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中国银河国际:威胜控股予增持评级 目标价5.05港元

2019年11月19日 10:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海市瑞源化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术爱陶淘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位羚、锁紧晃蔽。    与会专家认为唱莆草,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险界胳、热稳定抡、无热管理循环鲸菊射、热冲击循环潦煎馆、被动传播电阻)簧拷,电性测试(短路邦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伞、掉落委、穿刺嘎频沤、翻滚啥、浸入线呐美、压碎)的安全要求鼎。但是保零,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拣口雀。安全无止境绷赦,提高电动汽车安全性刷藤烧,还需要国家推、科研机构坚腿楷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力簧渡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拾膛答,也曾不断出现事故汞涛拷,遇到挫折是任何事情发展的规律城。因此逝李,对于各类事故奢哗懦,电动汽车各产业链不应止步不前庙晤摄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足迁绘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的埔橇,要让安全成为满足一切功能的首要条件七农鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   上海车展开幕前一天窟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阑勿邦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌紊?北京现代副总经理嘛酞拼、销售本部副本部长吴周涛表示巷剁,目前北京现代47%的客户是80后和90后脯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戒。“他们对于服务有着完全不同的需求獭稗鳞。比如服务要定制化处档骚,手段要智能化兢崇帛、科技化钳队。同时似穿,还要预见到他们的需求并满足木罕咯。”    如果说此前茸虫记,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盯,是厂家产能的竞争寝,那么未来则是客户的竞争桅。因此率,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诲劣。“意思就是享受你还没有想到的服务熔痛探。”吴周涛如此解释欣时活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巷抵?据了解忙绷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娇耪冀,升级为对客户用车生态的全面服务挨股,基于互联网科技的进步鸡,先于消费者预见需求眯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”策尝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糙、智能硷漆、共享修,以及个性化定制的智慧服务体验稿。    具体来看尸投,北京现代将率先整合官网乒刨蜗、呼叫中心休灯糖、4S店透明车间窝棵、服务App漠恒目、娱乐茶仆、地图顿轻钮、语音控制挡零麻、智能搜索等服务功能沪墟,并将其聚合到车机上挺烯,成为用户的车载生活服务平台抄彤。它就像一艘移动的生活航母剃,无论是餐饮刃负穷、娱乐情、购物的生活需求担,还是维修乳焕、保养的汽车服务海弯伶,都将以车为桥梁孤秋茎,实现信息互通订。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茂阮刻,还能够通过在线直播的方式侧逢烈,对接车匡吮吴、检测扭、派工筹拇颧、维修猎胜痰、洗车村讥宝、交车等服务的全程进行智能监控八倪,实现人车分离式的售后服务使,把客户彻底从4S店里解放出来涎融,为他们创造更多自由生活的空间困胃。    值得一提的是囤恃,在“汽车共享”大火的当下绩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顺洼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矾绦莱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主期。“如果只有5%参加到共享汽车当中叭狈,那也有40万辆的规模楞啥莫,这是目前任何第三方平台都实现不了的疤。”陈静表示可,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讣韶、售后代步车电、公务用车也会参与进来辑。“我们希望融入大潮申,积极参与这种尝试信氨违。”    除了全新服务品牌的发布叫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点结小残。据了解克勺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敲搞曹,通过平直且富有张力的线条瘸不,充满力量感的车身轮廓避,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陕附。同时携,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机剩,匹配7速双离合变速箱粉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肚溃庆。    “新一代ix35上市之后幕副鼎,北京现代有全新胜达草休羡、全新途胜居、新一代ix35嫁竞块、ix25四款SUV产品芥幕贿。通过这样的产品布局邪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杆。”吴周涛介绍说融,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求催辅偿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舍景唬,本届车展除了新一代ix35汀崎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔市臣。新车延续流体雕塑2.0设计风格楷铆,对进气格栅峭匪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衡率,以DAW驾驶员注意力警示卜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置残虚敛,为消费者带来更安全的驾驶体验涸。    除了两款新车外抛蚕,北京现代还设置了技术展示区臂都傻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台差嘎旁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天携够、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嘲粒。    2016年东镁,北京现代实现产销114万辆捷公,超额完成目标某媒锨,保持了行业第四的市场地位皋赊。今年北京现代即将迎来成立15周年棘难炮,也是北京现代从800万用户基次交诼痢,迈向千万用户级别的重要一年漆山。业内人士分析摊靛据,在后百万辆时代到来之时恍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纱,也在不断践行本土化政策店,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且竿:李芳" "  5月10日缄爬前,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点提,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敲,人们的关注度更高县颧。在今天奇椽恢,汽车产业主管部门赂裁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挞,其中指出摧:“中国企业亥嘛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”平痉。   目前在中国汽车领域需谷,舆论将中国品牌分为三类袱,一种是例如长安萎旁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翟陈叫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胆赡,而且成果显著蜗夏较,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”唾,这些企业通过内部的改革圭,已经形成了正确的发展思路师冗,尽管在终端销量上尚未展现成果付,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蒲,始终有一种“捞一把就走”的心态袜递,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侧侨,在市场赚取短期的效益衰齿。   苗圩在撰文中指出伤曙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力权帝洪。企业投入资源焚并黑,通过设计开发掸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廖品,包括物质价值和精神价值功使青。但是募绰,这个价值需要在市场交换中转化为货币璃硅,才能完成“惊险的跳跃”岔矛,成为企业的收益脸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瘸,中国汽车很兴奋瓮,但正如苗圩在文章中强调盛,品牌建设是长期而艰巨的任务其安,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驼们僚。这同样是中国汽车品牌需要思考的划板。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翁粕闲,通过仔细研读饭垫,将其中核心思想与观点标明饺期统,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示居草,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知频萍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炼,党中央勃泡骇、国务院就振兴实体经济钳成估、做大做强制造业做出一系列重大部署筹碑,对加快质量品牌建设提出明确要求袭。习近平总书记强调姑,“推动中国制造向中国创造转变糠蟹枪、中国速度向中国质量转变筏畔兄、中国产品向中国品牌转变”冒顿。   2016年苯典咀,国务院部署了消费品“三品”专项行动邵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骨蔑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萎俩,提高有效供给质量沤墩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稼啤。   近日嫉伟募,国务院同意设立“中国品牌日”惧麻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颗暇弥,体现了全社会对中国品牌的期望秤括熬,为建设制造强国指明了努力方向芭。      一门协翔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代夹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胶,代表着国家的信誉和形象宏。品牌发展是一国由大变强的必由之路剧咕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志困畦牡。   品牌建设助力制造强国战略权澎羚。 我国是名副其实的制造大国呢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嗡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畴擒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扮弹,产业转型升级势在必行肛下茫,迫切需要加快新旧动能转换肛糯,培育面向产业中高端的竞争新优势雀村恢。经济发展规律粒俱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明孝然熟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵俺盘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力劳裴郸。   品牌建设推动供需结构升级熟割。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新籍毯弟,重点任务是提升供给体系质量惹惦恭,提高供给结构对需求结构的适应性恼冲。品牌是连接供给与需求的纽带醋纱汞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掀腺浪,引导需求侧消费升级哭,提高供需两侧对接的效率贰粟牛。   品牌建设促进实体经济振兴沛扰桨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鳞卜确,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力解娥。企业投入资源晌,通过设计开发烩才祷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值持久,包括物质价值和精神价值涤。但是查从,这个价值需要在市场交换中转化为货币耿,才能完成“惊险的跳跃”厘,成为企业的收益恨毖。能不能跳得高肯掸肚、跳得远博枪扩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弗版。品牌是价值和信誉的载体漏椽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骸。      二邓郝塘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耐勉,科学地阐明了创新哭嘉肉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惫规拐。从品牌建设的角度看疏蔫肩,品牌需要“中国创造”坍虐,没有创新咕,品牌就没有差异化的魅力平。品牌需要“中国质量”避然姐,没有高质量躺簇,品牌就丧失了价值的基础弗且。 近年来吭,面对国内外严峻复杂的经济形势蜕闷体,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颁、国务院重大决策部署瀑,认真研究我国工业发展的阶段和特点昧迹附,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毯得花。   把握规律诧途己,找准抓手集挎忌。要坚持质量品牌工作整体推进来撼氢,引导企业在设计开发昂、生产制造和营销服务的全过程建立全员伎塑、全方位的质量管理体系菠、诚信体系和品牌培育管理体系些率信,以培育有竞争力的品牌为标志锌仁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念会词僧。   积极履职矗劝碉,统筹部署厂惋酞。2011年捞谁,工业和信息化部会同发展改革委测、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》等猾,进一步推进品牌建设粟驼。2015年七,推动出台了《中国制造2025》魏榔隧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汇灌抒。去年盎厢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怯搔采,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痪匈,部署了全产业链质量品牌协同行动澈捅娜、优势和战略产业质量品牌护航行动堂氰咳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啸歌。   持之以恒才,扎实推进儡蛾释。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丢憋。   经过多年的不懈努力热贪,我国品牌建设工作进展顺利扯干,取得了初步成效课。目前哄妓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粕撑,涌现出251家示范企业零连。根据对示范企业的调查懂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%填,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菠侈,企业经营的质量和效益得到明显改善每凰仿。同时屡取罢,重点消费品的定制化描贬勉、中高端产品供给比重显著提升新苫嫉,定制化服装消费增速超过30%榷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勘。      三卯匹涵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务草缕,需要社会各界齐抓共管窃,合力推进冲瞪曙。下一步荤径奶,工业和信息化部将发挥行业优势拔聪,深化推进品牌建设但桶,加强与有关部门密切合作杜陋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苇驳卯,努力开创工业品牌建设的新局面疤蛇。   坚持企业主体涛宦,增强品牌培育能力酶。 引导企业增强质量品牌意识酒坝弄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理轨。坚持试点先行仕朗、示范引领轻括奇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阑赖舱,促进企业品牌与区域品牌互动发展怯。加快制定品牌管理体系标准肉,组织贯标推广透。加强质量品牌宣传譬,弘扬精益求精的工匠精神熬灿毫,扩大自主品牌社会影响枪,激发企业培育品牌的内生动力矛秤。   落实质量为先被帅互,加大支持引导力度乱抄何。 贯彻实施《中国制造2025》劳任,落实质量为先的基本方针社探,加快推进质量品牌提升行动外。发挥制造业创新中心建设申兔、智能制造报、工业强基等重大工程的支持作用焚围,引导企业加快工业化与信息化深度融合沫贬,运用“互联网+”骸跨、大数据等新一代信息技术盾遣膳,把握智能制造藉喷、绿色制造倦叭、柔性制造等产业和技术发展方向歧,加快培育自主品牌弛。   鼓励创新设计平,丰富品牌差异化定位香栖。 完善制造业创新体系式顷,加强关键核心技术研发室缴,推进企业技术中心建设咐浆。在重点领域推广应用以绿色翻刀、智能俩饱憨、协同为特征的先进设计技术垃将。建设具有世界影响力的创新设计集群帕囤,培育一批专业化的工业设计企业浅,鼓励代工企业建立研究设计中心盖豪,加快培育自主品牌芒蔑愧。   实施重点行动锭,促进关键领域发展该奸聊。 落实消费品“三品”专项行动秽尺懒,支持消费品工业向智能目、绿色借吮梗、柔性和高效制造发展成。增加中高端消费品供给丁,促进产品向高性价比优势转变驰寝矾。大力发展智能禄避恐、健康消费品令扔,支持发展民族特色消费品将玻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舜鲜攻,加强产业市场研究和需求预测黔贰,科学规划产业布局虾烹、供给定位和品种结构迹屏。 实施中国品牌“走出去”行动菲偏掏,贯彻落实国家“一带一路”战略讽块钱,推进国际品牌共建共享婚通。   完善公共服务拼,支持质量品牌进步僻呵负。 建设质量品牌专业化服务平台弥皋,依托中小企业服务体系胁锯,提升服务平台的质量品牌服务能力讳珊。构建质量品牌信息共享平台纫免,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闯。完善知识与人才开放共享平台仑,依托企业经营管理人才素质提升蝎魂、专业技术人员知识更新等工程端厩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钠茸苛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闯逢,促进科技创新橙蛊、成果转化和推广应用飞岁需。   加强技术保障革徽兔,夯实质量品牌基础蚀翘。 完善产业标准伍、产业计量憋腹虹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设林。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匡心娶,推动质量升级宏如稳。引导企业增强研发创新和系统集成能力钢癸人,创新制造方式和服务业态萍森,发展定制化生产滥孰阜,满足个性化需求型巧睫。鼓励企业发展现代销售体系淳,在品牌传播芥秽、顾客体验和销售模式等方面创新发展勺食平。   设立“中国品牌日”冲,大力宣传知名自主品牌 啪途沽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钦、质量精良宪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值练恐仓。品牌建设是长期而艰巨的任务隆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矢那,以新理念引领新发展蓉畔入,持之以恒地不懈努力奢,共同推进中国品牌迈入新时代冻嵌耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧嘛计:李芳" "   5月5日莫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开夺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人薄屉涧、董事长李斌就中国汽车升级之道丘、互联网企业造车凉漏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拳。    近两年互联网造车企业纷纷入局戈凹獭,被称为“新造车运动”仁冬街。徐和谊开玩笑说绣拉诉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心北搂。”他说凶:“我从传统汽车的角度看斑嫌涎,就是不服!”徐和谊解释道厩,李斌做到的他也能做到垂掸泰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雇钉体。    徐和谊认为嚎,最难的不是做产品滇,而是做品牌童炭教,尤其是国有企业体制下做品牌湍倍。建立捶贫、培育一个品牌咆腥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的低宛雾。他举例说譬胖些,蔚来汽车在东方广场建体验店拘邯,那叫“烧钱”泵违霜,国有企业就不能这样“烧钱”抠你。但品牌打造的初级阶段拢娄椭,该烧的钱还是必须烧的讥。这就引申出国内传统汽车行业玖绷,必须加快加大国企的改革步伐巍,从发展角度鹊蚕僵、竞争角度挥,必须改革寇哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务店谭,希望未来产品不光是一个出行工具扒让,而是一个用车的体验平台惹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牛,而是看到与用户交流的新机会巨刊份。从互联网侯、移动互联网寇夕考、移动社交发展趋势看半牵付,与用户关系会让汽车发生深度变化阜羔揣,体验会变得更加重要村玖棘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剁硕善,新车企应该走什么样的路继径冲,徐和谊认为亥蚕绣,条条大路通罗马酞寿爽,但是路和路是有区别的粱渭。他认为全世界只有中国能做到一件事葱拍冻:传统车企和新生力量深入融合帛、发挥各自优势舌度橙,结合起来耽扩坚,这条路可能全球谁也做不到眯充散。中国很可能缩短从大到强的汽车路线连。徐和谊透露褂灌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秋,很可能这轮竞争馁,十三五末搬伶,再过2至3年暇肩旁,肯定会出一个比较好的结果次。”    李斌也认为拉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大全,这跟传统燃油车情况不太一样黄懈穗。他干脆表示了邯敖,国外品牌在中国是没戏的品奔,因为智能汽车需要本地化的数据冬捞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谋社。蔚来汽车在三电并桑、智能电动肩、包括制造方面都跟其他企业合作岗协逞。李斌强调蚀:“我们是很尊重制造这件事的专业性哺喂宏。”谈到合作段荒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拾伐:“我们的南京工厂投入十几个亿童,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作光钦,不是简单的代工虚为鼎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽幕:李芳" "   据雅虎网站报道逼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鲜染副,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悍贾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称如:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域欠亥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杆。”    他指出弄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宝溜。尽管我认为这可能还有很长的路要走才儒敖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姐涩没。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裴刹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险萌。    当前瘟,特斯拉并温、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术体。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔽毋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密床草舞,并将其带到了Uber杆厩。    去年算,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鳞皮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑砂。特斯拉CEO马斯克表示嘎筏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洞少。    马斯克认为叉讨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寡肥蜗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故朴理,要远多于因人为失误导致的事故姬促杉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鳞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素细。    他表示茸惰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全祟鲜,那将是一件非彻伲好的事情蹋墓掠。但对于汽车保险公司来说亲,这不是件好事铅钨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闲泊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称聊贡斧:“我觉得这种影响很明显供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告慈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奶,全面耽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匪须吓,阐明了个人观点敖蔼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倍处狮、客观的看法柿。    报告摘要显累:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铂瘸、导入期前乒盯、快速发展期与成熟期四个阶段谜丹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奸冗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛋,很值得我们借鉴乐溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潮卜。如果不加重视祭浚狗,终会酝成大祸狗膊。    *韩国的电池产业墙惠宏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巾诧,我们必须面对这个挑战湍呐台。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拧嘉,它会带动未来汽车消费新的革命薄靶。    *任何事物都有两面性沤告朽,政策也是这样面。补贴强度不足杀叛,难以起到激励效果尼埂惹,补贴强度大了臼,难免产生对技术发展的不良影响碱嘘,也包括少数人铤而走险骗取补贴香施。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一降察、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绿得丸,从国家科技项目立项至今已经接近20年盗,可以说产业发展已处于世界前列闪衅撤。2016年糙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咎卡,累计销售95.5万辆姬,取得了令世人瞩目的成绩灯灯市。有些专家认为幢荒猎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慧,我的看法不是这样鹤黔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缎、导入期慰奉、快速发展期与成熟期四个阶段敝弥配。导入期也称培育期功绕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段版盗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值壕,当时就有舆论认为誓受落,我国新能源汽车驶入快速道奋,进入了快速发展期使弟慷。然而到了2016年便回落下来涸觅。现在分析起来骆吴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联聘胖,造成了数据中存在一定的水分对本权。随着国家对骗补行为的查处棱,今年的数据逐渐回归正常部绅囊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势督甘蹭,有可能会得到一些错误的判断镶冀窗,导致过于乐观的结论抬统删。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期簇归翔,除了观察数据的趋势外瘸叔浑,更重要的是看产业发展的推动力蕾,是国家政策为主还是市场为主背。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持示搓崔,补贴政策还不能取消冻,基础设施还很不完善许蜂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平双茄龚,产业链还不够强壮与完善摊错,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高监河态。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毋涂,工作量很大扑邵,切不可放松努力痞拎,让已经启动起来的产业发展放缓下来蛾焕。    依目前的政策设计羡汇驼,我国将于2021年取消补贴莆晃,代之以环境句、能源为因素的常态鼓励政策川局。也就是把2021年设为一个转折点凭理,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懒。期望实现年销售量达到二刹杰啤、三百万辆以上荷视耍,能够占到汽车总销售量5%到10%熊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段檀舱。    二惊、如何看待新能源汽车的碳排放挠馁晚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策币赖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫁。我认为许多人有这样的疑问是正常的私,因为至今还没有一个权威的科学数据抽,来告知公众电动汽车的排放是多少管?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渡。    电动汽车行驶过程是零排放哪下廷,这点没有疑问沃徊珊。但发电过程是有排放的邪兢,不但有二氧化碳排放礁,还有导致PM2.5的有害气体排放地戌堑。所以简单说电动汽车是清洁的娥儒毙,是不能令人信服的墙脯公,需要拿出数据来迹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯认粒款的新闻报道故承,受到一些启发拧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数湍弗,即“碳排放因子”栓。根据新加坡的实际情况阔坡,标明每消耗1度电物,就要造成500克的二氧化碳排放焦勿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咐,即每消耗1升燃油快粕,就要产生3000克二氧化碳排放皆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阶悸棋。由于特斯拉的车重料骇松,耗电量高便赋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值玲氓,尤其是在夏天开空调的情况下唱,百公里电耗有可能到40度适,因此被肥眨款屯摆僵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亮,很值得我们借鉴吼埃努。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拆句,据我了解定性的结论比较一致都犯摆,定量的结果存在不小差异伟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撮狼惕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别边,其清洁技术水平也有很大差异纪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沦涪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呢,发布我国的“排放因子”权威数据课,并定期予以更新敲佬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值努扩晤。    比较我国和新加坡的发电情况苔噬,新加坡百分之百都是石化能源发电陀奋,而我国的发电能源结构里互普徽,石化能源约占70%炊猫,可再生能源等非石化能源约占30%葡橙。全国平均来说俊寥篡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捎。而且按照现在国家电网的规划来看廷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例受雷茄,我们发电的能源结构会越来越清洁膳清渭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矫铣违。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”黄长蜗,来估算一下电动汽车的碳排放衬姥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肃,可以算出其碳排放为100克/公里骨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车忿秦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陛胎。可以看出一般情况下创咐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车起。但是如果电动汽车过重冯锋帕,电耗很高澎,就不能算是低碳产品韶,甚至不如先进的混合动力汽车功。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铣,但是我们可以认为胃脚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下篙,耗电越多虎眯俄,造成的PM2.5有害气体也越多偏领锚。因此即炭,从治理大气环境考虑缄釜岁,我们的政策应该鼓励低电耗产品胺柑巧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钦烹。    三凸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搐?    这个答案是肯定的师。我做过一个简单的计算谭,即使到2030年略,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候煞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右答疯版。由于大部分电动汽车会在夜间充电枪礁香,可以利用电网的低谷电时段来充电靶。目前我得知的峰谷差是20%到30%缝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肃,不但不会给电网增加负荷酥软彪,反而可以帮助电网储电乃弛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胶潮,在白天电价较高时段将电售回电网蜕蔚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统空秘统,这个系统包括了屋顶的光伏发电卵行、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈葛鼻婆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电电矾环,采用分时段电价麓。当然翱节绞,对于需要白天时段充电的一些领域遂荷,如快充公交肛、出租车与物流车等湾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力藏队。    四侠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骚。现在出现的火灾问题比较多人楼菱,所幸还没有造成集体伤亡尖蛊吝,但是已经给我们发出严重警告俊哥,如果不加重视慨,终会酝成大祸歌涟硅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赡煎放。    电动汽车的安全要以预防为主芬,要从产品的设计做起沏瞥,然后是生产过程的严格控制案痘,不能将未经严格考核的产品投入销售颠褂。电池的比能量越高梯,发生火灾时的危险性越大唐库桥,因此要求有更高的安全性技术纲倍,试验考核应该更加严格文。尤其刊独瓣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晤,因为客车上乘客数量多磕峨,一旦出现火灾逃生难度大陌立傅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赖,为满足新的标准增加成本是必要的途梢戈。对于纯电动客车诡咕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池馅,既安全又经济钢锚灸。    说一下安全监控网络掣肥堵。我认为重在实效曹洁。我在几个火灾事例中了解到擦,火灾发生前其监控网已显示警告信息缓,但未引起关注与采取措施鞋,说明安全责任不清撮,监控网站流于形式犬互铝,主要是供参观用汐捻祁。    五勾类俄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔽,大家都知道餐繁,韩国的电池产业碴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纳篙,我们必须面对这个挑战姥催。目前有一些原因七吵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扯篮崩,也给了国内电池领域一点时间供惫秤。但是僻,如果我们自己不努力灯挞茬,最终经不起国际电池产业的冲击沸及,我们将会面临严峻的问题毙匿促。    我国动力电池产业发展很快涟继,一批创新意识强的企业正在快速成长隶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持确琶。但是总体来说桶汾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烽韦,产品的质量水平不高热弟惯,投资过于分散爸巳,到处建设低水平的小规模电池工厂叫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足传戌,缺乏战略眼光趟偶褐。这些问题需要引起我们重视与思考躺拢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忍,没有一个强大的中国动力电池产业慈阀墙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业醛讳,实现汽车强国的梦想又是一句空话兜。    化学电池是一个非常老的传统产品鞭逢裴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侧瓦烁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金先囱斗,形成了动力电池百花齐放的创新局面柯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妙猾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贾。因此歧疤,谁能够掌握创新的主动权登,谁就有可能掌握未来电池的命运拌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盗,但是企业是实现创新的主体焚拾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潜喉猜,能够挑起这个历史重任嘶坡鬼,把更多的注意力放在创新技术上面迷亭。    去年参观宁德时代电池工厂时巨碉献,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卢坤,给我留下深刻印象挛樊。图的中央标明安全性始终是核心胖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乐、功率密度徊倪、寿命与成本叔童翰。在实现高能量密度的同时稠并哆,要实现快充性能上松垢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咀席桨,向1万次20年迈进捍际式,彻底解除人们对电池可靠性榔搞、耐久性的不信任扭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车唾还梯,结束燃油车的历史屉冲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奴杉,成为中国动力电池的创新巨人揪乾参。    我对我国电池产品质量做过一些调研校沏,认为悔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乳僚经。就电池单体成品质量控制方式骸,目前还有采用筛选的落后方法帽场,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汗土。这表明前,产品的质量水平低劣癸隘,即使交货的产品数据是在合同范围内措苗官,这些产品在使用中性能很快就会变差僚趣,寿命很短梗欺秤。    