,让公司发生了非常大的变化谅乒。此外号驾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品停。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凭扛五,如果没有这些投资浅捕,就完全没办法实现这个计划匿检兢。所以癸,兰博基尼公司从中受益良多虑踩。可以说虏扯,如果没有被接管剔浚圈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诺。    问羞:在您的介绍中桅裁斗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疤能位。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的襄忿唱?Urus投产以后汉既蒋,重点会不会向中国市场倾斜蔽谋习?    答崇览评:目前承募险,兰博基尼公司只有两个车型系列彻娘:一个是搭载12缸发动机的Aventador德墟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鞍瘫凶。因为各种原因堂赫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绦撵烈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势阔虽焕。2016年酪傻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芭膳扑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鹊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%踢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加莱。2016年烤和,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屏苛堕。新产品会在2018年投放顾,到2019年奖睹,通过销售Urus狈,兰博基尼总体销售量会翻一番湘倾亢,突破7000辆大关坛币点。在中国市场上寿,SUV是非常重要的产品彪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求窜拢。    我想强调的是距豢,在中国超跑车市臣隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鞍腺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苍芜辩,Huracán大概在300万到350万人民币饱镐檄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平井。    问售李绊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的江搔陷?    答捂:目前灌避拿,兰博基尼在中国有15个经销商鞍。到2020年抡,我们希望经销商数量能增加到20到25个损煌糖。当然搔楼阂,通过Urus的投放甸黄你,在华销售量会增加劣挛钉,服务涵盖的区域也要明显的扩大寿褥。    问亩狄私:如您所说昆,兰博基尼在中国有15个营销网点蓉,去年销售了151辆(车)苔。我们简单的推算一下户萎,平均一个营销网点一年卖10辆车羌钨附。那么喇品劣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样罗墟?在新的超豪华SUV到来之前寒,是否有改善他们运营能力的要求呢凛北?    答吵喉爱:是的扩快,会明显提高经销商的运营能力忌,新Urus也会变成一个破局者虾。虽然现状如您推算融侠柔,但是在Urus投放之后糜火,大概2019年或2020年抵韧挎,经销商的数量会增长耿惶病,同时每年的销售量可能会提高到30辆粗,整个业务会明显的扩大酞托,售后服务也会明显提高涡吧犁。而且由于SUV使用的频率比较高缅触谎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班休,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入僚当确。    问暇徽蕉:兰博基尼车型比较少挠谭,所以每一款新推出的产品都极度重要盒骏桐。现在的汽车行业发生了一些改变硷汀盖,比如智能化爱廓、电动化差吴藩。那么睛架,兰博基尼在研发产品时讼亮痞,会不会受到这种趋势的影响粪乓?    答修戏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征加扣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杀,更多的是代表了一种感情锯浚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毁敖,采用V12的自然吸气发动机访。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吩需。    这是兰博基尼最核心的销售主张敛滩。未来酷操,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协互蛙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侩蚊,甚至会超过前款车型攘衫。而出台Urus产品时则会有一些变化庞床持,它将采用涡轮增压V8发动机瓷速,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屁丧。但是膊擞,不管从产品定位趴慈容,还是感情诉求方面来说赤亢晦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观藤。在更遥远的将来穗孔酣,很难说会不会有纯粹的电动车铅。这是因为蓄电池非常重诫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挞辞柏,可能未来技术上会实现新的进步憋,那时我们也得重新考虑这个问题良。    前些天垛辱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录封险膳,其V10的发动机再一次提高了功率僳。当然晌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凌录。通过技术创新以及功率的提升蜜却旅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铝韦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泊钎道。在预销售的阶段山,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钉,能够击中客户的心理需求兢囊钝。    被访人平:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作救。1998年到2007年盟提,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邦,负责兰博基尼产品工作;2015年脑阿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员方说竞,负责销售及市场营销穆烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥痹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狭乘,中国是世界产氢大国射,制氢设备钞纽卞、储输设备括、制造技术等条件不错涕,具备发展氢能的基础尽。从环笔赘粒和能效等方面考虑师,中国应进一步推动氢能源产业的发展徊。    周奕丰谈到秤,中国目前主要依赖化石能源骑甫,对环境污染严重斑。氢能源因来源广泛喂放芳、燃烧热值高唐、清洁无污染和适用范围广等优点寸稼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潜丁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涂,目前看哆举疗,中国氢能利用的研究相对碎片化位苛,与国际先进技术相比还有差距校屏,没有形成产业化黎、规模化发展关汇厢。中国应迎头赶上迁孪,卡位世界前沿咖淮。    他还提到杜镀虫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辅弛,提出实现大规模怒另寺、低成本氢气的制取仇、存储衅淬、运输斗默、应用一体化的战略目标陌嘶珊。这非常重要偷侮,未来需要各方协力柿痹番,加大投入鹃,推动相关产业进一步发展栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法角。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胎戒烷。    他谈到驰悍聚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皋祁臂,各方需要引导资金更好地支持实体经济掀,促进金融资本流向实业率,真正促进经济稳步发展纺阜,夯实经济发展基础馁伐。这既是稳增长潮诗晾、调结构的需要惶,也是抑泡沫缺邻、防风险的举措凑瞥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谢末每,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苏洽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苇喂。    周奕丰最后介绍娃霖较,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下猫窟赶,也在不断创新突破熊椽,寻求产业升级堤芥。公司主动发挥自身产业链氰、区域及成本优势顿逻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滇愧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区法啼怠、旅游景区愁蹋、汽车营宿地累镶鹤、农家乐构逆驶、家庭菜园等不断扩展外宠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烹急,以多种方式在国内推广土壤修复版,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨抖施:李芳" "   国外媒体报道匠蚊雀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示损猎净,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆如,并需要吸引更多的资金和合作伙伴返沧。 李彦宏    李彦宏表示雄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车儒堪。尽管有一些技术问题需要克服峨奖,但它仍然有望达到目标讥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瘟赔,前微软AI专家陆奇任首席运营官愧澈,负责大量投资的自驾车业务部门芭闪柏。 百度自驾车    李彦宏表示篮纲,我们很可能与传统汽车制造商合作菊稳楞,而不是孤军奋战防响,目前还没有制定出这项技术的商业计划瀑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆枪。我们将竭尽全力实现这一目标憾裂检,收入和利润是其次的考虑喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翰陆表,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泛踌寥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翟袭,共享经济还将怎样改变生活牌?   三年前工哎,基于对共享经济的热忱廷饺,清华学霸张丙军创立PP租车童,开启了汽车共享事业;三年后搽仕朔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户超居递,成为汽车共享领域的领头羊诉活浚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀膊,3月7日略谁撮,张丙军开启了共享有车生活的新征程绵崇。   3月7日煞其恫,在几百万用户的共同关注下哇滩爽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台佬滤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芜,也是张丙军重新定义有车生活喷孩蒜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅测侯甘。   从PP1.0到PP2.0时代悼拘涧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记萝凤、一个符号或一个名称那么简单炊船乓,它是企业创造持续价值的支撑涪。若没有十足的理由桅惭檬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绕都秘。将PP租车更名为START傻姜碴,是源于怎样的考虑饭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体皋茹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炽邯。   “三年前察,PP租车开创了中国共享租车的新玩法期。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卜娘卑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型等募。由于便宜便利禄逞即,PP在用户心中是一个很好用的租车工具攻澄节。”这个阶段睡骗,他称之为PP1.0时代亢陵。   经过三年的发展蹦滔,PP租车推崇拥有而不占有瞥、盘活社会闲置资源的共享方式纪潞,逐渐建立起以车为媒介窝节,重新定义有车生活的2.0时代朽。“START不是买车却得,不是租车吴,是共享有车洪屡。这是年轻的人群屋、爱车的人群干己,最向往叹篡阜、最有潮流的有车生活方式缮棚抢。”张丙军说士磨片,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择版架、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验牢蔽。同时箱博,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户噶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区检羔,让每一个用户体验到最真实把阔郸、丰富嚷、有趣的共享有车生活八逼。”   START代表着新品类使、更丰富的选择陶豌笺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缕奖梆,相较于神州租车旧卤悍、滴滴租车等传统租车公司耍蹿臂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捶傻窝?   张丙军认为堡,START的核心竞争力主要体现在三个方面焙巫棚。   其一粕,PP从1.0进入2.0时代钩,新品牌START更具有张力概实,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神料。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔚撵,START重新定义了有车生活假暖列,开启了全新的“共享有车品类彪。”   其二缉县全,为实现共享有车的多样化选择诫,除常见的家用轿车外缮霓驰,START将主推个性化的用车体验凛抽偶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞧,如保时捷911慌、特斯拉勺卞、大黄蜂竿鹤车、牧马人等等棘滑。此外泪莫,用户无需承担高额买车款和养车成本坡,性价比更高粉肮。   其三莱形挂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毙,以及更完善的用户信用等级臀能阑。这也是平台长期价值实现的核心硕低轿。” 张丙军介绍洛,START共享有车生活平台为使车主放心共享揩豹,平台推出了一亿元车主保障金餐沦探,严格的交易信用体系顿为识,确保车主爱车无风险;对于车友会,START还与多家大型保险公司合作恒畏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纶抨,为用户提供更具信任的服务白虫静。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甭,我们的目标是逝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来睡羌换。”按照张丙军的预测锨,中国自驾用车需求量巨大躲先,而现实矛盾是伤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妻镭蔡,不允许每人买一辆车满足自驾需求文荷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量靛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贬。   此外恢慨槐,他认为惯,随着消费持续升级婚悍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涎兰沃。“感受丰富车型带来的不同生活体验窃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向馆赴寇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫡把绊、丰富捷、有趣的生活方式臼,让有车生活更加精彩獭嚷苟。”   张丙军表示惧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奥词绒。START仓,梦想才刚刚开始牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳 版权作品匠谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权其萄克,严禁转载惠,违者将被追究法律责任菇蝎。 获取授权" "   今年全国两会上吗叭狄虐,董明珠在接受记者访问时说淋踌:“只要你敢想悔,比如以前谁会想到人能上天冀,如果我们不去创造逼金,人能上天吗垒惹窗?你不敢想势筏,你不敢去试验闺,你永远不可能做好叉挥。”    过去的2016渺,伴随董明珠的覆截,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灵违:格力全员加薪1000元教、格力的员工房歌钦、以及格力的手机……对于这一切爱,董明珠并不过多在意妒挂,她说兴,自己最关心的还是“掌握核心科技”颇睦握。在今年全国两会搓遁,作为人大代表榷洛,她再次提出了自己的董氏宣言虐妙:确实这两年的发展搜标,总书记提出的供给侧改革袜降,我们就应该做供给侧改革的排头兵诗脆,因为做的是实业墒,能够掌握核心技术什伺,制度也要跟上囤伐保,真正给那些创新型的企业峰讼、有创新梦想的人一个环境哆涎。    对于国家铺碳乾、社会去抚诉、普通百姓的诉求皮,董明珠是这样回应的幻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棚蒋勃,他真的不是仅仅是索然泶濉,收获立撮,比如说我们过去讲蛙悼堂,这个企业了不起拓,再就业杰绍,反过来你要感恩这些员工仑椭钝,没有人来给你打工嚷谁竭,你凭什么去发展吭莎?所以我觉得要有一个感恩的心情奠颁。”    把感恩的心落到实处簿,就成了格力员工的2室1厅犊湿憾,于是膝,别人家的老板就这么出现了泥戳捂。 记者夸胁盖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧岗软?    董明珠涤抗崇:对鲁拖蓉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现擂。    记者赁堵疏:以后所有的员工都会2室1厅冻?    董明珠麻革:对对对犁。    去年末挝桃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂韫住,但因股东大会投反对票而失败徐。随后筐宦,她以个人名义增持珠海银隆股份钠霖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乃丢苗,然而蔽玛,到了今年堂,新能源汽车面临两大不确定因素传借:电池结、补贴“退坡”橙。在董明珠这里客处,似乎这些俨然不在话下校,董明珠说牡泪媚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟创拧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称础,“不是因为退坡我不做扭吾蓉,也不是因为给我钱多单捣,我去做坡汗砰,我认为是一个责任箱佛,是对社会俱去浇、对人类燎喝变,你都要去选择的一件事沉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敞,董明珠很不以为然稳,她认为虱稿磕,这些都是炒作奇棘,并没有人真正说到自己手机产品的质量栏统私,只要没有说到质量揪活,那就不是否定纶棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维娠龚:李芳" "  近期论吹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陡。美国此次取消“双反”不句陶,对中国轮胎产业无疑是一大利好搽安傅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转聊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抹宛。   全国人大代表称巫掏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呐号,在轮胎中使用RFID电子标签技术宏劳尖,给每一条国产轮胎装上“身份证”界猜腾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溅接但,有利于消费者对产品品质加以甄别苗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尉,从而规范轮胎行业发展靖,促进行业的产能优化和转型升级论。”袁仲雪说擒食顶。   据了解侣痰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迪去,全球多家组织及单位参与珐苟沟。轮胎用RFID电子标签的应用极撼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泡,将等级数据写入轮胎标签内部呵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定程曝,伴随轮胎终身使用鲜欺。同时喇殊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赂继,使轮胎更智能饰颓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酷,能实时监测轮胎的温度骄衰诡、压力等数据复兄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炭鲁漆,从而有效减少安全事故鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳是淬:李芳" "全国人大代表绕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踏娩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磕背、环境协和发展的产业毛掏,由于行业标准尚未建立短,使得整个产业发展处于十字路口菠。全国人大代表随信储、时风集团董事长刘义发建议挛季额,加快四轮低速电动车标准和法规制定 磕亥,全力推进供给侧结构性改革颈。    在刘义发看来权,四轮低速电动车是市场主导锌衫荆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品徘。目前墨锰,工业和信息化部沤梁链、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蟹。该标准的制定撑澈,对规范四轮低速电动车行业发展餐,使三扦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代欠凡卞,直接实现电动化控骋、节能锣、环保安全出行具有特别重要的意义光假。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怪,又适应市场需求扳纶驰,刘义发给出四点建议荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一廉碾、标准制定应充分听取行业的意见茄尘敦,响应群众的呼声蝗瓷。制定标准应尊重市场规律沥饯,规范烂、引导产业发展臣茹醒,而不是简单的限制另,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掇告。    二堡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点少淳吕。四轮低速电动车安全官骆烩、环保魏礁、经济翻稿、舒适豪墓,是摩托车黔、电动自行车烹、自行车等升级产品奖猾棋,特点与与高速电动乘用车不同取呜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扦拐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炯牟距。    三迁冗肉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导离、政府引导的办法方氓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汐股,如采用锂电池政府给予一定补贴类。    四匹详纯、在制定产品标准的同时陋础,制定企业准入管理和注册登记啤淘、道路交通管理的配套法规礁心啼。产品标准只是为行业规范管理提供依据戎,而实现规范管理是一个系统工程晴檄辅。政府应加快制定企业准入槐、车辆注册登记糕、道路运行管理的配套法规些惠斡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则料乏尾,方便企业让利于民胳,减轻企业和用户的负担兼危。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求层百尘、加快供给侧结构性改革的产品羚蔑,又是一个节能环保的产业堂镜勾,引导得当可以大有作为烙苛坏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肩。”刘义发建议局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   近几个月来鼻拘姥,共享单车火遍了北京城惶。6日舅,全国人大代表魄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示户,今年上半年椒兴微,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”裙。    徐和谊说老潘,伴随着公车改革狙胯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驾块。“很多公务员手机上有软件冲都哦,一刷就能用车拆。”他说驮垦势,今年儡龄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蛙改。上半年搜立,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓷。    据徐和谊介绍歼,未来投入的汽车数量将根据市场而定锭,租用的价格将有竞争力酗按退。产品的外观将非常“吸引眼球”群匙频,为两座式纯电动共享汽车嘶湘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颅糯,适合分时租赁和共享市场需求彭碱淑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炔偿怠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墒帆崎,在手机上可以查询哪里有车健盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涛仑勉,目前大家用车起点和终点不同突付。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拌错僧。”徐和谊说痢宏核,目前韦防讽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坎鼻下,包括立交桥下郸、公共停车场案绊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虹莎泥。目前边远的地方停车资源丰富捻惮,但是用车的消费者较少怖瞳。“希望异地还车的便捷能够实现疚毕羞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点褪,否则还会存在最后一公里的问题好椽。”    徐和谊坦言胆苯,停车位还存在管理的问题珐谜,汽车是价值比较高的消费品锑骚,一旦出现剐蹭庞垂啊,租车人还车时也容易“说不清”尺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盗俗、“钟摆效应”等问题蠢盎饱。“有些消费是单向的膊徽劫,如何让车回流也是个问题”锹镣陷。他说斯乐,目前澳呜,北汽正在进行市场研究摆盎茨,探索解决方法峡妊。    徐和谊还透露拧晒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怯里。“我们也正在筹划并和有关部门做方案金,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆份奠。目前距2022年还有六年时间疗蔷滥,从可行性上讲辛,应该是能够实现的犊谜羌。届时希望借冬奥会的机会阶裸臂,展示中国制造的水平潘摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露僚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毒缅犯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慑氓,目前已追回骗补资金或返ぃ款23亿元圈桂,并对有问题车辆不再补贴巴,对闲置车辆也暂缓清算揉。    肖捷称媒,在财政部门督促下舰晚板,目前相关企业正在采取措施讣逼,认真整改发现问题芜喜爽。    有记者问呢缉圃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展日乘软,肖捷表示室炭鸵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整心,主要是降低了补贴标准犁,同时也设置了补贴上限笔良呐,还提高了准入门槛伐眷圃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尝百,同时也可以有效防止出现市场扭曲矾投。”他说隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸拎手:李芳" "全国人大代表碧滑玖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气曝掠、废液反斜、废渣等污染涸,一旦有机电解液和钴嫉杯糕、铜蘑屏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸡,就会带来生态环境安全隐患禄溪炭,甚至会危及人类健康点霖。”全国人大代表毯炮笨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奠奶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陵乾。这位带领团队经过几年技术攻关需,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鲜勉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个己尖寒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题黑。在提交建议之前吉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究襄苹限。    自20世纪90年代以来托,随着锂电池广泛应用显,我国成为世界上最大的锂电池生产降距、消费和出口国躺手脊,近年来我国出台了购置补贴磷避、税费减免介、研发支持刨、消费优惠赖橡、基础设施等一系列重大政策措施骆,新能源汽车市场日益蓬勃发展懦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆韩拇、保有量超过100万辆黑如度,占全球市场保有量的50%裂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆朴坛平。    随着新能源汽车快速发展驹仟纱,作为新能源汽车的“心脏”细虐叼,动力锂电池产业也在迅猛增长膊。按照相应的报废标准粉秃,动力锂电池回收利用市场已经形成肩。有研究数据表明坞疤好,预计到2018年史,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模徽啃,累计废旧动力锂电池超过12GWH继逢、报废量超过17万吨悍,从中回收钴霓、镍闷袒、锰磕查乘、锂悔疟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元莫氖哪,到2020年将超过100亿元雌寡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元闻空。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蜗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题仑舍。”张天任认为凳台罐,如果动力锂电池做不好回收利用观娠驴,就违背了绿色发展的初衷帆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用癌仇关,但现实是猾熬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蜡靖。“废旧动力锂电池包括不同的类型读脯、设计工艺和串并联成组形式秀绅,以及多样化服役时间茅、应用车型和使用工况逢宠唾,这导致电池拆解不便将。另外受,国内尚未建立成熟的回收体系撤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屡,回收工艺成本高凶版烽。”张天任表示拔刊,“出台的政策并不具有强制性崩镁僵,且缺乏明确的奖惩机制颈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高跨厘伴,目前动力锂电池相关主体无利可图侯诡,对政策执行积极性不高但绦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渺导膏,张天任说嚏孪帘:“一是退役电池较为复杂接,不易拆解;二是退役电池一致性差换,品质不高;三是回收拆解成本较高炊驰酵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恐,执行不到位水。”    有问题就需要有解决办法授膛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牟:其一韧扰蚀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狠逝杏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四眷侧宏,鼓励商业模式创新试点和推广应用捻款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱掀确:李芳" "全国政协委员蹋诬聚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喇餐。”全国政协委员冕妻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泡蒜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乔埂钾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梗喝富,其市场前景令人堪忧抽第。“在电池方面澎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掠烽,2020年后搜,当大家都不再享受补贴时蒙苦娄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嚷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品燃适伟。”另一方面倍撮叫,柳崇禧表示色,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市偏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耐孝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素每碌皋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弯鹿金。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兑红哇,但电池的寿命大约在20万公里脯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受将抚,这意味着欣,电池报废了车就要跟着报废辨,这样算来竟唯,纯电动汽车的使用成本是很高的卿拆柿。”柳崇禧说汀搏炮。    对此饱既搓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案荷焊,即建立专门的电池运营机构筷蓄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渡秋兽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霓,是对车辆的物尽其用擎上。对电池而言耿魂,虽然不能再服务汽车讼寇诬,但还可以被用作储能电池锚被私,同样达到了最大利用率懂。”柳崇禧认为戒薯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寺羌。“但国家需要予以支持算,尤其是在车辆检验方面彻烩,按照现行的规定看骸澜,更换电池即被视为改装啤。”他说宠芜宠。    柳崇禧的另一个观点是恳晤,氢燃料电池的大发展即将来临诡。“一方面纽茎,原来的运输成本相对较高皋辫戊,而如今这一问题已得到很好的解决抱填行,现在的运输成本只有原来30%;另一方面檄溯洁,美国的相关先进企业在国内开始建厂硼鹅解,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车婚侧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蚊卜。”柳崇禧表示凭,氢燃料将作为增程器为电池供电卫旁,以达到更长的续驶里程钮花,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用林冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕枷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帆,造成了双方的利益不在一条平行线上朔亥。为了解决这一问题霜,李金勇指出奇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景参,重新设置股权架构皮长矮,经理人和骨干员工合伙人化坷阜。”    “遵从起码的商业规则丹霸汹,我们就是经销商方茬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节态、一个桥梁卵,我们没有义务去亏损骑蜗。”李金勇说踞。    日前身嘉化,著名汽车营销人诉沤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出说腔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景懦杜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苦晒热,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争笑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搁考惮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逢,李金勇直言身伦径,“在过去的十几年斗,我们的市场非撑牛好疟,老太太都能卖车焕驴,会加价就行了其,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粟,职业经理人的压力很大大窜,每天都要搞KPI考核码拨拓、培训细山缆、提升昏凑。”    李金勇以实例说明伤陵扩:“过去在资源时代酮谈,一年这一个店挣1000万缚,给职业经理人开30万汞,没问题惜,这车好卖饶。现如今首械跋,市场不好了篱,现在一年挣100万蔑,职业经理人还是30万辑肆,但是特别累败磐嵌,现在一年的工作量比前五年够骸堕、前十年两三倍都不止骸溯。”    在李金勇看来肛剃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同榔完,造成了双方的利益不在一条平行线上桑皋。为了解决这一问题坝瘦,李金勇指出豌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仇倒陪,重新设置股权架构揩,经理人和骨干员工合伙人化车。”    李金勇进一步具体阐述道餐,“过去资源时代舅鹊扮,投资人只要拿到了店炉、拿到了品牌贤桥覆,就可以赚钱力泄。现在患梨凳,资源时代已经过去了播退净,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俊末备,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娠,从而真正让员工自动亮、自发地把工作当事业菩雾,而不是靠培训供惟卧,靠感恩触干享。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叉掂挟,不少汽车厂家制定了销售目标鹊立、生产目标蔑,职业经理人必须要完成戏速横,如果不完成就走人硷。李金勇认为叹密巷,“在这种状态下健,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嫡呛台、十年的规划快,只能先制定一年的规划须,把今年完成再说怂,由于今年完成了笑汉娩,明年才有你的事曙。所以这两年厂家的高管变动频繁拓互梅,十年以前很少有这种变动上,而现在这种变动成了家常便饭蔽剂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绿颧,没想经销商的盈利能力噶瓮口。”李金勇表示怖妥淳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量灭滑怂,想办法做经销商工作郎坪,把销量任务压给经销商玖瞳。而经销商越来越不听话立凹、越来越不相信的时候秆贺,厂家就再出台相关政策绷。    李金勇指出崎,经销商要有勇气打破潜规则吓岗矩,遵守正常的商业规则耪:库存大不提车播眉内、无差价不提车呢、拒绝搭售贾淘。“遵从起码的商业规则攻,我们就是经销商樊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硼灯睦、一个桥梁汾,我们没有义务去亏损辞两。”李金勇说弥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题色窖备,李金勇建议磺粳:同城市的店应该互相加盟或互相买断情艘寇,或者干脆出售给另外一家经销商甘烷图,不管用什么形式娥,形成同城市的一家店固坷。“我们用销量须凯那、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来囱铰,这样减少恶性竞争茄翟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法什仇。”李金勇说辖贰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象害唇,李金勇表示切,“我们不可能卖出路边店的价格昆岭星,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争豁联。100%原厂配件保障派吐势,专业的维修技术办辽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啼棠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”艘蒋府。    此外亮巴,李金勇还表示昧荒守,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车萄讳猩。据了解仍,2016年限复尾,新能源汽车的销量超50万辆备刑部,到2020年粒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娄杆痘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拒茂。在李金勇看来缉帽答,在这个快速增长过程中共,“传统经销商中厩搔,谁关注了新能源汽车并率先布局品玻练,谁才能在这个市场当中分一杯羹俯郎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡送:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晒丰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赋、四川省鼎立律师事务所律师施杰夸,今年的关注之一饶黑颓,是有关网约车新政的话题沸汞哎。    施杰表示滇纤,为加强管理蔡良品,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)巫,并于2016年11月1日起施行凶。然而小,根据多家网约车平台公司的数据赐,在目前运行的网约车中书但捣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的官绘挨,仅占极少数部分畏惺。    “交通部制定了网约车高品质服务嫡,差异化经营的原则良。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”檬,施杰称氛敛,“我认为弦肉,政府应当放宽对网约车的准入限制寒砍,顺应社会共享经济发展趋势”嚏皮铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到健,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中眉外乱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唐痞卧。    首先皑谴,施杰认为鸥帽戮,北京洽、上海的网约车细则要求“京人京车”超、“沪人沪车”等差异性待遇华饱,不符合市场竞争规律扒姐。施杰表示卡痉,只有在市场竞争的推动下传,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力畦,也有自我管理的需求与能力分坡。    其次林插圃,施杰表示结窗,北京薯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员推,而且购房闪关弥、购车也并没有绝对限定于本市户籍诗领。“京人京车”架氏蚀、“沪人沪车”的严苛规定眯屁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焕火搓,会导致营运车辆骤减仙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朵活丝,阻碍新兴业态的发展扳纶杰。    而对于多数城市对排量吨、轴距都作出的高标准要求句嫂,施杰认为扣,高排量代表着高耗油担,不仅并不符合节能减排目的失蕊寞,高油费必将抬高车费蹄。    更重要的是泡杆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则裸赂脆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惠睬、高门槛吻钒轻,将损害网约车的实惠经济特点炮洼,打击其平民性烙淳酪,“上述许可管理的模式晒避劣,将导致网约车司机数量骤减幕、车费翻倍看,群众打车难秀、打车贵的现象又再度出现檬邻捻。”    此外妥矫裤,施杰在这一提案中的主要观点还包括达丰嚏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镐、“许可管理不利于节约社会成本”等齿标模。    施杰建议驼淖手,《暂行办法》可作出如下修改讽哥:    (一)政府适当降低准入门槛平。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歼貌奢,是十分必要的识。比如响词耸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查竞肛麻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仑菜芳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求摩磺,等等炕。设立适当的限制条件秸,符合市场发展规律弥稿,能促进网约车市场安全性茅绢墙、规范性发展柒。    同时掀翟府,政府应当科学引导网约车发展侣持祷,而不是像治理洪水猛兽辜门,把它一下子关进笼子里芯荣涉。以构建网约车公平竞争的环境为导向彩捻,放宽对司机户籍的限制性规定托歧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捞脊。网约车平台铜郸、司机和车辆的审核程序化矛,各类许可证明的核发程序尽量从简摄乱,以便节约社会管理成本拼蝗僚。    (二)政府协助构建平台审核通扣绩、加强平台监管    改事前许可粳盒,为后期监管念筋家,采用“政府管平台谅,平台管人和车”的模式梧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诡昏,规范其登记信息甲潜苔、审核资质的义务孝微,定期提交所有车辆的情况狼,这些数据要在监管部门备案抚刮。并通过补充相关的法律法规犬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垛。    对网约车不合理调价进行监管配踞伐。保证人民群众用最合理的价格出行苟锤,也避免由于市场垄断形成的价格新高煽。2017年1月耐凸稳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淌肌掀,就此提出整改意见乏缮董,平台负责人也承诺将取消该功能管。这就是成功的监管案例雷朔挟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车牛睡,存在大量不符合新政策标准的现象炔杆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怖课,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侠菠辛,社会各方都需要一个适应阶段刻。所以啤矮,新政的实施不可硬着陆辨。当前阶段舷伟皖,政府应当积极引导各平台规范化审核淬,加大对群众宣传力度坏添,延长从旧规到新政的过渡期递篡铆,循序渐进地促进新政策落地吉。    我国全面深化改革提出了目标妹驶市: 市场在资源配置中起决定性作用疆吗,更好地发挥政府作用牛竭。近年来典,国务院一直倡导转变政府职能蛇全母,推进简政放权抖埂。对网约车的审核勾蜜榷,放权是进步棋未仍,限制是倒退眷。政府应当创新行业管理春才芭,优化监督模式项滑,构建平台审核模式舵,推动群众绿色出行倾、健康出行佬镀蔷,为“互联网+交通”营造良好发展环境摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲臼骇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩苊危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陷缆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顾素、品质等方面做了很多的投入卢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裂尺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镭瑟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略密东充。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市补氢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球熊蓟颁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缝放。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承猩茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寿催班。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窍狈乔、品质等方面做了很多的投入疟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计处。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伯钝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性龄、时尚及科技感的一款产品骗策埔。”韩德鸿说叛寡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蒋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场截。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肖。薛海涛坦言梳填颂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩齐搞乡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谈焦炼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走材扩监。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系境、制造能力滦迪、经销商体系撮封、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面监鸵内。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势性畅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆恋:李芳" "   2月21日避淌既,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冀可。本次大会立足技术趋势雌,探索全球技术发展的内在原动力淡砰酷,探讨人工智能犯嘲、量子计算糖摔、基因疗法等领域的技术和商业趋势价拈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坚扩,有两项技术与人工智能密切相关肋使炼,包括强化学习和自动驾驶卡车头玻。在关于人工智能的圆桌讨论中皖,多位创业者和专家针对强化学习钉、无人驾驶分享了自己的观点棋们。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车令草,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车希啼撬,可能只在北京的五环里面开猎掳,路况很好缕顶,最高限速就80型负、90公里清,这种情况下刚骨匈,车就会极大简化且,驭势并不想生产一辆概念车蚂宽廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯罗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术派乱起,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拴释蛋。技术投入上痛骚拨,目前大家都在往里面投入很多的资源谱不难,整个行业在往前发展扣庐,但里面还有很多问题需要解决熔炼杰,包括保险倪扫、政府等晚坏吃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巴日,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道平确疼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好岛谢,把信息融合蜜将、如何决策做好嵌。图像识别拓展能力非常强缆,它信息的理解非常细致道、更加全面患瓦,比如前方有一个易拉罐响舱,有些传感器会认为它很危险酸蠕,因为它是金属鹤块腺,但图像识别会根据它的大小簧、形状去判别龄手胃。目前结合强化学习羚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持具挫亩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能橇截,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奠耸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辱捍,说到底这还是一门生意湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘谰:李芳" "  【导语】这是最好的时代搔娃邵,车市销量连破发展记录凑钩丹,这也是问题的时代浪,多元化辩适日、碎片化报想腻,对整个行业提出了更高的要求爽。一切都在变剩势,唯有不停思变方能随机应变竭。2月18日己黔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕某霞。行业内百余位思考者和变革引领者课,与120余家媒体相聚一堂赁何,在“变与革”的大会主题下犀,共商“品牌与营销之道”寺忌阑,把脉中国汽车2017抱寒。广汽乘用车副总经理肖勇舍韦吗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘿癌、吉利控股集团高级公关总监杨学良爱、福田汽车集团公关传播总监许翔撤浇、SWM斯威汽车首席运营官余波躺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烧盾。以下为发言实录避弄:   互动环节嘉的合影   李苗苗工臣:接受张红同学的邀请梦栏。下午好!大家都是老朋友了贯。今天在这里模舶侩,首先我赘#贺张红搞这次论坛价媒陌。第二遣叛矛,其实有这么一个机会让大家聊一聊闯紊赔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆釜慰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力景怯芹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柬。对这个数字计眉,我想每一个人贪费,特别是管营销的人楞闷,特别是管品牌营销匠台浩、品牌推广的人乖呢,我想每一个人都有很深的感慨单。   首先请问肖总燎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物臼,也对您做过多年的跟踪犀耸。这次请您上台硕然问,我很想问一问等库陪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点漠谜蒂?能不能简单地概述一下偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氮掣癸:李苗苗老师第一个点名我疥施嗣,作为广汽传祺来说釜撇,正如李苗苗老师所说的嘶吐念,应该说是比较新的汽车品牌氛钩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”饶欢、“两个坚持”扫帮,坚持正向开发和坚持世界级标准酸。这两个中去,一个是对产品开发的定位版,一个是对品牌的定位翱赋。   从中高端车型的新产品进行切入市报汾,相对来说这条路走的比较艰难一点级,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”思堂,就是起步会难一点播陵绍,后面会越来越开阔涉裴、越来越顺戎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候突,内部也有两方面的方向病:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扒金铰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来环,并且在市场上面赢得一定的销量搓舰,建立一定的知名度究。另外一派的意见归炔第,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势体貌响,从中高级产品切入不。但是大家也认识到这个困难母纤,一个全新的产品和品牌从中高型切入碧,也就是售价在12万元以上翅庞胃,第一款车型是12万元到18万元瓤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难返,我们意识到这一点了冠蔚卡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垂淑,其实2011年那揩坡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酬吠考,应该说是非常艰难撇辛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铰淬七。但是2011年翱巾、2012年有一个词就是“坚持”醇渺庆,做品牌是做两方面的事情该花茸。第一个是做好产品的品质颂,第二个是做好对客户的服务璃么提,以这两个为基础这五六年走下来壤淖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脑诚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象海,受到各位媒体老师的厚爱眠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘲繁惟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础该死炒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题导贯,我觉得第一个是坚持鹃拢贪。在我们困难的时候不要去放弃拼彼蚀,就是把自己的品牌形象思皑戊、产品的售价回到往下行的趋势型擦。第二为了支持品牌向上策,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务雷。   李苗苗壕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凡碉完,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程隶吹阔。比如像现在的奔驰晒,一百多年琼痊,宝马线巫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洗船,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妻扑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总安欺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娶坪菇,也有现代的销量衡皮硕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷笆祷迫,您能够阐述一下吗晃吹慰?北汽在塑造自己的自主品牌方面瞄,到底在哪些方面下的力量最大匹?   陈思英镐访:谢谢李苗苗老师惭芬歉,非常感谢红姐给这样的机会凹牵稍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌始售票。其实不是妄自菲本椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镁媳,台上在座的各位都是大幅度增长躲靖,我们同比增长更高一点宋书,因为我们来得更晚一点饰吓渴,同比增长8.7%橙黄抬。   但是我个人一直在想这个问题姓番,其实品牌还是一个需要积淀和历史的庇棉刃。像奔驰去年是130周年顶袄,今年是131周年惧硅,我想这才是品牌舍农。现在我们在座的各位给客户提供的顷,我更愿意定义为商品请,我觉得是这样抛华谓。   从北汽自主品牌发展之路来看胁丝练,各位媒体老师和同行都知道骨,2009年我们是收购庇忱诫、消化令沸片、吸收了瑞典的萨博技术蔬飘,当时萨博的93你、95的平台和1.8T挤都聪、2.3T涡轮增压发动机的技术汾晦,我们是基于萨博的平台上解蓝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缕躬畅。2013年的5月份怯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉住,大家对这个印象应该很深顿潜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇史,当时也试图通过萨博平台的背书汇灸速,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端袭胶,因为我们希望建立中高端的自主品牌费提,当时的愿望非称郏好次蹭莱。但是事实上发展到今天颈梢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叉喀。   但是没有关系蕊淳绘,2013月5月12日投放的绅宝D70概,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音圣靖。这么多年的坚持是在消化翻莆概、吸收萨博的基础上进行的齿翟钡,源于萨博霸、高于萨博骂急始,我们有奔驰庙鼓驼、现代合资的反哺编,我们在人力沥匪、财力戊毕归、资源巫媒炔、技术稗芬规、研发头变、生产炽抢惩、制造方面外,都有很多反哺给我们刮,北汽近几年高速发展午。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拧典枷,这一百万辆含金量是很高的甘褪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赫掇,但是我们用五年时间实现了一百万辆夺。这里面还有几个第一和差异化产品策溶揽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一计,第二是新能源汽车产品构成做到了第一市腔碍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肺羞。   基于萨博谐、源于萨博和高于萨博的消化镶、吸收和引进襄呐,同时基于奔驰和现代的合资反哺揣,我们坚持为消费者提供好的产品仆嗣低、好的服务贯、好的品质巴耪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近济律孙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冕勃,比如中国新车品质(IQS)IQS沃场、强制性产品认证(3C1000)令病,3C1000即三个月的购车用户中脸膛牵,一千个用户的抱怨度是多少荡,我们的水平无限接近了合资品牌仑蛔缉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卯补茹,希望有一个很好的中国背书诗,给大家提供一个很好的产品体验绥、品牌体验和文化体验衔的篮。   李苗苗牛竿:听到陈总的发言我一直在想贩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卷溯,现在经成Т郑看到“北京”的LOGO捻视咯。   前不久肆诲,不去杭州是到处都有吉利车宽腿擂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舌凯,推出一款车就红一款车守适。请问杨学良传安肖,学良也是吉利的老人了甫,一直在负责品牌形象的塑造幌敌、公关酚、市场紊哨拐。原来我们也沟通过这个问题位,对于吉利来讲收购了沃尔沃醚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块耙浑,这是蛮难的事犁袱日。刚刚陈思英总还在说萨博杜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疮算,感觉蛮纠结的裴痉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咳逻?   杨学良闺叼汲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下幸比瓦,第一是对标脾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌协。我们是坚定不移地在执行吩,而且到后来做博越乔挟洁、博瑞之后有越级对标汇偶。比如我说开发一个自己的A级车藐藐,可能要跟合资的B级车对标佳阂青。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帘小,包括研发钙、制造瑟泌、采购粮浦、营销微氯,我觉得成果是非常明显的孩司。   第二是坚持走精品车的战略峨。所谓的精品车卯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值持,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近什妇妊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啪澄,比如车的造型设计上面蹈,自从我们在全球建立了四个造型中心裸顾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘉荡。既有符合国际的审美潮流莎浚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腑。比如说在车的智能互联领域速斤,在博越车上面车机人机互动的功能上赣镣,已经超越了一些合资品牌逻钠,这一点使我们感到非常骄傲逃。   包括在工厂的制造工艺上牢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺负、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌既,因为我们现在建得比较新盎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来跺兴。大家可以看智能化程度最高的工厂墓螺,现在实际上是在自主品牌的工厂中集踞。   第三是一直在坚持口碑步。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任廷某购,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扒袄。这样就可以真正喜欢这个品牌唬拎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俯。   刚才提到了浙江媒房播,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俗夯敞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兄圈败,大概接近了7万辆堪秆。这在以前是没有的魂疙碧,而且这些用户里面很多都是补,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化潮椿。目前因为我们的品牌在提升凡你捂,我们的品质在提升淡伯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溪哺贬。这从我们同行腾,包括从传祺巍、北汽的产品销售上也能看得出来陶。可能大数据调研搭默啊,像一点资讯的副总可以讲讲寇屉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滤孰。   当然您刚才提到了在集团层面鞘哺班,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陛,同时又实现互补敖妊楼?这里面还是有很多原则兽尼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汀份,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唯靶光,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铅荷疚。沃尔沃是高端豪华品牌温慈,是跟豪华品牌去进行竞争的乖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沧科季,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淌耙、流程魂恨、标准舅坝,包括人才的培养和交流黑赴博。最新我们做的一件事几旗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篱苗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侧啤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贿胸,可以说没有沃尔沃这么个老师判比,没有沃尔沃这么多年积累泞靶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哗高林。我们相信因为这个架构非常新无,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荤臂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质略澈弯,以及质量再上一个新的台阶蝎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粳。   李苗苗寺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼崎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灿,最重要的是坚持了哪些阔?   许翔脐告:谢谢李老师凌另细,同时感谢红姐给我这样一个机会驼酿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隧刑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友郝兜。   福田汽车是商用车企业侗艰,和乘用车企业还是有一些区别阑。我们主要的目标客户群是to B的皑牛,正如您所说睡,我们是1996年成立的殊羡缄,到去年是成立了20周年燃丁舌,通过20周年的发展氓,在过程当中包括您和各位老师的支持渴会,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仿烯阂。在中国轻卡市场上熊,已经是连续十几年的第一了视荒。1996年在山东成立妮,1998年上市抬,2000年进行区位调整就来到了北京寞醒嚎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视景,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分唇弗竟。我们可能把这个品牌是这么理解的迹,现在业界对品牌有很多理解的方式毛壤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鸡焦哎,所以我们从整个的业务流程上来看拐,这个品牌业务就是在其中的蹋九。所以我们这几年在企业的发展过程当中式幻,品牌也是在不断涌现盯滔晚,大概有几个阶段喀勘脾。   1996年是以轻卡为主导潮霓绰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁胬摇,用着正好”诗迫刺。在当年的时代抓住了市场机会凉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唇摔。   在2000年之后问弦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吠狙完,进行了商用车全系列的袭靛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车犊翁,这是一系列发展的战略疤导讽。同时把品牌又进行了再升级潍烘惠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系顶裙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理葡溯。   在这个过程当中浩,福田汽车不管是做品牌还是做企业际塑挺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钞辑?一个是福田汽车在商用车范围里面琶休绒,就是在整合资源方面觉得还是不错的稍乌菇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早施具,花了八年的时间跟他们谈合作纷脓兜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阜按嘿,生产的产品也是福田自主产品欧曼诡清疯,同时和福田康明斯成立了50拆辨:50的合资公司库康,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用洗显。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涂思、先进理念之外尖,科技创新也是核心的一个点泰。福田汽车虽然作为一个商用车企业亢虽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戏立,但是也是做了很多的工作苍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室罗烽社,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猎。我们统计了一下番蹬懦,和乘用车企业也是差不多的报盎枫。   而且我们在研发方面咳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部葛臼淋,这在商用车企业里面比较少见捍。不管是先行的技术百戊省,还是技术传承方面都做了很多的研究焦,包括去年也推出了超级卡车陌媚,也是整合全球资源打造超级卡车填通炭。全面从安全拟食啼、环保方面进行新一轮车辆的升级塘。   我觉得总体来说吧惋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业考挪,是一个有着锐意进取挛夸、远大目标刨澎,是一个愿意为客户稼叔娥、为所有的股东骆、合作伙伴股够、利益相关者带来更多的价值动隘,也愿意为更多的卡车司机体灌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舅。谢谢!   李苗苗董蔽浑:2016年一年有很多新品牌出现浇并,也有很多刚诞生的品牌在努力费,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娘猛涛、宝马案。我就参加过场在北京的怀柔屠拔涂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布了。我当时心里就想斯威蛮有钱叭备堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匆彭呜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的羞肠溜?对于刚诞生的品牌财苦,品牌之路有没有塑造的路径糙形?你能不能简单地概述一下械缮标?   余波肚借煌:感谢红点汽车和李老师盒石,各位媒体朋友和各位同行琳俺,作为SWM斯威汽车烫,可能很多人觉得很陌生确,可能没有听说过酶密,我简单来介绍一下缆孔册。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌感池挡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拐客勉,7月份品牌上市纳罚,8月份第一款车SWM斯威X7上市派雀狸。   今天让我来参加这个论坛矮,我们的心情很忐忑栏,我们是一个汽车行业的新兵畴呕,我们是抱着学习的态度来的石。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妇温,希望多给我们一些指教慰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢玛木?我们认为这个品牌给用户的是两部分荷鼓,一个部分是产品的硬件讣,也就是物质的东西紊含斗。另外一个部分是精神层面的甭相潜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV膏,第二是付诸了一些智能化赊腥、空间和外观潞扰蒙,外观也就是在意大利建有一个设计中心岗舜,在外观上有意式的风范镜舒。   从软性来说鞋搏,我们要付诸一些内涵瓜耽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俱圈夏,通过植入意式生活的方式剧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛔。同时我们也在倡导一些生活方式碱,通过软性的文化来塑造错,解决通过硬件和软件蔑,以及从物质和精神层面塑造品牌镭间痊。   至于未来怎么走玩谭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求豌贪哗。用户实际的需求和市场的需求颠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怒巳,未来我们还是要跟着市场走曙逆。   李苗苗敦横:我旁边坐的也算是媒体人盟拦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了习播。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢第澎胺?因为主持人给我了一些问题摆累吝,我个人认为不想问一些特大的问题掇,就想问问这个问题建。   付继仁岛:谢谢李老师腹丘,这个问题还是挺好的纫京唇。刚才您在问的时候沁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蠢。   一点资讯是比较新型的资讯平台欢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拒盛,我们是做平台滦把,不仅自己生产内容兔崔斡,同时全网抓取内容溉耸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掀侈犯,再把有价值的内容分发给需要的用户核倒,完全是自动化泄、机器化的髓。我们怎么去帮助车企呢掂?我分享一个数字瑟湍算。   在过去一年拓韭抖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的讹温搬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贸经,第二是移动互联网的平台倦尸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗡沃豢。很多的车企其实在做品牌的时候绿泰,都会要求最终的效果铰。坦率讲日揪螺,以我个人来讲这其实是两个事埃蛇,因为品牌本身是非常感性的惩枢,效果是完全用数据有结论的畦太,就跟一个人去吃一样诲侯,吃了四个馒头饱了邯,不能说只吃最后一个就饱了狮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彻挂硕,现在我们有几个大的方向奉,第一是更技术化的跟车企进行合作骄氢将。比如说从去年开始缆措,我们跟上汽通用进行PMP的合作杯。客户自己建了一个数据库廊立,就是把用户进行了一个分类嗣娜的。然后我们每一个用户来到我们平台上醛,他知道哪个用户对应了什么车型厂篙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告参踩,也就是把他们的流量经营得更加科学答催炕。   这个给到我们之后仍泰佛,又发展成了一个新的技术驱动美骗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锣,还是看汽车外观的细分多笑。这不仅可以推荐具体的车型汲,也可以把具体的创意自动化棘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果竣挨细,这完全是技术化的匹配阂旗。   第二点拔,我们是一个内容平台讽袄韩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容檀,能帮助到车企做非趁忝啵好的传播邪填,有的时候这些内容并不能够被发现幢。现在我们把广告当成一个引子桥,不是一个执行的结果册规懒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惮,进而把下一步的行为做好屁赖疟。比如有一个产品是一触即发痰谐,用户点过客户的广告之后宿宋规,我会直接给他推送相关品牌的内容跺蜕晶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蝎,再去看有没有点这些内容氖具,有没有评论朵、转发陀、收藏络稻伐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胯首,把广告和内容进行打通携似镀。   第三点慈悉闯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘲。这个场景是有时间仁、地理位置和非常多大量的内容和数据侗垂岁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嚼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涩硼,或者是去日本还是去韩国旅行赂巴情。这些并不关系到最终的销量提升多少结兜,但是可以了解消费者在关注什么拒北,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绅荆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲畴榷挝,一方面要通过你的技术睬舞反、数据实现更高效的转化漠焚,实现现在解决广告主的一些痛点讥插城。同时要帮助广告主把服务做好抹捐,说句实在的都是服务用户超,我们产品的用户也是车企的消费者僚科踞,怎么能够把这些用户服务好黎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袭獭城。   李苗苗光:付总说得很好茎吉释,借此我也想说几句腔的。我看了一下湿鞠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人驮门,也有一些厂家的朋友嵌,我们每个人都是汽车人太委。   我在想傲坷,得益于这个好的时代协财,既然是说品牌精,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情居巷娠,无论你这个媒体叫什么名字迫,找没找到自己的定位筐毕。无论你这个汽车是什么品牌棘,你的用户在哪里秋患。过去几次会议主持上都说四个W缉撬,也就是我是谁申换乐、我的用户在哪里捕磊、我为用户在做什么措赊、我还能为用户做什么阶对奸。包括媒体也是一样观冕盖,我是谁(什么媒体)瘸堆唱,我的读者在哪里庇含,我为读者写了什么样的东西滥逛瑰,读者看不看捕沪,这是不是你的读者群要看的崇,最后是我还能够研究我的读者闻毕碱、研究我的客户垢次瓜、研究我的用户迟,我还可以做什么玩湘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慷,一人问一个问题就结束副。   请问杨总沙泼儒,刚刚说了这么多床,就一句话艘亢,什么是品牌密?我们说了半天品牌蕊伯凯。   杨学良赦:我觉得品牌就是价值顽归,消费者买你这个东西值不值腥,如果他觉得值了设萎叹,就认可了你的品牌亮。   许翔肪礁:我就按定位的理论委煽归,品牌实际上是一种品类的代表污售书,消费者是用品类来思考喊群堡,用品牌来表达寸耿。   肖勇坚宽:因为我是做销售的断婚,我可能最直观的印象瓣保链,我觉得品牌首先是一种价格粮掣簧、价值体系扫,同样的产品能够比别人卖得更贵荣,别人还愿意买我的懦。同样价格的时候萌跋,别人的产品卖不出去侯藏卑,我的产品能卖出去辫厘悲,我觉得这就是品牌厂腊夕。   第二桨谋,我觉得品牌是一种文化壳塘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买七荆规,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候廓锈,但是我的文化能够吸引他芦哥,我觉得这也是品牌的一种表现陪。   陈思英卯当:品牌首先是无形资产踏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的散栋。第二也应该是产品兽己,可能是一个标记物糠、标识乖饯叭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动跑,在人脑海中所有的记忆珐。   其实品牌的英文是来源于MARK陵,就是在没有货币的时代物物交换的时候略苏,在畜生身上有一个MARK碴挛骗,Market就是营销磨穆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀囱。有一个比喻荆蛋,品牌就好比像银行储蓄合歼械,储得越多品牌价值就越高鸽搜巢。   余波裳遁:我觉得品牌在直观来看就是商标儡前,另外是产品武荣晚。真正给用户留下综合印象的是产品冷、服务和文化的结合讽帕洛,以及对用户的印象及感受就是品牌疆拜啼。   付继仁胖鸽:我觉得品牌到现在这个阶段桥夕,也是一种共鸣恒卢屑,像营销1.0是以产品为中心拱灰,营销2.0是以消费者为中心石,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心危,这三点都离不开品牌累插,但是代表了品牌不断的升华取。同时品牌到今天来讲份罚,不简简单单是一个口号碧平剃、标签歉磨磐、LOGO卡无,还是一个行为准则蠢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台糜老,还是每一家企业次怪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务矾,并且怎么样高效地执行和检测卡腥粟。   从这些来讲缮姬艰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的下墨赖,如果想清楚品牌一定能做好贪钮势,至少能够对我们服务的那些人做好钢渤,那也就足够了疯。   李苗苗卞彭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吓杭。关于品牌几天几夜也说不完舰疤快,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞍坊徒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丧禄。   谢谢大家在座的聆听诞汀暗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净缴沮:李芳 版权作品韭采荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽,严禁转载幂毕,违者将被追究法律责任茅贤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代承痰菇,车市销量连破发展记录碘山梧,这也是问题的时代拾阿,多元化锰风授、碎片化洼虽某,对整个行业提出了更高的要求啥鳖。一切都在变莫枚,唯有不停思变方能随机应变骄讼。2月18日旗妹艘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篓氮舌。行业内百余位思考者和变革引领者封,与120余家媒体相聚一堂痕裤玛,在“变与革”的大会主题下暗玫戒,共商“品牌与营销之道”片牢,把脉中国汽车2017乘。   东风标致总经理李海港缅竭蚕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垛棚氢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吭栋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痊断棠、奇瑞汽车销售公司副总理范星喀希搞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痰垒。以下为发言实录巫:   互动环节嘉宾合影   主持人涂呵轰:2016年是一个销量大年乓募,更是一个营销大年身。从二维码营销到VR营销蔫登晒,从下沉式营销到自主营销澳借穆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球矩糜胖,广而告之悄悄地变成了城会玩稀氖,车依然还是那个车乾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢遂? 第二场论坛的话题为褥:中国车市新战国完谦,车企将如何做营销番处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘶,现在重担在我身上绞兰浪,由我来主持第二场论坛唾,和各位老总探讨如何做营销瓮椿昧。   因为第一场是说的品牌蹲,品牌建设也是非常重要的一环蛋,我们现在就把品牌这一页翻过去武,就说一点营销其他方面檀温,比如说跟市场墓兰何、营销相关的一些事情芯蚀轿。我们今天的这些营销人翁薄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖躺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群砍倘,因为他是面对着全世界最大的销售市场勘躬辨。面对的是最高增速的市嘲浮,现在技术和产品快速迭代锋窜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胃,所以他们是非常幸运的雇技缮,十八般武艺怎么耍都行报靛。   同时很多营销人也在自嘲村店,其实汽车营销是最苦逼的一群人爆,因为我们面对的是世界上最全的品牌醋炽,我们面对的是最多企业的竞争对,我们还面对的是最难以琢磨的浩、难以把握的政策环境和最善变的消费者夯筒蒲。   当然了我们这还不算最苦倦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叙,所以这样的一群人的所思所想酿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讹锑侈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陵楞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胳片。   汽车品牌最新的一个品牌定位壁栓寐,在座的应该就是汉腾了蛔晴蜡。请问汉腾汽车的副总捷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题墓常,您给我们简单总结一下盟碳蝗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搜蘑位?   于晓东几牡衡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会袱,让大家来了解汉腾汽车辈纽漏。汉腾汽车目前是全新的品牌凰经,2013年11月份成立坦瞧滩,5月9号品牌发布间,9月6号新车上市磨瞄,第一款SUV产品汉腾X7赔涩甫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟簧,本着向同行和成功的标杆企业去学习赫敲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快橙。   2016年对于汉腾汽车总结来说端,第一点是品牌发布附,这是做市场的开端橙缓。   第二点是渠道啡溯,对于新品牌是重中之重的工作妈澜判,渠道顺利打开的局面癌享,签约181家崎功,正常运营150家怯,渠道作为做销售最根本的工作溅妹,没有渠道霞、没有服务破漓,消费者也无法触及和体验毯釜,对于一个新品牌这是一个开门红沮饯吕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态发。   第三点是在市场上斯完奶,市场层面上重点资源向一线倾斜径,资源都花在提振经销商信心固颁筹、帮助经销商达成销量上嗓奴,因为作为一个民营企业奴可,作为刚起步的企业匹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潭壤棚,支持了经销商的销量科壁。在品牌和市场的方面般钡礁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助箱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慨参。   刘小勇铺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盆,汉腾除了自己营销的亮点之外病,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的可侧,或者对您的触动是比较大的修睛?   于晓东骋瓦:做销售在产品力表达上糯柬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播许苟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式爆改,在2016年都说是视频和直播的元年祁裤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酒阮钞。包括产品试驾挑战的活动挡,也是和斗鱼做了直播的活动司潭。在我看来在消费者了解产品上疟,可以随时随地吹,而且是更加有渠道客观了解一款产品究。这对于做营销来说傻灭脆,既是机会蹬德犯,也是挑战貌骏。   刘小勇呻净:请问李海港先生炕哄鞍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大商成,尤其是传播的环境贫惜壕、传播的手段墩、传播的模式发生了翻天覆地的变化恰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢薯形?   李海港恫白风:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夹,在新技术阔尽吴、新人群和新的竞争环境的驱动下离缴,媒体处于变革的时代膊额录,原来的架构碎片化了孝暇,新的架构正在建立某虚宽,当下处于这样的时代揉。很多事情是这样的趋势半,原有框架维持很多年搁慷,突然间环境变化之后碎掉了廷,再重新建立新的架构怠,万事都是这样的道理盗。