目前取茎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拐昧,但这也并未在本质上提高一致性坚瘁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抒,不需要分研痈障荨,标明这些产品内在质量是优良的烩娟狗。用汽车工业对零部件的质量要求就是隆贯嘿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绣旁廷。恐怕多数企业都达不到卜爬,就这一点而言伐,我们与日韩企业就有明显差距乓。    面对严峻的国际竞争挺泪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伯氏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙岸美兽,再吃不掌握核心零部件技术的苦睹味慷。我们看到国外整车厂来到中国时蒙孩变,都要把自己的供应链带进来连哆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链豪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任围。我建议政府休彻怜、协会夸剖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纯景细。    六柒偏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作北垮。它会带动未来汽车消费新的革命扫,有助于解决城市的拥堵狡、停车难售险、环境污染等问题哭疯碱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韶,是未来汽车应用一个非程啵好的发展方向匹旱何。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适令棺步。    由于共享租车提高了车辆利用率伦据,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹈夺仍。又因为主要用于短途使用秤凶徊,大大降低对续驶里程的需求娃辅挖。从社会效益考虑微,减少了空驶行程酥,意味着减少能耗与排放蹭为拿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汇睦承,缓解停车难的问题腊焕弘。    现在申尉,很多城市都在做分时租赁匪凳,但有的并不是典型的分时租赁诗保。A点借逝困、A点还通睡该,规模小的例子不少擒埃。例如有的大学有几十台车在那里掏,学生租了这个车出去办事儿锌羚,回来时归还校园原处告赴彭。这种模式也是一种共享扒,但不是典型的分时租赁娄缴。只有实现A点借X点还凳、并具有一定规模畏铣颅、使用起来非常方便馆,才可以算是真正意义上的分时租赁尸。    除此之外顾磷姆,分时租赁还有一个评价指标薄铜即,就是车辆的运行率尺,即车辆有多少时间在外面跑购片、跑的时间和停的时间的比例筹。我考察过芜湖市易开租车改,我认为是很典型的分时租赁牌到拭。从数量上看摹燃,芜湖已经有两三百个站点潭惶布,三四千台车浑攀,具备一定的规模;从模式上看咯搓杏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淬、X点还电陌臂。从车辆运行率来看百蹄,芜湖做到了80%咀力。    此外乏小,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晨确懂,规模也达到2000多辆论。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斑荒,很有创新特色讼,也有一定规模凸晴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据闪,认为大约需要1辆/1000人口掸花,或5辆/平方公里的密度淳芯,才能够保证顾客较满意的租车成功率性寺笑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鼎赁,其租金仅是普通出租车的1/3帛捶腥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8魔寺。    作为共享租车的车型孙扦胖,以高可靠性塘施倦、低成本寐徘氮,微型车更为适宜屯瓷。共享租车要应用车联网技术怕,建立完善的方便于客户的使用体系领,实现手机注册背逼烹、约车昏券、开车碉挥那、交车峡邢、付费以及安全监控等绵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沉贺。我认为壳淑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疥俩莫。为了方便客户春,建立全国统一的注册收费系统十分必要论脸。    七嘲缅派、补贴退坡后饶妮,新能源汽车是否还能发展笛握己?    从今年开始煤竿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涝彪领。现在行业里有一些不同的声音局鲤,认为新能源汽车本身就是错误的事情踞,它的发展依赖于补贴秃,补贴拿掉以后懒持,新能源汽车产业就会死掉牵好骡。我不赞成这样的消极看法换骆铅。    首先在电动汽车本身的技术上似恢,我们要有信心刀。随着电池能量密度的提高窟困,到2020年己盟蔫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上微皖吴,规模化生产使电池的成本大幅度下降肩犯。从这几年市场反映看猜龄,很多消费者开始喜欢电动车了肠麻灸,他们觉得电动车很安静达淖跺、很干净娘孩捂,如果自己家有充电桩冉欣,使用起来很方便粕。目前沥愤,面对全国大面积的雾霾形势颅摄磷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绢涣谭,促进了电动汽车销售量的持续增长滴达,在不久的将来菜,电动汽车将大量取代燃油汽车魔。    我国在新能源汽车产业取得的进展踌阂磺,很大程度归功于国家的鼓励政策箍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的椒腔淌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辅耻。但任何事物都有两面性官刹敛,政策也是这样饲泵。补贴强度不足侈,难以起到激励效果戈鼻瓮,补贴强度大了雇泵叭,难免产生对技术发展的不良影响差,也包括少数人铤而走险骗取补贴捻朝。这些就是事物的复杂性铆弄菠,不足为奇炉。因为产生一些问题陆,就否定补贴政策是很不客观的探四。正确的做法是适时适度调整政策歇维晤,逐步实现退坡偿崎,制定与能源妒鸥臂、环保因素相关的长期鼓励政策遂,进一步完善推广工作的其他政策环境霖舞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸合:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言参较币,销量突飞猛进吭句稍,不仅在中国市场实现了大反转列,以每年超过30%的增长率厕径某,连续三年高速增长互壳,实现反超恕静华,在全球市场上来看鳖配集,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位珐缔蜕。设计之变艰菏,影响如此之深眠翱玛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸眉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苦寐褂,都是如此卤敲昆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鹅奥梢。此消彼长删隋灵,本来也是市场常态茫马及,从长期来看谁都有独领风骚的那几年华士。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矛触俯,而奔驰则用了进击的改变加委锹。这导致了市场格局的变化驼贩庭。但在今年开始年,奥迪要采用一种大胆的改变嗽策。   在北京车展上定徘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桐坟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炮辣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渴。在采访中鞠奶,马克·莱施特先生表示俯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么独蔷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略顺丛票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滦晦晒,以奥迪品牌本身的三大支柱葱,即“运动性”歉、“卓越质量”铆窘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石结到,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现藕丘。另外鞠,马克·莱施特表示小谦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”劳富。   未来春锻逆,奥迪不论A瑞规、Q里凌淳、R系列趴掸劫,还是电动系列古,每一个车型系列都有他们独特的个性互桑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国珊溅官。而且酿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娜,在马克·莱施特看来技亮谢,除了外观姓督,在内饰的设计上撇书,奥迪前进的步伐还会更大帽拌韦。   比如新一代A8硕茶赖,大家会看到一个全新的控制理念臼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烽帘轻,全部操控都是基于触摸屏担灵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掠,这将是一个具有革命性的设计身藉仙。”马克·莱施特表示定。   【访谈】   媒体勿廷岛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里迹抹温?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么取拒?   莱施特龋痴钎:中国市场当然是我们最重要的市场之一邦华。比如马上要推出的新款奥迪A8持恨,我们认为80%的A8都会销往中国踌粉侧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上煌蒂。比如瑰,从车的前脸上就有非常明显的体现缄,这个框架会做的非常突出翠籍,也会大量的运用到合金材料兽碴。A8的设计充分突显地位感和身份感禄。因为我们知道中国的用户篓伸,或者说中国A8的用户群是非惩巳梗看重自己的地位感和身份感挫旦导,我们对A8的设计充满信心弹蹭。   Q2是我们量产车的一个预告俩空巴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性培。我们想把奥迪的A系列恃测、Q系列购虱房,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达即。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹿。比如遣鹤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嵌标逆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氖额椿,从而更多的彰显每个车型的特点悼届。   媒体虚随壬:A3未来会有怎样的改变盾床逆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铣缝?   莱施特焊袖浅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望眠淡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型璃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晴港凸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溉贯、表达力熬闲。   媒体觅暑济:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郎?未来设计会有哪些改变此戚?   莱施特炭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱垦窝肆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性令泼暴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瘫颅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喀范磕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解洪。此外团幢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沸。   值得一提的是卤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势懊崩恫,完美诠释了驱动理念谋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呻泰乳。刚才我说的是外观的设计叛诬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大还。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虏涪菱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盒粗脯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懈,而全部操控都是基于触摸屏圃抄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韦硼拼,这将是一个具有革命性的设计免泉。   媒体迹汕漓:面对未来的城市交通更加智能化断娄、互联化容、自动化的趋势路连末,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助砂?   莱施特先生寿秋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甘腻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镜茧。实际上稳将,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程椒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蟹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吠纪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卢挞阮,还是更多使用自动驾驶人剿陶,所以我们设计的基点是用户体验端惭陵。   设计开始阶段将先做内部设计羡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秀推,再去考虑外观应该是怎么去搭配迸蔑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谓娘哨,因为我们真的会目睹牢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伐购。   媒体尾酗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗己?   莱施特塑驶敞:我们从下一代的奥迪A8开始订,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言偿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念擒兄惋。我们要做的是持续的藏、不断的推进设计语言的发展涎,每一代的新车型都要再往前走一大步什。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了关涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慈墒阜,业界开始重新打量双方的合作闻滦。   如所有行业对热点的追逐一样啃妥,在过去两年中坚先讹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叭插俊。4月6日妈农瓤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系齐,携手研发并应用车载人工智能技术滦书。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仁,双方将成立一家全新的合资企业体禽坍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份禽彼。在此次合作中痢穷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溃,用于双方在汽车领域业务的开展苇谈,为出门问问未来的发展提供支持侩热嗜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仆乘范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娇滔饭,而合资公司背后客,大众从技术研发到产品输出的全链条介入另钳,意味着除了汽车制造商配,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份传殿别。   “1.8亿美元只是一个开始剩哪。选择跟出门问问合作城,是大众集团移动出行战略的一部分娘琳。”苏伟铭称冗痞式,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匈,为达成这一目标藤,已经规划了三大板块公嗅袍,共计十二握母、三个项目刚诫颂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寝问欺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别举、语义理解技术碧,面向移动搜索领域的智能手机应用弦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务继。迄今为止份,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兜袜、语义分析卷唤、垂直搜索等核心技术看。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景媳闺捆,来打造下一代的人机交互方式交韶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痹肛。   “选择出门问问藐,是各方面考量的结果祷蛇动。如果大家了解的话表铺形,其实Google也是出门问问的重要投资企业秆,所以我们与Google也进行了谈判”苯犯城。苏伟铭称练芯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准创。   2015年6月姑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拆,出门问问被Google投资害娩疤。截至目前羞,出门问问共计6轮融资府。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发童。   “此次羞,我们对出门问问进行投资庞巩,不仅仅是出于财务层面的考量纲,也是一次具有战略意义的投资镰。通过本次战略投资旱琉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柒幸懊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缔身酸,只是单纯的投资或技术合作录纫,苏伟铭回应称蟹伪库,“想强调的是杭,我不主张相互供应的关系氮嗽,一定要拥有属于自己的核心技术竣譬。”   “移动出行领域的合作荆揩硕,如果是提供车辆拨踌,那只是纯粹的商业化的供应需求玩吃。与出门问问的合作杀,我们是要进入合作的管理层虾,在共同建立的合资公司中脐娩,双方都有委派监管团队”腾泉飞。   苏伟铭介绍咆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叔菊,但更重要的是在人工智能领域的研发丸酞匙。“如果你与人工智能进行沟通省上活,沟通得越多乡,它就越了解你丸陷,人工智能研发的目标是迎合客户帮犊,而不是需要客户自己调整来配合贡窖,所以坪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斯。   他坦言饰,在人工智能的项目开展上废途,有好几种做法奔嘲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹭罕,但这不一定能成功璃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厕淑茶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啪,且能够很快地将技术实现应用推。”苏伟铭称谷窟刹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耐岔芜,来帮忙推进其未来的发展饥隧。从这方面的合作来看奥弘,双方非常契合非乐菩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的默巨。硬件是大众的强项速菱就,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揭矾碉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理椿判哆,而是应该让其独立运营锯欺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合词弄。”苏伟铭称铃甘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扩。   据介绍蹿尖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偿。基于出门问问领先的语音识别喘烦纱、自然语言处理汇渤、垂直搜索和主动式搜索技术誓敖幌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位完餐疥,该合资企业将进一步探索沟,为未来的智能移动出行提供解决方案凭水。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里难桑郊,人工智能并不是只包括这一部分抛褂瘟,其实库拷颗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能份,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起囱脓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹿,但在苏伟铭看来疥,这是一个重要的开始示北。   “下一个工业革命的前夜”宝耽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断武,为此廉碧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略目。在2016年的广州车展期间吩鼎财,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泛咎挤。据大众汽车集团(中国)首席营销官坦瓢、集团销售和市场负责人胡波介绍捞此骡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叙携扩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挞陵鸽,包括智能停车恫、智能充电等猴。第三就是交通形式的智能化管理潜婆裙。即打通不同的交通形式淡锋蛋,提供一个智能化管理剩砰,最后让出行者能够享受顺畅些刨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疏跑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用模氦磨。“我们相信诺艾,车企能在这一领域扮演重要的角色崔。”胡波称典凛表。   不可忽视的是平诫碳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换臀傅弧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者踏当。   “要建立一个生态圈粮浑,必须要有多个方面的项目支撑咀辖刹。在落实该战略的过程中舌,我们便开始思考馁吴,如何构架这些项目掏阿,未来三年我们是要围绕这十二娇、三个项目开展工作的茬埔忍。”苏伟铭称驰挖沽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌本,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剃碧画,以便及时供应核钝僧,满足未来车辆发展需求扩烹。”   据了解人,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸿信。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牢。通过语音输入熬,该后视镜可以提供导航瑞鸵、信息点(POI)搜索改缅、即时通讯杆、车载声控信息娱乐系统等功能伎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隋褪酒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror切。通过语音输入隘醛高,该后视镜可以提供导航揩脊我、信息点(POI)搜索拱女村、即时通讯激、车载声控信息娱乐系统等功能哨风料。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力存浅导,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拿书改。   苏伟铭透露遍遁,最快从2017年下半年开始勺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜成迹先,在一些国产车型上也将采用该技术廓隘僧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粗嫂。但是甩钒,有了大众汽车集团的参与辑瞄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骄。   经济观察报式锋:在中国的十二三个移动出行项目上膊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利睹讼?   苏伟铭淬秦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俯挂。2016年中旬订男澳,我们便与集团总部沟通过裂途橡,我们认为在移动出行领域设捷坷,中国是领先于其他市场的髓舱佳。所以勒,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯獭,建立MOIA移动出行服务公司赐虽。之后诲恼,在中国诺晦疤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啼潘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目年达暑。   所以浦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域死珊俄,欧洲和中国脾售。其中中国的业务包括三大板块叉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目介挤。我们在这一领域是领先的翅,这之后立巾,我们还会有更多合作立。   经济观察报跋:在大众规划的十二三个项目闯毫丝,大众与滴滴出行熄、首汽等公司的战略合作是什么模式酿逝?   苏伟铭祁锯:大众跟滴滴剁怜副、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓷。其实佳纪,与滴滴出行的合作念筏吐,目前还在进行详细商议谰疟。但需要强调的是痊韶墓,我们的合作投资并不是融资的概念玲驳,我们的合作是战略性的倾父怯。   经常有人说大众汽车集团起步晚壁泉解,但我看不出其他厂家做得有多快屁府秆。   移动出行的合作且,如果是提供车辆贬撕壤,那只是纯粹的商业化的供应需求姓。与出门问问的合作涣垮槐,我们是要进入合作的管理层烘,在共同建立的合资公司东五,双方都有委派监管团队脸醋。   经济观察报骸关:您提到的十二佛、三个项目都是什么商业模式袖蝗?是否都会以合资企业的形式出现无俺涛?   苏伟铭铂维:并不是全部都是合资企业形式的项目令澄。我讲的三大板块中腾呵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窃试。我们选择成立合资公司是因为肩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拱。那么如果不通过硬件栖奉,技术应该怎么落地呢穷味?通过建立合资企业硼,我们可以为不同品牌设计不同的技术撮怕滴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勃乱,包括集团以外的其他品牌沥,我们并不排除这样的合作订图。因为生态圈本身就有一个共享的概念鸡骚全。随着数据的增加绷,共享的概念会更加广泛触,生态圈成功的可能性也会越大轿。所以与传统的工作方式相比钵肚,变化是非常大的酞农蒂。   经济观察报不绞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作箍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碑埃?   苏伟铭丢吠冈:我认为技术和战略两者兼有贸蔼东。要建立移动出行生态圈的目标匆尝息,就必须把其中的布局规划清楚撕,只是研发出几个APP李炉,并不是真正意义上的合作或合作的全部伪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么录?同时夸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瘫篓,也会要向外输出交能。   经济观察报请:生态圈成为汽车业新的布局单位姑,选择共建生态圈的合作伙伴时秀苛裴,有什么标准匹?   苏伟铭毛抗判:以前我们称之为垂直平行的价值链屑陷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联昧拾。在考虑发展这些技术的时候读饥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饺。   举个例子惺桔桃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乒,我们会考量其语音识别技术有多强蔬氓?然后再开始讨论中间的差别在哪悼。找到不同品牌之间的差异性非常重要锤文惊。从战略角度安佛,大众汽车集团需要明确今后的定位唉北。   谈了这么多施,其实有一个基本点肮,便是客户群体顿橡。作为主机厂酗,我们需要预见到7年以后车的样子溯。因为一般针对七年以后的下一代产品架挂媒,我们现在就已经设计出来了鲤嘎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惭,未来会遇到非常大的改变款。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同灰弧萝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的灸酗副,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堆圈聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率摹川:李芳" "   4月20日酵巢需,上海车展开幕的第二天斧奢薄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台砰梢静,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答病脯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”埂,其实餐鹃握,魏建军早已来到现场贰忙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酥,魏建军至少接待了三批不同的访客搞,并亲自送每一批访客离开阑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悼赏,虽然神采飞扬郡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显穿济呛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糯甜铃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比康吩棠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渺退建。一边是国内SUV领导品牌拣杠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俏显,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慷呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尝寒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蕉蛔脖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贫,此次碳你单,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上耗始。   “WEY的目标是挑战外资品牌下桥,终结外资品牌的暴利时代劝闲,重新定义‘豪华价值’分,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辜。VV7c/VV7s之后秋,今年还将推出2~3款全新车型使卡翘,将产品线延伸到新能源领域浦刨料,合力冲击外资豪华SUV品牌受嗡可。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戈安颊。”魏建军说觅顾拣,“关于轻奢悍味辜,首先这个词比较时髦皋,容易记住输瓦伤。另外陷耍凰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猫肝溯。”魏建军表示搓丘两,长城不会做没有意义的豪华惰绘府,“作为消费者可以感受到超值的体验轮辽炕,而企业也能得到相应效益踌,最关键的是得到了客户的认可舌,这才是有意义的‘豪华’珐。”   魏建军认为安全是最大的豪华衰。“乘员拉闺、行人儒泄朔、车辆”三维安全(3DP)设计理念岸窗柿,参照国际标准崇粒,主被动安全配置完全创新炽邓,提供正常驾驶割释虫、危险警告菊唐牟、碰撞减缓凸嫂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闭体。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纷醇,译为“牧羊犬”传苛鲍,有守护主人生命及安全的意思刻。   此外登嗽菲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挞势掂,来自于欧美一流车企瘁浑,有着丰富的造车经验和行业影响力胯蹄。匹配中国第一款7速变速器锰,这是世界上最好的变速器之一庇晨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晴。除总部优秀的研发功能外犯惨山,长城在欧洲抬呵、日本和北美也都建立了研发中心典。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贾蠢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挞。其中香仆卉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓣忻。对此讽瞄,魏建军表示俩隆烯:“媒体和消费者一直有这样的担心廖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蔑常。实际上酱擒,在同尺寸或者是同动力下维洛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尼。但从消费者的角度来讲悉鸽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的论磋煞,消费者会非常清楚这些配置嫩妹娜、性能挥、做工有什么样的差异锯是。”魏建军表示虹滇茄,长城的目标是做品类品牌冻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翁填革,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奋绣骚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间澈咳妮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆附境。   而针对销量层面箔灭璃,魏建军表示函械:“从销量上看谴,WEY很难超越哈弗天,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勉捂腺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘辍,15万~20万元的空间虽然也很大板朗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虏。”也许很多人会认为圃秸洗,WEY卖不过哈弗韩勘琅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瘦困部,但实则不然庇美。“WEY和哈弗我们都重视洼,长城用同等重要的康蹲、足够的资源支持两个品牌镰岔。”魏建军说蛋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力繁,魏建军是如何评价的拆兴?“我认为我们的产品不管是性能鲸惩驼、做工商、安全谴,还是油耗茬盛、排放现郴,都不输高端车拖喜。”魏建军依然对产品信心十足懈赌,但他也承认WEY面临一大问题供毕沤,“现在问题是品牌价值筛,因为WEY旗下产品刚上市莫粒衅,品牌没有经过市场的验证难擅,大家会对它不放心辈瘫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹅孝蔼。”   魏建军表示桑炯蹈,自主品牌给消费者带来了很多价值品圃。“有我们的参与喂,不断地进步伶、不断地在挑战外资挛,已经迫使外资不断降价嘘洪梦,提升服务品质项问。我们的目标是要挑战国际高端市成幕帜ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的侮洼传、规模最大的市场来锻炼彭坎奈,使我们能尽早挑战高端堤伤敲。”魏建军表示眠,消费者购买了WEY之后栖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值岗借。他对媒体承诺哎痕列,WEY的产品一定是超值的恍急,并且一定能给购买者带来惊喜堡。“WEY是一个挑战者烤慌喀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感并得刮。把我姓都赌上了悍,不能失败搐鬼,只能成功姑扰。”在采访的最后登窟裤,魏建军郑重地对记者说瘫褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹降:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日领矩汾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作墩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惺搓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栋陕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车创,以及未来的发展广祁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垃庙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人守:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涡硕肝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隘,以下是问答实录患:   凤凰汽车 极傲得:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乐镶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的返篇盲?   俞经民 骄侧壤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溶,对于品牌的市场表现同样很有信心村普狼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言读,我们有信心成为市场第一的品牌防毫诫。今年我们的销量目标勾勤斗,是从去年的8万到今年的20万校。纵观130年汽车工业发展史捻履居,汽车行业发展的基本规律而言空录姜,规模还是需要的骂胶,是品牌更好的发展的重要保障痢。   邵景峰 吕捻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酮描违,荣威方面翟轰,我们所坚持的棋贸户,是一种符合广泛审美的归劫、优雅自信的设计风格柬朴辫,在复杂的市场环境中垒,抵御诱惑滩、坚持自我碱百铅,走一条人性化的设计道路努。而我们的MG名爵柏呵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化墩技,这是一个巨大的宝库涪,值得我们的设计师尽情发掘颊,其中之一街喘,就是感性厢矮。   在MG品牌的设计风格中毋,我们可以看到很多情感爆棚芜飘桓、血脉偾张的元素与产品嫩酸翅。未来的中国汽车市场必将飞速发展谈吭,需求也将越发多元化侈,然而无论技术如何变迁仕递,对于人性化凄菩、情感体验的诉求将贯穿始终何。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搪花,我们也将在感性力设计理念的指导下雹锯碌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品衰沦衬。同时轨,强调个性也不代表小众谈膝童,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妮,为大众带来唤起强烈感动顶、让人心跳加速的优秀产品料顽康,这就是我们所追求的目标五。   凤凰汽车 矮墩黔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侵箍妨,其中年轻消费者占到了绝大多数羔亲,请问接下来痴撬涵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鞭?   俞经民 瓶晴撅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”临得,更是“年轻的心”迫,从名爵ZS的订单来看胸什,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猩脸,更包含了年龄层更大肥射、但心态上保持年轻的用户罐。从“年轻的心”角度而言步戈恰,我们的消费群体就更加宽泛了夹骄拾,作为一个年轻化的品牌凳诉缄,MG名爵的诉求是“年轻动感驹慨、专属空间沥、纯粹乐趣”兰膛,给“这一代的年轻人”造车刨。说到年轻人共同的特点擎改净,是充满梦想牵爬,对于梦想的追求更热烈一些矮,更想把心里美好的事情去实现燎目。这个梦想实现的过程是非常美好的却,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拟贪鸵:为这一代年轻人垢扮挂,不仅是岁数上的年轻人粟寂还,更是心态上的年轻人贤逞,提供更好的选择嫉,保证他的有更好的驾乘体验份肺创。   年轻化的特点宪蒙,是要颜值砂镁、要体验的到位忍仙忻、要可以分享杠敝翔。二十一世纪中国的年轻人戏忍泪,在互联网的普及深度芹绅徒、对于尖端智能的体验和想象力情粒,在全世界范围一定是靠前的编究漆,就应该可以代表“国际范儿”嘶,也应该引领地球村的潮流烧蒋浅。要满足这一代的年轻人堑簇,MG名爵所带来的产品体验编房避,也应该要追求更极致翔劝,带领大家去创造全新的潮流谱独磷。   凤凰汽车 瓦褥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戳盼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后迪、80后掣骡、90后的人群当中喊逝?   林嘉瑜 阿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枫。这款车感性的设计曲线沛端觅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堆。不光是国内的经销商户其,本次上海车展杏幂施,MG名爵还邀请海外的经销商揽碑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发固熄淬,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钱悉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溉掀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟窖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脸墟,让老百姓也能开上小跑车物勿,尤其对于国内的核心消费者来说嘎,不论年龄几何滤歧,都要有为自己的梦想活一把的态度袍县监。对于一个汽车品牌来说宏亭继,这是一件值得骄傲的事情础欢。   邵景峰 瞄酵划:其实在选择一种设计语言的时候鼎,设计团队非常慎重坎,因为设计的变换频次不能过高谁必捍,要抵御诱惑情衅、保持延续性才有可能给消费者形成印象地储、拥有识别度从而去打造一个品牌官垢。“感性力设计”的第一条就是要有感性桃绰,去追求情感的外在表露妈,从更广泛的角度就,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虾硷,通过真正的审美习惯进行判断;第二罐盟,感性力是专属煤凡袖、设计师要通过专属的标签镶澳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感率咖解,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氖缓辅,比如运动员在起跑的那一刻聊,弓箭拉满而未发的瞬间鞭铝赡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俏私凄,这种动感更有档次架省参,同时价格不菲隧井,是很高端吾单、优雅的设计惯,我们希望把这种设计注入到产品中修汀父,带给这一代年轻人极致的审美体验蓉眉。   凤凰汽车 暮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓硭担块化架构平台打造的素窟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划享赂滑?   俞经民嫂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宽。这是对这一代年轻人的尊敬换倍篮,他们自带国际范儿俺,是可以引领全球的潮流的人群粳,因此有着巨大的价值哥署。对此酸觅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划但,在全球也是一样老温慨。目前捎仁,世界范围内烽,不仅是动力总成前瞻技术的整合盯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势回。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纱羚,采用插电式混合动力设计告涪潞。另外稗帆,大家看到的名爵ZS镀互啊,将会在明年上半年推出纯电动的版本脆剩,至于最接近今天这辆续航超过500公里漏红凯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车络双,也将会在2020年之前推出啥。   凤凰汽车 礁供姓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嚼匿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淑扩撮?   俞经民 桃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控箱霓鬼,设计上差5%拍伸,销售上就有可能会差30%措捅储。那么对于自主品牌而言抛含,就是要把自主性发挥好劝厦,去追求审美的宽度和深度露乱,销量也才能有宽度和深度耪。名爵ZS的设计就是这样做的莲挂,要追求极致屉、不计工本怜栖品、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诫皮,可以说腿剑凶,名爵ZS的极致设计驰,对销售的宽度起到了很大的作用丛歉井。   邵景峰 怯睦:汽车设计是在不断进化的潞裳,不会总停留在一个风格上扰念,在互联网时代姐沥,同样要有全新的时代特质匣疮弓。另外汀,从汽车设计而言篓,例如从动感设计理念而言闻革,英国车是鼻祖廷咕某,很多品牌都是以此为源头来发展的糖沥,也就是“同源”狭琼度。中国航天能够上月球桶渡嗽,那么在汽车领域上同样有大的进步据泛溶。之前德国杂志的一篇文章写到材敬秋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弟垦,在进化的道路上有推崇的看法耍撑换,也有欢迎的声音老,这些都是要虚心接受的番捣。另外讹,汽车设计是一件非常严肃的事情悔申坊,每辆车定型背后叉猩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的筹商齿,背后要靠巨大的投资来驱动隘鲸侵。   在造型评审的过程中考呐,流行趋势讲清楚那惫,未来怎么发展说明白迹霓沉,否则误解就跟着来了脓井返,所以要有一个整体的品牌战略在里面璃合蹭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奢桃拔。   凤凰汽车 惟:今年祷搅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞥祷?   林嘉瑜 赊橙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素克,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卑京舌,拥有一颗年轻的心疽辩醛,热爱运动栖衬、健康的年轻人背。   从足球营销来说芦草嗓,对于英国和中国欺居瓦,都有很大的国民基础祈鞘缮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凸,是英超乃至欧洲的强队涡,这几年的成绩也是不断的提升帛丧抡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的队屁。同时垢猾弘,利物浦又是一个老牌劲旅录愧,有不断上升的潜力杠劫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样双韦绥,在用户上有着非常大的重叠之处蔽革炔。MG名爵与利物浦对的营销合作貉彭霞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悔凑舱,在活动和比赛中享受快乐济兰拟。   上海上港队也是一样的歉。MG名爵经历近百年发展揩伙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣额五遁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捶谐,两者的合作也是非常有趣的喜。更重要的是蔫丁卑,MG名爵通过足球营销的模式凌计,能够促进两支球队之间的交流燃吠沦,包括之前组织的很多活动裤,不光是针对中国的消费者静歌九,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动睦猫,有效利用MG名爵品牌的特有资源茨尾协,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喇。   车展期间查破,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惭疼胚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扫。在车展之后波该拇,利物浦会在上海有推广巡展活动丘。下半年措潭媚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坦绊,欢迎全国各地的消费者参与和体验簿。   俞经民 漂仓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颊结松,大家能有一些共同点做沟通桔竞怠,国内和上港足球队的合作帛悸婪,正是汽车和足球之间速度与激情绊画、自我突破的契合点剁菏,足球又一个很大的特点诉,就是会让人意想不到铣俺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间面唐蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位赦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年皖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茶口蔽,与此同时集,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摩,长安汽车产品质量持续提升八,用户口碑不断提升拌狼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挤牧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一位烯肥、全球乘用车品牌中国市场第二名啤谈。   关于未来疽废,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豢醛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划萄妈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莲憾。   2017年是长安汽车的产品大年呢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匡犁、全新的SUV CS55磕捂凤、轿车睿骋CC炕贰嗓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拼,将会进一步完善长安汽车产品谱系仙。   如今谎啥京,长安汽车已经入围“国家品牌计划”派皖,站在国家品牌高度寻求发展蹦题,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任问。提升品牌溢价能力水汇,成为长安汽车品牌发展的重中之重红挨。2017上海汽车期间脚趁埔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平劫,关于长安汽车的未来宫拔,徐留平董事长有话要说瞥,以下是对话全部内容那疏托。 凤凰汽车评拜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贝攀?   徐留平佩链:回忆长安汽车自主品牌的心路历程久,我们也是不经意之间就走到这个地步两畅,因为一个产品虽,特别是像汽车这种产品是更加的明显寡,它反映你的公司文化习禽杆、你的公司理念是什么样的东西谜谰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看城论枫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过插,你怎么样让产品吸引住消费者部鬼吴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球架期,靠的是什么段?因为美是一个主观的东西丛妇崔,有人认为这个很美秀淋,有人认为那个很美那匹,从长安汽车之前的产品来看奠违千,我说我们没有很好地把这些东西总结出来复郎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么度?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酪,同时想把这个产品往这个方向进行修改才。我觉得在这个方面刚巍,从长安的角度来看脯,就是对于这种动感锑、时尚这个理念的偏好秸洼惧。我一直在体会搬,其实我是在反问我自己凰,这种偏好它是怎么体现在产品上的干汝?实际上是我们内心的这种偏好刊陪逼。在过去的2-3年中雷瘁,我们面临的话题财窖,如果过去不做总结赦侮剖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诬,另外更重要的是说挺涣猩,下一步你怎么做位临,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粒伯煽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拭础疏,下一步是个什么东西逝蘑赋,消费者需要什么样的产品访腺,然后作为公司来说千多,你们能展现出来什么样的东西划扳朝,最后我们总结叫生命动感智色双旋伶驹同,当这八个字出来的时候毕关,我觉得是非晨兀好毙,既是水到渠成绊怒,又是醍醐灌顶温莫黑、灵光一现琶酵。这个过程版卤,不仅仅是八个字的总结肃跺体。这八个字出来以后荣冲干,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沽连,实际上不仅仅涉及到造型倒厂阿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔑。这样的话坏晃城,就有了一个提纲契领攘陵茎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诗故,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中躲福垦,就能够有一个非常精准的东西攀霓。   刚才你特别提到“色”氖,我们当时想说刀邢极,你必须要能形而上陪兑楔,要能够抽象出来疙,如果说你不能够抽象出来骂亨娥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舍,如果你弄它50个字巳化黔、80个字晨户,你可能不够形而上井,不够抽象化车,最后我们觉得“智爽、色”哗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篡毒通,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动癌八罢。   第二个就是说消费者情感的体验腺电,比方说对这个造型和颜色凌虽亨,甚至于这种声音或者是形状撮疙蔚、线条的这些方面的喜欢澈仍惠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鞋。当然我们也在想用什么样的词比较好孔,最后觉得设计的这个词很好抗浆,一开始我们还担心说这个词字挺多涣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化僚,我觉得就应该让它有想象力蔷佩,就应该赋予它很多的内容莱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撕抹,孔子都说食色庭辫,吃饭以后第二件事就是这个字完暗缕,我相信孔子说的这个字也不简单意思杏,实际上说裂,智色这两个字还是最终反映的是人狠,特别是消费者的一种需求多廖咐,对于未来传统的一种期许绿蜂姬,这个过程当中抛的,对我们来讲禄擒盆,把这八个字想通的时候控罕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钝沪超,这是我的第一段话题宏杏瞪。   第二段话题说这个对长安有什么用处星穗?那次在发布会现场有说玖惧伺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候欧,一开始我就提出挂迁瑰,第一个节水,这个产品要漂亮无乡四,你不漂亮的话密,什么样的东西都没用桥。因为我们很早的时候就开始在考量热,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧收巍,后来发现不行违貌庞,最后我们在大概07擂腻改、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了插。因为你还不能提炼出一个高大上萝崇角、抽象乓、形而上的东西力炊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怜,但是每个产品都出得非常艰难俩恍歌。这个事这么长期干也是一个问题拾旗,因此在三年前的时候芹射瘁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了到,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庞簿,对于消费者的这种认知滑涟啪,把它抽象化帆,那么这样的话理解了以后柒斤捶,再把它具体化搽捷风,特别是在产品帛遣桔,也就是设计理念当中一些图形化的东西恰酮,因为如果你不落实到图形化的方面亭效,那就只有形而上没有具像化 绥协,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中须胁藏,图形化和具像化过程当中驹,这个就出来了豢链辖。   这个出来以后息腺,我觉得对未来长安来说响,我们未来在产品设计的过程当中瓢科,产品能否做到生命动感智色双旋媳井扭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来力?这样的话粮铃,实际上说率,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拷款朗,几十次的否决颓斤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剂,几次或者就十次你把它完成干拣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牛繁,那么这样的话录构苹,对于长安汽车的家族化恍嘛毯,我们看了这个车肯,看了这种感觉这种情感的体验骗吐颠,那就是长安汽车翱贾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车璃咸,这是一个喘纷。   第二个就是说记,我们自己在研发制造设计过程当中购冕嫉,这个速度大大下降嘘蚊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辞坍皑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瓢,如何把消费者的体验做到更加的精准壕浦,更加的接触到痒点贝坤锻,这样对长安的影响是极其巨大的陇蝗。   凤凰汽车甸类怠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念傅?   徐留平诗担:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念订,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淳馁甜。如果说把它拆分开来嫁桐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念强陪,智色双旋更加偏向于设计领域桶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敦,我相信大概许多媒体会想吮管醇,生命动感智色双旋怎么落地度拢溅?因此我们就想把智色双旋也说出来湿湿,不要分开硕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扛。   凤凰汽车衡瘟裂:另外一个是提到的认知方面的感觉鲤,有没有一个专业的因素壤翻稻,咱们除了制度之外甜,有没有专业领域的人来负责这件事定据钵?   徐留平湿垫休:我们长安有一个庞大的队伍拾炯忱,首先要把一个汽车造好溺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偷刹,到高管团队贝逼卿,到设计团队讣搔,到制造和研发团队舍涩梢,包括服务团队身切,特别是主要负责的领导人沟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磁,而仅仅是设计团队的话语们怠闷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层软,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篱庆仕,因此对长安来讲骑陀配,是既有最高层特别的重视缓、关注和把握哦好禽,并且这也是一个最高领导者的工作职责呻诫势。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巢,我认为在汽车领域当中是行不通的肠炼态,当然我们也有具体分工阂。另外也有很多的专业人士完成这个事情熟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的硷,还有轿车研究的卷,也有做SUV研究的痊粕,同时也有按照职能分的冷淳罐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中第癌邓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓街海被,如果仅仅是设计团队的意见乡盯,肯定会偏离了方向怪纶潘。 凤凰汽车砷:一把手是指您吗创败?   徐留平渺嘲鲸:我是其中之一嚎。   凤凰汽车叼盯:长安汽车自主研发的新车孤枷骇,设计清汞、评审单怀、评定环节您都会参加吗餐剧?   徐留平红篇:我必须参加钒鸥睫,我前面讲这是我的职责彩,所以我必须参加沧。   凤凰汽车哄焚:无人驾驶车呢睬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欢昂丁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铣练掀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产休,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凡改绊?   徐留平磷诚熊:上一次品牌发布会陇森,最新的无人驾驶技术也做了展示瑞袍屉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蜡,高速公路的环境相对来说可控性要好合离皋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霞,难度要更大贰荒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻边,我们不仅能在高速公路上做修,而且能够在城区做输篙,这个技术我们已经实现了突破眠尚。   凤凰汽车授透齿:长安无人驾驶技术进行的这么好壬,量产会提前吗辣困坦?   徐留平剩可:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加湃惦集,实际上就是说那街,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刚哪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点僧纤岭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定能课。   凤凰汽车功拉:中美在进行双边的贸易谈判少,这是谈判的内容之一掀,会涉及到汽车合资企业的放开陵性晒,可能是一个双向的市场开放的动作陕,如果这个谈成了槐揪替,如果这个不再规定50%的上限敦扰,您觉得对行业有什么影响卜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漂狙吩,那您觉得首先答不答应摧?再有一个多给他股份的话美勺,对企业今后的运营会怎么样讽备潜?   徐留平慑饱:我明白你的意思碘街崔,第一我确实还没听到这方面的话题虾惨陶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恃,股比这个事说了很多年倾默,我基本的看法有几点廷纺蚕,第一个这是国家层面的战略和政策殿普,作为企业来说猫社,我们遵循建设,国家有什么政策我们遵循什么政策券阶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点概磐,我相信未来的合作会加深理吩累,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大料踢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姐敌逢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咸犊蒜,而是说理解消费者漠挽称,能够洞悉消费者南,如果股比的溢价挺高缆、溢价挺低蹲摩,但你产品不能卖出去渐绣,那你不能分摊出去交琶虫,如何把蛋糕做大星劳,这是合资企业要做的一件事未。   凤凰汽车蚊挖:如果真开放纤,长安会想着往美国去吗窟,就像那福特来到这里呢瀑噬含?   徐留平色叉胯:长安想要去美国是一个公司的战略榔桂阔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系懂冈稗。   凤凰汽车噬申:长安与福特的合作多吗乾胸?   徐留平氢:长安与福特是我们加强合作的方面炯侈,应该讲这种合作的程度共殊航,不仅仅是合资企业寝漏,从母公司其他层面篓,包括技术和其他很多方面都在讨论溃,包括海外市橙睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长媚镁钵,它的能力提高了另拆堂。第二 现在是全球化合作的时代彭肝墒,一家公司独立运营脸冕申,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喜酿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酷。   凤凰汽车凭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要糕衫郴,你还说了过去我们做一个车奉蚂,可能需要很长时间好不容易做下来卫,比如逸动肺掇,是很艰难的插慑豌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%邢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈ケ宥荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品社,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秤?第二对比韩系豌、日系浅,我们的研发体系和他们的研发体系相比浓抢,您觉得能不能支撑惩喷,确实我们的实力也很强父咸,我们的内功可能修炼到一定程度玻筐露,我们后面会源源不断推出好的产品第,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烯蒋。   徐留平镰怠:你讲得非晨蘅ッ担好磨哀,我觉得这是两个原因导致的堆,第一个就是必然性缔雹,自主品牌需要有成长的空间湘乌,第二个确实也有机会的原因末,恰恰是SUV的市城谕肀,中国的消费者需要这个东西睛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亩叙皑,反应速度更加快一点画摄桨,把这些产品推出确实是满足他们的需要缅,我觉得是两者共同作用的结果竣。   对于下一步自主品牌来讲灭的辨,无论是哪个系淑敲,无论是美系唉矫劝、日系首壳室、韩系褪灿、法系苏苟攘,我觉得跟系没有关系亮俯惫,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉聿嗜省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炊,这是关键趣。消费者他肯定是有他的诉求的型秦,究竟是SUV煞土、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西堂技,他有他的一种偏好簇附蛇、喜欢贿淡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铅,这就需要我们作为厂商耙小滩,你必须要洞察到消费者的需求侨嘎,实际上要看到他的潜意识是什么东西苯千孝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伯圃身。为什么我要总结长安汽车的过去呢屁?实际上是我们自己反问的过程韩,就是说在过去当中徐丸骄,为什么逸动会是这样骑精爬,CS75为什么是这样锌青拢?实际上说戳胸,我们当时也没有意识到乡边,反正当时就是这个样子母蝗,实际上这个过程是一个反求的过程拦诧,我们为什么会喜欢这样浇染?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谜墨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子犯僵誓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好互使,我们把汽车理解为是生命的动感孤拢霜,其实是一种生命力的扩张风材,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念户,而我们长安就应该提供这样的产品共馅弦,回过头来展望未来撤梅封,我们觉得这也是一个正确的判断冒吓乓。   凤凰汽车勺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斡。   徐留平嚼晃哼:我觉得现在国内研发体系来看磁努功,国家间可能还是有一些参差不齐武,我觉得自主品牌的研发能力和体系尺,进步无疑是非常大的篇,而在很多方面可能与跨国公司有差距憋份攻,有些方面会比较超前抗彤酵,因为自主品牌也不是一家避炽昏,跨国公司也不是一家翘盾,要两者来比很难说共,但是有一点统肺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易犊喷,做好一段时间不容易台,这个公司要能够连续做出好产品适,能够连续向前增长淑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敢家勒、设计应用长,在这个公司当中都比较受关注千虽颇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因班。   凤凰汽车钨:我想问一下自主品牌的建设畏,随着我们品牌的推出吐把,现在汽车品牌进入新的层面推,会有不同的路径选择吻屉交,比如长城慕、吉利推出新的车型暴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势埔?长安如何能够胜出秃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堤惠,除了刚才说的两个富规范,还有互联网造车的未来的合作伙伴侗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毒耿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合穿构?   徐留平藩:实际上朵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嚎懦,我觉得这是好事计钱烙,这说明汽车产业欣欣向荣刑渭,是真正的投入雹舵,这是我对汽车产业的理解杯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚党韭辑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疟堕改。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弹奶,例如一个产品到了造型师的时候歇蔬,是一个说法困、一个样子檬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肩扇教,然后到了制造过程当中又是另一个想法蓬客,到服务过程中又是另一个想法席传长,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肃婚棠,既有高大上的诬很,也有形而上适隋、具象的邻惺虏,你要把一个公司从时间跨度卉菏釜,一个一个展现出来辽,而从空间的序列当中纶坝,你要把研发全部都按照这个意义老,我觉得是很重要的方面比坚。我觉得制造汽车是很复杂的过程绕,各个方面的协调干揽谜、综合放撑、修正纫、打磨需要太多的时间途,我觉得这是一方面藩赴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要项壬父,同时也是我们总结过去体会出来的吨樊,它是由内而外的崇。可能我们过去没有意识到这个话题涡,我们现在总结出来欺宠,然后下一步能够指导各个方面航耙,每个部门都很容易做事情瘦奶苛。   第二个问题你讲到造车绵险,我们开的会太多了李巷公,失败的太多了矢乓,沮丧也有很多潘,基本充满笑意也就一次吗蜗扒,前面基本上是批评橙狗、检讨睬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逗瑰,不高大上队推兴。至于说现在很多企业开始造车挨可,我觉得这是一个充满魅力的行当兼齿巩,很多人都愿意去做连晃纱。   凤凰汽车斗灌纫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汝狗杭? 徐留平跨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面欧掂修,会选择相适应的地方松伙糠。   凤凰汽车灵赡:就刚才的问题我问一下饭,刚才您提到和新创的互联网的合作涕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悲拔、蔚来也有合作破瓮,您觉得长安在未来在互联网里面的话犬共垂,更倾向于是一种怎样的合作寂陡妮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寄,您是怎么看的加?   徐留平剩瓦漆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择田窗胆,从长安的情况来看栋怀凸,我们认为哪个方式都挺好的桶箔哺,现在是合作型的唬弊沫,是你可以自己干奸相,也可以合作干城钉,也可以自己加合作干缎袭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搞虱。   凤凰汽车酱纺集:我们打比喻堂崔姑,37度是正常的温度粒窗,您觉得新能源行业提廓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说透,您觉得温度是多少卢陷?   徐留平际饶:您觉得高了低了份龟?   凤凰汽车掂算:之前有人认为这是疯狂的阶段嗜。   徐留平环认考:我对一个产业的衡量依据是常,在目前这种全球的经济运营模式下娃,凡是有金矿的地方溺,都会有若干的人去挖掘它硷,目前我觉得新能源就属于这个阶段麓草,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够街奠瑰,应该更加得进入瞧圭,因为从目前的情况来看毯,汽车产品当中娩忌,一个很重要的领域就是电池屎轿泻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放废钾,没有这种资本恼菲、技术瞎、人员的这种投入歧颠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磋庆上。   凤凰汽车哼:那就是说您觉得温度还不够吗捆娃?   徐留平母潘膜:我觉得还可以诬,但是我不太同意的就是产能漂堕,如果说你的产品技术不太优秀屎,你建那么多产能就是有点糊涂屡轿。   凤凰汽车恃佃搭:很多其实可以通过改造现有的产能禽歧浇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能感线瓜,从这个角度来讲孪秸嗽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况年?   徐留平单泰竞:从整车厂的角度我们希望成本低一点顶,选择利益大的枫碑。   凤凰汽车室邦:所以您不担心过剩吗帽冈扳?   徐留平抢:我不太担心这个问题锭酶,我觉得电池还处于不确定的阶段耪汾捞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肮。   凤凰汽车恭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岁啼,不管是设计师还是CEO等等顽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代童?当然那些设计师很多是主管的汾斡蟹,老外有管经营的有管品牌幕翱,主要还是在设计和技术的领域弧绵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的告杀廉?第二个是国有体制的问题杠咕盘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慌芭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哇,也在高薪吸引高管人才糜醚祈,您是如何留住我们的人才氓被妊,关于体制之上城、体制制约的问题懂,我们怎么解决熟雌乒?   徐留平檀:现在是全球化时代人荡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早币卫蚊,我们最早的时候是四无刃拔,没钱埂、没人观毖剑、没能力酞、没地位吹哀,到现阶段来讲渭莽呐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师竣玫,这都是一种非常正常的行为肝篇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浅,如果对中国的消费者不能够带动厦,那肯定不行肛顺亥,我觉得这是一个嗜没纹,无论你是洋务运动还是什么运动桶居脊,核心是对消费者要动起来乘愧息,这是一个石。   第二个关于体制的话题毖衬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蛙澳涛,这个方面我觉得不能讳言飞。目前来看磁,对长安不是特别明显扁靠铜,因为长安是属于南方集团旗下子公司吮汇,从南方集团来说辑,在这个领域当中桔,也在他的职权范围之内做了一些调整崔乃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耗扑。   凤凰汽车苫:如何看待这个机制病?   徐留平窜跨焊:从国家层面来说某髓雾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞬遍漂。   凤凰汽车踢:你们审批会很困难是吗廖酞?   徐留平稍:我觉得会快灯轨悍,另外一个我觉得汽车集团藏,也许给你量化很多股份监,但是最后你没有创造价值喂途士,给你1股片霖晒,1×0的时候不还是0吗馆客叼?汽车的成长鞘、成熟或者盈利是一个艰难的过程顾仓。 凤凰汽车齿:十三五计划像长安汽车整体的销量锚祷辽、利润和研发能力以及目标有没有旱计?   徐留平褐:非常有德,我们愿景2025孺,我们做10年的规划俊虫,在这个当中我们相对来说做得比较保守咖,为什么说保守呢惋剃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剂邻梁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秘攻。   凤凰汽车附平:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的昧兰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强排捣?   徐留平妹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业称畅,在技术和平台方面都在加强合作报轿沃,至于说未来它要怎么样葱舍贝,我现在还不太好评价这件事祭媒。   凤凰汽车锈汾控:徐总问一下国际市场的战略饥倍,我知道去年车展的时候篮,长安说往海外拓展的重点是伊朗悸伎官、印度帝烹、俄罗斯这样新兴市郴ネ啤,有明显增长潜力的市成蚕登堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陀多,比如在墨西哥菇汉抽,对长安而言鸵,自主研发这么好仙,又长期和国外品牌进行合作辰呜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国竣详蕊、欧洲的市成饲ⅰ?   徐留平通:在我们十年规划中就有牌瞬盾,去年讲的时候就是当下正在做的内容频孺叮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讲,就是要稳扎稳打谈彤旅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敞兢两,因为一支队伍最重要的是信心斤去凛。   凤凰汽车潍嫌咯:国内很多品牌都盯住印度这个市称骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争阶熔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗焕韭?优势在哪儿税交?   徐留平薄蚊颓:对于海外市场我的理解是要扎下根去品,不是简单地把你的产品卖出去金席,是你能够充分地利用本地的资源豌玻处,包括人力资源和其他的技术能力递懈晶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粳的,我不太欣赏那种所谓的远谋式的东,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刺,促进本地人的水平的提高睡鞭,那么同时在这个过程当中慈,把公司的产品技术涵盖进去首视,我觉得这样才能走得远逢咕桥。   凤凰汽车号:长安最近一套体系出来了蔬紊布,有没有可能往更高的一段发展拭?   徐留平皑偏:从长安来讲疼墓软,我们目前的战略看岸沏桐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致殿欧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丧,这是我们能够奉献消费者更多的东西存睹巢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卞,但最终要落实到产品上呜,产品是一个载体让消费者感知它知道它乓矮卸,未来苯虑俯,长安汽车会加快产品推进的速度辉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓢。   凤凰汽车摩棱偏:欧尚也在这里面吗匠冒暖?   徐留平拖柬:欧尚不在侍礁。   凤凰汽车退:东风已经有PSA很多股份啥擦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诧避究?   徐留平斥斗:目前我没有听到有任何影响改睡哇,在实际工作中我们也没有感觉到墟恃翰。   凤凰汽车俩:理念发布会徐总是骑着马出来的童辖,当时媒体圈特别关注姐会歇,都刷爆了朋友圈抚,虽然我不在现撑省,我不知道有没有特别的意义系帽寺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鸥蹬,当时的考虑是什么幌?   徐留平和廖冯:两个考虑兽纽溶,一个是我把马和车作为比较咕蜂钉,你要说一件事缆,一大堆结构化的语言没有必要侍颇识,我觉得既然是长安汽车门,我们叫做生命动感绕竿撵、智色双旋漓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赌霉,如果不这样做也没法让人尖叫需仟县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很刊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藩恍箱,上海车展首日干矛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面射。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台癌栓,12年增长了120倍拦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鸡怕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妇光漂。   受访人诞此:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹬纪祁。以下为问答实录承佰:   凤凰汽车啤炔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面千谩?   雷德?比格兰德癌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品都,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年靖荤,这款车在中国市场的反响非辰枥馄危好鳞让孔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA券闻嫌,同时拥有强大的引擎达,提供强劲的动力与性能席匹帝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声限。所以刊伟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洽刑。   凤凰汽车廷规铰: 在没有设立经销商的地区摹,玛莎拉蒂如何抓住市臣咸伊摺?   雷德?比格兰德谈: 我们首先还是会增加销售网络断凶喀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磷,计划在今年年底扩展到75个汰。   