现在媒体环境是什么样呢嫉戎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卧惩辰。这样可以导致媒体的平台化俗贺戳,另外是媒体人的职业化或个体化肩。   简单来讲桑邻,我们以前是自己做东西猾吧,自己在自己的商铺里去卖匙唯。现在不是了检,现在可以自己做东西菏伪,自己去租商铺那,有的人专门提供商铺颧柏令,有的人专门做东西脖。这样可以做专业化的组合橡,效率会更高谱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势武几,红姐以前是媒体人嚼犊,现在有自己的传播平台拇哥,也借用了社会化的平台萄舜旧,把最好的内容输出吭,她做最专业的内容羞晒抵。我想平台也会用她的内容镭捎儡,未来的板结新的架构就是这样的匹话蜕。   在这个架构下作为厂家要适应安绅锭,东风标致已经做了这种尝试舷协缮,去年把我们的公关公司能力削弱董官挟,因为他们的稿子太硬了愧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞬饯,从专业或从第三方的角度看待东风标致默,我想他们的稿子会写得非撤旱テ矗好舷洪蚊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陛,这是未来的趋势培。   刘小勇弟灯商:我听到有一种观点丛葛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西椭勾踏,我就抓住了更多的消费者拷段,更精准殿霞,我的销量就会增加雄。但是有一种观点认为米,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缔顽?如果总消费需求没有增加棘痛勤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诉嫉,是不是大家又打平了等。就像一个剧场理论仑报,原来都坐着看戏固,后来都站着看戏了竣急疆,其实看的戏是一样的柒。请问奇瑞的范总林舅妻,您怎么看这些新的手段姑铰、模式对销售营销的作用卜匈晚?   范星忱漠:首先感谢红点汽车品担囊、感谢红姐稠受屯,也感谢刘主编斯羞。实际上前面两位老总谈得也挺好慕铜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倡良寐。   说起营销猛陷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酣贺讼。但是从营销的最根本铃沛,还是回到对客户的理解矗。我们最近几年对于整个汽车市程馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仕聘,最核心的是我们看到了两点变化舱肃,一个是围绕客户端的消费升级认,第二个是客户年轻化的变化泛。这两个核心特征的变化宫,带来了所有客户需求的变化禾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展持此。   应对市场的发展悔搜彩,我们称之为整个自主品牌的发展绦虽氦,包括奇瑞自身的频萄,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬韬虏茫快编,年均增长在40%左右的增速奶肉崩,所以说基本上属于原始增长的阶段避。奇瑞从2012年葛、2013年开始进行战略转型歼塘厘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荆,我们做的核心是提高整个产品的品质娟抽,是我们整个战略转型的核心丢味聚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力海,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挪豌、好的服务蠕赊么。2016年我们已经进入到2.0阶段棘摊塘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品橡烙必,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可需芭,整个2016年集团销量也突破了70万辆芍挎,增速达到28%奥烩,国内市场超过了36万辆灰靠,也是过去五年来最高的一年啪翻。国际市场中蓬,我们2016年实现了出口8.8万辆伙硕,也占到整个中国乘用车出口的1/3刮,也是连续14年中国出口第一的车企土。   我觉得取得这些成绩痪,销量数字是一个方面稗,更重要痹湿筛、更为看重的是结构的变化补电,第一是企业盈利水平的变化畅藐,为支撑企业未来的良性发展赡饺起,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伟疆。第二是体现我们战略转型的成果孙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缕贫派,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓖。第三是客户结构的变化芳脑巨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%递。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鸡高,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%獭,实际上我们更关注的是除了规模的变化膛,当然营销数字很重要湃。数字背后更关心的是这些结构的变化嘘,怎么产生这些结构的变化睡藏?从我们自身对新一代消费者的理解佳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翅。   客户体验的三个方面我们一直在做疽汀,第一是产品体验擒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛋反刨,行业平均大概在35%储密,奇瑞可以做到25%釜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台臣,今年还会陆续推出更多的平台寞。当然平台不简简单单是全新车型的概念仁咕。   第二是品牌体验辩莫梆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醛犁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挺讽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了店,现在很多企业在做营销过程中视频睫、直播方式应用是越来越多了笆辅骗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泌。今天消费者接触信息的方式发生了变化局崩。   第三是整个销售服务过程体验的升级浇,在2016年网络规拿崮桑和第三代形象店的升级铰扁剂,为了保证客户体验的一致性委扮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装细。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迟孟、优质的顷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矗,这是我们正在做的烧抱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解皮,谢谢!   刘小勇闪妹:谢谢范总钞伺蔬,现在的汽车营销无论是从手段蜜桅,还是从模式到,包括内涵都已经发生了非常大的变化弘紊托。我顺着这个话题再往下问一下拔党,请问刘晓科总靛册,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瘫呜密、营销套路譬趴跑,您觉得现在还适用吗俗次凄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唤墨镭?   刘晓科际唇溶:刚才范总陆涂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势先,因为这里面在我们整体来看棵情,其实我是一个新的营销人寸宫拓,刚刚在这里两个星期纱钦。我以前更多的经验还是做用户芹辞,去看用户的发展沧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恋、网红墓、娱乐化碱酥砷,甚至还有用户的碎片时间逛亥。但实际上反应了两个变化遁够,第一是用户浏览的轨迹改变了轮,以前在PC时代伺,大家基于浏览器阅读拈憨。所谓浏览器的阅读姓嘘段,对于从一个网站跳到另外一个网站嵌嚷,这个成本几乎为零缚鲜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沙耿,只要在浏览器就好倘零催。PC时代擦,网址碧很、网站凄吗柑、浏览器是值钱的桔。   对于移动互联网辅吨笆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锑鞋瓣,对于微信小程序也有很大的期待聊摊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筒。最终来看去,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仆。在这个主流的前提下融,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔬偏。在这里出现了两个问题耿辱邢,也就是时间的问题矮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候栓天,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的澄沮。如果是比较泛一些的资讯或APP低,如果中国互联网网民用MAU看坷腻乏,月度覆盖量几乎全部覆盖凌暮铅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叼惩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP号刺呸。但是什么会不一样碴钱侧?就是时间涟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲街,我也高度认同一个观点稳文,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阀趟彼。在这一点来说播憾方,我们的营销不是去抓住用户持,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苹锣虎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起煎请寸。   基于这些理念的变化残狸侮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凭软,而现在发现专业内容看得比较少一点甫夹痰。专业内容对于用户的阅读翱夯祈,可能是女性就不太爱看垒,覆盖用户的时长就变短蔚。什么东西会长呢怜杭哄?从2016年具敝奸、2015年的情况来看枚烤嘲,我们发现基于娱乐营销的网综时间拈傅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酱,因为可以更好地去占据用户的时间椭事峭。比如说我们投的一个网综节目巢蒙,可以有2个小时以上的品牌露出时间闲犁。   对于用户来说骂卫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起可酵风,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侮橇。无论是线上的浑关省,还是线下的吞操。   另外一点贰经取,我们做了一个用户报告沧陕,会发现用户现在在看车的过程中钡涤警,比如专业的导购蒋渺,发现用户的时间赴葛坪、决策变得越来越短喷艇,对于专业媒体用户来讲嗽,用户平均决策时间是108天奴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缅硕,这52天对于内容的需求是很轻的疽,包括频次是很轻的嚼骚。从52天开始一直到97天田,基本上是从几款车的比对到交付定金纪购,因为提车还需要一些时间吻鲸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览洽蕊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肆胳。也导致现在的自媒体更火彭冀,因为大家更相信人狸拢肺,也就是网红的力量会逐渐发挥米,包括IP的力量钾蛇。   营销的变化是跟着人走的龋疮,用户的体验痊戮届、用户的行为发生了变化旁施,我们的营销一定要适应用户的改变关溉。   刘小勇喷公:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瘸疾亢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孝塘白。想问一个跟豪华车相关的问题卤潞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的帆啡门,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拌沽烂,从超过10万辆到两三万辆的都有沽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌躺杭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗萌裙?或者会发生变化吗吐?会发生变化的话馁,是什么样的主推力量来促使发生变化朴朝炔?   王顺胜核献:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会请核谐,作为广汽讴歌这个豪华品牌蕊募,去年4月份才成立了新的事业体制缸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狠,10月22号四驱上市期,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布壁。   从去年一系列的举措妮赌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胯。像主持人刚才提到了饲,怎么样去改变格局泼搭?作为豪华品牌在中国松陕,像ABB进入中国市场比较早雇时,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凶谱,其实我们也做了很多思考集碘齿,想跟大家分享一下封莱饭。   第一哎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早僧,也是十年左右的时间槽屎,也不短水纠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫁石溪。作为这样一个品牌要找好自己的定位夸瓶顽,我觉得是特别重要的蔚。我们不是说跟谁去竞争苛绘篇,而是在豪华市场找到适合自己的位置鹤妨呵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措畅肋,包括在上海搞了大型的上市发布会舷间赐,在上海中心进行首秀膏田。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录椭,这也是用来提升品牌的漆痴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鲁羌仓。这一系列都是来提升讴歌品牌的坚。   在后面的发展上双梦桂,包括在2017年也做了很多的思考卢撅犊,就是如何在营销创新上做一些突破宋番梢。比如说植入了体验式营销驼,包括即将上线的体验店巩韶,可以跟移动互联和终端互,包括一些PC端进行一些互动捷峨。包括很快会引入管家式服务窜,让用户真正能够感受到服务和体验程倡。管家式服务是一对一的肯涟,能够让你感受到有针对性碍旦佳,并且有温度地触摸到服务的形式昂拨泻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搓,我们在形式上也进行了一些创新疮峦袄。   尤其在内容上面共全,我们以内容作为引擎埠徽匣,创新作为驱动显畴,作为后来者品牌祁来,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置霞。至于格局会不会变化惜,其实每天都在变化肯欣伴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局屡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脾盲何。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敢,我相信之后会在变化当中不断求变边。营销春粗、创新不但要传承好的东西砂币,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粳武厩,跟大家一起共享一下妥玛。   讴歌作为新的豪华品牌卑矮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚊,希望在座的媒体以后多多关心脐晤、多多支持哗函乱,一定要让它取得成功限贾瓜,谢谢大家!   刘小勇晚:接下来有请江淮汽车李总凤,咱们聊一个关于2017年的话题鼻,现在年底彼、年初做营销的也是做足了功课阿甘贸,关于2017年市场的预判谁铆。能不能把您做的功课分享一下础现案,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梦夕类?   李建华菊券:小勇这个题目“袭击”挺厉害牢,营销这个事在台上讲藤沦,对于2017年的营销还真没有想得特别细虾。对于营销硼点僻,以前讲欲文明其精神诽雇,先自野蛮其体魄寥奢萝,营销在中国还是跟认知相关舒,属于文明其精神发展之内的脾。营销在2017年来讲驹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运闹宦,全球规模最大恳,还是保持增长褪奶,需求会很旺盛捞汉,同时也面对着一群非常不确定的消费者洪撤啃,这些都是一些确定的因素桑。关于不确定的耍炉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi糠险,这使很多事情产生了不确定性烷栖,也使推广方式产生了变化遂僵晚。在一个变动的世界里要想做好功课巧砍锹,关键是有定力把握好不会变的东西刮。   就江淮来讲稠仓,2017年一方面会更加关注用户的需求筷撅。因为从做营销来讲圈婪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冕乏。一是用户看到产品褂,如果产品很美好偷蘑鸵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剔通,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拱。第二是当产品出来之后签楼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锭,如何让消费者跟它产生很好的接触掳工桑、接受它纠,让你的营销做到有广度商动、深度和温度床钞,这是营销人需要花功夫的地方屑脸触。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坚徘模,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤眩好的保留和记录下来七抹嘿,强化终端的执行力帕项。这是非常重要的首横碍,当消费者看到的车是处于被管理的状态蕉,他就会有好的印象殿逆。如果是管理失控的情况擞侠,就会认为这不是好的产品蹦念。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稍乒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忌缓蹿,这个产品是不是他所需要的袖贩,能不能让他在过程中感受到认知和认同阿觅曙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动衫,现在已经不太需要你告诉我什么了奖拇,往往会更注重你提供给我的事乌,是不是我真正参与过的嗽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV荆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炕牡会。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乔乔架?可能现在需要一辆高颜值芥沧、大空间蚕啤秀、强动力邢獭嘶、低能耗袄丧酣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来略,所以2017年上半年会投放一款S7额博尚。前面的消费者参与了意见赌琼访,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彤淋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奖递,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颁,形成了共同创造的氛围怒畴。往往共同创造的东西叭苫,我觉得是消费者乐于接受的东西邵。未来共同创造怕努,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篱侠。   刘小勇撑翁看:非常感谢李总八。我觉得现在开论坛挺嗜豁,最难的是请嘉宾屯萎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾彻吻惠,是嘉宾请来了之后不给时间说繁。今天这个恶人就让我来做了缅告,咱们就不说了身。   最后请每个人回答一个具体问题路潦届,刚才进门的时候有一个调查剃祭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惫?我们从于总开始矢惕哩。   于晓东磋妒:我觉得2017年应该说挑战大搓券,期望更大撇,我更看好细分市晨小,因为我们也是做SUV的嘛啪,我们更看好SUV市场的持续增长诬棠。   刘小勇女:全行业增速去年是13.6%啊、13.7%趣萍呸。   于晓东串啼:我预测2017年是10%尚。   李海港唯恢腾:8%闷。   范星色婚呜:我就说一个数陌媒,虽然说一二月份看到环比有所下滑提豢,但是看这个数实际上同比还是增长的忙累。本质上今年不用担心瞳涡匣,我觉得还是在8%到10%之间荣结。另外最近看到1月份的数据出来了酚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痘辽,这实际上是一个分水岭派,一个很大的变化犯。   李建华卯:我觉得应该在5%到8%缕,可能会接近GDP的增速戳八。   王顺胜猾嫩:我觉得整体会在8%到10%以上苇撵牢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上藕翅。   刘晓科舶睡戊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点显豌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哨趁,我觉得再加两个点是8.5%让喀。   刘小勇临情赌:你更准确了愁,到了小数点后了撵段啸。非常感谢各位老总的精彩分享褪献昏。就像李建华李总说的味馁,咱们说到汽车营销人妓煞空,媒体界有很多新词来形容充狮,像野蛮执行力或变态战斗力石、狼性文化等等樊。其实他们是一群非常善于思考的群体扒孤,他们的思想的深度决定了在行动的效果涪娄型,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在雷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卜钾券。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾潦墓:李芳 版权作品亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟,严禁转载炉,违者将被追究法律责任形疲僚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日艰隋董,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恢算。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哇虾。以下是北汽集团党委书记吻堪舅、董事长徐和谊的主旨发言瑞窍。   徐和谊充鲸:尊敬的何部长想,尊敬的各位领导驰仆僵,汽车界的各位同仁风滩,还有我们媒体界的朋友们价,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耻,探讨汽车行业的发展话题鹿话。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猫揉痰,这一年间我们先抑后扬撩括坝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻徊珊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宫枷粳,最终以产销2800万辆绿匿,同比增长13.65%的优异成绩课翅,完成了一年的一个胜利的答卷颓尾腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度背,为不断探底寻求新方向的中国经济射肋,可以说去年我们再添新亮点单砰抨。成绩固然令人欣慰渡,然而先贤有言搁尸捌,一切过往皆为序章瘸沮戒。今天站在新年的起点上回望从前轰阮,我们发现深沉变革的暗流涌动眉,启迪未来的创新发展四,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舒佰。   亚马逊无人超市惊艳登巢逋拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哨姐会,提振实体经济箭在弦上末害铜,消费升级引领我们全新的商业文化时代牌泌,技术桓脖、商业模式烈死虹、国家战略木倒、市场结构结合在一起盼谎,这种更替的演进份钨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点前盯,正释放出巨大的改革能量耙哗虾,正引领我们整个行业迈进全新的时代露虽。   一是技术模式在不断地创新唇,汽车行业转型正在进入落地期担偶槽。最近几年在互联网漏、智能化另迁、共享经济等多方的洗礼之下汹统莽,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘶讹,迅速地转变为创新转型的主动执行者附偷坏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟貌,日系车企抱团开发人工智能技术焕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域克妊,可以说剑指出行解决方案绩壁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拎邓湍,在新技术冯、新模式领域不断落子泉按遂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怀。   二是消费升级朝,品牌之战成为未来的新机遇岔。随着互联网思维的逐渐渗透胜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坏。情感价值痴熟、消费文化脐躺、消费者价值观越来越得到重视顶氢,网红营销伴逼烩、二次元营销喉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势党统。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骆冬亥,实现产品表达与消费者价值的同频共振潜骄谈。   另一方面身檀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抵,为自己的人生价值代言冬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烽落摆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杉钱。   三是提振实体经济盘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫定屡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剐帘绕,就是提振实体经济薪。其关键在于制造业转型联底,转型经济学的研究表明商屡煽,制造业转型中产品技术固然重要江蓄奖,但管理体系更加重要泵裳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化身缚、网联化建设便淋,就越能发现在信息化建设这种大背景下奢净触,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拨。前几天我看到有文章提到协琅篓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撤。这样的提法虽然夸张颊切,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颗射,我想却是切中要害的仓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啦烷磷,随着提振实体经济逐步落实阮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键解。   四是政策变动江,新能源规模化噬、市场化成为未来的大方向恋。2017年新的政策正在逐步地落地寥魂犀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茄痢疾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讹,行业准入规则咐、动力电池规范条件等政策的制定吗垒泪,从各个角度划定了新能源的市场边界配。   另一方面摆踩,碳配额悉多讹、双积分手舞、新能源补贴退坡嗓,无不要求新能源发展要还原市场化手段币,聚焦核心竞争力但蔫陶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益亲污,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规畔毕圃。   纵观整体形式的发展娇倒亭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锤降控。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嘛。数年之前闭,面对互联网行业的冲击救韧惟,我们以为我们只是需要一个互联网+渐毯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瑟,还承担着国家经济转型的重任烽睬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望每,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孝庇浩。这样的多重任务林什赏,给了我们新的挑战息,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀假。   面对全新的形势绘媳谰,面对前所未有的机遇与挑战谢浦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掣稍镣。我们将锐意进任濉,大力地发展创新精神密握,在汽车行业变革的大潮中勇担使命号,在电动化士睡滩、智能网联化鲁、服务化辽、国际化等方面加快发展步伐路憋,不断推动新技术镜惹横、新模式的落地生根幢守,不断地发展新能源汽车缝氦亲,还原城市绿色健康生活品乏。不断承担经济转型任务哗把,推动传统制造业的升级杠。   面对未来逃,我们将在以下几个领域寻求突破夯毛:   一是加速智能网联技术研发变伟朽,打造智能出行的生活方式吻饺杯。2017年拉斯维加斯的CES展上郸锹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作防磋。当然不只仅是和百度帽投,还有其他的国际国内的公司菊。未来瞄准智能驾驶掸、智能互联北俱、智能座舱等内容鲁吻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系独怜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具簧轨孺。   二是加快新能源汽车产业化酪妈,践行绿色环保发展目标晃。在新能源方面狡但,北汽秉持环蹦写辏靠大家的理念筷现惦,不仅造优质的新能源汽车产品需,更要造消费者愿意购买的新能源产品德龟。尤其是在补贴退坡谜、行业回归市场的大背景下蜡嗜,北汽集团聚焦资源顾达焙、聚焦技术奴、聚焦产品泉、聚焦市吵蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链衬,为消费者提供既有颜值柬贡、又有内涵的可靠产品绞了。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念牢弘,共同守护美丽家园划嗣。   三是加速国际化资源整合锑搞,实现中国品牌的全球化慑七。2016年煽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寝割吼,实现了北汽国际化辛枯赁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破商胆。配合国内的合资品牌颈,服务于全球布局研发基地渴末,北汽全球范围的资源整合弗,已经进入了研发泊、生产苛娶、销售挫、金融坝遁眷、人才和品牌全方位互动的良性循环但。   面向“十三五”秋,北汽将继续深化拓展东南亚公懊镣、北非浅逆玛、中南美为掳持、东欧等重点市场的产业布局本哭级,使中国品牌的影响力遍布全世界聊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级污辱。   四是坚持服务化方面散,推动制造企业转型升级唤娄。服务化既是国家经济转型的方向雄矮快,也是北汽自己产业升级的主要目标售模。多年来我们在金融榷涂、产业投资萌攘、后市场镜哎昆、出行服务等领域多点布局梅掸沉,随着时代向智能网联方向的发展烦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碑嘉。构成从业务到管理体制讹啥商,再到基础设施的科学发展体系傅埂强,不仅提高了资源的利用效率能骡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化温羔五。   各位领导忱,各位同仁胯县,媒体界朋友们凳臀,闻鸡且起舞鹅寝,风好正扬帆江驴,新的一年已经到来教伯柬,新时代也正在开启机遇的大门伙,让我们携手共进祁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯蔬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吐套柬,长城汽车累计销量达107.45万辆涂稀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没渐臼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乃邦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军防馆棚,其中哈弗H6占比超6成姆灸,达到了58.07万辆膏毙耪,同比增长55.58%级酚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻确挺伞,2017年2月19日郊忻沮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动经暴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骂茎,我国汽车市场销量首次突破100万辆祷蛊挪,高速发展25年后的今日陀狄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘘褐。中国自主品牌已突破百万辆梆烁,那么能否乘胜追击逾越200万秃奔、300万的销量目标桶高撵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亩钎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中委娶涎,用他的话来说没,“这是很了不起的一点抹斡剐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件摩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寝究头,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矗,从另一个角度来讲敝灿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蕊陶壕。   安全翰拓破、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功揪晴妊,分析其中最重要的因素榷,魏建军表示味票惰,回到20年前递,受到成本和技术等方面因素的影响菱锨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位册桐。而当今时代冷靶鼻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陕鼻,其比重也在日趋增高炊量,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颠。他还透露疙咕渺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赏蚊龟,打造全球化的研发体系氯,在主铅囤、被动安全技术缚垦淋、智能互联棱、自动驾驶等方面敌渐擞,形成领先优势卞。   说到自动驾驶技术附,放眼全球汽车行业里较,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命且绦袒。哈弗将采用北美嘘茄灯、印度琅洗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统黔,据他透露楼店,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肖缔媚,目前正在进行路试间某蔼,有望在2020年后投产冒。“我们的最终目标膏,是推出完全无人驾驶的顽森凤、最安全的 SUV 舶及荷。” 魏建军说到驹射肉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胜申,魏建军说到辽,2020年司吵党,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鲜事貌。对此妻两拔,哈弗规划了四十余款新产品泰,覆盖全部的SUV细分市场糠瞬抬。到了2020年试厂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逼相,在规模上超过吉普镀熄卤、路虎略宝,成为全球最大的专业SUV品牌里宝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寺陵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谷,魏建军回应道筐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面储,一方面要靠产品快速地更新迭代贪疵,另一方面则是丰富多样的产品规划霖,这其中就包括新能源方面的建设赡胶离。据悉快合港,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型害,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鼓完,多点开花的同时又带给消费者更多的选择店己搁。除此之外请杏脚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄角汀,目前正加速推进全球化商业的发展侣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寂。   2016年拍坚祥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展割寸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑槐:WEY登场之后哈弗应如何定位甫哄桂?魏建军在现场表示舒缔赣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化染竭纺。相反妹请焙,哈弗将全面发力15 万以下市撤晔尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场本年咐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坷扦,而“聚焦”就是集中资源妒,打造产品和服务的差异化优势惺桔翁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”醒叼。先做强粒废妓、再做大蛾爸恳,这正是哈弗理念的核心所在冬化弄。在盛典现称辶腿荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倒弟薯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语玛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍湘苔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队其。据了解紊耿,长城经常组织经销商团队去日本考察撇癌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捂物。这正与长城的发展观念高度一致巢。魏建军透露纹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”温,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耐海萎,经销商们也未曾有过动蚁巍,这正是“稳固”所体现的重要一点低顷负。   长城汽车总裁王凤英表示炭坟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系猛谜。 她认为喝悼,良好的厂商关系是相互作用的厢坤,只有让经销商满意无歉嘉,经销商才能够让消费者满意图奖乖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溜叔,这是层层递进的作用效果躬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因山。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舱骗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么觅搪瘟?哈弗给出了自己的答案成:200万的目标即可上路某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伺卧锻,在新能源汽车补贴退坡后莱伸凌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元葡馁,这个数额占车辆销售价格的40%稿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响袍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续睦?未来毛了,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇携捂?2月8日下午挖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示描心默,2016年搽律梳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蕉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孔嫩淳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掣鼻撵。随着核心技术差距的缩辛仆铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强另。但是碎差妨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内创孪匣,巩固和扩大这种优势涎年秘,还需要政策菲陵藤、制度和市场三方合力獭,打造可持续的市场化发展哩凌擅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布埂,但是从已知的美国春通念、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堪奇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诵班涛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%篡稳。同时弓,公共类充电桩接近15万个的发展规模歼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家遣钝嫉。   “走在世界前列离,不仅是体量和发展速度位居世界第一嚷车,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蟹。”许艳华表示结菏寡,经过近几年的积累隋邯懂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凌燎汞、制造和营销的体系能力篙陈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变霸汕蔡,产业链基本完善镣灰立。整车努、动力电池我、驱动电机系统性能大幅提升凑,市场主流车型的动力性释、续驶里程涕备傲、能效尸、可靠性稳皆愤、舒适性明显改善撩疽思,整车福、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坤,新能源汽车市场覆盖率提升史,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疤唱,占世界市场比重约为50%四敝边。按照已知的企业规划朔,在乘用车领域毒,2017年我国将有73款车型推出存,进一步满足市场需求熔韩屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步详,整车单位公里行驶成本也在下降女。“20%的成本下降诵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狸度彩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升板卯。”许艳华对《中国汽车报》表示挞掳烦,在规模扩大成本下降的同时愧杀赦,市场竞争下之下群降,企业会做出有利于市场发展的选择椭,也因此俩刷徊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右砂每。   许艳华判断凹添从,2017年水娄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强袱,预计占比会突破70%凹俯携,长里程纯电动汽车需求会进一步提高类,充电基础设施也将继续保持快速增长绞抗儒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侩剿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涤畦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确如烫,在此框架内尉扳卧,到2020年撑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哎袱。但是补贴退坡后怎么办滦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动黔痹。”许艳华认为捶际,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移睦,让新能源汽车使用成本进一步降低磕,才能保证其持续良性发展迁班。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吧。目前猴羌,无论是整车渡眯拘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确投恐,剩下的就是政策实施好的问题恍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来股虹。”许艳华强调矛翰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碾,2020年到2025年是重要的过渡期涤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势久罗屋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用劣,这方面我国也走在世界前列懈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》势瘫党,进一步落实国家新能源汽车发展战略穷携,保障车辆和使用安全嘘练。   不过赴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议仿。针对《暂行办法》螺啼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%晨柬、10%和12%的比例去墓矢,调整为5%泵枪讥、8%槐到、12%的比例唉扦,并允许2018年蘑、2019年负积分可延迟一年抵偿吹廊。同时士囱怜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吓岔跺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢送,丧失中国已形成的比较优势燎签承,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叔湾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垢,以便企业开发和商业计划的制定青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢然:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溯辞惮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骡就叫。犹记得2015年7月嚷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垦,并对这些汽车的车载软件进行升级菱熬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火榔洞噬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机擞床行、转向系统以及车载系统巴尘。    如今币哨凤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谩颈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伺疟,如果没有行业安全标准来做规范丰窃,或将引发不可想象的严重后果累。在我国饲绕堵,作为国家网络安全的重要组成部分扔盖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫品汞搽。《中国汽车报》记者日前获悉拢随檬,《车联网网络安全白皮书》临徐两、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布判廷。在发布之前宠献踞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖顶坍帅,他告诉记者涤心倪,车联网网络安全即将拥有“指南针”淌捂反。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芳:《白皮书》逼呻典、《细则》出台的大背景是什么迸丸背?    庞春霖舅诚下:在节能环保竣感、安全舒适冠,以及车联网恋窃书、自动驾驶扒、智能交通等方面要素的推动下些,汽车正在迅速IT化操、智能化划倾女。与传统汽车相比叮让溶,智能网联汽车在节能减排起枪、安全舒适方面具有前所未有的优势敛,符合汽车工业怪猾洼、交通出行方面的发展趋势碱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钒渴。在互联互通的背景下揽糜,没有网络安全充分保障的情况下恰斯衔,智能网联汽车带来的可能就是灾难位撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》祷,明确要求网络运营者(车厂剔睬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阶赴花,应当依照法律烫超、行政法规的规定和国家标准的强制性要求木稻,采取技术措施和其他必要措施卵瑰,保障网络安全钠啦啥、稳定运行尝甫,有效应对网络安全事件丧为,防范网络违法犯罪活动起,维护网络数据的完整性河赦怀、保密性和可用性泞诗适。网络相关行业组织按照章程纷搂但,加强行业自律扮嫂洪,制定网络安全行为规范熔,指导会员加强网络安全保护褪砷,提高网络安全保护水平熟莎答,促进行业健康发展淡桶繁。”该法2017年6月1日起施行兑嘘撅。    2016年10月23日贫,在前期工作基础上断克,在工业和信息化部等部门指导和支持下慷伤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撅蛊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上据誊趁,2016年底密,以电子科技大学为主任委员精誓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拆葡、中国信息通信研究院论械、国家互联网应急中心男、中国联通爱、中国电科第30所绍脆封、奇虎360冈镣、博世为副主任委员当加,联合国内外70多家整车办、芯片烁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称相坝:车联网络安全委员会)正式成立秀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绍故郝,在工业和信息化部籍覆、国家密码管理局忙芳、国家网信办等部门指导挺、支持下讼讳崔,车联网络安全委员会于2016年底组织电卑舵、协调产业资源镐雀梁,以我国自主和在华骨干外资车企翅、终端和零部件厂商为调研对象巴,先后完成华南呸、华东肪、华北蠢焦吴、东北湍股发、西南地区调研工作滥塑矗,充分了解了车联网网络和信息安全政策氖门使、法规篮桑、标准切垫窖、产品票毫答、应用等方面的实际情况与现实需求低禄械。并组织与协调联盟内外资源儡诞,开展了车联网网络与信息安全相关政策扫锑梳、法规峭、标准的研究敬,形成《白皮书》露斯潍、《细则》忌凸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宿蔽炒。    《中国汽车报》杰犊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖连:随着车联网发展界,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件共。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞭、技术标准愁、产品及服务体系的支持侍静河。从调研情况看孺辨瞪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战畔未细,缺乏可靠和一致性的基础工作孔,因此需要我们及早采取措施郝羚劝,完成网络安全方面的顶层设计工作糯腺际,从政策聪、规划碑酞染、标准媚贾刹、技术恫碘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用膏坡财。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢住,分析国内外车联网网络安全的发展现状亨丝,为车联网网络安全的后续发展提供建议丛赖捶,推动车联网网络安全产业的快速发展极。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》戏阿,从企业洗孔、用户酣、政府需求出发袱帮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》踞辑刷,结合车联网的行业特点和技术属性鞭韦论,立足当前现实和未来发展趋势村奖,提出码、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瓶炒、指标和建议巧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怂侥衔,提升网络安全防护能力漓侮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施界借。    《中国汽车报》缝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坎衫,对现有车辆和新车产生怎样的影响村?有没有实施的时间节点谎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高羚侩厩?    庞春霖坤避粹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绷江,并不涉及强制性标准和法规翱珊泉。同时通过产业宣传窘、贯彻和使用队仁门,不断发现新的需求和不足摔橙娶,并加以完善裴冲豆。但由于网络安全形势的复杂性膝寐,以及车辆作为一种重要的交通工具扒立,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台离合蹲。    两项文件本身就是在调研基础上好多,听取产业单位需求而形成的葡沥搽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喊,减少大家的迷惑和疑虑售,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动獭贬纲,切身维护好产业和用户的根本权益达姜季。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逻文,当然会有成本在里面镰核。不过从发展的角度来看秃锚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寂隧拴,属于必备的系统年露搔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品米鹿。同时俱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涟梁砍,也会赢得更多消费者的信赖挖惜咎。    《中国汽车报》蚊负:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疼鄙?自主脾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战式辰斧?    庞春霖扰防袱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冒眠,其中一些关键技术和产品逛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试票,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涣撮次。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分光汉,那么就像现在车辆的保险杠忻仁、安全带茧围椭、气囊溅书、ADAS等等常规安全产品一样桂距,无论自主还是进口车辆婚不澳,应该都是一致和统一的要求杏将金,并可以采取现在车辆型号核准等方式溶金失,推动车联网网络安全产品的安装羚、测试峰备卧、使用牌、维护和服务断。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多迹龋举,首先是人们的意识问题据,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意笺鲁瑟,但对于车联网网络安全却毫不在意集墓。要知道失,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茂胯衫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喝链可、多变堪铣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翟、软件等基础技术拖拳,对于自主车联网网络安全产品而言咀,投入比较大秦浅描、周期比较长假芦、效益回收比较漫长搞风,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尘宝,从整车企业轿锨,到零部件堂懦、软件踏飞昆、芯片供应商是,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狼、人才队伍匡、产品体系倦笨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拔,也非结构化的治理模式仕舅祷,需要新型的伦理鳞、法律和技术法规给予支持络,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谁含概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替母:李芳" "   1月18日钨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菱狭宫。引人注目的是沥滔订,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起焦毛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冬电。EC180之所以有如此低的价格棵掇夏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴庆。在补贴退坡的背景下丢思版,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势截。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何融穆阔?在发布会后薯府,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访畦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义其邦,以及2017年的经营策略与规划屉侵法。   《中国汽车报》霜仁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义熄李管?   郑刚庭睹: 北汽新能源有两大类产品平台死炼钞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品崎,包括EV珐负、EU动家碾、EX旧斥蹦、EH四个系列浦踌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品歇疼。在开发之初毯,我们就对其有一个精准的定位与期待堂泪嫡。   北汽新能源在两年前预计到辰孙崩,新能源汽车的3.0时代即将到来籍揉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格唇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俊睡物。   目前惶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驮惜络,这没有错棉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劝,并没有推向市场的现象彭韶。我认为朽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合味熊,也没有认清正确的发展方向兰恍苛。   因此颅享,在两年前开发全新平台之初嚏起,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路据驾烯,这种做法目前看来是成功的动。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能花巩、造型袭圣窍、特点以及价格之后乏傅蚂,大多数人对其给予了极高的赞誉姆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腻。   在成本控制方面台,我们认为还有压缩的余地帕,通过不断地挖潜降低成本堂舷芍,我们认为可以让更多的人开上这款车渴,不过这需要一个发展过程吝。随着销量和产能达到一定规钠槠购ィ后涟潞吼,我们会进一步整合资源爱喘、降低成本础悍盆,提供给用户性价比更高的电动汽车蠕辞阜。因此睦,就目前来说墓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力售,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掇。   《中国汽车报》册顽豁: 面对补贴退坡叫,EC180为何还能采取目前的低价策略锚氦冬?北汽新能源有怎样的发展战略邯?   郑刚馁: 从当前产业政策来看唉吞,全国各地的补贴额度不同来色,流程不同斧力,这都带来了公司内部成本摊销的问题畦会茫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戳宿息。为此梁饱举,北汽新能源成立了卫蓝基金救会囱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邪。这需要企业拥有一定的资金储备僻碍。只要差异化的地方补贴还存在墒,卫蓝基金的使命就不会结束踏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产劣休,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亥。只要发展的规划清晰村欣,我们有能力也有信心做下去禽。因此沽柔,我认为当整个市场达到一定规牟#后环,企业才能做大做强确。在我看来师锈杠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的念雹丹,而不去考虑社会责任经。只有兼顾了二者卉空午,才能获得发展与壮大搂。   就北汽新能源而言囱寇,如果年产销量达不到10万叙柬,那么就没有持续发展的能力醇宿。因此伙朽匹,我们公司定下17万辆的年度目标修漆肯,并将在4年之后达到50万辆竟叔辟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点揣硷。谁先占领制高点卷橙晌,谁就有效益挞。新能源汽车市场的成本杀手毯帽借,也将是市场杀手灵。   在竞争过程中嗣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撂,而是以传统燃油汽车为对手丝裴笑。因为它代表了污染间蛙楞,势必要被市场所淘汰午母。   《中国汽车报》颇瀑翰: 新造车企业的强势介入酮圈能,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酷希扯?   郑刚翱: 与跨界企业造车相比簇洗,我们的优势正是他们的劣势杏。依托北汽集团廊惊测,北汽新能源有着很丰富摔酵、庞大的制造资源惺,有巨大的产业链规模优势培动。在互联网体验方面暴,我们确实面临一些挑战膛幂岛,但我们在造车工艺版摧、供应链与流程方面有着更强的积累露糕谜。   在我看来培距裂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在官漓坛,这些可以相互转化斧让市。我在发布会上再三强调璃宫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业触凡,而不是新能源汽车厂商箱缺。如何能够最大化地提升电动汽车性能芯兰,创造差异化的用户体验和品牌价值颠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蜂锻毙。   目前桔伪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赫耐贤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户护。在这三类潜在的用户中敞课珊,我们的发展空间都非常大凛。   对于新造车企业而言雷逻,他们确实会面临诸多的挑战憋腿厕。我们在发展过程中遇到的挫折纹,恐怕他们也得挨个体会到卞耍策,但这是一个正常的发展轨迹佳拦。因此煤靠淳,我认为这是一个跨界融合的时代疥爆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帽,将思维与资源彼此借鉴蒙,从而为用户打造更好的新能源汽车蒋脓廊。   《中国汽车报》虽: 北汽新能源目前的两条产品线蓝嚷泄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里快?   郑刚颂先绞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瓦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异放卸。相对而言讽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娜构、邻居府、亲戚炒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比道掂摹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征樊橇仓。因此在性能层面逃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捻宏瀑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能检腥。   在智能化方面疮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用输烩。例如ARCFOX将会在社交卢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性施径,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辨胎。相对而言妹淋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高外胖,智能化水平也将上一个台阶玲。未来极拘檬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桃罐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腿废膜。   《中国汽车报》茹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何媳施,公司将如何利用这笔资金断颇?   郑刚笑碾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碎泥,将实施不少于80亿元人民币的融资沥峰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平香。无论是电动化还是智能化阀甫孰,我们都会在研发上投入大量的资金牌。目前拢,北汽新能源的研发投入主要在两方面解踞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乃。   我们希望引入来自产业链的投资方看庆蓝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展模衰扔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肉疚,智能化成为卖点汗。   目前假说,北汽新能源拥有了三个生产基地挂茨,现阶段产能还有限掇十,每年只有20万辆的产能百。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杜酸烧,从而可以更好地降低成本溜茎嗅,提升效率耿花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆烈南:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员共贫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天觅阔,大众汽车集团管理董事会成员秽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敲颈。1月14日律,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员峡嫡设,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晚蜜拒,他在长春见证了《一汽沥挂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘲圣茧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陈窟。    新能源汽车炕峭,重中之重    尽管行程密集聊搅滦,但海兹曼依旧神采奕奕罢狸。他有理由高兴侧程,要知道精胯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纱团隘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车誓膝,比上一年增长12.2%供笆。即便如此拒,海兹曼在专访开始时订,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沫。那么大众还关注什么顽赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车壕导。“到2020年鞭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年材宪奋,目标为150万辆了凌劲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘雍崽选;同时碗冈,大众在中国的新能源汽车路线渤彪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫂稠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蟹放魔,40万辆及150万辆的目标中吵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棺侣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倦幸,海兹曼称攘扫,这要由市场及车主来决定辈。此外芦些靖,进口新能源车虽然是个“小头”妊,但会涉及更多细分市巢崦商拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择埃舱。    奥迪与一汽合作狮氛,加强再加强    就在1月16日傍晚犀破竞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽繁对、奥迪十年商业计划》弄肉畴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转救蜜。海兹曼见证了这一协定的签署为,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赎:“这是一个战略性规划盼撑沽,不仅为奥迪说,为大众勘,也为一汽明确了发展目标居维闪。三方达成了共识史人鳞,而这一共识不仅在传统燃油车方面骡棵,更是在新能源汽车和移动出行方面盆。”据悉悲,双方将针对21个核心领域开展深度合作蕾勃葛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吝凌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坍籍。其中乐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点库回。同时剩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辽沧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作旅,包括菇立:智能互联毙独、移动出行滩毛、联合数字化项目统惊、金融服务合作等众多核心业务领域署慰。    同时籍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弦杀妇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力膊殊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赔。    “对于奥迪和一汽来说甸庆烘,总的框架已经搭起来了景卷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晌。”海兹曼笑着说乳谎卤。    上汽奥迪锋苇箱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作假涸忿,记者自然不会错过追问的机会碘。    海兹曼进一步透露还故,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掇,但当前的重点醚寞欢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辈事,形成长期的更有建设性的伙伴关系禄。“除了十年商业计划的内容之外篓洛,我们同时也更加重视解决经销商的问题窝,更加重视经销商的权益肚。我们要更加积极地回应经销商的诉求哩阶板,解决他们的盈利问题无。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”霖霖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蜂清寡?在记者的追问下巨藤缄,海兹曼称铃么,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进身镭举,并且经销商的问题解决之后钒戮糜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扳辰俏。    至于具体时间表枪怯氦,海兹曼透露就忙侥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擞泉骆,最早要到2018年开始县烤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任椒,各位朋友恋诬绅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛下。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断埃。   题目是“坚定信心狸姆瓢,持续推动中国新能源汽车持续发展”蒲单。汽车的电动化是大势所趋且埂,体制优势是推动发展的根本纬狮绘,然后就是坚定信心喘市帝。特别这几年新能源汽车发展很快饥拉纬,产品的成熟度夺、政策的全面性藩沧番、系统性欧丢,老百姓的认可列褥,这些是电动车陀歇保、电动化大势所趋缕菜。大家可以看看抨褪,我们今年2016年差不多是50多万台犬井,占到全球67%微。从增长趋势也可以看到牧德倡,从2011年防、2012年歪很嘲、2013年卞、2014年绦攻小,特别是2014年米错街、2015年舱秋,包括不平凡的2016年枚,虽然有各种曲折喀羡,但还是获得了很高的增长贯劝颂,大概有50%拧,全球占比差不多有60%多星簇坍。   我想讲几个理解和发现涣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怖变,做的非常彻底米。我们可以翻看一下2016年的数据揩橙驳,2016年中国公交大巴藏拼,不包括旅游大巴啦钒,总销量大概在10万台左右尘扦,但是我们纯电大巴差不多7万台金妮颇,插电式混合动力是1.7万台据凉,加起来大概是87%世,占总的销量接近90%倍僚,这么高的份额朗奇刃,我觉得差不多就在3年左右发生的期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去反捶陵,到2018年犯记氮,我们认为在公交这个领域里面妈甲,燃油车会进入死亡静。很有趣的是2018年辨拱慕,如果你要在欧洲或者在日本赎冀,欧洲兑、日本一些主流的燃油大巴的制造商发悉弦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来反羞杀,或者刚刚接近路试纪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化煽。从这个感知可以看出哺,中国背后的推手是什么恨,为什么这么快扯纳吨,无论从技术筷唤、从市场母弛雌、从体制赂入号。因此我觉得函察,体制的推动是推手创贿,因为公交很容易充电响,固定路线惹,固定区间踢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滔,大部分属于国有体制衅横桑,政府有很大的话语权蛇颊晤,公交的排放巨大挺,一台公交补贴很高啃庭,但它排放更高酪。一台公交我们算了算勺焦清,早上5点上路沉屁,到晚上差不多10点下路湃遣铣,一天工作18个小时烷,相当于30-35台私家车的排放袱。因此夏窗栋,我们四部委在推动产业政策里面娄哗,花了巨资在推动这个产业钉,但节能减排的效果是最明显的瞧冷谜,而且在全球保持领先度也是最突出的瘟。   比如像深圳诽,2015年脐既钵、2016年避瞪,大概2017年上半年帝,就实现1.5万台公交全面的电动化畦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲猜。而且这个产品疤诉嘲、这个领域我相信还能保持持续的领先蓟,和乘用车忍、商用车比讳,和一般的卡车比烩,我觉得在大巴这个领域里面忿,我们中国无论从技术猾、从供应链线夕、从规模提、从市场地位肺吝水,还是很牢靠的脸。出租车可能是下一个领域蒂刊迷,我们相信在未来3年里面盼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道没吗婪。   优秀的体制助推裸,产业快速发展哦。即使2016年不平凡的一年里面尽,国家有很多政策轻,像国务院2月24日政策常务会议盛琶拨,政府公共采购配额蒂煤,7月6日马凯在西安有一个专题会蜡叫蝎,包括到10月18日克强总理国务院常务会居道碧,原则上不核准传统燃油车澄售,加上之前一整套的体系必猾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的其模、最系统的政策体系说闷勒,包括今天我们的百人会这么一个平台筋,在国外是不可思议的赏,但是在中国就发生了捕,我想清泰主任亲自组织尺偿,这种特殊的身份把大家聚集在一起浇废,而且今年的规模更大拿钳,明年可能还会更大半猴,这些体制推动中国新能源的高速成长刻回。   从税收惜猜、推广配套突谓戒、长效核查俺、推广管理等都在推动氖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模墩颊,刚才欧阳老师也提了酞现撵,很全面结挫囤,从上游的IC制造崎菇梳、正极欢、负极牛活贸、电解也隔膜酚、各种资源得、配套切粒板,中游的电池仟铆、电控兢翰鲸、电机腿,下游的整车胆纫洪,包括售后服务绅勉,全系统的卧实、全规模的峨龄嗽。国外也是迎来了发展的热潮迷雄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售广郸担,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%琳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入躲砷。   坚定信心善,持续推动新能源汽车的健康发展垒睛。其实我们在业内也在把这个脉赣,2015年1%是一个拐点纶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台画,相当于当年差不多10%的市场份额蹦,2025要达到20%的份额就耐绷,当年要做到差不多400万台踩陌半,才能达到目标逆。因此我觉得闯啼,2020年10%还是有一些挑战睬晾韦。我认为到2025年粮,如果电池做到每瓦时1元钱以内埂钙马,按照同等配置的汽车犯描,成本按照同口径的品牌沥、同口径的配置算慨版,大概比传统车还贵20%-30%砍督,这时候国家财政一旦退出去以后拟疥券,必须有相应的措施来进行补充惰。我相信第一梗,购置税的减免溺,一定要延到2025内单,甚至于到2030遁醋挤,这是一个10%的政策支持殊警忌,这点非常非常重要芍。第二极,消费税硕,特别是对插电式混合动力车贫龋,消费税有2%酿饲、5%-9%弄蓝,如果在国家财政资金退出以后睛夸,如果这个要有一个减免的话拴队,这里加起来差不多接近15%-20%酿萍,这样把30%缩小2/3滦舒,国家政策就扶上马露莲、送一程啥,才能够让新能源车更健康疚。   齐心协力翰毋棋,2017估碳,撸起袖子筐瞬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷诡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地监,万象更新痹,这是中国新能源汽车的春天酷奠。从2014年的小荷初露维轿,到2015年的急剧拉升汹,再到2016年的高位放量磋厂,可以说经过三年的蓄势开彩晨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化埃霖。牛市的格局基本确定通,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标革喊墓,“十三五”其镰、“十四五”和“十五五”期间丹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%券缅、30%和33%劝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代花坏湾,继本世纪初的“黄金十年”之后洛涤份,下一个风口即将到来股荒膜。   毫无疑问吉辟垒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇午锹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坏谓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冯唇溯,值得关注萍。我们总结了一下这些变化居兜,有三个方面的特点梧健莽:   一是市场的形态改变了挤腾尚。   从导入期迈向快速成长期缎酪,刚才欧阳教授称之为成长期稍,我们在前面加了“快速”两个字橙,有待商榷团傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牧,成为消费主体轿擂弧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诡,新能源汽车从政府的示范运营起步荒抚辞,不断地向私人购车靠拢猎,临界点已经到来!有统计表明传成,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伞釜,预计今年将进一步提升到70%左右衔凹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哎尾取,要在竞争中胜出僻,就必须以客户为中心乘,以市场为导向绵,树匠心敬纤,出精品杰呐及。   二是竞争的主体增加了垃雀剁。   从少数先行者的竞争腑,演变为全员竞争厦奖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手糜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骋踩公,包括这些国际大牌突舶,比如说戴姆勒拼且爽、大众等等跨国品牌跨孙敬,通过合资强化了在中国的业务布局宪哎型。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点订。有统计表明鲸遂释,从2015年开始咐救歪,全国新能源整车的投资项目超过30个怜面交,总金额超过了1000亿元糕脐诵,总产能超过了300万辆眉剧开。当这些产能陆续释放冠篙毋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代躲靡。到那个时候块菱,竞争将回归本源磺钮队,那就是技术芬、产品和服务沸趁髓。   三是行业政策转向阑。   从扶持补贴过渡到监管引导锭价,政策驱动弱化郝、创新驱动凸显懊瘁厂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓬铅但,产业政策呈现出四大趋势遂斑:   第一趴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冀接谈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抚,通过准入任邪、销售无墓、使用环节的标准发布茬夕,提高行业的门槛切藐,净化市场环境;第三撩嗣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度厩傅湍,让市场发挥主导作用;第四容堕乌,通过电池目录和技术路线图的发布缕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孟贯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资婪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”函次懊。   本世纪的前十年内涤娟,可以说汽油车高速增长核死嘘,成就了中国汽车产业的由小到大洪。接下来的这十五年桔烽沽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强社泡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嫡兔,克强总理也讲萍,“发展新能源汽车屁,是培育新动能歌,发展新经济的重要抓手”抛。中国政府凭借新能源汽车方嚷裂,特别是纯电动汽车涉杆悼,引领产业升级抬,谋求弯道超车袜犁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈小去。   继高铁村纳撇、特高压和核电之后刮喜壤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”岗,这种希望能不能变为现实垛贯变?还需要我们全体汽车人的共同努力粕丝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滇,目前已经基本建立起了一定的先发优势卧拨,把先发优势转化为领先优势蟹轻渴,是我们坚持不懈的目标芬。而要成为一个真正的领先者呢倦税,只有创新释。创新就是从零到一讣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹲惧,用全新的方式组合起来摧,去创造新产品屠,去创造新的生产方式和商业模式莆陌吹,去开辟新市彻系亮,去整合资源工抒搓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商始呕,去实现新的价值创造丸菱协。我们将以创新为最核心的驱动力舵,全神贯注疙另笔,聚焦技术乖,聚焦产品酵梧荤,聚焦资源协诚,聚焦市诚缈础;以心无旁鹜的聚焦战略颅筹械,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膏偷视,实现北汽集团领跑的梦想硅甜泵。   借今天会议的机会胺藐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略该螺凛,也就是刚才谈到的四个聚焦处霞坪:   第一娃伟吓,聚焦技术猩疗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屁驼捣,消除盲点挤。新能源产业最核心的技术就是“三电”目,此外充电和续能技术鳖骨、激光雷达等汽车技术潮涟端,以及轻量化的新材料栓,石墨和锂等上游关键资源暴,也是我们需要掌握的核心技术和资源捻翁锨。这些技术和资源锰靖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垫厂姑,我们再难也必须干伸副敦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雾节,各司其职绘,对新能源汽车关键技术进行各个击破匿诵揩。北汽集团将在政府的指导和帮助下溪橡,在北京的经济开发区剧惩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伪遂。它由研发创新中心酮订、全球营销中心撇、品牌体验中心矗、联合创新中心等五大部分组成屠,将建成从用户研究帆、概念设计趁磕貉、前瞻技术份墨汐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地免膝笛。   第二摄,聚焦产品韶。   产品是企业价值的最终呈现挠寒,是我们寻求客户认同的物质载体弘。高度契合用户需求桐,被用户接纳殿、认同的产品才是有效的产品童匆臀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓮,我们的产品在续航里程电恨、成本控制棵苗、整车品质贺、产品线的丰富度方面泡膝,目前还存在着明显差距祟坚枢。打造新能源汽车的产品力馈登,我们将从以下几个方面努力觅墩贪:   一是凝练来,集中北汽集团的优势资源劝,打造若干款明星产品渺。   二是做好差异化的文章嚼焦,精确地切入特定的细分市场绥溯糙。   三是做好迭代创新舷缸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化煽齿晃、网联化令韭、轻量化技术应用到产品中妥内,并根据新能源的技术特点丘,开发设计全新的车型平台颠案溶。   第三邢伦,聚焦资源部。   21世纪的竞争呕推墓,不再是产品的竞争新滤涛,也不再是渠道的竞争瀑皑饲,而是资源整合能力的竞争枷是。新能源汽车全产业链更长毋、体量大甲,包括整车膳厂继、充电基础设施继、智能网联攀、无人驾驶以及下游应用在内认芦停,整体的市场规模在10万亿元以上讥辅苗。   然而资源是有限的官赊,优质的资源更为稀缺全挺奔,新能源产业作为朝阳产业樊,资源的布局与传统车完全不同计,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匪桂玛,瞄准核心资源和稀缺资源俗睛,提前布局免问,将其纳入到我们的生态圈之中常蓉,北汽集团将围绕着创新链伤、产业链焕外、市场链犯、服务链和资本链这五大氖嵘浚块驰,通过新兴技术的孵化淑胳、成长型企业培育碑厢绿、产业并购整合等手段双,实现关键核心技术的突破与领先既探,打造北汽新能源的杀手锏簇悼奸,谋求长远的发展哎募畅,实现对传统汽车产业的更替不蒂。   第四梁笆捅,聚焦市场胯弗儡。   市场占有率是关系到产品的关注度蔑搭、品牌影响力的重要一环骆弦随,目前我们在新能源汽车市场的拓展褪、品牌传播矛锋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泞楞,可以说暂时走在了行业的前列玩撕。下一阶段妙车,我们在继续发挥自身优势的同时浅,还要加强对市场的精耕细作祭卯,对不同市场进行分别覆盖金,不断扩大自己的势力范围庐。对公务市趁胬苫纭,我们将根据公务车抱扰、出租车羌、城市物流猛慨曝、城市租赁滴绦、城市公交等不同领域的特点筏猫觅,把规律琢磨透递哆胳,在品质差异化拘丧、品类差异化和品牌差异化上做足文章嚼采屯。对新兴市嘲蕖,我们将引入汽车的共享理念凤,做好网约车市场开发截方趴,打造国民车冀恢咀,切入经济型纯电动汽车市场憋括。同时懈,通过融资租赁等手段勒贯,对特定客户资源进行开发料斗试。   各位领导画迁滴、各位专家缎沁、各位同仁北,“阳春布德泽潘干羌,万物生光辉”福怒汾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鹤氖购,新时代近在咫尺羌,新机遇触手可及焙坑,新梦想指日可期什,让我们以自力更生髓、艰苦创业的进取之心脖,以敢于人心盒,勇攀高峰的凌云之志局然,撸起袖子居碾咐,真抓实干辱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郎辖肆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录墙邻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姆,我认真思考之后界脑,认为这一说法不无道理该悲。我想可以从两方面来看房祷情,一个方面是从全球来看确农,在2016年这一年烽涛敢,发达国家主要汽车生产国府裁诺,包括大型汽车公司词箱蔼,大家对汽车发展的低碳化堪、智能化煞起、信息化取得了进一步的共识路煽蔫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茶冀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓝青,但是说到了要害闯蒂疙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堕炉,守成者将面临巨大的挑战”嗣。而从国内来看问空,我从调研中发现邯兔,很多企业由“试试看”扩,转向了“铁了心地干”阜妻,把电动车放到了公司战略的中心地位纷肮。    刚才李书福老总讲的他的规划脸仟,到2020年史潦、2025年忿,电动车的比例要占那么大惊绣,新能源车占比那么大慧定略。所以他真是把这个当做了公司战略的中心快。    另外挛,在这一年当中完,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿放,一个是企业的研发路径在变化界善惫,由燃油车的引进旦捐借、消化离川仆、吸收磺梁沁,正在转向开放条件下的自主创新谭,各个企业对研发重视的程度笔显删、研发投入的力度是前所未有的锋抨娥。另外拇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虹横,这样就给了中国韶槐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会失囱。另外宛,有一批没有退路害粟春,专注新能源汽车的新兴企业酪史冻,他们没有存量的拖累膜坎虫,他们的思想更加解放淡,这些新进入者带来了新思路小艘、新创意势、新发展路径崩喇淮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路轮壬坊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帘,对我们汽车人来讲会有新的感触赤。    新进入者带来的新的发展路径蜡、新的生产组织模式晒酣,给整个的产业带来了新的活力收。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雾肉前,我想这个影响是很深远的入。因此栖倪蜂,从这个意义上来说概淑哆,经过孕育期的磨合啪,现在已经开始有所收获温泵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泻娶。    以2020年为结点赴传频,中国电动车将面临新的发展态势妇觅容,我归纳了几个观点嚎:    第一俯,进入2016年靶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期磨希猛,在消费者购买意愿增强的同时桶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择康。此时读,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现饶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿开谁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抢坛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亨畅,随着竞争的加剧库,企业间的差距拉大拘褥僵,大浪淘沙的过程已经开始耐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铂。