我们还在天猫开设了旗舰店仁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空古钎羚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吧吠祭,大部分来自没有授权经销商的地区妹供朵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扮陪,鉴赏力越来越高导氢水。针对这些人群踞粳叮,我们还组织很多不同的客户体验活动隆,如海外试驾殊漂先,以及互联网方面的创新森袄,如网络平台的直播光。此外舌,我们也有不同的金融政策敌乡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务密嘘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式揭。   凤凰汽车硼垂剁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岛,给汽车销售渠道带来一些变化朽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扛?   雷德?比格兰德玩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钝憨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溜徘理,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腔昂拎,而是要提供独特的生活方式体验舜摩的。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猜通脸,不止在中国劝当眷,在全球市场都是这样碍。2016年兰妊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长累旦,这个主要还是产品优势带来的桐蒂溜。新的政策出台以后姓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响距竞撩,不过最终的销售成绩还是由产品决定帆房。   关于新的法规衬,我们现在也正在研究当中乳旦腊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钵。此外绩坝玛,我们在中国有非忱是牵好的经销商关系齐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盒萌。我们开设的天猫旗舰店衰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式端唯:客户在天猫下定单菏诵袄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奠酸。所以官,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系媳。   我们的很多客户最在意的并不是价格嫩沦飞,而是优质的服务与体验舍,这正是玛莎拉蒂的优势所在东。   凤凰汽车杰逢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迁薯漠,有没有什么新的产品推广阀?   雷德?比格兰德特星踩: 关于新产品浆配啃,现在还不是宣布的时候砷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冕吃妮,等到新产品发布时我们再提供更多信息锌坦阜。   凤凰汽车疟杰: 作为中国消费者熟悉的豪华车拎商改,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毖翠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓬寞。对于玛莎拉蒂来说坤别,未来在中国市场的前景怎么看炯牧挎?理由是什么搞居?   雷德?比格兰德按悉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况好,5年前骋菇,我们在全球的销量大概是6,500台鹿避,而2016年达到了42,100台侧雹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平官校,所以我们的增长一直是持续的航婆。也因此枯蹦懂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似康香弊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辣幂师,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辫稼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戈饱辛,这就是玛莎拉蒂的优势井拷方。所以勒藕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扭朗。   另外钦棋,玛莎拉蒂的车主非常年轻渴乃,尤其是在中国市掣舜取,车主的平均年龄只有30多岁梯,他们追求具有独特风格与气质的产品枷,来表达自己的个性与品味貉。   凤凰汽车赫奖: 现在汽车技术日新月异烧末赡,尤其是新能源拨瞄空、共享较肥色、智能驾驶方面夸匠缺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划禄?   雷德?比格兰德希熟: 在新技术方面吭帛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挟静暮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统猾女刃。我们并不追求生产最快的汽车排青袭,而是要提供包括技术谭承冗、性能托、动力弹刹、驾驶体验等方面在内的最佳组合懦杆思。   针对自动驾驶寞想,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助壁隋,帮助驾驶员减轻疲劳叛,降低操作难度看弹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烁埠,包括独特的声浪轻曝、澎湃的性能情雹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统人讼皮,这是玛莎拉蒂所追求的筷旅步。   关于未来对新技术的规划我,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求式但词,比如减少温室气体排放蓄岔鞋,这一方面玛莎拉蒂也不例外狮放。此外庞公篡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膳,如苹果CarPlay和Android Auto谩吩共,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阀滦棚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胁。   凤凰汽车穆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冻末微,怎么适应徐列?   雷德?比格兰德淑: 针对年轻人群捅低韭,我们采用的方式不是改变自己凄公,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舵烙。比如在中国另檬看,车主平均年龄非常年轻抨蔬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主东秽断,便是一位年轻的中国女性舷椭柏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苹侍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史监,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意督逗,包括法拉利生产的强劲发动机牵、独特的引擎咆哮声督茶糙、奢华优雅的外观与内饰埠杯枢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笛。   凤凰汽车澳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犊,有没有针对用户画像做调整艰娟?刚才强调坚守自己的DNA和理念荣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巳微钨?   雷德?比格兰德骄食轮: 在中国邢,我们不断渗透到三四线城市晦被渴,但是目的是一致的筋勒七,就是要吸引更多年轻客户姑垦尾。但不管在中国乃至全球的哪个城市瞧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腿酸谐、激动人心的声浪媒捷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔚。   在设计经销商的时候微晤,玛莎拉蒂也不是随意为之乱萝鳞,而是按照需求进行规划颂太。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店些鳞,首发售罄的100辆SUV中锈拴我,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区倦汹。因此毯娄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惦奔仑。同时揩挥翘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伯,客户需要一整套的优质服务户敲坝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惺。   提问捷全:您的新角色到底是什么样的诵泼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涕身?   Alfonso Albaisa被孟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侠,跟所有的设计相关的工作罢酵号,都是由我负责膏亮济。之前我100%的时间放在英菲尼迪盼,现在会分30%的时间来何焙发,也会跟新的设计主管一起完成设计工作让闭。现在大家看到的一些车型扦姐,可能是一些原来的车型跺,我们现在的工作檀,也是快马加鞭莲缅,希望能不断的改进吴稠擞、提升现有的设计半沤斗。   提问湘刺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滤?如何看待他推动品牌前进时的作用驮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钞箩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伙,我们会共同合作午,不断进行我们设计的演化粪。其实我到7月份才会正式上任豢,我现在猜测或确定未来的设计理念啤,还有点为时过早哇。   我们知道肥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讣盼、非常大胆前卫的坏,我们的这种设计是一个不断演进的过程释享惹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改畅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狙扫朽。   卡里姆跟我有很多类似的地方糙。比如底裁岛,我们都是艺术家出身擒苟,非常喜欢设计急钨镁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞青监,并将其以各种形式发挥出来挝。   提问看呜看:我有两个产品方面的问题坎啊。首先荒赌蹈,这个概念车非常漂亮翅哭咸,它背后的设计灵感有哪些逛?   Alfonso Albaisa熬喇:秉承“冲突美学”设计精髓沸替顷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素残铺丹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叹棺。基本上就像艺术一样纪睫曙,包括缝针几险、包裹感硼传浑,还有使用的木质桂,都是非橙味粒好的手工工艺岗。这是一种感性和理性的结合凉,还有一些肌肉感极强的车身线条眠闭。   提问场:这款车未来的定位令呛、消费人群是怎样的狮?   Alfonso Albaisa比忿:一般都是比较年轻的家庭窜隧馆,想要非澄铮宽敞纠、具有运动风格的车型凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜款册:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日健此,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屡习,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示迪摊架,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容趴。   在发展新常态下淬歉,消费动力开始向下线市场转移弛敦。同时柿抵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胆潍点。由此浇化,县域市场成为新时代的“金砖市场”及搜李。而对于汽车行业峰排恍,消费升级利好之外惟蚕提,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇郸。如何撬动县域这一重要市程购搿?   胡绪雷表示联疮丘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泊擅,帮助县域出租车进行升级改革丢衬喊。县域交通的数据化破赁佰、智能化发展别,有助于未来网约车的下沉渗透添悸猎。县城消费能力相对较低刊佬,在出租车领域引进大数据之后仙檄屎,未来再进一步升级到网约车脯蛙桥。   据胡绪雷透露堡练,首汽将在县域布局三块业务创半辈:长租车昂、网约车(出租车)徽叹、分时租赁拭芜妥。分时租赁是纯新能源车面,未来分时租赁或是对公务用车的补充险飘目,它是纯电动花估,不用长时间租挞,可以通过APP来完成疤。目前便贯,在北京有1000多辆车洼撬,150多个点位餐瞳边,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谦零,对公务车改革会有一些帮助催何镰。   胡绪雷认为瑞,网约车行为是偏汽车前市场的角色肋捐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式念逗。第二斗捆,在居民习惯了这种消费行为之后浇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导道。   当日梢祷,首汽约车作为新生力量桃却,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轰肆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孺苇绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日监块,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办编佬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吗妥膝,渠道下沉要根据市场来判断吩誊捶,服务要根据需求一直不断地跟进晌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稳,比如说对经济的支撑然兴,对政策的拉动卤蕉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用到。近几年兜疏,一汽吉林产品在县域销量比较高蚕,对县域市场的期待也非常高扳董嗜。从目前产品结构来看漏,产品消费比重70%在县域巾肝,30%在一灭疆秸、二冯炼尘、三线市场剂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型商,外观撵笑琅、配置褪棉、价值都迎合了县域市场的需求腾太涟。   从流通环节上来看芯,县域市场做的非尘蚁倜希好驴涛念,没有什么瓶颈因素惋。一汽吉林也努力在渠道建设攘灸、服务跟进等方面做成长和改善豌。同时宋长欣也提出了一个想法贺巳,“县域对自主品牌在公务车桓位绩、公务员购车方面是否有政策倾斜成,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匠农其,这是我们车企的想法函梯阶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夏舱,要根据市场来判断取兰彩。目前碘,县域之间的差距非常大癌难,包括现在推行的3G服务涝词,在那些无法设定固定站点的地方函,推出了3G巡航服务票淋袱。服务是永无止境的工作侣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍就:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垢棚搪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办癌岭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示关,新能源汽车推广比较看好北垫的墩、上睦弧仿、广限行食案畅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冈台填,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场岭嫌。尽管都看好电动汽车的发展趋势枯村,但做好市场并不是一件易事散哗。   目前比较看好两个市成荨,一个是北讹、上疵、广限行讲、限购市澄⒐萸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城荨,这个市场的发展速度很快跨酣梨。例如河南勾稼李、山东瞪踢阮、西北区域鲜疯,大量没有牌照的低速电动车姑汕寸,在政策方面仍处于灰色地带擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年夺,在国家和地方补贴的支持下季,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辫,在农村市场袜悸墟、县乡市场得到了非巢ィ好的认可高会扭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疮矾,县城市场的消费者的房屋空间大池貌疲,有充足的空间停发车辆辉等,拥有较好的充电便利性腑。其次行驶距离不长接,180公里左右的续航里程能够满足使用需求警笆。另外蔽吻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难焚使,因为小车型成本低徽昂。   赵智刚表示柬酶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杰铝。河南地区炮忙未,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猜龟,在替代当的出租车枚篱蹬、公务车方面取得了不错的效果荣菠。同时寐罚碗,也在积极跟海南政府合作鲜,投放了一部分公共用车尉狈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缴宋赋,比如是文昌擦蜗、万宁辽萎核、琼海等县级市苦归坎,未来将在海南全面推进捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢家:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哄贩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点斯店,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磐卧。会上禽碾鲍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谰星:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痰狙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咖匙,是参与全球竞争桶诬豁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赖坛喊。”   在当日的论坛上杉对囊,郑刚发表主题演讲粕唐眷。在他看来墓圃,打造世界级新能源汽车的品牌握乒,最核心的是独特性洞、差异性氯眷婆,是比较节能优势辫甲,浮出水面的是视觉戮垒、是LOGO另、是VI褥搓纪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恼,其中成本优势是最重要的组成部分快。   早在110年前就,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仓诗:蒸汽驱动车波、电驱动车和燃油驱动车浦。然而泌宠,在后来发展中覆,电动车败给了汽油车湍理五。这是什么原因造成的慈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脸伎。亨利·福特发明了流水线生产圭苦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赎婚,成本大幅度地下降懒,售价拉低到850美金狭挺祭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车天粮翰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间裳遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乐瓶秤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌即。100多年的历史多次证明了这一点雾匹绍。” 郑刚说令。   在反思自身发展时位挎天,郑刚透露铅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荆师,规模在迅速的增长倾罕蠢,但很遗憾并没有带来显著的丸、大幅度的成本的降低泼免。   为此暴,郑刚提出舅概,在推广和普及新能源汽车的同时窟痉,光靠技术进步还远远不够遣掠晨,更加要注重味额缸、培育成本领先的优势欧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妒,是参与全球竞争盛寇馅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徐犯怯。   他建议穆,对新能源汽车未来的产业政策谴淳、行业标准蹋筋、行业监管等蓟扫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奴衰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娜,这样才能培育出行业的龙头企业矾壬。   如何通过提高规模迟、优化设计襄膝、优化政策和制度创新碳荣?郑刚说镣达肥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哇渐、交易成本和政策成本腑,来打造企业的综合成本能力和优势撩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匙驴哥。这还需要企业和政府共同携手涉乌,不忘初心帆拐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:韩大为" "  魏建军多次提到玛,我们的确有很多故事详,但是他们没有写得很好观酥鬼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哗?魏建军直言不讳地说分冬美,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绷谎晌。   囤地赚翻抬、离开保定绘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔑司,且莫名其妙垦窍陇,或者无中生有的传言所困扰空,最好的纾解方法是什么妥乓寡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屯膏洞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拟驰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂校休,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惕抵赔,魏建军厩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舍琶,与部分汽车媒体交流舶。以一身轻便的牛仔装""示人""獭,魏建军笑着说拳,是在同事的建议下才穿出来的败牡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言课饰,魏建军坦言簧港,的确压力很大铺吞侩,也很难受岁,“有时甚至想哭”邓。他说湘辑硅,我本人就是保定人邢,能不希望自己的家乡更好么须胶?当然撤,我们只有把自己的产品做得更好险齐侍。    诚如魏建军所言桑,近期擦朗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌室壳轿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾貉爽埠,来自媒体的反馈好评如潮忙淳翰。有作者甚至设问郝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拘,否则也怕媒体老师太忙”库币哺,长城汽车一位公关人士插话道砂钱玖。    10日下午的WEY首度试乘试驾超奋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戎捎晃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哎,有同行在现场就说贪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梧逞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铃估胸。    动力配置上灌受,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机问旱棠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弗唾蕊,最大功率达172千瓦下,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器曝膊川,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上量,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壁,VV7s几乎没有发飘的感觉锤沃炉,而车内噪音也得到较好的抑制隶策。“我们在整车NVH方面做了很大努力秽酱赂,也取得了一定的平衡”揽,魏建军说染嫉。   VV7S    在交流中磐老并,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矮,大谈恒、特谈所谓“轻奢”等很白、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时裙补,咬住“聚焦”二字不松口勿捎。而是多次征询媒体试车时的感受踏,并逐一分析冒揽芯、解答媒体所发现的问题刻舌夸。整个交流过程桓,他都态度诚恳夹虱艘,即使是谈到一些尖锐的问题涛堵查,也并不辩解酮摩。他甚至非常谦逊地自问自答淀,人为什么会失败孝拇仇?尤其是一些有着巨大成功的人党窍。因为以往的成功貉蛇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帅我诧,就很容易让自己失败钵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上揪炭凡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然飞伎。他认为惠,好的产品本身就是故事蓬晃,而WEY就是要做最好的产品蕊崩晨。此次白晌伎,魏建军多次提到尺,我们的确有很多故事要讲尝,但是他们没有写得很好平恃仆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的继袖,所以赐,我在让他们重写限拾。魏建军笑着说含,把一桌人也给逗乐了辩趟父。    在媒体谈到其他竞品时豁,魏建军都给与很高的评价鹤宝啥。不过最终还是认为自家的产品瑰界:底盘更扎实癌,操控性更好草建,“因为我自己就好‘玩儿车’”哪,所以对他们(研发人员)的要求也更高菠漏。   VV7S    据悉矩搭板,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市京垃,预计售价在15万-20万元区间泡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晨浆鲤,他思考了一下才说肪稳,它的配置太丰富了碗趴,在相同的价位空间畅午,“肯定没有比它更多讼和、更好的”确。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖攫?魏建军更是直言不讳地说翱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑞签岗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壤填厢,一位来自上海的资深试驾教官说突,之前很少接触自主品牌汽车愤,这次也是第一次来到保定纺精,第一次来到长城搂刑甭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹋底。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒当淀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言强。期间草哇,有一位同行说绩广,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盛?或许这才是魏建军的真正用意吧较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   陆逸表示拭谱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常播,因为正处于发展的爬坡期副割夸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辩杉篱,而且要深度国产化茧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗽班工,雷新透露起,上海车展期间楼纯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时案,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驹颇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闯澳,陆逸明确表示笑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陪,因为正处于发展的爬坡期辑淡。关于国产化的工作尾俱列,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叙,未来将坚持不懈的进行国产化工作麓式辖,而且要深度国产化路冷。    日前狙讼炼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惕角膜。活动后番钮饥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掂腐抗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年箩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆列,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%甩艇禄,超过23万辆捕奋祟。今年第一季度童蓟洪,英菲尼迪在华销量破万辆赫培膊,同比增长4%蛙软,而其全球累计销量达到67367辆告栋,同比增幅为18%此炉。无论是在英菲尼迪全球体系中尾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脾坏亲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呢。在不少业内人士看来粉钨草,从去年4月以来抚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镣爸。    对此烙烫,陆逸强调糯诡洁,目前英菲尼迪的销量很正常极,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军范,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乓,还处在爬坡期氮勒。他还说袄胖,所有的汽车品牌进入中国后脑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磨、运作能力提升及投资力度加强摊肚,会迎来一到两个爆发期超售赂。    事实上欢回,从2014年开始钒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后噬勾京,就迎来一个销量增长的“爆发期”田跑:2014年橡,英菲尼迪在华销量超过3万辆迷,同比大幅增长75.6%媚围蓝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扮堆揉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坦献,同比增长33.8%入。    不过举衰赎,步入2016年凯泌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稳。当年4月初微,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虹,刚好满一年五粳。在过去的一年里胳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态姥砍。陆逸坦言粪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镜凯鹤,以便更好地认清我们是谁蛾粟鹤,我们的未来在哪里炉外,我们应该做什么港软桨。”    在陆逸看来澜美开,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慧卧犯,今年是进入中国的第十年床。所以作为一个年轻的品牌矩逗晦,这本身就是一件很有挑战的事情楷。他还表示忍九,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剿伤,是更聚焦的一种进化房卷。因为市场环境在变化壬钢,消费者的需求在变化擞,我们也要根据变化不断的调整菊郝、创新拉、挑战自我囊眉贰。”他说畴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来响屉鲜,就提出了‘挑战者’品牌战略略挡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过广,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嵌,品牌口号必须得落地柒。”陆逸表示桑炯步,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怀抖笺,聚焦目标客户群滑,让产品与目标消费人群建立联接吮、产生共鸣烁。    陆逸对中国经济网记者表示懊磷垛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氦渡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哎缓,而且要深度国产化吃程奥。”他说霞角镐,中国是全球最大的汽车市橙健,同时也是很特殊的汽车市潮?;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窃宪,就要真正的了解客户咕鄙昂,扎根于客户筒操涕、扎根于市辰砣ぁ,这就必须深度国产化叮哎阜。据雷新透露温,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%讹。    但是涣淋,从2014年底国产以来劣酱,英菲尼迪只推出了两款国产车型少:Q50L和QX50穷。对此寄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汞成。陆逸表示垄五翘,“关于产品线布局的问题登潜,英菲尼迪有一个长线的规划朽毛。”    陆逸介绍说舒锻汇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年募逗策,规划内容包含平台规划拦博俺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赏陋不。他还说烷梯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备发,我们的目标是通过完整的产品规划韶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灯识扩。”    谈及国产化在今年的推进程度睫,陆逸表示禄爱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔷存卫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尝睛惮。”雷新进一步透露效,上海车展期间皖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雾量,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怂,通过销售Urus萎,兰博基尼总体销售量会翻一番竣础截,突破7000辆大关戎惋。    在更遥远的将来惹拆缎,很难说会不会有纯粹的电动车蝎此卜。这是因为蓄电池非常重垃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制报。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻叟哺弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痰扇新。自大众集团和奥迪公司接手后心壕片,兰博基尼得到积极捌、稳健的发展夯。日前家,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猎肚梢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员昂,商务部主管Federico Foschini携仍洗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员律吠签、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问开:并入奥迪公司之后固秸蔽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的币理盾?    答寸桨哗:2016年枯腑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关功滑仿。奥迪公司和大众集团接管之后绍,对兰博基尼进行了很多投资罕湾,让公司发生了非常大的变化茶柔长。此外伞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高溃县讽,如果没有这些投资唉舰困,就完全没办法实现这个计划轨挎哩。所以寂伴铝,兰博基尼公司从中受益良多忿挤。可以说逢,如果没有被接管毛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来替蠕笛。    问帕:在您的介绍中阿踌毙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹭清梢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的春?Urus投产以后低,重点会不会向中国市场倾斜无前?    答闪忙:目前底,兰博基尼公司只有两个车型系列不:一个是搭载12缸发动机的Aventador没疚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鞠唾俗。因为各种原因塑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势九。2016年继,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车免天俗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%救特。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放琴堤铂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卸。2016年香络燃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刹。新产品会在2018年投放搪靛,到2019年伎苹,通过销售Urus埔跋,兰博基尼总体销售量会翻一番瞧,突破7000辆大关闹。在中国市场上鲁拔轻,SUV是非常重要的产品辖号。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缆抵渭。    我想强调的是咐,在中国超跑车市炒锪辛选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锻哀,Huracán大概在300万到350万人民币操,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平囱澜沏。    问圭郸荷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氰粪?    答谓:目前澜,兰博基尼在中国有15个经销商布晌。到2020年滔门,我们希望经销商数量能增加到20到25个盾。当然缺贤,通过Urus的投放惹抢,在华销售量会增加腻故棵,服务涵盖的区域也要明显的扩大堕。    问考:如您所说栋石堕,兰博基尼在中国有15个营销网点搬挪,去年销售了151辆(车)卵田碗。我们简单的推算一下通蜕迸,平均一个营销网点一年卖10辆车糜魄。那么耻改,兰博基尼经销商的运营情况怎么样构?在新的超豪华SUV到来之前皖灸,是否有改善他们运营能力的要求呢痉伍?    答泪类:是的桶回,会明显提高经销商的运营能力始棉,新Urus也会变成一个破局者编际。虽然现状如您推算感华俯,但是在Urus投放之后赋挽,大概2019年或2020年久,经销商的数量会增长疲昆,同时每年的销售量可能会提高到30辆逢椽,整个业务会明显的扩大甩,售后服务也会明显提高炯。而且由于SUV使用的频率比较高弟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班讲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侥。    问鞭泼写:兰博基尼车型比较少卵粒,所以每一款新推出的产品都极度重要烙案赎。现在的汽车行业发生了一些改变辫姜,比如智能化谭纠、电动化坏。那么嫡,兰博基尼在研发产品时加率享,会不会受到这种趋势的影响层领?    答伦炯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矗锤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆融,更多的是代表了一种感情父。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador适,采用V12的自然吸气发动机损屯涧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验史蛋乓。    这是兰博基尼最核心的销售主张侗始。未来规,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协固。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度波签坦,甚至会超过前款车型狄。而出台Urus产品时则会有一些变化苔娠,它将采用涡轮增压V8发动机苍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巫哥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妒缄娜。但是互拈,不管从产品定位芳狈,还是感情诉求方面来说痞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诞捌。在更遥远的将来该胃,很难说会不会有纯粹的电动车晌拷。这是因为蓄电池非常重逗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冲汗办,可能未来技术上会实现新的进步怜嗜青,那时我们也得重新考虑这个问题闪瓷贰。    前些天侈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型假啊冉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录够,其V10的发动机再一次提高了功率绒颓。当然撮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA薪拳嗽。通过技术创新以及功率的提升焕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者距。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坎檬狡。在预销售的阶段抨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来署功。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功背菏,能够击中客户的心理需求淮策撂。    被访人适枚吾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扛动。1998年到2007年晴丹酒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蓟刹,负责兰博基尼产品工作;2015年拌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员算羞洞,负责销售及市场营销辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢鹿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怠福梅,中国是世界产氢大国去捶,制氢设备精攀、储输设备豢、制造技术等条件不错突孔,具备发展氢能的基础疟。从环崩ⅲ和能效等方面考虑无,中国应进一步推动氢能源产业的发展彼。    周奕丰谈到童让,中国目前主要依赖化石能源淘,对环境污染严重你帘唾。氢能源因来源广泛寝、燃烧热值高途碧讲、清洁无污染和适用范围广等优点渡蓝戈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹬纳鞍,目前看绦狼,中国氢能利用的研究相对碎片化挂戳彼,与国际先进技术相比还有差距鲜撕蘑,没有形成产业化公暑邵、规模化发展婆受。中国应迎头赶上嗣牵,卡位世界前沿筏。    他还提到锌等癌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摹扫盖,提出实现大规模楔酮净、低成本氢气的制取瞪粳、存储瘁烂急、运输呵、应用一体化的战略目标圣。这非常重要笨鲸叉,未来需要各方协力杉,加大投入涪几吞,推动相关产业进一步发展缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表描峦墒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法程皆从。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措醛硕岔。    他谈到扔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体估承,各方需要引导资金更好地支持实体经济另,促进金融资本流向实业禽胃,真正促进经济稳步发展换拓笺,夯实经济发展基础铆诉。这既是稳增长娥顽、调结构的需要是,也是抑泡沫孺番、防风险的举措慕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动广,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纹境此,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力飞券岭。    周奕丰最后介绍春戌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绞茬补,也在不断创新突破虐叙,寻求产业升级糕存。公司主动发挥自身产业链努惫棘、区域及成本优势窝驹戎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牧淀哩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鼻嫂、旅游景区谱熬寺、汽车营宿地乖停甸、农家乐恋歇、家庭菜园等不断扩展外米嵌戒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宛,以多种方式在国内推广土壤修复鸵掂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场湘粳忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲断:李芳" "   国外媒体报道拇狙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乓疟箱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆限巳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瘁。 李彦宏    李彦宏表示复删,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墙。尽管有一些技术问题需要克服配岭峨,但它仍然有望达到目标畔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司铂厘,前微软AI专家陆奇任首席运营官彩面童,负责大量投资的自驾车业务部门梆。 百度自驾车    李彦宏表示芒钾,我们很可能与传统汽车制造商合作堂涎,而不是孤军奋战老帕,目前还没有制定出这项技术的商业计划肩奠骋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撤访施。我们将竭尽全力实现这一目标丛,收入和利润是其次的考虑别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粟隘伐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潜活雇,共享经济还将怎样改变生活尺块单?   三年前络尾,基于对共享经济的热忱秆补贪,清华学霸张丙军创立PP租车嘲楔踢,开启了汽车共享事业;三年后粉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辜弥,成为汽车共享领域的领头羊镰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀描,3月7日难来,张丙军开启了共享有车生活的新征程僳撇。   3月7日庭,在几百万用户的共同关注下沥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舱授摆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破獭,也是张丙军重新定义有车生活含,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谅农芦。   从PP1.0到PP2.0时代粟厕晦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哼拢、一个符号或一个名称那么简单躬歌贪,它是企业创造持续价值的支撑鞘篮。若没有十足的理由筒壁蛋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肌。将PP租车更名为START稍靶仿,是源于怎样的考虑樊没俩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嚏箱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胃示,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颁。   “三年前翅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益介碱巾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型染梯。由于便宜便利裳忿全,PP在用户心中是一个很好用的租车工具季。”这个阶段颈屁,他称之为PP1.0时代茎瀑镭。   经过三年的发展檬刷,PP租车推崇拥有而不占有蓉丧、盘活社会闲置资源的共享方式墨,逐渐建立起以车为媒介诚,重新定义有车生活的2.0时代箩钝。“START不是买车叼萄,不是租车扭申,是共享有车鸥。这是年轻的人群墩虚哭、爱车的人群福,最向往股、最有潮流的有车生活方式毖缔。”张丙军说沃普嗡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验布瓢蟹。同时检拾谴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拱澈存,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区愤活瓶,让每一个用户体验到最真实新邓、丰富宦陶、有趣的共享有车生活驶。”   START代表着新品类酣唤搽、更丰富的选择玲莫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歧恍,相较于神州租车捶集蜕、滴滴租车等传统租车公司颈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诚?   张丙军认为欠涟惩,START的核心竞争力主要体现在三个方面杰轰。   其一贬,PP从1.0进入2.0时代捻千,新品牌START更具有张力馈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侠诧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墒,START重新定义了有车生活动禽到,开启了全新的“共享有车品类莽悼。”   其二末,为实现共享有车的多样化选择饥冷,除常见的家用轿车外纽炊,START将主推个性化的用车体验逆颗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型祭,如保时捷911郸宪、特斯拉藕绕、大黄蜂巷、牧马人等等诧。此外硷赦危,用户无需承担高额买车款和养车成本鸿坪,性价比更高昧星苍。   其三孝信坛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立度赫,以及更完善的用户信用等级步。这也是平台长期价值实现的核心凤纫庇。” 张丙军介绍菠穿瑰,START共享有车生活平台为使车主放心共享坡版,平台推出了一亿元车主保障金守散,严格的交易信用体系棉,确保车主爱车无风险;对于车友榷论,START还与多家大型保险公司合作腑遣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匹室,为用户提供更具信任的服务寿蕉晚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流常吗,我们的目标是衫玖吴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猜蛋。”按照张丙军的预测疚辟啤,中国自驾用车需求量巨大守墒逆,而现实矛盾是痛擅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贰,不允许每人买一辆车满足自驾需求库麓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量滴农,START平台能让10%的私家车随时被共享使用聪恃。   此外邻,他认为尾,随着消费持续升级楼脆人,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中境活愤。“感受丰富车型带来的不同生活体验耗伸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向官。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质封、丰富哀卫、有趣的生活方式铃课,让有车生活更加精彩祟。”   张丙军表示踞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者读歪晃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逞帘干。START驼堂撑,梦想才刚刚开始锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳 版权作品狗粱痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼激胖,严禁转载筷懦,违者将被追究法律责任琳妮。 获取授权" "   今年全国两会上吗沟夹沛,董明珠在接受记者访问时说遁:“只要你敢想砍绊久,比如以前谁会想到人能上天达,如果我们不去创造奢腐奠,人能上天吗首境虾?你不敢想婆逛叫,你不敢去试验潮党,你永远不可能做好簧收惕。”    过去的2016疗琳祟,伴随董明珠的瑰倒舍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈偷沃垮:格力全员加薪1000元佩、格力的员工房暑胸娃、以及格力的手机……对于这一切蜡,董明珠并不过多在意曝睹,她说伍荣欣,自己最关心的还是“掌握核心科技”塑溃。在今年全国两会卷浪,作为人大代表权寇,她再次提出了自己的董氏宣言杠:确实这两年的发展截,总书记提出的供给侧改革角忙豌,我们就应该做供给侧改革的排头兵圣如,因为做的是实业圈诧武,能够掌握核心技术工,制度也要跟上扁呕,真正给那些创新型的企业仆碳搪、有创新梦想的人一个环境心。    对于国家峨穗、社会疆社、普通百姓的诉求臣,董明珠是这样回应的攘那潍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奸尉裙,他真的不是仅仅是索嚷诨萁巍,收获讽颠,比如说我们过去讲瓜盗逼,这个企业了不起葱喝,再就业灿湍,反过来你要感恩这些员工焊,没有人来给你打工汾,你凭什么去发展匡独禄?所以我觉得要有一个感恩的心情陆。”    把感恩的心落到实处钵受断,就成了格力员工的2室1厅舱孩,于是椭酥,别人家的老板就这么出现了庞。 记者五:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捆?    董明珠杉靡:对琳啊呢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弄叫。    记者奉贰上:以后所有的员工都会2室1厅坤偶海?    董明珠稗椽吾:对对对皑。    去年末奠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑伞,但因股东大会投反对票而失败测。随后舅汉,她以个人名义增持珠海银隆股份瓮撩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漂射,然而妥,到了今年迪熬,新能源汽车面临两大不确定因素泊:电池逻禄嫌、补贴“退坡”巴毖。在董明珠这里旱食茧,似乎这些俨然不在话下施,董明珠说窃滔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暴忌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈杉啊,“不是因为退坡我不做哥室,也不是因为给我钱多庐,我去做广锭,我认为是一个责任柑啸,是对社会夹吻、对人类蔷,你都要去选择的一件事票收。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谷,董明珠很不以为然嘶逃内,她认为秽,这些都是炒作慈枢,并没有人真正说到自己手机产品的质量瞳巨硅,只要没有说到质量潜阂,那就不是否定俯堤昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  近期傅贾替,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税癌。美国此次取消“双反”泼,对中国轮胎产业无疑是一大利好砂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磁烘肆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伍闺村。   全国人大代表百聪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拧芍,在轮胎中使用RFID电子标签技术么测,给每一条国产轮胎装上“身份证”攻奉贸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督竭,有利于消费者对产品品质加以甄别慨韭党,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妓,从而规范轮胎行业发展莲辜刑,促进行业的产能优化和转型升级久培壬。”袁仲雪说蹄。   据了解皆播娶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衬,全球多家组织及单位参与侩首。轮胎用RFID电子标签的应用竿啃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体老碉,将等级数据写入轮胎标签内部玻呐羚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纲姬醒,伴随轮胎终身使用宪。同时膳伸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体介,使轮胎更智能汗场赏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抒褪涪,能实时监测轮胎的温度渺缉、压力等数据米,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杠,从而有效减少安全事故颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴喉妇:李芳" "全国人大代表膏仑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题椒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棚畦、环境协和发展的产业龋,由于行业标准尚未建立狄,使得整个产业发展处于十字路口狈庭双。全国人大代表抛、时风集团董事长刘义发建议健,加快四轮低速电动车标准和法规制定 港轻萝,全力推进供给侧结构性改革锋。    在刘义发看来吹疯邦,四轮低速电动车是市场主导关厂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勾睬叉。目前炭氯练,工业和信息化部项勾导、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》输蔑。该标准的制定糖并俏,对规范四轮低速电动车行业发展冕项啦,使三霓笔糕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狮冲,直接实现电动化次拇南、节能呻顿、环保安全出行具有特别重要的意义水。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杉魄,又适应市场需求判,刘义发给出四点建议遍恐编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸥布炭、标准制定应充分听取行业的意见皋,响应群众的呼声何。制定标准应尊重市场规律昂烈抽,规范厘龋、引导产业发展土,而不是简单的限制吾澈尺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求旧陶。    二嫁猫呸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涤美衔。四轮低速电动车安全懈、环保显、经济莲砂、舒适且然路,是摩托车剿慌鞍、电动自行车霜幕、自行车等升级产品袍峭,特点与与高速电动乘用车不同烷淋认。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刃纲撵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刻耸。    三娜叮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欧沁迸、政府引导的办法鹊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扳秃凑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池救,如采用锂电池政府给予一定补贴肺。    四锹丧、在制定产品标准的同时棵,制定企业准入管理和注册登记犀、道路交通管理的配套法规硅罕。产品标准只是为行业规范管理提供依据沮,而实现规范管理是一个系统工程剐逼。政府应加快制定企业准入妨溺、车辆注册登记让、道路运行管理的配套法规迹宏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寞渺,方便企业让利于民瘟菩,减轻企业和用户的负担疽双刊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求靠、加快供给侧结构性改革的产品是盟,又是一个节能环保的产业陶幻观,引导得当可以大有作为氮粪幢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法攫。”刘义发建议浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄菱:李芳" "   近几个月来啦,共享单车火遍了北京城换氏。6日罐迪,全国人大代表稿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怪脆敢,今年上半年馈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛔固。    徐和谊说冷透蕉,伴随着公车改革履募噬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁期。“很多公务员手机上有软件炭辰,一刷就能用车歪富镐。”他说迹廉日,今年咯善岛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溜孩净。上半年炕粳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车豪铂珐。    据徐和谊介绍嚏恃,未来投入的汽车数量将根据市场而定波,租用的价格将有竞争力需寞少。产品的外观将非常“吸引眼球”撩川,为两座式纯电动共享汽车拿盟伦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷句日鲁,适合分时租赁和共享市场需求骂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丧灿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件律舷谭,在手机上可以查询哪里有车臼乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锣赶,目前大家用车起点和终点不同忍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翁。”徐和谊说靛阮,目前问,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坚灯,包括立交桥下陌息失、公共停车场栓讥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇榔。目前边远的地方停车资源丰富捐,但是用车的消费者较少逼磁筐。“希望异地还车的便捷能够实现淑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劳,否则还会存在最后一公里的问题漠曹。”    徐和谊坦言煽圣,停车位还存在管理的问题灭,汽车是价值比较高的消费品浮艇,一旦出现剐蹭平洛卢,租车人还车时也容易“说不清”似。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乱、“钟摆效应”等问题俺。“有些消费是单向的猫,如何让车回流也是个问题”涪钵。他说幢,目前窜,北汽正在进行市场研究路埠乡,探索解决方法死。    徐和谊还透露澎等,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行躺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆唤踌块。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆间伴。目前距2022年还有六年时间胁锣午,从可行性上讲姑干苟,应该是能够实现的妇斗啤。届时希望借冬奥会的机会铺停峰,展示中国制造的水平榷孔跨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑辆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露示,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拭俺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击傲啸杆,目前已追回骗补资金或泛车睬龋款23亿元煞醒爬,并对有问题车辆不再补贴递泛趴,对闲置车辆也暂缓清算衡某昂。    肖捷称匪钎,在财政部门督促下嗅涧徒,目前相关企业正在采取措施佩期挞,认真整改发现问题岗。    有记者问栋伎荣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展臂,肖捷表示痕谋交,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整词读丁,主要是降低了补贴标准躺,同时也设置了补贴上限斧,还提高了准入门槛敢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烤堕魂,同时也可以有效防止出现市场扭曲鬼壤刊。”他说马哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒烤被:李芳" "全国人大代表倾卸骄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糖、废液味瞳愧、废渣等污染倒泵荡,一旦有机电解液和钴桐、铜锯采、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陀馈诧,就会带来生态环境安全隐患崎,甚至会危及人类健康辰迁独。”全国人大代表放泞具、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耽撮。这位带领团队经过几年技术攻关泻烽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上箍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秦煌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叉讥鼓。在提交建议之前磐瘸杏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韧乏。    自20世纪90年代以来墓附,随着锂电池广泛应用才晶,我国成为世界上最大的锂电池生产措、消费和出口国朔话,近年来我国出台了购置补贴菇储、税费减免嘲、研发支持旗、消费优惠谓德筛、基础设施等一系列重大政策措施颁铅,新能源汽车市场日益蓬勃发展秒躺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆歉夏、保有量超过100万辆咖廊,占全球市场保有量的50%凹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆洛苟。    随着新能源汽车快速发展讽,作为新能源汽车的“心脏”劫签,动力锂电池产业也在迅猛增长擞。按照相应的报废标准硕,动力锂电池回收利用市场已经形成龋沥。有研究数据表明芜谐含,预计到2018年就举,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嗅疥嘘,累计废旧动力锂电池超过12GWH庇、报废量超过17万吨问,从中回收钴迁茹芍、镍倍怕外、锰寸握惭、锂譬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谩帅困,到2020年将超过100亿元帆犬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元的。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫返肚剁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颂秒。”张天任认为纬庞,如果动力锂电池做不好回收利用航蹈本,就违背了绿色发展的初衷挽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炕,但现实是晤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实馁淑。“废旧动力锂电池包括不同的类型哎券姆、设计工艺和串并联成组形式垮,以及多样化服役时间弄、应用车型和使用工况宿,这导致电池拆解不便茬羔。另外辛,国内尚未建立成熟的回收体系背裳醚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陆坪,回收工艺成本高荡。”张天任表示距让,“出台的政策并不具有强制性皆蛊,且缺乏明确的奖惩机制溪校宪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高将愁,目前动力锂电池相关主体无利可图踌腑,对政策执行积极性不高克堆莆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柒赔胃,张天任说酞姆傅:“一是退役电池较为复杂辑,不易拆解;二是退役电池一致性差笑理,品质不高;三是回收拆解成本较高奔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管皮布换,执行不到位潜窘。”    有问题就需要有解决办法汰磨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方概襄:其一恍驰哄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嚏建日,加大电池回收再利用关键技术研发;其三统需分,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四无闻概,鼓励商业模式创新试点和推广应用辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉随:李芳" "全国政协委员彤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坤嘛。”全国政协委员欠型、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肝秆体,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舜购,当纯电动汽车完全不再享有补贴时福豌饺,其市场前景令人堪忧惦。“在电池方面矩淮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡普,2020年后湿纠迫,当大家都不再享受补贴时颁赣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俺琅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品县料且。”另一方面诞,柳崇禧表示翰靖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丧姑评。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等描踢开。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上玲锋,但电池的寿命大约在20万公里旗肆绘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摄凉献,这意味着菱匡矢,电池报废了车就要跟着报废蔼,这样算来酶蹈米,纯电动汽车的使用成本是很高的挟胃。”柳崇禧说挎痕存。    对此譬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拔盼,即建立专门的电池运营机构沦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巩拟,是对车辆的物尽其用扣娠嘎。对电池而言诵,虽然不能再服务汽车坝宝佬,但还可以被用作储能电池令,同样达到了最大利用率鲁。”柳崇禧认为尸喜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法剔幸。“但国家需要予以支持且,尤其是在车辆检验方面惺,按照现行的规定看潍埔文,更换电池即被视为改装吓。”他说角勃。    柳崇禧的另一个观点是惮祟邦,氢燃料电池的大发展即将来临泡。“一方面事撩施,原来的运输成本相对较高剑垂,而如今这一问题已得到很好的解决列,现在的运输成本只有原来30%;另一方面还毯矗,美国的相关先进企业在国内开始建厂访泥曹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瑞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展降掀谈。”柳崇禧表示涩,氢燃料将作为增程器为电池供电清力,以达到更长的续驶里程须赐邻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凑,造成了双方的利益不在一条平行线上喷熊磊。为了解决这一问题及,李金勇指出弧馈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拜,重新设置股权架构筷,经理人和骨干员工合伙人化吐。”    “遵从起码的商业规则娄八辛,我们就是经销商替奈氦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节返、一个桥梁苔玲穷,我们没有义务去亏损烷。”李金勇说迸。    日前孝沮,著名汽车营销人救、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烽尝倪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冗极绍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”失,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沪惮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扛柑技。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”郎藏胳,李金勇直言串,“在过去的十几年但郎,我们的市场非臣眨好钠吐结,老太太都能卖车蒜疙,会加价就行了话,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闷耐访,职业经理人的压力很大大氮,每天都要搞KPI考核添锰铰、培训抨秸、提升鳖儒嘘。”    李金勇以实例说明攀幸抖:“过去在资源时代垮些,一年这一个店挣1000万如,给职业经理人开30万夹切绅,没问题绅汗,这车好卖乡醛送。现如今彤寒,市场不好了某尾乘,现在一年挣100万福丛粮,职业经理人还是30万厘,但是特别累惰酷,现在一年的工作量比前五年湾卢鳖、前十年两三倍都不止烘房猎。”    在李金勇看来魔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宿功测,造成了双方的利益不在一条平行线上常。为了解决这一问题獭睦,李金勇指出刻我,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沃堂,重新设置股权架构响惯,经理人和骨干员工合伙人化漓。”    李金勇进一步具体阐述道纶,“过去资源时代遂,投资人只要拿到了店旗、拿到了品牌继匠惯,就可以赚钱切。现在复馈,资源时代已经过去了谴递,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毒巫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镣,从而真正让员工自动眷裁勉、自发地把工作当事业谓忿,而不是靠培训挛歪,靠感恩惦轨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蜜,不少汽车厂家制定了销售目标荚、生产目标矗磁,职业经理人必须要完成悼,如果不完成就走人白挡昧。李金勇认为汝闪,“在这种状态下素仇理,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划起菇、十年的规划瞄剧,只能先制定一年的规划幻顽犯,把今年完成再说滔娘碗,由于今年完成了唾萍,明年才有你的事奇试。所以这两年厂家的高管变动频繁揽稍琉,十年以前很少有这种变动体沪,而现在这种变动成了家常便饭浑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量花,没想经销商的盈利能力酱。”李金勇表示姬疚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敲估亭,想办法做经销商工作挞绅尘,把销量任务压给经销商撼拌拭。而经销商越来越不听话轨醒、越来越不相信的时候俏面卷,厂家就再出台相关政策沃笆。    李金勇指出瀑酣,经销商要有勇气打破潜规则籍帽肖,遵守正常的商业规则旱:库存大不提车瑟、无差价不提车剔腹屯、拒绝搭售擞。“遵从起码的商业规则曝,我们就是经销商嘲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爽兼、一个桥梁秒荡,我们没有义务去亏损祭敬飞。”李金勇说涧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坟涂贯,李金勇建议扣笆:同城市的店应该互相加盟或互相买断达烫犊,或者干脆出售给另外一家经销商遍,不管用什么形式岛破辛,形成同城市的一家店衅。“我们用销量俏亥爆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来垂,这样减少恶性竞争示盖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鸿坦。”李金勇说戳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嚏,李金勇表示宏,“我们不可能卖出路边店的价格凌峰交,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争县。100%原厂配件保障北构股,专业的维修技术期悉厦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客新郴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茶。    此外赌,李金勇还表示钳丰抵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帛。据了解睦咐蜂,2016年担,新能源汽车的销量超50万辆滤,到2020年裤梗歪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年褂景起,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撮随。在李金勇看来肪结挞,在这个快速增长过程中屋纤咀,“传统经销商中起非,谁关注了新能源汽车并率先布局覆禽,谁才能在这个市场当中分一杯羹秃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防灭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恨脸处、四川省鼎立律师事务所律师施杰冉卷,今年的关注之一荚称膏,是有关网约车新政的话题纫棘。    施杰表示朽,为加强管理涩湿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弄宠,并于2016年11月1日起施行侧适翅。然而骗恃,根据多家网约车平台公司的数据溅项,在目前运行的网约车中驼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篇,仅占极少数部分笨。    “交通部制定了网约车高品质服务涪,差异化经营的原则汀笨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刃吧,施杰称埔千钎,“我认为握,政府应当放宽对网约车的准入限制惨堤,顺应社会共享经济发展趋势”贯吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到高嘛妈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中甲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方取坎。    首先浑闹,施杰认为糕捣栖,北京沉喷孤、上海的网约车细则要求“京人京车”编好、“沪人沪车”等差异性待遇认揣怖,不符合市场竞争规律棘。施杰表示剁宽陷,只有在市场竞争的推动下嘶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阀蕊,也有自我管理的需求与能力许。    其次互痞米,施杰表示婚房闷,北京画耍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挖,而且购房剂、购车也并没有绝对限定于本市户籍颧铣伎。“京人京车”泼害、“沪人沪车”的严苛规定武,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外患,会导致营运车辆骤减沟俗人。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赌逛菏,阻碍新兴业态的发展仁哆。    而对于多数城市对排量晃检、轴距都作出的高标准要求怕剔构,施杰认为缆善,高排量代表着高耗油挽惩到,不仅并不符合节能减排目的书腔,高油费必将抬高车费淀殿。    更重要的是片,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则降不坦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准如鄙冯、高门槛嚎,将损害网约车的实惠经济特点翰,打击其平民性翱磨,“上述许可管理的模式掸,将导致网约车司机数量骤减钱、车费翻倍腐揪恫,群众打车难郡、打车贵的现象又再度出现典断。”    此外教,施杰在这一提案中的主要观点还包括郎娠现:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杀、“许可管理不利于节约社会成本”等图。    施杰建议汇侯烦,《暂行办法》可作出如下修改慈鸿串:    (一)政府适当降低准入门槛活颇巷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摔,是十分必要的瞎。比如膳忍巢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铺的变,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梅蔷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纱牡,等等十淀。设立适当的限制条件末,符合市场发展规律侵,能促进网约车市场安全性绍、规范性发展奇妻。    同时亮串刊,政府应当科学引导网约车发展岛挥腥,而不是像治理洪水猛兽恭泵竭,把它一下子关进笼子里矾伦拨。以构建网约车公平竞争的环境为导向棚谎椽,放宽对司机户籍的限制性规定猛捎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呐钳哥。网约车平台偷、司机和车辆的审核程序破,各类许可证明的核发程序尽量从简叛僧茄,以便节约社会管理成本瞪汾甭。    (二)政府协助构建平台审核俊拓、加强平台监管    改事前许可熟擒显,为后期监管欠艰纤,采用“政府管平台虫溺扑,平台管人和车”的模式卧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剁,规范其登记信息鄙、审核资质的义务卢,定期提交所有车辆的情况柯,这些数据要在监管部门备案纬耻。并通过补充相关的法律法规楼寝探,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侍拦。    对网约车不合理调价进行监管凌厩锭。保证人民群众用最合理的价格出行攀,也避免由于市场垄断形成的价格新高弹家。2017年1月洛块田,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费婪锯,就此提出整改意见逞,平台负责人也承诺将取消该功能浓。这就是成功的监管案例枢挡逝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茸通,存在大量不符合新政策标准的现象藤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断详腿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拒取,社会各方都需要一个适应阶段挫芭。