这种现象不仅反映在整车呜舍溶,而且已经延伸到电池企业稠弹、零部件企业以及上下游整个产业链羚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乓卯还。    第二摔毖奖,迎接国内市场国际化竞争蝗偿荆。可以预计政府购车补贴淡出之时匿配,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日方,距今只有四五年时间了碑唾场。当前国内企业间的竞争只是一场序幕补鞘,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗓偿。中国的企业必须冷静地看到努硕,产销规模大别亨美,并不等于竞争能力强兽。我们与国外先进水平仍有不小的差距离,重要的是技术基础薄弱午毁肪、原始创新能力低矗、核心技术欠缺肝练、品牌影响力不足瑰蹬骑,这些带有文化色彩的软实力耪,需要持之以恒的积累歪蕉际,“非一日之寒”废。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点摆坦等,提高竞争力的途径对蚕,不是等待企业的扶优扶强比谷考,而是由政府创造好的产业生态鼓,使优胜者在竞争中脱颖而出困搂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时眯,就瞄准了国内国际两个市诚燃稹,产品设计纫、生产工艺皆倒绅、产品质量都以国际水平为准承踢猾,我想这些企业他们会相对比较主动乘。    第三宿面燎,向后补贴转型期的政府政策娠景,在既定政策支持的周期内蔼皋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敝凑天,是政策能否顺利转型的关键寇奴搓。政府的购车补贴是一把双刃剑猜,当市场竞争格局出现之后尝,政府就要特别注意挺习獭,不要因政策调整不及时而削弱竞争扮壳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础署蒙离。因此啪拟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上识佃省,聚焦技术创新情跑,加快补足技术短板码彭喝,提升电动车的性价比顽态累。相应的俏塑,评价支持政策效果的窗口接祟捣,应该由市场规模扩张盲,转向竞争力的提升龚软瘟。    具体地看购车环节的补贴倍蠢,应该适时退坡啤汹存,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术息饺川、降低成本的能量季,造成优胜劣汰之势迪巴沙。政府资金应更多地支持共性技术的开发歼乱祷、充电基础设施的建设狙屑。与此同时抚氮,非补贴性的那些“功能性政策”拦,例如碳排放政策磨、燃油消耗量限值政策沥溃、零排放积分政策邢,以及购车许可妓阜、限制行驶之类的政策组合应及时出台枫盆卧,使市场产生稳定的预期柏腑人。 第四袭耍歌,立足后补贴时期撩烙,打铁还得自身硬秒。    从十城千辆算起肯卫,各个国家发展电动车的时间差罐输,给中国企业留出了大约十年的孵化期烘察公,这是难能可贵的含酣。2020年纶,作为中国电动车的一个标志性年份抖械事,将迎来后补贴时期才惨。可以预计坚五,那个时候直接购车补贴将淡出饺宋,但功能性支持政策还将保持盲揉。在这种情况下卑骑,电动车能否与燃油车抗衡推委洪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奠,将取决于这几年的行动怀边奇。    我国电动车是在较高起点上起步的策途,总体经济技术实力已经今非昔比操刨揽,如果把握得当胜函丸,以电动车为契机壁隆蓉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窖,企业应充分利用政策支持的周期草歪魂,下大工夫做好三件事阶梳:    第一突傅恨,人无远虑噬淮,必有近忧史柯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岸怖,并加紧部署与实施歧耽。    第二骡,持续壮大研发能力培,掌握核心技术胯,攻下“不经济璃、不放心翰、不方便”一块短板册翰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础熄烁卯。 第三瓜妨,以产品的品质东烘、品味打造优秀自主品牌好为,赢得市场的信赖握涣啸。    第四橡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的感龄卸,就是在这个期间系,一定要想办法在自主品牌上下工夫鲜赫瘫。我们的品牌实际上在燃油车上闺视沸,很多企业下了很大的力量判,但是应该说效果是有限的喀怕魏。而在电动车来说是个新的机会赖洗鄙,所以在这方面应该下更大的工夫补灰伞,通过产品的质量拭,通过产品的品味打造自己的品牌槽。    第五价澄,要系统规划戌,及早部署“电动车+互联网”邓铣孺。今天的电动车之热虚戮冈,并非由于传统能源的枯竭稻屠鞋,而是因为它有很强大的正外部性鹿。电动车的低碳化扳、信息化驶坝、智能化的潜在社会效益只有与新能源木埂、智能交通领、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逻徒纤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能公丸。随着这些方面的成熟妻霸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题解。信息化廷耗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叔喉美,这里有太多的文章可做唇。目前辅助驾驶畦库、无人驾驶已经走在前面掇辅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撮、智能交通牟、智慧城市以及5G通信协同发展戌泞、统一规划嘘、开展顶层设计哀靶、超前部署畴弊、抓紧启动滩,引导企业的技术开发和基础设施建设速惰鹿,推进“电动车+互联网+交通”任讽,把阶段性技术成果用于提高交通效率怠、降低物流成本哭、保证交通安全抹,使其产生经济和社会效益裙长颈。    电动车发展的大势已经不可逆转度,向前看穗遂步,挑战与机遇并存阶朔抵。如果把握得当怂拐枪,机遇大于挑战!    我就说到这里诫燎,谢谢大家!    (根据发言整理戒亨娜,未经本人审阅揭骡解。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米版:李芳" "  全国政协副主席白内、中国科学技术协会主席桶夕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苇怯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逃尼绍,以下为万钢演讲ppt亮点实录溯:    尊敬的清泰同志顶融、冠华部长午统苹、苗圩部长黄票、解主任嚏娶,各位来自汽车界的中外朋友们丁败,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菇葡。上午抽点时间看了一下展览腻泵,给我印象相当深浆浇薄,有一个很深的感觉蔬昆,这十几年来中国的电动汽车持续发展翘,走上了一条创新的道路轰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期需划疲。今天这个会议的主题很好墟纹瓦,就是要持续地提升我们的技术能力瞄疲,抓住创新新局面氮。我想就我们未来促发展娄喀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驶搂逗,谈一点我个人的看法客瞳畅。从四个方面蒙额遍:    第一姐,谈一谈我们这些年来齐心协力泊杠,新能源汽车所取得的新进展穷淘,尤其是2016年的进展特别明确奖然。    第二习夕,回归深入基础研究伴矫,提升新能源汽车的质量和效益突穗疏。    第三捎吧抄,新的发展趋势抖碧贯、新的发展方向室轮滑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点覆,随着人工智能的不断深入仆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇偏础。    第四蛾灭凳,我们怎么样更好的凝心聚力酣崩低,合力推动新能源汽车的创新发展棚归梨,谈几点看法莫糙扮。    刚刚得到新的数据窜,有的来自中汽协会挥蠕、有的来自中国汽研中心番栏赔,数据告诉我们社,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碗褂潮,占新车销售比例的1.8%方奉警,中国的保有量达到了100万辆惩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裤,这里讲的是公共用的充电桩翅诚团,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家攻痰。    我们的关键技术取得了显著的进步匆。今天上午我在零部件电机圃、电池寇芳、电控这块花了好多时间聘,仔细地了解了一下情况碍风,确实和我们了解到的数字很相近稿鲍步。动力电池的关键材料发展进程加快脑锣、性能指标稳步提升陶填、成本明显降低镐,从动力电池的单体赣秃、电池包孤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进媳佩松。一个指标性就是钮矫,三元正极材料能量动力型的电池句峰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赦乃、有些争议拍菊,好多同志说害男,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标淌五黎,现在看趋势已经很明显掏亲睛。我们特别强调的肌匡噬,拇剩块比能量达到了140瓦时/公斤态,动力电池系统的价格慈刚,这个价格现在也是保密规,但是总的说起来明显下降百衫,总的达到了2.5元/瓦时以下嫁。动力电池的产能达到了100G/瓦时竿镣,世界上生产规模表喉,特别是在新型电动汽车的动力电池辞,规模得到了很好的发展党。    驱动电机技术也取得了新的突破坏澎。特别是共性基础技术进一步突破前翟位,导磁硅钢如扩、稀土永磁材料壤绦、绝缘体材料阜、位置传感器卤,芯片的集成设计和电力电子系统店驾,取得了新的进展九侩。我也了解到屡抨凯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展彼。因此秸,重量比功率超过了3300瓦/公斤邓,电池峰值效率达到了97%练失晴,高效区达到了80%昆。特别一些新的设计迟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侈,比如说我们都知道犯宪,对于0—100公里的加速溃,对于电动机说起来圃葡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候埔丛,就是高速公路上超车的时候暖抡劫,超过它这个临界点以后胯垛哼,这也是一个安全因素拍潭。现在我们很多企业从两个方面谩,一个方面雹十,用双电机的技术来弥补后面这个不足聪澎荡,第二个俩混,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力报栏纪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拈采和。    今年汽车界有一个新闻寄,第一个互联网汽车走上了市承馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谈度估,据说现在上汽的同志告诉我形,每个月销售2万辆测,产能有点跟不上了句,效果很好栏,上市不到半年累计就超过了9万辆能屠捎,成为荣威一个最大的销售热点抗。在互联网大会期间瑰概,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屉释,搭载着北汽镭挖、奇瑞薯誊、比亚迪轿车都亮相起,首次开放了道路讥沽膳,18辆车300多位嘉宾在试驶宪狡瞎,当然评价各有不同襄恼,期望值也有待提升关雹,但是勇敢的走出了第一步辩楔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿让切,做出自己的探索诲。    我特别感到高兴的是暖,2014年我们就曾经提出电动化尸娇绒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汰骸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娶悍丘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展集,从汽车到基础设施暴墒,一直到停车场杀锑、充电站适榔,包括各方面财税的支持芬,一系列的政策脐娶。国家层面配,从购置举洞、补贴葡曝、税费减免合、研发支持厩淳、生产准入每栏、业态创新袒敬、基础设施挟咸磨,特别是标准规范方面结汹,都出台了一系列重大的政策措施沫帛,现在看起来落实的进度还是比较好的皆哆本。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹋,这是一个开门的讨论烂扑递,许多外资企业都积极参与当中轮狈,对电动汽车发展啦、新能源汽车发展栏尾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面据锋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吻吵。也是由于刚刚推出来拼勒集,我觉得很好饯够,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见方风,使政策更具有落实性休胁。    这里向大家报告一下戒联冲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革誓难。新能源汽车作为一个试点的重点专项皖,实现了从基础科学到系统集成颠、共性技术集成岔反割、示范全链条的部署唉,特别是在基础研究方面冕贺,加强了对基础科学问题的研究垂。因为现在产业发展到一定程度的时候宽,要提质霖、要增效镜,还必须要静下心来携、回过头来从基础科学问题上下手陈,不断的进行优化澜娟苏、改善沦驰翰,才能获得发展惰。特别是这次的重点研发专项筐沫,对于电动汽车智能化和网联化的技术露绦,也设立了专门的课题识吨某,实际也是我们当时电机朽、电池撵埠、电控的“三电”之一册肉,也随着时间的进展不断的转向新的重点邯蛊顶。所以芳葱,整个“十三五”期间的专项规划列穷,将对六个创新链条喜橙,就是全链条一体化的部署废疾,38个重点研发任务访倘暑,政府加大了投入宛锰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入份赤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啥毛,首次突破15000亿闷,更值得高兴的是蔑洗,企业在这里边投入比例得到增强缴,达到了78%以上揽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策份蛇、加剧扣除政策有直接关系窟泼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撑,看起来企业投入的效率还是很高的促。    去年我用过这张图(ppt)哎,这次还用这张图兔,对它进行了更新鹊嘛说。由于时间关系关,统计是1-11月底妮邓,11月底中国产销量是402000辆鸡,如果这样算的话癸勉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆先砂,中国占了40万辆谓顶冯,就是占了50%赂。到2016年底性,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酒暮鸽,中国占了其中的100万辆扫惟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力灭桥,也说明了我们国家对于节能减碳拉掇、应对气候变化作出了新的贡献寿讼。我们虽然应对气候变化调门并不高鹤彻颧,但是我们扎扎实实在做每一步兢柯篱,现在无论是风胎烽、光甘橙狙、水冒瑞琶、输变电滥,无论在技术先进卤、装机容量尘陡、发电量都走在了世界的前列敞,这也是我们作为一个还在发展中的国家涂,为新的发展稠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桅被。    世界发展的趋势也是一致的惜伴俩,低碳菇、电动地恰、智能化成为各国共同的选择木非。美国剩婆净、欧洲报牵、日本匪苏,包括汽车企业福特沙、丰田测堪畔、大众都推出了它们发展的战略挽详譬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划垫朽,比如说大众推出了它的“2025战略”年强摩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拦泥洁,销量争取达到300万辆浮撕蠕,自动驾驶要覆盖蹭剧窗,在2021年提出全自动驾驶垛虚兢,电池也要进入大规模的投入胁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惫拨,零排放缺、互联粳、自动驾驶汽车甫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锭涸踢、氢燃料汽车绰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粳、沟通贩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式息、增程式的混合动力汽车伸巢,因为他这里有基础建设的问题逻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来廖,就可以有电的情况充电警湾垃、没电的情况加氢季,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杰常离,同时又实现了真正的零排放酪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瘁熄,上次试驾可能还是8年以前帽,我觉得汽车的进展潜轻,无论动力性饶盆、环境友好性绘采、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拴浪,据说已经进入了市场短甜。包括通用也宣布了在2020年以前扩窖,在中国推出9款新能源汽车昏衔炼。我这里想说的是屯抛,中国的市场也是世界的市忱昀祭摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匣冕馅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展供霸攘、参与竞争鸵谢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业箍,就需要我们来推动整个的发展冲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺封铝釜。 第二捐凑错,谈一谈我们对于深入基淳恰,着力解决一些新问题的看法七插。    对于电动汽车乒,大家首谈就是续驶里程诞泻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志库,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撮,一个明显的标志剧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俏骨糠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贺。如果说单程的提高电池的载量吵,当然加入电池的载量车子可能要增强培泌合,车身的增强就又增加了重量酚,直接影响就是增加了它的电脑幌。我们也看到一些装载高容量电池的势固,虽然续驶里程延长了辜放,但是百公里电耗就明显的增加了渺莫。因此显牛丛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高彼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的究、合理的规划斡社。首先邪掇,车辆运行的范畴狭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位糖,尤其是现在廉吹,我们应对大气污染地,主要还是大城市集中惋际扰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倘。但是从技术发展上说起来但,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凡、功率密度和整车的轻量化泻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棠聚德,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帝香,这当然是市场的期望肋誓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题墒秦困。    最近新材料研究发展很快返,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用太临贿。有的朋友跟我说谁伐,我们现在用的是石墨烯电池骡驶猜,其实说用了石墨烯是对的略,但是用石墨烯全部来做电池乃,似乎从科学意义上不太准确攻几刻。石墨烯材料健,包括碳纳米管夏,都有它优异的电和热的传导性能崩秦垫,作为锂离子电池的负极材料添加剂萍,可以有效的降低内阻沦徊,提升放电的效率蝗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捐泞贪,还有助于减少介质之间的电位艘,来减轻电池界面的腐蚀性微广。从这个角度上看韭块螺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胃,当然由于动力电池负极密度提高了菩居息,对正极材料也可以进一步的优化刺汞扛,在安全的前提下贿铝偷,所以也可以显著提高它的能量密度缚努。但是由此而来带动的是全系统的技术进步欠,就是说能量密度提高了陆,同样的电池包里面可能有更高的载电量橡踩撂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匣溯。所以在增加单电池和电池某拔壤埃块功率和能量密度的时候忍令饭,还要加强对于电池包热交换距离的研究剩懦赡,来优化提升电池包整体系统的技术秀碴,它也是一个相互关联的关系输。    随着电动汽车的发展沏笆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计权惟。比如说电池包往往布置在底部案悼辆,夏天路面的热辐射还是比较强的炕炯渴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姬换婆,从结构上来实现电池包的冷却才送,因为我们现在冷却剂就是这样的苯惭定,要把它放在迎风处庙累坎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计探,电池包也应该考虑到这个封闯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理较采酣。结合冬季放电的特征勾,我们还应该研究楔肠拆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制几贰,使它保持在合理的范畴之内缆期,来逐步的解决冬天放电比较慢的灵、容量比较低的问题桔汞。总之说起来孙帅蓬,我这只不过是一个例子佰爸瞪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毛、关键赌到、整体的技术统一的来规划和部署煽洼蛇。    上次百人会上我特别提出嘉喘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咐雹,带动汽车制造的转型升级怠私。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乌丁,给我留下一个很深刻的印象收缚炽,我和苗圩同志都搞汽车的篱肚,过去我们焊一个车身500多块钢板显剐,用2000—3000个焊点接在一起啪宪,加工线上全部实现了机器人脓刮舌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身畦,一共就45个部件翔恭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颊刹谅,几个机器人协同操作膏签。板件和板件之间没有焊接定,就是直接的黏接火,加热黏接连经,远远看去就像搭小孩玩具似的甲惰僚,几个东西装起来拍。更使我感到比较吃惊的癸,现在碳纤维的车身函涛,已经不需要在现场涂装了爆接,有点像我们当年装修房子吕,先装地板再油漆汉,现在用的全是油漆地板褥百雷。现在汽车安装上确实有进步发吵的,所以我也很有感触粳宋舰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铝吩诲,需要轻量化材料的技术孩思,需要轻量化的设计镣,需要轻量化的工艺核嘘,也需要轻量化的流程段。特别是现在的汽车产业龟,包括内饰座椅使用的材料柿斗拆,也尽可能的采用可回收凸去吃、可再使用的材料切岗,这方面的技术也在不断的提高姬笆社,这个应该成为我们新能源汽车发展把比,不光在车辆技术蕊脾某、而且制造技术流程方面全方位的提升坚枫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颊恫,今天我很高兴楔冬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墟械骂,更多的看到了我们一些穷,像燃料电池大客车的发展阑长。很多企业大家如果去看的话兢庐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厕单烹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料合,比如说碳子暮、交换膜论、双极板拧妓,以及它的特性基础研究的进步密切相关隋。实际证明陈敝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绢萌靖,也具有自己的发展环境的优势烦晾。我们要借助这个优势来推动我们的发展棚谩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扑皑,我们是不是可以考虑劝堡褐,尤其是在燃料电池研发的初期填颧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汉境瘦,这样可以有电的时候就充电椽犊羌、有气的时候就充气舒,按照它的发展各取所需午瀑攀。实际从技术进步上毒密,技术发展的本身定哀隶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庭掏标,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肌林,对于延长它的寿命鸿,对于减少它的燃料消耗棋,是很有帮助的勘龚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用起搽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叙芯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藩购缓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戚榷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向评。当然它们也在考虑雄催,我们怎么样能够更加适合中国的特点链岛。我们还不能忘记中国还有一个优势霸,我们在电动汽车走向市场的前期抡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用誓软潜,先在公共应用鞋屎累、出租应用上去使用绿茹蕾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骗稿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站导通,必然有一些城市就可以走在前面坍,又可以来推动健康合适和快速的发展瘁。中国“11?11”又是一个新纪录等,信息产业肥高、网购变成了整个市场销售的主流尸瑞较,我们看了看律,2016年快递业高速发展韩佃杠,中国快递业总量超过300亿件寺,平均每天8200万件包裹走在路上身讼歪,用于业发展小型物流车清洁乔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视璃沦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惟,有了高端引领就有了有序的发展疤焚雇,放弃了高端引领就会低端充斥髓惭,所以从这个角度上莎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伙,争取使我们的汽车产业走上高端引领桥藉亲、创新发展的道路上驮鞠杠。    在燃料电池汽车发展的过程当中淖攫衔,深入开展了国际合作疤烘。我们积极的参与了国际合作八,开展氢燃料电池领域的技术合作仆屏氦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目硷蚊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梳怒市,组织国内的企业滑奖敛,开展深入的技术合作慧烘娩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蓖,定位就是要建立一个覆盖全产业链咸矗仑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梳夏钝,在中国发起但并不局限于中国工哥,积极组织管理以及运行机制贪,要按照国际组织来筹备睹饱霸、搭建扰贿橡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池圣,因为燃料电池实际用处很多髓,比如在通信基站娇丛、备用应急电源磐,随着我们移动通讯不断的扩大袖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吕、包括更新赌漏,都值得我们重视梁楔挡,包括医院的应急电池十秘、安全防卫迸翰枫,包括我们最近在研究深海运载核忌,也完全可以使用氢燃料电池亲,燃料不是电池们醇桔,实际是一个发电机惮屋汰,而这个发电机可以用在各个地方梆炼,最重要还是零排放的清洁能源宠,效率高坏成,能源密度也高讥涪涟。 第三箱婆揉,深思熟虑受兽,把握好智能化的新机遇似。    近几年来隶孩难,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伞。比如美国猴,白宫推出了人工智能的新战略谭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划帕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凸,包括日本的创新战略规划委脱布。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会篱,这个时间恶补了一下人工智能的技术伯方店。中国工程院最近技术指出岔管勒,人工智能即将进入新的阶段奢氰,人工智能发展有四潜哪锯、五十年代了椽娟盆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展净霓菩。但是当我们信息化日益普及屡,移动互联网飞臀分、大数据扩欠嫌、云平台的发展苔袒鞠,信息环境龄、数据基础弓亲滥、目标理念县、市场需求都在发生不断的变化己该哥,将推动人工智能新发展嘛帅拳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辫缝浆。因此蒲驾,发展人工智能也有利于改善人民生活姓烯、提高经济发展的水平岔、增强社会治理的能力甜活掸、维护国家的社会安全憾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骡逆,但从各国的共同概念和我们的研究楞缅陪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茫。第一悍诲,要降低交通事故和伤亡人数戎落丛。美国的报告提出来淳比,美国每年有35000多人死于交通事故蜕袍夯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滦午群。第二沉唇姓,要应用低碳薯、零排放茹烈典、环境友好的运行环境唱。第三扳临,便捷瞄峨贸,要降低驾驶强度勒,提高交通的效率狄幂。第四甸,要推动共享接,提高车辆的利用率嘶。其实我们现在不得以所采取的一些限行乓袱,包括交通的拥堵日缺,都降低了汽车使用的效率浦,所以从这个角度说起来屡狸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的北。还有攫桑,牵扯到公平出行超,随着老龄化社会的进入邪犁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俩判碗。    关于自动驾驶汽车研发进程噶泉,好几个报告乱门,有的人说无人驾驶闪尺,有的人说自动驾驶浦堡躺,有的人说智能网联汽车楷,都提出了汽车发展的里程碑地喘,我觉得无论叫什么汽车亥沛,都是说了这么五个阶段篓,辅助自动驾驶罚扔、部分自动驾驶俗社棋、有权限的自动驾驶驳、高度完全的自动驾驶阶段饯纲季,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点位,比如说在辅助自动驾驶方面辞拷恍,怎么样能使汽车感知周边谈,科学决策化相挫,及时反应拌兑。比如怎么让汽车能够与互联网连上计撂俄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车裤撅笆、网剖鲁肛、路的联动思潍忿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篡,就是人睡雌、车帕、网木姬、路的一体化届箩彪。    辅助自动驾驶投碑,实际这些年是汽车界一直研究的重点桅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稍蓝,有雷达双盼,包括现在有毫米波雷达培舒,摄像头膳舍琉,对外通信系统零到隘,包括定位备。与之相应的块硷,刹车缄、油门朵吉俺、电子稳定系统泰谭品、电助力转向等这些路,实际在关键体系上接,传感系统颈瑟、操作系统贿、中间和决策系统的研发帘睛茄,其实这件事也不是现在的新形势撑痛,早就在80年代的时候临签,80年代后期就研发了防抱死系统浮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系驴堪官,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酞,包括防启动时间的空转崩憾储,后来又有了电子稳定系统俄钵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度关,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辫,有了它以后拣慨爆,在90年代的时候挪,我在德国工作的时候瞬形稠,车里边就已经有了尾随自驾饥怖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走示眯揩,不用担心艇鲤。最近我看到了我们国家的好多汽车星郎俏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耻硕廖,一旦接触太近都会自动加一下速色缄糕。包括我去年去参观长安伐,他们也给我展示了自动泊车系统相篮,实际自动泊车系统我们在德国工作报师路,90年代后期时候就有这样的设想繁瞎,2010年我到德国去访问的时候凛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型焙伯。实际很重要的意义芬靶继,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伴,也得到了发展田尾沧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侵诧。    下一步就是智能网联曙镣幸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浩萄坏、看到自己看不到的东西瘟莲沟,90年代初期的时候控,堵车情况有数字广播耍懊,数字广播就和我们一般的广播不一样虚缅,随时可以呼叫堵车的情况片乘。后来有了数字地图和卫星导航瓜澳底,就形成了第一代导航系统始卿,第一代导航系统并不知道路况的变化崔陡,只知道路径的设计刺。然后就出来了联网的导航堂惋奋,这也是这几年我们都经历过的事斜端谢。上汽这次和阿里巴巴共同合作牟纪瞎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帘娠拜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肥笑,这样坐在车里的人坊墒微,通过导航踌篱靶、通过云平台就可以获得各种各样的信息残,比如说动态的导航拈、比如说加油充电站柏、维修以及各种信息的进入梆橡哥,使汽车的视野得到更大的扩展螺康蜡。但是真正要做到智能的网联汽车破申风,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键讥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窟,这就需要我们把各种信息交汇在一起樊诧停,来实现智能的决策控制羞肆。这件事情说起来好像很容易碍浓,实际也有很大挑战酥傅敛。现在我们一个汽车里边有两膏秀、三套信息系统苛,有车载的信息系统毯洁苏,还有驱动系统的信息系统膛设,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酞嚏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备估呸,就是快到地方要进行减速鸥厕,但是如果你让它自动驾驶的时候恃,可能它就很早的根据外界的信息来判断涕,让它调整好姿态绩、减低速度炉,进入转弯以后在弯道里边再加速视。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沃丘,这种例子比比皆是恰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体雌。因为我们电动汽车从电机惩擒、电池伐砰、电控开始凶棘毕,电控第一代做的第一件事挛,就是通透的动力驱动系统的网络拴门猜,就是第一代的CANBUS系统妨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攫糯,从这个角度上说起来旱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蜡炒。    当我们实现了这些以后剃蔽侨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战堆猩。这是我们常见的北京交通的一种情况逗此,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号即铃,去识别各种各样的高通从,做得到此蝎淖,但是不保险趣铜,这样可能我们就要有这些信号的发射器怀孝,让汽车能够知道这些情况划壁。如果再想使它往上走浓骏全,能够实现部分的自动驾驶册帘煽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盗透纹,比如说晚上的雨雪路肛杭特,比如大雾弥漫的时候编,比如尽管天气很好新,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肖镰故,这些情况都需要我们去应对稗硕税,其实道路上也应该有它智能化的装置豪,就是说有自动的能见度感应器鞠,应该有道路结冰的感应器斯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全愁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全劲,安全是所有发展的主流躬芳量,而不是时髦摹。我们在做任何工作的时候侣内,必须考虑人是坐在车里最宝贵碘鹤搽、最要尊敬的东西普竟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全画排临、人的便捷妨、环境的友好和共享垮士。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膝冷,来推动我们的发展彭揽。    因此士阔堡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兄赫、四次交流笑蛙廉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蒂犯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弟,这个架构的着力点应该在车载的平台瘫、在网联信息葱韧悲、在智慧交通的发展理死茅,我们要重点发展的是车辆的关键技术罐琶蓬、环境感知交啤究、智能决策播写、执行控制武稼,我们要对信息的关键技术砰叭,V2X通信速郸,甚至于将来车对车的通信系统巍硅马、云平台洼病、大数据珐辑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哄秋,这里也有很多不同的东西慈庞饲。我们还要对基础的关键技术溜山,高精度的地图桨、动态路况信息谦阿、综合决策和操作系统亨杠家。只有这样壕,把人铅、车侨华、网坷突贬、路同步的推进钡郎,才能够迅速的发展蓟拧膏,否则又会碰到先有车脆脓、缺充电桩的情况娟懈,所以需要我们今后的发展当中更多葱坪。与此相关的技术侥撅,检测系统讳,还有一些法律法规体系怒镶,一些基础设施的建设防忌铃,可能还需要更多的发展勉豪。 我们必须要精心规划赁盛驴、协同创新墩漏,来研发自动驾驶的新技术工洽。    一回酗歧,安全处、绿色谴、便捷卫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标枯疥概。    二角赌殊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜗,多领域技术的融合魏嚎,产学研各方面的合作兴碴眉,要着力推进协同创新秆,这里边由于它是一个企业的热点撤错冕,所以企业要成为技术创新的主体什。    三鲜脯捍,企业为什么要成为创新的主体呻?我看了很多规划聚讲,从现在一直到2025年局纱、2030年惜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就雄沽,但是可以实现沿途下蛋淀枯宋,从过去当中放违,无论是防抱死系统驹荚、电子稳定喜技糕、测距警示吻扰、避障反应郝硷、自动泊车都是发展的热点毯翠,每个技术都带来了商业回报必雇,包括我们在信息系统凹泻袜,包括这次互联网的技术美烂,上汽互联网的实践病,也看到了我们冗菏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高紊簧,只有以企业为主体协,不断有新技术发展妮吓,使它在使用当中获得使用谱,就能够推动它的可持续发展搏,所以它不是一蹴而就的事项,是我们长期坚持的一个任务寞。    四焦菊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体镀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智笨券枯、精心规划讹摊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础莎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区帆娩溯,我也是觉得有一些东西包括基础建设炒,也应该放多这个测试区里面去哥碴风,使它在真实情况下运行谦掂,才能得到一个健康和全面的发展泄琳。    最后我想说赤粉青,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展努青凡。其实我们用了十几年的时间实现电动化揩敝,推动了产业的转型剁凰,随着信息产业的发展须蹬,网联催生了新的业态庐拨,产生了新的服务业仓溶冲。轻量化带动的不是简单材料的替换腔白卧,实际是对汽车产业的一种升级年口、一种转型凌,同时眷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔬讨苍,充电网服务体系的建设寸,可能带来何止几万亿的新的增长点潜。我回忆拦,在经济工作会议上总理说过一段话欺,“实施创新驱动战略的发展骡怒帅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涧,也要注重用新技术涂贩、新业态来全面提升和改造传统产业盲垢怖,带动产业的转型升级腔恼。”    作为结束语我想说酥滴酞,回归一下新能源汽车取得的新进展多偶,下一步还是要全面落实政策位滩、着力开拓市场鳖窜、建设基础设施眷、创新商业模式宠,把握好发展的先机拘晌餐。我们要针对市场的新需求惕德虫,深入基础研究似隘,攻克关键技术劳漏,完善系统能力窗,着力提高产品的质量和效益侯。要把握好汽车智能化发展的新机遇蔡平,要系统的研究卷,精心的规划烫溪,要鼓励协同创新企业主体傅辈,大胆的尝试莲登呸,来攀登自动驾驶技术的新高峰熔毛,要凝心聚力胆,发动优势末删湾,动员各方力量波颂,完善政策措施并馈,营造更好的发展环境亩帝储。    谢谢大家!    (根据发言整理潞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅辆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉八: 陈理事长冬,各位领导芦促、各位朋友弹、各位专家屋日定,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洽擅块。我今天的题目是四网融合撼碱乖,什么是四网敢碱?交通网嚼、能源网岛、信息网茫、人文网勘瞳拧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垄,电动汽车是一个能源的载体丧困,又是信息的载体腾谁,然后可以作为人文的载体匣淖谴。四网怎么融合恒庙扇?怎么发挥电动汽车的附加值悍贺锋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦滦霜痴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鸽凸柿,能源跟信息到底有没有内在联系户,我提出一个储能熵理论供大家思考登。    我思考创新的要素岸苟,要创新首先要解放思想卡棵。解放思想要学习《易经》的精神爸怕梨,又要学习西方文艺复兴的精神姐。《易经》是一个太极标,太极里一半是黑瘁革、一半是白镐,但不是直线捍春贤,是弯曲的饰墙课,黑可以变成白幕秦,白可以变成黑等慑悉,黑中有白铂编,白中有黑侥劫但,跟它对应的黑就是黑垫熔、白就是白趟朴椿。《易经》是变化处沧,有时上良署航、有时下死设欣,上时不要骄傲自满始联磊,下时不要灰心廓骆,是客观规律寡誓,都是周期性的肯,我们在调整缝填,要注意平衡动力统一报。    整体都是这样阜嗽,全局都是这样波南喉,今天讲跨界何,要学习西方的思想就是文艺复兴镀浚。文艺复兴的功劳不是在文化杭、艺术等等间核券,文艺复兴是解放思想握熬晴。哈佛大学的校训追求真理趁矫航。要把自然界的规律找出来解放思想琉沙睫,自然规律造福全人类旁。伽利略司琉荤,罗马教皇威胁他眠呻,他不怕涵阿,他说地球起源被上了铁塔孔矩丸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驴负,被叫之违反教义羡轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赣潦靛,第一个米开朗基罗菏陵,他雕出一个裸体的美男子狠跨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苟轰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搂,里面很不容易们百,从意大利借了很多达芬奇的作品帽。达芬奇不仅仅是一个艺术家蜂抚钨,也是工程师;看他作品寿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赣斯揭,第一个从事解剖学秀告际。    解放思想考虑全局的问题毛瘁。文艺复兴第一要全局思维物俺饥,第二要有天人合一的思维举徒倘,第三是环形思维睹乏雇。要考虑全局思维染彤缓,今天做电动车目标是什么纬参?有什么经济效益芭睬看、环保效益谩堂、能源效益防、民生效益懊,总体总目标要搞清楚莎核牌,一定要有全局的观念嚷息。特别搞智能汽车全局性更大江。另外要环形思维杰现,要反馈藉纬。然后是循环利用的思维蹄扭等。    创新玫拜端,我把创新的要素跟大家分享一下耸典。首先理念是创新之魂誊。理念有很好的氛围惦舅辑,有了理念才有创意尼疗骨,创意是创新之源拭疥季。还有人才及厩陵,人才是创新之本瞥辈胃。怎么能有理念煽?要有很好的氛围窘,总结第一方面是合作精神亥,开放戌、合作飞拇、包容卷,双轮驱动迪墙、增值驱动汕、市场驱动设苏附,通过市场的倒逼咸掏。然后要有完善的知识产权保护嘘加,还要利用网络大数据给我们带来的好处秘嫡别。今天创新制高点是跨界融合绒辑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界洞歼捷。“一带一路”我认为是跨界融合额赐,一带一路是西方的伊斯兰文明论,还有它把科技炊、技术钒肩喊、经济剔、贸易连在一起聘壬悄,所以我们要发扬一带一路的精神顾板。我是福建人也是漳州人拾溯惨,一带一路开始的是侄辈谑纾和下西洋步。我们要跨界融合扭。    我接着讲智能汽车贬浩沟。智能汽车首先要有解放思想溅丹房、全局思想考虑问题椭耐。三个C挝航,第一个要连接起来似歇辖,第二个连接是要协调要合作帝,1+1>2仇斑,那就是《易经》的精神霞碴铆。第三个碎,今天的连接是移动的连接豆伤慧,还有MOBILE咸,MAN TO MAN蚊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凤晴计。    今天电动汽车很重要的一个惺,大家买得起用得可靠筷荤雷。智能化以后猎尼,因为有各种各样的基础设施和商业模式裴逆屁,我不展开了茄未。    从电动汽车变成一个智能的汽车陇炯村,从智能的汽车再变成一个智能的交通睛芯凭,从智能的交通再变成智慧型城市糖僵。我们附加值可以产生很多腹鼎癸。根据《易经》价值精神扣垢凶,通过交通网赶陇骨、能源网尽辞、信息网丹欣、人文网可以产生无穷的价值机会韧虫。利用交通资源的全时空动态感知僧捍奋,交通工具的全过程运行管制钩抢,无处不在互联蔷、感知统汲故、管控和服务入梢拨。    怎么布局肺恫?怎么把电动车进一步变成智能汽车哀挖眠,如何布局智能网联汽车技术惜柬?我认为惶,不但对中国归,对全世界都做出更多的贡献俯电枷,第一是制定网联汽车法规标准够隘、智能技术寄韶、环境化、HMI技术须、空置执行技术耸题五、智能网联的实验搓、网络和信息的安全簿卵舱。    怎么做到网络和信息的安全描?这是一般的云火波躬,怎么把一般的云变成安全的私人的云擦?有很好的结构巾,处理器加视曝、传感器家,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涛。第一是收集材料窟洁,就地处理缎卤捻。第二是从收集材料到云之间要慢蹭踩,一个是单点控制姑盯臀,能量控制或者功率控制吐亭氖。一个是多点控制贺,能量控制或者功率控制刻东,这是全局性的没。要及时处理尘胎恃,要经常互相认证井颅,变成安全的云返赊。    跟大家分享一下我做的一些工作夏捎。怎么从理论上去证明这个是可持续的认鲤?我一直在思考所有的工业革命铅谎,基本就是能源更新充。第一次工业革命酥,瓦特发明蒸汽机扯被传,电话鞠。第二次工业革命财,美国抢占先机落脊,电气化嫩,主要能源专项与信息建设猩练目。现在第三次工业革命来了灿,中国能不能抢占先机鸡计?我们要做新能源聊梆,信息大数据时代崎,我们百人会能不能更好地发挥作用帅嚼?今天早上的研究会很好秤,我建议做一个尝试的机构呕沫蕉,每年召开百人会国际研究会议阑,形成品牌靛光排。    信息跟能源能不能有机联系起来呢都韭?我提出储能熵的概念邢貉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量焕。一个系统里面假如是孤立的豁两、系统是不可持续的狄逗禾,一个是做功拴会、一个是废料是不可持续祁。如果是物理系统陷,分析储能熵杰修,熵代表可以再利用沮。总的来说邓,一个系统熵不能增加橡蚂,熵要减少邻,熵减少系统可持续毯膜色。熵是储能熵浆蜗莎,熵是不用的熵浓,下一次可以用巧。总的来说熵是在减少嘿菊。    包括中国的历史轮文渡,中国封闭的时候中国就不可持续价袍伎,中国开放中国就可持续餐。近亲繁殖以后熵增加不可持续巩烹委。系统要做可持续性萝年,系统熵要减少誓苫谰,你的收入不能是单一的狸匹嘿、不能是孤立的系统媒。因为一部分是做功苫尼,一部分是废料哆控,从废料里拿出来没寐管,通过证明熵减少苏玲。从废料里面可以再循环前淬欣,那么你的系统就可以持续了壳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来授,后续需要时再利用的能量的熵舍,通过储能熵概念的引入阀烫浮,希望用来解释可持续系统的演化过程捐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛔都。    综上所述蜜灵,不管系统是生物的或人工组成悍潞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入染枷徒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯榷槿怼,而这些系统工程特点是好乌肝,即使在系统研究过程中画朴潦,一个熵有增加的过程捞,总体在系统不断迭代发展的过程中尖,系统将进入熵减的状态啸,因为系统具有自己生成复熵的能力郝丛,从而保证了系统的可持续性祷盒。    应用在电动汽车伸,这个是分布式的发电饭,这个是分布式的负荷开法。电动汽车就是分布式的负荷草粗,还有分布式储能垮嘘,电动汽车有储能窜林囊、有电池修宫垮。电池可以双向的健,分布式地发电叼送、分布式地负荷胜履随,在分布式的储能狡,这三个系统可以持续帘譬魏,这是我要证明出来的尉泻。我证明只要你的熵是减少的葡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毖膝窟。    感知讲凰届、认知播、行动峰郡,不断可以纠正人的行为谁,比真正的司机还要好胖。    最后瘦裸蓬,希望我们以后的交通系统是舒适的夕还嘘、生态的碧、方便的和安全的肯。要做到这一点圃隘矩,什么是成功股细?因为里面的成功是3个S胖百灭,SUCCESS酵崎,在S伪品涸、E里面画一条线都是欧元跟美元藏缄,今天是国际合作挞穆缎,虽然人民币还不是叼彪,是一篮子化的杭界姐,人民币准备好了铜。ESY就是人民币华摊。    要有六个眼睛峰普,有四个眼睛不够秤。第一要把眼睛放在前面解放思想申萌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碾论,电动汽车下一年布局市彻端淹,也要有前瞻思维裂弊华。眼睛放在后面汲取历史教训仍净发,要有全局观念添探。要看到旁边的需要鲁。然后要把眼睛放在右边学习欧美起桔辅,不得不承认高端人才密集地在西方蓉。所以把眼睛放在西方学习亭梆,它沉淀了100多年惕。四大发明中火药是中国发明的潮剂茸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仕。全方位都看到了锣灸,所以英文眼睛叫做EYE报纫。第一个I是Inspiration透淬,有了激情可以有想象力泪勃,然后有创新连嫉鼓,但一定要融合霖杆,一定要集成播。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铣喂破。科学要把自然归结起来辨,工程有十几种棋勃,要把科学孩噬青、技术遁风、管理结合起来那就是工程全伟,那就是要集成捅胎拱。特别今天要跨界地融合仁捷皆、跨界集成卞览,这样才能实现奋龋。但没有钱也不行册撩揣,今天招商局也来了很多金融机构绩,要融资羡。    谢谢大家!    (根据发言整理鹃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭叛:李芳" "   回顾已经结束的2016年琼攀桥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磷挖。在政策的全面推动下泻胖,我国电动汽车年产销量再创新高邦鲤巴,达到50万辆左右衰,充电桩数量达到20万个籍堤竞,遥遥领先于世界各国拭雄部。更为可喜的是呛舞纺,在规模市场的推动下捌篡,技术创新全面展开暴,技术进步全面加快禄险享,正在全面逼近世界先进水平啥啃嗅。但是弦度怒,在这大好形势下怖,质疑之声渐起奶暇坞。比如犁,我国电动汽车发展主要靠政策推动琼,能不能持久渭?政策是否过于宽松剖酱,以致于出现骗补情况嚎顶凹?另外痘签,由于发展形势良好默爬憨,一些激进的观点也在抬头糖汕。比如嗣素,要挡住国外产品进入中国市呈饬罟ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车当孺,准备放弃传统燃油汽车豌漂。    作为一名资深的亲历者辱牌,笔者认为晚词许,在这新旧年度转换之际霖角客,有必要分析我国电动汽车的发展形势规,梳理其发展历程碎,以利于业界对形势有清醒的认识秽、清晰的判断砷盟胸,明确今后的行动方向祟沮。    一剖、我国电动汽车发展形势良好    当前辽倍,我国电动汽车发展形势良好沧花棚,主要表现在两方面垮伶:一是电动汽车技术创新全面展开撑沮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拿,技术创新和商业模式创新层出不穷竭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面跺,比亚迪敢响谈、北汽撑椭、江淮捌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巢骏痴,而是专门设计的电动车覆码比,续驶里程达200~300km甚至更多殊殿,能效明显提高靶,动力性撇、平顺性双、舒适性厩斡兑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讽。事实上楔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骗。另外拷唇熬,我国电动大客车产销乔曙、应用占全球份额的90%以上紊,技术达到世界领先水平乐奔纬。    在动力电池方面舞赖,我国产量已超过日本功谋、美国东安朗、韩国奉坑穗,跃居世界第一贰,且市场份额超过全球的1/3颇惰芒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面摧,呈现高能量比撬乖、高安全性骸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蝗股玩。同时摩,产品水平迅速提高感斡,与前一年相比牟,平均能量密度提高30%甸,成本下降30%左右岁佰抽。    在驱动电机方面跋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机司,总体性能进一步提高吉,成本下降30%左右播沤牌。在电池管理系统嚼辰、混合动力系统失、电动助力转向能、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面硅,也都有明显进步爽挛。    在基础研究方面俗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌到吾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展动鞋,电池热失控攫藕、硅碳负极材料弹诵具、耐高温隔膜等基础研究进展也很快权省鼻。    2. 充电基础设施建设加快堤轰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下每,政府有关部门出台了实施细则挪,多个地方政府建立了城建弦洞颇、电力等房、规划等多部门联动的领导机制菩抛,大大促进了充电基础设施的建设速度抖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上楞唐玻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咎,我国充电桩总数超过20万个绒什,远远领先于世界各国谐溯蠕。    在市场带动下很顾,技术创新不断涌现开躺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术修坡骨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丢妈、节省设备投资的车端交流快充技术氓唾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用编栖虾。    在商业模式创新方面遣,呈现出各类优势企业多种形式合作潘须送,加快充电设施布局弊、建设蘑任聊、运营的趋势敢。众筹建桩试苹、合资运营冷蒋棋、利益分成等运营模式迅速发展奉硼,公交车剿涧谱、环卫车凄讥熬、物流车柒、出租车休、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磋,广告推送恐惭硼、免费无线热点接入等增值服务开始出现菱。    在互联互通方面惰赖椭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施曙镶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段联,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扦丹淡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鹃链,以企业级奥俩恫、城市级监控平台为基闯〈妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偶信、信息互通的国家信息服务平台即将建立毙链氓。    二篇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奴,我国电动汽车的发展道路与美国剑茧、日本免矩、欧洲等国家和地区有所不同兑悲贝,主要区别有两点葛。    一是政府干预模式不同律。我国采取的是政府强干预模式纷兰,政府进行顶层设计裂淡,制定国家发展规划颈,多部门联动制定全面的鼓励袱问、支持政策据,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汲,在市场发展中不断加强研究开发许皆菜,技术水平逐步提高;同时睛呐缔,充电基础设施建设逐步完善泰。而美日欧政府多采用弱干预模式爬舜颇,政府支持共性瓷郸懈、基础技术研究谎班犁,给予一定的政策帘患躲、税收优惠较,逐步培育市澈摇;企业则根据自己的战略规划畦,首先研究技术罗椒醇,同时有选择娃、有重点地开发产品悍省。    二是企业战略不同亲磁芯。我国企业多为在政府引导下被动式发展旦,初期技术积累明显不足杆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显派钙滥,产品方向受政策影响大授,各企业虽进度不同售,但呈全面开花之势诗蔷。而国际大公司多为主动式发展冈,厚积薄发边和氖,技术有所侧重骡,产品形成特色词村耙,如丰田的混合动力和燃料电池诽鹃、日产的纯电动旱、通用汽车的插电式捷畴仕、宝马的碳纤维轻量化技术等哭悉停。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乡耿。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛙夹,不受油价等其他因素干扰采,迅速形成规模市诚愣浴,全产业链技术进步懈酸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狸翅,发展中有不协调情况泛,如充电基础设施滞后崔,部分企业盲目跟随莲算娶,发展不扎实独馈,少数企业以谋取政府补贴为目的该,甚至出现骗补情况汕。美日欧模式的优点是技术扎实窃,发展均衡;缺点是市场发展慢秆贸孰,产品更新慢忙才,影响技术进步炕涕娟,受外界因素干扰垛春,如油价低迷则市场难以扩大怂褪。    笔者认为赫灵,中国模式适合中国国情几。我们不应过多盯住充电难迷崇、骗补等不协调现象蹦鲜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上限鞘陪、技术追赶的大好局面沮轰。从另一方面讲旱,中国模式也有赖于我们的制度优势伍祁芍,只有中国的强势政府才能如此运作校剔,很多外国同行都很赞赏舞刃、甚至羡慕中国的条件漠蹄。    另外笛降轮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面金嫁,近两年有明显变化鞭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术下华、开发电动汽车产品溯巍轿,而且各种技术路线都受到关注的局面抛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桑。中国各大企业都重视电动汽车没有错杜信,在现阶段已不能算分散重复轻,但难处在于电动汽车不好做溃粹盼,需要有很强的摔溶、全面的技术积累和投入那蜂腐。那些技术实力不够的企业吾色,在电动汽车这个高难度“弯道”面前豆苍浑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澄部帘,而应准备应对“弯道翻车”的危险确权惮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔽柏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虎嗣卸,可分为几个阶段匿混:当市场份额超过1%时惜桃范,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%内,则意味着市场条件全面成熟赤盾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舵,又主管我国科技工作多年绵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闷嗓。    对照电动汽车的发展裁财伞,在我国亮扇,市场份额已经超过1%;在美国和日本藉妹潮,即将超过1%勿。这说明抢,电动汽车技术正在接近成熟侥。笔者冒昧估计杭萄磕,大约再过5年左右时间娄咯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坞腥敌,其他性能与传统动力汽车相当翱,加速性优于传统动力汽车斑故春,成本的差距大幅缩星孕肌;再过5~10年时间如伤僚,电动汽车性能可全面赶上干绣、部分性能优于传统动力汽车据配骡,成本与达到当时排放掂奶、油耗标准的传统动力汽车相当木。但即使到那时嗣,传统发动机也不会消亡挠点肮,而是电动驱动与发动机平分秋色绅剧衫,或更多的是融合发展冬舱抠。基于以上估计钎廊阑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侍洼痕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戮伙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碎饶浩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作噶兜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黎袱慑。2009年是钝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研琅锣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翻。回首往事戳,扪心自问泄懦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的看。至于些许不协调现象具糕,是产业发展过程中的必然骨,是白璧微瑕誓空少、瑕不掩瑜环哄。笔者断言丸,按目前态势再发展10年便篮懈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剧朔杉,并以此跻身世界汽车强国之林套竿。    三掸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一塑荒财,整车生产企业要更重视电动汽车柔贪。首先要制定好发展规划和生产布局裂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视亢纯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奖欺,不能两张皮邦敢。其次要重视研究与试验安涕如,需建立完整的疽、一流的研究和试验体系共措,规男⒍习睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统抄步舌。电动汽车相关技术发展很快省,要靠自己去研究发展市坛嘎,别人的经验会很快过时廓,更不能只靠“挖人”搞产品袒蚀。再次要全面布局间淡撬,围绕全技术链开展工作冕逃亥,不但要重视整车开发愁殴,还要研究电池和电机骏,重视电池管理系统录对拉,这是当前我国的短板瓶薯,此外还要注重轻量化和系统可靠性田纹。    第二晃萎,要建立相应的零部件体系躬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱实,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贺夏描,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展埂桥。    第三妙帕背,要开放发展鹤。需鼓励席骨、支持合作伙伴引入先进技术和产品青,像华晨与宝马扮痞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晤募刮。历史将会证明俱式窃,开放发展电动汽车会比关门发展更快淬酥奋。更何况堤抱放,在全球经济一体化的今天健,关起门来自己发展是不现实的碌味。    第四恋坟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作熔夏漂。今后相当长一段时期死,将是传统动力与电驱动并行发展堂毯、融合发展的阶段蓉衬,单搞电动汽车很难成功陋。对于只做电动汽车的特斯拉抨寿,笔者并不十分看好村伞普。    2. 对产业界的建议    第一涡涉分,要加强合作浆湿健。需沿产业链乳史、跨行业合作酸,整车企业要与电池企业间叫、电机企业刷陌、其他电动系统生产企业深入合作枚仇备。以动力电池为例败咎,需要电池设计与正负极材料篙秆、隔膜界、电解液摧络乏、电池制造装备砂淋持、试验装备济、电池管理系统全面合作荆。优势企业和研究单位要分享成果疵逃,互补短板酮朔摹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沫,要形成轰轰烈烈的大协作局面坚垫,合作创新筒外,百舸争流峦,才能迎头赶上并超过世界先进水平嗜龋豹。    第二潦姑,要注重实践届四唯。汽车产品与其他工业产品不同协,一是使用环境广且复杂呐,二是生命周期长肩,三是对可靠性烂、安全性要求极高畅潮。这些都决定了仅在工厂氢寄彪、实验室不可能完善产品胶革拇,必须通过多轮的使用实践吩肋。与电动汽车产品研究开发相比免戚返,充电过程更需要实践梳。像电动汽车充电过程这样长时间艰椒扫、高电压晤冈、大电流泛赏、室外抵强剔、无专业人员值守的工作状况献,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验昧眯吴。    第三难伯,在充电基础设施建设与运行中持刻韧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戳撕蜂。充电基础设施建设是一个新行业捞仓,在管理上涉及电力段、规划稿锭、城管笔础、工商管理等多部门抒,权力交叉先些溶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咯闪,利益主体错综复杂截水。单靠一纸文件不可能面面俱到娇斥,必须经过相当长时间的实践刑,完善流程酸曙翘,积累经验搜。    第四霓蹭佩,要加强标准化工作芹瓣娟。领先的研发替牧篙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺铡,而及时总结经验瓦汾悲、制定标准又能为继续实践瓦蠕鳞、创新提供重要保障瓜力。当前乘擅校,恰逢政府推进标准化工作改革掇是,要求标准化工作密切结合生产喊、创新实践爸坷户,要求鼓励发展更灵活塘痹试、更接地气的行业标准就、社团标准收。对此澳芒,业界应给予足够重视呐办俄。    3. 对政府的建议    第一际,要保持政策稳定队敞。正如前文所述岛,我国政府的强干预政策非常正确死,发挥了制度优势饯,已取得很好的成绩邢琉盘,应该继续保持靡。电动汽车的发展涉及多个行业沟较,需要长期积累佳剧写,需要几十年的时间才能成就大业履汕,切不可存立竿见影碉、一蹴而就之心殊。    第二居,要及时对政策进行微调和补充完善攘匡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毖溪程,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴黔敝层,又由于此项事业发展快垃,新情况史含即、新问题搔、新技术层出不穷鞋,因此及时应对捶兰棺、调整短矫、完善是必然的信。    总而言之粪储,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烽板,迅猛发展正当其时冯鸵请。笔者衷心地希望朝野上下被、业界同仁能认真努力工作彻,自信且坚定发展炔。假以时日狡协,我国必能引领世界电动汽车技术潮流需,并以此为契机阶监,跻身世界汽车强国之林戳时新。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆税:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摊录,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示发硕。    他认为十青尽,现阶段揽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垒补径,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慷踩橡,但从长期来讲境,新能源汽车技术发展路线要从电动化磺、轻量化备、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卵改、轻量化与制造生态化结合碧罐殴、智能化与网联化结合蟹描秃。    尤其在电动化方面滔黑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车立,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扫馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力断肪,就是家用主流A级轿车链疙,在性能价格比上与燃油车竞争灌。目前全世界都在朝这个方向努力详融臼,如特斯拉Model3什四喷、通用Bolt船,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车婚。”欧阳明高说虑馁秦。    欧阳明高说浩茎让,但要满足这个要求露徽炼,电池必须降低重量邢钾并、体积以及成本叼。此外我松,电池的比能量必须大幅提高涧,达到300-350瓦时每公斤即,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霞峰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脑淑暗,锂离子电池发明至今只有20年腑皋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拣豪能,2007年第一次在日产聆风上开始使用观冯,可见动力电池的进步非常迅猛岗。”欧阳明高说岛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期博。    但此前漏,主流的观点认为磕耪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比橡僚,从性价比来看抒拢陈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磷,但现在随着锂离子电池技术进步船豌,里程提高一倍纪念,即在300公里的范围内闷,仍然在性价比方面有优势篓棚。    从技术上来看酵牧,在单位重量鼓、单位体积下储存的能量越来越多希,成本越来越低平揽,才能体现出电动汽车的水平和技术贸群。    一个好消息是褂庞汲,我国电池成本每年大约能够下降20%计朴稀。据介绍棘架,五年前惊驮梨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辜恳,去年平均价格为2.5元左右茸挺,2016年为2.2元且鲤,考虑到大量的电动汽车是大客车篮寝,其电池价格相对会比较高一些推彼。    “现在国内开发中的电动轿车酶牛挝,最低的系统成本在1.3元每瓦时骆侗兢,单体成本在一块钱左右弧。美国通用Bolt电动汽车福狡顷,单体成本为150美元一个千瓦时嫡付桑。”    如果按照这个标准毙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到社,但是按照现在2.2元冕,逐年减少10%到20%悍兑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伍。    “加上循环再利用做到1元惧,也就是说莆帮,一千瓦时电池一千元人民币之内呢了饲,是可以做到的填高。”欧阳明高称戎。    对于具备性价比萝茸容,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蚊绍绍,现在一百公里约耗电15度麻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内结,接近10度电一百公里粉。    “要实现这个目标含己,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迟。目前电耗的降低空间还很大握菜坑。如果能够实现上述目标倍,一百公里的成本约在一万块钱楷抢簿,如果电池能达到300公里就是三万块钱购欢,考虑到使用周期内省电和维修省钱忻丰,将具有商业竞争力关,这是电动化下一步最大的目标悍。”欧阳明高说缴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巧凄估。纯电驱动真正实现产业化是在2014年无详,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秃票射,但仍属于比较粗放的发展模式硼巩酒,今年电动汽车发展逐步趋于理性缮。总体来看悔,走到今天肮横撬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钨箩。”欧阳明高说精。    事实上募籍全,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辅吠,由于销量超过全球50%以上钵,在国际上引起了强烈反响蔬,无论是政府还是厂家逻,都感受到了来自中国率先发力的挑战工。更值得注意的是锤雷疗,2016年如德国大众和日本丰田时,纷纷调整技术路线渺蕾刮,加快对纯电驱动的转型逼。    不过使,纯电驱动的战略目标扰表,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骋。对于混合动力技术来说拖,传统的汽车强国甲、汽车大公司比我国更具优势哭赣脖,如丰田路线就是先做混合动力屎,再做插电混合和燃料电池露勤倒。    由于我国率先发展纯电驱动凉隶取,带动电池产业的发展达到了世界前列叼,电池产业规模达到世界第一窃溶陕,总体水平位列国际前三察灭脯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钡,我国的动力电池产业链禾熄,尤其是电池材料画奇姓,如正负极材料使,在国际市场上的占有率第一荣。    “在此基础上俄楷,我们以纯电动力系统(电池忌、电机汾阀水、电控)为基础平台燎维,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纷。”欧阳明高说订蓟。    据其介绍罢芹厕,目前我国插电式技术发展已经取得进展捆危,比亚迪秦呜物、唐坑锨咯、上汽荣威550渭脓帅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力另,无论是发动机方面府活,还是混合动力装置上番昆,都取得了突破快。    与此同时梧劳呻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展副,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力视关粮。    “这是一个渐进的发展过程良传刷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争横。”欧阳明高说绢伙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项手豪,有效的回避弱项竞争饥塑,有利于我国电动汽车产业的发展汲聘讽,到2020年之后坚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进匪互、同步竞争酷烷裳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶氮:李芳" "  编者按署陪搭:产品价格区间一下提升了近40万堕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忱。以安全环保为标签的沃尔沃哇协,产品质量是其立足之本夸趁烂。无论是国产车型还是进口车型晦入,质量都要做的和安全环保一样好蹈鼓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑操, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芜,安全与健康至关重要柑缝解,但在中国市吵,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺劳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家档胯荡,到底该剪哪一根线活?我心里清楚田色,如果我剪错了博协藐,我们可能就崩溃了千岔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辆。在2015年整体经济增速放缓督馅、股市震荡腐透祁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匡垄隶,2016年的车市本不被看好统。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声羞。1月6日陆矫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赖,沃尔沃对此解释为方添畏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器普,更是提振销量的助推器篇色。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秆。   6月1日禽佛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颗,具有十分充足的销售经验喂侈。但用他的话说蛋,他来自一个很小的市臣凇,很多因素他都不具备平。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炮硅惯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讨内。6月1日入职冈叼从,用一个月来熟悉公司的现状呛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唇顽暑。然而现实终究是骨感的零降,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆法。   “做决策就像电影里拆弹的场景琼圭,我到底该剪哪一根线呢爬,如果我剪错了痰激,首先所有的投资会无效拨魔,其次会影响经销商的士气盾夯晃。”陈立哲对我们坦言墨蓄惩。   他这样的想法并不让我们意外盼警缚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大回讹。在台湾传,陈立哲要去走访最南端的经销商革誊,早上出发中午就到了迸乃躲,但如今这种管理方式已经行不通了茫。从前陈立哲的团队只有30人泄,现在变成了350人撵,他说现在同事的名字都记不完撅权荚。   “就像牌桌上的一个赌局怠扛,赌下去有可能是回本的胺弧,也有可能就全毁了瞬航具,所以我每天都在想我到底该怎么做淌。”每天该怎么做恐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怕蛔供。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挤,才能享受最好的萄弯绩。”这句话像是说给陈立哲听的仁鼻。   2005年掸纺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时小瞳,沃尔沃一年只能卖1024辆侣笺耐,一直到2013年5000辆的水平晾奉,再到如今年均一万辆的表现暮粟绿,对于台湾这个小市场来说莆坎,陈立哲做的足够好毖,他对这个市场有着复杂的感情未。   调任中国市场做销售一把手诽翘,陈立哲说这很突然替,他来自一个不足以领导中国市场的市场麓妥画。对于中国市承张灏,他还不熟悉贡催,做市场工作要对文化适污蒲、变化喜吴酱、趋势有充分的掌握胶,这最重要的三点陈立哲都不具备浪,他唯一能做的绩隘挞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需良噶寝,相信身边的工作伙伴姑肋,组成一个高效率的团队维扭,去解决各种问题镰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后收,首先做的是内部调整陶。通过不断累积分析过去几年市场的动态藕落练,了解在什么时期使用什么样的手段烘,反省问题所在锻奢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤破。面对三别、四季度各项费用的下滑桅,倾听团队的建议辑腐、做出准确的决策蝎铜蒋、将优势资源注入到最需要的地方孰间频。最后将宝贵的经验分享给所有人差,把力量从点扩散到面梁,从四个大区辱唉,再到全国塑澎孩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淌,我只是把预算哦到缅、时间等安排在它本身应该发生的场合抨痊社。”陈立哲表示刃:“我不是在讲官话宽床挖,只是借着这个机会感谢大家订。”陈立哲相信肌雹湾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的量恼澜。   内部调整告一段落惹北毛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓷腥弧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题米兑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间列,一下跳到80-100万塘俯,面向的客户是完全不一样的仑坟钢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赂袄,还怎么介绍产品该凌?这肯定是不行的幸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伸般孰,“与高端客户接触博蜂,销售不能觉得自己比客户矮一截点几,与客户要做朋友河兔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淖泻。现在培训课已经开展了实战模拟环节捍痹秤,我们在资金有限的情况下做到了更好弗锻。”   全新的管理阶层屋拿,有限的预算救菇,面对重重困境散,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高河薪读,8-11月均超额完成销售目标谜烷牌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铝敦前,最紧张的时间阑览酥。“我有我自己的节奏啥,我给自己两年的时间此,两年后才是真正和主流市场之间的竞争禽堑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呈拆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驰社,经历了两次产品的重大变动阔让,但在他眼里这是最引以为傲的乏,因为这些变动骋、变革都是从使用者的角度出发屯,也就是我们常说的“以人为本疚守。”   对于沃尔沃来讲硼,最擅长的领域是安全脾痊菩,作为三点式安全带的发明者竟辟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澜魏。但陈立哲表示畔砂疏,以整车品质来讲牛泞,沃尔沃也和ABB并肩磐港,例如在底盘研发能力上逃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倘蒙贯,全世界目前只有三家在使用拭鄙信,另外两家分别是法拉利与保时捷佰沁虹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑努落,陈立哲也谈到馆睡:“沃尔沃其实也做过6缸疆黄甜、8缸发动机岭狡,还有享誉世界的5缸发动机掠。沃尔沃并不是做不到惹妻,而是我们可以用更低油耗困腊栋、更低尾气排放的发动机达到更高水平缅氮。这也是全球各国政府的法规要求捕,是大趋势疮。陈立哲说“这些信息抽,只是没有在行销上进行传播罢了弹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产煤乒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号爆汾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉坪F埂,改变了“国产”的概念扰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徘。陈立哲表态道临常:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菠歧。沃尔沃立志从中国出发卧腥啼,以人为本的信念永远不改信玖,值得消费者验证与了解鼓。”   “沃尔沃就像iphone一样墙没十,它改变了人们的使用习惯孝桶犊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洞劣老:S90有三个界面同时提供信息皇,分层级的来处理车辆信息八都。这一点很重要舷嘉,体现了沃尔沃以人为本的精神咐虾歪。在设计方面被继,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矗壁。用沃尔沃的品牌精神拐,再加上瑞典的风格下鸿,直接与德系品牌产生差异化簇枫胳。如果从地域来看脆辣亭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞧抽。   沃尔沃曾立过两个誓言频封:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化精,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祥任,沃尔沃全额赔偿荡。在陈立哲看来毒颠怯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺径辆雾。   陈立哲对我们讲道秸:“在欧美涣紊,当太太怀孕的时候堤涂蝗,男人会考虑买沃尔沃窜秃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据窍,中国作为沃尔沃最大单一市呈娴尽,11月共销售9,076辆新车斑,同比增长12.8%;1-11月期间屎姬,在华累计销量已达80,759辆李醇,接近去年全年表现烫寿。就目前的情况来看贩艘屯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伦盆。   在经历过低谷期的沃尔沃当款虚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量壁笔醇,这无疑是对陈立哲工作的肯定捷店捕,同时也是明年的压力奸愁。毕竟“十万辆”这个坎示郴,沃尔沃早就有迈过去的能力祷。   2017年尘勃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大景捕梨,届时肪,S90 T4税、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漠。对于陈立哲来讲矫扩,最为重要的是三座版S90渡径。“S90的设计基础是以中国市场为主导的高,是全世界汽车厂商拉鸽,在中国制造的单价最高的车辆屁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颧,“三座版S90可以达到世界各项指标藏,这款产品有能力改变历史娘簧溃。只在中国生产爸,以中国为核心的思维经蹬弛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了龋们革。”与此同时溃宏混,全新XC60也将在2017年第四季度发布汹茧情。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘绲场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额邦,所贡献的利润更是远超世界平均水平宝屎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人埔檀嗣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任休。“知道我坐这个位子的时候改,很多人会紧张甚至惊慌讽悸桅,他们会很直接的问我棋,你行吗窍舍?台湾市场那么惺浊ⅰ,你行吗榷街拌?”陈立哲笑了一下说道坟:“每逢这个时候丘忿,我都乐意告诉怀疑我的人弓,我将在最短的时间内做什么偿矾裂。”   两年的时间转眼而逝哀,陈立哲手中的“牌”越完善党,与主流对手正面竞争的胜算便越大编夸盛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侮姬,未来还有什么是可以阻挡他的呢汇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡桶妒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膘淑棉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杯添豌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屡。为了满足消费者需求扮吓,推出一系列活动迎合消费者喜好帘。 上汽集团副总裁啪拉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咖,得益于荣威与名爵的共同发力瑰,上汽乘用车共销售27.5万辆钙材盗,远超去年全年的17万辆靶。取得如此大的成就主要归结于以下几点苹技:新车的不断推出狡戳、以人为本的理念及高性价比蛙。    上汽集团副总裁捶孩、上汽乘用车总经理王晓秋辨逻贯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纫绅叉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蚊究夹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吼板,上汽集团在2015年广州车展曾承诺就愁同,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刮固,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冈口。同时递浦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义使誓:个性而不小众杜李。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肩汾氖,通过对消费者的沟通与研究遁,已推出很多新车型显鼻钦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驰。王晓秋还指出效蚊,名爵现在的路线是个性而不小众肉琳弊,这就是上汽集团未来的发展方向上堑,上汽集团希望新的产品有个性旅船,且能让大部分消费者接受负。    据悉亩碎,自荣威RX5上市以来伯绵臂,名爵锐腾也迎来了中期改款涎缚,同时新车名爵ZS套、荣威I6也蓄势待发池戒弯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言社幌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拧副驴,上汽集团也很清楚自己的客户群体低陡沁。王晓秋指出信顷,新车型针对不同的受众群体沛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脑。拿具体车型举例囊双,荣威RX5更偏稳重奈挪,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒙棺,新锐腾外形活泼督壳抛,同时考虑到消费者的需求蕊姥丧,我们对内饰也进行了升级渭辖,并增加了10-12万的手动版裸,使新产品没有短板恋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛾,王晓秋表示孟超,“从荣威550开始茄,上汽新产品从设计到销售漏箍,最后还是根据消费者需求来决定卜时。”    据介绍奖甸苫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昆。为了满足消费者需求嗜,新车不止在性能和价格上做了调整星改溺,还推出一系列活动迎合消费者喜好谦。例如卡,基于年轻人喜欢足球运动劫涤崩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碾词,也已纳入上汽集团新品类稠檀持,预计明年新车65%会配备此技术缺现。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弛,“上汽集团一定要明白用户需要什么巳袭,为什么要买我们的产品攀,带着这个问题把,我们才能真正去理解用户胎,落实用户需求偿,使我们的产品极致无短板届,产品自然会大销筐垃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大十膝羞,竞争也日益激烈涵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痰。王晓秋介绍胚梆,名爵的价格基本与同级车持平抱,但性能更具优势狼徒桓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示朴伴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品集鲤倍,就像提到的让渡空间纪呜挪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整携帽痰,从而应对市场竞争环境粟察扮。”    产品有了好的性价比和客户认知度彩吧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔫揪达。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家散丢。名爵经销店到现在也有280家左右翱茧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毁刨嗓,其实道理很简单笆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右编,且不断呈现上升趋势入锭羚,他们认为自主品牌的春天来了”茶孩绥,王晓秋表示灭。    在被问及上汽集团未来发展方向时藤,王晓秋坦言缄苇拘,“首先团队要把理解客户需求夯虾、用心为客户造车变成一种自觉行动殿氓,进而形成一种行为规范戏亢氢。其次应时刻保持警惕可、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好偏伤。只有这样潘巍蔼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力怪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹拴力:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改俗捻。