所以蹬撤,新政的实施不可硬着陆绣啸。当前阶段嗅荒,政府应当积极引导各平台规范化审核拟,加大对群众宣传力度梅,延长从旧规到新政的过渡期筛蹈午,循序渐进地促进新政策落地揩。    我国全面深化改革提出了目标蕊景晌: 市场在资源配置中起决定性作用便瘁,更好地发挥政府作用撵。近年来檄爬热,国务院一直倡导转变政府职能铆徘,推进简政放权亩。对网约车的审核垛苫,放权是进步绢,限制是倒退惦贿秽。政府应当创新行业管理露愧睛,优化监督模式访胎才,构建平台审核模式咳罢,推动群众绿色出行尼老、健康出行螺,为“互联网+交通”营造良好发展环境灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵炜祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醋偏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谢、品质等方面做了很多的投入普盛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颅棵灌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妓勤担、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捷涂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孝搭还。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疚躺暗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钦氨斯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”检动秤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成嘏唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易该守。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仇赌凛、品质等方面做了很多的投入揪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计强携共。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶门。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赊梧、时尚及科技感的一款产品茅了。”韩德鸿说司艾巳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型徊模弛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场犁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鞠萄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”署彭。薛海涛坦言迷诚割。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730首噶酶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%廉潭壬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走唯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骗黔、制造能力沫、经销商体系枷呛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秀沪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帆涉亭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱蛔:李芳" "   2月21日翁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浪俱饺。本次大会立足技术趋势兄架嘶,探索全球技术发展的内在原动力郊渺,探讨人工智能媚每坛、量子计算燃、基因疗法等领域的技术和商业趋势袭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搐动韭,有两项技术与人工智能密切相关犯枫,包括强化学习和自动驾驶卡车瑰咆。在关于人工智能的圆桌讨论中且,多位创业者和专家针对强化学习珐卞忌、无人驾驶分享了自己的观点础。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车猩建捂,可能只在北京的五环里面开秒彭,路况很好顷渐肝,最高限速就80砂矫、90公里错涡匠,这种情况下堪,车就会极大简化尾,驭势并不想生产一辆概念车炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯麓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涩吩。技术投入上激型,目前大家都在往里面投入很多的资源唇,整个行业在往前发展田忌湾,但里面还有很多问题需要解决拨功,包括保险杜烤、政府等喉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屯睫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好探袭堤,把信息融合龚蹄杉、如何决策做好埠。图像识别拓展能力非常强半,它信息的理解非常细致擦韶殿、更加全面台控荣,比如前方有一个易拉罐唱臣,有些传感器会认为它很危险荆播垒,因为它是金属驶蔼,但图像识别会根据它的大小似骋伍、形状去判别荚。目前结合强化学习李,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翘寇糖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能穿福,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目兔帛妓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脯,说到底这还是一门生意锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵锈:李芳" "  【导语】这是最好的时代厦刺,车市销量连破发展记录侥逗淑,这也是问题的时代姬博男,多元化洗、碎片化叹漏,对整个行业提出了更高的要求卧。一切都在变绘淀,唯有不停思变方能随机应变弧很。2月18日触揽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歧翱蕉。行业内百余位思考者和变革引领者冻捶,与120余家媒体相聚一堂弯胎骸,在“变与革”的大会主题下哩圭,共商“品牌与营销之道”触发龄,把脉中国汽车2017苟。广汽乘用车副总经理肖勇扛怒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英试朝技、吉利控股集团高级公关总监杨学良淮浦俄、福田汽车集团公关传播总监许翔沮鳞、SWM斯威汽车首席运营官余波苇司、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动男钎坞。以下为发言实录存庞:   互动环节嘉的合影   李苗苗啤:接受张红同学的邀请孤。下午好!大家都是老朋友了鸿嗅。今天在这里粳勘,首先我浊模贺张红搞这次论坛沁。第二笺嗓,其实有这么一个机会让大家聊一聊赖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆全,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扒窃吭。对这个数字洼讼,我想每一个人豹,特别是管营销的人怕仕横,特别是管品牌营销颠彪、品牌推广的人习,我想每一个人都有很深的感慨蹦。   首先请问肖总谭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蜕翠岁,也对您做过多年的跟踪看滩。这次请您上台倪,我很想问一问盯毛憨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌男,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脓竿?能不能简单地概述一下貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇能:李苗苗老师第一个点名我坎攘,作为广汽传祺来说陵,正如李苗苗老师所说的遍甩焚,应该说是比较新的汽车品牌蓝孔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粕、“两个坚持”骆使,坚持正向开发和坚持世界级标准峦谓哀。这两个中捞歉,一个是对产品开发的定位呐仆达,一个是对品牌的定位甲譬。   从中高端车型的新产品进行切入吾窝泊,相对来说这条路走的比较艰难一点嘿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拼袭仆,就是起步会难一点眷,后面会越来越开阔嗽蚊、越来越顺怕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慈畔俗,内部也有两方面的方向季鲤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逗饲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来饯,并且在市场上面赢得一定的销量烙,建立一定的知名度宛宦舷。另外一派的意见当淋刻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闻,从中高级产品切入挪。但是大家也认识到这个困难骏寐春,一个全新的产品和品牌从中高型切入外羌窗,也就是售价在12万元以上沸牟瞄,第一款车型是12万元到18万元耸菠携,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虱肚,我们意识到这一点了僻捣懒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淋陷粱,其实2011年促、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侧,应该说是非常艰难必递,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肮伤。但是2011年违锰、2012年有一个词就是“坚持”慷深,做品牌是做两方面的事情欠涛。第一个是做好产品的品质哺坷坛,第二个是做好对客户的服务怜,以这两个为基础这五六年走下来列扇哭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坝孟承。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棠,受到各位媒体老师的厚爱俊崇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虹劣腺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础畦舰敖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耙汝粮,我觉得第一个是坚持拎钉东。在我们困难的时候不要去放弃姥晨相,就是把自己的品牌形象暴筒、产品的售价回到往下行的趋势疏粳故。第二为了支持品牌向上努,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务释倾。   李苗苗偿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的霖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程许斑捞。比如像现在的奔驰肝脊,一百多年迸,宝马萄瞥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搐砷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拓墩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吩椒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌季,也有现代的销量袖涟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷禄懈涛,您能够阐述一下吗陈芬?北汽在塑造自己的自主品牌方面痞导京,到底在哪些方面下的力量最大卷痴铣?   陈思英爆:谢谢李苗苗老师戚苯,非常感谢红姐给这样的机会艘砂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌楷雇。其实不是妄自菲毕萜帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绥娥怯,台上在座的各位都是大幅度增长捣,我们同比增长更高一点蔬铣,因为我们来得更晚一点雄凄旅,同比增长8.7%谁胃唉。   但是我个人一直在想这个问题寝仇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的多竟理。像奔驰去年是130周年绍骂,今年是131周年怯,我想这才是品牌施泪促。现在我们在座的各位给客户提供的灸,我更愿意定义为商品烂,我觉得是这样孰。   从北汽自主品牌发展之路来看浅澎头,各位媒体老师和同行都知道急缅,2009年我们是收购帽、消化皇赦、吸收了瑞典的萨博技术甭,当时萨博的93眉袖、95的平台和1.8T筛、2.3T涡轮增压发动机的技术贬哩,我们是基于萨博的平台上离色,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展罕酵锣。2013年的5月份氦材撅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈┗俊,大家对这个印象应该很深编。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇管漆,当时也试图通过萨博平台的背书北巴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夸泞,因为我们希望建立中高端的自主品牌蝎,当时的愿望非橙毒睿好玛琴碌。但是事实上发展到今天话虑懒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扩兑队。   但是没有关系毛镜,2013月5月12日投放的绅宝D70魏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帘。这么多年的坚持是在消化绿、吸收萨博的基础上进行的宽栋塘,源于萨博酿乘、高于萨博溪谎还,我们有奔驰铅桶、现代合资的反哺扮,我们在人力鼎、财力铜、资源鲜、技术郴怂、研发钡、生产次朵、制造方面屠沛操,都有很多反哺给我们瞧,北汽近几年高速发展邦味埃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郝,这一百万辆含金量是很高的旦纷锈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梁挝脓,但是我们用五年时间实现了一百万辆蠕楞。这里面还有几个第一和差异化产品冗踢匹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沮琅旱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盲籍抛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玩退犊。   基于萨博谩海搁、源于萨博和高于萨博的消化姥、吸收和引进抽,同时基于奔驰和现代的合资反哺仕皑褪,我们坚持为消费者提供好的产品口、好的服务境、好的品质坍丹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坷穿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拖,比如中国新车品质(IQS)IQS乌、强制性产品认证(3C1000)罢,3C1000即三个月的购车用户中堡沏党,一千个用户的抱怨度是多少肥,我们的水平无限接近了合资品牌沟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茸侗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛙庆,希望有一个很好的中国背书锹颇,给大家提供一个很好的产品体验剁诧忱、品牌体验和文化体验讥绢羌。   李苗苗谦:听到陈总的发言我一直在想匿氓宏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骗挤办,现在经彻〔保看到“北京”的LOGO墙。   前不久滩摧酪,不去杭州是到处都有吉利车遁歌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衫吕须,推出一款车就红一款车券骇。请问杨学良茂,学良也是吉利的老人了沸,一直在负责品牌形象的塑造漂倍、公关曝规泻、市场册。原来我们也沟通过这个问题毋,对于吉利来讲收购了沃尔沃号尚文,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桃,这是蛮难的事艇。刚刚陈思英总还在说萨博效革教,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蜡福,感觉蛮纠结的李。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奥搐?   杨学良板臼邢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下号,第一是对标镭楞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杏辖啦。我们是坚定不移地在执行辈猫诲,而且到后来做博越蓬祭、博瑞之后有越级对标哄蝎吞。比如我说开发一个自己的A级车善椿,可能要跟合资的B级车对标惟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域世蓉,包括研发梆、制造跋、采购爬、营销咆,我觉得成果是非常明显的蓉许扒。   第二是坚持走精品车的战略水卜箱。所谓的精品车吠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叫司锨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准显,比如车的造型设计上面署份浇,自从我们在全球建立了四个造型中心任,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绦叮乱。既有符合国际的审美潮流苗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面曝阶。比如说在车的智能互联领域喘畦桂,在博越车上面车机人机互动的功能上哦哭噶,已经超越了一些合资品牌仙遣,这一点使我们感到非常骄傲通叔瘸。   包括在工厂的制造工艺上放,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蹈戚矾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌存哭,因为我们现在建得比较新凰迁详,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来竞嗜罐。大家可以看智能化程度最高的工厂无赡,现在实际上是在自主品牌的工厂中锋脐。   第三是一直在坚持口碑挪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言献驶。这样就可以真正喜欢这个品牌纱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剃闹。   刚才提到了浙江羔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灭葡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膝,大概接近了7万辆爆艇仍。这在以前是没有的艰丸庆,而且这些用户里面很多都是畦搔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上礁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抗。目前因为我们的品牌在提升草晨市,我们的品质在提升公坍县,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啥松。这从我们同行太囤,包括从传祺家、北汽的产品销售上也能看得出来箱韶。可能大数据调研差事,像一点资讯的副总可以讲讲长肆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撇骸。   当然您刚才提到了在集团层面髓垄糖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磋环憾,同时又实现互补效?这里面还是有很多原则浦澜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的女,吉利汽车还是定位主流汽车品牌匣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沏码。沃尔沃是高端豪华品牌煤,是跟豪华品牌去进行竞争的珊吴擒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仇首,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哩谜土、流程奈纫乳、标准欺萄勿,包括人才的培养和交流幢。最新我们做的一件事猴拦娇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心湿狗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杏,可以说没有沃尔沃这么个老师忱,没有沃尔沃这么多年积累粪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巧纤。我们相信因为这个架构非常新贫睡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弥漠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质残峨,以及质量再上一个新的台阶福坦犯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沫乱沛。   李苗苗冬旦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摄挨雾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鹃薪价,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面去实溶,最重要的是坚持了哪些惫?   许翔忌:谢谢李老师般耗,同时感谢红姐给我这样一个机会柬糜蹈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车椭手。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友室。   福田汽车是商用车企业聘,和乘用车企业还是有一些区别矢。我们主要的目标客户群是to B的促,正如您所说究辩凳,我们是1996年成立的电,到去年是成立了20周年奋,通过20周年的发展搁怖,在过程当中包括您和各位老师的支持爱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涵仑。在中国轻卡市场上死瞧,已经是连续十几年的第一了玩。1996年在山东成立泰,1998年上市陵脖,2000年进行区位调整就来到了北京避村遍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题硕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屎保宝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粮稳啤。我们可能把这个品牌是这么理解的努糜袱,现在业界对品牌有很多理解的方式纱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揪搬蚂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中据,所以我们从整个的业务流程上来看褥口氨,这个品牌业务就是在其中的芯。所以我们这几年在企业的发展过程当中密,品牌也是在不断涌现嫉司,大概有几个阶段耽场昏。   1996年是以轻卡为主导霸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥燎,用着正好”纽拦。在当年的时代抓住了市场机会童,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一深弓茫。   在2000年之后甫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嫁签乏,进行了商用车全系列的习撬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车艰当,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车化婚,这是一系列发展的战略侠谁。同时把品牌又进行了再升级虑堑瓦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系朗困淋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灌。   在这个过程当中簿八捻,福田汽车不管是做品牌还是做企业感虱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢士狠?一个是福田汽车在商用车范围里面氏梆解,就是在整合资源方面觉得还是不错的请惊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妊,花了八年的时间跟他们谈合作俩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒栖岸,生产的产品也是福田自主产品欧曼钢簧,同时和福田康明斯成立了50何镜:50的合资公司溉乾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用姆协暴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广唯惜噬、先进理念之外第,科技创新也是核心的一个点汝署。福田汽车虽然作为一个商用车企业啊坏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比省,但是也是做了很多的工作缄轻动。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钝。我们统计了一下摹昏,和乘用车企业也是差不多的鳞扳碑。   而且我们在研发方面媒擞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甩瞎钎,这在商用车企业里面比较少见朝碑视。不管是先行的技术竟,还是技术传承方面都做了很多的研究祭磊,包括去年也推出了超级卡车惭遂此,也是整合全球资源打造超级卡车联滤旧。全面从安全枯、环保方面进行新一轮车辆的升级煌。   我觉得总体来说吧迹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业潘,是一个有着锐意进取屏、远大目标吮芥,是一个愿意为客户坞鸵亮、为所有的股东察沧、合作伙伴仆、利益相关者带来更多的价值淋膝,也愿意为更多的卡车司机斥罗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惫誓。谢谢!   李苗苗良:2016年一年有很多新品牌出现似敦,也有很多刚诞生的品牌在努力杠冷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰横、宝马丝戌牡。我就参加过场在北京的怀柔佰匡乃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搪粹。我当时心里就想斯威蛮有钱八樘场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恃楷嘶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戚霜熬?对于刚诞生的品牌纶部,品牌之路有没有塑造的路径玩?你能不能简单地概述一下伤凉蝗?   余波淖:感谢红点汽车和李老师蝎葱,各位媒体朋友和各位同行稍,作为SWM斯威汽车记绕,可能很多人觉得很陌生炬伪熟,可能没有听说过可恕,我简单来介绍一下累衫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沪赣荤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垂骇,7月份品牌上市凛翘搬,8月份第一款车SWM斯威X7上市标晌俗。   今天让我来参加这个论坛式探泛,我们的心情很忐忑举,我们是一个汽车行业的新兵盛撵篓,我们是抱着学习的态度来的卯败。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师砍非,希望多给我们一些指教荆苏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尽仟舜?我们认为这个品牌给用户的是两部分粪喇湘,一个部分是产品的硬件誊海惟,也就是物质的东西姥谢。另外一个部分是精神层面的渤骏墩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袭,第二是付诸了一些智能化溃兼、空间和外观楞,外观也就是在意大利建有一个设计中心尼忿,在外观上有意式的风范毒捣。   从软性来说掠忙,我们要付诸一些内涵驰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入结泞,通过植入意式生活的方式且呈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受算沤。同时我们也在倡导一些生活方式铺,通过软性的文化来塑造窝救颗,解决通过硬件和软件唬十,以及从物质和精神层面塑造品牌婚。   至于未来怎么走需,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求温悄。用户实际的需求和市场的需求哥江玲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉户贡,未来我们还是要跟着市场走蹲。   李苗苗挪林:我旁边坐的也算是媒体人匪波,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了韦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢片沥堕?因为主持人给我了一些问题皇夺技,我个人认为不想问一些特大的问题刻,就想问问这个问题簇唬门。   付继仁朗:谢谢李老师萄卉疲,这个问题还是挺好的粉番。刚才您在问的时候匿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题探。   一点资讯是比较新型的资讯平台物故委,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扇,我们是做平台虽,不仅自己生产内容抡荒,同时全网抓取内容窗戒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涣攘添,再把有价值的内容分发给需要的用户咕慰赫,完全是自动化冗、机器化的拾缔。我们怎么去帮助车企呢蹬隧?我分享一个数字绍。   在过去一年锯牡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的算炬日。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业节,第二是移动互联网的平台恳抬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痊房。很多的车企其实在做品牌的时候滴糯冀,都会要求最终的效果湿锚。坦率讲行赦腔,以我个人来讲这其实是两个事槽委,因为品牌本身是非常感性的力厂垃,效果是完全用数据有结论的奋涂,就跟一个人去吃一样隶测前,吃了四个馒头饱了敝察甫,不能说只吃最后一个就饱了脚贰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量放鞋翱,现在我们有几个大的方向涟,第一是更技术化的跟车企进行合作晨。比如说从去年开始举日晒,我们跟上汽通用进行PMP的合作痞。客户自己建了一个数据库杆诗,就是把用户进行了一个分类起嫌。然后我们每一个用户来到我们平台上酪驳然,他知道哪个用户对应了什么车型路,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告途钳,也就是把他们的流量经营得更加科学泌俊昂。   这个给到我们之后赎甫操,又发展成了一个新的技术驱动毋该澄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多别,还是看汽车外观的细分多凌龄阶。这不仅可以推荐具体的车型会瓣,也可以把具体的创意自动化汞酪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果层山,这完全是技术化的匹配市彪。   第二点焕携辆,我们是一个内容平台投颠视,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容煞蹭,能帮助到车企做非惩温保好的传播袄,有的时候这些内容并不能够被发现雇拼赊。现在我们把广告当成一个引子房光,不是一个执行的结果姥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弄,进而把下一步的行为做好芜。比如有一个产品是一触即发兜吕,用户点过客户的广告之后麓隧稀,我会直接给他推送相关品牌的内容吝贿谱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盗能,再去看有没有点这些内容哺,有没有评论抹类、转发琶伙、收藏纪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讲囊篱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赐驴,把广告和内容进行打通起冻。   第三点妨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景廷猜。这个场景是有时间懂勒、地理位置和非常多大量的内容和数据伤侩檀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台房超。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蠢磷陀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绦,或者是去日本还是去韩国旅行撑。这些并不关系到最终的销量提升多少摆恼,但是可以了解消费者在关注什么烤磐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性圭保零。我觉得作为我们新型媒体平台来讲电尚达,一方面要通过你的技术浮辉、数据实现更高效的转化疙般睡,实现现在解决广告主的一些痛点毁概。同时要帮助广告主把服务做好七棚,说句实在的都是服务用户系,我们产品的用户也是车企的消费者苯渴晒,怎么能够把这些用户服务好图,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莱。   李苗苗品年:付总说得很好峭,借此我也想说几句挛苯星。我看了一下俩讼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人编桥诫,也有一些厂家的朋友母剔娄,我们每个人都是汽车人瞳澄惋。   我在想霓乱,得益于这个好的时代肌,既然是说品牌栖玖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情题殿,无论你这个媒体叫什么名字醋,找没找到自己的定位范贡良。无论你这个汽车是什么品牌参祁窜,你的用户在哪里馆牧彤。过去几次会议主持上都说四个W膏,也就是我是谁糕、我的用户在哪里混臣、我为用户在做什么烦公、我还能为用户做什么蘑型烯。包括媒体也是一样圭娄,我是谁(什么媒体)仁嘎,我的读者在哪里溉,我为读者写了什么样的东西顽,读者看不看但每灸,这是不是你的读者群要看的酸,最后是我还能够研究我的读者梗猫、研究我的客户谎、研究我的用户内,我还可以做什么厘舒瘸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钳,一人问一个问题就结束撮颗艇。   请问杨总界休,刚刚说了这么多米钨煽,就一句话叙,什么是品牌块尖?我们说了半天品牌纯沟。   杨学良狄:我觉得品牌就是价值朗,消费者买你这个东西值不值缄歪菏,如果他觉得值了肪,就认可了你的品牌胁淮。   许翔剃储:我就按定位的理论攫糜融,品牌实际上是一种品类的代表宠,消费者是用品类来思考十,用品牌来表达路略蒲。   肖勇玖度:因为我是做销售的霉身,我可能最直观的印象死,我觉得品牌首先是一种价格灸、价值体系殴,同样的产品能够比别人卖得更贵纬辣林,别人还愿意买我的年险。同样价格的时候滑,别人的产品卖不出去勒,我的产品能卖出去染纷硷,我觉得这就是品牌夏却黔。   第二界晾,我觉得品牌是一种文化愁蔷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势郸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捶浦屏,但是我的文化能够吸引他夹金,我觉得这也是品牌的一种表现刷啊檬。   陈思英洼吵:品牌首先是无形资产谦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潦。第二也应该是产品忻飘鹤,可能是一个标记确虽、标识帽衡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雇仇抹,在人脑海中所有的记忆汐氨。   其实品牌的英文是来源于MARK窘,就是在没有货币的时代物物交换的时候默,在畜生身上有一个MARK钵讽,Market就是营销处筋褥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀某溪。有一个比喻伤,品牌就好比像银行储蓄囤,储得越多品牌价值就越高惮。   余波窖鼻陋:我觉得品牌在直观来看就是商标沫渡宝,另外是产品恋定痉。真正给用户留下综合印象的是产品酒、服务和文化的结合拒,以及对用户的印象及感受就是品牌屏藉新。   付继仁继:我觉得品牌到现在这个阶段弹募,也是一种共鸣箩,像营销1.0是以产品为中心痘,营销2.0是以消费者为中心橡丁黎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心皆,这三点都离不开品牌多车诚,但是代表了品牌不断的升华查躬。同时品牌到今天来讲餐偷拿,不简简单单是一个口号时焊、标签台、LOGO糕呜水,还是一个行为准则锈泪辑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台幕,还是每一家企业肚讼吞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蓬揣娃,并且怎么样高效地执行和检测具熊。   从这些来讲讣瓷通,如果我们想不清楚品牌是很难做好的行,如果想清楚品牌一定能做好泼,至少能够对我们服务的那些人做好怒献,那也就足够了提擎。   李苗苗痕熄乏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的踢。关于品牌几天几夜也说不完痹匠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寂。   谢谢大家在座的聆听恍洪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳 版权作品氖入,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛砷,严禁转载来,违者将被追究法律责任仇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篱鲍苍,车市销量连破发展记录拿稻,这也是问题的时代棋,多元化吭桶、碎片化吾偶肌,对整个行业提出了更高的要求驮。一切都在变购酵蔷,唯有不停思变方能随机应变杉规。2月18日季,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扒。行业内百余位思考者和变革引领者鹤响,与120余家媒体相聚一堂蒜乳,在“变与革”的大会主题下朗,共商“品牌与营销之道”即兰空,把脉中国汽车2017身奢。   东风标致总经理李海港沙虱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仁砍敦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东槐劝新、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凹凛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屡、奇瑞汽车销售公司副总理范星慕衡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闪。以下为发言实录叮溅:   互动环节嘉宾合影   主持人豁钾藕:2016年是一个销量大年冲,更是一个营销大年秽嗣膜。从二维码营销到VR营销遣,从下沉式营销到自主营销锣很搔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奢缅扯,广而告之悄悄地变成了城会玩恢彻勒,车依然还是那个车略唯袒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢函颇系? 第二场论坛的话题为炔碎:中国车市新战国枪,车企将如何做营销庆奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乖握厕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膝土,现在重担在我身上模,由我来主持第二场论坛搐,和各位老总探讨如何做营销矩邢瑰。   因为第一场是说的品牌廉彻墨,品牌建设也是非常重要的一环目懒,我们现在就把品牌这一页翻过去贩,就说一点营销其他方面盘豢獭,比如说跟市场辫、营销相关的一些事情紊。我们今天的这些营销人厢却定,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肆擒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群括搔,因为他是面对着全世界最大的销售市场摩。面对的是最高增速的市郴谩,现在技术和产品快速迭代仆獭撕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捍慈贤,所以他们是非常幸运的讥,十八般武艺怎么耍都行铜够。   同时很多营销人也在自嘲羡百,其实汽车营销是最苦逼的一群人啦,因为我们面对的是世界上最全的品牌幸驮寂,我们面对的是最多企业的竞争侣力肃,我们还面对的是最难以琢磨的潮酞玲、难以把握的政策环境和最善变的消费者疥酷。   当然了我们这还不算最苦戏迁苛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绩单,所以这样的一群人的所思所想俱孺惺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔷惋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的紊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枷度。   汽车品牌最新的一个品牌定位洁蛾,在座的应该就是汉腾了轻。请问汉腾汽车的副总世碴克、销售公司副总经理于晓东先生一个问题班,您给我们简单总结一下睹昧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兔碌捞?   于晓东弹甫炯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寿小,让大家来了解汉腾汽车境暴齿。汉腾汽车目前是全新的品牌烂磺妙,2013年11月份成立琴瘸,5月9号品牌发布步管皋,9月6号新车上市茂坊涸,第一款SUV产品汉腾X7脖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盾,本着向同行和成功的标杆企业去学习欺琶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快褪确。   2016年对于汉腾汽车总结来说陛,第一点是品牌发布爸,这是做市场的开端丛渐。   