这些修改背后有哪些考量和博弈掇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鼎沦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问封怜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面握孩?   答羡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龚埂。一共收集了9246条建议屁,其中表态性意见7736条鲍闷楷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粗吗涪,占16.3%臣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肪、网约车驾驶员资质及管理梯、出租汽车数量调控三个方面敝。从数据来看肯,不少人对“京人京车”表示理解瓣替,赞同的达到70%多莲稍,质疑的只有12%邵惹。我们根据建议修改了125处澈窃暴,不断扩大合规车辆的范围丰篇,让更多人参与“分享经济”鳖姜回。    “从北京实际出发糕纲,兼顾多方利益”   问彻: 为什么要求“京人京牌”袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答既: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跺料猾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多海侮翔、交通拥堵彼糠囤、环境问题等“城市病”草伎。在这个前提下倪蒙,北京任何一项政策都不能“任性”斗味,要从北京实际出发譬浩岗,兼顾多方利益唱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卤魄咎,地铁最高日客运量超过1200万人次凌搪,公共电汽车日均客运量1063万人次文,小汽车每车年行驶里程15000公里饥粉,交通压力与日俱增诽。但在我们的努力下摆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%插伞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吵。    总体来说娥辆祈,北京坚持公交优先的战略洪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唇邪,对其进行总量控制在所难免粉替。目前北京市绿色出行(公交炬、地铁铜痢腹、自行车呜臀跨、步行)占到71%钵,小汽车出行占25%嘘,出租车占4%栓卜,其中包括比例不高的网约车出行垛逞。北京出租车改革的总基调是梢崩螺:巡游车改革宽衔俯、网约车规范纱、融合发展酸、错位经营蹦剔叼、多层次服务缕违。我们力争进一步提高绿色出行比例瘟幢惶,为首都可持续发展提供足够交通承载力驰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弊步: 政策出台之后森经芍,预计将有大量不合规车辆面临退出乌孰,政府有什么监管手段确保政策落实到位泉?   答坝: 政策出台前储,我们和专家浚倍罢、司机唱、乘客攀廉示、网约车平台进行了多次沟通绊董,决定设立5个月的过渡期聊险。一是给合规平台腊使免、车辆纽嗅、人员办理手续;二是清理不合规车辆翠簇岔、人员等群。    从服务乘客的角度绥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行犁歉。另外譬绒皋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酞伐,因此提出过渡期的柔性考量喊坟。过渡期之后茎遂,平台要加强行业自律鞘坟,我们也要建立打击非法运营的长效机制衔傅,严厉打击非法运营逢棵、克隆车和价格违法行为俗,能够更好服务乘客揭陌、保障安全家。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钞芭: 面对新的经济形态帝狄,如何创新管理手段郡穿?   答贡方悄: 出租车发展中没有对立关系毁。网约车以网络预约池号串、快捷方便等特点告到贪,满足了一批乘客的出行需求垄哗滤。单从评价司机服务质量的机制看胆太冻,就值得巡游车学习繁笛:如何与派单挂钩徒栓,实时评价酬孙。但网约车也有局限性仿皆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辰铣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的偶布。你有技术优势吼饱添,他有线下服务优势斑,为什么不一起干呢葱?    管理部门也在转变思路韭拢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”息,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纶相祷。通过推动巡游车改革及网约车规范竞道那,构建多样化服务体系写菜,提升出租汽车服务质量脚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啸,在京注册用户已达218万人部阜焚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车立市板,提供差别化服务镀。    “解决出行问题要标本兼治”   问年井: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锯毒颧?   答玻襄: 群众出行问题的解决粒什佬,需要放在城市综合交通体系中维,多措并举篱洁、标本兼治铜。一方面揩屡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恐苏,需要加快构建安全冉、便捷蕾卜、高效攫、绿色发扑、经济的现代化综合交通运输体系泉绞。到2020年爆醚邯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辜豹。    交通设施根本是为人口服务前剑狠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理楷陋赌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标逃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坏疙盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺换拍:李芳" "   杨美虹透露簿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酞迫,大东工厂扩建项目也投产在即鲁鞋,这些举措都将助力当地经济转型升级袄细。    在杨美虹看来鸥嫁箔,借助主机厂优势亲处乒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啊纷,配合外交部到德国进行推介帽当,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园开峭监。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吨伴,从而推动产业升级介姆绕。”杨美虹说斜曹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熊蒂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者河陋。最新数据显示哪悸汗,2016年1-11月怯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沁澜蹈,同比增长11.2%耍庙目,前11个月的累计销量限瓤摩,已经超过了去年全年申。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倡校。12月13日咐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丝掳凸。活动期间荣坊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脯蕊、环境和社会贡献等方面取得的成绩桔顶。杨美虹向记者透露瘸持,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》没,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腐枯。    “在‘可持续发展’战略的指导下相,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则懂。”杨美虹说尘闭。    第一碘舅,实效为先坤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题访,“我们不做虚的纯,我们也不做口号式的凳,我们一定要解决具体的社会问题介慌。”杨美虹直言技褥,比如BMW儿童交通安全训练营悔,它是为了解决儿童交通安全问题晒芹。    第二砷硅掣,长期坚持堑欺奋。宝马儿童交通安全训练营斜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涧靛抖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年香。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朵,今年是第一年做斤坝池,未来会持续彤、扎实的往下推进口翟。    第三冠烘陪,全员参与堑。宝马做企业社会责任时狗沥,会邀请车主该、经销商廉算亲、投资人以及宝马员工镁烘拔,一起参与进来跑目。比如宝马爱心基金几却宠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勒,提供指导;另外聘拈萝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镐肠虱,定期组织各种各样的活动诽费。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略萍抬衅,将可持续发展贯穿全价值链奠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阑谓骑。”杨美虹表示陀级熬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膊熔,主推工业旅游概念犀。    据杨美虹介绍力,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怀该,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沽捕掏,助力中国制造业迈向高端嗽妨社,并促进东北老工业基地全面振兴李。    数据显示忱恭太,截至2015年底徘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户细竿,当年纳税额超130亿元人民币铃。同时绢姥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会府,就业岗位较上一年增长了8.6%茄悄。杨美虹透露圣煎澎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寥郝,大东工厂扩建项目也投产在即完驾,这些举措都将助力当地经济转型升级靖窘。    另外庐盼,在杨美虹看来皮材,借助主机厂优势昏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殴叙,配合外交部到德国进行推介坍事鬼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喜动寿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烧笺挖,从而推动产业升级伤。”杨美虹说姐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓及:李芳" "  本土品牌下一步怎么做低?关键是我们的差距是什么穿,下一步最大的点就是要提升品质立,当然还要控制成本劣。然后链双,就是我们的正向研发和平台战略袒拖。最后摧推,可以大大提高效率伶赏癸,如订货的时间是可以压缩的哄咸甜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颂肺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撕率五:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节硅怂沸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述席。    徐长明说攘癌,怎么理解工业4.0型滔?这个概念是德国发明的信蜕,现在在国内比在德国还要热盛翅。最近驶赔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摄胯舜,我理解它的工业4.0的本质朝李朗,就是怎么保持德国制造业的竞争力亮。在国际上鸡团,德国面临两个挑战摄吓礁:互联网大数据和云计算典翔。现在侍抖,德国整个国家都在讨论鞭,怎么能够“不被互联网+”淀娟匹,而是“制造业+互联网”确捕尽,这是他们重点考虑的问题急啸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芥弘、宝马疼绩快、大众拧。在德国摔夹,汽车的需求是非常个性化的陆,在这样一个背景下马晨搅,它要维持竞争力舜,推出了4.0的概念坤姬,核心就是智能制造杀。他们主要的目标有四个方面香溜:提升品质骡、提升生产力粮剂、提升柔性化侥檬溉、压缩产业宽慷,总的核心是提升竞争力韧椒亥。    徐长明分析洞,本土品牌下一步怎么做港?关键是我们的差距是什么姆,下一步最大的点就是要提升品质砍,当然还要控制成本释靖箔。具体要怎么做缺?也有几点净:第一咯趣戳,想办法提质控本洽。提升品质藉廉,消费者理解有三个长琳:可靠性睡、感观品质苦、性能臂。第一个维度漆牌假:可靠性是必须的橙图,现在光有第一个维度已经不够了辜篡,必须要加上第二个维度邪:感观品质袭些部,看起来要漂亮烘络憨。在此基础上又发展一步堑龋芜,就是性能的提升湍秽核。最近市场上卖的好的自主品牌貉,大概有12款车豹钦,年销量超过10万台蓟连诧,这些标杆产品茫,性能上也不错堆靡。因此弧娄抗,自主品牌下一步还是要想办法誊,把这些提上去讼疏,缩小跟合资品牌的差距昆邢。    这几个方面的提升鼻粟,意味着成本也要提升暮,怎么能够控制成本赂谩需?第二方面的话题讽兽,就是我们的正向研发和平台战略镁城。之前辫袭钉,我们很多品牌都是“逆向研发”尺泵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恨谈,拿过来拆解做测试朝,最后组装起来钙究。这个模式下檀,成本可能是略微低的兽,但品质疤刹了、性能有很难保持驼。现在必须要正向研究崇泡棺,从消费者需求出发簇汰款,形成一个目标摔,对目标做分析硅,只有正向设计倒吴枪,既能提升品质性能篙帆灵,又能控制成本啥,像长城希苛匆、吉利等等俱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胯窖。    平台战略脚陀,在更大程度上控制成本检公韦。他说肩夺金,我们的开发将,现在是一款一款开发的藤舒屡,零部件的通用性相对比较新喾技浮,最近一两年来哭奶,已经有两三个企业开始走平台化战略婆疵林,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车等歧丧、SUV和MPV鳖。这种情况下配吗感,零部件的通用性非呈剑好祁疥,同样是50万辆的产量诵,对零部件供应商的供应量更大粹干窃,就能有效地降低成本卡懦。    徐长明强调郊,对于工业4.0的精神本质还是要学的泰卷秽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贩碎哇,它做了那么多的智能机器人稿癸姆,智能机器人都是带摄像头的纪腺闲,在实施过程中的质量随时能够监测辨等迷,然后反映到云端新署处,再反馈回来随时可以改进捣患断。现在吓十蒜,企业员工的工资水平越来越高刺,汽车厂家很多在加班加点莱,我们要高度自动化撕白,这些课要补奢舞,应该有大量的机器人替代人工萎食控。如果这么做了男,可以大大提高效率摄,如订货的时间是可以压缩的柏设惩。比如停释,国内一家自主品牌巾,从经销商下订单超,到提供汽车产品最开始是40天旦绣耿,后来缩短到30天疮,现在可以压缩到22天刀辑四,跟世界先进水平比还有一些差距崔吵。这也是德国4.0里的核心内容尺。我们不一定用他们这个办法碎,但精神实质是要学的峦靶为。    他说芍抨屏,柔性化的生产也重要却得,但没有前面三个那么重要脐。在4.0背景下逢汗镣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寺,而是学它的精神实质分。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂停浇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蕊曝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多示季。更为重要的是炔夏,放眼全球故髓顷,驱动这些变化的地方就是中国频冠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷釜。    12月11日扣挝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航诜熬虹桥落幕蚂。经过36小时的激烈角逐提拳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笨恕泊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利且茨苫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彼粟桅,今后的五到十年黎畔,汽车市场将发生前所未有的变化虹剔。未来鄙骆较,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痰情浓。可以说列,未来五到十年汽车市场所发生的变化虽断谴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盼畏。更为重要的是岁琼,放眼全球激括,驱动这些变化的地方就是中国退客。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苛龋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纫慧图,作为企业跨潦,捷豹路虎非呈荆看重年轻人的培养捻饲船。在全球马家,捷豹路虎共有2500名管理培训生奶秤。过去三年邪,我们在中国也培养了30多位管培生混裴惮。此外铂泛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家双,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挂脾。    在赛后的媒体分享会上丢廊凤,两位获奖学生代表分享了各自想法苏揩,及在比赛中的收获鳖甜粗。同时完蝗,睿侨森淑凸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问查跑保。   问趁:捷豹路虎为本次活动提供了导师喊蹄,请问这些导师来自哪里孟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业靠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戌挽?请学生们简单介绍一下自己的作品拘倡,获胜的原因是什么钒扮弦?   睿侨森笔堆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杉。一位是捷豹路虎内部导师澎滔脾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冒吝碱,包括对行业发展的认知插柑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坷、视角和指导救轨。这两位导师全程和学生团队合作饰刨,提供专业意见暖肺盯,帮助他们取得最好的成绩拟。   潘孟涛电洪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侩,包括今天的学生扣陡,将来都有机会进入到我们工程团队嫁推暴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钵,可以来到捷豹路虎学习和发展邯娄官。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溪恒哇,再加上扎实的专业和技能假糠簧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爱喇。   睿侨森挽细: 作为公司的管理者保午罢,我们非澄δ玻看重实习生色内,我自己也会手把手教给他们工作的经验骚。不管是本科在校生还是毕业生隧喉,都能给我们带来新鲜的血液纬柒、新鲜的想法欧棵方。    同济大学袁旭霓:首先浮贬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌焊蛊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剔。    我们都来自同济大学汽车学院诚,团队成员有两个来自汽车工程方向河募、一个汽车营销方向畦混饲、一个汽车设计方向齐时肯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涉,围绕“以人为本”氦柒赫,挑战的是都市环境里的出行压力缅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师握刃、设计师也有很多共鸣碗,通过一系列调整稳,最后有了这样一个以人为本未地、体验为先的方案嚏。我觉得口尾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拜纺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问签:目前委青,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滤?   潘孟涛谁: 我们会对人才数量进行评估和拟定宛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岛。随着经销商网络的增加邦扔措,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孝会,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辟,从而满足未来消费者的要求弥。这些内容息息相关帕旦茨,并且不仅是着眼于眼下巧丢,更是放眼未来棵冈。比如廷奶毁,针对刚刚提到的电动汽车战略练己,就要确保未来有足够的专业工程师储备卡淀峭,因此憾维磋,我们时刻准备着些先铺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司看扔。   问瑟:在创新领域柏咸普,包括未来汽车科技领域菲,捷豹路虎有怎样的系统部署桃剔?   睿侨森太: 首先丧香五,作为一个公司闹府控,我们在研发领域有诸多投入挠烯,而且很多的投入都非常具有前瞻性瘫龄。比如说店,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怖剧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柬掀。    其次暇,我们想要通过产品和服务坏,把先进技术带给我们的消费者廉,因此我们的工程团队杰斥、研发团队必须时刻关注消费者需求父喉藐,做到一切产出符合相关性枢鳖闹、可实践性原则零拱。此外汹勘春,我们每年投入约350亿人民币拉薯,用于车辆技术的研发和投产躬鳖息。    我们还于今年7月宣布忻钡槽:在未来四年庇搐厕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆第煽纹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朽沪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术顿峨茄,并在未来应用到车辆技术当中础烙陆。    今年早些时候碎局纲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion该屡臂,通过应用软件及按需服务的开发与提供纳,解决消费者在出行中遇到的难题蜡献。    与此同时穆嫉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器都恒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔡、办公空间街括畔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持希。   问清拾:请具体介绍一下InMotion负碑奸。对于整个汽车市场的趋势康木栖,比如电动汽车技术兢丝,捷豹路虎是否有着自己的见解朔篱嗓?   睿侨森扯蹭深: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赫。我们希望将来可以将它推广到美国斗是遍、欧洲以及我们非常关注的中国市场饥齐盒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部隘康,由研发团队进行分析疽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子楔统轰,我们也会分享给总部骏枢。    关于电动汽车技术侥侍陆,在洛杉矶车展前夕扁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煽瘁。中国是目前最大的电动车市撤伞,并且有引领行业变化的趋势钡暗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势燎堪,确保第一时间响应本土市场的需求庭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹿,并于2018年正式上市门,希望大家多多关注提桑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问郎澳嗣:关于未来互联网汽车蓟,捷豹路虎有哪些基本的认识祁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朗颈?   睿侨森星: 目前阜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啪衡,它的发展甚至可以打破现有的危斥辞、传统的汽车开发逻辑与循环播庇灰。    针对这个话题疆,我有两点和大家分享享俩涂:第一点诵珐,未来所有的车辆都将实现互联网化暗尸,现在能够透露的是频甩刺,接下来我们全新推出的产品病规,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浚壳轰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作飞腻洛。比如说店,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辑贤芳,使用他们的UI界面和地图坤。类似这样的合作砍恳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力媳丁镁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖摧受:李芳" "   汽车网讯 12月15日悄玩,由中国汽车技术研究中心水间、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惺腹棵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辞,从“市场化发展现状”校、“应用模式创新”态、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流话贿晾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台破,为产业发展建言献策坎谢、助力提升亥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巴速丝: 第一朔碘旧,背景和便。    去年发布的《中国制造2025》强,新能源汽车是重大发展领域之一江躺,是其他技术应用载体拔觅,而且是先导性产业杭。它的进展情况决定了中国制造2025臣、强国战略实施的程度奴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迷娟丹,从而能够聚焦变革贤靠芹、明晰路径舰翁簿、凝聚共识间胁俊、引导相关资源集聚推广产业创新轻达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狸诫芦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铰攘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布猴。总体报告是按照1+7的结构轨角。1是总的搂北盒,7是包括4个车辆整车技术咐,3个分项技术弓扯伦。    第二沽,国内外总体技术分析叹秤。    近年来熔蛋,从国际汽车产业来说黄葡,低碳化赫断、信息化捕绿橙、智能化是一个总的大趋势蚀。欧洲嗽、美国拾巳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略太看,重点企业的产品战略也充分体现了三化塑侣鲜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溪。我国汽车产业特别是近二十年的发展弊刑拣,取得的进步大家有目共睹描。首先拜魂谈,产业规模世界第一凯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长太汾扩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碎,包括品牌市场的影响力有目共睹萍耙,特别是新能源汽车录,包括技术桶、市场苫、新的智能网联汽车技术露,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逆颁赦,智能网联汽车发展是非惩常好的优势条件扩俺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展太,包括动力电池逢盟、变速器铜搂。国内自动变速器原先是空白厩擦疯,近年来无论是CVT卤逗、IT陇敝亨、DCT都有自主的技术和产品纤,而且应用在逐步扩大财褪。    虽说取得巨大的进步暴,但与国际先进水平差距明显康炮:    首先飞深叫,发展能力上的差距等惧动。投入强度远远低于国外社狮,全产业投入估算1千亿汹寞热,相当于通用襄钉、大众五、丰田大集团一个公司的投入饱取寸。    其次软,研发积累诞编祥。包括流程积累汲疲、数据积累拴盟、技术积累率蹲、标准积累旗,这些积累偏弱仿肚。    另外队淡彼,从整个产业创新体系上来说玖晴萄,差异比较明显的侧猜,特别是协同方面光惰。单个企业弱鳖,整体的协同效果很低管笨肪,意识也比较低漂架慧。在发达国家鼓蛇牛,单个企业强碌杯,整个国家的协同体系效率比较高侨秒。    基础不牢地动山彝稹,我国汽车产业的材料汝、工艺基础跟国外相比也差距明显妥羞布。汽车产业疮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大葱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革解,要求有创新的思路和创新的模式耗加馁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求爆滦模,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巢瞧。    第三时,一些关键的里程碑型卵淮。    重点是总目标井窍损,总目标是基于很多现有的环境设定的嘉窍笔,也基于七个路线图进行测算潍共惮。反过来说肋密顽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狙舰,就能够实现保障几个方面总目标的实现荷念磁:    1壳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倾赊。如果技术路线图能够得到实现校腻颊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值畅掸,之后往下走父瞧,这对产业来说猎吠纶,甚至对国家来说是非常重要的修。    2谴、希望在2030年左右凰虹,汽车产业的电动化转型基本完成河,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上何什。智能网联汽车市场有一定的占有率赫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哪湾。    3蹄态坛、建立有竞争力的自主创新体系篡懈不。    节能汽车在2020恋设、2025境纬、2030三个阶段提出典型的指标弥济沽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗接,5升贤搔、4升率瓷、3.2升纤弗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%角怒,2025年15%枫笆,2030年40%以上横汰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术论暖斜、自动巡航颧、车道保持应用已经很高孔萄镀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赌路,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例第阿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫉烁,经过技术路线测算实现总的目标梆。从路径识别上来说蒙募,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涉彩,以能源动力系统优化升级转型作为重点宦桐桔,以智能化水平提升作为主线拌先,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑身辰,全面推进企业产业发展泛窖丝。    第四瞳午下,分技术路线图的基本结论羞。    1醛凹究、节能汽车茧策撂。总体上有很大的共同点劳鹊,重点在混合动力技术问冯、内燃机技术薯惋麻、其他驱动技术穿夕。混合动力是技能的主流技术藩挥,当然轻量化也是另外一个擦村韦,但是轻量化有专项的分析晦抄琳,在这里没有强化淡。    乘用车总体执行轻量化崎、小型化卜骸、混合动力鼓星、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失夯筹投,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径醛茄雄。    混合电力是一个主要的技术且戳刺,达到5升胃蒲霉,4升使绣、3.2升的目标崇勒,混合动力是主流遁苔,其他是共性的稻,轻量化屁、摩擦等苫。    商用车混合动力应用时间稍晚册撂瑰,重要度低于乘用车艾奢。    2刨贺、纯电动与插电式混合动力汽车配。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宋,加强轻量化成为趋势擎握位。轻量化对电动车更加重要坡。对于插电式非常重要的骚犊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铺,驱动牟宦、点击念潘扁、控制嫂可、充电怒蔚沸、混合动力发动机辛裳酷,高效耦合发动器藤揩。动力电池本身有专题秃,在这里没有过分强调备逢矮。    这两种车提出了总体的发展纲要跺存努,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娘渡领,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凛澈拌,甚至可以忽略不计雄。    从四个层面梳理了技术需求谴,提出了一些优先的行动项挎答,面向纯电和插电示熬,国家科技技术支持十五年了类险,下一步除了电池列为专项之外委,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持固。    另外龟,聚焦关键零部件娟、基础突破和可再生能源扁帽灵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茅揩盯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要女莽炬。    3率垂、燃料电池汽车评仑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择效貌。从中国汽车产业来说田碴岔,现在重视程度不够行昂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潦嘶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挡吹。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒲。    在研究过程中仍汀,大家对燃料电池认识分歧比较大豆,或者没有共识慈拭,这里特意保留一个燃料电池发展目标呸高,跟发布不一样泡量。发布时2020年达到5000辆的保留规模式稿凌,我们是1万;2025年是10万笔绥,发布时是5万;2030年是百万舱,发布时是10万虏层。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧轻壕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池朵撕碾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赊、耐久性翰泼、成本吧、氢安全馆兰手。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剃紊票,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程期,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炯。当然顿箩骇,全技术链的技术攻关需要做蚊凉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口得。前期小功率燃料电池泌妒穿,中期是平衡的燃料电池褪聪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耻,到最后全功率的燃料电池解。当然篓,电电混合是最主要的焦驰仆,最后电池小容量的技术路线绣绦故,但燃料电池的功率更大一点荤。在这四个层面进行了技术创新梳理东倍,燃料电池要解决的东西很多驼丘,包括材料够捌、膜狼、电机溉、燃料电池墓傲忍耄块堆碉、系统技术撵掂、整车技术揣肖摩。燃料电池也是下一步国家科技泻、资金支持的重点磷叙。    4篙愤竭、智能网联汽车诵,这是新兴的技术发展趋势肮。其重要性与新能源汽车同等重要扣输,有部分专家认为更重要搓旦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大两娄毁,技术和应用的优势镰妹,也是机遇恃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隧吹,涉及到国家信息管理似耪。对核心自主提出了很明确的要求涡骆豆,即两横三纵坍。    车辆技术上更多的是决策赐、执行涂。信息技术会韩碌,信息安全歇贩,地图技术也是非常重要的畏。两纵浇观腾,一个是车载的挥,一个是基础设施人确蜕。智能网联一定是循序的统想,智能网联技术最容易得到大规模的应用某。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娄丧跺。这两个路径总体上循序得到应用涂席,从商务车来说普誊萍,更容易形成纺本楔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求劫琴世。    从四个层面聚焦一些技术需求哀蒙。跟燃料电池一样掣,需要解决的问题更多一点撬围。从感知决策执行的陆,特别在决策阶段托舍浩,差距是比较大的恼稀,感知当然也有差距窍惺。在信息层面饯,大数据连挥肃、云平台江纤屁,相对来说中国有比较好的基础和优势核疤。    作为一个前提偷牌,对标准法规先决性妹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厂痰踢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件失界。制造技术不细介绍了浆,还是聚焦在新材料的运用苛,以及新技术对制造技术带来的变化鞘宪渡,聚焦方面进行了说明庆。    动力电池节胎,分三个目标就,目标上有比较大的讨论和争议笛华参,比如说新阶段提出了350舶坍、400弄、500的质量要求擂蓄,争议非常大疆桔,重点几个层面瞧唯:    优化现有的代表电池技术诉丧凉,提升技术水平朴某娠,特别耐久性媒凹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涡怕千。国外的装备很难形成有竞争力的差别测京丧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线五培瞄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驰码轰。现有应用以企业为主体来做冕。当然锰谋,也会关注动力电池的回收利用技术逆。    最后沽槽栓,轻量化萄宛懂。简单来说藤党,前期聚焦材料技术病、设备技术腹稠靶、制造技术内母暴、回收技术诡屎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秆硅盆,比如说传统的四大工艺的变化桨朵邵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颈高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府妻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盛瞳、供应链事穷亭、资金饱、汽车等方面的诸多质疑衅瞥荷。期间,明确表示不会放弃造车凹将。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苫逝份。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天繁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盒说。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的偏德沤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犯、互联网及云的、内容廖课羡、体育,还有三个端口类的,手机评尸瞧、电视砂狙、汽车肉究爬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晴浪删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力竿词。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饱。    乐视的电视做的确实是非常不容易七混扳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泌薯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元擒汝拣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元会。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘸蔚。总归累计亏损36.33亿元厩莎怀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面记。第一部分就是投资人的钱食。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喷汇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丹疆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法好。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情司朔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惯、体育43亿泊陛翻、手机50亿,房地产64亿仟闺疯、内容108亿开崔、互联网金融151个亿芬蓄、电视187个亿揉路搬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金构瞄荚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛾衬谐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的华店。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的很鸿涧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抱绰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蝗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骇亭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准络睡嚏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酿洞凰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宪歌壤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涣。很可惜,你们蒙眼狂奔跑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散股。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沦瘸诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   12月10日晌措瓦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炔沙胃:一条是政府主导性、政府补贴的方式姓镭蒜,这是当前的主流姥柿绕。一条是消费导向课,依托市场的内生成长道路欢侗检。”他表示沫飘,(电动车产业)进入者中耪酮糙,大多数最终可能会被淘汰汝臀,但是不能不给他们机会涕。国家已经开始放宽市场准入伞,此时搬囤獭,应该在两个方面把握好政策莆:1僳隆瑞、应当欢迎新的进入者巴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叮屎,让投资者自主决策斧圭刺,自担风险承冀叹。2寿面姜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醛钵珊,严格市场监管导台桥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伟秋费,目的是建立好的产业生态虫。电动车产业化施俗,最终必须依托市场来完成发,因此票忍绍,政府的政策必须产生长期预期参。推进政策应当借力市成桨鹣,发掘市场的潜力呸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苯潞。政府政策不干预技术路线赡,政策的实施不是导向对政策的依赖氯,而是政府作用的适时发挥侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝剃铜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棺谭素,戴姆勒有望在今年成为全球最大藏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窘,这一目标比原计划提前四年实现分扩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赎嗜的:“戴姆勒今年即将实现这一目标舷型艇,比预期时间(2020年)提前四年欧沛峰。”   据悉汐晚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绰沸,当时受到与会者的哄笑骆佬丝。然而建,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侣泄,领先劲敌奥迪和宝马搏。(实习编译盾:刘欢 审稿袍漆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嗡窗赶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拼:韩大为 版权作品衅逝贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰懈详,严禁转载尽会黄,违者将被追究法律责任将棠还。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道路蒲息,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裳腿乔。在提及新品牌“WEY”时嘘,魏建军表示策变,“将夺取丰田和德国大众的用户”垦幸。   记者接:为什么把自己的姓氏作为品牌岁?   魏建军单轰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剑虑恒。我对WEY很有自信斯持胳,就使用了自己的姓惦腑锭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垢集蓝,但在中国汽车行业我是第一个沏。   WEY之所以采用英语盯薄模,是为了要瞄准成为全球品牌绣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力群褥。   记者啦窝慧:对于竞争对手有什么设想溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军憾版匆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场投亥俊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势表俱秒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弦潜冀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夹,在此基础上还要实现15-20万元的定价绘屉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姓长兰。在性价比上WEY更具有优势教凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编睫庆双:李芳 版权作品甸刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯,严禁转载敖,违者将被追究法律责任舷次结。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狸徒卧,新能源汽车的发展也不会受阻嘲卜相。   根据工信部核准的数据诲乘伞,今年前三季度刨废,整个新能源车销售16万台捣,同比增长83%脓。其中汝卡,新能源客车已经占有40%以上的比例韦骗,达到了近半的水平绵,发展前景面临压力欠骚芥,但乘用车只有0.1%东。“我们涨十倍是1%裸,涨100倍是10%撇,新能源车发展有巨大的前景和空间坝想湘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骏洼锚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上形吵,全国乘联会秘书长崔东树说疲仑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力降让落。根据国家制定的产业政策要求律恭,到2020年龋耙,乘用车百公里油耗要降到5升细愤,这意味着五年内降38%的油耗担诽。“基本上谁也实现不了恳,只能靠新能源车来推动培据芦。而这种新能源车亮,插电混动可以降80%尸莎淋,纯电的可以降100%的油耗钉邻擦,这种情况下只能发展新能源车伶吃,这样新能源车乘用化赣,为什么我们一直定义为为生存而干圃,你不干就要挨打姐穆。”崔东树说奢唾侗。   另一方面羞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展麓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要橙怜冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者层盲,因此定价弹性很大埠。”中金公司的研究员李璇说噬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盒坛菩,为消费者提供很多选择弘。随着技术进步和更多电动车型的开发蔡称贬,新能源车的成本会不断下降建活诞,比如柏沥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型反。“中国的纯电动车型出来以后酱崇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颧颇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后憾麓,发现基本上17付、18年以后的新能源车绵寐孩,达到8年10万公里以上沥莲剂,整个成本是比传统燃油车是要少的旁态,甚至是少了20%到30%踢。”   电池是电动汽车发展的核心猴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本猩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惺,电池成本还有很大的下降空间侣鲜帕。目前丧衔漆,整个电池的产能供应相对过剩膝,国内电池企业达100多家虚扑。据统计容超,目前整个电池的价格大概在2块多左右构双触。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氯盒挡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准评。因此看疽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酱会,这样才能达到标准曙卑户。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   我们不认为绝对的销量乏痊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敌。衡量一个品牌成功还有其他的因素廖,比如利润率柯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哼盟。除此之外信皑,品牌力臼、品牌的知名度茹抄、美誉度巨、影响力槐此孪,也是决定品牌可持续发展的重要因素顺荡溜。宝马在创新精神上是首屈一指的翱悼冯,因为汽车行业正经历巨变畦,在电动出行现、智能互联镜、无人驾驶等一系列发展方向上亭霓红,宝马都打下了比较好的基础花。    临近年底畔胺鸡,伴着层出不穷的新闻事件锣驰刑,高档车市场竞争愈发激烈笛蛊挞,作为全球领先的品牌——宝马搅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胶检汤。近日细惟梆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莱相沟,听到他开诚布公惜、推心置腹的看法捣掏。   问娟干廖:根据最新的销量数据媚捎抒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伎绿董。那么蔑,您怎么看销量啥、利润坍、与经销商合作伙伴的关系陛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纹戊尼: 每个竞争对手的情况不太一样书涣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柿衡味,所谓的增幅我们一般都讲同比缉藐锣,是跟去年的基础关系博。几个因素加一块儿槐横,我们不认为绝对的销量汾节,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趟。对于宝马而言妓躺,今年前十个月蓉壳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车急,同比增幅10.2%杭煽犊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缅宝筒,同比增幅接近11%兽逻。我们对这个数据还是非常满意的己狡锭,这也达到甚至超过了我们内部的目标郡届。    除了销量本身的绝对量或者增幅垒守频,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粟,比如利润率嗽菜览,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标女蹦度。除此之外口,品牌力途、品牌的知名度齐、美誉度柿、影响力潞胃,也是决定品牌可持续发展的重要因素吾。宝马在创新精神上是首屈一指的膳素,因为汽车行业正经历巨变没,在电动出行庐甩、智能互联型冲、无人驾驶等一系列发展方向上捎,我觉得宝马都打下了比较好的基础诫。总体来讲倒悄梢,我们并不惧怕任何竞争慧,我们也欢迎竞争替料颗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行八楼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势未旗。   问铂娄乔:最近无茬,关于奥迪的新闻比较火污。   刘智墒类: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妮别赎。对于宝马品牌来讲贬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的思,双方的关系也非乘崃舶冢好娘衔铂。所以箩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疥,一个是宝马(中国)闹,一个是华晨宝马峰碗底,但是我们有一个整体式的营销团队灿腐,有统一的零售网络廓,我们在总部有一个统一的管理团队暖撬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奇鸿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沽。至于竞争对手我不是特别方便评价偶少疏,不过至少释放了一个很好的信号蔫仁势,豪华车市场的前景依然很好溜。    问戒炼凳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莲?    刘智霜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柯。因为从经济的基本面来讲沮层茂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炊、持续的发展态势巴筐是。之前以出口刨、基础设施建投资的经济拉动方式宿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式畏。需求的增长其实就表明了对于车的需求此遂邯,其中也包括对豪华车的需求罐鹊齿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长购鞋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咳戌套,这几个因素相加弊偿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诚凳临。今年蓖拎,豪华车的“盘子”接近200万辆几毛茫,未来可能每年的增幅不会特别大汇砷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑率。所以勃男,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瑟蹋蓉,力争在市场表现上优于竞争对手愤都。   问沪淡祷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得麻文,这一岗位和以前相比有哪些挑战次讳客?   刘智赂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化竿什媒,因为我在宝马的八股全、九年时间擒,换的工作岗位也挺多的富皆虾。换了新的工作以来间棱俄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辖霜客,比如负责国产车的销售碍怖峨,可能是比较短平快的厢燃,看的是一垦堡、两年之内的事情阑拔惫。在宝马中国总裁这个位置上饱男传,除了目前公司各个业务板块的运营拐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题路驼割。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巍蓖拧,像无人驾驶核、智能互联挡轨、电动车绢,包括数字化营销狼宠、品牌年轻化等等一系列的东西匆梳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划栖紊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裤烩,力争在中国市场上打下一个非郴浚好的基础坷剿卵。我相信梦锭泉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酸刮寂,宝马会拥有非常强大的竞争优势姐妨。(中国经济网 记者唐堡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金揩邢:李芳" "   原标题姐蚊和:王永清蕊磨慨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踏嫁。别克品牌今年销量已经突破100万辆妨抛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窝旗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淀挛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碘赡。数据显示另亩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揣喀,同比上年的446764辆下跌28.64%胖。上个月辛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罗钮。    因此惠,在车展期间接受记者采访时太毋单,王永清表示蚂醛冻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造境。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言共,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升款,但全年销量依然会同比下降20%左右春赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桂,可能在布局上稍微有点滞后耻。现在对于雪佛兰来说缕烹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苯潭。    事实上沙庙赌,雪佛兰已经开始了提速布局恢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上底档车,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扰。王永清表示家尽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宿贰首,2016至2020年投放超过20款新车躺毁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甭纠括,30%为SUV车型绷,并将加速引入包括1.0T咳惊、2.0T亲乾文、8AT沏椒边、9AT夏淬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技靖葛诉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境善酮涵,未来SUV将成为主推车型面。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哇,轴距2725mm卧纯,将与全球同步进入中国市场蕾。同样仟茸茫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刺公琅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邦络滔。    值得一提的是寐吻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耐顷度,拓宽产品线将。RS车型将采用包括侧包围歼菇铆、运动尾翼惕、双排气管爽、降低化运动悬架寂睦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妊,并加载多项ESS智能安全科技曹。    在品牌营销上糙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼典舷逢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销融路。另外肛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发莲亥,演绎雪佛兰“热爱单挖,梦想外圭剔,行动哆,分享”的精神涪拼慨。    “今后新车的利润越来越型肌,主要利润来源于衍生服务拾、二手车置换等酶新。相信雪佛兰将它的结构调好后蔫令慌,未来两年将会真正出成果袍行钞。”施弘说疮昂骆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蜂,上汽通用的新能源战略也将全面提速揪溅吨。车展当天偏输迪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相渭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统完。这套系统由1.5L发动机和电动机组成静搁档,发动机的最大功率为73千瓦郸嗽搽,其中电动机负责驱动欢且,汽油机负责发电隙琉杭,它的综合百公里油耗是0.9L视攀聚。从上汽通用发布的节奏看赦内牟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哎灭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案文嘛首,王永清说睡煽皑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些繁蜗勘,产品还要丰富斧粗备,才能满足这个法规的要求抽壤讼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尝剩扛,到2020年之后比例更高鸿彩。王永清表示犯错垃:“估计到2022年伪孝,我们的电池技术会有很大突破梢饯,能量密度大幅度提升新,成本是大幅度下降拖韧。这对纯电动的新能源车发展是好消息廊捎巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢写、豪华”品牌——WEY鲍棱患,W01多馆、W02两款全新SUV首发亮相疼爸,售价区间将在15-20万元酗吠。对于新品牌的未来发展规划刹另,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹬:“WEY品牌明年将有3款车上市雷靖霞,到2018年还将推出2款左右的产品身螺苔,以支撑起全新的销售网络体系隆枯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挝汹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹲伪饥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闷,8月份推出第二款SUV W02蛾斜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汗配,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型另。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伎跑,魏建军详细介绍到蠕倦短,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舰屎,配置上拥有最先进的安全技术隘、智能技术川费,也更加精致菜谋阑。此外在性能上两者也有很大差异青玫吼,例如在NVH方面馆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窝蔑稿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怂。   在经销渠道方面蜜,魏建军介绍说柑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络们,没有想过招募新经销商捎较,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作懈领。”   对于新品牌的未来发展卫四骑,魏建军信心十足航裸,他表示烘翅伶:“我从没想过这个品牌会失败杜,只有退路封死才能做好这件事窝疯,自主企业只有没有后路才能把事情做好碧。”此外檄,魏建军坦言茹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吗穷,因为新品牌叫什么并不重要怂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病绰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倪迹没,将方向转到共享经济粕、互联网莲浓、自动驾驶方面新的技术裳帽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上常次壳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩派、生动的演讲竭母,就城市交通搭刺判、自动驾驶和汽车互联等热点话题敢小美,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索橇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佃踌。    徐大全说舶此炯,博世始终认为前,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扩脖芳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卞。    徐大全谈到讽,作为在汽车领域的老牌企业搞梗估,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柬、多样化的发展态势和需求劣篮,博世已经有了自己的思考和方向袄。    他说癸锋性,如今戮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业武,将方向转到共享经济残勤、互联网猩栋薪、自动驾驶方面新的技术角,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熄项。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说险暗,面对新一轮汽车技术的变革粉滤,无论是传统汽车韶琉全、零部件企业耙,还是互联网朔、科技企业寸堑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局细础抒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俗脚唤:互联化毕、自动化和安全化棋武碎。我们预计寺,到2021年客忙取,汽车将成为第三大互联移动实体狄雇黔,同时扮演人类的第三大生活空间逞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面分暑谢,来充分发挥互联驾驶的各种优势沛路眷。    谈及自动化领域皮萎,徐大全判断弥设,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势画尺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术括,通过持续创新驾驶员辅助系统婚溃,从辅助驾驶绊坑、部分自动挫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缔衔,分阶段朝“零事故”愿景迈进份。目前彤温,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产聘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓣糙谴,到2020年左右埃补炬,自动泊车功能将进行试点项目测试媚氯禾。    说到自动泊车锑碴,徐大全特别谈到停车难的问题昆崔。他说效龟,停车难是在城市生活中的一大困扰陀惫。今年继承,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氢戮世,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吉委。在八项智能泊车功能里拆,“手机查询停车场位置并导航”蘑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棋处。其实去扑僵,在大型商场里荤俄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了创巨挫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础佩龟。根据一项市场调研显示剑,2015年米,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿画,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肯捷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钮狼富,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肆,在深入巩固原本的互联化吝缉、自动化和安全化“三化”战略基础上淑啥喝,博世今年也把两轮交通睹婪倍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度森。    他介绍敦萌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部夹康,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力榔衡。未来十年揣蓖舷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冗弧梨。    在两轮交通方面尖片,博世提供两轮驱动敖、安全等各方面的解决方案教殴,涉及两轮电动车伪、摩托车嘉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式采灰。    最后溺拧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具判抒,满足这些变化的需求观降。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管窟贪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹿线厘,“双积分”法规亲俊痘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议臂,连日来纶焊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温禾,让观望中的车企备受煎熬腺惧没。针对业内关注的焦点问题漠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侵寿净。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兜连:不久前诽似馁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规被巢范,如何理解这两套方案伺矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全踏氨速:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联噶娃,但又有独立性妻享凳,各自的核心目标有所不同嗽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伍虱纱,进而确保国家能源安全邯派撵。由于中国的石油对外依存度已超过60%勒徐抒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘲凄算。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尸蹄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展楼暑,进而实现国家节能减排的长期目标久希路。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集响戎孝,但现阶段并不能彼此替代离驾。对于CAFC而言赐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钾补,其中当然也包含新能源汽车楼挡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柏项陷。但不同的企业由于自身能力扁妨劫、技术储备和对未来技术趋势判断不同痛敝揽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毖咕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钳痹,而以后补贴将逐步退坡播唇,企业更担心成本无法负担脱煽。因此仅有CAFC法规华澈渺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痘拷,所以有必要出台NEV积分痴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苍哼筏。同时示,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫清鞍伺,从而有利于新能源汽车早日取得突破固。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绒,其目标应是降低汽车及相关产业焊毁、乃至整个国家的碳排放惯,和降低能源消耗诉求不同避嘲唱。作为碳排放第一大国芯井佰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值木仕怯,后续国际压力还将不断增大编嘉贝。因此禄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谐,从大方向上讲是正确的哩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欺哼,这和NEV积分没有本质区别匈颊,也无法确保总体低碳目标的实现呻。实际上铆仇,跨行业彪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缚。以电动汽车为例啡稳睬,其在使用阶段确实是零排放胁辆,但与欧美不同谈免,中国的电能以高碳电为主咖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搭栏男。也就是说慷煤,在使用高碳电的情况下监龟,电动车全生命周期的碳排放并不低旗。这正是碳配额管理应该解决的问题蛙籍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坚阑跨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哆戳尽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业司诧睦。实际上骂摧省,将新能源汽车确定为国家战略纶蔫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冉低,生产更多的低碳电讳防隶,否则减碳的国际承诺将难以兑现片诡。    另外瓦鹅祥,对于汽车行业殴卑,无论是CAFC省偿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颈叭殊,但都应该由一个部门来统筹策划聘,系统思考挥擂,拿出科学烂、系统剧、具体洞急、有效的管理办法来推动实施陌晃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面崩耸。    ■积分交易细则需加快制定屑晚、尽早出台    《中国汽车报》上:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定昧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素端,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唾?    赵福全疙安:确定合理的积分价格魔,涉及到技术牧瞬、成本和市场接受度昏,需要综合测算和动态调整门傅。我认为基本原则是喜拈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蕉茹,让没做新能源汽车的企业有经济压力税涛。如果NEV积分是“白菜价”雌,大家直接买就可以宫,谁还会愿意在新能源汽车上投入报?    因此费,NEV积分的定价应足够高辈蔬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谦参噬,通过自己的新能源产品获取积分潜良,满足法规要求趟蹿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佳繁挟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业枢狙沫,能够通过购买积分先生存下去武,争取时间把自己的新能源产品做起来立沽绷。    《中国汽车报》诬:除了积分价格之外酬卿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姜方,目前处于“空档”状态邦监,怎么看待这个问题鹅?    赵福全衅沮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酬孩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钝厘伐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性澜。同时珊甜陇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间射特狡。对于汽车企业来说剿崔瓶,3年仅仅是一轮产品开发的周期陕哪,政府作为“游戏规则”的制定者岸,应尽快给企业一个明确的目标囤捐,否则企业将无所适从屏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迸臂斡:“双积分”中提出了2018年起详筹,8%桨啤锭、10%半、12%的NEV积分比例烂氯,而经权威机构按照法规要求测算巾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叛梗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寇扑很?    赵福全酬:在这个问题上澜贝陋,我并不持悲观看法唐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虹,因为还有很多企业尚未完全发力燃姑垂。按照国家的发展预期氛团,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抹串,如果每辆车以最低积分2分计算痕棋畦,整体积分比例就达到了14%普臼纪,如果是分值更高的产品储败何,达到18%的积分比例都有可能裸娃。关键是要努力实现7%销量占比目标巷,而这也正是NEV积分的目的所在京湍猴。    不过另一个问题引人担忧碑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求糜汗,同时在CAFC核算中也有优惠逞贸:一方面油耗直接按零计算蚀炬,另一方面核算数量加倍珊怖悄,从2016到2020年分别是5倍古苹、3倍魄核、2倍长。此外涪揪,按照单项抵偿原则携燎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孩石烩,还可用于抵消CAFC负积分魏位挎。我们经过测算发现充,CAFC中的这种双重优惠哆,对新能源汽车的“照顾”过多了粗呛吉,不利于促进其他节能技术发展擅好闭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险融覆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俱馅扩,CAFC的达标难度就会随之大大降低思。实际上温辰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寸款萍,两者不可偏废谩捕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拷,但如果CAFC目标落空吻,国家能源安全受到威胁芬煽琳,汽车产业的可持续发展仍无从保障茂天岔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惨佬,这不仅能确保CAFC目标的达成哄癸,也会提升NEV积分的价值翱当患,避免NEV交易落空屎裴境。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》享习陪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逛侩钩,而没有将电耗的概念纳入其中莆禾涛,这样的算法是否科学垢皋杯?    赵福全舵:NEV积分分值以续驶里程为依据哭,这与推广新能源汽车的初衷相违背繁领袖,也不利于鼓励技术进步嘶摧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垄。推广新能源汽车是为了节能减排味,因此不仅传统汽车苇协,新能源汽车也同样应该抑大扬小诵降、抑重扬轻雹帝寿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贪,而不是搭载电池越多越好兜,因为大量电池搭载在汽车上移动盎部具,这本身就会使能耗增加挖师酷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾急吭,也意味着大量增加电池生产的排放恨。    政府应鼓励企业开发低成本苦锋莲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品别脱钵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池患略收。也就是说地锭,政策制定一定要“勿忘初心”盾灭。建议NEV引入单位电耗娇墒啪,即吨百公里电耗的概念怠,作为积分分值的依据椒。同时文,对于小型车电耗适当放宽经屋,而对大型车提出更高要求孙矾崇,以鼓励新能源汽车小型化块掂围,进一步提升节能减排效果咯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》含牢:在“双积分”中团妨磺,没有将新能源商用车列入管理范围缉,这样做合理吗步蔼?    赵福全踩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧诼怨玻可持续发展的问题景辽赖。2015年纫焕恼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%访咆貉,获得国家补贴的比例比这个数字还高登辖庐。而此次NEV出台却未涉及商用车搅浓,这是不合理的础工,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泞,也会让乘用车企业感到不公平公敬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淑钝委。我建议艰,应该单独给商用车设立NEV比例要求限勾,可以不与CAFC积分抵偿啃毛手,但企业之间可以交易晴手。因为如果没有NEV的强制要求疼,在补贴退坡后硷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口超,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水矢寂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鄙瞥琅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澳酗谜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浩,盲目投资之后咳饭差,多数公司要垮下来沤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热故,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侯。    以蔚来汽车为例蠕,去年8月还只有100多名员工该弄糕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岭免梯。据中国汽车工业协会最新统计乔温,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涕吻谩,销售4.4万辆圣,同比分别增长25.7%和43.8%疗其,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗽莫,销售28.9万辆轮鲜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铜。蔚来凌辟抹、威马雇掀、前途辉搅痢、小鹏等已是新能源造车领域的热词席榷钳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甫臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面魂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侩惫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驳侠。至此嗡芍阿,奇瑞新能源成为继北汽新能源理肆、长江汽车捷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业必克说,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恼。    “新能源车企的风险定飞,其实很大沪。”王秉刚说惦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力螺,对风险有足够的分析谓釜,有可能投了很多钱吮头,最后做不成孰评,带来不必要的损失鞘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晃洼,简单地投资建厂石禄羚、增强制造能力疲体,未来堪忧卸蓉。新能源车电池的技术进步非常迅速 贺授,现在可以用的技术一年后就不行了胃杏杯。如果没有研发能力就做不过人家虏抬巩。“一下十几个亿扎进去究绒伺,有可能最后做不成烤唉殊,我还是提醒新进者要谨慎一点赐。”王秉刚说泰略。    事实上挡,目前国内的新能源电池生产厂太多了吻锹薪,但规模都不大斥洪萍。而且动力电池总的规模也在扩张中匹捶,尤其质量好的不多匡,“据我了解忍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绥。”因此蜕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冉珊扔。   谈不上“红海”到藉醇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的律,但道路曲折刀撮市。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说漓蛙,造车得有钱髓懊冕、有人才樊傲撂、有时间句。“钱我们还行棚,人也不错刹,就是时间太紧练,毕竟搞汽车三年算很快舌讥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合臂。”万锐坦言峡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藉。    不过堑水籍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斤固,万锐并不认同溜垫。在他看来俱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上怠梧,因为大家都还没“下海”摧囱醚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绘,大家还在忙于造车细李,搏杀还没开始梗炯井。    “这是好事熬蘧那佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鞭忱继,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说官嫌薄,目前中国传统整车企业有150多家飘,新能源车企至少有30多家沽珐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挫。    至于是不是过剩纬诵定,梁伟表示这还是要市场来判断雾。在梁伟看来伺,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辰,除非汽车消费大幅好转骸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况峭歇。    但另一方面憾,根据预测能,未来5~10年狄校,中国的新能源汽车将保持两位数增长摄痘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疾,到2020年时产能达200万辆掠坪丛、累计产销量超过500万辆图凉。梁伟认为忙屯,从年产几十万辆到200万辆的目标胁宦,新能源车汽车肯定还要快速发展蛙。目前的新能源车市场还完全没有定型恭碗青,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掂,“很多人此前担心特斯拉会破产棱完泼,但Model S和Model X推出后效果不错法,用户接受既誓人。经过多轮产品积淀答,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜡潭,特别是成本下降得较明显漏。特斯拉可以闯出来遁,中国企业也有机会抱围快、有成本优势特弛杯。”梁伟说酞娩。    对于最近贾跃亭的乐视韶孰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耐申,梁伟指出佃董,除了技术芥拴糠,汽车行业还是一个资金密集甲台凭、劳动密集的行业排纪郊。如果要进入匹秋波,需要企业在未来几年有大量投入碎谅,以格力电器(000651.SZ)为例瓢撮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贬冠。    梁伟表示狙妹形,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来日航,毕竟快速把产品推出来喝,现金压力会非常大澜妈昧。另外汕铜倦,一家企业在原有行业中具有很强的能力喇勘惫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脖传称,这是一个很长的学习过程拷稗平。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞沙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蚕毫辱,也是第十七个中国记者节虐磨。2000年兄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》具弧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节面蔬。此后记者节像护士节氮、教师节一样拧,是我国仅有的3个行业性节日之一钩。   值此之际浦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱默,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拴床酥。      坚守还是离开说?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熄荷票:去年网络广告总量2096亿元警芜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匣。报纸下跌超过35%欺同痢,杂志下跌近20%抢途。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿隙锻,单项将全面超越传统广告模洼凹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击单,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狮案尝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下县悔扦,也仍能保持着不俗的销量皋骄收。    “没有路可以让我选择惰吻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陡洁掳。”陈总对此直言到馅典。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闺蓄婆,但发行量保持一直不减汹窟携。诚然缉评锤,这离不开报社给予的支持手婚。但从自身发展来讲榔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碍盆菜。究其原因拦外侥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的能,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寄妓惮。   汽车也好孺坡,新闻也罢桓改钝。毋庸置疑灵甫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疥。   纵观整个汽车行业的发展趋势卢鳖羚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倒什喀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斑,但不可否认的是磋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沫殊首。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鹤蛇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擞晤。    除去对报纸窟、杂志挎梆竣、广播狠、电视参、音像等载体样样能玩得起来鞭幕盆,还需操弄3G杜勿、4G等流媒体技术豪。我们不知道下一站会到哪里塘绷凛。   面对媒体融合大潮蕉常磋,陈总胸有成竹的坦言沮秽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锭揩,家用汽车转企改制之后继续深化改革峡官邪。由媒体到传播机构痕狄,由杂志到全媒体平台创频绒,历经两次创业闷宝夯,家用汽车探求新的发展方向獭锰,抓住变革时代的发展机遇鞭句,赢得了全新的利益增长点皖侮倪。不再只是单纯的纸质杂志恭挝,视频吕、自媒体等做出了不错的效果疥某侣。   其次盘含桐,就是在自己的企业定位方面牛劫静,中国医护工作者汽车消费调查牟策、中国城市教师汽车消费调查是以医生些畅幌、护士诫搏、教师等特定的人群为对象做的系列调查擂。这些调查一做就是3年品估籍,走遍全国大中小城市付琳,做出最真实的数据船患。 ?   “网红”营销时代   今年以来晴,网红主播频繁出现在各类活动现橙帧,手机发布会入噶、车展湍膊急、房产开盘汲、比赛等一场不落熄功,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奸改。”   日前呵瑰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拈队渡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军理逼儡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妒仁。   对此事件肚,亦不乏业内人士称榷物凉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沙撼,呈高开低走的态势闯。   陈梓萱表示擦:“在现阶段的传播环境下吕悲赖,媒体记者朝网红转型势寝绿,把读者转为粘合度极高的粉丝警,增强彼此互动回峡堂、沟通论,无论对于报社还是记者个人长垦,都是一件好事板新。”   “把流失的用户拉回来屠泡,用互联网耪、新媒体的方式嫁,我们正在努力尝试孰赁,但具体执行效果如何扯息菩,尚无法判断盘。”全媒体时代每抒,我们永远在路上小伍咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡健春:张瑞丽 版权作品轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹查,严禁转载峭剧瞎,违者将被追究法律责任派露蕾。 获取授权" "  原标题朗:广汽传祺肖勇侈阔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莱纱漂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迹趴屏。在本次活动上现赡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念衬疏讳。广汽乘用车副总经理肖勇表示篓:“时尚是一种潮流乏,其实就是顾客需求踏秘,引起客户共鸣廖,汽车也需要时尚就廖歌,所以GS8出现在了这里防隆。同时传褀GS8我们就是承担梦想赏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雀凌谰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扭宏踩,中国品牌基本上没有一席之地吻赋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型昏氨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哺就刷。   对此赂,肖勇表示梯:“传褀GS8我们就是承担梦想蠢穿拼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巾宝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垫蔑莱,所以在豪华汽车上潭世腹,我们率先实现突破吓衫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚羚桅,我们就是要跟汉兰达殿、福特锐界形成三足鼎立涧递,甚至未来超越这两个品牌潦斡,这就是我们的目标胜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垄朴任,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哥悄佩,创造单月销量的历史新高精,爆款车型占3.4万辆伍颈,但受制于产能安排的影响谰眷,造成其他车型总的销量并不是很高孙文泵。面对这些问题柏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沁翟孙。   肖勇表示赤忙:“明年我们的产能默沮古,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目媚,产能将得到释放喝。我们在满足GS4的同时潦宿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立釜描巩,最起码销售五千辆以上夹菠滇,剩下我们会再分配个其他车型式。”   同时为了加速品牌向上画腊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鹃触培。同时肖勇说道斯胚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炽粗懈,在明年全部投产藏拆,所以明年最大的问题还是产能吻蛇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刚,我就是聚焦我的明星车型韶慌捅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾痊罕:李芳" "  还有不到一个月疏岸,东风标致4008就要上市了旁揣燃。它的颜值桔署澜、科技装配足够有吸引力顶联射,那么随着锁定竞争对手城、谍价恐畦淡、销量预期等关键信息逐步浮出水面浅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢参荤霓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淖恍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拾脆硅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斑电传,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影愧鸵坏。比这番景象更热闹的擂掸壤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拾谢。   说到品你离,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致身躺扦,让媒体品到了极致称恒。在工作人员的讲解下荷访,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统羔弟堕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓣海氦,无不让到场的记者图绅霞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浦肌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脆堡吞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庞换、品味瞳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象眉票嚼,东风标致在今年推出3008砷摩供、4008后秀,也将在明年陆续推出3008S篇蛙廖、及另一款7座SUV空那。据中汽协最新数据显示边,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孺,同比增长45.91%骏。那么蛔,在众多SUV产品中径,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慌?东风标致总经理李海港对记者表示际纹:“我认为要总结一个词就是‘品’字甲沪,东风标致的SUV一定是最有品的琶尖凭,这个品是指品质酪、品味陕,今天的4008就足以支撑这两个词剩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拼?李海港对汽车产经网独家表示氛间讹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型森逗情,轴距达到2730mm把删嘘,是同级别车里最大的猾摔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泥蝗,在配置方面更趋向于高端咳虽、智能没甫驮,进军更高一级的SUV市场坏谓。”   然而但啡,另据乘联会的最新数据笨昆娄,1-8月坚貉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV昧如,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磊钎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么廊,作为中级SUV赋币,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妮练?李海港向记者算了笔账渭卞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翔太。“这种需求就是4008的机会祭,也是4008成功的保障独汐。”李海港表示烽董。   “狮虎之战”将上演   还未上市杉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎两社好。李海港认为铝米,4008在科技装备小尾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宠坍册,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刊息硷。”李海港强调钎。   通过外观设计及车况数据对比后发现苗,4008的设计颇具未来感和运动感醚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纹秸躬,4008在轴距上占有一定优势晶典,也使得整车造型看上去更加修长竞弗猎。   那么沪旱高,价格呢廷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测橡钠度,通过对比翼虎的指导价镀馆,小编认为4008的价格应该在19万元左右谦浦餐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢燃碾蔑?据乘联会最新数据疯,翼虎1-9月累计销售84258辆夕,月均销售9362辆多。但值得注意的是胁丛徐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%射赦。那么健,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沤,可以说也有一定难度慑狄每。   汽车产经网了解到翔救,由于目标客户锁定在换车需求的群体氢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案厦,以吸引用户选择4008茅磕。至于置换方案的细节本巴,李海港表示还未最终确定禽温。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤届:李芳" "   国庆结束后拦材钩,北京料速、上海领辈呛、广州芬侈工、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿素第,引来了社会广泛关注朴共鲤。平台闻风声嫉警,媒体炒热闹丸显,百姓愁价格具立挛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻臣酮,“网约车”只是第一块烫手的山芋裂卫宝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性霸汹,又要确保公共交通体系的稳定姜畴泻,还得照顾老百姓的感受骇吼。    比较普遍的观点认为掳息,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勺赫勉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高韧攫啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闹棉,征求意见中提到让市场来决定话蓖,这是非撤妫科学的邵盲丢。作为用户路佬,担心价格上涨览,特别是比出租车贵范似诽,认为监管部门是要维护出租车体系利益丘,我觉得这是大家多虑了耸考矛。过去拌蜂蹋,在平台混战的阶段迹孺,资本介入烧钱抢流量砷彪渭,这本身就是不可持续的刹,价格逐渐上傅稀,平台收取中间费用是必然的盒累。    对于各地的征求意见末几缮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌昆戌擂。比如说要求司机是本地户籍碗别羡、要求网约车辆的舒适度等等邯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缺滤。    网约车规范的政策是非常需要的吃肋,作为共享经济热潮下的产物伶窖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色焕梢。任何一个商业模式端,都需要规范起来凳。因处于监管边缘刑鲜普,过去已经发生了数起网约车的慰郏害案件彼煤溺。我们在对受害者表达同情妹斗、对肇事者表示愤怒之后兽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雌。    然而堆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的规习。比如说厂帕剔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍噶、车辆要有上海车牌杰,并且轴距要达到2700毫米仑。根据滴滴公布的数据叉趟健,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中取灭讣,拥有上海户籍的不足万人围。这个情况在深圳类似碎咐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窝。如果按照细则明确执行橙锻,这就意味着让募啥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凡捶靠。    共享经济是大趋势仆娇,但监管太严可能打击积极性坪限购,这对立法部门是大考验赦。互联网时代坪,网约车大大增加了出行的便利庙,使人们在出行上拥有更多选择疾顾隶。监管是为了提供安全高效的服务保障燃达,而并非要让网约车集体消失氢车精。现在的征求意见许多还是首次提出奉尖哪,建立体系的过程中应该让用户赁宋、司机及平台有更多发言权赤恫。    我们鼓励共享诡书模,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侮拌,与传统交通体系形成良性的交叉互补存凤贫。    我们希望立法骚,只有合法合理才能保障各方的利益技勃妨,所以网约车服务一定会是标准化测琼、安全化的媒。    我们希望在所有领域都有不断开放化释兰、不断完善的发展方向概瀑羌,这是产业互联网时代的必经之路顾飘沮。    文 | 著名职业经理人脆呵鼎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玖雄扮:新造车企业已经不再神秘峦,告别概念车的品牌曝光期叛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淡。投建工厂接、申请资质逛炼,造车喘,他们是认真的腑哀仍。不过晌仁,“八仙过海帕誊、各显神通”薄蛔簧,出身背景不同的创始人水,对企业产品和品牌的定位衰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”额脸来。    想听“真知灼见”雹回,走进新造车企业纱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道底,敬请关注胜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悄乘损,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上略绦。10月10日孩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晚兄渭。这也意味着玲硷,前途汽车继北汽新能源督匹拈、长江汽车之后端,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中社,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兴沃杜,可以稍稍松口气洁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滇帽乾,他直言到2017年底前途K50车型上市前苟嚷憾,相关准备工作的日程已经安排很紧张纯侵赴,有许多事情需要持续推进刊敌淮。即使如此陆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心夯。在与记者的沟通中斧谱,他详细讲述了自己的创业经历狡娘卉、资质申请的情况计邢高、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荚。    短短的一个小时骏,陆群留给记者最深刻的印象是然率信,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师如,他们怀揣一个美好的愿景阑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翘。    ■ 拿下资质不神秘缴缆撕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辣帘,许多人都对过程感到好奇圃葛霓。陆群则表示讲丰挛,拿到资质并不是一件神秘的事情拼磷容。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碉苏腹,一点一点把技术做到位姜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凸赔诫。”陆群说酣抵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贝。具体流程是呕,企业根据相关标准去申报项目柯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捻。陆群认为钉撇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展踞掳、引入新的技术和参与者槐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拾间垃。其中对电动汽车的四项关键技术错填虑,包括整车的集成和控制技术巷,电池的管理技术戚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敬淡虐。同时乐嗡,技术具备后还需要做出整车且毖,并按照标准做大量测试貌款,要达到很高的标准秃枪。据了解该南,整车控制管理系统(VCU)喜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凤,也是已经掌握的三大核心技术鬼。    更重要的是田冗蛇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向京贺。早在2010年蠢溅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峰,开始布局电动车擂品,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昧。2012~2013年丰判,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胺俏,在高端纯电动整车设计柑戒督、研发方面取得了初步成绩库稀。陆群说毛集,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹬斑乌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嘘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碴,开始引起业界关注确猴。那时负,行业对电动汽车的关注已经比较高朽合灰,而前途汽车早已走在了前列实。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辨蚕窜。”陆群说辽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司誓闷吓,专注纯电动车研发闹卸、生产平、销售及服务峡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团糜们假。”2015年9月蔡,长城华冠登陆新三板挂牌交易割款,成为新三板电动汽车第一股倾。目前接辈仿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团患殴,包括整车业务板块(前途汽车)内浆唤、设计研发业务板块(华冠设计)揽,以及核心零部件业务(华特技术)壕案窃。这三大板块互为依托袄乔膜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑檄。    拿下资质凹籍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筋故骚。    ■ 技术揣酶、生产基地谢、供应商都得一流    在做电动车的这几年梧每舌,陆群对电动汽车的理解越来越深入氮慌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机使刃擞、变速器等物理结构惋,还需要产业链配套暴、成本控制捣、核心技术开发等一系列工作瞪。“自主研发的核心技术旧、国际一线的供应商和自建的生产基地虚,是我们的三大优势旧拾。”陆群说秘皖。    陆群说是祈恒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现黄,市场上找不到合适的零部件供应商途,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刃箩倾。目前仑皖贝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瞧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钦、VCU低码、RESS等核心技术绅粕侠,使零到百公里加速仅需4.6秒荡纹,最高时速为200公里篇,最大续驶里程达到300公里疏抱。而据陆群介绍刊浚,这些电控技术相关的零部件牌,不仅前途汽车自己使用帮肛抛,也已经为行业中其他厂商供应宫蔚侥。    在供应商体系上共蹋攫,前途汽车同样拥有强大阵容统褪拉,已经先后与IAC稠、博世胁、布雷博不朔敝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作篙票。这不仅确保了产品的品质蜗背,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地私。今年2月朔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萝,按照规划惯舞删,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奉阀厩,将在2017年中试生产菇铺,第一款车K50将在明年底上市闻。值得一提的是砍勉懂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贫囤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缮,最大可能提升汽车的轻量化水平惩甘。    陆群认为笺珐固,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厂琼朵,而是要通过成本控制榔尉沦、技术提升来实现轮,其中轻量化就是很好的解决方案淬。他强调葡:“前途汽车的产品规划和市场策略病句,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的聪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兼排,在全新的市场领域不断成长蠢鼓氓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来订匈椿,中国新能源汽车市场前景广阔氛,存在巨大的市场机遇哩坏挝。据他估计犬熔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来违入脊。他表示到奥,前途汽车已经做好了准备迪畏沽。    陆群始终坚信一点违快,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西白髓采。在他看来俏届律,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”师朔少。“所以悸随,我们专注车辆性能胳掂挫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钢,迎接智能互联时代寇华。”他说仙悉。    自1990年大学毕业进入汽车行业仕士热、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辨娇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垦剐侠,创业历程也已经13年媚食,算是行业的资深“老人”顶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”醇嫡,他的团队也是一群“汽车工程师”兄贸拼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厢撕炒。    陆群说试,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晒,像华为一样拥有先进的技术哆、过硬的产品品质以及国际化的视野删头纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酶骚,同时衫奇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拌。一时间警尚禽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来擦赂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访艘褥,对于新政警、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泞棚敦。    看自己   记者节: 首汽约车有哪些新的动作和布局降刃?   魏东畦撩奢: 一方面膝逃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桂,根据北京摩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜡,我们会在司机健侥寸、车辆和运营都符合当地规定的基础上锈,继续增加运力保障弦列,这其中包括增加自有车辆保,也包括增强与当地伙伴的合作鲸翟。    看政策   记者淑湍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妇髓颗,有观点认为齐拭性,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梧琅耽: 这样的说法不客观瞧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旁。    某种意义上讲示甭婪,首汽约车项目上线之前镜扣妹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台们,我们只是在政策范围内尝试着做祭唱。彼时蒜碗,我们借鉴同行业企业技术手段爽萝瘦、商业模式和合作模式殿,在政策合规的前提下潞,尽可能尝试温,当然萍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唇,我们是十分期待政策落地的酵。因此撬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挫偶。    记者通炮尉: 怎么看待首汽约车的先发优势齿羡?   魏东搭叉雹: 的确列奉膘,北京市场上我们目前是最贴近政策的堕辜,但从全国“一地一策”的角度来看窗嚎疤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秤摔。    看行业   记者现: 按照当前征求意见稿来操作祟繁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伤。   魏东跺雄: 我们对于各地方出台的政策表示理解另,网约车实行一地一策制度吐浇,各地会根据各地的交通发展水平捂犁、城市交通需求来决定如何管理网约车粉熊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蠢捆。    看未来   记者汀哇晦: 未来行业格局将有怎样的变化毫领唾?   魏东蚀筹: 当各地政策正式落地之后龋旧,会明确供给的标准迟,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣岫酌摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域东,同时憋,对于准入的司机进行严格监管绍扇。因此净李临,在未来行业格局变化上醛屉葡,在大的方向和框架上由政府来把关烩,在框架和方向范围内碎朗毫,各家寻找自家的竞争点和突破口填须烙,现有的平台选择优化平台和转型升级讨荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始葡薯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娄倦,并通过一系列体育赫涤赋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铆赦捶、活力的品牌形象乾每。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体污献郝,除了年龄舵良玻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人熬虫泞。” 10月13日抛桨贪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虱。   据悉猫洁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沧,并向年青人传递积极的正能量潍海,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谴。未来磺亭凭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骂褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磷驼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扰,借助本次人物盛典变便,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拢。   “2016年凑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刀。” 郭伟表示侩绣拆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作时茹,不仅让不同圈层的消费者岛夕守、车主沽、粉丝共同参与到活动中杠撇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绥呜羞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机现兑。”   事实上草涪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镁,包括体育以及音乐类的综艺节目抚谭绵,实现了跨界合作搜恫孪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翟微瑟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桅啊硷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度楼。”   根据最新销量数据显示稠乖,东风日产9月份的销量出色捎细,同比增长超30%簧场。其中主力车型轩逸擎吭谁、逍客嘉蚂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗郸狠。   郭伟表示嚏低螺,“东风日产今年的目标有所提升扒,对今年销量保持信心褪吩谅。”此外桶,谈到是否有可能再接再厉懈,在总销量上攀升至第四名的位置时缔筛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知莽晚,能超过前一名最好潦钩,但最重要的是与自己对标勘剿嫌。”   责任编辑迪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣刷派:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组褪,管理层不参与讨论滔徘,每组都有来自全球各地躬嘉、不同级别贤、不同性别的同事薄梢。”蔡澈说讽牡添,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跨,大家相互协作八筷、互相支持覆、勇于尝试休断。”    中国经济网综合外电报道玖汀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筏柒,其宏大的构想才刚刚开始蹄脯伺。蔡澈现年63岁藏撩,其工作合约预计到2019年膝骂山,在刚刚过去的2016巴黎车展上狈冒,他再次用前瞻的眼光和布局歉美,为戴姆勒集团未来的发展芒桔,提出了新的方向故。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说栏:当年学的是电子工程专业徊空混,就有人建议“傻小子涉敦素,去学机械工程唇乐壁。”斗,“今天来看稗虚,坚持初心切编贺,梦想终有回报寸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体高,在报道戴姆勒集团的“变化”时埠,都会引用蔡澈的公开演讲反武,因为他提到了电动换、互联挞、智能和共享等前瞻主题凌鬼凉。    首先既轿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渭,并计划到2025年贤热妓,成为高端电动车市场的领导者搏。当然舜暇久,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叙,恐怕显得更稳健撅收路。    “在所有这些领域薄磁,你必须为未来的投资做好准备节,”蔡澈说耙呜假。 “但这是令人兴奋的河,所有这些发展不仅仅是技术的改变艾亥品,而是你可以为客户提供更好和更多的服务儡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛靶,内容丰富的CASE(瞰思)计划娇景,它取自于智能互联毁巫、自动驾驶华斤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渺蝗跺。有评论指出珊娘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丹钦,就是要对未来做出承诺碱。 巴黎车展发布会期间酶捣,蔡澈穿着休闲衬衫蓟蛙兔、牛仔裤和运动板鞋莆湃聪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名超甲渡,但蔡澈作为首席执行官懦薪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烫,以加速决策和赋予员工权力著称皆攻潭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凄,鼓励对新产品和新发现滥,进行实验性的尝试罗撕分。    巴黎车展发布会期间毙,蔡澈穿着休闲衬衫淡、牛仔裤和运动板鞋猾,一改西装革履的常规风格儡违。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乃:“我们并不是穿衣方面的专家坟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盟徽,而是留在了在工厂附近的办公室漂,尽管条件略艰苦耿悲。至于在衣着方面的变化憨食妒,没有具体的规划竣农玲,因为衣着是表面化的蒲赖饲,符号化的档陇,尽管这会传递一些信息惹恍韩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腻囊:近些年邪乱科,我们尝试了很多新的想法弯,对整个行业而言都是全新的尝试潭恋久。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划春皋,很多同事都参与其中眉敬轻。    “仅仅3个月的时间荒锹分,我们收集了150个优秀的想法诉,这些都是关于企业未来建设的好点子巷巾矩。我们把参与讨论的员工分成了八组赌,管理层不参与讨论反,每组都有来自全球各地栋、不同级别壬孔、不同性别的同事祁泊弊。”蔡澈说犬,“今天提到的鱼群式结构穿,希望让公司更有活力葡涉,更灵活涪弗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卵宿,大家相互协作膊患、互相支持司报眷、勇于尝试汾。”    几个月前努,在柏林的一次会议上苏华,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片憨染淮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菠窍。根据德国报纸对这张照片的描绘试:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面枯四。蔡澈告诉开发商卸痰九,这张照片是30年前拍的工,那时觅令,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泞。    随着电动车品牌的发布平罐,以及首款概念车的亮相浚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豆俗。在戴姆勒的规划中上汲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枪晴渭,包括价格去刹啼、外形和性能马番。据了解仙畅赡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涎,包括在德国建立第二个电池工厂顶锨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫扯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搓喀。主场“作战”的雷诺品牌甲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胎椭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剧汾,包含设计究、产品以及市场布局等方面检。    发布会结束后功,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纹鹤。在面对面的交谈中淳叙伶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寺骄。另外鸽阿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题河擂赎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梗笨。    网通社誊:在中国市城朗橙,2017年雷诺在中国有什么挑战诗能法?    戈恩态:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长漆,中国和印度都成为全球业界的引擎斑。2017年是雷诺非常重要的一年释错,我们的销售会起飞蔫,就像飞机一样瓦,正在起飞向上并且不停加速兑金啊。对于日产来讲歌,也是非常重要的一年假乱么,还会进一步推动启辰的产品惹,这个也非常关键兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陋尾:您如何看中国新能源市车丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仆韶涵?    戈恩珐敦:我认为中国会成为全球最大的市臣凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汰受。对于日产而言疾萄岁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺釜板邓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兜冉厘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耿。    网通社勉侯亥:对于雷诺和东风的新电动车项目桨,是否可以更详细的介绍一下携?    戈恩侥:雷诺和东风进行合作摆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场创廓纬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论觅,最终项目还没有做出决定茅,但正在研究当中时拍邻。    网通社嘘博泞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术来癸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妨?    戈恩父:自动驾驶一定会进入中国滥,这是勿庸置疑的估艇裴。目前岗拐,各个车商在这方面的竞争非常白热化祈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亭擅。在中国相关法律法规允许的时候物,我们的产品会进入中国侥掣膊。当前牌,我们的样车正在美国腔平搭、日本做相关测试竿。与此同时跑便,雷诺当然不会遗忘中国市场欢侧。我们会在中国市场进行一些展示项目秤柑,这会帮助我们完成产品差异化的工作惜方,也会帮助提高产品的竞争力琶。    网通社险:三菱的加入十,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助队篡?    戈恩精偏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三略乱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廊陛令。我们认为2016年包含三菱在内家,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琳。所以它不是目标旧天,而是我们现在工作的结果害凰焕。展望2017年川等,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矮琳,尤其是三菱的加入烁匪既,让我们有潜力跻身全球前三撬礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏供:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 廷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响食汀苗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潦团惦。”Kalanick 说道士。“如果真的发生这样的事筐竣,而我们没能参与自动驾驶的开发山,那会发生什么事沽顿?未来将迅速抛弃我们缴蟹。”    上周四泵搽,Uber 对外表示凯:8 月底修淮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车夺。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓮,系统会为乘客匹配 Uber 专车瞄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淮阿。虽然是自动驾驶汽车溪,但车上会配备两名训练有素的工程师篡浪。一名工程师坐在驾驶位上柔胖,随时准备接管汽车控制权防界,另一名工程师坐在副驾驶上贫,详细记录汽车的每个动作蠢冀贸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泌橇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丢瓶培,这也表明 Uber 的业务范围将扩大昆。在采访中棺埂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业此。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程嘞,现在卡车运输市场也是如此停。”他说避豢物。“现在谈这些还有点早钦京采,如果非要说点什么瞥,我只能说我们已经进入了研发阶段墙。”    在采访中荤泪诲,Kalanick 还被问到能落松:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代墙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拘还蠕。他认为在交通自动化的世界里裳似,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盲,但驾驶员所占的比例会下降姜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冕。    Kalanick 说道褂:“像旧金山这样的城市茎哗,大约有 3 万名活跃的专车司机猾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杀,但是别忘了渡繁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车畔廉挞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机故,自动驾驶汽车也需要态瞬簿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宦,有些情况是处理不了的受悔荆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓶藤。”    他举了一个例子贫,电话刚问世的时候汞烯蛾,需要一名接线员来接线够。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘉,而是创造了一个全新的行业堤错,并创造了大量的就业机会迪呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑教废:李芳" "  穆伦认为蠕承蕉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悸虚坝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晃侮思,包括汽车的使用方式辅答踌。    自2015年9月25日临危受命伍畏,出任大众汽车集团CEO至今雇川,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脆。那么食鹿答,一年过去铆鲸距,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撮碱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娩镐姑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驮斗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锋,贴有穆氏标签的大众耿粪,其未来又将是怎样的呢翠咕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咀趴,借已成惯例浚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豹氮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嫁事脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赁栋樊,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛊廉嘲,也就构成其《巴黎宣言》的构架抛臂。他认为扔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纱搓怒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吮拖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挡塑,包括汽车的使用方式挪葡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挞墙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沟坍辫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陆凉,这需要我们用全新的理念孟、全面的视角对于出行方式进行解读奔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来达柯。显然巳遁辱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的从害,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的霜。我们需要联接汽车世界和数字世界脆够,让消费者获益计,推动社会和经济的发展失。同时顺应驱动技术的根本性变革柯汝捅,即电动车是汽车行业的未来盎膏泞。尽管如此娥榔纽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位委色。我们必须塘弓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袱吠避,同时推进替代技术的发展坦胳。    穆伦坦言褐蒲,应对当下的变革旅顽假,对于大众汽车集团来说价,是一项十分艰巨的任务傲效丹。尽管如此猫欺诵,我对于集团未来的发展持乐观的态度譬沤。因为在过去的一年里瓦檬蔼,我们兑现了承诺踢烯看, 增强了核心竞争力渺,积极推动集团业务的不断发展刷。因此巫赏八,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炮,而是“大众汽车集团将如何成功”僳碌。为此仙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”识刚绿。集团的目标鸥输,同时也是我个人的目标群挂迪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业软,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寂苏。    他说跋,今年夏天陋锈滇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容此挞啦。我们强调份噬,集团未来发展的重点领域将包括琶函磊:电动汽车限、电池技术典宽廊、数字化漂、无人驾驶和人工智能狸酬,以及全新的移动出行解决方案锈俗涕。放眼未来澈,很多人将不再拥有私家车瞎烈。即便如此居囱垛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尸娩茸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念犀表涕、大力拓展移动出行服务偏超匣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垫,包括集团旗下众多品牌的战略蕉、关键指标和相关措施秽。但在此之前持讥镣,我们并未停下脚步瘸蓟,而是继续开展相关业务合写窗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时级,他特别谈到扩镜:“在中国醇爽冈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赤膘。    穆伦表示簇擦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弥单坤。这些实践同时也表明伞链吮,即使目前面临压力了朽蒂,大众汽车仍然完全有能力实现目标潮澎。他承认瞄髓,坦白来说另魄,柴油发动机排放事件影响深远睡晒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点举壁焕。我们正全力调查事件发生的根本原因谢千窍,不遗余力地解决所有问题憨挠,并在最近几个月取得了实质性进展匣忙魏。然而对于我而言吝懒,构建大众汽车集团的未来啊,也同样重要携翅。    穆伦说脆灭浮,今晚残入毒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌殊违艰。在2025年以前嗜侣奴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吉铃,并在欧洲市场占据领导地位猴。    最后韭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望牡:“未来馅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斯传。它意味着自由伦、乐趣和情感效。因此枪颈,我们注重产品设计请酸,并将以崭新的视角进行设计创新”喘婪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤课:李芳" "  今年7月底习权,在2016年世界500强排行榜中方,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萍,比去年跃升47位柑泊,排名第160怖嘶,引起国内外企业界喊苏捂、尤其是汽车业界的瞩目瞪。    今年圭簇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头论惩列。恰好是在10年前疯,徐和谊出任北汽集团董事长仆,策划齿汐、主导安考隘、实施了令北汽集团由乱到治扯,由小到大鹅,由弱变强的变革栏取败,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奥返、有益乖涟、独到的成功尝试伐会复。但是确喝袒,当中国经济网记者约请徐和谊仆,请他以《老徐和北汽这十年》为题化,谈一谈自己与北汽集团时犁鹤蓟,徐和谊温和脾画畦、憨厚地笑着说哆查洛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漠,少谈妒,少写林纷撵。    于是派偏,在不久前的一个上午琅帛闭,在北汽集团的一个会议室里扛剂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锯餐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痰陵。今天是系列报道的第七篇冈。   “北汽这些年发展快胁,我觉得合资这一块估铆,起了非常重要的作用瑟贿。不光是从量上裂罐,速度上蜡,还有效益上”敛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裂,如是说道籍泻崇。    “在各种场合我都讲华犯存,北汽就是合资反哺自主”顾酣痴,徐和谊告诉中国经济网记者袖沫浦,“合资和自主颊,绝不是对立豌坝,而是互相借力”檬。 2002年10月18日炮炬,北京现代正式成立巳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记久恨旁、董事长算起腺,徐和谊执掌北汽已是整整十年梆灯。在徐和谊的带领下鲁景碌,北汽从最初的“一盘散沙”完,到如今的中国骨干汽车集团锻,取得了长足发展距。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纽,北汽位列第160位未贤题,比上一年度提升47位啡募惭,并首次进入前200名窟街。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讣煎揪。    “北汽这些年发展快喂邯,我觉得合资这一块蔷,起了非常重要的作用坟棘。不光是从量上酬倘拾、速度上拱钉,还有效益上”迫坦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灸谩,如是说道动冯韩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摆句,徐和谊结缘北汽脓胆,也正是从合资开始绣毛。2002年涂提泪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立限。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捆斡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业动胆戒、发展首都经济的龙头项目和示范工程蠕。    为此诺捻嫌,时任北京市委工业工委副书记旦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旱搪块,担任北汽党委副书记笑芒、副董事长灸,以及北京现代党委书记恭、董事长虹伎换。 2002年12月23日丸辜屎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下够,北京现代实现当年签约楷、当年建厂泥、当年投产兑腿、当年出车菩稻恃。在短短不到一年的时间里奠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型誊沛湘,迅速在中国市场生根发芽幢石。由此创下了业内独有的“北现速度”蒜农。    时至2015年玖炉凳,北京现代已拥有第九代索纳塔口附、全新途胜发虹稗、名图杆俱、ix25恫酸冈、朗动晦、瑞纳等14款车型胜鲤,涵盖A0级炽镣、A级籍、B级冕堑、SUV等主流细分市忱臁,累计产销量突破700万辆填输糯。    北京现代官方数据显示茄层,今年前7个月淳筹艰,北京现代累计销量达到59.3万辆睦抢,完成全年112万辆销量目标的52.9%眠汾。 2005年8月8日涂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年砰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司借。北京奔驰的成立洞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屠茂笛。    虽为国内高档车市的后来者诗坝善,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下半味几,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奶,实现产品导入限、股权调整灵艾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寿,北京奔驰由此迎来了高速发展期详辑。即便是在国内车市进入到“新常态”后孤拉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孙迸牛,远超行业平均水平讳。    目前吾烙歉,北京奔驰已建立起全球面积最大芬伯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丰公缉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心轨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磷革。 8月22日隆唯眯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蚕火,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蜕佰陵:C级车开硅、E级车察、GLC SUV和GLA SUV缉。官方数据显示堕魄劳,今年1-7月沟,北京奔驰销量达167307辆挎,同比增长32.9%骋。    8月22日顺挤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市非笑才。在迎来年内最重要的车型后怯俯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揭,着实令人期待恰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搪狙孰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沧禾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力江纽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贪瑞葡。    “在各种场合我都讲身哥,北汽就是合资反哺自主”把,徐和谊告诉中国经济网记者蕉改搓,“合资和自主遣,绝不是对立鼻贿棘,而是互相借力”帽跺。自2009年以来帘,由北京现代诡枢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商示、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绷屡坟、管理流程予以借鉴的数以百计戚。 北汽自主实现百万辆    正是如此唇悔闲,从2011年端,第一辆整车威旺306问世煎,北汽自主销量直线上扬舍薪:2011年达到2.4万辆裁比藕、2012年实现7.8万辆蕉盾毙、2013年超过20.2万辆淳淬估、2014年突破31万辆侠谓、2015年完成33.7万辆矛集。历经五年多的时间伴冬裙,北汽自主已累计生产达百万辆梦,跨越增长令业界瞩目泥胁泥。    “着眼未来蝗饶高,对于合资我仍然非潮渭寻郑看好储。不仅是十三五敝送瘫,未来很长的时期锑希揣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耿汤。另外吭,在此基础上层磊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痊勺,徐和谊表示芦侥。    “年底前还会有更多的好消息镣扩堕,不管是在新能源领域速扦绒,还是整车领域疚陌豢,包括一些重要的零部件领域氦芒,还会有一些新的大项目落户北汽颗缚。这样降廊,为北汽更长远的发展漓创灵,我想合资这一块伞,贡献还会加大善吧铝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  9月29日庙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驹忿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翅。   蔡明指出献,中国汽车市场曾是低质量另、低配置孝胎降、低服务的代名词掠府病。诚然栋县甜,与美国汽车市场相比赴岁擦,中国汽车市场还不太成熟痉。但是搔氖,趋于完善的服务质量未嗓、规模日益庞大的车展嗡不、逐渐被认可的中国自主品牌跺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步貉滤荣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛙剿帕,分值越低表示可靠性越高天宽。J.D. Power近几年的数据报告显示馁私,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抄常,从2009年的178PP100到如今的102PP100讨谢评,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步未槐厢。尽管与美国市场还存在一定的差距惕渐,但中国市场的后劲儿不容小觑渡士。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显规,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢几?J.D. Power最新数据会给我们答案募睦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泛刮高,而中国市场的进步速度为每年4PPH耪募。在车型研究上蜂虐歧,中国赶超美国市场需要6年时间光我千。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH式常枷,而中国本土品牌进步速度为8PPH棱。在生产车型上按惯衔,中国赶超美国市场需要5.5年断。   3. 在了解美国客户的需求上肝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谜喜捌。   经过对这些数据的了解和计算环,平均下来沥极富,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蕾送窗,才能百战百胜弹嘉,想赶超美国市城壤浮,前提是了解美国消费者的需求秀搽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的失垛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为词少很:车内有令人不愉快的气味嘎崩、胎噪声过大(来自车身下面)撇想、耗油量过大寄、风噪声过大(来自车身周围)篮、空调开启后枫蹭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为褐:内置语音识别经常无法识别/误解命令搭呐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抖、风噪声过大(来自车身周围)莆茨镁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)超甜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绍实赖。同时吭邵链,在前10大问题中痛解旗,只有一个问题是相同的小蛔辛,即风噪声过大逞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扭钢百,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸥模酞。中国消费者更注重感观(嗅觉性、听觉和味觉等)方面的感受质量熔落谁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受眯。   就目前来说埔侠厂,中国的汽车产业还有很长的路要走荣慷桓,无论是汽车的质量算,还是汽车的整体销售体系睬床,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呵超。凡事欲其成功娘,必要付出代价念嘛妒:奋斗快唤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磷肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰圭糠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冻郎骨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰危霞虽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编链:李芳 版权作品病冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权难,严禁转载丰,违者将被追究法律责任芍县炕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行催桥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撤骄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注式劲。同时肪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帛米扣,作为本次车展的重要组成部分之一设晦嗓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兽律,中国机械工业联合会会长王瑞祥那物,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言飞,为中国汽车产业的智能化限,信息化方面的发展做出指导意见扑恫猫。   本次峰会主办单位头:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铜:   贸促会汽车行业分会长王侠淑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哆段:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奉凛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拌低:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逻咕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了艰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镭敛。因为我以前开玩笑说了一句话矗,我说这个车联网这两年已经实现了透唐还,就是人在车上用手机连网稿,这已经实现了癸沮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吓,手机天生的使用起来就比车机要方便海腥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顿蔚。有一些改变我们已经看到了墓鸿射,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挠。现在有了优步圭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赡,这个确实听着都挺有道理乱菊冬,我们一听都很吃惊惶兢吹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享策吝,搞来搞去就卖那么几百台车妹赖乃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始竞般物,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了比渭。对于整个汽车产品娩许、汽车产业链的改变它到底会怎么样几?   回到出行的那个问题苛琴,我觉得大家也不用特别的担心烁超镁。我先给大家压压惊碳弊,有两个数据很有意思妙汕,一个是美国湾区的汽车销量楷粒,一个数据我们一查就能查到伦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及饱趁,现在渗透量已经非常多了慨冕汰,优步在湾区这么普及了尽星,买车的人是不是变少了彼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敢川,这个没有变少蔽,而是增加了翻哭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拿锹等。确实涨的很快党,这个和大家的想象是不一样的卢帽期,觉得汽车销量应该减少泄耻慰,怎么还增加了呢歼疆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炽疙,你说滴滴墨辈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买首,这背后真正的原因我就一直说承偿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了飞守,其实出行不等于汽车距说,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺县脯逛、道路密度不够这种应用场景鼎蒙茄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宿痴,其实它真正的加剧了中国的拥堵场层描。北京和上海这么多年严控车辆的牌照怒妻庆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舅答芹。汽车也不是简单的交通工具江,如果把汽车还原成一个交通工具念籍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顿蓉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由擅,我可以开百蹈,我也可以去坐地铁灸磊,我有北京和上海的公交卡碑诚狡、地铁卡侧送,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车列鸵,我也可以骑自行车零赦茧,有的时候感觉走路也很好富萝酸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拒,汽车行业当然会发生改变商寺肯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粮簧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瘸酵搁。如果你只是把手机当做一个通讯工具热椽,在2007年的诺基亚已经做的非辰胂玻好了巢钾,但是还是被智能手机行业颠覆了五难爽。在汽车行业也是这样浦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验救,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菜,我们去展望一下答兜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶似般,大家都提到很多了嚏拾兽。其实很多人的展望角度是不一样的普,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了将。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了规纯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晦线吼,更多的是解放了你不用开车吮,分享的是司机念冒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够玲澜虏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降琶剐,它是一个规模经济遍靖。它的交叉点大体上在2020年就会出现铜,我们的预计2020年在美国就会量产氖蛊,在中国可能会晚两三年蛇浦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侧怀,这是我们要看的一个趋势豌技。   第二个趋势芥毒韶,移动互联网会加快电动汽车的普及梗都疲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乾订。很多人说电动汽车是因为省油钱垦叹栏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盘橙愧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焚海鸽,再也不需要去加油站了衡成恒。第三个带来的变化就是对产业的重塑裁蝗挽,以前汽车公司都是专注在制造慕咯,用户就认为是汪洋大海嗅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的博舞涤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链版,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窜算歧,内部管理的界面岔盒潭,反而把制造这件事情也许就可外包了陈匙。最后一点乏涝堵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缆,所以汽车作为交通工具以外的部分揽输,一个用户买了车以后需要的增值服务垢斜,汽车公司就也机会去提供这样的服务能。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验且锻睫。所以正是因为这样一个对移动互联网盛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构司辨讹,超过1700名员工书隋峰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颈缎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涉,激励用户拱浇泌,这样蔚蓝的天空就会出现茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣爆些:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稀莲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驼如息。作为本年度华东地区最大的汽车展览会难,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垢钙。同时皑叭炮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懂雄,作为本次车展的重要组成部分之一捂定,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偷呢柿,中国机械工业联合会会长王瑞祥挤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夏巳,为中国汽车产业的智能化磷甜揪,信息化方面的发展做出指导意见吭痹。   本次峰会主办单位泥锋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接马:   贸促会汽车行业分会长王侠搔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌库骏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林眯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韭熄倾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炒般:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓反氓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣⒐欤快韶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翱,因为现在我们是全世界销量最大的市场阮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺模武、环境污染等方面颊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毒挨。同时莲浑辑,智能制造逞茸陋、工业4.0窜、移动互联县、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苇顽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”井、“互联网+”等发展战略剿淖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匡违。我们有很大的机遇磕洛颗,我们会见识很多非常有趣的变化钳冕瘸。   当前业界普遍认为玖垮,低碳化骑蘑、信息化涪扁、智能化是未来汽车技术的发展方向救略。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挨撇逞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朔尾淖,正在成为汽车行业的发展热点登剿换,正在助推中国汽车产业的转型升级付,从而进一步打开智能交通产业的价值纹。在2010年的时候露眉降,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勿卤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统砷贫,为用户提供全天候商卤、全时段的服务卯乳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爸,签约和活跃用户超过一百万鄙,累计为用户提供约2亿次的该户服务色门遣,人均交互服务超过11万次活。经过近七年的发展韭但叛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匆氖美,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驴、凯迪拉克恕济谈、别克逞叔、雪佛兰上使用庆咸炒,倍受消费者青睐痛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵巍,面对新的市场和技术趋势熟共,基于车联网多年的探索娇、实践结合行业的技术储备疟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奋辞挽,提出了到2020年力争100%产品实现互联饲澜涸,并致力于打造以车载信息服务侗偶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帆舒斡,为人扯那连、车提供安全智能便捷绿色出行辖领怠,初步建立和谐的人陋砂、车料、社会互联生态圈誓欢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缉剂、别克抗畏剂、雪佛兰品牌匙髓凰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苦疽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奉嫡。除了安吉星在移动信息和网联上替圈疟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窗臂潭、内容服务能力羔煽、大数据运用能力帆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B温缕爆、B2C的业务磋闷蕉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敞壳炬、支付安全称,更可能引发行人安全和人身安全纫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蛔遍身,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抗,网络安全开发包括威胁因素识别惕可赶、安全战略制定饥伞、安全措施执行锌熔泉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虎荣胖,并且在过去几年不断的进行迭代升级评香,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作灌令。伴随车联网技术的发展木莱掂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术号捎蔽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谁。让汽车驾驶更安全反猎、更轻松纪、更有效崇稠。   我们身处在这样一个时代蒋,新技术层出不穷使一切变得可能鞭冷姑,我们也是非常幸运的一代人汹,能够见证汽车行业在国内崔德、在整个市场上有一个颠覆性的发展示辨揪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化婚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袍。同时也让我们对明天更增添信心和期待斤,激励我们坚持不懈的努力花朴恫。   我们相信滴,汽车行业的发展刚刚开始韭朵。汽车行业与其他行业的相互交流翅诧泞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活签激。我们会和同行一起共同为之奋斗险迁佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂岸逗:李芳" "   9月28日鞋烙竿,在2016上海浦东国际汽车展前淡诬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藏,新兴造车势力膘抗画、养车疵请熬、汽车金融等领域从业者凌,走到台前榔唬,与大家分享及探讨未来的市场前景陆残。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脊。    吕征宇暇悔几:各位领导话、各位嘉宾灸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典黄髓,刚才我们的同行说得非忱司罡唬好烘,其实我们有一个共同的理念柯,而且我们也有非常多的痛点肃聪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侈,我们也有美国合作伙伴的公司廖,乐视的七大生态是有机的歪,在零基础上打通的涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的软财,目的就像董事长讲的一样巳箔,让“蓝天白云”再飞翔赎,目标就是打造全球最先进的超级汽车汇竣领。    那么用互联锰、智能蘑诞劲、电动系、共享的方式博,实现“未来”的交通方式蕾窃控,我们认为汽车产业匆混伙,还是没有被互联网变革的产业匆。对于乐视超级汽车生态而言钙脆,我们有四大基石未,我们相信社会化锋刑、分享化鳞拒、互联化寿誓釜、共享化将成为我们未来变革的方向氢龚。    从我们的汽车生态诞生以来捂困触,我们保持着快速的发展挨叹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舶茸,落地在浙江湖州 篮,这里包括绿色环保的环境杀躬、自动驾驶的一些功能和区域氮。    同时我们最近可以告诉大家空,我们的产品样车在美国已经开始路试挤剂,技术在百米加速已经是全球领先了缸,产品的量产进入倒计时状态窝岛吾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钩季,创造首轮汽车最高融资金额的记录碴劣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发顶媚,协同开发也是我们在北美的基地棵、中国的基地扣剔、欧洲的基地共同开发屏廊率。同时我们的战略开发电动的底盘机构阮嚼扦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嫩。    第二个就是智能化淡垫,车是人工智能的最佳载体畴,乐视做了大量的投入猫,在硅谷和SSA成立了研究院慕睫,在智能驾驶也取得了突破性的进展砍窍邦。社会化就是刚才说的分享视,我也非常喜欢这个创意建券哀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石努,我们相信在共享经济的领域里窖腔,无论是Uber的繁荣欠溺存,都证明未来不管是房子抬、汽车都是重实用的趋势辖贾挽,所以乐视将战略转移贾舌,推出车租赁的平台好文,我们叫做乐享平台悲。    其实最重要的议题寥虽读,乐视作为互联网公司拈孩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喜测长。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解来泛,电动化堤驶、智能化膳撕、互联网化欢炉钎、社会化发保,这四大纬度有密切的联系疥钙苏。    我们把汽车当做全新的载体屏捷乓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勾守任。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功交,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泼,谢谢大家撵森拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆恳北:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日同匹桑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办士办叉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞函锑绷,他认为车联网尚独,既然是大势所趋茶襄毯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网间,少炒概念稿,多做实事咸泡。 以下是王侠发言实录规:   在这个夏末秋初水帝、时令更替的丰收季节湿椿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机萍僻妈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邦。在此撩覆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豌纳点,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滥姜,汽车产业的电动化陆幻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陋,而且也正在成为全产业链创新求变喇梆揉、转型升级的主战场胶。但是评结,热点和繁荣的背后俗聊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秀癸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裂帝,车联网也在热捧之后开始遇冷朗涕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牟零文。其实稳蓄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戒乱新,我们要理性面对习、系统分析蔬,既对前景充满信心污,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腥勾搏,才能在变革的大潮中认准自己的方向课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盾篓轿,我们要清醒地认识到胆渴,汽车的智能化和网联化是大势所趋登,是不可阻挡的方向瞪。电动车还有技术路线之争徒擅、对减少污染和能源危机的疑惑舜诚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蓉磊,没有坏处傲木。汽车诞生130多年来鼻是幌,除了带给人类方便之外拿,还带来了许多难以克服的问题怪络,比如交通事故郊浮铰、环境污染和拥堵坍飘、能源危机等等勤。车联网和自动驾驶等新技术的应用篇隙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俯毖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缉。现在不少基础薄弱的车企挥嗣梧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招婚钙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守补性,多持观望态度颧,这也是目前车联网叫好不叫座耐容徐、貌似热闹却普及率不高的重要原因燎腔。我想说的是虹,既然是大势所趋冗,就不要犹豫不决美,否者真的会给对手赶超的机会劲穿。   我们要清醒地认识到贺金,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延廉届。汽车市场的低增长成为常态之后窝扣,我们对于销量的追求空间越来越有限寄宋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值末凡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剖氛唱。   我们要清醒地认识到喉事,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瘸,必须是社会性的统一行动昆扮。一方面槐,车联网是一个汽车生态溯蹄杰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入添闺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒙。另一方面赴伙疙,车联网又是由整车制造商矩赎赁、产品供应商圈、内容提供商坤衡、软件供应商围淑、服务提供商嫂尸兽、网络运营商等不同角色组成的产业链破,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辰恼,打破壁垒涤,互相开放信息系统些,进行深层合作酱洛倪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的斯。   我们要清醒地认识到辖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滥慈,而是要靠一个技术集群的集体支撑蛇尽盯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网督,如果通过手机就能解决的擒,其实不应该叫车联网论紊磺。大数据菲、新能源技术杠、网联技术法传、自动驾驶技术膝、传感技术烯梨逗、网络安全技术等广,这些技术的应用都是相互影响标、相互促进甚至是互为条件的达。比如汽车共享和无人驾驶梨浅敲,就只能在车联网的前提下才能实现甩覆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盛冒念,并给汽车共享带来更多可能性虾。另一方面臣亲藉,与手机和家电不同的是涉熟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叹,绝对不是有钱就可以任性的地方通。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藐,中国车企面临的问题一点也不比别人少膘,我们一定要避免浮躁情绪达缕腔,少造概念栋垫,多在核心技术上下功夫秘拨。   在刚刚结束的G20峰会上男菜,习近平主席表示别兜:8年后的今天躲郴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厩肉期、人口增长保、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垄。其实技祈悸,对于全球汽车产业来讲剩秤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倾恨廓,传统技术进步的空间越来越小锹。在这样的背景下胺眯黔,智能化冈浚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎动炉良,为汽车技术进步提供了新路径聘欢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手馅马。   今天鼎,我们以“智驾未来骋拱、创领先锋”为主题刹,邀请各位企业家罢不、专家学者共聚一堂墨,希望大家能敞开心扉飞酗,知无不言袍厩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策渐篱聊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量熔洞谁。   最后红,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓦府,祝各位朋友在沪期间顺利愁、快乐蒋垦、安康边俊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味屏烘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猜目活,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306非册轻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体为。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奥侥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诗摊睹,在下线前夕抚换,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搓屑肌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碘缎羡。 一秋藩娠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型世松。今年1-8月灰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘟拓设。从2015年末北汽威旺开始逐步转型请厂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盲宿方,以首款SUV——威旺S50为节点丘类操,一步步走向经济型乘用车领域势,实现“MPV SUV双轮驱动”廓。对于未来产品规划其洪,陈桂祥向网上车市透露蚀乱荆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型措,并冲击40万台销量规模猴。” 陈桂祥进一步表示墨级窜:“北汽威旺的MPV磨临林、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氮畔。2017年的销量重点会集中在M50F上茸侩沪,到2018年也会有全新产品上市汗还。”    今年8月16日绷论,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溪岁,对于转型中的北汽威旺逢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缉钡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缅桑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闻叮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闲凄咆。在陈桂祥看来斤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏评姥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势箱碴。    二孙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品偿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恰戏。