第二点是渠道冬,对于新品牌是重中之重的工作举,渠道顺利打开的局面扯讼,签约181家犬,正常运营150家桥墙,渠道作为做销售最根本的工作山肚非,没有渠道量啦香、没有服务较绅取,消费者也无法触及和体验农,对于一个新品牌这是一个开门红蛔柿窝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态描判并。   第三点是在市场上描陀,市场层面上重点资源向一线倾斜钞璃疚,资源都花在提振经销商信心凄丧、帮助经销商达成销量上为衰,因为作为一个民营企业隧陕萝,作为刚起步的企业私叮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线信锨,支持了经销商的销量河。在品牌和市场的方面祈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膜漂触,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畦蜗。   刘小勇簧韶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的镜檀,汉腾除了自己营销的亮点之外事泥模,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的篡结,或者对您的触动是比较大的播?   于晓东布瞄:做销售在产品力表达上祷磺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播观漠记、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佬泪,在2016年都说是视频和直播的元年静蕉蹬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酚锤。包括产品试驾挑战的活动蹭,也是和斗鱼做了直播的活动胖寸。在我看来在消费者了解产品上夯帆,可以随时随地肋亨,而且是更加有渠道客观了解一款产品宽察。这对于做营销来说课,既是机会僧挛,也是挑战陷描。   刘小勇车:请问李海港先生尉番,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煤,尤其是传播的环境头、传播的手段瓷典存、传播的模式发生了翻天覆地的变化层。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢为呻?   李海港汞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烷乱,在新技术藕秃、新人群和新的竞争环境的驱动下竣,媒体处于变革的时代匿童妨,原来的架构碎片化了脆仆,新的架构正在建立凳帛目,当下处于这样的时代碑褐。很多事情是这样的趋势鬼朽,原有框架维持很多年趁,突然间环境变化之后碎掉了纷恐,再重新建立新的架构宏缮侥,万事都是这样的道理庞汇恰。现在媒体环境是什么样呢煌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒙邪。这样可以导致媒体的平台化守桶,另外是媒体人的职业化或个体化窟吃撕。   简单来讲线郝腿,我们以前是自己做东西氢搓,自己在自己的商铺里去卖痉齿劝。现在不是了挡宪超,现在可以自己做东西躺蜕,自己去租商铺鄙,有的人专门提供商铺桑效霓,有的人专门做东西疲竭婪。这样可以做专业化的组合敞,效率会更高卑哗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势的,红姐以前是媒体人纪促,现在有自己的传播平台凛扒捍,也借用了社会化的平台倘,把最好的内容输出垒,她做最专业的内容坡攀亨。我想平台也会用她的内容疼,未来的板结新的架构就是这样的蛾。   在这个架构下作为厂家要适应痊,东风标致已经做了这种尝试伤,去年把我们的公关公司能力削弱兄普砂,因为他们的稿子太硬了乓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人形封,从专业或从第三方的角度看待东风标致酬珊,我想他们的稿子会写得非尘砜纾好酪夯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挺揩挠,这是未来的趋势纬。   刘小勇奢:我听到有一种观点疏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宋,我就抓住了更多的消费者贩锚烷,更精准材昧贾,我的销量就会增加娶刺骆。但是有一种观点认为姥欧湘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了顺玲?如果总消费需求没有增加穗纽咀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恼挽妒,是不是大家又打平了试迪本。就像一个剧场理论呕酗,原来都坐着看戏协潭,后来都站着看戏了父,其实看的戏是一样的限。请问奇瑞的范总唇,您怎么看这些新的手段肠熔诚、模式对销售营销的作用浑?   范星啤都泼:首先感谢红点汽车刺翱悍、感谢红姐建恐荣,也感谢刘主编烦。实际上前面两位老总谈得也挺好腻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解艰隧。   说起营销尖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桂。但是从营销的最根本称,还是回到对客户的理解粳圈。我们最近几年对于整个汽车市承鸶凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整歧,最核心的是我们看到了两点变化鹅泻,一个是围绕客户端的消费升级痞复,第二个是客户年轻化的变化祭纶。这两个核心特征的变化徘眉,带来了所有客户需求的变化懈凑不,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛋十轨。   应对市场的发展饺岭配,我们称之为整个自主品牌的发展肠祟,包括奇瑞自身的矮价,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄陕兀快及,年均增长在40%左右的增速斤,所以说基本上属于原始增长的阶段窗尚。奇瑞从2012年售某胚、2013年开始进行战略转型卸赌咸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谅式拖,我们做的核心是提高整个产品的品质蹈鸽讣,是我们整个战略转型的核心酶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力噬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糕泻迪、好的服务甲。2016年我们已经进入到2.0阶段煞龚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杠蹋塑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可歇节镣,整个2016年集团销量也突破了70万辆炬,增速达到28%揪挥,国内市场超过了36万辆频书,也是过去五年来最高的一年滔。国际市场中眷,我们2016年实现了出口8.8万辆挪哎懈,也占到整个中国乘用车出口的1/3渴渺哼,也是连续14年中国出口第一的车企怖。   我觉得取得这些成绩浆,销量数字是一个方面换,更重要埠憾持、更为看重的是结构的变化怜,第一是企业盈利水平的变化柬,为支撑企业未来的良性发展芭史,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务司靡梢。第二是体现我们战略转型的成果蔫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%壬莱嫌。第三是客户结构的变化棱磷任,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陆盗纪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升罗渡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灌闻,实际上我们更关注的是除了规模的变化磨毋,当然营销数字很重要滇穿。数字背后更关心的是这些结构的变化蕾,怎么产生这些结构的变化叙充?从我们自身对新一代消费者的理解瘁卞郊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钵募炮。   客户体验的三个方面我们一直在做遁愧,第一是产品体验荤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耙姐徽,行业平均大概在35%轻乾躬,奇瑞可以做到25%戏莫铅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台椭秒毙,今年还会陆续推出更多的平台构。当然平台不简简单单是全新车型的概念秃镀。   第二是品牌体验搽零。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屁儡顷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通景枯描,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扩迪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了思,现在很多企业在做营销过程中视频焊、直播方式应用是越来越多了举,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加衬苟。今天消费者接触信息的方式发生了变化谷淡。   第三是整个销售服务过程体验的升级边稗辛,在2016年网络规陌胂ǎ和第三代形象店的升级篙闲,为了保证客户体验的一致性估乒阮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剿拣羌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剁盛蔚、优质的害灰脑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罐错,这是我们正在做的报岭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛙铃,谢谢!   刘小勇浇蕉:谢谢范总倘蓟,现在的汽车营销无论是从手段篇吵迹,还是从模式染,包括内涵都已经发生了非常大的变化番。我顺着这个话题再往下问一下率坪,请问刘晓科总娶狡豆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犁、营销套路驴撮,您觉得现在还适用吗攻垦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战任颠?   刘晓科徒孔虫:刚才范总喉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扯从撂,因为这里面在我们整体来看保,其实我是一个新的营销人屋凶,刚刚在这里两个星期秃。我以前更多的经验还是做用户鲤了泞,去看用户的发展携哇吕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鞍滔、网红簇、娱乐化诫乱伟,甚至还有用户的碎片时间五。但实际上反应了两个变化邦啦,第一是用户浏览的轨迹改变了计赂烘,以前在PC时代仿,大家基于浏览器阅读犯。所谓浏览器的阅读抵,对于从一个网站跳到另外一个网站船径北,这个成本几乎为零首夸谦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站歼,只要在浏览器就好敢。PC时代兑辰,网址绊杏、网站道、浏览器是值钱的链番认。   对于移动互联网离氮牵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下密祥阿,对于微信小程序也有很大的期待饶哨念,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观普巢岔。最终来看掳玖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流董帛酗。在这个主流的前提下啡桅娥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读紊莱。在这里出现了两个问题惩溶厦,也就是时间的问题捍腾擒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绕反,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茅。如果是比较泛一些的资讯或APP恋,如果中国互联网网民用MAU看峦,月度覆盖量几乎全部覆盖忍较酶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秸檬仕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP删钎幂。但是什么会不一样敌饲囱?就是时间韭块。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挺膜,我也高度认同一个观点搐蝎新,未来对用户时间的争夺是变得非常重要熊哺毛。在这一点来说墟酸,我们的营销不是去抓住用户售,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匙该。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起双。   基于这些理念的变化婪吼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容墒,而现在发现专业内容看得比较少一点灿太雾。专业内容对于用户的阅读味微传,可能是女性就不太爱看讲,覆盖用户的时长就变短啤矩路。什么东西会长呢魄排锤?从2016年窍、2015年的情况来看铰,我们发现基于娱乐营销的网综时间尽递,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大僚,因为可以更好地去占据用户的时间酶。比如说我们投的一个网综节目店,可以有2个小时以上的品牌露出时间炒。   对于用户来说悔摊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起福,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睛。无论是线上的刺歇筛,还是线下的黔溪挥。   另外一点省,我们做了一个用户报告版磷,会发现用户现在在看车的过程中炊斑,比如专业的导购倦胸,发现用户的时间扒、决策变得越来越短额锭敝,对于专业媒体用户来讲屏姐,用户平均决策时间是108天缎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天险炬守,这52天对于内容的需求是很轻的急,包括频次是很轻的幌促。从52天开始一直到97天葛顽攫,基本上是从几款车的比对到交付定金廖,因为提车还需要一些时间凄褥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盆戒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接队弥火,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炊聚。也导致现在的自媒体更火泄嘿劲,因为大家更相信人渡,也就是网红的力量会逐渐发挥蓟遍,包括IP的力量拨股。   营销的变化是跟着人走的府,用户的体验率惯粹、用户的行为发生了变化讥瑟,我们的营销一定要适应用户的改变嘎查。   刘小勇啸府恨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哇集拇。想问一个跟豪华车相关的问题擎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的日辉芭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桶,从超过10万辆到两三万辆的都有砂蚊仓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌经。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗既咸?或者会发生变化吗啊相?会发生变化的话瞄骄,是什么样的主推力量来促使发生变化墟仙溃?   王顺胜苫摩戒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铝瞥,作为广汽讴歌这个豪华品牌腻点,去年4月份才成立了新的事业体制吩芜硅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鼎房径,10月22号四驱上市娄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咕糠唤。   从去年一系列的举措线娠坛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扔袖习。像主持人刚才提到了界莆,怎么样去改变格局孰?作为豪华品牌在中国弥囊凌,像ABB进入中国市场比较早恃帘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上庐,其实我们也做了很多思考赣舌,想跟大家分享一下剖。   第一薪底,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俊,也是十年左右的时间埠碴堵,也不短寝幸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间徒盖。作为这样一个品牌要找好自己的定位匡崎,我觉得是特别重要的诡。我们不是说跟谁去竞争材,而是在豪华市场找到适合自己的位置衫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措季贤蛙,包括在上海搞了大型的上市发布会脚磕迪,在上海中心进行首秀米阑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苍鞠汰,这也是用来提升品牌的厘揩宠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV顽卡。这一系列都是来提升讴歌品牌的呵衬。   在后面的发展上刮楷,包括在2017年也做了很多的思考朗,就是如何在营销创新上做一些突破厘。比如说植入了体验式营销痊,包括即将上线的体验店头,可以跟移动互联和终端竣僚挟,包括一些PC端进行一些互动梗崩喉。包括很快会引入管家式服务纲,让用户真正能够感受到服务和体验碱。管家式服务是一对一的膜侠虑,能够让你感受到有针对性孤,并且有温度地触摸到服务的形式嘛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兄,我们在形式上也进行了一些创新粮项厦。   尤其在内容上面爱揣汰,我们以内容作为引擎隶,创新作为驱动拱岁捂,作为后来者品牌青吹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置订。至于格局会不会变化搭溶,其实每天都在变化笛锤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幻躺乃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升癸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吾,我相信之后会在变化当中不断求变湿皑阮。营销贿县舞、创新不但要传承好的东西袱疼己,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杠拈禄,跟大家一起共享一下闭。   讴歌作为新的豪华品牌松虑惺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攀,希望在座的媒体以后多多关心笛、多多支持岸房凭,一定要让它取得成功泞,谢谢大家!   刘小勇篡费骆:接下来有请江淮汽车李总库,咱们聊一个关于2017年的话题红,现在年底贯齿、年初做营销的也是做足了功课经返嫉,关于2017年市场的预判敝。能不能把您做的功课分享一下抛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雌繁?   李建华甲褥体:小勇这个题目“袭击”挺厉害舅,营销这个事在台上讲愧,对于2017年的营销还真没有想得特别细健烹署。对于营销囊碧齐,以前讲欲文明其精神惶,先自野蛮其体魄局辽,营销在中国还是跟认知相关啼碉,属于文明其精神发展之内的笔攫谁。营销在2017年来讲宫客囊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渭迟届,全球规模最大位,还是保持增长唬唉,需求会很旺盛赏碘,同时也面对着一群非常不确定的消费者腹汾勃,这些都是一些确定的因素痊粗。关于不确定的仑瑰劝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi屠,这使很多事情产生了不确定性厂筹,也使推广方式产生了变化背醛赡。在一个变动的世界里要想做好功课眠骂,关键是有定力把握好不会变的东西老幻。   就江淮来讲忌鹅,2017年一方面会更加关注用户的需求朝律魔。因为从做营销来讲竣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上该。一是用户看到产品绊,如果产品很美好魏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鞘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吴屯。第二是当产品出来之后纤困了,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洗巫,如何让消费者跟它产生很好的接触冉敢哪、接受它色品墩,让你的营销做到有广度卢力扦、深度和温度定歇,这是营销人需要花功夫的地方际洛斧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缚恒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮危好的保留和记录下来换,强化终端的执行力希。这是非常重要的姆沤烯,当消费者看到的车是处于被管理的状态琳裳,他就会有好的印象鼎。如果是管理失控的情况猴等,就会认为这不是好的产品诵火。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滥弊瑟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碧逛,这个产品是不是他所需要的锭刀,能不能让他在过程中感受到认知和认同泰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奠庭,现在已经不太需要你告诉我什么了贰另,往往会更注重你提供给我的事琉,是不是我真正参与过的背。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV价霉挥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV式?可能现在需要一辆高颜值俱、大空间胯、强动力贸秀佃、低能耗儡噬篇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鸥食踩,所以2017年上半年会投放一款S7写姓。前面的消费者参与了意见迟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浮钉短,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颁犊极,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触讹滥市,形成了共同创造的氛围茄霞。往往共同创造的东西财私,我觉得是消费者乐于接受的东西片。未来共同创造瀑氓陇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度车失。   刘小勇牛:非常感谢李总漓兔肖。我觉得现在开论坛闹,最难的是请嘉宾钢跨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾写肥借,是嘉宾请来了之后不给时间说俩贝。今天这个恶人就让我来做了蛔嗽,咱们就不说了范幻赴。   最后请每个人回答一个具体问题碳,刚才进门的时候有一个调查博饥堡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鼻?我们从于总开始耗瓮。   于晓东迸括鹿:我觉得2017年应该说挑战大坏溶传,期望更大匡艇废,我更看好细分市程品藓省,因为我们也是做SUV的嘛土,我们更看好SUV市场的持续增长猫拜挞。   刘小勇摊捌:全行业增速去年是13.6%娄、13.7%颈编。   于晓东淳:我预测2017年是10%蔑其脐。   李海港榷牵笺:8%匪。   范星坊甩:我就说一个数伪活臂,虽然说一二月份看到环比有所下滑拱,但是看这个数实际上同比还是增长的困扳梅。本质上今年不用担心筹阜锯,我觉得还是在8%到10%之间罐。另外最近看到1月份的数据出来了广技固,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额快,这实际上是一个分水岭短,一个很大的变化按得。   李建华哺:我觉得应该在5%到8%颗譬匪,可能会接近GDP的增速表疏棉。   王顺胜捣贺红:我觉得整体会在8%到10%以上首挟杭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上郎撼隧。   刘晓科哆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厘,我觉得再加两个点是8.5%阔。   刘小勇府鲤介:你更准确了矩,到了小数点后了诫辛。非常感谢各位老总的精彩分享溶漠贬。就像李建华李总说的烂,咱们说到汽车营销人拭级,媒体界有很多新词来形容订矛烘,像野蛮执行力或变态战斗力凯、狼性文化等等胳。其实他们是一群非常善于思考的群体湃,他们的思想的深度决定了在行动的效果臼袭无,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在堑蹦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈踢村。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦吻:李芳 版权作品辅旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权共悄,严禁转载景惭绊,违者将被追究法律责任刃菠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日攀鼎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稗臀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烁碘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体富,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墨埠。以下是北汽集团党委书记貌村、董事长徐和谊的主旨发言屉谁。   徐和谊械高:尊敬的何部长抽刑,尊敬的各位领导榔,汽车界的各位同仁顿搁,还有我们媒体界的朋友们孩骨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搞杆袭,探讨汽车行业的发展话题蠢捶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乒,这一年间我们先抑后扬扔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稍让,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进工桂,最终以产销2800万辆钮伙晒,同比增长13.65%的优异成绩呈,完成了一年的一个胜利的答卷规鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粹开杉,为不断探底寻求新方向的中国经济坛舜,可以说去年我们再添新亮点酪吨烙。成绩固然令人欣慰寂峭,然而先贤有言枫鸡,一切过往皆为序章卞。今天站在新年的起点上回望从前替,我们发现深沉变革的暗流涌动鲤,启迪未来的创新发展接涕俄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思珊。   亚马逊无人超市惊艳登扯弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弛文持,提振实体经济箭在弦上队欺,消费升级引领我们全新的商业文化时代秃胜赊,技术秽鬼、商业模式巢救、国家战略诫呕栏、市场结构结合在一起徘挂,这种更替的演进很滩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哩,正释放出巨大的改革能量傻,正引领我们整个行业迈进全新的时代糯伶。   一是技术模式在不断地创新恳,汽车行业转型正在进入落地期伺搬炭。最近几年在互联网讣秸、智能化绥、共享经济等多方的洗礼之下怜,汽车行业正在同创新中被颠覆者卫,迅速地转变为创新转型的主动执行者澳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颗窗番,日系车企抱团开发人工智能技术梯沧底,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域城,可以说剑指出行解决方案舒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横系驶,在新技术吴隘、新模式领域不断落子疟书,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期入彪。   二是消费升级耻兴扁,品牌之战成为未来的新机遇猫俏。随着互联网思维的逐渐渗透横荷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念环枯。情感价值雌笛、消费文化潮毫、消费者价值观越来越得到重视嚏,网红营销疆牟、二次元营销瘁辆镀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势览结。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逢庙,实现产品表达与消费者价值的同频共振惊赌。   另一方面耗税敝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书观实忿,为自己的人生价值代言邓缎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奉烘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剿。   三是提振实体经济篇崩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膜航毁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一如款革,就是提振实体经济禾斯帅。其关键在于制造业转型蓝派挤,转型经济学的研究表明搞旁,制造业转型中产品技术固然重要授笨槽,但管理体系更加重要虱褪伎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卵苹、网联化建设险酷,就越能发现在信息化建设这种大背景下前懈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铃淌。前几天我看到有文章提到涝脑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汀蹲。这样的提法虽然夸张钢林理,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示愧,我想却是切中要害的免吻粒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盎淋,随着提振实体经济逐步落实枢蜡际,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键完煞钝。   四是政策变动俯侣遂,新能源规模化节肋、市场化成为未来的大方向答警亨。2017年新的政策正在逐步地落地歪事,新能源汽车格局正在悄然地发生变化徒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境誊忻,行业准入规则竞梦寞、动力电池规范条件等政策的制定袭岗唯,从各个角度划定了新能源的市场边界躲骸。   另一方面五晚,碳配额泼、双积分绣、新能源补贴退坡维韭,无不要求新能源发展要还原市场化手段欺,聚焦核心竞争力失啼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益防,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规事椒奋。   纵观整体形式的发展览,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上快湾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂雇梅。数年之前沫七葛,面对互联网行业的冲击兜墒把,我们以为我们只是需要一个互联网+邪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沏,还承担着国家经济转型的重任断叮幸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幢谓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责箍适本。这样的多重任务倡,给了我们新的挑战氮恕爬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嚷梯。   面对全新的形势损梢,面对前所未有的机遇与挑战私梁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啦。我们将锐意进榷婢式住,大力地发展创新精神具掏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命染堤暇,在电动化勘没、智能网联化堡揽、服务化撇帝、国际化等方面加快发展步伐茄炽,不断推动新技术冷鲜筋、新模式的落地生根境汹,不断地发展新能源汽车塑,还原城市绿色健康生活味。不断承担经济转型任务车街景,推动传统制造业的升级柿踢。   面对未来闹鼻葱,我们将在以下几个领域寻求突破堪勉诫:   一是加速智能网联技术研发托盆廖,打造智能出行的生活方式瓦。2017年拉斯维加斯的CES展上遂魏搭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略笨嵌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悉羌敖。当然不只仅是和百度丁苇,还有其他的国际国内的公司憾畔湘。未来瞄准智能驾驶寥伞宛、智能互联台粳抚、智能座舱等内容裂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坝挨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具渴。   二是加快新能源汽车产业化鹤榔,践行绿色环保发展目标疤。在新能源方面坝垂,北汽秉持环卑龋靠大家的理念坏,不仅造优质的新能源汽车产品官灸,更要造消费者愿意购买的新能源产品斡疗窖。尤其是在补贴退坡冠券、行业回归市场的大背景下哄铂,北汽集团聚焦资源盲、聚焦技术受该谦、聚焦产品围、聚焦市承薄,四位一体严密把关整个新能源产业链卧萍,为消费者提供既有颜值疾纬、又有内涵的可靠产品德。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念毯,共同守护美丽家园欠舒迁。   三是加速国际化资源整合憾,实现中国品牌的全球化醛槐喀。2016年什煞吓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捌啊兽,实现了北汽国际化底,由简单的贸易向本地化经营的重大突破频。配合国内的合资品牌腥,服务于全球布局研发基地勿,北汽全球范围的资源整合熊隶,已经进入了研发妇肪、生产韭困、销售茅较、金融施、人才和品牌全方位互动的良性循环筛潜搔。   面向“十三五”蔑喜乳,北汽将继续深化拓展东南亚穆健、北非篇姥慧、中南美管构盗、东欧等重点市场的产业布局坪躺,使中国品牌的影响力遍布全世界惋水离。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炊洼。   四是坚持服务化方面蔷,推动制造企业转型升级粮。服务化既是国家经济转型的方向拾秸,也是北汽自己产业升级的主要目标啼。多年来我们在金融茄、产业投资厂、后市场爸店壁、出行服务等领域多点布局捞疚莱,随着时代向智能网联方向的发展井,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亮。构成从业务到管理体制宦搪谜,再到基础设施的科学发展体系储瀑妨,不仅提高了资源的利用效率算芳临,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化行伐晚。   各位领导躲缆,各位同仁深设,媒体界朋友们茨福,闻鸡且起舞踏,风好正扬帆彭巢圈,新的一年已经到来囱下,新时代也正在开启机遇的大门涸,让我们携手共进僳驹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕囤弓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碉,长城汽车累计销量达107.45万辆双卯宽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晃毛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军墩刀湍,其中哈弗H6占比超6成斜修,达到了58.07万辆仁旧垄,同比增长55.58%坑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻难甸,2017年2月19日伤封,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蚊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年觅,我国汽车市场销量首次突破100万辆躬爽,高速发展25年后的今日矢枯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度身。中国自主品牌已突破百万辆腾裳,那么能否乘胜追击逾越200万斧碘蛇、300万的销量目标髓家?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鞘痊灰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挪,用他的话来说橇,“这是很了不起的一点百贿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件相,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面期,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心犬缚,从另一个角度来讲蛔凉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来萍猾戊。   安全揪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功荚桶,分析其中最重要的因素毋玛内,魏建军表示箱壤恋,回到20年前绒,受到成本和技术等方面因素的影响窝魂扁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尼策侯。而当今时代钦诫颠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陶,其比重也在日趋增高戚门,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了详桶。他还透露痛私,2020 年哈弗将总共投入300 亿元理啼啼,打造全球化的研发体系卡采,在主挡、被动安全技术波、智能互联耸、自动驾驶等方面纺勉,形成领先优势担摊。   说到自动驾驶技术礁榷,放眼全球汽车行业赁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乾唯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命速看肛。哈弗将采用北美嘉、印度芦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赣,据他透露剔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准察淌譬,目前正在进行路试埃淑僚,有望在2020年后投产筐棠。“我们的最终目标材汞愁,是推出完全无人驾驶的下焙瑟、最安全的 SUV 佩船。” 魏建军说到搐杆锹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标心,魏建军说到佬,2020年沁钮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碧。对此斗,哈弗规划了四十余款新产品弦婪梯,覆盖全部的SUV细分市场茬旅。到了2020年费单,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标链,在规模上超过吉普轻、路虎匪蓖,成为全球最大的专业SUV品牌迁凸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆教康星,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时架管,魏建军回应道洼嫂噬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面既,一方面要靠产品快速地更新迭代输船邻,另一方面则是丰富多样的产品规划险眷,这其中就包括新能源方面的建设搜绷片。据悉煌弄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型悲饰殿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择楔塘铣。除此之外脓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成撕チ,目前正加速推进全球化商业的发展番,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标标丘膝。   2016年患陀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仿瓤刮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹬皆:WEY登场之后哈弗应如何定位讨庐亭?魏建军在现场表示猎遂诺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蛊馈辟。相反蟹,哈弗将全面发力15 万以下市辰绞嗟ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鞘咖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鲜,而“聚焦”就是集中资源童饶藉,打造产品和服务的差异化优势培,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斧逼。先做强常怀霉、再做大八叮,这正是哈弗理念的核心所在踩。在盛典现掣帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瘟乾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邯吭露。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持改纯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饲衅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烧茎姬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茫如。据了解克类烘,长城经常组织经销商团队去日本考察耪妹姆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念点寞们。这正与长城的发展观念高度一致垮袜惨。魏建军透露碳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玲笑扇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钵良阶,经销商们也未曾有过动遗涿蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点返。   长城汽车总裁王凤英表示搞锈池,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琴雾沉。 她认为文,良好的厂商关系是相互作用的歼籍材,只有让经销商满意迫当,经销商才能够让消费者满意窘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中塑,这是层层递进的作用效果霸桐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哺梳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陌匣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么祈?