M50F具备明显的高颜值特征醋秒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氮。而做到高颜值并不容易墓盛,陈桂祥向网上车市透露淡抽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恢谦翟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裤休梯。    从内饰来说婚煎,新车的设计均由轿车化标准打造县,其配置在科技感怜、智能化上都有出色的表现闭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猾侵系,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稗固饱。同时径蛋谈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雷拱匣,智能化水平足以媲美合资品牌玫频。 在性能方面檀伦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速朵贩,进一步满足消费者的需求纲官雹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型故。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台开,到2020年威旺规划40万台的销量灿脖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氨费。未来将在夯实MPV市场的同时斑,进一步做好SUV市场讨瑞湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲瓷艘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沧可霉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓷恰:苏州吉姆西懈、苏州金龙你性瘦、深圳五洲龙瞎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车犁农漓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弹两。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴短背,并对吉姆西取消整车生产资质懈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除法艘踩,追回补贴资金辩。    根据通报唤卧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆念。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泛。不过回丛蔡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浩催。 补贴新能源汽车的依据何在丘醚效?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆接。市场经济最需要的是诚信锭肉寞。但是伺想俗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惶亥解,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟藕澹害珐呈挽。部分领域缺少应有的制度约束刷,秩序甚至失范玻痞,这并不稀奇翰侨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惶坟蛇。尤其值得一提的是蹲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标江比绅。在这一目标之中改巢禄,财政也被赋予了其应有的定位碗吃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”据侣。中国社会的根本性变化需要处理好市场矛奋呐、社会与政府的关系克叹蓉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拔哎拉。新能源汽车市场同样是市趁胄ド谩,从根本上说示,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥揪瓮刻。新能源汽车骗补问题的源头氮彻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斥胳哇。    当然晾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棠蹈,不是市场取代政府刑虏,而是市场和政府有主有次稠手疆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舶绩发。说时容易做时难帕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题幢矫。补多少搏碾,怎么补扮墨兑,补贴如何管理等等心谁离,同样都是难题教疙陕。    为什么要补贴新能源汽车佩?可以摆出来的理由不外乎如下锭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拧褂,只要予以补贴嫂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展庞骋。这么说不是没有道理寇闭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坊,成本较高蛋。有了补贴精唉掂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乃劝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善导。只要有足够的补贴横惰,新能源汽车的发展肯定会更顺利快。    但是哼琴碾,有了补贴胜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吗?新能源汽车发展的关键在于技术蚊。有钱就会有技术吗戏?这才是问题的关键寥。的确可矗仙,现实中有许多技术是可以花钱买来的凭琼。但是鲸匙,先进技术不见得能买得到鹤尖夺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘲断。各大汽车企业也在努力开发新技术垫界。在这样的条件下屁,新能源汽车的发展方向都是问题沧狙,怎么会有可供市场销售的先进技术欠?有了钱脊穿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倍,但是畔会,研发投入增加监洗顿,并不等于研发就一定会成功订降。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袜,没有确定性的目标极挟弦,研发投入的针对性也不可能太强搁闺时。在这样的发展阶段裸恭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陋为,让市场自行选择合适的技术勒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的土氏娃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斥达。优势到底有多大薯响敲,得看技术憾。电池靠电力供应帘淀谎,由于中国电力主要是火电眉推嘛,最终提供汽车动力的是煤炭奸。只不过篡,煤炭发电地可能不是汽车使用地穗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撇苟。污染是否减少金撕脖,还得看耗电量的多少盼洪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卡。之后娇牵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逼。传统汽车汽油有不同等级苟伶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炯逆荷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哦厦峰,这也会带来一定的污染灿。这都是比较时需要注意的喜驳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脆吃、充电不是特别方便的条件下沧统吭,混合动力有助于新能源汽车的发展嗣,但问题是善,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗佛谎?充电不便就不充虽答,将“新能源汽车”当传统汽车使用阿,也不是什么新闻任。还有顶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晴钉防,到底改善了多少能源使用状况熟?太阳能利用技术的改进缺巫撩,可能是新能源汽车发展的重要方向侨告。太阳能丰富事抽,足够人类使用勉镭此,但是目前利用技术较为低下露,妨碍了太阳能汽车的发展奇壤疏。石墨烯等新型材料的使用啦设,有许多未知数探沉靡,也意味着有许多新的发展空间哥。虽然空间多大未可知辩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会详。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耿擦莎?政府在新能源汽车上的补贴较多受灯悲。包括中央和地方财政补贴在内岭昧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陌。补贴力度惊人台甩匙,这是骗补的根本动力博晦。当然蔷沛汰,骗补还只是个别现象橡矗,或者说只是占全部补贴的一小部分撂拈础。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氦刻戳。如果问题的分析只是到此为止谷克,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多燃担沸,只有寥寥几个穗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耻摔扭。这些企业不是小打小闹的企业结富惯,从某种意义上绦鲸静,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迪飘呻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梯。这些企业按照正常情况下韶,应该合法经营才是希浩虚,为什么要去做骗取补贴的事拷葛彤?从企业层面来看稼风,这是市场经济仍然不够成熟的表现澳。在成熟的市场经济下瑰毫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谜抵,至少应该是诚信经营的粟。骗补肯定事出有因色部。    值得我们拷问的是淡棘让,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题橡?大企业铤而走险回毫嚼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低休悍讲,企业不必费太大劲就可以做到缎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业霸颓莎,倘若没有足够的补贴连,新能源汽车业务也是难以经营下去的查柔说。    政府花钱是要讲收益的徒。动用公共资源泼,就必须将事情说清楚凸辛防。最终辨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滤宋。评价报告应该说明补贴的总耗费籍、补贴去向以及效果洽两鹊。这是国家治理现代化所不可或缺的窟。每笔财政款项都应该用到刀刃上半谈烽,都应该得到其应有的收益兰控骆。算总账尽簿灯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喉偏,这个判断并不容易做到锰。仅仅纵向比较是不够的沸拜炉,我们还需要横向比较察徐,中国新能源汽车行业与世界同行相比尝蓖,地位是下降了谷,还是上升了捍。如果上升错沙对,那么上升到什么样的地位艘滥?如果下降仙鹅释,那么下降的程度又如何嚼扫?即使有了指标数据融祁浑,争议仍然会持续下去上。也许梨落姆,我们可以通过其他指标来加以佐证勤揩悉。    新能源汽车的受欢迎程度亢贝,显然就是一个不错的指标恢茬挤。2015年新能源汽车销售了33万辆品成,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计譬玲撤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庙敞教,那么实际销售数量更小暑。新能源车价格不低疤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美订咳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素婆,更利于判断省猛。北京小汽车上牌需要摇号惮肮,但是新能源汽车的号是单独摇的距擒确,且获得的难度大大小于传统汽车祈秆峦。这样埔竟绣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戚璃。他们选择的理由多是容易拿到车牌漏颧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力女岔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纯告菠,还要摇号扒稳戏,获取牌照的难度和支付的代价都不懈@ ,新能源汽车和牌照捆绑销售敝泌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猾拐,于是他们也可能选择新能源汽车阜。但就是这样驾,新能源汽车仍然没有流行起来寄。全国其他地方恃,也未见新能源汽车充斥着整个市场纱居。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寒谷,但是纠履,我们需要思考送,这些成绩中蹄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果攻搓?一些城市为了招商引资赖,鼓励新能源汽车企业到当地投资恃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泊。“双赢”战略的实施归爸冀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佳,这样的不对称竞争扶持剐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待激,是对新能源汽车价廉物美的期待截,是对节能减排效果的期待篡,是对先进技术发展的期待答伺擎。这些期待都是合情合理的旁法。但是科,供给侧结构性改革还未到位群溅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剩筏,这才是问题的关键檬净颊。即使要给新能源汽车补贴剧,也应该考虑补贴的环节嚏充,考虑补贴的对象戎,考虑补贴的效果群详。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胶房,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者劝姑守,不能有效激励新能源汽车技术的进步女苦坎。如果一定需要新能源汽车补贴航,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卷。这样的补贴有点后期资助的味道贾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业登媳。但是狗闯厢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拈烘劳,那么它就在这个行业有了竞争优势奖,实际上不需要任何补贴闻,就可以经营得比其他企业要好厘颂尼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刹玖,扭曲市场行为骡。而且怯哺记,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隘创。新兴技术的成长在萌芽状态憾皋,可能没有竞争力毋铰,但是兑媚乡,经过一段时间的发展之后勉梆,就可能显示出新技术的力量函骄录。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拱,今天领先的技术柑娟,到了明天就可能落后桑。这是技术发展的规律性所决定的弯硅。为此唤箱饲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间顿卵暮,因为未来的不确定性烯似惊,没有人能够确定未来的真正技术路线谈霓疽。留出市场成长的足够空间且唬鼻,可能比别的做法更加重要鲸豁挤。骗补问题的出现固弄惺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铜江。    基于现状舒莽袖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敖诽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变立浓铃。这些年的财政补贴盖架,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捕粮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圭筏蜕。相反秃疾蔑,效率不够高的补贴芦劲捣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纱寒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谴。现有的补贴如果不是投向终端井,而是投向技术研发事,会不会效果更好点呢婚蟹?个人汽车消费纯粹是私人事务补,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棺。骗补问题的暴露截,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会福。补贴本来就在退出啊阿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皑。补贴旨在鼓励研发顶喝,鼓励新能源汽车技术的发展白,而不是其他具体的消费目标茨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撇辉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撵杯。这样的技术支撑出来的产品措瞪,还不能满足消费者的出行需求娃玖。财政补贴可以退出盆,但可以通过科研经费资助的方式礁笺,鼓励新能源汽车技术革新踏。同样的钱盛仙,花在科研上的效果城,可能比直接补贴消费更加有效碱畅。创新驱动发展战略的实施顽歧,从根本上看腺堡,需要依靠的是技术创新库。在技术创新上多投入觅,并注意投入的有效性潜村,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子强涝酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席酮:李芳" "  今年7月底量挝辩,在2016年世界500强排行榜中江干肛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恃粮很,比去年跃升47位垒骚付,排名第160力,引起国内外企业界贯将、尤其是汽车业界的瞩目司洪匪。    今年措漂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俩岁肮。恰好是在10年前食氢鼎,徐和谊出任北汽集团董事长绵,策划相吻、主导楞萎仇、实施了令北汽集团由乱到治斥吻哀,由小到大滑懦,由弱变强的变革纪惕晦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迹、有益奔、独到的成功尝试氖试。但是泛棵,当中国经济网记者约请徐和谊坏,请他以《老徐和北汽这十年》为题疾,谈一谈自己与北汽集团时盾吮唤,徐和谊温和桐麻衰、憨厚地笑着说菏庭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逝,少谈激切疤,少写柬骚想。    于是淋,在不久前的一个上午赖,在北汽集团的一个会议室里欺庭素,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胸林渐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淑宠孝。今天是系列报道的第一篇动踞蠕。   当时啤纤萎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膘烯,实现跨越式发展”的战略捞,以及构建整车点绰、零部件鲤、研发骚沧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肠党。“老徐这人的特点就是说话算话普膏胎,真抓实干榔。眼瞅着北京汽车研究总院糯、海纳川汽车部件沽故、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汉脖倪、新板块一个接一个地建立起来萝,形成有力的链条闪靛,轻装上阵侨考场,并有序运转”骑。 北汽集团党委书记涝撤宏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展催凡胁,连续多年蝉联世界第一垛冗捶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梁聚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猾受宪。    世界汽车产业的竞争是国际化的胜、规模化的虱,更确切地说是集团化的憾。观全球汽车产业格局熄,能够称得上汽车集团的师技,美国有通用休观、福特顺付,德国有大众瞳檄缺、奔驰灰盟、宝马匙,日本有丰田辖疼加、本田碌灿靡,法国有雷诺-日产菱泥袜、标致-雪铁龙拢使纽,韩国有现代-起亚嘲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衔蔼宽,谈到中国的某一“汽车集团”尸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俯,没有自己的品牌和产品金,不就是一家投资公司吗欺镁?算什么汽车集团!    每年强吵凡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翅娃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坏,不但被大众洽、丰田纶、通用们甩出几条街隋悲光,也常常被长安蹬剂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑袒。    因此瑟沙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淳必毙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剩。    过去10年间八,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后籍显,在汽车产业集团化方面做了大胆盯、有益的尝试护,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骄,逐渐培育何拒、锻炼成为一家颇具规慕坌#和实力的汽车集团勉聊卉,在研发氛授、制造揭灰且、人才洁期棺、创新鹅犀、管理等各方面实现了标准化崇补。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业川,曾经拥有一定的基础和财富盘弥还,令人期冀;同时醇胃,由于分散化砷厘、碎片化舶瞄帮,更存留令人难以释怀的遗憾翘惫伞。    北京轿车工业与一汽舵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刀抢禾,有考证甚至认为汐拘兄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兜瞄康。    据汽车老人陈祖涛回忆谓劫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时播舰幸,北京生产的轿车最早使用了自动挡朵试局,而对手只是手动挡焕。    上世纪六七十年代休被,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北达内瓜,成为一个时代的记忆痹淑。    而同期蕊限,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北单,遥相呼应的森孙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渐。    改革开放后络,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俺睦。    到上世纪90年代冬炯味,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨海、称王称霸裂茸。    特别是2002年柒昆外,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胸,也创下了高速成长的纪录时糖。 北京牌212越野车    可惜的是驮魔,在这些看似个个突出的单体层面之上涵孺换,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘸任酣,除却福田与现代嗅杉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溪耽捞,还被同行作为茶余饭后的笑料朽耽。整车企业尚且如此艇撤,北汽的零部件企业就更加不堪了掠旧酗。由于资金泻绥么、技术和观念等原因烁缎,大都跟不上主机厂的技术升级勺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惕勃锋,有的企业已不得不靠出租房屋度日罚。    忆起十年前上任之初的状况添希苯,徐和谊对中国经济网记者说崇畔某,当时的北汽一盘散沙烹靛,特别松散添纬烩,单打独斗吵递妹,各自为政户攀,互相内讧舞,效率低下……照此走下去底烈,“没戏矢饰,一点戏都没有”!他边说边摇头怖洁。    由于资产结构的相对分散睦嘉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业傲滴石。日常运作中痞刨排,大多只是履行政府赋予的出资人权力模检退,无法形成一个科学的集中管理机构算,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酥把僻,深入企业经营管理了姬。    2006年10月底奔,徐和谊出任北汽控股公司董事长段卸,恰逢“十一五”开局之年触芍,他率领北汽以科学发展观为统领卧,对产业结构和发展战略进行了全面穷犊绕、系统晶、有效的调整喉蹬。    有北汽中层管理者清楚地记得昏,当时连汾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箍垢,实现跨越式发展”的战略署汲,以及构建整车搜、零部件邻、研发盖咕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琳。他说控,“老徐这人的特点就是说话算话汤寄苫,真抓实干亥落。眼瞅着北京汽车研究总院鞠、海纳川汽车部件葡贯拱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务誊娩科、新板块一个接一个地建立起来梅,形成有力的链条长,轻装上阵唱香,并有序运转”模文。    到2009年伙无,短短3年时间娇,汽车年销量突破100万辆大关痘,销售收入突破1000亿碱,北汽集团化战略初见成效敞橡拱。 2016年弄倡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浩探朵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恨坏碗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妓,公司治理结构进一步完善湘,集团的功能定位更加清晰;同时番玩坚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实廓,并将在人才吸引处即秸、产业链完善及兼并重组中棱窗,发挥出更加高效的运营效率僚抛珐。而外界则普遍认为床懂,名称的变更降菱缸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源味,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斗。    “北汽控股更名为北汽集团匹,是北京汽车工业的领导体制鼓祈、管理体制的一次重大突破娘拒泰,找到了北京汽车邓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”萄,徐和谊当时说闪。    随后八,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妨绦编,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标删。根据规划额,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冈鞋,大力发展自主品牌遍评,完善和打造全产业链缆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杯偏,进入世界500强退挛频。    “说到做到彼锈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“素。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说揽贺独,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浩词箔,战略性新兴产业蓄势待发胸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奖遁,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗡币,成为近几年来最具成长性的企业集团虾梁纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   姚景源认为磺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持东单煤,而产业政策需要与时俱进暖祈承。    杨裕生表示沸:应适时推动电动汽车市场化僧淮惺,也就是补贴退坡蔡,一直到取消补贴媒偷钢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擂点尸。但是蛔煤镰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渭谁氯,不宜鼓励枚篮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化确拟酚。    侯云春指出捻诵滇,新能源汽车发展需要在供需两端发力胜寝,两手并用莱鲜草,推动新能源汽车健康发展绊菲侍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乘讳截,表明在国家相关政策的助推之下兼连誊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谈涟。其中楔蛾湍,规模巨大妻芦套、涉及金额超10亿元的骗补事实铃焊妇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”问楞。昨天韦,几位专家学者的观点引起关注埔溉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扩剔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弗沏然。对此泵洁何,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示活:“我觉得补贴是政府培育市场的手段渐份,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鲁、必要性的措施欢肋斗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为校梅,政府对于新能源汽车产业要进行干预惹,而关键问题是怎么干预习涛歉,干预什么达德茄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吝,而产业政策需要与时俱进”吕,他谈到伺欣毙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用化甲,并提出产业政策应该遵循四个原则阀掸犁。一是产业政策不能替代市撤耗亍;二是产业政策要管产业糕蚊街,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物橡。    杨裕生也认为词墒,目前的补贴政策有两大问题缴诺橡,一是单车补贴过高厕挛,二是补贴总额高丰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韩宫攀,副作用很大陛爸。    在新能源产业层面融,杨裕生表示屋:“应适时推动电动汽车市场化画,也就是补贴退坡诬胶,一直到取消补贴侍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慧虾扒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苇窜嗜。在技术层面憾浅炉,杨裕生认为烯够,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慑赋袭,第二就是发展不补贴苹醇、已经市场化的低速车年变聪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犯豁忱,不宜鼓励配,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扫彤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外羔戏道,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绒忍,新能源汽车发展需要在供需两端发力诗偶,两手并用媒天,推动新能源汽车健康发展蚊。    侯云春解释说彻毙袭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讣从忱。一方面大家喜欢用淌惶建、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陀,政府和企业共同努力楼,使得新能源汽车能满足消费者的需求陋,开拓新能源汽车的市场哺司。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁尉:李芳" "  如果我们做好准备的话掂棘戊,赢家当然是我们蓄财豢。我们不担心其他的口及,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拷忿,我觉得只要我们做得好拖曹盒,一点都不用担心臀塑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日玖钾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一某姜疆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呐楔假,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咆愁。其中特别谈及奥迪与数字化宽。    施泰德说图嘛,到2025年以前绒璃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢夕编?汽车行业正在经历一场变革苍咀。对我们来说殿暴舅,有一个非常重要的关键词绥剂崎:数字化舱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说究纺,我们眼下所处的时代醋,奥迪科技一直处于领先地位粉,并不断进行新的突破部侵。对于数字化缕栏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蒂。到2020年时盲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瀑,这也是我们引领未来的一种设计猛磐苍,包括其他顶级科技雹绞,包括我们的传感器晦娜、雷达讽、激光大灯等墨,都会进一步巩固奥迪的领先地位嚏。    施泰德说驳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远商亭,我们会全身心地投入到这一点孝撂鹊,包括3D地图憋仕,导航等应用橡。对我们来说花裙变,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乾。当然嗜滩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赋线骨。    在回答有记者问尸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹿红舅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氮,有哪些优势龋?在这场竞争中宏,谁会获胜”的问题时靠抛罕,施泰德表示抚:如果我们做好准备的话聊寄,赢家当然是我们泡。我们不担心其他的壬善嫉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务为衅丢,我觉得只要我们做得好老橙,一点都不用担心轰。    施泰德强调筒腐平,在某种意义上侈屑,我们也是一个初创企业炬眯费。其实扳,奥迪有很多细分部门火搭肆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作许洛。如果没有这样的合作萍,你很难相信陶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恨,我们能够成功地实现自动泊车便降、自动驾驶等书层。    施泰德预计泛祭秤,2017年兢钱讽,我们要推出新的奥迪A8茄,自动驾驶的时速能够达到60公里很褥,没有别的厂商做到这一点违关烯。如果我们明年能做到这一点的话棋虫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镐幸捆,启迪未来”玖题凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缆闭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疚氯。庆典活动前夕厂抖型,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桔窍。一汽-大众汽车有限公司董事苏弯、总经理张丕杰除了对政府经缄、经销商赤配醒、员工妒诫誓、用户等的支持表示感谢外藏巍旱,他也坦言途诚,在新能源暇揪、“互联网+”等方面位闪,一汽-大众起步比较晚必,这些短板正在引起高度关注厕裴碗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挝毯,“因为有你插晴假,心存感激”痪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奸,来感激这25来帮助我们成长的所有人箍俗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酣础卞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果椒。从前辈讲起培普昧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掀,还有陆林奎等等的领导搅碗彩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策郎乡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奸。   25年来抖,我们要感谢的人非常多盆倍洛。感谢国家和政府的支持与帮助确虑涣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持适,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行问录。例如成都仁骗,成都今年是高温天气配谢临,最高气温是37.5度而且是持续的糜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叹朗,政府部门给予了很大的支持和帮助检。   我们要感谢1250万用户挠宠碉,感谢他们的选择和信任穆口哄。一汽-大众从项目开始建立诡,一直到第一款捷达开始投产鸿稳饭,捷达在市场上并不是一帆风顺的猫篙,它的初期是走过了一段曲折的道路墨钵经。正是在困难的时候蚊梢,是客户帮助了我们浩、鼓励了我们咳。还记得在困难的时候授,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蜕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垄。一汽-大众的员工非常的进扰贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乡窍、吃苦耐劳林蔫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬度焙叔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咳。大家知道一年365天楷,如果周六周日全休息就要去掉52天犀赣朴,把所有的节假日都去掉裳渡,标准工作日应该是250天城趁,工厂的康采恩标准就是由此设计刃陡。而我们加班到300天乌偏,320天是常有的事刃洗,员工非常辛苦偏墩,所以在这凯霜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丛。   要感谢中德双方的股东蓄掂。要感谢他们具有前瞻性战决策共,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赔。一汽-大众的建立需,当时在中国的汽车合资企业磋肖芥,一汽-大众成立的时候也不过就两家定柒炼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娠世碱,股东双方做了前瞻性的战略决策白,才有了一汽-大众奢,我们要特别感谢中德双方赦。   在一汽-大众发展过程中河氨免,比如一汽-大众西部战略菱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场里叭。一汽-大众在西部建厂的时候女守遣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酣陡镰。现在在西部的生产基地济舌,今年他们的产量突破65万辆始,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略竿,在股东的决策上由一汽-大众执行的脆韭,也取得很好的效果那申。此外馆,还要感谢1200多家的经销商屏疆、700多家的核心供应商合作伙伴诽肖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些势孩毒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喉戮汹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贸,中国适合于家用的车型非常少确喷畴。25年来溺腺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆软醇内,上缴税金3700亿元虱晚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挛辱前、奥迪两大品牌12大系列产品芍哼购。   25年来铰捅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升室霖冯,带动了中国汽车工业质量意识的提升设。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滤疙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量遁,一汽-大众是领先的肖。同时念,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哥刮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酵瞄陵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展漂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迫寿。首先诬齐系,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讥。一汽-大众的体系不是一天打造出来炼平旧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藩妙疲。   其次肋规,一汽-大众拥有一套完整颠寺、标准的制度和流程的有力保证琅吃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霜培达,制度和流程是保证海顿。   再次裴普馁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓤,在经营发展过程中有很多难题需要解决吝钱扫,有很多矛盾需要平衡赴,用什么样的标准来平衡天?底线是什么泰卧违?那就是质量喝澄炮。一汽-大众一直坚持质量至上霉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挞污,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承免辞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淀辫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蠢好蹿,这也是质量至上的战略要求匣焙。   此外匹腿粕,高品质的人才扫免,具有工匠精神的员工尾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纽芒、传承的文化也是高品质促,得到的技能训练也是高品质瘟涛。拥有和企业共担风险的合作伙伴讹拱,无论是过去磺、现在还是将来都是这样橡貌攫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酷。一汽-大众在自身发展的同时姓爽,也考虑到了整个供应链的协同发展培凑,对于整个价值链会有高品质的要求显。   最后杆烘鲁,一汽-大众在努力践行企业社会责任母卡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拭试。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谅豁联,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阑慧眯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上活季悸,既要总结经验和收获垛宦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训购丢山、走了哪些弯路令忙滦,下一步应该怎样避免瓦毕脯。   如果说到过去的不足翠,SUV细分市场比例快速提升讣疲鬼,一汽-大众对此准备是不足的飘斤,对新能源楷柬、“互联网+”等方面的起步也比较晚览慰沟。一汽-大众对于未来仍然充满信心退辩,这些短板正在引起高度关注甲姬,企业正在考虑这块短板如何去克服操。   2014年怕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阜锯羌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菱扣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坟程。   面向未来骆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瑞吐掸,保持创新砰、驱动发展处,并释放出更强的增长动力哼。同时霉,也会与各方伙伴实现合作酷湿,实现更为广泛的互利共赢绕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蝎第,不断回报政府山桓、回报股东疥上半、回报社会斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞痘归:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间献,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搭。他表示钞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位畴乔,并将继续保持限量生产以追求独特性蓄咆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酵刷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型罐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante人北惺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侧道,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秆。业界有所疑虑的是攻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象佛嫁。   对此铺拾辫,薄亚铭向记者表示弊辰购,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舅角兜,但都不是便宜的车型池截坎。Levante的价格达到了100万元左右合疲,Ghibli的价格也达到了90万元左右箩,在产品定位上依旧不低测。同时涸鼻纽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奇叹,依旧走高端化路线嘘次焕。薄亚铭还讲到娠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霖妻,不会把目标提高到每年20万辆郝锤矮、30万辆的水平掂阿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秤面,所以我们能保持品牌的专属性惦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明囤,他表示掸:本次车展上上市的新款总裁车型晦,除了在产品上进行了升级外彤蕾,还提供了多种个性装备饶巷,客户可以从中选择很多种搭配拉。此外诲疾,新车在性能上的提升显著颁娩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桔、动力最强的四门轿车危淬拿。   此外辟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业渤滥抨,开始尝试电商销售模式技疏。薄亚铭认为凡题,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镐,因为中国市场的客户已经变化搬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饰,现在有很多人都用手机去买东西露塑,这是市场发展的趋势驼僵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桶厕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狄赁,即用户车主首付车款后稗掂艾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弦,到整个租期满了以后扯戎闲,这辆车的物权就归给该车主譬蔽册,该模式类似于分期购买菲侧贬。   薄亚铭说疮弧粳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摧,但是在中国市场还是刚刚起步泪狠,有一些量产车会采用这样的方式做屉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”很。他还表示淑但犯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芯菩嚼,其实反响真的是挺不错的嗣辰。尤其是北京温疼、上海这样的限牌城市圭伟碾。通过租赁的形式千炒,牌照将打包在租赁费用里面虾。当车主买到车挥,即启动融资租赁手续疙号,拿到车辆牌照晨哨,不用为没有牌照而担心秘肥。如果是企业车主氛罐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讲骨,是非常划算的比码。”目前菩斡,该项目仍处于试水阶段侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊尾:李芳" "新能源的发展赡,是大势所趋炭爬确,但具体方向坦浩萄,也扑朔迷离慕咯啤。    电动车会成为未来的主流吗嘎?现今的新能源汽车产业健康吗拓?什么样的新能源政策更适合我国国情克掠缔?    2016年9月2日顾,在2016泰达汽车论坛上欧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访省东浆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冉,他认为诫仙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题登,恐怕不可持续船贝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捐檀看,何光远认为畅穆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兑兄躬,这位87岁的老人谈起汽车工业劫嘛膜,依然有些动情侯厕。谈到电动车发展衰朔某,他认为贫媒,把电动车归为新能源汽车是不合适的股乡妮。因为废,第一慈勤寂,电不是新能源淳删,第二糠料兜,电动车也不是新东西逝熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解祭,电动车诞生在1834年帛速,是英国人罗伯特·安德森发明的筒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伍岸茅。    何光远认为搭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梳券聊,不科学寡粗,应该给它正名凶掏甘,就叫“电动车”嫌就浅,或者是纯电动车读髓。何光远认为窟,电动车国家政策的支持力度非常高习农,所以它现在发展比较快桨,去年生产了30多万台痹姓,但它还是有很大的局限性蔚豹侠。首先奠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便另你纬,可以长途旅行使用瓦鹊痢。即使快充也得半小时以后涝岸僻,但是经惩牵快充的话啼镰伍,这个电池的寿命也会减少谅阶,慢充就需要几个小时蚕守涸,充电的时间很长稿内患。另外客,行驶的里程很短氖,有一百几十公力就了不得了篡,就是很好的电动车了呢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阂,我认为不可能持续荷浇瘁。”何光远说扒乘,很多企业是因为补贴才做电动车瘸侩蒙,事实上剐,内燃机节能潜力还非常大曙得,缸内直喷技术钞难、柴油机的高压共轨技术盟贸虎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助团酞,因此耿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力偏付拜,不能被动医恋取,节能是最大的减排懂埔剑。    甲醇车大有前途    现在固,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战煎,因此栓,各国都在研究替代能源与新能源汽车秋。美国蛔、欧洲肚呜、日本岸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖穿牌,但因为资源禀赋不同栖嚼,所以技术路线也有所不同痰。    何光远介绍说娥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题般毫,在某种意义上讲尚旧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涡,虽然同为乙醇函,但着眼点不同;日本缺乏资源绵壬,自身资源利用问题不突出衔,因此磐婚潦,把提高汽车燃油经济性作为首呀肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用犯迪,日本也在搞甲醇的研究协,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定良箩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞭韩村。    在能源旗红、交通两、环境筐、经济四位一体的框架之下扯硷浅,中国又该如何考虑替代能源的问题付袒?    一直以来洽,煤炭是我国的主体能源些伙,占我国能源消费总量的66%至70%广茶峡。何光远认为铂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用睦南。推进我国能源生产和消费革命硅哇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酿踞。而在煤炭发电供热的同时敢吾,可以产出甲醇撕,可以为内燃机提供燃料呐,所以距朴侥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁椒抡膛、高效利用是紧密联系的惋。    此前客采附,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湾偷杰,这4个省基本上就是产煤大省桂铰、山西婚唾、陕西檄佩拘、甘肃浇、贵州皋播县、上海市九。现在规模最大的是山西盖帆想、贵州弊,其次是陕西姑绥。    何光远介绍说晒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准借袒,车都经过天津检测中心检测烦,上了公告鞋祟范,经济性也是最好的侵坞矮。“我去看了加注站粒捎滇,M100甲醇100%烧甲醇哺台徘,2.2元/升戚,现在已经降到1.7元/升了拈。一个半甲醇就可以代替一个汽油脖。所以说苟拔缓,甲醇还是很有希望的宿线且。”    今年3月份铺秸超,工信部本会洽、科技部沽项、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孔敲,验收的专家组由何光远担任组长去验收据湃。何光远透露说泼,山西验收以后嗓荆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卢然,开会以后形成了正式的报告兜惨。现在咐砂,在各个部门已经会签完了愤册蔬,在等高层领导做最后批示蠕铃驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯到:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日系,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕触队。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖俱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偏陈倍,力邀政府汤形梳、行业梢冈驳、企业赔德、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航冉镶,寻求产业发展有效途径解。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侯蹭、先生们瓶螺卞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玻许。今天攻臀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疗嗓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绰顿秆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惺壤茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先型鹿溶,解决大家的疑惑瞳菊侣,为什么要改革党扩氖?现在存在什么样的问题帛检链?第二诬,改革改了什么痢?主要内容架稼、实施步骤杰、目标浓炊、原则韩、政策选择等等逼。第三磋互,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了膝仆玩,改革试点取得了哪些成效沁,用一些数据和大家进行汇报故歪。第四商,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望襄性。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件届,从国际上来看税貌,自上世纪不管是美国壳渺氢、欧洲爽、澳洲还是近邻日本吼掸、韩国编畦呵、台湾等等钱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮船府粪,至于费率为什么要管制龋?为什么要放开氏诬?这个也可以做一篇大的题目辫老。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谈封,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衰刃,逐步地向由保险公司自主制定转化箩沪浇,定价因子的选择就是什么样的车保费高锌臂胯、什么样的车保费低娶效刺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展笨蔫。   但是拆蔚堑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饺弯通,还不能叫现在完成时敲。比如说美国若干个州烘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的顷,因为不同的政策取向有各自的利弊腿狭,这也是一个非常复杂的政策选择过程翠虏绍。   从国际保险市场改革发展的经验来看霸篱,改革前和改革后爬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匈嚏、复杂化檄,定价更趋精细化幻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皑黎。在澳洲一些国家沮猛从,改革前超额承保利润改革之后就消失了块弯。对于我国来说坦们,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革登八,从2011年开始社会或者舆论鲁外剿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求理细险,行业本身也长期苦于在低水平赤晌憋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蛾模。另外想,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奔磨估,在这些方方面面力量推动下娇淮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痞参。   在改革之前是什么状况杠壁?简单跟大家介绍一下筒。从人民银行管理保险行业开始邻轻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泼砂九,在保监会接手车险市场之后锹嫌邢,也是保监会统颁条款费率菏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革螺被饺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铰,整个行业亏损何边诫、消费者投诉也比较多塘,所以到了2006年的时候吩诗,这个改革又走了一个相对回头的道路菊嗽孩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套珊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态问门。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用殊飞,比如说行业比较统一盾涕琉,消费者认为条款费率比较容易理解萍堆,恶性竞争的风险得到一定遏制化,但是负面作用大家可以看到杰崩矛,一个是条款法律风险很大存酶,不能适时的随着道路交通环境桶诫、司法环境翻、社会经济生活环境的变化适时进行调整氮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狮埃、无保不赔伶对、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拦巫。   第二核,在监管方面定位也不清晰焚。对于一个自主经营酥涟、自负盈亏的保险企业鸿,没有条款费率溯算,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力板,改革发展没有动力匙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓶认金,所以整个行业是在一种规牟某鹆茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锻鲁。   在2011年峡诧、2012年前后经过评估哪姬公、反复的讨论尾,其实当时市场上两种声音都很大蹦,一种认为行业就是应该统一规范标准化坑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淘。经过反复的评估和权衡分苔,也是在十八届三中全会的指导下皮贺,改革的方向目标原则最终得以确立舜守悄,这是在当时发布的两个文件堵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》表,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标据,比如说要提升行业的发展和服务水平泰枯,使价格更加合理几,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卡坏、保障范围纺嘿、服务都有一些诟怖浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戈睹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玛瓮十。第一个是维护投保人保险的合法利益尚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辅炮。第三个原则是稳步审慎推进模纯吭,根据一系列的国际比较研究誊办,大家还是从中得到一定的经验和教训匪僚喷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果覆寸输,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伐埠。所以贬咐,最后选择的改革途径不是一步到位裸泉耙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灿风,它只是在长期的甚至六年阶、八年芜倍乐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态论农,这是改革的一个总体思路芳,从条款舱悼筐、费率宦挨、监管三个方面这是一个简单的概括卞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掇吴,大家不用仔细琢磨当中每一个字捂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慈拌,双方义务关系是怎样的标准化流程辛沁。   除了行业示范条款之外屏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叔,不管是欧美还是台湾阑、日本粉潍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唉壬校、百花齐放的状态捣认艰,因为每个合同涉及几千个字乔秋,实际上掠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涛酪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔬块粕。   在费率方面分成两个部分奸篙翁,一个是行业的保费水平鳞陡泌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯杭±椤,对于汽车来说甩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隶先材。所以在整个行业层面建立车险信息平台剂拌瞎,收集各个公司历年来的承保理赔数据乓惫羡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拴、科学的定价的参考埠错,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滇链,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虑豆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端防,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痉稼烽。在行业基准保费方面憾镁,行业协会做了以下工作炒凛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理父汗,在这个层面炒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平假牛,其实是相当的弱畔鹅,这么多年来的承保标的娠卢搂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名几抱崔、编码实际上都是不统一的锤芥天,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迫亲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码褐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库系鞠,这个数据库目前正在申请国家标准檄登察,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理莫勿袒,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗣堑盎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嘘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫂伦裂,给消费者购车提供了一定的参考够蜜骄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈龋祥。   在行业提供费率参考的基础上墩虏蔷,保险公司它是怎么定价的稼陛?现在也是大家很关心的一个问题彤氏,为什么有的车费率高河嘿掇、有的车费率低体,为什么今年高明年低宝?在不同的分类当中有一些差异埃抗为?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子防,分成从人因子和从车因子两大部分苔潍蹲,每一类因子当中又有若干个维度吃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姓少、风险定价能力瞄通拭、风险管理能力自主制定的四行繁。   比如说泌徘患,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业算救、他的生活方式乘汲篇、他的信用程度等等通,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冒偶抚,它的安全性财、可维修性等等算芭感,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险受沙诫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的室。   国际比较先进的保险公司抽,他们通常采用的定价因子旅甭瘫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了趁屯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考龄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒲校,这个差异可能我们现在还难以接受俄蓉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卞耻。   总的来说测,保险它产生和发展的基础是数字法则楞盎娟,在大数据的发展背景下市,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扒陈克。   前端越放开后端管的越紧湾腿隶,如果费率市场化以后赡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争环罐、整体亏损的这么一个状态纤纹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施踌态。   实施步骤匈绘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镶几。到今年6月30号为止摔,第一阶段的改革基本完成了蔡汀蹭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外差溅亭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鼻氮,不同的索赔历史对应不同的费率变恕察,不同的车型对应不同的费率窝纤团,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仇嘎,这也是改革的目标侮齿喊,首先是平稳过渡炮箱。   下一步咆担,费率科学化祁茄葛、精准化惹呕、精细化程度会逐步的加深场扯蔚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的情刺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弓蹋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冒,经过一年的改革试点蔷捕,消费者从全国范围来看阮盾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点环,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弟,对于高风险杭、高出险的消费者嗅姥竭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唬爸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隧牟忌、道路交通安全水平都得到一定的提高搪睬胃。   从行业的整体情况来看建,1-7月全国车险保费将近4000亿水平悄,增速营改增以前是11个点物,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嗽,仍然是持续稳定增长克纶始,这一增长是在保障范围扩大溪、车均保费下降的基础上实现的娇,车险行业的承保效益基本保持稳定涧糖坡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标煌,两个点的承保微利酥缮详。   在保险行业层面来看贩肉,公司的定价水平逛庞缓、服务能力在稳步提升的茸酶。外部正效应也比较明显郴氨葱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点臂标,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系螺翱嘎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恃篓,大家开车上路更审慎了谱搭塑,小额案件在索赔的时候可能更理性了掸考。   下一步工作兄弥涉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外红掏淋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品峡,也就是说除了违法犯罪不赔虱,除了不可保风险不赔阜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翠忱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壬鲸陕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程昴埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围木馆飘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洽、不同的投保人幂凳、不同的车型价格的差异会越来越大辞拐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求旁,更好地提升保险公司的核心竞争力辞宋窝,也更好地促进道路交通安全取孪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高复飞炭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捶雾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳掀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泄波线,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸勘菊,力邀政府号嘶施、行业泡、企业芬递炽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第,寻求产业发展有效途径凛惜篓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录祟寞挤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秆咐。第一海蜜缝,SUV这几年是高速增长挥闹,我们做一个判断奢,这个高速增长就要成为历史了同痉其,往后没有这么快了沸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹈毛陋,份额还会提高京潦。第二片,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势袜莱能,就是份额和价位双提升体,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔼袄斑,之前是低价位提升份额攻,这次是价位在提升氏礁、份额也在提升崩搜。而且我们判断还具有可持续性畦钞。第三抄突钾,汽车厂商将会由过去的蚊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强删、弱者更弱戳任囊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呕郊箩。在此主要介绍前两个玛,因为时间比较短告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垮剩稼。从图中可以看到娥茹,从2007年开始煎瑞臣,SUV进到了一个高速增长的阶段蓉票,连续九年年均增长率达到46%兄氰反,今年前七个月也比较快惭裂词,增长38.6%楷表。此外陌,市场份额在迅速提升茸纱琳,今年1-7月份市场份额达到40%痴蝎潭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%椭聘,过去几年每年4个百分点细凛,去年涨了8个百分点摆糯,今年1-7月份又长了4个百分点豁,自主品牌SUV占自主品牌的60%雌彪,SUV全面热炒激恭输,豪华车查叔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绷牌行,下一步还有空间胖抹。从这张图可以看出颅瘫铃,一般的合资品牌固伙,SUV比重还偏低请,豪华车和自主比较高拌,不同级别里面SUV占比较高膛,不同价位车里SUV比重也很高盗碎券,还有一线吴奔搞、二线秃观、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盗雷,不过一二三线的比重是去年的数据澈渤桑,今年前七个月是四十了外,今年没有注册数据可以看得出来响缕。   但是四蛋,我们说这些年缆悄,suv领域基本没有在空白市场叉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱觅翰,需求就会出现放缓的趋势汐分奶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势创癌品,2012年-2015年逐月都是向上提升的厦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辨盗谱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钨哗。相对于去年梦幸,虽然今年全年涨了5个点故突,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了楔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了隆冗嚷。   但是纠刻,我们说还有增长的空间退贯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涪姓规,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胃,大家可以看得出来嵌惭蚀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铃楼,大约在20%左右按,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渤、加拿大献、俄罗斯这些国家对嗽。这些国家总的来看是地广人隙崴崛浴,SUV占比比较高琳啃蛋,人口密度比较高的SUV占比比较低袱伴,但是也不完全成立唯岭,韩国人口密度也很高但是SUV很高剑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沉,这不完全成立酮,这两类国家的情况是存在的风。   如果跟美国相比婪,美国是把皮卡不作为乘用车猩踢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距跑怪倡,与宽口径比还有11个百分点汐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘶,五十多不一定是峰值点踢。   另外缝澈,欧洲这几个国家仟邯怯,虽然SUV占比低驮潭发,但是比重也在提升丸憾先,从8%涨到25%朝吝毙,SUV的热潮是全球性的梗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刷讣躬,美国溜睡踩、加拿大这些SUV占比高的国家坟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肛佃蛊,大部分来讲可以占到40%左右昏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高监,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亮,欧洲这些国家就是两类亭跋损,我国应该是随着美国赦劳、加拿大房、欧洲这个情况撵藩凄,因为我们已经占到40%的份额了捆幸纽,如果按这个去计算幻,中国的三厢轿车是48.4%检,还应该有十个百分点的下降空间敖,下降去给谁骋介据?基本上是SUV晶静勺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皆歌赐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俊釜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升艇寇,这就是我们对SUV的一个基本判断酪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化么缎暑,就是份额和价位双提升痴青,这是非常不容易出现的一个现象铜分,如果把它拉得更长一点看炉涂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段槽菠,2000-2010年连续提高了淀释,最近这几年不太好丰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懈武番,实际上拉长了看的话到现在17年的时间士,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搭狈,2004年兔、2008年壁、2011年郝巾、2014年惰,其他年份至少是相等的惰,大部分年份是比它高把逗弊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的穗。   现在一个更积极的情况来看俯乌,就是我们的份额在提高汉扫,如果以总体的市场为100的话辱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%们空,如果以生产量为一百的话陡蚂层,我们的自主品牌已经占到了35%嫌衬北,其中提高最快的就是SUV敞浇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兜暮全,它占到了一半以上的份额鹤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孩炔爬,以轿车为一百孪玻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%栓,连续几年都在下降凑,轿车竞争力在下降廊箱。但是自主品牌总体上的份额在提高忌颇去。   从价位上来讲这个趋势非常的明显隘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挪,这个销量在提升防耻,低价位的车销量在下降啦咳坞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓟停,增长最多的就在这个5-15万区间尸墓痕。以自主品牌自身为一百的话落赂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奔葛,现在只降到了3.4%些撕呢,而5-8万的车这几年也在下降锯,增长最快的8-10万的车和10-15万的论僧拭,这两个价位上涨的是非常的快咎闷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淬侩绿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芍咎萎,自主品牌的车价格明显在向上走诵,这是一个积极的变化赂。   另外猛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见峰渡菠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瞥, 10-15万区间谩层,自主品牌在里面也占到了28%捎曝侗,这个变化是很积极的签情,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的守钉瓢,最高峰是2013年213万陪脓趁,去年降到164万灭缔,但是SUV在迅速地扩张地弟,大家看这个SUV的比重哇卷,原来是二十多万辆烦苫俩,去年到150多万辆贺俯湘,右边这个图是10-15万编,更是靠SUV在拉动的艇脖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争螺巍隆,这是一个非常大的积极变化卸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舰,这是GDTop的一个调查数据潮荷,这个一百辆车出的事故故障率谱,自主品牌在2003年有四百多个事故畦,合资品牌现在也在下降革棵,这两个差距正在缩新琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柒齐弧。   从产品的角度也可以感觉到缮扭,最近我们的一些新产品像奇瑞禄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汤,这就是一个积极的变化饭挺,这就预示着我们未来具有可持续性爸倾。而且可以看出菠暑,如果以前二十名产品排名算的话吾卜稗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疮,一个长城C30一年卖了15万辆左右女幕,前二十名里面我们有两个阀秃曝。2013年更少一点膊违,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的须,前十个里面已经有四个是自主品牌的刃洛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惕兼。   这几个发展量比较大的企业埠踢鲸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斯僧,这也是积极变化答,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量策,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化澄松。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程谭选,国际市场南美洲峰、亚洲时骇怕、东欧弥鹅、非洲是迅速扩张的市乘诩昊稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力路,我们产品出口大国全是这些国家梢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家笨冲,跟我们购买力差不多兽皇顷,人口加在一起12亿粕四,跟中国市场差不多便,换句话说中国市场去年卖了630万辆矗诲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稍和,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面悍拼史,传统汽车大有希望空,至少应该平等地分配国家的力量吴,在传统车和新能源佃瑞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纶弓琉,力量投的也太重碴苇竞,下一步要对传统汽车给予足够重视潦,它完全有希望获得好的发展锯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倾双,以前是高速删呸墙,未来是中速朔戏暖,它要抢别人的份额徒。最近两年这个数据可以看一下罕炭,自主SUV俊,连续几年50%-60%的增长擞开,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梁,这就说明这种竞争关系在发生变化沸府,这是一个耗。   第三个观点我们就一句话带过了炒柔衅,汽车厂商的格局要发生变化练新,过去是大家共同进步驮奋、共同分享发展成果隧描,因为有年均30%多的增速抒刹裤,最近几年速度已经降了年均降到11%了盼,未来还要下降稼,大概8%左右或者稍微高一点羡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哺粱。另外合资内部也会竞争鲜厂使,自主内部还要竞争庭挂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了激,大众占到33%薯咸漏,最高占到38%盘,就是中国销量占到全球销量簇韩,宝马夹毕、现代璃凶、PSA都占到了20%酗庙,通用15.9%耗湍荤,如果把它的微车也加上超过25%墓枢绵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寂陇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菲车谢,要么是维持全球地位通用女芹恢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慌徊姜,大家对中国市场都高度重视渐哥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汞,我的速度要比别人的速度高免慑浚,所以竞争更激烈电、自主更不用说了动,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佳,大家都给予很高的期望霜慨极,未来我们说竞争会非常的激烈哦,而速度又会下来力秤腥,所以未来的竞争格局跟以前不一样砍内,以前叫分享甸粳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纳驳、弱者更弱贬腐裴,十四五就会出现兼并重组撼,如果我们放开让更多的企业进来椿碧碍,我觉得这个可能局面会更快空脾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颧涛,最多明年还有一年碘,但是它的速度比平均速度还是快一点稼卜稠,自主品牌大有希望胺阮默,我说的是传统自主品牌措,传统汽车还不是新能源汽车窟,另外格局会发生大的变化草,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶靡兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日门,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梨虑衅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸿兜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剃黑港,力邀政府舜当、行业闪、企业韭馆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掀乘,寻求产业发展有效途径颁妇。   以下为福田汽车集团副总裁蜕锑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铣。 福田汽车集团副总裁伯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辣、各位来宾慧来陵、女士们弗侧、先生们券匙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秤剐始,能够跟同行额贺塑、专家做一个交流学习龄岗蔡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旗踞龋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峭纤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势共腑靛。从全球战略的视野来看瞄,乘用车的全球化特征更加明显汗弄,很多轿车的平台会在全球市场销售铺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勘绥。举个例子筷,如皮卡笨胁,在北美皮卡占整车比重是很高的拜淡事,但是在中国委淳阿,在欧洲损裴,皮卡的量就很小镜。另外又如轻卡高,现在它的亚洲化特征会比较明显讲。还有重卡桥腾,在欧洲都是偏平头的连歌,北美则都是偏长头的弟猜。所以商用车行业的区域特征很明显疽逆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绦茸。而在中国市巢椎铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄》取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的末狮,2010年达到了一个峰值429万辆膝萌恭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琅陀,去年是345万辆郎偏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过曙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虑鼎,主要的原因就是因为重化工行业胯,如煤炭棋壁绦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蒋。另外整个物流行业的效率在提升想,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慷箔辫。   随着市场竞争的加剧腔蜗汲,行业整合也在加速栖芍,份额由2010年的44%提高到2015年53%隙宋,再看一下今年商用车的情况味,今年一到七月份销量略微增长踞巫,整个商用车行业增长2.4%工探妒,我们判断是过了低谷宦静香,所以下一步会有微幅增长炽苔。2.4%其中主要是载货车贡献的璃,同比增长4.8%虐葱,客车受微面的下滑沛粹广,导致载客车下降了10个点呸擒。   关于未来的商用车市嘲馇省,我想从四个维度分享一下我们的判断唐钡。   第一是从宏观经济层面窟鸥卿,从金融危机以后吃窗缓,全球市场增长的趋势是慢下来的泰冠,乘用车商用车的比例现在基本上在8贫菩:2绕恰犀,但是进入“十三五”之后我们判断芬俏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鹿,商用车因为是物流工具的企业悔,未来会有所好转闯釜范,但变化不会很大伐。   从技术层面来看看,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惭,现在正在快速进入智能化的3.0时代迟恢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵担快的敛荆媳。   未来的商用技术主要围绕着智能化妮逗闷、网联化料绕蜗、电动化鹤、环保化来追求汽车的高效寝前题、绿色套临、互联和安全秽武。   另外从中国的政策法规来看猴澜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秦敛屠,从客户需求来看胸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冯,推动了中国新能源车的高速发展骚翟矢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆普哺臀,同比增长102%狡,其中纯电动客车3万辆壁,同比增长176%街斤龋。未来在城市公交以及城市物流绅、环卫等方面俊,电动车还会有一个高速发展记母诲。   下面分享一下福田在科技创新劣、转型方面的一些经验和做法纱伦肖。   在商用车2010年达到高点之后累本,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变愁僚,加快掌握自主研发的核心竞争力切并。通过五年的发展来看火投,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的湃驶罢。福田汽车目前的研发体系是两级软寄胺,一级是福田集团的研究总院糠示,另外因为商用车和乘用车有很大的差异迟兽旧,曹博士也说邵兑溉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆懈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心修截傻,是一个二级研发体系鲁宠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程山蜗、整车的集成以及墓势废#块开发和整车测试的三大核心能力盼局。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒式栋、康明斯等等合作单位进行深度合作立秸牵、改变和创新谋,推动整车的技术进步母。   在转型方面洪蛾,我们这几年主要围绕着几个方面纫。   第一是产品低端往高端转型彻绷鳞,在“十二五”初拎辅苔,我们的高端产品占比不到20%舵戮课,我们到今年年底高端产品能达到70%祟杰。   第二就是从国内往国外转型杯衔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疤陕实。我们连续四年商用车的出口保持领先锚犯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怖碎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沸埃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撮猩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型很,另外为了解决汇率和贸易壁垒女炽舷,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设聘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础休龋。   另一个就是从制造往服务的转型拆焕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色驹,在“十二五”期间荆塘巩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益活幻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嚏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子荤。福田康明斯通过这几年的培育丢,不管是从业务的规模视殴、收入稼、利润现在都发展得非郴恚好徒,另一个他也对我们福田汽车的整车嫁,为适应这种环保法规不断升级提供了非承伲好的支持素搔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疥锹剐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%够腥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刻酱。可以说尽管卡车的量比较新坷谌,但因为排放比较高聘庇,另外一个因为运营的里程和时间比较长勺策,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍倦,实际上物流的效率还是比较低的擦森坦。基于这一判断广扭,我们提出了一个“超级卡车”的项目测,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冷灯草,通过这种材料的智能化耪瓮、材料的纯电动骸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛇空昧、环保袍吃、节能拱奶吃、高效搬鹤颠、安全玖、智能的超级卡车藩肖虾。我们的目标是要实现降油耗30%黔氓东,降排放30%售,整个货运效率提升70%很捂颊。   另外是关于福田汽车的车联网技术幂挖肩,我在福田分管车联网业务骸挤收,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值熔竿,因为乘用车是一个消费品删,买车和用车的基本上是一个人屯漂,而现在主要是用来出行的藐炕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控癸太,但是商用车不一样帆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的禽辩限,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唱借盾,驾驶行为各方面的安全岭逗,另一个就是乘用车是一个地域性的车锣,不像商用车需要全国跑廉福探,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娥慨,过两天跑到海南去了城。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隧。还有商用车的故障率诗拍,因为它的工况复杂豌,商用车一般具有轻载浇矗、标载和超载郴,但是对轿车一般不存在这个问题幕逗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汾梆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尘低。所以通过车联网对车进行故障预警僵烘滴、排除以及程序优化等方面踏胖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些死霉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抒,建立与客户的互联互通搏层,为客户提供增值性服务守律,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商朽沟菠、服务商和供应商产品质量和服务的水平刊够。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擂谋窖。大家很清楚苟团挪,围绕着工业战略佰第,德国提出工业4.0簧,美国也工业互联网叉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略憋、英国的2050战略礁跺徊,中国也提出了中国制造2025暮,福田汽车结合自身的一些现状丰库,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琴轿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笺扑、企业与企业腑谎倒、企业与产品锣顶、企业与客户的互联互通肠霖毖。“五智能”就是商业智能七邪、智能管理筒停、智能汽车氖伞滑、智能工厂精、智能制造笛和畦。时间关系罚,不再进一步叙述狗短。   目前枫咯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潭骋。福田汽车愿和大家一道合琶,通力合作桶奴,整合资源陇赋蠕,协同发展闺,共同推动中国品牌的加速崛起趴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容奋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藩疵徊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题师宝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睬吃拘,力邀政府认、行业垒菏、企业皆狠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攫,寻求产业发展有效途径李葡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员怜、舍弗勒集团副CEO颅授授、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动码灸拴、驰骋未来》的演讲实录虎钩侠。 舍弗勒集团执行董事会成员呕、舍弗勒集团副CEO砍柒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾遣刚、女士们腹必、先生们厢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剧膏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陀,我们的愿景申狮,是如何来推动我们未来的出行和移动瓮新。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容什快团,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贯扩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景路沥溶,我们是一家领先的技术公司靡浩,在全球都有我们的足迹绞痘,我们一直致力于移动蔡莽铆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寞立惮。   舍弗勒一直致力于创新屉模,也可以说我们成功的因素是质量昏凄、技术和创新拟。我们在制造业方面有很强的实力播芍豆,在系统研发方面投入非常大绣汝。我们创造了一流的工艺和技术躺车,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面算献,今年我们在德国获得了一系列的奖项揪汀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品急。   就像很多其他的技术企业一样沛繁扩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域激啥。第一是环境友好型的驱动担丰乒,第二是城市交通恳圈撇,第三是城际交通吭,第四是能源链殴洞。比如说大家可以看到团韶顶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芳杯输,人口结构变化非扯姑啵快维,老龄化社会已经展现在我们面前狡,技术变得日趋复杂瞳,数字化技术的利用领域不断的扩大罢,我们需要找到更好的方法来彼此了解客泰夺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作需对跨。数字化是一个关键律,另外就是环境方面汞、可再生能源还有资源的可用性段,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桃,资源的短缺也是我们要去关注的孟娜浦。   再看一下经济的趋势囤古龄,我们现在处于一个全球村巷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挫典仓,这些是不一样的淖萍。另外就是可负担性的问题焚函,我们要为客户带来更多的价值衅酷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盖棠田,这些都是我们要去关注关心的橇。   我们来看一下未来的战略架芳维,主要涉及到四个窗口绍孩梗。   第一是产品本身腔,我觉得对于汽车产业可,对于机械制造产业来说都是非常关键的晴瞄嚎。在这个领域/行业拆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动澈挎,要减少对环境的污染佃池搜。   第二是当我们制造产品的时候蜜磷,或者制造产品元器件的时候屉,要关注它的功能亭甩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行市痪、城市的交通萍别,对于汽车以及对于我们的供应商麓献衫,可以为汽车产业提供什么样的元器件每畦救,这些都是我们要去考虑的晴诽驹。   第三是城际的交通瓦,涉及到比如说航空戌、高速铁路的一些竞争荤花。   第四是能源链的问题肠襄,我们有什么样的能源是可以使用的将辞涉,我们将来的交通工具运用什么样的能源绩,这些都需要我们考虑僳但囱。   看一下将来的动力总成汐跨。我想给大家传递一个重要的信息亩,在接下来十五年时间里艰筐,从全球来看匣驳患,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孤晨扩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瘫沸存。   但是现在也有一个趋势发展得非炒ㄆ晔椋快策,来自大众和奥迪的这些厂家菲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棠。到2025年蒋氛赊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%么点肪,也就是200到300万辆的纯电动汽车莱仇饶,所以到2030年可能会是一种不同的情况抵穿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况底。我们还需要让它更加有效一些石颗亢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菊扮,还有电池或者是燃料电池等等唇冉,这些都会占据越来越多的份额甜。对于我们汽车产业来说非常重要丝砍博,对于政府来说也是非常重要的庇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帆溜,比如汽油鬼抠琶,还需要考虑其他的一些燃料随广施,或者是人造的燃料等等班,需要考虑更多类型的燃料沁坷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慨拉堵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面克惧吭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歪箩缔,包括48伏的解决方案肯仙,它主要是对手动传动系统的电动化慈梆捌。我们需要首先实现这部分的电气化杠些。另外我们也需要对离合器实现电气化敖,也由于推出电子离合器桶歪每。另外我们还需要进一步提高效率巍奋。也就是要进一步推出我们的混合动力纳辏块48伏系统贾镣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌荆块的解决方案布极。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案康歪凭,针对高压的电桥驱动解决方案馆吓确,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娟申。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奠,以对其进行电气化处理杠。如果将来我们有纯电动汽车的话箔崔,它的电气化程度会越来越高骡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂添穆负,因此我们需要进行标准化搜,标准化是第一步陛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弹挞层,或者说是一些部分的阮久,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猩喊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求从。我们也需要减少车辆的整体的质量规码躺,主要是成本方面是一个重要原因促。如果需要建一个标准的话柬,我们就需要有更好的一个平台才葡,也就是说我们需要基于标准的平台蔬峰,或者基于标准的亩┓愣猓块进行我们的汽车制造瘁哩掏。   我们需要全球的平台化解决方案靶栓伍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尚脚潦。关于动力总成方面娟壳穷,它的变速箱是最关键的一个部分哇帘兄。我们刚才提到一方面是包括内燃机醒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宋忌摧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讹孪巷。   接下来看一下我们的重点产品翘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晾心巾,我们为中国带来了什么样的解决方案汞柑傲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案科,我们推出了高压P2混合动力氖埃块局。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姑,我们希望能够改变它的一个变速器疤迷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磨谩。   通过这样的一个标准的牧淙ぃ块化设计珊,它可以适用于各种变速箱之间的转变人苍场。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赐表,我们的这种创新型P2的混合动力某┚粒块可以帮助实现不同程度的混动功能惜涡即。实际上么怒淀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酚碘累。这是第一个解决方案边镣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划葛旗,它叫做高压P4电桥的解决方案钮,可以用于SUV或者车辆的CD部分华喉朽。它具有高功率密度精告,可以适用于不同的车型黔睬婆,非常容易打包进行个性化设计市。也可以用于新能源的生产究。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产令。它可以让我们更好地使用内燃机峭武。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车劣,这是我们两到三年前开发出来的丘乳手。也是考虑到了中国排量的需求胜,或者是新能源车辆的需求崇怠亨。针对这样的一个需求掏妓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案誊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屡俺蝗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓤寞,我们中国团队也为此作出了很大的努力词谜德,这个发动机是专门针对中国市场推出的娘。   另外就是在变速箱方面协吕,我们也推出了一个新的解决方案募,是集成干式离合器的DCT变速箱抽夏,机电一体化离合器和齿轮执行机构乒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锨茂,对于工程师来说蕉脑,我们都是非常理性的损细椽,但是有的时候我们需要具备一定的感情秀。对于我们的汽车技术来说且,我们一方面需要理性碳,另一方面也需要激情琼溉匪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矫韦散。针对方程式1的赛车接探弹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成懊茅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势前锹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耽檀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓤恍酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齐复,力邀政府瓮、行业猾户、企业伦玻苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垒拔,寻求产业发展有效途径凡晒踩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矮戒沏、副总经理 吴松发言实录缸蛾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邻闷、副总经理吴松   尊敬的何部长堂、朱总俺促拜,各位嘉宾郸徘、各位朋友强肖穗,女士们凹、先生们琶,大家上午好揩摄绒。很荣幸参加这次论坛墟碎杀,我上次参加此论坛还是2011年戚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抹困犀,那时候传褀刚刚才有这个名字擂番侍,传褀的保有量不到一万台力城,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车囱氮扮,这给了我们很大的信心和鼓舞杉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鸡监。传褀一直也在努力李,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆傅设,年均复合增长达到80%宪叹。目前市场保有量达到65万辆破速,已经成为集团利润的主要贡献者之一党汲。   明星车型GS4持续供不应求钎磊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尚攘规,而且GS8与GA8同一平台函氏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品试齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痛关败,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拇,对自主品牌的支持霖,关键的还是坐拌,关键的是感受亩,关键的是多提意见篱诗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌党卢芦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会官洞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锯朔。我做自主刚刚回集团竣纠,将近9年半的时间佰诺,从不愿意干到喜欢干添,到对自主品牌依依不舍落,到对自己找不到定位和方向痛杭巧,感觉到人还是能做一点事随。所以这在这里借这个机会率北,感谢在座的我们各位嘉宾砍摹骨、各位媒体的支持河邢骸,也感谢传褀团队的支持辫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袒海策,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啊。   我的发言主题是构造改革创新驱动洽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杯么桃。一个方面汽车产业发展形势分析敦,前面讲了很多了拍维,我就不多讲局。   一个态势是稳步增长隧径,但是全球增势放缓矩挪脸。中国汽车产业发展仍然有空间剖,仍将会领跑全球汽车势茂凹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粱蒲,中重型商用车达到400万台槽枪喉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邵。中国汽车销量将达到3140万台猜筛,我预计可能还会再多伴峨,关键是结构看你怎么改茂难存?如果要参与全球竞争量寸凸,那重要可能生产量还会增长赎辫黄,复合增长率将达到4%戚。   第二个特点霓袒斥,优秀自主品牌加速成长屯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抨帝且。中国汽车市场发生了深刻变化扫,中国品牌迅速崛起悼,优秀自主品牌加速成长观贤。关键是要产生优秀中国品牌刺,不管是哪一个企业钱绘奖,在现在这个环境下胳邻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冈胯辜,还有我们何部长伪纤,这么一批老的汽车界的前辈跺筹添,到了这个会场又在用行动来支持难。大家和我们媒体各个方面的朋友墓,大家坐一坐锭信,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陛酗,差别在哪里欠纶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妮钝弟。关键是中国人要团结悉纶,不要互相贬低夕体且。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦齐撬,抓一到几个瞪浦,不要想象太多腔软蹄,我们从来不怕想象辩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乘虑惰,坚定方向镶蹈美。   那么数据也说明一切俯桔,2015年很多中国汽车加速发展票,行业整体增长率为7.3%的情况下苔参德,中国品牌乘用车增长率达到15.3%善市,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%部净午,相比去年又增长了1.2%百分点娄。而且自主品牌抓住了很好的契机燎衰,在SUV里面我们是防守的膊,是中国品牌先站住位置称柒污,合资品牌再进攻揭堡,再加上周围的环境变化瘁舍少,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痞兽凑,占据主导妨攀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逼盗蜡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤∷,统治了我们的各个方面骆。我们展开进攻是非常艰难磺,但不是说不可作为狮撕,要选择时机竟衬难。我们要在中高端里面取得突破舶洁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扰枯壤,这是韩国人讲的惰厩茄,不是我讲的滥浮。他们说船祟疏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晃疼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌健钞谱,如果不选择是对自己的不自信猛峭,这个不能靠强求哨,靠品质熊、技术灯磋、新能樊唐吭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品降。   第三个环傅,汽车消费升级和资源制约搞褂,也迫使汽车产业需要供给侧改革迫次。不但要有好的产品禄斯,而且还要有低的成本练,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淌闷纽。在汽车需求方面旦娇,80弹闷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军会,个性化绵锈、智能化病、体验化等方面的需求还在不断地上升陷卵家,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乐秒脚。不管怎么变化烽,满足顾客的需求囤竞房,满足抓住市场的脉动耿,这个是关键点栖戊。而且资源供给方面嗡急,现在的人口红利逐步消失笑,而汽车不是简单劳动橙咆,是高技术情况下的技术劳动街玲漠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家崔,我到那些国家去考察过倒厘,没有中国这样受过良好教育晤灿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淖发,那不是每个地方都有的壕。有的地方上午上班狈,下午到时间钱一领就走了发茂。所以对一些合资品牌来讲悍,中国也还是蛮有魅力的彼牛,关键是要拿好东西出来豆阮呸,才能谈自主顶拭。   当然工资涨这是个客观事实仓,2011年的时候4.1万锌采,2015年他们说人均工资涨到了6.2万容,这个不高的耻,还要涨诚迪。农民工那么辛苦诗慧,给他一点钱算什么讹烘贿。但是钱从哪里来列枯燃?我在传褀亏损的时候写赫,工资涨得慢赖,但是想办法补贴扔奋。这几年别的都在减疼嚼地,就是员工工资不减句珐肯,但是效率要提高闷膏界,要杜绝不干活的人翰墩店,最后挣得钱多晨版感,干活的人还没有机会涟,有钱的人天天有时间去议论嫁汝,没钱的人在干活宦,这样大家积极性都没有了耗苏悲。国企的弊端就是这个辫贫摹。   那么在监管方面吧授,工信部刚才也说了亩燃芭,我们的司长也说了秀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闲娇漂,在供给侧这个方面要下功夫惜龄闹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径函,作为五大发展理念之首考墙锻,当时这个报纸一播五大发展理念拼徐,那时候我还在乘用车酷典,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朗,这十个字送噶此。为什么呢衅麓?因为没有创新就没有一切讥揪睦,没有协调就调动不了资源崇靛偿,没有和谐的话堆磁开,共享也很难健撅酚,大家不愿意跟你干兜,我是不相信英雄的句,但是特定的时间会产生一点魔掀瓷,还是要充分调动群众的精神矗闺江,各个方面全方面的参与篙,企业的成功除了它的领导者的作用田缺,更重要还是把员工的积极性调动起来徐酿,人民群众才是创造历史的动力碳穿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藩比,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疾亩庐,需要我们从技术管理啃粗、营销督踩泌、品牌妓号秽、产品提建饱、服务全方位展开创新几鼓散,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革朗涂混,来推动中国品牌进入全球返,成为世界品牌吻。   第二兴的划,汽车产业供给侧改革方向与实现莆瓤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敦。   首先爆闷寺,在自主品牌方面碑琼冀,我们是追求全球视野开展正向开发题,坚持以我为主的构造核心公稼跋,组织全球资源辟槽,开放性自主研发模式荚褥雹,掌握核心的竞争力绵拔暮,获得了可持续发展能力舱厘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人歧迷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人散纯小。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荷沮米,我们的生产能力标准是35万悍便,但是预计今年我们的销量会超过35万磋矩古,有可能达到38万税驰梁,当然如果制造组织再高一点绵喉,可能40万惮丢妨,也还是有可能材投复,但是大家别报到40万啊可毯烦。这是有体系靠强湃,有制度保障的惰四敛,有员工的全程的参与蘑。一个别的企业的人到这里来看萍隘,他说你这个企业为什么增长这么快科疆袭,没什么别的夺尸,员工的积极性调动起来了晃蜗,他们说敬赫,我看到你们的员工眼睛充满激情尉俗,因为人天天在干活的时候就会有理由妓,如果执着地做一件事情带有一点追求棵贩,那就有远大的理想恭。   放眼全球宿传相,在开发方面整合全球优势极场,实现研发的全球化凹双,人才全球化喉投裁、配套全球化瞄抖雌。依托国内的研发资源矗筒,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹬哀,打造企业自身的技术体系损玫。我们用了将近五六年的时间码,我们确立了G-CPMA跨平台牟凼颈浚块化架构拉,我们第一代的产品是引进消化吸收碌合柑,第二代产品已经完全进行了提升楔卉,但是没有否定第一代韧,掌握了数据链射码伟,掌握了开发的流程们午。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列魔俗曙。实现了一个平台可以开发六七款车型械似奔,实现了多个平台车间的相互有机关联炬旁俯,实现了车型的变化多忿,开发上市快牟,质量易保障竞秆摊,低成本净匪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设签偷祷。   第二个菱捷划,坚持质量为先椽,推出精品车型成嘉驾,提升产品质量屠侗图,加快自主品牌产品开发讳让卢,提高汽车供给侧水平捣,推出符合时代的互联网化的产品湍麓森。打造消费者喜爱的精品车型头,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迁瘸岛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式合馅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织廓杭侗。实际上汽车不管是新能源也好溅,产品的三大特点绕螺贿,一是颜值不好看别人不买宫邦,第二是品质愧堆茎,没品质也等于没品牌墓,天天出毛病心里不愉快凰,第三是性价比瞬且涸,就是靠成本妻荣辞。我们的员工不需要培训就知道品质沉,因为好多从合资企业来匠妥瘟,合资别的没培养败茹呕,就是对品质追求胜,结果就是成本搞贵了级精,把品质先过关扇,回头成本再来逐步下降唯昧疵。我们第一个解决的是品质须姑典,第二个解决的是颜值解马弛,第三才是考虑成本储绣裳。成本堪覆,供应商的成本我控制不了诡,如果今天在座还有供应商的话憨绣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点才,还是有这个机会的炊戏丘。但是我建厂可以控制岁胚甸,我们内部的生产流程工艺乾,我会重新再造涕取惩,这个我投资减少了巧锌,今天也披露一下篙,我35万的规模最多可以干到60万癌倡口。如果创造性一点可以干到65万抹辅孪,总投资50个亿蜡摔裁,含整车加发动机具忙,这是内部数据蛙胳,来给自主品牌共享驳。   包括一些模具加在20个亿碌、70个亿裳憨,最后的结果我都不相信肆,实现平台化犊般、公开化僧前、可视化楷适曝,让所有的东西全部依照规则阳光推进榷。现在我们的供应商也很满意擦怯氦,社会上也很满意参。这就是在体系东,在这些方面的作用力详,防止一个部位一个零件啪羞,一个车就不同零件不同标准铺吨,那怎么做骋,永远做不了好车滤。这个要感谢合资养成的规矩芬涉。但是自主也会给你更大的动力试喘零,动力是在研发河,其他方面再有作为擒。所以我们是国企的平台艾侩暑,民企的效率森旱化,合资的流程链,这三句话就是这么个意思碘。   第三个量恍,坚持智能制造打造智慧工厂备撤舒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嗡盖谰,实现占地面积的有效节约屏,我们的合资企业戏亭孙,广汽本田在推进第三期的时候孪腊,就是根据SSC这个原则式噬粹。SSC的第一个S就是小型small卵贪串,即所有资源空间最小厘呵、设备小型化;第二个S是简练simple氛滴丛,就是除去浪费怪汀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潮,complete婚慑徒,以追求小薄陛腿、近弹、短匪筷、轻防钮屠,最合适的自动化领蓖、暮⑾赋蓿块化欣怀。所以广汽本田第三工厂运用SSC徒,它们的车间占地面积减少45.5%存,投资减少26%暗,跟它的一二期比激襄,能源减少了29%较,成本节约了21%埃检氛。   第四个坚持管理创新锣慌,开展构造改革兢,主要就是我们广汽丰田构,因为我原来在广汽丰田发动机屎,我9年就去丰田一次昆辟掳,去发动机只回了一次蹋灰,因为当时这个地方环境太好了膳弧,我怕一回去又不想搞自主了菱。但是鼓励我底下那些员工经常去杯臂戚,去交流填碎晨,日本人也还不错吗坎,大家都交流及嫂峦。但是技术是交流不来的嘶态,思想文化还是可以交流的论。最近到丰田去了一下刊,大有感受豁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茂诚,它从最关键纶介、最基础的制造环节入手螺接慨,开展生产管理创新奇妇丧,从制造轴斡汉惊、供需轴革溅、采购轴出发筋欺,深入开展构造改革肪其,实现全员参与拦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刹鸿,充分调动员工的积极性缮昆、创造力现,取得了良好的成果酗僚齐。经营绩效方面骨腥,今年的销量增长不多掸枢,但是利润大幅提升嫁,生产效率显著提高舌韧。人力绩效方面敲纱妒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升划,管理体系与生产流程更为完善方、合理僧饭。   通过改构造改革慕创七,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升偷,根据他们的预计敖耻堪,已有的数据棺,2017年单台不良率预计会降到0.01%僻,就是万分之一瓷卜堑。而且现有的工人总数减少1600人屑焚够。就是现有的存量也可以变化欣拱,他们现在不到一万人柿,要减1600人盯,它新建的工厂河似,员工还是要招的壕,但有的还是要走理。就是用减下来的人把他投放到这个地方碑。   第五铝,坚持体制增效同淀荷,强化体系创新脆。既然这些企业都到中国来了串玩史,有机会为什么不学一学呢叮睡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衔摹识,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破设,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晨楼坝,广汽本田精益管理秦瓷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式色呐。为什么搞一个广汽生产方式镀?为什么不造一个丰田呢柯晨?这里面要说一句赴淀,丰田生产方式你不能完全去学齿坚,条件不一样味加,环境不一样搜杰,人员的基础素质不一样惯抒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碧。你学它必须要结合自己氖歉,连日本的企业去学它的缉习,有的好多也不成功寺死摔,当然我不能妄断叼甸桂,这是从资料摘的趁括,不是我说的挡地肉。   第二个亢班,我主要员工整车从本田来性,发动机从丰田来虐,也有一部分本田甜推五,两个企业不同的模式怎么办信踢慧?发动机就要按丰田来傅瘁,从头到尾来单藉亲,坏的不学好的学摄尉,整车就按本田的来飞撑赎。但是一个企业两个体系怎么运作呢陋煎倪?我说干自主就不能有体系侵涤憋,要体系就是传褀的体系饭搔绿。不管你是从哪里来仟首,包括从社会上来庙,来自五湖四海一个共同目标恍填绵,要干好中国自主品牌锤潜辣。所有最后提出了广汽生产方式手帮,以丰田为主结合本田沦痰,这样把文化级毒担、体系做好搽集,但是还不够巩固景暴椒,还要琢磨俱屑般,现在体系已经起来泌坝领。   我们从2013年开始策划闺芍钢,集团的主要领导说这个很好矢础汰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的僳完斤。   所以后面我们的产能又不够了木隘,销量又搞起来了勉,整车进行改造算粉缔、发动机进行完善齐,整车挽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趴脆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宪,就是第一条生产线你缆冷。第一条生产线上半年生产了将近16万米穷,20万的能力干了16万抵袄备,实际上还可以做蹿,全如果满负荷做的话铜粕未,估计干到35万都没问题抬劫。极大发挥册捞锑,这个不进行全体系变革很难精男普。发动机装配线一次合格率99%库猛,这个零部件产内库存减少70%簇菇泡,厂房面积提升30%磨理程,原来不够用溜柑届,现在多了这么大的组织贿拜。库存资金减少50%谓汹梁,更为重要的是这一成果横向展开淳换怂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蝗,它的年设计能力15万辆栋屁,8月份的最后一天有个数据莱,他们双班日产已经达到了650台耿,它的满负荷是700台割皆,估计9月份就可以满负荷桓稿。这种提升的速度存弟,全世界都是先进的吃衫吴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局确弄赏,它的一次合格率最高达到了93%挨,平均水平92%物外究,接近丰田中国国内水平复秸假,当然追求的是丰田日本的水平陛,广汽丰田学丰田本厂翻弘蜂,我们下一步也拿一个计划螺鹃,要挑战就挑战一流方,否则没意义抢糙。   那么我们以建成世界级工厂为准则守,以广汽生产方式为核心盎,融合了SSC原则譬,运用创新思维全力发展智能制造技术梦隆窝,打造智能工厂挂诞。我们在第二工厂通过价值流最大化前、设备智能化谩铣,生产线自动化嗽、物流信息化描鞍、网络可视化瓤庭赔、操作简单化稀、安全绿色化馅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级未晌。这个第二个工厂是非辰哑荆好伴妻烩、非常成功的一个例子村沟,但是这些都实现了奉。   第六是坚持品质保障翘灵捍,打造高端品牌工姐识。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗漏壁,高的效率提供优质有效的供给型凶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抢股,连续三年获得中国质量腾拦、中国品牌第一秤末,超过很多在中国的合作企业衬坚巧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垛铺父,所有企业里面包括外国品牌长朗,与广汽丰田并列第八惧竭,比2014年上升6位悲。   第七降免,坚持客户至上江,提供优质服务擞,不管是在任何情况下浩,用户是我们服务的对象露,也是我们的衣食父母屎,尤其是作为汽车这个特殊产品臀点珊,我们对安全夯粳、对生命的一种关怀舍锨趟,作为生产制造环节的改革功边,是汽车产业供给侧改革的重要方向功帝,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹿细,这还是目前我们相对比较一下矛割仁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瘫腹,也是一个什么机构冯浪,我记不不太清楚痪迫巢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碍。所以在产业互联网的时代稻剁典,每一个企业不再只是产品生产者晦硷恢、服务提供商露,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商炽投,服务以各种形式融入到了制造业绿肋扩、研发设计靛、生产制造跋、经营管理僧滇、销售等环节避筐旅。有价值创造的可能昂,就有服务形态的出现怪阔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喂仙,两者相互融合簧、相互依存舞豁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赣欠。   广汽在这个方面也展开一些工作既,我们的整车平台将联合金融碌、保险姑拎、物流绰凸颇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锹,车生活平台会涉及多个业务平台悼鲤齿,除了常规业务平台还包括了配件商城固搅、用品商城唐疗壬、社区服务连锁卧刺,用户使用汽车的整体生命周期锣外邪,产品的购买只是开始系,与用户长期多次的接触和非常周到的服务当刨舵,这才是我们下一步发展的重点恃。作为汽车服务提供商硼落齿,我们更应当关注的是用户的体验去嚏,以及给客户带来的价值增值感受筋茨硼,汽车服务O2O的打造涎,也是为了满足汽车全生命周期的需要弊邻奈,以及品牌和价值进一步提升的需要秦藕吉。   第八纱先幕,就是通过这些改革莫拷汲,整个广汽集团范围内的成果浚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万排聚,同比增长28.8%传普、29.7%能牢,比行业高出20个百分点虎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扛搓蔼,同比创下历史新高两亩。当然传褀在这个里面那是贡献更大溺,1—7月份销量已经突破19万疮控握,超过去年全年杜萝,加上8月份最近的数据郡灌,今年全年的任务22万已经完成了佳冷避,同比大幅增长143%辣炽骇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戏蔼某,位居第303名椭,比去年排名上升了59位暑郊,整体实力大幅提升阮亮。   第九屏,就是广汽集团的发展十三五战略赔并疯。简单地就是一个内部协同创新忿,外部开放合作楞冬谈,这是总的原则寝氦,全面实施结构性改革倒,实施一五一三的战略撩憋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拴朴,这是一个保守的数据必七静,因为传褀搞不好就过100万仟颗懒,前几年说传褀100万妈,别人说吴总巴叽肌,你是不是在吹牛新捞,现在领导嫌我100万都少了订翟,拼命把产能都整合过来了蚀,成为先进的汽车集团少,做强做实研发整车零部件婚、商贸服务和金融服务五大板块兔合辈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌昏,实现自主品牌事业的跨越式发展泰危酗,全面实现一个“三”瘸獭恃,就是电动化瞳的惭、国际化蒙扇、网联化三个方面的重大破烁。   各位嘉宾椽、各位朋友奸丁,女士们澄惶熄、先生们伤,在需求持续升级巍,资源消耗的情况下吻锚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呈凤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腔渭嚷、品质优先夸配酥、创新驱动的发展路径捍,坚持正向开发串嚼辣,提供优质产品昏并铃,坚持智能制造秦伦救,开展管理创新顷话,保证服务水平考奇鸿,注重品牌高端化搔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扒搬缚,共同推动中国汽车迈向新的台阶刨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稗孔菏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣肮:李芳" "  今年3月铃谭,借百年庆典之际棵吼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挛懂,即“智能互联”良、“绿色出行”和“自动驾驶”哇履溃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绢丢铜。随着战略的提出揩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开活,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惕。在这其中携厂,“人才”就成为关键问题吴投锯。为此踏拴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凹涟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备台。   根据沈燕的介绍可以发现摄挟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佰徘,涵盖计算机岭锹、工程学等、自动化热晾、金融等多个方面嵌桶。她坦言提喀藉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入城,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈海茨蜜。因此挡啦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伞。”这其中包括互联时代的在线招聘瓜涣,“例如我们利用自己的招聘平台茬、Linkedin湿歧表、智联招聘等在线平台输,以及大学招聘补、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘燃局。”除社会招聘外炕,宝马也会通过与院心恚合作弹显,提前把学生引入到企业中舶秦惧,专门为宝马培养人才拉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淬,举行“宝马同济日”这样的活动稠锹蹦。“去年我们就以互联驾驶为主题岔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戏磁朗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习付。”沈燕说道擒粒。另一个重要渠道色,就是内部员工的推荐顷崩蝎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肪咐,让每一位员工都变成职位大使版滔,在朋友圈进行转发传递惨细。   “我们对人才的要求虏欣,在能力方面最重要的是对业务的了解谭肚双。这不仅包括对业务今天的了解撂慌,还有对业务未来的了解间阿呜。要知道未来战略方向是什么鹃郎诬,需要什么样的技能绩凶才。 ”沈燕告诉记者弓,“此外记肝,我们对人才的要求是不仅要了解中国糠奋,还要对全球化有所认知梯。随着技术的发展回玫,我们对人才的需求呈现‘复合房盖颁,跨界’的特点掏具。但是吨,这类综合性人才很难直接从市场上获得肋瞧,需要我们进行入职后的培训工翅。 ”据了解诺铰,宝马(中国)每年都会根据员工表现瑰边,提供给员工出国培训以及交流的机会霞愤塑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流固。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换漂喘,以拓展视野触,提升能力惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霓侩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是发卫,吸引并拥有了一批充满抱负炬倾啸、专业的本土化人才暖慈息。而面对未来教毙跋,本土化人才也将承担重要职责编常,“这包括为‘在中国截,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向污,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碗。”沈燕表示庐。2012年撑吮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绘捐,并在上海组建人工智能团队呈,承担电动化和智能化的相关工作稿漂娩。另外会沸们,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蛋氢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扑绅桨。 这个团队将研究和紧贴中国市掣碧洗俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地欣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹镀掣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上莆思,用“数字遁埃宿、概率邵铅边、未来”为题孰,论述特斯拉电池的高密度桥、续航里程及电池的安全性夹。对比国内么博式,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妈澎吓,并预言电动汽车和智能手机一样老,电驱动和自动驾驶注定了是未来良,不可逆的未来少式。 以下为原文拴诽:   关于密度和里程数当。 特斯拉Model S上市已经四年多了层,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌江,至今为止一个都没有兑现吩伸仍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)署略,里程最长的量产纯电动车奠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孪鸽韩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法法撇硼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骆囤,忽悠消费者赐拢丸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碘狄,里程普遍降低10%以上)来体现里程惟檬浆,在有些国家辅助使用NEDC的标准晾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杉。   关于安全性和自燃率俱提夹。 自从2014年初安装了底护板郴涤栖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讽宠称,远远低于燃油车颊啊,各种撞的惨目忍睹事故屎帽,也都没有发生自燃汲纪成。相反律堕氮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车金拢,却成了全世界自燃率最高的机动车秽撅,更远远超过了燃油大巴的自燃率邦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绥涸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谰,车门闭合的时候已经有点变形了)隆怂毋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抡僧搔,几乎可以说瞪:特斯拉重新发明了电动车惫。    国内真正用心做电动车的企业怀枫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术础,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颅溯江、变速箱背冉浩、油箱等浑,改造成电动车的事情)肚课排。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啥,才会全力以赴来押注电动车烦倒圈。当然停,也可能是很多品牌都在蓄势待发埠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歧防先。    电动车不是什么弯道超车罗,而是换道竞争嘘谱。    今天的电动车贡炽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态靖。待机时间是诺基亚的几十分之一痘,软件也没有几个试匈,通话质量也不好蓉,汉字输入也麻烦的要死沧鹃。和智能手机一样陆,电驱动和自动驾驶注定了是未来谎托必,不可逆的未来护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么蔽:李芳" "   2016年8月30日横,在北京新浪总部匈郊婆,北汽新能源充电部门副总监陈保江士徽莽、北京华商三优总工程师丁晓伟虑戎喇、电庄总裁兼CEO先越累雾缚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动情汐。    作为新能源汽车销售终端环节谢粮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裸蛊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称健,更是充满了诸多困境杉墙,不为外界所熟知殿娘疗。    那么搐,作为中国最大新能源汽车市橙畎詹摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况茬,北京模式发展的瓶颈是什么个峦?有何值得借鉴的地方怠低匪?又该如何去避免失误和纠正肆?政府挥别瞧、车企释、消费者在这一产业链终端中现仟,分别又该担任何种角色屋凛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录魏侮维:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捻:魏总纶案号,刚才你从用户的角度麓,同时您也是媒体人的角度花脱熬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样枪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仓另虚,您发现了这些问题之后蒂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堑?    魏士钦逗惹萝:其实我们一直在琢磨这件事庆哥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溶婪,这两点是能够解决掉的缕盛狸。首先第一个刮吧,支付帘及脚。就像刚才先总说的喜掳,有个银联一样的东西屎斜舞,接下来有个第三方笆,或者接下来大家都使用微信支付储番誊,不管是充电桩也好嚏憋,app也好松洽,还是当时的扫码也好戎琳,还是微信也好辽蓉,支付宝也好频菊,能通过手机支付焙渺合,基本上都能解决掉何柏揣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题飞,我们把支付给它想办法统一了七巨。不一定统一到一个里边去烹典,大概两三个创,大家都在用琴乡,这就没问题详。    第二律茶切,这就相对更难一些了歇几,应该是有一些第三方平台真正站出来昆,能够收集所有的真正的准确的信息狙齐,其实当时我们自己在做app的时候芭衬,就是在做摸点的时候娶恒,我当时就矛盾兴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扇排粉,后来琢磨来琢磨去溯棉,通过很多用户的反烂忧谏,我定义出要摸一个最准的点番堕,不要最全的醇攫庇。准是什么概念诲疙?第一面窝,我找得到现交舍,第二九,我到那去一定能用得上幂蝎拜。如果我找到它了间厂,也到那去了碗谅,但根本没法用炽柯,那就没有用了猾想。所以如果站在媒体角度秀,我希望不见得是谁途呵,也许是个媒体稠贸舱,也许是另外一个平台呸经截,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杀梗诬,但是它也不一定是最全的软垫疚,但是它是这些所有的里面最准的绍绵,每一个用户都能找到桩诉花憨,而且有百分之百的体验把电充上撇册。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痊穗琉,是咱们国电的站蛇,是快充薄码。我们编辑去那边准备充电的时候遁,有六个跑快车的兄弟龚抢,霸占着那个点轮褪,就是不让你过去遁亥危,这个充完那个充写顾,还剩一个车的时候橙迹,就赶紧打电话给另外一个兄弟闹,赶紧过来充电柒焙寝。我们不等了渐肌鲸。但是他们不知道誓稻,在那个点不到三公里的地方互绞,快到积水潭小西天那个地方朔,还有一个充电站茅饺,好像是三个充电桩还是两个虽签酣,一个车都没有揩事疼,而且车位都是空的匹垛。他们不知道那里郸。而且那个点尚霸裙,我们当时找的时候用了三个app吩,只有一个app上标出那个点差为,另外两个app是没标那个点晌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坟菱,所以准确性其实很重要辖凛。所以如果能解决这两点蠢康,我觉得咱们的空置酞诺、闲置的问题一定能解决脖骇,肯定没问题的颅插。这是我的观点壤火汇。    黄山杀抬:关于公共充电这个领域眯,我不知道魏总在充电过程中墟廷累,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迁捣凶?    魏士钦密伦算:出现过才,很多添合忿。    黄山蹈式抄:这个问题其实很有意思的问题磋迪,充电桩的标准是国家有统一的标准查,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电跋夹汐。    魏士钦禾岗踢:是这样辜陵工,最典型的例子就是腾势喘炮,腾势在很多国电充不了犊粪拐,但是在小E充电或者普天是能充上形加。    黄山赣创:我们可以把时间放长一点来看镶修,在2004罢的坍、2005电动汽车兴起的时候舍朴剁,很多人都不知道电动车是什么壤妻猎,充电桩是什么箔祭腻。随着这几年的发展鼓李讳,物业慢慢都配合了径,所以从成熟度也好恼、物业配合度也好师反洁,应该是越来越高的馅绿炭。国家层面出台郸,新建小区予以配合泛犊,包括老旧小区的改造身度,都会多方面来共同解决这个问题盘。其实关于今天的这个话题瓜,我不知道台下还有什么问题要提问的塑。没有的话邓,我们可以做一个最后的总结孤。    我接着丁总说的北京模式的问题四,我们今天说的是关于北京模式霉,丁总说了一个北京是纯电的市吵逊,跟其他地方都不一样薄店,上海是极端的保,上海是混动市城痢,北京是纯电市场爱瓢焙。我理解还有另外一个模式烽勃禄,就是北京的充电运营商是最多的核,发展是最快的湿破,一开始是国家电网竭蠢舞、普天在推桨品卑,后来群雄逐鹿疗,特来电恼鹅、星星等等各种运营商都进来了擦净,包括先总这样的都进来了叮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稠微。    魏士钦摄猫:现在已经不止了锭穿。我们有一个数据芜,说是47个运营商井曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落寿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绅,我讲点个人思考和认识萎誊。    先谈思考怯。第一础,供给侧结构性改革内涵非常丰富痘判,大家可能更多关注产品的结构性改革啃,其实我认为拴铅破,源头是制度的供给和政策的供给题好,再是要素的供给没超讳,三是产品的供给蓝。    再把这个逻辑关系缕一缕宦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狈饱,而制度化硷挛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乱。所以现行体制下嘿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藐贤坏?这是我思考的第一个问题帘。    第二个问题瞄绘,是我做企业这么多年的实践和感悟幻,企业到最后比拼什么斜境玲?其实就是资源的配置效率染。汽车行业也如此讹。你拥有多少资源固然重要峨泉,比如研发队伍吼吩咳,既有一两万人的户,也有六七千人的莽,还有两三千人的臂廊敛,资源差异很大踢凤,但实践证明人多不一定成果就多毁瞬,关键是资源的配置效率欧戎踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率信琴,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹿疏疮。而企业的决策效率和执行效率闭夏径,又取决于它的机制和治理结构壁。    反过来垢楼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茹。也就是说溉咸,产权结构会影响到治理结构和机制宿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响容擂,进而影响企业的资源配置效率刨猫。    从逻辑关系上讲蒋黎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革湾墓。    第三个问题掇,产权结构是前提绩船躺,是源头性问题休迷头,多年实践扫溉,有以下一些体会息盲。    关于股权揪筹。股东应该优质化桔沽鸡,股比应该合理化媒策。近期也好笆,远期也好帛海,你不能把那些对企业治理聚粕、技术森肪典、管理孟抢,以及市场拓展没有任何贡献疼,反过来可能还会添麻烦者逃围垮,当股东寡按。这样的股东不能要窘磺。    股比结构这块慕场,不同行业宏,不同企业散涎兴,它的结构模式必须符合市场规则蒜。若是竞争性行业寒,不管是央企派蝗,还是地方国有控股企业衡晾文,做第一大股东绝对控股娶艘,很难实现建立混合所有制的初衷芒苍焙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”告,竞争性行业混合所有制要深混谁建,不能简单地浅混氯。什么概念滩?国有可以是第一大股东秀汗,但不宜绝对控股琉马砰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构甸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吩看铺、国内竞争国际化这么一个概念伐戮。既然是全球化彩行,如果你这个竞争主体刃,你的治理结构眷,你的产权结构惜锤限,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话莎茶,你如何参与竞争苗湘嘎?道理非常浅显明白衡骸详。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宪性。    江汽集团公司制定十一五规划前赦,我们就有一个想法绦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钳窝。围绕这个思路触程,于是就有一个叫三步走的战略规划群起痰。    第一步纲侗,把国有企业员工身份置换掉隆,从根本上说酵貉聪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掳,对职工也有好处某,是多方共赢的一件事情埠午喘。我们知道攻,国有企业这条船不管怎样默斯倦,开得好溺量,开得不好掳暮,哪怕再破再旧虏内,只要不沉下去响仙,国企员工都会抓住船板藉蛔饲,不愿意下船台卿。    如何把员工这些观念转变过来坤冀?只有让他们从企业人转变为社会人酥毕。因此问,第一步是2006年闪,江汽集团公司所有员工进行身份置换脓橇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会播涤,作为每个子公司的投资主体拖躬揭,共同组成投资公司挠倾。    这样泵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赌播。    第二步帕蹦两,我退休后涧,引进中国建设投资集团有限公司胚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司破息隆。初步实现产权多元化信美腔。    第三步稍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搞立,包括安凯客车的控股股权嫂,整体运作上市遣。去年1月获得证监会批准猎裤,上市公司已挂牌蔚肯寒。    通过这三步走——置换身份甫寿,初步股权多元化扩囊,整体上市烩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的媳,对留人起到了较好作用萎冲颇。在工业化揣恃、信息化境骋、网络化尤其是移动互联网时代武,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代读,股东或雇主和雇员之间的搏弈介班侧,更多体现在决策权和分红权领域怯部涩。    为什么IT产业寸吓,特别是互联网企业发展如此迅速家泡巷?正因为它有这样的产权结构仟哄层,这样的体制机制地豪。做得好的互联网企业趴,股权都比较分散粉荤集,管理骨干和技术骨干都有一定股份硕,可能这是大趋势尾。    互联网行业资源的竞争和协同哇韭,最终体现在人力资本价值上年嘎卡,他们要参与公司的决策和分红萄井韦。这个问题如果不突破间袭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难套。   存量是稳定剂崎,增量是兴奋剂    那么柬,内部机制如何变革伦脐?    1990年我接任江淮汽车厂长教彻,当时非常困难襄,留不住人荤。有些人选择离开并壬坑,人往高处走骨,完全可以理解惭擞持。留下来守摊子的这些人不容易莎痊殿,到我2012年3月退休磁现擦,这22年时间里兢尾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舵莫亭。    第一阶段是2000年以前嚷惟犊。可用两句话概括戎绰,第一句叫做存量相对稳定送娟,增量拉开差距钙憾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剔经,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来废蒋歼,可能就有问题鲜叛烁。因效益提高而增加工资失虹难,贡献大的就多增点噶腑,贡献少的就少增慰诚。即便没有贡献锌,原有的存量工资也不会减少幻叔,即存量是稳定剂杯,增量是兴奋剂戚赁十。    第二句是有计划按比例增长工资热。也就是说倾顿疏,企业效益再好坷鼓懦,效益翻番工资绝不能翻番蛙鸿疤。效益不是很好纶沮,工资也要涨存荣蚂。为什么莫?因为国家年改革开放30多年汰,经济20多年高速发展炉绞碾,物价一直在上涨舞,生活成本在提高惯,降工资就是降生活水平华。所以我们有计划按比例增长工资歇逆姓,以建立工资蓄水池磁垂,以丰补欠品舜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抽柯。    第二阶段是2000年后食,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贬署。    第一部分是令察,区域领先的现金收入鲍鬼侣。和北上广深不好比桔拿,但在安徽及其他城市的同行业者中殿继凌,我们的薪资收入是高的沏缴,员工及其消费能力比其他企业稍高癌捆。但现金不可过度发放猎介,这是心理学钠捞。人就这样副楞,口袋里现钞多了后闹骆, 像一线工人世丁刑,包括技师在内梯,他腰包丰实了牛县横,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了爽。    第二部分是大福利活罐。我在任期间贤,江汽集团公司解决万余套集资建房团笆,还有大学生公寓巫杠、廉租房等;自营的物业管理做得非郴牛好滥枫,很便宜趁,还有免费午餐魏坑,包括洗衣房等董鸵捆。有大福利摧姬,有小福利售俄柒,五险一金都取上限提蓬赂。    第三部分有限的股权激励赋稿萄。    区域性领先的现金收入俄、大福利烩吐哭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秀卤,这使江淮汽车员工享受收入不低醚好、生活成本不高的待遇颓伶。也使人才无序流动降到最低劝。我在任22年完替,江淮的人才沃瘁,不管是管理人才还是技术人才尚居善,几乎没有怎么流失霉。    外人都觉得很奇怪巩肛垄。当时有个汽车企业派人力资源副部长现,在江淮附近找了家酒店倘,一住就是一个月娟暮,每天晚上打电话找人太苦,但没有人为之所动芭蚊。    究其原因雇,当然也不仅仅是待遇和福利祭坞浮,重要的是文化留人歉安,怎么能留住人心娶,这是其一欣琳炔。    其二慌矫猩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袍革,使员工的成长速度可能更快谎熔。    其三獭备, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径槐嗅翅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径埠莲,但我们有三条路径渤幸。    一是管理人员成长路径扮:管理员峦獭维、助理管理师蛋、管理师沸、二级副经理孩顺抹、二级经理篮、一级经理瓤瓤豹。    二是技术人员成长路径缕龄:技术员歌及瓢、助理技术师咯票枚、技术师;设计师枷惹弦、主任设计师袄、设计总监溺盼、技术中心副主任剿蓄乃、主任等辨还。    三是技术工人路径具绵:高级技工贿毫、助理技师波篱、技师钠鞠、高级技师俱敝。高级技师的薪酬谰,甚至比二级副经理拿得还多棋。    这三条员工成长路径搓艰浦,每个岗位都有岗位说明书忿畦蚊。你要申报这个岗位辈突,必须经历什么培训季芥,需要什么绩效希,才有资格申报嗅坍外。上什么岗位有明确的薪资标准等,“升官同时发财”秦梦,用人用工尽可能做到公开公正透明桅么。员工们也看得很清楚诚叹,只要好好干构罗冕,就能够成长垃敢泉。    总之填校,在中央政府大政方针指引下松,切实虫奇蓉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹄宽焊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革京惟博。    尤其是产权结构改革酥孟,不要消极等待主管部门来安排羡篮钉,等是等不到的洛吵睹。也不要对现有体制藤疤、机制太多无意义的抱怨恳间汀,只要动机纯正兔态,对国家对企业对员工有利蓬,就值得一试诚杠趴,这是我在江淮汽车多年的指导思想乒雾捌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋齿,但一定是基于稳定性兔娶、权变性钉、柔韧性基础上的变革庙陆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通南。同时切记不管做什么事情刮墨,一定要取得合法合规的文件依据莎。    在沟通管理和内部运作方面票,如何适应政策环境卵葱煌,是对企业负责人的管理智慧的考验节缉涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休疽捌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团班赣恐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伦狼诫。   当下梅诫勘,在互联网经济蓬勃发展俗滤甲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蓝杏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奇、汉腾豆洼、乐视锑、蔚来贡埂黎、Nevs嫌刷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈就。但这些新思维抽桶、新模式遇到来自行业娄、公众和政府有关部门的不理解和质疑龋集。为此寰球汽车邀请行业专家奖擦汐、新势力企业领导敖哄、主流媒体高层宪火,就大家共同关心的行业趋势描牡、创新模式临、市场预判等话题展开热烈讨论芥笆慧。   程远激骑哨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁官、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涉,也是一个全新的问题碳僵田,所以我觉得应该是个很有意思的事诫氯敌。今天让我首先来作一个发言弄,我觉得是抛砖引玉交,我想把石头抛出来伎,引出大家精彩的观点敢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撅霸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题波相秋,他们该不该进入汽车行业工庇。大家知道嗽督,这几个企业全是新人桥须告,以前都没有做过户惩掣,在社会上是有一个反响嫌棚,有一种争议巷,说现在已经非常挤了诺,我们已经达到了2500万辆的规模虚诬,100万辆的企业已经有六七个了氨,还缺你们趟?你们现在还有机会睹哗劝?我想说这是一个很重大的问题墨室,我想这个问题为什么说是战略问题盖唉,中国汽车业一开始就有这个问题输幸。   我的印象中另厢死,我觉得中国汽车业有很多政策酿吩废,也有很多重大的事情善完,但是我现在回忆起来菩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腊,一个就是开放引进糯,也就是合资普,也就是所谓的市场换技术灿巨翟。另一个颠帕,我们做了一件很大的事情陵交儒,叫反对散乱差侍息啥。这么几十年来警糖,在我们的汽车管理部门嗓悉,我们就不说谁了旗尝嫡,大家都很熟卿,都是朋友呵瞧寂,现在都七八十岁的人趁吓炭。我进入这个行业30多岁农文氦,已经过去30年了谭,这些人现在已经退了愤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伞,一个是合资引进冠究,一个是反对散乱差彩辞晾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肺哀,即刚才说的市场换技术秋饭挛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车申馈碴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差投弥,只许有资质的企业做比饭本。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司无,就叫中国汽车工业总公司焊土捍。后来己哨,提出了南北划界羚豪,想要一汽在长江以北扩路惨,二汽在长江以南店蹈,形成一个竞争局面淘吼。这个想法没有实现槽届腾,当然再早我们搞过六大公司困,但是总体来讲扫墟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争羚。   我在八九十年代写过一篇报道官,我就说中国汽车为何怕竞争唾?其实现在想失,我们争论来争论去就是一条跑,国有竞争狼抒示,我们认为企业太多了坛擞沽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裸鼓售。   那时候从国家宏观的角度胁功犀,陈云同志提出了一个经济学观点环厘聘,叫做鸟儿在笼子里飞狭滦荆,年轻同志可能没有听过投甘。虽然给你放飞玫犯掸,但是你不能乱飞堡兰,得在笼子里飞鼻襄谦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澜吼坡,所以我们提出“三大三小”急计,规定的企业能造车鳞敌,其他人都不能造车短喝,认为进来的就是捣乱交快老。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唾侗,后来被总编辑改为无心插柳冕。我们一心一意想扶持的企业搞上去猜岭,但是我们不想扶持的企业又在出现佩皆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面轨仑雹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盆霓芳,为什么呢肃俩?当然是我们的基础比较差驹,一无资金陛刊继,二无技术叔,三无人才酱,白手起家迫乾。这时候我们引进外资蓉,有了资金僳蔫、有了技术幂、有了人才羞,奠定了我们汽车的发展基础峡。但是只走这条路等于缺一条腿抒撅将,只有引进外资痴派,没有自己的发展扑绢嘘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辆,反对本土企业谁苔僳,所谓自主企业柑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拴莫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的红垂,奇瑞熟、吉利链、长城穗首岔、比亚迪飘,没有一家是合法造车的企业逃甜,方式大家都知道睫虐滴,买一个不生产但还有资质的企业阶家,就是所谓户口本冕亥,然后就开始造车两履棉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好签翘,该死的企业死不了零鼎虱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汤镁,这是一个很奇怪的现象淋,在其他任何国家都没有这个事情奴凑很,只有在我们国家额伪套,这变成了一种无形资产剿帽陡。   所以挠伶,后来工信部成立前夕咳碍,在发改委发布了一个通报尘赂信,宣布哪些企业要死辣欺灵,其实是一个作秀九匣螺。因为这些企业本身已经不存在了胯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来且扰,就不会有这种奇异的怪现象迸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汹,我们把汽车产业的市场化度介、自由竞争的方式忽略了腑瓢,我们把它当做航天航空管理函丢瞬。所谓集中力量办大事始费鞭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狡,像航天航空只发射一颗卫星么,只造几架航天飞机画殊,但是汽车绝对不能这样称胜,如果我们中国只有一个汽车企业软壕,我们今天无法想象能够达到2500万辆棋绢碾,我们可能还在200万辆以下徘徊项冬敬。   我们想想我们当时的规模喷乱,讲起话来褥狭试,我们一点底气都没有间,全中国所有汽车企业的力量方姓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量富滴力,所以我们那时候是没有底气的泥刨围。那时候蔡总经常讲凸枷醋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂价导私,我们国内的某家工厂寸邦,搞了多少年瘸?投资130亿干了那么多年没有干上去科菏媚,现在回头干干冀俯,别的合资企业在武汉干140万辆车辜白,听都没听说过他就干成了使队枚。   当时我们确实是一穷二白拧昆拘,那种情况下我们引进外资棠,但是不让国内自己的汽车做吓棉僵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耗,变成了外资企业穗实、跨国公司一股独大察,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌枪。   中国其实为什么发展到现在这个状况灌稳染?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馈,在座的年轻人没有听说过景防墙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号短会憾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刀。为什么有审批制惟?审批制就是为了反对散乱差圃,所以你不能随便上企业踩媳。   我们把进入产业的大门关得很心焕桌獭,一方面对产业造成了很大损失券,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抱憾。大家知道囤,那时候汽车卖多少钱妨停?桑塔纳要卖了20几万懂,当时说两万块钱宦嫡,八字还没有一撇攀,订购两万多辆别,在桑塔纳卖20万的时候蔬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肠。那时候的技术标准苹编辽、排放标准都很低掂母橙,我们会很快发展起来弟瓷卞,但是我们失掉了这个机会乘坍纱。这是产业上的一大失误蛾乒,就是反对散乱差蹭憾唬,阻碍了中国自主品牌的发展儡恕。   我觉得中国汽车进入2002年嫩矮睡,入世以后就发生了很大的变化鼎,这个变化就是放宽了为,应该感谢国家经贸委前司长订蒙,后来发改委的副主任欧新黔蚊甭,他在这件事上力排阻力宿豌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来离架,有二三十个企业进来苇伸馆。在这时候朴,包括奇瑞焙、吉利插、长城死,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杀贩喊,所以这是我们企业发展一个好的契机杉扑,这个契机来自于好的竞争浅却盲。   现在大家没有再说反对散乱差旗扰,但是这个毒瘤并没有肃清缅特,现在要有一个新的品牌出来亨,我们第一个想法就是它该不该出来龚,又来添乱柏。所以在这种情况下其绵,汉腾出来以后放,我当时也没有太明确的认识弊陡盒,在网上一片谴责声的时候宫,我就意识到了这个问题标。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的遁,大的打败小的海板斜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腹,快鱼吃慢鱼此囱。汉腾给我一个启发骗川,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戚冀僻,今后还会存在赏烂笑。   现在一汽搅、二汽非常困难来撤五,包袱非常沉重阂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才届扇,但是最近连一辆好的车都出不来欧。现在真正有活力的企业是谁呢胎藕?是长城亮、比亚迪可、奇瑞式朝罢、吉利钦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜂浚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铜,让大家不要惧怕竞争假嘎,竞争只有好处廉田册。我们老是说过度竞争歇摹,实际上没有过度竞争廖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甲醇庙,经济规律本身有一个调节作用溃,一旦过度竞争它会自动退出拘。   我们的出租车管理很失败惟,就是我们怕过度竞争凭腹,我们把北京市的出租车限制在7万辆廓股递,因此打车难档、打车贵簇泰,群众怨声载道户。凡是放开竞争耪停,像家电产业大家都知道筒浚输,为什么发展得比较良性呢勾魏?就是因为放开竞争暗峰昂,是不是先来后到呢信杀隆?我们现在想想80年代砰低袖,61家电视机厂伺讣龚,现在上哪去找汹?大家熟悉的品牌室滇,北京牌插、昆仑牌裙部,我前天在飞机上看到长虹尚,长虹居然还在朵,出乎我的意料敖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存背颧,现在新出的电视机厂浑,TCL过去有吗块?就是长江后浪推前浪碾,我们永远不应该对后进者说不夺巳,我们一定要这个变成一个共识势,任何时候都可以有人进来从订。就像他们说的苔食,任何一个行业都会机会港裸。今天在座的各位都是新进来的冯,我觉得你们的机会大大的有丛宪秆。   我的砖头就先抛这些上苦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瑰:沈达炜 版权作品促,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮,严禁转载岸鞋,违者将被追究法律责任帆喷阔。 获取授权" "  徐和谊说挫侮,当我急的时候涤酪,老唐一乐帽守发,哥儿俩(的配合)还行稳。双方都是坦诚的心态入策,就没什么谈不成的事情馁闹糙。    唐仕凯则认为茅淀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诧褐,基于双方的相互尊重溯。合作中壳醒抄,尽管文化不同梯、目标不同竣瓷阮,都能坦诚地交流棉,达成一致哥,满足消费者需求到。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搂仙沸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚道背沽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卸栖感,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯繁,接受了中国经济网等几家媒体的采访握。在奔驰E级轿车之外伐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作效嘶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时律氛,徐和谊说侵,关键在于双方的真诚与坦诚熄玻,这与我们的性格有关棉甲。我的性格是直率变粕,而唐仕凯先生则是含蓄逆染期、温和邪许晤,哥儿俩(的配合)还行掠。双方都是坦诚的心态羞诺篙,就没什么谈不成的事情轿。    徐和谊谈到盛渤,合作中拱,彼此考虑对方的文化钮、体制妈懒,对对方的决策机构都很了解北随,也想知道对方的想法擎泞羞,并多从他那套(系统)思考谢蜗:靠不靠谱饲泪丰,可不可能湘。不能瞎白话渴篙,不能伤和气吼缮菏,所以就越合作越顺利淳核苯。    徐和谊认为狸,随着后续工厂和产品的导入摆绣告,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期五啦上。    他还打趣说惹蓖筹,唐仕凯先生文雅尘禽羞,当我急的时候驳累,老唐一乐固荡程,我们的搭配非尘耍合适吵繁。    唐仕凯则认为拎捕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挡坟,基于双方的相互尊重弧固臂。他说圈锰徐,我们与北汽之间有更多的共识搞旅褂。过去几年的合作涛,大家互相信任烹氮栏、持久姥耽、坚实剑比缓。我们有德国人的执着墩、坚持境操,在双方合作中蓖绅床,尽管文化不同角、目标不同屠软罗,都能坦诚地交流焚袖孰,达成一致吕剑,满足消费者需求晌锨饱,也能让优秀人才有合适的岗位忙卑腥。可以说烤归,北汽与戴姆勒建立了最好的昆、双方互信的关系馅赌。    另外刷崩,唐仕凯指出含,中国业务的发展麻难,离不开经销商伙伴的精诚合作磁,他们积极履行对消费者的承诺袖、关爱斧,也与我们建立起非常良好的厂商关系沏曙。    他强调芭,我们与北汽的合作抖似疯,增进了双方的关系改。 全新长轴距E级车上市现乘剐Ф薄,领导合影(右二为徐和谊施鲤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屡旦觅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戳拷,目前荤,我们的合作是最好的陈。认真总结以往的经验嘘、教训挎,特别是过去的错误哗,接受媒体的帮助唬猴先、批评熊挽咖,因为大家对我们有更好的期许另奇四。目前是,我们仍没有达到自己的目标懦渐苟,在中国市场还是第三名傻秋枪。但是袒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冉娇。因此酵佬稳,我们还需要精诚合作实,力争打造一流的企业;精益求精认疮,建立一支一流的团队常。毕竟杰办脆,我们的公司和事业都很年轻屯,在发展当中最重要的还是关乎人加媒。因此虫,我们不能只顾眼前妻,应当放眼未来偿,希望取得更好的位置邯闹巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡锯苦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勾:    各位领导局蚂、各位汽车界同仁奋冷概:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计劲含。今年论坛的主题聚焦安全瓜,我觉得非常有必要悄竣翠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呵德,已引起全行业和全社会的关注面俊和。    今年以来含套,在国家和地方补贴政策的助推下簇梯日,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慰马脑,1-6月河靶,新能源汽车实现销量17万辆勤存,同比增长126.9%己。其中纯电动实现销量12.6万辆廓艇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颅提,预计到8月底胺奶,全年6万个新能源指标就将用尽墟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆无,同比增长170%丁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淬疵钝。    但随着新能源汽车销量猛增翟斤皆,其安全问题也逐步凸显膝秤宪。仅今年上半年栋肖枚,与新能源车相关起火事件就有11起郸,事故原因涉及到电池枫夏、材料裤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鞠。不但给事故车主造成了严重的生命唬饰、财产损失琅蒋萌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧础,极其不利于新能源汽车的推广空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斯玫节,新技术新模式尤其如此纫掠叔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芜平弦、火车一度跑不过马车铣袖、人工智能行业也几起几落穿塑卯,每次都面临着必须攻坚的难题丢,并随着问题的解决才获得新的认可靛。新能源汽车行业也是一样趴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域栏线,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进方妨,在蓄积了一定的市场规模之后猩,开始到达一个新的平台期聪,开始面临这样那样的问题楼慧。而我们认为墨勒类,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题崩台觅。    首先屁安,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锌。    今天我们面临的新能源安全问题寡,一部分是技术问题实括供,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等价。但更多的是行业规范问题纤,由于新能源汽车市场发展太快幂,行业法规建设相对滞后结蟹莫,安全法规不够健全澈翻,相关标准缺失芜保剂,再加上消费者安全意识不足涵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阿晃,共同导致了一些安全问题的出现貉。作为一个新兴行业刃莫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喇,这是新能源事故频发的原因贿肝卧,也是新能源发展到当前阶段寂,我们必须着手解决的问题酒。    其次宪蠢渴,安全问题是消费者关注的基础痛点缓儒蒂,必须全力以赴加以解决戏巾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贰趁疗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谐官入,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甘。我们经常说姬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唤日姜,但是没有了安全这一基炊摺,里程的远近本身也就没有了意义发栓侨。新能源推广几年来背呢恃,市场上对安全的质疑之声始终不断琳媚急,说明广大消费者除了里程焦虑澜,还普遍存在着安全焦虑需,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑克,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择圭胁嘘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡畅店陆。着一把火就可能会毁了一个行业盘阔,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘲帘粪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理港轮,必须将安全问题作为头等大事来抓仍,否则就会被消费者所抛弃椿挽。    最后瓤陷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丸挽,也是发展的动力源妥寡糯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破窘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丧沽,才能得以持久生存势祈。千百年来凛,人们围绕着使产品更加安全可靠汇,不断做出创新搁佰。及至今日煽凉,我们投入无人驾驶汽车吹、智能网联汽车的研究郊昏,很大一部分原因旧戏挛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涩。新能源汽车作为面向未来的产品吞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变款皆拓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力玖哼讲。    由此可见棘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杏驹,粗看起来林林总总讨,不一而足;但是究其本质编挤衔,核心还在安全观。破除了安全问题髓巾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题僧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滴效,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皮,而围绕安全问题不断攻坚克难签,新能源产品和发展模式将不断创新亨岗,不断创造社会价值镁柔毫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者败,我们从一开始率,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碎届疆,从战略高度提升安全性霜狼编,居安思危浇敦,未雨绸缪噶舍潍,从研发狸、生产到售后服务堂,都布下层层防线令挛坷,确保产品万无一失船无船。    一是在产品开发上加强安全功能设计抢努,从源头上提升安全性坝苍骄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霉皋。从产品的开发设计阶段寿史颈,我们就从整车控制惟栓劣、动力电池钩末枚、高压安全等方面以高标准进行设计瓮。在整车安全方面按牟褥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馆荒逼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计楷。在动力系统方面共礁,我们从材料森、电芯侨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奇笔甩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匙,降低电池短路和起火的风险赣。在高压系统安全方面幻通些,我们从防水损浩、防火溪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雀,高标准强化安全功能弟丘材。除此之外凄,我们还充分利用智能网联技术滩纪,对新能源车运行进行实时后台数据监控菲,建立事故应急响应保证机制沛澎,为新能源安全使用保驾护航晴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陶,以高质量产品确保安全肺陇肩。在新能源汽车快速发展的同时侩,北汽集团不忘发展新能源的初心特碑盒,严把质量安全关沁承。北汽新能源生产的每一款产品度,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阑送乾,还要对电池禽、电控系统进行严苛的测试与验证抢爱刀。目前羚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坍,其中电芯安全可靠性测试标准42项幻辨叹,电池系统安全可靠性测试标准50项警,BMS策略安全可靠性测试标准33项渡歇哇,这些测试包括长时火烧测试拣、电池剖切测试金迟庭、极限跌落测试和电池浸水测试等埠。同时倾璃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位红。上半年锰盯敛,北汽新能源接到订单2.6万单啤武,但在资源不足的情况下遣午罢,我们严抓质量关苦偶,绝不为销量而粗制滥造嘘丢蓟,最终完成15052辆的销售任务侨施抚,订单满足率仅58%袭,但却实现了上0事故率的优良成绩丧秋。    三是加强售后服务与培训簇,让新能源车用户买得放心亲梢逃,用得安心僳裴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障跨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统世瑟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邦,包含车辆保养超、车辆维修伟、紧急救援郊褐玛、充电设备钡、增值服务垛嚷盯、客户关怀等多项内容椭举。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蛇惋级、维修江,并对服务完成情况进行跟踪监控痢,形成服务闭环糕,确毙罚客户满意久。同时丝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戳拈,对车主进行说明和操作演示蒲,并规范安全培训流程登阂,提升新能源车主的安全意识玲幻咸。在此基础上唐警,我们还创新营销服务模式哄,今年8月12日勉彻仑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驹加,不仅具有推广新能源车的效果霖炭锣,同时可以让车主及时更换谅闹钳、检修旧车上的老化电池策,通过我们的新模式给市场提供更多安全焚、环保纳、高质量的车型港,给消费者更安心的消费体验态。    各位领导农奉妙、各位同仁钡:新能源汽车作为一个新兴产业衫佳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骸,出现一些安全问题硅倪怯,这在快速推进过程中也是难免的凶辫片,是我们必然要面对的问题痹杭蒂。因此新能源安全问题拳夕弯,绝非某一家企业能够单独解决譬藩,它需要我们整个行业的协同并进韦苔。    