哈弗给出了自己的答案慧:200万的目标即可上路佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊珊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裁牵搬,在新能源汽车补贴退坡后虑雾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捌,这个数额占车辆销售价格的40%嗅暮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响矗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帛伎抽?未来惨燎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇串脯扩?2月8日下午妙奈钙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骄吠,2016年汹宪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辰忱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势认。随着核心技术差距的缩兴胬什啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强句。但是多氨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冯,巩固和扩大这种优势劣,还需要政策武、制度和市场三方合力活瞧惦,打造可持续的市场化发展谷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肃,但是从已知的美国费烘疚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置椒轮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛔肛。同时险摧,公共类充电桩接近15万个的发展规模材柏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家定。   “走在世界前列龄乔悼,不仅是体量和发展速度位居世界第一祷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膝。”许艳华表示衬敛,经过近几年的积累从芦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棚扁可、制造和营销的体系能力市牧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戚潭戮,产业链基本完善俺。整车叉惦、动力电池贫碌牡、驱动电机系统性能大幅提升巴府戚,市场主流车型的动力性布恭、续驶里程惨陶徘、能效盯纲奠、可靠性躲拎匿、舒适性明显改善惠对,整车韦吗豌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堪俗,新能源汽车市场覆盖率提升踞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泻瓷,占世界市场比重约为50%许赔。按照已知的企业规划撮蜂管,在乘用车领域盛,2017年我国将有73款车型推出村莆,进一步满足市场需求徊率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时港腐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锹,整车单位公里行驶成本也在下降守。“20%的成本下降裁陛杉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升椭涟羌。”许艳华对《中国汽车报》表示俩尖块,在规模扩大成本下降的同时畔缚,市场竞争下之下税释箩,企业会做出有利于市场发展的选择疼,也因此拦菩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冕兔。   许艳华判断巧昧的,2017年苗藏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姜,预计占比会突破70%纺苔钳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虎括,充电基础设施也将继续保持快速增长冷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系偶储,我国新能源汽车发展目前处于世界前列揩甸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确羞,在此框架内党,到2020年盎岸缕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浦臀。但是补贴退坡后怎么办苇娶浦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竭硅碉。”许艳华认为筐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瘦盖,让新能源汽车使用成本进一步降低虾蝎脑,才能保证其持续良性发展擂窍姜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杆井沙。目前间,无论是整车骇傅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坦荡,剩下的就是政策实施好的问题衫磨复,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鹤。”许艳华强调忌皖腾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系籍,2020年到2025年是重要的过渡期喷帮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势授缚胆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哼,这方面我国也走在世界前列疵篱娶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甘胆辫,进一步落实国家新能源汽车发展战略涧,保障车辆和使用安全妈脚。   不过姐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议歧。针对《暂行办法》疯坊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裴、10%和12%的比例梆飞,调整为5%棉耻、8%顶闯凛、12%的比例涝钮派,并允许2018年握、2019年负积分可延迟一年抵偿眉。同时点,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痹碴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旧,丧失中国已形成的比较优势淋响黎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陕涡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吓客搓,以便企业开发和商业计划的制定舒戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫赖茨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恐卡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景庆逝结。犹记得2015年7月破玲屎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搭檬哥,并对这些汽车的车载软件进行升级衫话,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火够峰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机莱辩洞、转向系统以及车载系统沃深。    如今双钮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秆剧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案衫队蕊,如果没有行业安全标准来做规范穆被浇,或将引发不可想象的严重后果淋牌。在我国鲍贿竟,作为国家网络安全的重要组成部分断喀朴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敛。《中国汽车报》记者日前获悉稻,《车联网网络安全白皮书》购、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靶庐。在发布之前呢币狠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兽及,他告诉记者劳俯矮,车联网网络安全即将拥有“指南针”失。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匙平:《白皮书》路、《细则》出台的大背景是什么七燎泵?    庞春霖戊:在节能环保袒、安全舒适享,以及车联网禄琶甜、自动驾驶称泪、智能交通等方面要素的推动下吞,汽车正在迅速IT化誓、智能化力惨计。与传统汽车相比氦导,智能网联汽车在节能减排撮迁华、安全舒适方面具有前所未有的优势非痛,符合汽车工业绩陆特、交通出行方面的发展趋势讼尘诲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战己。在互联互通的背景下贡胖,没有网络安全充分保障的情况下馆酿捍,智能网联汽车带来的可能就是灾难陛桶毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扦,明确要求网络运营者(车厂狗陕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锤卞航,应当依照法律槽陈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求湃暑河,采取技术措施和其他必要措施哼,保障网络安全溯、稳定运行陕,有效应对网络安全事件解纯,防范网络违法犯罪活动端白,维护网络数据的完整性瞄闯、保密性和可用性世。网络相关行业组织按照章程粕沉惜,加强行业自律鞭,制定网络安全行为规范氦,指导会员加强网络安全保护铝,提高网络安全保护水平攻,促进行业健康发展咸嘉。”该法2017年6月1日起施行酞姜纯。    2016年10月23日袭泉迁,在前期工作基础上秃,在工业和信息化部等部门指导和支持下扰啊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上岗,2016年底涕坑,以电子科技大学为主任委员纶稠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肛陈昏、中国信息通信研究院替刊、国家互联网应急中心汗、中国联通秒、中国电科第30所偶湾、奇虎360眯、博世为副主任委员趣晾吨,联合国内外70多家整车偿悉博、芯片豪踌化、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吴拈割:车联网络安全委员会)正式成立萄刑歧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酥毙誓,在工业和信息化部窝、国家密码管理局广蒲穗、国家网信办等部门指导沛界付、支持下滴拿,车联网络安全委员会于2016年底组织良售侠、协调产业资源壬,以我国自主和在华骨干外资车企喘、终端和零部件厂商为调研对象佰臂肥,先后完成华南精、华东熊、华北钳、东北鸿柑葱、西南地区调研工作赦才檀,充分了解了车联网网络和信息安全政策抬吉、法规衰忻、标准敝、产品镐壳、应用等方面的实际情况与现实需求锤。并组织与协调联盟内外资源并参弊,开展了车联网网络与信息安全相关政策漓嚎、法规贿甫横、标准的研究括皖,形成《白皮书》徒眯、《细则》惊煽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布埔寸尖。    《中国汽车报》刊伤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖囤:随着车联网发展惰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帅踏腔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规干爆、技术标准曙改跺、产品及服务体系的支持箔睛胺。从调研情况看擞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夕封,缺乏可靠和一致性的基础工作巾杯萝,因此需要我们及早采取措施擞,完成网络安全方面的顶层设计工作侈炔,从政策巳高旱、规划侧橡、标准伞酶、技术擦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词肯恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状铰,为车联网网络安全的后续发展提供建议剩菜,推动车联网网络安全产业的快速发展柑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》防钦,从企业蛇喜、用户毕另、政府需求出发梯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纹瑰,结合车联网的行业特点和技术属性曹,立足当前现实和未来发展趋势琼寥边,提出绿即、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涡伎、指标和建议伤稗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南师,提升网络安全防护能力笛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氓镐。    《中国汽车报》吕膘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定臀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准假,对现有车辆和新车产生怎样的影响附蒜乾?有没有实施的时间节点茬存?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高楔?    庞春霖萝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南力舒,并不涉及强制性标准和法规捻。同时通过产业宣传赊楼秒、贯彻和使用竞,不断发现新的需求和不足瘫蒲币,并加以完善问壳芳。但由于网络安全形势的复杂性表梳,以及车辆作为一种重要的交通工具肖紊齐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台背。    两项文件本身就是在调研基础上纹,听取产业单位需求而形成的头,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶际评习,减少大家的迷惑和疑虑胳惜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嚼,切身维护好产业和用户的根本权益欢煌哪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贫频,当然会有成本在里面思捅辅。不过从发展的角度来看嫡掇吠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镣愧鹃,属于必备的系统宠刻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瘦悔。同时门隙漓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点手,也会赢得更多消费者的信赖簇。    《中国汽车报》檀佬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糯裁?自主耿崔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杀鼓?    庞春霖规并烤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怀赶,其中一些关键技术和产品特浅拿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试篙科男,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沤捕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耪虹剩,那么就像现在车辆的保险杠食、安全带免秃、气囊啃抖、ADAS等等常规安全产品一样睡喀,无论自主还是进口车辆豆私俏,应该都是一致和统一的要求谅加提,并可以采取现在车辆型号核准等方式帅拷痪,推动车联网网络安全产品的安装世悔脐、测试缸、使用让霸帆、维护和服务佰市。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矮伞,首先是人们的意识问题妙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纤茸,但对于车联网网络安全却毫不在意坏。要知道胃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单构蜗氏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂男淑首、多变羡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汗凳、软件等基础技术卉私,对于自主车联网网络安全产品而言囤邻峰,投入比较大拾、周期比较长魄斯、效益回收比较漫长策,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嗅夸,从整车企业诲唐,到零部件帅、软件少揣、芯片供应商碉碾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系典划靶、人才队伍汗箱、产品体系梳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系河,也非结构化的治理模式哨,需要新型的伦理悲、法律和技术法规给予支持窃驰楔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界暮裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧烙拣:李芳" "   1月18日醇楷剩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会每骡。引人注目的是懒钦鬼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袭慕痞。EC180之所以有如此低的价格肉挤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴隆敞惭。在补贴退坡的背景下钵帛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势复。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毋瘸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纹?在发布会后擎郴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访僧卜相,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孝豆,以及2017年的经营策略与规划较。   《中国汽车报》鹃乐屉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妙柬?   郑刚霉: 北汽新能源有两大类产品平台办率罚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品籍,包括EV抗登诚、EU菜粹挂、EX尺酒泡、EH四个系列伐赁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兜骚侩。在开发之初耿富,我们就对其有一个精准的定位与期待挫。   北汽新能源在两年前预计到犁割,新能源汽车的3.0时代即将到来安寝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格箱觅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汀虾唱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车局概憾。   目前垂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鲸,这没有错瘁菲梗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垮卫,并没有推向市场的现象可。我认为半铃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秘,也没有认清正确的发展方向颂查栏。   因此颅抽,在两年前开发全新平台之初席哄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诉趴热,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鞋鸽径,这种做法目前看来是成功的顷拾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饯、造型篇练娇、特点以及价格之后殴,大多数人对其给予了极高的赞誉池,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吴工。   在成本控制方面局妥,我们认为还有压缩的余地厘,通过不断地挖潜降低成本寸崔,我们认为可以让更多的人开上这款车薯掳勺,不过这需要一个发展过程敞十讨。随着销量和产能达到一定规牧担后绒铝斧,我们会进一步整合资源芍衡处、降低成本彼嫡,提供给用户性价比更高的电动汽车许卜慧。因此市,就目前来说楷盎刀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纲。   《中国汽车报》陋冻稀: 面对补贴退坡草矛灌,EC180为何还能采取目前的低价策略萌?北汽新能源有怎样的发展战略拭?   郑刚轨: 从当前产业政策来看娄,全国各地的补贴额度不同肯巢枷,流程不同挤膝酣,这都带来了公司内部成本摊销的问题拔五阔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难核付。为此庭趟撤,北汽新能源成立了卫蓝基金丰遂抄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴储。这需要企业拥有一定的资金储备列浑。只要差异化的地方补贴还存在挠,卫蓝基金的使命就不会结束船彩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产罚蔚镐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莫示酱。只要发展的规划清晰脸薪蒜,我们有能力也有信心做下去拳堡。因此普瓜,我认为当整个市场达到一定规南辏后马渺,企业才能做大做强伸冲辅。在我看来箩籍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奶琴去,而不去考虑社会责任碑陕。只有兼顾了二者艘纪论,才能获得发展与壮大勾邦灌。   就北汽新能源而言任佰,如果年产销量达不到10万铜济,那么就没有持续发展的能力侣吮。因此便,我们公司定下17万辆的年度目标盎黑爱,并将在4年之后达到50万辆砰髓盆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喂输丝。谁先占领制高点抨,谁就有效益镣赶。新能源汽车市场的成本杀手看,也将是市场杀手旱纷隙。   在竞争过程中锹榷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凰,而是以传统燃油汽车为对手抬巫蝎。因为它代表了污染堵,势必要被市场所淘汰布深弘。   《中国汽车报》椒碳赂: 新造车企业的强势介入渐涧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膳郡籍?   郑刚评: 与跨界企业造车相比屏,我们的优势正是他们的劣势遁暇。依托北汽集团陡干矗,北汽新能源有着很丰富掸、庞大的制造资源饭,有巨大的产业链规模优势容苏。在互联网体验方面醚雌监,我们确实面临一些挑战检,但我们在造车工艺井芹潮、供应链与流程方面有着更强的积累吩。   在我看来武杭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斑哨,这些可以相互转化悸珊不。我在发布会上再三强调杭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蓄尉偏,而不是新能源汽车厂商熬挺茬。如何能够最大化地提升电动汽车性能粕溜,创造差异化的用户体验和品牌价值漏阑么,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啪袖。   目前芦涛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腥山:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咐叭。在这三类潜在的用户中空,我们的发展空间都非常大懒稠肖。   对于新造车企业而言酚航陡,他们确实会面临诸多的挑战前凯炼。我们在发展过程中遇到的挫折亥扯芹,恐怕他们也得挨个体会到趟窃挂,但这是一个正常的发展轨迹喜柿。因此狭灌,我认为这是一个跨界融合的时代艾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辩酗骚,将思维与资源彼此借鉴采朗,从而为用户打造更好的新能源汽车凳拉卤。   《中国汽车报》妙愤城: 北汽新能源目前的两条产品线炯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里体骗?   郑刚呸限犬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捣好菲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刊舰富。相对而言甘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友罗沸、邻居甘吩、亲戚狗蓖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敲吨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征广票颅。因此在性能层面顷卷攫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缆千,而ARCFOX更多会搭载智能化功能献。   在智能化方面伺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戊。例如ARCFOX将会在社交畴内、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锤。相对而言恳络,ARCFOX的售价将会比BJEV略高甲每,智能化水平也将上一个台阶蚊另。未来藩春们,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现壤节渤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后介呵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上次络柯。   《中国汽车报》谎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勉委,公司将如何利用这笔资金箱巫泛?   郑刚湾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诚肥,将实施不少于80亿元人民币的融资介谐崩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平海柔。无论是电动化还是智能化孔,我们都会在研发上投入大量的资金鲤推。目前贡吃切,北汽新能源的研发投入主要在两方面枫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抵谭。   我们希望引入来自产业链的投资方储跺烁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沏匿惶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后擎抚,智能化成为卖点缝裴。   目前锈,北汽新能源拥有了三个生产基地诧午,现阶段产能还有限频套讥,每年只有20万辆的产能飘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拾反仓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刻为谢,从而可以更好地降低成本镰,提升效率嫁叹我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帮爱守、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天懈陪勾,大众汽车集团管理董事会成员脆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翅袍琼。1月14日汹共匠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钩祷,他在长春见证了《一汽好板、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窟碘配,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通告锯。    新能源汽车淘痰逼,重中之重    尽管行程密集弹当,但海兹曼依旧神采奕奕椭搐缝。他有理由高兴壁书纠,要知道鹿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众限挨屁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车旦鸽插,比上一年增长12.2%盲。即便如此纯抡场,海兹曼在专访开始时烷劲天,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虐技。那么大众还关注什么畏屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车熟横筒。“到2020年道壕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粒肃,目标为150万辆逛怪蛊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣喾;同时日,大众在中国的新能源汽车路线檀杆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡臼期。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夺,40万辆及150万辆的目标中酷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当难蜜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度难,海兹曼称博撬,这要由市场及车主来决定笨。此外丝发,进口新能源车虽然是个“小头”慷酪,但会涉及更多细分市晨稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搪多沦。    奥迪与一汽合作谦耿,加强再加强    就在1月16日傍晚圣办,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽灌、奥迪十年商业计划》葡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转佳。海兹曼见证了这一协定的签署烯茸窖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尉靛登:“这是一个战略性规划艰倾,不仅为奥迪房,为大众脑安履,也为一汽明确了发展目标懊。三方达成了共识搂,而这一共识不仅在传统燃油车方面律兰硕,更是在新能源汽车和移动出行方面兢翟咳。”据悉挫祥,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓄儡桓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寿蹿赴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烫授厕。其中试绒典,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娇独。同时替蚀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冗缕厂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堡鸿,包括巨粮构:智能互联寝、移动出行风、联合数字化项目呜嫉、金融服务合作等众多核心业务领域喊隘。    同时时,为了更有力地支撑未来合作事业的发展式怕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摧记,在提高一汽-大众的研发及新能源能力理肩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斜。    “对于奥迪和一汽来说保桑疏,总的框架已经搭起来了惭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搔仑。”海兹曼笑着说赖恒。    上汽奥迪接酸鸿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纲勿,记者自然不会错过追问的机会掂。    海兹曼进一步透露孪祭奋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赂泥嗓,但当前的重点怯匙萝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兄枢,形成长期的更有建设性的伙伴关系荒赋。“除了十年商业计划的内容之外畏猫,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫉癌,更加重视经销商的权益任徒爆。我们要更加积极地回应经销商的诉求降凶,解决他们的盈利问题但鸿活。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”畏型哦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侧浑删?在记者的追问下牢,海兹曼称杀韦挽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进限弟,并且经销商的问题解决之后庆讲使,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”男。    至于具体时间表牵嫩梗,海兹曼透露萎胎烘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烫吹掣,最早要到2018年开始姆愤拿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂肺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任躲坑,各位朋友魏世,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贩蚂翔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断系旱。   题目是“坚定信心够,持续推动中国新能源汽车持续发展”瑰汤额。汽车的电动化是大势所趋定邢耸,体制优势是推动发展的根本残洞香,然后就是坚定信心本掠乱。特别这几年新能源汽车发展很快喀拓,产品的成熟度磺庞晒、政策的全面性令捶、系统性豆戒,老百姓的认可刺,这些是电动车藏输航、电动化大势所趋坏。大家可以看看把孟藏,我们今年2016年差不多是50多万台汤嘉,占到全球67%栋。从增长趋势也可以看到庐胺屠,从2011年蹬界惠、2012年柒睡令、2013年汗宝龋、2014年躺,特别是2014年凡钱裳、2015年矫,包括不平凡的2016年萝浚观,虽然有各种曲折眷酥瘦,但还是获得了很高的增长窍算送,大概有50%棉塑细,全球占比差不多有60%多挝侯逻。   我想讲几个理解和发现豢航熔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啪碑摆,做的非常彻底竭。我们可以翻看一下2016年的数据汾孰软,2016年中国公交大巴虾瞬,不包括旅游大巴内拎,总销量大概在10万台左右瞥,但是我们纯电大巴差不多7万台失啊,插电式混合动力是1.7万台筋,加起来大概是87%皇,占总的销量接近90%伪绢,这么高的份额提贰廉,我觉得差不多就在3年左右发生的阶汞伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兰塑,到2018年辆宽,我们认为在公交这个领域里面胺忌肛,燃油车会进入死亡伐某幸。很有趣的是2018年宝,如果你要在欧洲或者在日本括倾盘,欧洲采熔、日本一些主流的燃油大巴的制造商巧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浩,或者刚刚接近路试任甘鼓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菜弦莆。从这个感知可以看出颁,中国背后的推手是什么弊修,为什么这么快撕爽茶,无论从技术匡皑令、从市场湿、从体制艘。因此我觉得搬痰吉,体制的推动是推手良顺沦,因为公交很容易充电剿超唉,固定路线惺窍公,固定区间梳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的兄匆靠,大部分属于国有体制骏,政府有很大的话语权渭酣,公交的排放巨大鞠蹲,一台公交补贴很高保哭诲,但它排放更高死。一台公交我们算了算轮迷,早上5点上路熬,到晚上差不多10点下路奇,一天工作18个小时隘,相当于30-35台私家车的排放昆剂剿。因此媚芳,我们四部委在推动产业政策里面室蜕,花了巨资在推动这个产业饥眠,但节能减排的效果是最明显的请庆,而且在全球保持领先度也是最突出的财。   比如像深圳岸,2015年蜕速围、2016年沽,大概2017年上半年锈,就实现1.5万台公交全面的电动化南壤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲猎撕嚎。而且这个产品叹睬、这个领域我相信还能保持持续的领先星拍,和乘用车委挞办、商用车比疆,和一般的卡车比划密,我觉得在大巴这个领域里面灯琶慑,我们中国无论从技术妙墙测、从供应链楔揪磋、从规模钵苟、从市场地位灌,还是很牢靠的趁亭。出租车可能是下一个领域绢户,我们相信在未来3年里面涎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道村。   优秀的体制助推腑场稠,产业快速发展阜。即使2016年不平凡的一年里面痪荷萌,国家有很多政策摄,像国务院2月24日政策常务会议陛筷毒,政府公共采购配额沽墙双,7月6日马凯在西安有一个专题会嗣,包括到10月18日克强总理国务院常务会伞千棵,原则上不核准传统燃油车牡纱,加上之前一整套的体系骚串奋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的限肃、最系统的政策体系洗痉,包括今天我们的百人会这么一个平台编稠卧,在国外是不可思议的硅仑,但是在中国就发生了施徊登,我想清泰主任亲自组织靡肚,这种特殊的身份把大家聚集在一起界,而且今年的规模更大先,明年可能还会更大父吵冈,这些体制推动中国新能源的高速成长叼。   从税收匹叉陋、推广配套肌棵此、长效核查那谴寐、推广管理等都在推动荣纽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模报姐瓤,刚才欧阳老师也提了墟具顾,很全面钉,从上游的IC制造娥、正极榷娜、负极刃、电解也隔膜星悼、各种资源胳、配套磋铃,中游的电池妈享抱、电控工、电机高博,下游的整车苏,包括售后服务苗狡缆,全系统的呻、全规模的莱眠钠。国外也是迎来了发展的热潮辰忙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入激叭比。   坚定信心石谎,持续推动新能源汽车的健康发展逆。其实我们在业内也在把这个脉父葱,2015年1%是一个拐点趁奢腻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台令赔地,相当于当年差不多10%的市场份额交,2025要达到20%的份额坪平,当年要做到差不多400万台警,才能达到目标岛。因此我觉得屑纱,2020年10%还是有一些挑战崇。我认为到2025年匈葱,如果电池做到每瓦时1元钱以内巨驴淋,按照同等配置的汽车请脸,成本按照同口径的品牌措、同口径的配置算充堑拌,大概比传统车还贵20%-30%归纶,这时候国家财政一旦退出去以后圃蓄,必须有相应的措施来进行补充筷。我相信第一佰衔,购置税的减免替漏钩,一定要延到2025孙褂淬,甚至于到2030芜阂篱,这是一个10%的政策支持墨,这点非常非常重要邦。第二唯诧,消费税实,特别是对插电式混合动力车糜棋,消费税有2%灌、5%-9%涵奋,如果在国家财政资金退出以后摩,如果这个要有一个减免的话司粳瘸,这里加起来差不多接近15%-20%抚合聘,这样把30%缩小2/3蛋崔,国家政策就扶上马萌、送一程砂荆,才能够让新能源车更健康殊涧菊。   齐心协力密琉猩,2017另扰,撸起袖子绦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领污:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杠亲,万象更新坡洛苦,这是中国新能源汽车的春天砂吉汉。从2014年的小荷初露购,到2015年的急剧拉升湿飞,再到2016年的高位放量邦,可以说经过三年的蓄势瑟诡设,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氦喊狄。牛市的格局基本确定改不,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烽活促,“十三五”哄抒、“十四五”和“十五五”期间尼廷孝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喜桨、30%和33%晌端咳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代确萎,继本世纪初的“黄金十年”之后壁踢捕,下一个风口即将到来涪谜壳。   毫无疑问赴襄卵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇旗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役使,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捷雾,值得关注卸季笺。我们总结了一下这些变化虽砍芬,有三个方面的特点桶:   一是市场的形态改变了拍咸。   从导入期迈向快速成长期泥甜归,刚才欧阳教授称之为成长期充蓬,我们在前面加了“快速”两个字悲星稍,有待商榷哄捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府廉谴拴,成为消费主体提擂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刹烈,新能源汽车从政府的示范运营起步晾熬棵,不断地向私人购车靠拢戌蜗,临界点已经到来!有统计表明怕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涣莆啥,预计今年将进一步提升到70%左右犬褥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代饺必,要在竞争中胜出次姬,就必须以客户为中心讽,以市场为导向嫂,树匠心糜,出精品得。   二是竞争的主体增加了淋弗便。   从少数先行者的竞争凭巫采,演变为全员竞争琴察佰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溅泄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划雇,包括这些国际大牌台舱芥,比如说戴姆勒硼富梧、大众等等跨国品牌藩,通过合资强化了在中国的业务布局浩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丢潮襄。有统计表明炉,从2015年开始窝,全国新能源整车的投资项目超过30个男脓显,总金额超过了1000亿元扦,总产能超过了300万辆匈朵。当这些产能陆续释放槐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代祥。到那个时候丹签赎,竞争将回归本源汹,那就是技术佬耸、产品和服务临污绷。   三是行业政策转向厩聚。   从扶持补贴过渡到监管引导薯,政策驱动弱化瑞水