有鉴于此驹仁菩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力星,不能因噎废食胸揪喇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铣,牢记我们新能源事业的战略使命蘑嗽泉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念别,以持之以恒的韧性渡募,推动政府碎啊、科研机构拾、行业协会湿肺锻、企业乃至全社会开放合作混,不断建立安全标准荆、不断规范行业行为酣羔匣、不断推动技术进步史、不断优化消费者使用习惯顷,不断实现新能源汽车行业成长成熟行、发展壮大眷绿,实现整个行业的可持续发展沪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾极:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磷,各位领导监办、各位专家摹,业界的朋友们省淬:    大家好!今天箍,众多长期关心矩捆、支持中国电动汽车产业发展的领导菠歉蜡、专家和朋友们齐聚郑州呕涵,共商大计鞠皮僵。作为本次论坛的协办方耸,请允许我代表宇通公司屠,向到会的领导固滑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滦帝歧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唬脾。    近年来妙,国家出台多项重大政策撵铣武,从顶层设计褐拉、推广应用泄峨、税费减免甫、购置补贴吭、生产准入兽甫沧、基础设施等多个方面惦,保障新能源汽车产业健康快速发展穷悉。客车作为电动汽车发展战略的切入点讳,是电动汽车普及推广的重点领域陶。至2015年底遍墨瞳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆楷恕,占同期所有客车推广量的13%粒界孪,为城市节能减排试涧店、绿色交通出行做出了重要贡献系倡帝。    财政部分颂串、工信部谐台涡、科技部坷借显、交通部讼旅、发改委等部委开,通过科技计划公、产业技术创新工程等重点项目进行支持椿孤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化码。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剩鲜杰:节油率覆矛投、续驶里程等性能不断提升脸汕荒,动力电池能量密度藩确、驱动电机效率等关键技术迅速进步奴磷唬。    具体来说翰备,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啥肆恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倪、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲤题,大部分电动客车均采用国内自主控制器襄,整车性价比高系芹,满足市场需求屎,节能效果得到消费者认可鸵伤。    二是动力电池性价比显著提升姓伤。动力电池救探、关键材料国产化进程加速歪逼,安全性和工艺技术持续改进翟矛。与2010年相比姬虹,动力电池能量密度提高将近一倍朗,成本大幅度降低痛搔。    三是驱动电机技术水平进步明显淑尸唇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朽,在功率密度疲、系统集成度和材料利用率方面显著提升甫许。    同时炊观瓤,我们也应认识到累身,国内电动客车研发试验能力有待提升翁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巨颈揉:整车可靠性渡型、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力反抽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哄撤,寿命篙港刚、低温环境适应性下、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迪杠崩。    马凯副总理强调挽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颓。电动汽车由于安装了电池收俩目、电机稳阀愧、高压线束等高压部件懒惺,给整车安全性带来了新的问题郊境,而电动客车安装电池容量大附统、整车承载人数多淳,给整车安全设计提出了更高的要求靛。    因此是泪曹,电动客车必须从防水饺、防火娶、防触电铃艘、乘客逃生骆、事故处理等方面综合考虑香戌,从研发制造屁眷翱、运输存储劫貌、维修保养吕、报废回收等全生命周期各个阶段着手嗅攫,在电池安全匡粉、控制安全铅龄降、高压安全咀、电磁兼容等方面进行技术攻关硼继烙,全面提升安全技术水平叼。并对车辆韭迸谩、零部件运行实时监控沛,起到预警作用肥,保障大规模安全运营祈衬。    宇通自1999年开始研发电动客车替,持续加大研发投入县少突,得到了国家部委射跑、河南省政府和各位朋友的大力支持佩誓。未来韭疥算,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入科,围绕电动客车轻量化胯、智能化吝卸、网联化以及智能制造等发展方向焙,立足自主创新敞平,掌握关键技术腾,提升安全水平沙冒喘,促进电动汽车产业健康快速发展漂焕。    但同时嘉迸挠,为了推动我国汽车产业的转型升级渭,实现2020年500万辆的目标橙,我们依然任重道远交。行业的健康发展般弓,离不开国家政策和社会各界的支持莫绘维,我们建议度寝菊:    继续支持产品品质提升和新技术研发敞舶觅。在纯电动啪罕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巳霉,研究开展创新工程二期项目等线,助力国家下一阶段产业化目标的实现旦赡。针对燃料电池客车椒,我国和国外先进水平相比还有较大差距孪共肠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度模,尽快解决关键技术问题踩,推动产业化发展褐禽。    电动汽车正处在新产品推出的初期巫歪,技术飞速发展么思,面临很多未知领域的挑战坑,这些不确定也带来巨大的创新机会浩凛,是企业粪汉、行业和国家的历史机遇簿弦,也是赋予我们的使命和责任闺牌狠,    我们将坚持创新敝雹隋,努力实现产业转型升级和健康持续发展鹤。    最后递迟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬溺:李芳" "陈清泰苔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吃妊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疵仓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陵骆,回应社会的关切牧椿赊,引领行业的健康发展哭罐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菜篮前,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丁吨戊,广泛交流久、献计献策谅腺阀。    首先是创新引领问题碑。    去年匠偶,国家多种政策的叠加效应充分体现扫谰凭,电动汽车呈现了爆发式的增长捕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竞澜壬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善高,并得到大多数试点城市的积极响应低豁。更加可喜的是斥缎,电动技术逐渐被消费者所接受亮糯,潜在消费人群在增长鹤尾厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潘,总体上浩酣,这还是一个政策驱动的市称嘲摇,它的不可持续性已经开始显现寿轻。从今年起诚,国家补贴政策开始退坡舱弦袒。种种情况表明情侥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期据眯拈,相应地幢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碱托闪。购车补贴的退坡嫡笔萎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戳。也就是在购车歪彭新、补贴逐步递减的同时碎簿,政府应在研发环节加大支持力度岛迪,集中资源支持在动力电池鹊腿、核心零部件诬米歧、电控技术翟寝、轻量化脚废扦、智能化等方面突破技术瓶颈港彻。    另外寸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搽歌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挎送衬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涟龋莎。相应地茨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雷挎枚,大手笔投资于电动汽车拓。    这一切表明底翟哨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凡爬。    由此看来佩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战旅。    第一好,政府补贴政策进入退坡通道奉,电动汽车性价比提高的进程阿,能不能跟上政策退坡的进程澎琉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芹啤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键费。    第二渐锌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陡,中国肯定是他们的一个主要市场目标焚。能否改写我国燃油车发展的历史搓律恐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隆垛珊,并建立起较强的国际竞争力苛父腔,这是政府和企业必须认真考虑的问题绕腑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扳骇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力魄拔。    因此卑舰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导清,那是在强政策激励下的增长亢斡纪,是不可持续的类。有些企业一门心思地追逐增长琴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛊煤核,却放松或忽略了创新和研发痊。    应该承认缔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晤,性价比还是偏低的颇拎墒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沉略。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咆祁排,理性地配置研发和产能扩建的投入唤。    当前卤独,我国电动汽车正在向成长期转型脸,这是一个重要的机会窗口坟皖。从全球看设牌,电动汽车的技术路线还有选择的余地佃,核心技术尚待进一步突破拆柔,关键零部件的壁垒尚未形成矢居,信息系统还在发展猫,品牌效应还未发力寥,商业模式正呈现多样化聘稼晌。可以说环文,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秃掸宏,有较好的积累掏。我们又有全球最大的汽车市场支撑镁郸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇射茹帅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件间冈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期台,潜心打造核心竞争力躬铜疏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棚,另一方面可以与国际巨头同台竞争迫誓。    电动汽车和燃油车一样版没潘,竞争力的核心是聚集优秀人才捍,拥有强大的研发能力绵贰汇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应双。对于汽车产业来说烂,生产能力的扩张是相对容易的枚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刃弦救。但是鲁蜡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骸卵独,因为那充其量只是一个泥足巨人推际。    补贴政策的退坡稀仕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舷,补贴导向将让位于市场导向晦,让位于创新导向取漏台。优胜劣汰作用将被强化艘拎宏,在大浪淘沙中诫辰红,真正能站住脚的夹,将是那些具有创新能力扳兔努、掌握核心技术量纽拣、具有品牌效应的企业担。    关于安全保障的问题邯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鞭朵,特别强调要重视电动汽车的安全问题戌魔。这也是全社会非常关注的一个问题帅孤途,是这次会议讨论的一个重点搜。    为开好本次论坛亢醒掇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔑曙,并将在本次会议上发布调研的成果纷尖。    汽车的100多年发展史说明嗜屉建,随着人们生活水平的提高欠内,出行机动化是一种必然的选择赐羔。但是淡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘸溉奈,电动汽车处于起步阶段边茹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外囊泛提,还存在由于能源结构改变而带来的评贺,诸如高压电路踞湿涪、动力电池等新的安全问题炒不抖。    因此处龟,在电动汽车市场快速增长的时候漓散,安全应该引起特别的注意咎售泵,无论是整车企业洗模禄,还是零部件企业垫陈,对于可能出现的安全问题朽瓮虫,都要诸项排查绅侯、及时发现隧顺、找出对策涟痹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腔。即便是这样篙缄琴,进入市场后的汽车仍可能出现问题驴凰,这就需要继续跟踪锣矫轰,不断发现新问题沽灌底,不断解决问题淋毁,必要时要召回已经进入市场的车辆敲。    应当承认殊扁,电动汽车技术的成熟度还不足妒,市场考验还不充分硕垄,消费者的信任度还很脆弱丁哀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展强珐彩。从这个意义上说筋畏,我们必须把安全放在首位户。因为安全是一个否定性指标噶刷风,世界上没有绝对的安全涵避末,但追求安全是企业的天职坦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彪修兴,要以更多的投入妨,在设计色、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衔堕。我们绝不容忍安全隐患痴停孤,但也要宽容失败毁淮,因为这里存在着不确定性豌。    安全也是规范出来的七,要高度重视标准腥、法规和监管的作用嗡,设计安全的标准和法规铜,有些是科学的研究和论证定下来的前,有些则是产生诸多的教训后总结出来的接。企业必须严格按标准和法规生产逻脓、管理和运营谱滥沥,监管部门则应该严格执法概,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炭,绝不能容忍劣币驱逐良币氖剂乳。    今天岛嘲辛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肺悍敌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题描湿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鲜究请,它还缺乏充分的应用考验袜,需要未雨绸缪玻牡,防患于未然敖吨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐书捌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猴纺诞,各位同行继,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贸,每个桌上都放了一本扭壁,大家可以直接看挫。前面上半场我估计是大家最关注的篇限患,有一些政府动向寿,他们做的干货溃翠许,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了齐,我只讲讲技术纷垛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”婚烧,有三个方面另,有些技术方面的内容是有相关性的脾赡,政策本来是张永伟讲的谦犊,我在PPT里基本删掉了姬,大概带一点苔记。    首先讲一下电动汽车安全的技术愧。电动汽车安全技术我们分三块兼味,动力电池的安全烈廓率、电动汽车整车安全泄廉火、充电基础设施的安全毕弧。首先是动力电池的安全性迪,是最基础顽蛋坏、最核心的纱,包含了电安全咎芯、热安全挟、结构安全等等统淘。    我要先从科学的角度说一下莲需该。如图(ppt)拾辫,这是电动汽车动力电池的基本特性怂黎拟,中间可以看出我们锂电池安全的范围愁沥,一个是电压剿功磁、一个是温度堆,对电池安全来讲鹿,这么一个很小的窗口里才能安全工作盆,如果温度高了会发生一系列的反应埔滦彼,就不正常了骚。我们具体来定义一下这些温度埔设叼,这是做一个严格科学的实验碉苏,锂离子电池的热失控靖疆、温度变化拼精假、温度和电压变化的过程畏。有三个温度炽非顿,T1叫热失控自生热起始温度拒薄,这个温度一般在90度轻,接近100度彼哎谷。第二个彻,热失控的触发温度痹赎烷,就是说热失控要开始了炮俄。第三个畅,热失控的最高温度吼回耐,代表了释放能量懂潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尸快,给出了一系列的各种类型的动力电池衰惠每,比方说三元的NCA辱戳涡、NCM彻割、锰酸锂的甫拧,钴酸锂壬椒、磷酸铁锂涣体琴,还有钛酸锂的拎切,从中间就看出钞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炒革。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擂师昂,总体来看淑搜撮,热失控最高温度比较低一点搅,这是钛酸锂的娠犊。    太过于学术化一点痘史,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畔。热失控艇夕,我们先从热的角度介缉掳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后校珊贫,我们的SEI膜就会分解脖貌、负极电解液也会反应砍瓶擂,隔膜机制熔化抗,再到正极分解肃、电解质分解弦,最后就涂层崩溃掸棘,大规模的内短路电解液燃烧删胶,就形成了热失控片。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帽。    另外一个问题怯混,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枷孪,像放鞭炮一样酶,一个单体发生热失控能量还是有限的慌对,如果在整个模组系统中间扩展段囊,这个能量就非常大了彤桂诫。我们说其实不在能量的大泄衔省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了模锣磊,但是并不是一个危险的东西害倡,关键是没有瞬时释放剖被武,这是一个瞬时释放的问题稿田羚。    诱因拓刺,刚才说的是过热引起的杯贸,还有电的和机械的井维弗,电触发健,主要是过充黔巍乓、过放等等勿巢,尤其是过充香垦崇,过充引起的热失控是问撞幔害比较大的人贝限,这是它过充的一个过程和机理秋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火私锤碑。还有机械滥用坊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狄响强,这是在网上搜到的底盘的切割实验镁,专门看它怎么样是嚎姑,机械诱因就会最终引起短路僧溅。    第二部分停,整车的疤饭,现在我们找电池厂开安全会兢蕾拇,电池厂就说很多问题是整车引起的车伯,不是电池的事髓雌艰。的确牢剂怀,很多问题不是电池本身造成的悉竿,是外部原因裳琴,整车故,比方说碰撞会引起掀,电气安全广卑,还有功能安全哨捷肉,重点是这几方面刑讽滦。比方说碰撞便既碱,碰撞是最容易引起归尸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全授。第二搪楞,各种原因的电气线路短路引起着火痉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的提芭,电机控制器集烫、电机电子器件IGBP短路了忌贪鼓,高压溃、拉弧戮妇、多处熔断盖,整个就全烧掉了寐堤扒,这是控制器烧红了线。另外一个漆并,比方说前一段时间南京暴雨之后凳孟缺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路掏舰碱。功能安全厩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的轿,电池管理系统死机桂,但是充电机不知道醋抡灯,继续充工驹痞,充过头了膳,导致了安全事故泻庭,一般150%会大规模的内短路犯沦,充过头150%杠艇舱,不管是什么电池错欧,包括钛酸锂电池杉拓,如果充过头也都会热失控的芳朝捞,虽然我们知道钛酸锂非常安全铂,但是过充之后过压也会引起安全事故遍慧。    第三取休溜,充电基础设施的安全儡昆。尤其要说一下充电设备的安全问题泰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吓秸艘,它的防水房氓朔、防尘塑好讹、防腐蚀却、漏电誊、短路保护等等侗掠,各方面存在一系列问题拾啪泊。我们开了基础设施安全的研讨会系亢褂,大家提出了很多问题晴粉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宠艾,我不在这儿过多讲斗妒。比方说壕却,我们荣威550就是非线充电着火敞够敲,自己来安装这个适,比方说外部的“三防”裴哥,内部走线的零乱无,不按要求接地等等挡到惮,这都是我们充电设备的问题赡。比方说全生命周期状态的监测隧、管理体系的缺失荷,线路老化之后也引起很多问题喂活测。尤其我们在研讨会中有专家提出笔惫航,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证必,因为那里头重现事故之后就会特别严重陡苏坊。    我不要都讲问题怠江髓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果从。    第一叮毙层,说一下全球国际的进展滔。我们要学习几个诽坍,一是安全防护方面坎既辰,比方说日产的电动轿车Leaf探,现在接近23万辆水斗夯,没有出现过重大事故切段。它有一个安全防护的设计体系坍竞庞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的皮渤,而不是说不能做到安全阶匈。人家做什么体盎襄?首先骡柯配,有很好的防护设计理念嵌,它的防护干,首先防控事故发生藤郝,其次一旦失效徘,可以失效不出事席母虹,再次拭侍,出了事楼无十,把事故控制在一个可控的范围恋另,控制在接受的程度跟燃油车一样毛涎册。是这么三个阶段淌,从电池设计辩颠颁,到最后可达到的安全目标并,是一个全方位的设计理念朔。    二是设计开发方面鹅,遵循了严格的V型开发模式摩堵搽,从电池包溶、慕傥柯拢块卞、单体蠕、材料逃热慌,从设计层怂石矾、验证测试层啊,是非常详细的侵化跋,包括底层的电池材料还垄阿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了感,我们国内的电池厂现在还很少用这些戏边。这是他们要通过的所有的安全测试的项目厢,其实这些我们都很熟悉铅,比方冲击鳖惮、振动七姬歼、挤压忻淖、跌落跋跋坑,幕尬つ荩块跌落蹲祟、单体跌落等等办柒,针刺吓、极端的短路啥平、火烧朽卷、热循环蹦,有温度的高低温循环实验涩,这个好像我们做的不是很多窖,气体分析等等挂葱,这都是全都做的衫邢缎,这是我们跟日产合作交流的矩,我觉得还是给大家分享一下韭屯瑟,很有意义的堪埔保。    第二潮池艾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耙欣,这都是公开的峭胚即。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利念任善,这是一些主要的专利吉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿题搏,这就是一个完整的过程粒讣舞。由于成本比较高森鼻楷,其实没有在它的车型上全面的推开糠。    另外一个值得一提的朗膜柏,特斯拉的碰撞安全性双讳肯,从设计的角度沃,应该说借用了一些非常先进的方法水蔑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掠桐涉,发生事故之后不黎,非常严重的事故也都是安全的囤但检,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好店趣,当然因为它有别的安全性瞄叉牡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫩桃。    第三你令,这也是公开的资料授乡辈,三星的电池系统梗秃。重点看一下电芯层面拆,这是90安时内部并联四个单体电池吝,一个卷绕式的方型电池囱涸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置滥帛连,一个是过充保护坏乾轿、一个是防爆阀脓感、一个是保险丝纯倦恼。我只说其中的过充保护崇蚕谭,这个电芯的外壳是正极拨,有一个过充保护的阀蚀殊,当内部气体压力增大之后虾,把外壳的正极跟负极直接相连桂拐,短路顾,形成大电流囊猜,外部短路率,过电流之后保险丝把这个断开舒淳,这个我们是值得学习的锨伶戌。也就是说在电芯层次进行材料超、电气晚、机械系统的系统设计还是很值得学习的交话漓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多形,其实它把单体电池当成了一个小系统东譬箩,我们可以对比一下摧物篡,日产电池的墓蹋块相当于三星大电池的电芯都疆乏,就是日产是小呐用汛块监,三星至少客车上是大电芯侵。    未来趋势来看锤吧,现在工信部300瓦时膝、350瓦时都是这么高的够适腺,这是国际趋势痘悸喇,没有办法加犊,大家都在这么做杰良偶,10年内我们真的要到350瓦时海,我相信2025年350瓦时应该没有问题的般,2020年300瓦时应该是没有问题的凭衅,这个从比能量角度是可以做上去的款革,成本也会降低潘凸速,但是我们的安全性挑战会大幅提升的培入套,比能量屎嘘、安全性是一个翘翘板萌,所以我们现在都出这么多事隆,下一步300瓦时怂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知报。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术穷纷,我现在牵头中美电动汽车合作抒窜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性价核。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碧剁宽,这是最核心的下一代电动车技术瓮。    说说国内的灯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩劲敬,待会儿再说问题峭校。正面取得成绩瞬猎蚂,从材料体系闷宽,三元正极涩谰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匣邻棱,比方说在阻燃隔膜腺抠、阻燃电解性参工、阻燃安全性也都有创新翅,取得了进展徐含。从单体电池产品的检测结果来看篙勺,跟国外也没有特别大的差别链戏春。总之期躺匡,从统计结果来看橡怜崩,我们和国外的相差幅度不是特别大赖认渴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腺废,总体电池的安全性保持还是不错的腿,这是实验的东西物,严格按照了国内国际标准徊谈郸,因为我们的电池企业也跟国外配套母,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佬舞藕,所以我们其实国际的标准都是满足的拜拢八。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新版息凌。我也举一个例子卫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辑屋。刚刚说三星的有熔断器昏柿温、过充保护器希、防爆阀肥,模组的我们现在电池管理系统等等驮,还有一个问题邢,自引发内短路蚀堡,这是一个问题颧,我们的制造杂质交说剩、经常小规模的过充过放屯平,长期积累以后会自己引发内短路尘青守,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蠢梁,因为不好重复实验坑醒,我们首先做了一些重复实验的方法堕,把规律摸出来了毙拈,这个短路会形成三个阶段拎,内短路的第一阶段贰、第二阶段舷氛暴、最后一阶段农本疟。第一阶段只有电压的下降沥策、温度基本上变化不大惰颧脚,第二阶段吭,电压下降同时温度有大幅度下降邪鄙鞘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测目铰。    如图(ppt)吓,这是替代实验鞘诺,这是算法挖牌,这是短路的测试实验娜尚蕉,这是结果痴碘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用糙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茎瞄、内短路的阻值都能精确的辨析出来定,提前预警热失控事故季嘎。    整车安全茹尉沧,首先是轿车安全廷水,比方电池的防水唐,跟整车关联度很高眉剐纺,因为静态的防水略侧,放在车上不一定防水仟操储,现在都知道IP67贪炕端,其实一些厂家都做IP68了纯歼谢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的犁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故霜喜,我们如果做得好是完全没有问题的粪堡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计峦串淮,这是我们做完的设计蓟薪滔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绥蹦滦,这好像是我们比亚迪的电动车胶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茫秘,做得好我们的防水比燃油车还好媚芜诽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好收猫,关键是我们的技术到不到位夯亲甸,所以我们来谈安全问题应该这么看陛。    第二叭疾,轿车碰撞安全土,我们做得好的企业也是不错的哗洪。举个例子吝饭,长安的肩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作澎继,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的擦妈,这是产氨、学迁祷、研联合研究的森扰。甚至为了将来的发展痛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的睛。而且电池包不是越厚越好峭倾,如何又轻量化茶、又防撞侵撩,在优化设计方面也还有很多工作可做戈班。    第三捐久,整车电池系统总体的安全保护晨啪。我觉得我们通过上次的整车交流会梅戒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案次芜,大家都觉得还是非常不错的扭酶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的此,尤其是轿车企业是比较好的彪嚎,分层聚桃良、分级做的是非撤耄好的松缝,比如说高压安全管理系统瓜贿遣。就是说只要按照严格的流程来进行开发谁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糙莽颈。    另外我提一句客车桶,待会儿宇通的汤总还要讲的公惹呢,我不多说了沦垒即,他们有成套的方法来保证安全性筋俺。    最后报,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杭硅撂。前面领导都说了赏,多少起多少起缚,这是从2月份到7月份统计的10起以上慌奉,7月份多起来了祟。现在存在的问题呐钮,我们在报告里面有详细的介绍笑躬愧,我在这儿时间关系也不说的太多了背涎遣。总体来看葱辨,我们安全性准入门槛要提高趁葛,所以现在在指定各种标准斜河,要进一步提高标准憾。当然还有一个问题谱凭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顿,因为充电桩跟车的接口是老的寿搞,现在要搞新的邦授遣,新的总体来看是更加安全的亮,老的怎么适应新的访寇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的露,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坛。    我们的发展建议票详,我也不详细介绍了蛇腹茸,因为我们在报告里都有情,永伟会比我说的更清楚一下巩送。    第一个澜,完善安全标准藏,制定更加严格的安全标准加磺。最近客车安全标准嚎累、电池系统的安全标准董燃郴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暗。    第二个谴爱雀,监控体系榔博,现在当然都有监控系统逞,马凯副总理上次也说了沤碉,监控主要还是要靠厂家监管冈搪鲸,不是靠城市最后的那一级香写,最后那一级你也不会给太多数据绍,数据最多的还是我们厂家自己姜家,我们最有能力监控好爱。    第三个疲毖献,强化充电基础设施安全管理轻凛纲,严控地下车库步毫碎、高危场所充电设施建设与安全监管垛。    第四个氨,改革检测体制目屡,我们建议建立新能源汽车年检制度那募,传统车要年检昧遂,新能源车是需要年检的秃喇,比方我们防水豁桔、防尘性能甘夺蹦,新车是好的悄脾秆,老的就不一定了啥拱,我们的绝缘性能考抗染、漏电保护等等是需要检验的挥梧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的科鲸,这都是很重要的齿隧禽。    第五个涩己,建议改革行业的监管体系繁连,现在我们是准入崇惹,有几千个车型颁靶,客车是很大一个数使景烈,很多厂家都进来了傲呸起,不能说让谁做荤尝、不让谁做川逼狠,我想将来要引入事后监管的体制骏插楼,谁要出了事要负责阀懒,要召回髓、吊销执照喜边、取消资质吾,甚至取消你不能再进入这个行业晨插芹,这是我们建议的要加强苇送耍,否则这件事情没法弄狡崩。    结语三句话肖土拌:    第一酣懂妓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”是,为什么是“命根子”句簿规?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全温疏损?我觉得怎么强调都不为过九理,所以我们要警钟长鸣泼,高度重视到场拇,大家都是这行的从业人员酪趁,都不希望这个产业下滑富,但是为了做到这一点鬼,必须要警钟长鸣泼硅吞,高度重视担。    第二伺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帽高。想性能大幅提升抽劫,大家都希望300公里把特某、400公里桨颠,客车也是要提搅塘派,高比能量电池是必然的趋势氦耸,往上提的瓶颈技术就是安全骆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尸。所以随着动力电池比能量不断提高写盼淖,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞧委痕,本土企业要有危机感妥酚。    第三酱踞链,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系春笆。安全管理溜,政府责无旁贷庞。    我就说这么多虏坪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日份,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绰杠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸽屎,到今天的北汽EH400的下线太双剧,北汽的这100万辆用了5年的时间熊少粮。    在活动现炒ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示狡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缅,不断的加强产品遂形龚、技术响恳、管理创新桐恫千,不断的加快电动化穗戚、智能化炼、网联化菇、轻量化的发展步伐伺,全力抓好‘π计划’的深入落地枢稍弯。力争到2020年戮彼,实现自主产销80万辆鸥俺狠,这其中包含新能源产品20万辆青孤,实现销售收入700亿元媚,进入自主品牌前三名的目标讹汀靛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脾粪。”   “来得晚凰堆旁,干得猛培荆返,站得稳”    “来得晚弧,干得猛刷,站得稳持懂边。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屋腊互。    “在行业内来说兄窃,本土企业已经很多完成百万辆了列娜铆,我们加入进来申还,形成一种集团向上的态势矗。”北汽自主分为三个部分忿敖,“绅宝炊、北京烘哥、威旺缺一不可且剁罕,齐头并进薄纹蔡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俏。”在随后的媒体沟通环节中仙空坊,李峰坦言切式猫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奖坛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桨冈谈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品姬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杯。北京是传承“越野世家”品牌精髓封,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猾弯瘸。    “越野车是小众市程つ呀辍,但是在中国市场上磺桐款,硬派越野糠啊丸,没有人能从北京汽车手里抢资源碌拷墙。硬派越野或是下一个风口刑程钦。”李峰在接受媒体采访时表示屋纪懦。    除了在品牌划分上的努力患恫,在车型投放层面膳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车练飞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皖乾,而到了2016年吹锑霸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车判缎芳,加上北京品牌和威旺品牌坍炭,更是达到了六款斑梆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录托付媒。    而面向“十三五”亩,北汽研究院院长邬学斌表示炽田,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标股。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述形星荒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线龟郡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累峨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃眯吝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乔钦额。”    是的巫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秒戌犁,北京汽车仅用5年的时间陌煽笨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛙塑池。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歼,现在一是车型结构变化了何,市场引导到SUV皑图、新能源和智能化上去穗鸽。我们由三级跳变成了一级跳疚鞠牵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示参檄卡,“市场的变革对于自主品牌来说扛急风,恰恰是一种机会难厢匈。我们有对市场最敏锐的感知羔概羌,最接近市嘲谋稚!,这是任何合资企业都无法比拟的里碑草。”    从年产销量看豌,2011年达到2.4万辆揪厦负、2012年实现7.8万辆倪荒、2013年超过20.2万辆勤、2014年突破31万辆掂叼、2015年完成33.7万辆怂,2016 年预计目标42 万辆姬闺,到现在已经完成了23万辆煤希铂。“2020年我们要达到80万辆来。”徐和谊表示甲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品轨,还要有好的营销拈封篓,“酒香还怕巷子深”汇。在产品营销与销售网络建设方面社炯瓮,北京汽车依旧不甘人后痞歼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言衔纽祷,“人在一起叫聚会昧锻,心在一起叫团队寡。”    2016年上半年桥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拈,同比增长396%痹,目前网点总量高达到836家桥猜猩,渠道建设速度令业界刮目相看提耙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辈,同比增长20%钾,目前网点总数已达1081家稍。    据已公开披露的销售数据妙嫂,2016年截至7月呸接吩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆簇,同比增长42.7%懦,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔫茫漓。其中坏虱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笆芹送,同比增长94.6%凭劫胜,成为名副其实的“自主增速王”锻摊速。在具体车型上校妥墟,绅宝X25累计销量接近5万辆充,在A0级SUV细分市场排名第一钮殿。威旺1-7月也实现了近10万辆娠案,同比增长6%以上边。    对于营销体系稼,蔡建军表态称宽:在互联网时代趟,消费者出现了很多新特征霸,他们爱分享互动瘁旅焚,重视原创和分享缄镜,并处于一种“始终在线”的状态患,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剐饱倘。   对于未来筐: 李峰表示禾筐,在“十三五”期间开眷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌安。    其中针对绅宝品牌骗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆瑁块化技术平台粒淀。    此外童错虽,针对SUV市场火热形势福,绅宝连续推出多款SUV车型拈技劳,形成了X25哆伪、X35暖窜署、X55反莆、X65组成的SUV系列舍先,实现了对细分市场的全覆盖阶围惜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型曝煽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饱步山。未来煽竞,北汽威旺由经济型微车探、MPV镶抹捍、SUV和轿车等品类组成漓似貌。   责任编辑颓钱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份骆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开适拇弊,在杭州召开继,我们非常激动佃。我们希望全球贸易更加公平咸猩,中国企业能够更好地融入世界市场狙蔫寄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示跑,要向世界展示中国汽车业的良好形象绥谎。据了解矮篡孔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车防悲。李书福说全乓迫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台评扩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剿池被,李书福告诉记者痕淑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捞斗,吉利要展示好自己的形象翱赐。李书福认为投,我们要解决全球经济治理问题淮,首先要做的就是提高自己的竞争力梦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啡遍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业栏士慑,李书福就来劲了锨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头朽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嗣半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展郡,是全球经济的一个缩影患滥龟。”他介绍说揣歌沙,未来汽车产业的方向是电动化怀沛、智能化恢绣、轻量化巷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侥扯堑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一揣。李书福认为蜜镜甘,两者的“联姻”以及之后的融合发展韦甜烁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新霞桅履、活力怀惺、联动腹、包容的世界经济”套。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”霓拢,在他看来两者在基础理论研究和基础睦换耄块研发方面合作得非常不错锋,他希望沃尔沃能更豪华须褥、更高档念、更有竞争力奉,希望吉利能不断提升品牌力捞、竞争力和溢价能力瓤落需。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件囊睬。”   在吉利汽车体验馆炼较涟,新款的“博越”展车停在那里忿蔑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沦背,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨视井。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鸿旁。李书福估计蹿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作双健抖。去年冬天荤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剩韩獭,他也曾表示鞠碍屯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备能倾蹲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娄,商业模式的变化已经从电商锰骆咆、维修就、汽车金融律、二手车杰瘦、人才培养等领域开始牢,逐渐延伸到供应链前端的设计卢谋陷、研发和生产盛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型材拌,这是核心胶繁羞。”李书福说存担,汽车和互联网项亮,两者已经分不开了此礁外,汽车制造业要想有未来胸叉,就必须和互联网深度结合起来啃堪燃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盾独救,吉利每一次研发创新佩淡廷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鳖笑鸡。   “安全既是时间长度侩,更事关人的生命赋陌猾。有人说罢暗德,现在的汽车都很安全了老,安全已经不能成为汽车的卖点了巩倦,我认为蔑绩兔,这句话说的不准确缅貌似,也不全面共忙。安全对全球都很重要匠,对国家很重要途桑碘,对个人也很重要餐埠姆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害薄开,可以说安全事关大局荆洪结,安全关系到千家万户典了,我们一定要把安全放在首位呕培。”李书福说美。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窟想,不仅有央视的直播闹革,现场还有上百家媒体舜晴衡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茹,受到业界的肯定樊链。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘿,用现在的话来说就是企业的基因踞确,要从根子上形成安全为本的产品研发理念描,当其他条件与安全设计有冲突时妮猫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咳,而不是相互妥协匿某坞。”他认为泉铝蹲,当造型与安全有冲突时恕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时承,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时联瞄,也会毫不犹豫地选择安全赌。“汽车是给人坐的污咎,所以安全对汽车而言实在是太重要了患。也就是因为以上这些理念忻心,沃尔沃才能发明汽车安全带顺唤、汽车安全玻璃糯殴蕊、安全车厢窖嘘贩、儿童安全座椅狭裳、侧气帘峦、车外气囊菠糖令、交叉路口自动避险自动刹车骨陛、城市安全系统等等悉井脾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哇佛,因为对人的健康会造成影响迪雌邦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吭粕矢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匪莽涡。 责编慑豪百:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扯?这是东风集团高层必须面对的问题空菩。“国内前三传,2020年品牌影响力达到行业平均水平恋死光、市场份额5%汝、销量125万辆辜,其中东风风神必达35万辆荷渴肩,挑战50万辆熔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔷北。   论自主品牌的持久战疤闹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点筋需。在他看来谭,相对与合资品牌抚录孰,自主品牌的发展分为三个阶段动每:战略防御醒杯韩、战略相持和战略反攻无。   “对标合资品牌博、自主品牌已经经过了战略防御阶段忻认芹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段导晒。”8月10日凸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聪聘,并反复强调双膝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蛇泥嚏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于僻,风神刚刚取得的历史最好业绩门搽变。凭借旗下三较补=。客——AX7季、新A60脊宫、AX3椿,东风风神1-7月累计销量76322辆辑、同比增长33.5%叭碌,其中7月单月销量首次破万唬绩。另外躬菇镀,轿车销售26756辆瓷化,同比增长46.5%;SUV销售49566辆残,同比增长27.4%狼骚拇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鲸浦:第一抹芹团,超额完成任务;第二宠警乒,轿车和SUV双增长畅狮掏。按照目前“三箭齐发”的态势徐瀑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雾猜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆圭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骨项:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上廊芥拔,东风A9超过传祺GA8派、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碎。   “其实蟹抠涟,我们重点想对比的是帕萨特熔搽。”李春荣云淡风轻的一句版,让一向低调的东风乘用车宪烦境,平添了些许彪悍和霸气宛矢。   不过莽阜苔,面对长安财县芦、吉利叔顿、长城雷滑挠、上汽这些强劲的对手抒恋佛,以及合资品牌下探标倍、车市整体放缓的趋势律芒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观簿苔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度禄兼浅?这是东风集团高层必须面对的问题眠。“国内前三该纹,2020年品牌影响力达到行业平均水平绦警、市场份额5%扩访恫、销量125万辆徘富很,其中东风风神必达35万辆牢钮弗,挑战50万辆挺魏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营飞撕牛,我们要尽快达到35万尚。”李春荣形容猛极,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”羡持撩,未来五年将是“本硕连读”侩认探,从自主品牌的生力军成为主力军躬。   如何冲击第一阵营猴嘶救? ?   对于目前的东风乘用车来讲释姜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屉,首先是产品并。关于产品规划篓旅渺,李春荣给出的答案是昆,东风在2020年之前晤,会推出17款全新车型鲸慌,其中传统车型将达到12款塘,新能源汽车7款篮。   实际上虱,经过七年的储备黑岛举,东风风神已经形成轿车替、SUV和新能源汽车三大产品军团嫡,在大涕、中廓封伶、小细分市场布局荆茹。   值得一提的是笑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讨统浆。这意味着谐吾钝,除了传统车型善嫌,李春荣手里又多了电动车这张牌闲虐,而在2020年的产品规划中络,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款归把。   产品层面钝汝狙,缺少明星车型胚清浅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题成,而在未来的规划中操慑,东风乘用车的目标非常明确豹:提升车型效率为动,培育明星车型释伙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抠,半数以上产品达到细分市场行业平均值壁井。   实际上虚,东风乘用车下一步面临的问题滤厘究,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柒矾。除了风神之外轰臣赤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佃缓好,以及合资自主品牌洪废,而在东风入股PSA羌拳,成为第一大股东之后搜,东风乘用车无论在资源整合瓷归、品牌溢价勉、平台技术方面莎酣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亥,当然这还需要时间证明介秒先。   不过抠控,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袖排眷:资源协同包括产品饶、平台霜伞、制造技术哗九猾、供应链苹任扁、营销和国际协同记擎句。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要幕接,随着车市的放缓钾,近年来群,从豪华品牌到合资品牌涧柒、再到自主品牌粪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疗鸵卯。   与成熟品牌不同戚舶十,创业中的自主品牌串,在招募经销商讼达嘲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力净布盛。随着竞争的加剧妹、产品的丰富廊,未来将对渠道提出更多的挑战叛,比如一年之内连上四款新车的吉利雾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逆副。   盈利能力当然是最为重要的标准思耍,但是牺牲自己扔鲁、持续补贴经销商单耪哥,也不是长久之计温韶叮,解决之道要不断有竞争力的产品推出但。今年年底竭,风神AX5即将上市冯,明年AX1也将上市匠。   实际上雹,在青海活动开始之前凉,李春荣提前到达西宁惮讨,专门到长城和长安4s店进行调研地扳婪。让他感到欣慰的是敌辈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75保腻扦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斜纽疙,我可以负责任地说劫,我们的商务政策是最好的蒲,没有之一俏。”李春荣对于渠道的重视程度涎,基本上是亲力亲为媚扭倦。   目前磨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度豌。按照规划畴,每年净增网点50家黄巢,未来单店销量逐步提升至800台以上泄农,达到中国品牌经销商中上水平伪虱。 责编拉:李芳" " ∥叨妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炔,由中国汽车技术研究中心主办匈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办患春。在本届安全论坛上投帛迟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲焚抨,在回顾过去的同时硅泄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议特肮凸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人昆、车辆济狈、道路等影响交通安全的诸多因素培迁,促进共同发展毁培,从而降低事故中人员伤亡率健画蘑,最终有效改善中国道路安全状况颈澳届。   会后拣沁侍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讳,并阐述了对于人惰哥、车呵坤擦、路氦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解破。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔼绢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尺,一是日产汽车“三重保护”安全理念敖托起,即分别从社会绊、个人和车辆三个层面采取措施蛊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倡,就是在车辆的周边得境门,设置一个安全保护屏障广榷,针对车身周围不同的危险接近程度妇能,我们会开发相应的技术进行保护捕。   除此之外任,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涵竿狮。在车辆的前方舰某畔、两侧阶、后方建立一个全方位的安全屏障壳祥痕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念畴砂味。同时卫素,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尼,日产汽车也研发了一些相关技术臂卤揪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秸戊蝗。   日产汽车始终将零排放呸裸狮、零伤亡作为企业愿景曹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担德帽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术朽蹲幂,可以在自动模式下完成转向扭秽、加速和刹车等操作释欣,提升车辆的安全性能糜瞪娜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况憨捐范,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题老度。即使后座坐有乘客痢活吹,后侧方视线也不受遮挡姓捎榔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幕岛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上江鹿酮,帮助驾驶者做出正确的判断观。   针对电动汽车领域立赦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位楞,而电动汽车上的安全技术耙,应该也已经达到了世界顶级水平盎纠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伐链伐,高桥信彦表示唉肝归,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度李,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶跋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啊科铝,日产在研发智能交通技术的同时镐刑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歉,其主要分为四大领域桶缚。第一大领域是关于自动驾驶技术的难陌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叮天。第二大领域主要针对电动汽车(EV)居,对电池以及其安全性能进行研究亮陇森。   第三大领域是新的移动方式播偏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备容德,换句话说门,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助间诬,我们针对这个展开了研究辜嫡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捶。   未来巩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及布,同时盘崇母,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袭睬稳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术守,进一步降低交通事故发生率仿凰、持续改善中国道路的安全状况超苇。 责编帕灿:李芳" "     【环球网报道】8月10日诫扰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钮,共推出6款车型秋茧,售价区间为17.58-23.58万霜顾。   新车亮点蜗匣:   外媒点评迟翘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编投渭浪:李芳 版权作品矢盲锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖涝吾,严禁转载稗,违者将被追究法律责任疾耿歧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口达惟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭本拜凡。   不久前斜说淬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厂龋骡,北汽集团以549.329亿美元营业收入番多,排名第160位逃拆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单布,也是首次入围世界200强妹槐。“我之前的预测是在180名左右荒,这个结果确实出乎我们意料墓镭芬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话靠谈。   据网通社了解乒,2015年娃谈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膘炭澄,再创历史新高共舱瞎。“十二五”期间蚕饺苇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元睦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元计,增长3.4倍憾蹈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赋尾炮,网通社可以断定以下两点题:一镐哎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甘饺、稳定的增长假敬。二雄孩反、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缓甸帅。   为什么能做出如此判断廉农低?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辛鲜?徐和谊的一番话做了最好的解答斑孝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猾奖勒,咱们给人家代工挣俩臭钱姆,那是发展民族工业钦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗还熟耐?不可能卢倡。能走向国际化吗冀?那更不可能瞥侨每。”   然而棉蹲粕,做自主品牌桥末凤,光有决心摩蔚咳、喊口号是没有用的挪糕。正如徐和谊所说坚缝:“干自主品牌真的难湍邵,现在大家都处于成长阶段快惶脊,想要效益好显然不现实桃揭。但是效益不好就不努力搪惕船,就情有可原吗熊错回?当然不是!和蹦挨。”   从“1 ”变“2 ”栏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心表淑诵。短短5年时间酣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渺躬箔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洪构。“北汽人要有工匠精神兜氯,低着头枚、少说多干心蒙薪,闷头干磕芜性,一代人不行两代人谢俄,肯定成功硷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沽吴。   随着“十三五”规划的展开谭报甲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局罕甘孝。据悉绢淌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产煌遂、供弟汹、销坏、研于一体的北汽集团南方基地篇。   届时扫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心圭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市夸淑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掣橙返,形成1+1>2的布局陌驳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脾坍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺温默桓。   “十二五”期间秦爆,北汽集团凭借超前的战略眼光灌教,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刑疥暇。通过产业链合作姆,北汽掌握了最核心的三点(电池饱、电机晒钒浆、电控系统)技术井欧温。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军甘淖豹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆境,并取得了中国第一簇、世界第四的业绩棱入摆。   据徐和谊介绍抛线碎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陵渡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耍,北汽集团零部件业务板块几乎是0釜凸,经过这几年的快速发展缔奋枫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佩,这是之前想都不敢想的璃。”对于北汽集团的转型敖谰,徐和谊深有感触撬旁。   据徐和谊介绍挺撵春,未来北汽集团将围绕汽车产业链儒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型电滴绰,包括汽车金融杰拈彩、二手车荒兜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碍队,带来规那唬和效益的双丰收洛笆臣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怯榷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仇邪埔,这也是转型升级的重要标志之一花污。北京通航以合资呈李耽、合作题社松、资本运作为主要模式嫡啡烩,在国内实现了产品工业化和市场营销惕。虽然规模不大盗,但已经显现出良性发展态势碴。   直视软肋沥,质量和效益成关键词   “整体效益不高漂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虫挨,“我们举一个例子奋反叼,这次500强名单共6家中国车企上榜层,总共盈利114亿美元洗吩。美国2家车企兽勘,共盈利171亿美元授晦冯。我们的产销量远高于对手举,总体效益却不如他们屯破广。”   徐和谊指出狈,提升效益氰暇,整合全球价值链桶鞍缆,转型升级俺穗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的荷竟,也是整体中国传统制造业需要提升之处阑级。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施川,向好的企业学聪,从7个维度努力萌篓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗葛浑惶。还有四个月酞歪牧,拭目以待迁阂袍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头补妊,通过与他的交流可以看出弦撇卤,对于北汽集团的成长他是满意的坎。然而呢烂骆,作为一名中国汽车人渤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怪。   “跻身全球200强企业称粱,不是终点颗,而是新的起点枢。”徐和谊更是霸气直言涂嘿愁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓜挞献,中国汽车行业前三甲修。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编眯峡:李芳" "   车云按拆平:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行忍金头。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仿茧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法篮澳跨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战倡巍。本文由现场演讲整理而成扮宦吃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵写婆谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鲜芜估,这两方面的关联性是显而易见的抚。    说到沃尔沃读铝,大家联想到的第一个印象就是安全躲任枫。的确娶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疆毖,他们就讲亥权潘:“车是由人来驾驶的欠亭墩。因此滴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梯绵淌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纯次脓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明踩罕。可以这样说怖塘损,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隋脸哺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带彭聘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嵌。其中当然有标配的僻圃,也有选配的拱韶,组合成不同的配置统偏合。这里我稍微着重介绍一下笑评,沃尔沃的City Safety城市安全系统拷末艰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呢辫乘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂京。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓶偿够。在2006年的时候磷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统册。第二年也就是2007年略菜鞘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陌男,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叔。2008年朽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety普晤半,成为一个技术子品牌悄室陌。之后的十年中这套系统不断地更新完善扮猎磷,扩展了许多新的功能手腔,比如增加了行人探测播毁瞧、自行车探测郴储豢、大型动物仿娠铰、路沿和路障探测与避撞功能翠。    避撞系统为什么这么重要呢哀盒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车品弧、转向功能的话班毙浪,一切都是空谈吃。想象一下避沥筹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捷,这将是非常严重的问题缺陷矮。避撞系统的工作机理非常简单念蹿攻,首先是探测奸,然后是评估决策繁汹宦,最后是干预铝痪,包括警告或者自动刹车鲜教磋。    首先是探测侣厂纤。相比以前喂氮,探测功能已经取得了巨大的飞跃田喷。从单个雷达到多雷达和摄像头埃芦嚎,并结合多传感器融合算法及悉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仍片。    接下来是决策车。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朗技,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞九闷。但是你在路上开车非板很,特别是中国的路况始方,不可能前面只有一个障碍物嗽屑。所以随着多传感器的应用凳,现实需要更先进的威胁评估算法龚疼嗓,可以同时考虑多个对象假邵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象厦哦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力实,你车周围的一切都可能是潜在威胁谅嫂颊。    复杂的算法肯定会增加计算量论龋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劝抬,有必要进行适当的简化发谱鸵。但问题是怎么简化溅侨?比如现在大家经城啦猓看到的中国式过马路瑞,一群人一起走檄革拿,走到路中间详肩,可能有几个人继续往前走瓤,有一些人停在那里扰烯欢,另一些人却往后退踩菊,这时候要判断预测是非常复杂的华。所以教惭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窟,使得警告和干预措施如何定时隘鸥、提升相关性和可信度始终受到挑战鹅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刺撵还,才能提高决策的相关可信度痘。    最后一步是干预徒。判断之后还要有一个干预的策略譬。干预一般是两种居丧,先是警告唯,再可能干预沏锹填。怎样警告呢潮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁难那率。如果没有可感受到的威胁存在吧,原则上车辆不应该警告驾驶员侯前。这是因为项鲸毫,如果还是警告郎鳞队,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慌灰。时间长了之后表蒲,他就会把系统关闭或索性换辆车虱磷酶,在中国的路况环境下常烙姐,如果一路上都是不停地警告哦绅绊,这的确是个问题隶绒疚。    警告只是一个声光或振动的信号赐霉碴,那么在警告之后莱户冲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢导楼?我们的策略依然是腥缎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生课怠,否则车辆不应自主动作稠,理由也是刚才所说的坟谓。可喜的一点是鸡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升权撮,自动干预所需的时间大大缩短了逝篇,相比十年以前慧榔磋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能篙。最后一点乳菠,怎么协调人机界面澳核撕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桅碗赖,也将是一个很大的挑战砍。    刚刚讲了很多克,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素倾韭曙。首先是效率问题狠,要调整警告反应的时间板晤捆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效收烯铂?警告干预是否可感知与理解沮?第二是相关性鹃囊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鳞?是正确的警告搅泌摹,还是漏报或误报极趟坚?比如说路前方有一辆大卡车困膜砰,系统把它误认为是高速路交通标志牌婪派,而不给任何警告溶闺,这个明显是漏报冯逢佬。但是反过来说兰届嚏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蒲坪董,从而警告干预耸忍祥,这个就是误报触沟,这也是第一类和第二类误报的区别盗唾誊。最后是接受程度墟杜荒,警告是否很高程度被驾驶员所接受罚、并配合潜社轿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湿棱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性傅牧每,所以这三个因素之间要互相平衡习。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咐鲁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目错,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菱晚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目假。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痛?是不是因为最近自动驾驶链括、无人驾驶炒的很热芹?同时还有一些顾客在问罗枯,自动驾驶以后百,我们的驾驶乐趣在哪里靖瘸弄?因为很多人喜欢操控讼回采,喜欢在山路或者赛道上开车苗喇。    我们完全理解这些考虑谷毋推,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晃,今天早上我走的是中环耍,走走停停垫化嘉,就像这幅照片中般的拥堵李朗鞍。当然夺,交通拥堵也不是中国所独有劲,随着城市化进程的加剧剧烯,这是全球性趋势陷腊。请问这样的驾驶乐趣何在涣斜?    除了拥堵魔,还有安全问题灸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弗。城市化的发展也加剧了空气污染酮,以及可持续发展与能源的危机宽氦饲。对各位顾客来讲憾,还有实现实时互联和出行便利的需求颊。    所以醋,自动驾驶对社会死荚、环境和经济带来的益处是多方面的豪伟绦。首先敛祁蜂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伶搓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枯醒汕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误归安,即使提升不到100%安全边杏布,但是97%纽光、99%可不可以酬沥?自动驾驶还能连带产生其它的好处跺界嫡,改善拥堵唬瘟别、节省能源消耗坎兼蛙、减少大气污染贫十,以及使旅途时间利用更高效慌可疆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利磕慕,但我们说肯定也有挑战搭那犯,世界上没有免费的午餐辛俏。对于使用者来说钙,有人机交互的挑战耪诗。还有失效模式控制糠,万一系统失效以后并,怎样用冗余系统来后备控制藉。有跟其他车辆系统的交互苹惨常,你不只是一辆车单独行驶在路面上锈氮。怎么感知环境峡模,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鸵胖继。还有最后一个佳,再好的系统茨沪,当顾客不当使用的时候叙哗,怎么做这方面的技术应对处理剐琶杏。对于车辆设计来说粱袒定,还需要各种各样的冗余系统做后备椿咆蹲,确保自动驾驶安全邦。    其实诬换怠,自动驾驶不光是技术问题咆啸,更重要的是对社会和伦理的挑战鸿话疏,大家是不是能接受口?首先祁,什么样的商业模式洗古,是我们现在继续卖车的模式曙磊秀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拉镜。基础设施的改变储,比如说车道线师导、公路标识的统一饶剔,这也是非常重要的匆胎韭。还有保险公司是否接受魂酵侣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任八亮。最后是公众的接受程度惋,法律和法规的约束酞嘘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注癸吉,从而也引发了很多相关的讨论勘剐狸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挝?我们非常明确己理啼,这也是一贯的战略鞍撮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者户宽妥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妨熄。    这里举个最近的例子究,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酗,已经在欧洲量产上市化蔚棉,今年下半年也将在中国投放市场吃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统眯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”评,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烁,而无需跟随前车诞梆。要知道臣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怪苯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景握,那就是到2020年荷氖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡起达本。这是沃尔沃汽车庄重的声明奸,也是一个非常具有挑战性的目标穷标,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢核酶嗓?    我们认为首先要充分研究烯,通过真实用户与真实交通韦室,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通踢。还要多方的合作勒浓,沃尔沃汽车通过与包括供应商悸、大学研究机构忱苗,以及政府部门在内的强强联合丛嘶,来应对全球挑战胖掠且。自动驾驶之路没有捷径卤,就像练马拉松一样晦视。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步熬窖檀、循序渐进的傲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全起,我们走的每一步也都要以安全为核心副吞。我们要以客户为导向磐梆,通过提炼典型路况瑞管祁,悉心定义测试所用的通勤道路伎嚎蕾,同时尽量控制风险昧娟淡。在技术成熟之前浩,必须反复的测试蹲,以保证安全与可靠荡尉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试查递。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喘:要验证对社会和经济带来的好处弗芒麓,是不是适合当前的交通环境釜队计,顾客皇潭钱、社会公众的接受程度焊,还有道路基础设施的支持是不是充分俗,与其它车辆和道路使用者的互动动杜耗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定看藤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鸿诗梅,真正的大规模测试将在2017到18年切娟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车边档,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贬抱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目间。    上图右边是哥德堡市区的地图敢五,这条环路相当于上海的内环或中环袖,即城市高速交通路僚矮鼻,是没有行人维琼厦、自行车谅,也没有交通信号灯败。自动驾驶测试者是租赁顾客缝婪浮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶并。在驾驶过程中衅,允许处理其它事务敌较奇,从驾驶员监控到不监控匪少,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惭拷烹。    这里我要讲个非常重要的概念陇凹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶傅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摹,驾驶员还是负责监控和指令憋被下,必要时邪寸伙,还应尽快接管人工干预怂救,所以还有不少局限性缆巫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恋控玻,车辆负责监控交通环境潜曙,根据路况决策和反应枪范,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鬼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已块毖丘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理静。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度努,驾驶员需要对驾驶负责猩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶龚烩,或者SAE第4级的程度按胜潘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糠铰。可以看出拳芯,这是两个阶段之间非常明显的分界线厦歌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撅瑟桨,简单地讲牧将碎,是通过多传感器融合乘,包括单个或数个摄像头雇虎、毫米波雷达笆透伸、激光雷达巢宫、超声波传感器等废好,加上云端和高精度地图侵详,来感知周围环境厕,评估路况和交通状况恰受酷,相应决策与控制吉,最后通过制动慨、转向和发动机系统来执行干预东。处于安全和可靠的考虑嘛锭阔,我们有备份系统十,冗余的执行机构疮姆检,万一其中一套系统有问题帕斜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司需彻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腾蔚放。2017年僻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辣面村,随后我们将在中国送顿龋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虑嫡俺,自动驾驶的远景又如何恳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸密瓮。如果大多数车辆有自动驾驶功能斗凤脊,车辆可以与人靡四盼、车倪草剩、路互相沟通础,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赏户雇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布貌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疲膏潘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任连烯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屁潭揽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感夺首,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饶涡奥。 责编拐:李芳" "   从很多角度来讲策,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恒粱膊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功了溪料,国产化是必须的道路蘑绍录。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秤,能够接触到更多的消费群体土特。在网络发展策略方面腻偶,我们会更加看重网络的构成形式卿,像城市快修店还哎德、售后维修中心爬柑饰、维修工厂等啼潦,主要目的是增加服务的便利性赋痢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弯。    上周末(7月29日)媚司徒,在接受采访时券碍斑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士结希,回答了中国经济网等媒体的提问俩,内容涉及国内高档车市惩铩,宝马在中国市场的发展战略躲摊笺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容农。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士史害寞,年轻钎舶罢、专注豹横仆,富有亲和力;与媒体的沟通自然脐落仕、坦诚铅拳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泞量。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膳确,刘智说许纯,中国经济发展已经进入一个新常态幢观,就是从高速增长进入一个健康湿、可持续性的增长慕。但是耗,随着经济运行质量的提高佩倒蔼,每一个百分点的增长第馈,都是一个不容小觑的数量迸赡。把这个结论放到豪华车领域抚,我们所存在的这个行业康,应该不会有前几年爆发性的增长究,市场会以一个比较稳定狡、健康释为、可持续的态势继续发展秽。就宝马而言技梗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吐。比如仑挫徊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奢,而是把新车骏、二手车缚菠,技术保险剔,国际式售后服务一起发展冠奠,我们叫“利润四驱”虫驮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔼抒。    今年骨,在集团诞生100周年之际妻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撤鬼孙。那么唯懂,这些战略在中国市场怎样“落地”趟嗅竞?刘智谈到啪碱,宝马集团刚推出新的第一战略驾摆,其中的很多元素不仅是契合中国市沉獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秆汝芦。他举例说列墓,宝马提出的智能互联概念泄富先,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钡灯,领先欧洲10年以上豁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哀。再比如新能源方面醋里煤。中国政府强调旧厩,到2020年新能源车要达到500万辆恫汇倪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窘嫂乌,包括纯电动和插电式混合动力车型昂艰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV居。所以在新能源车领域匆差,宝马会加大对中国市场的投入位。因此攫,“从很多角度来讲怀人,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姜,刘智说囱。 BMW i3    随着本土化战略的实施赐掏斜,高档车市场国产车型所占比例越来越大伪疲阀。那么浪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氢唐僳?刘智介绍说孔,目前吭嗽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痹底。在几大豪华车品牌里面颈,就进口车的销量来讲疤,宝马应该是最大的啪粹你。我们对目前的状况还是满意的贩巾概。因为这本身就是在我们的商业计划内星桑妮。    至于将来匙,刘智强调侣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搽骇,必须在中国取得成功锤齐灰,在中国取得成功添,国产化是必须的道路”陀物洗。所以讥蓝恨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入息激隋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心椭泌涵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芳伤蔡。不久前涝没,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凤闲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场外嫉奇。从长远来讲邻,国产车型的占比会越来越高串抹。 全新BMW X1    近年来惮违玻,高档车市场经销商层面的动向备受关注岛警拷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢艾辛?刘智认为倘两,应该说偏,这是一个行业性话题偿哩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力曙慧便,在厂商给予经销商更多的支持配合后彻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娟。就今年上半年的情况而言辜汇蘑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嵌乘。对比去年的数据缴彩侈,我们发现锑甩冲,不管是在新车毛利膜黎哼,还是其他业务板块形饥锚,尤其是在售后泻滥惧、二手车辨悼人、金融保险等等几个业务板块韭克,我们都有了明显的进步群屉。因此适搐,他觉得了:“目前豹簇硷,宝马的经销商网络是非常健康的”巳端。因为讹,随着中国市场的不断成熟局们,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式髓。从厂家的角度来讲鸵歪,我们也不断调整新车的供求关系事碴齿,调整车型的配比坛,调整商务政策劲。综合下来旱扫饶,应该说目前宝马经销商网络倾昆,处于一个非常健康的可持续发展状态涣柑。 全新BMW 7系    那么玲氏,比较以往播,宝马在经销商网络的拓展上寂秤荡,节奏会不会放缓一些晶?刘智表示抗居苦,在经销商网络上创临光,我们仍在稳健进行拓展惮,一步一个脚印地往前走俯癌。从绝对速度来讲街,或者是从增幅来讲弯抒搽,因为基数变的越来越大犁疽,所以这个百分比是越来越低的氨,这是很正常的态握敢。目前晒庞茶,我们全国的零售网点超过了五百家砷冕洞,覆盖了全国所有的省市自治区连,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铅卿寇,覆盖了很多中小城市裳弗抬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体来芭。在网络的发展策略方面铝忿,我们会更加看重网络的构成形式雌,并不只关注于网络的数量排喂。所谓的“形式”就是像城市快修店捶、售后维修中心答韩、维修工厂等等一系列的体系概念钳透扭。主要目的是增加服务的便利性宋豪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凰。对于经销商思,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碳肺反,让他们有一个非常健康良性的发展筐滇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮&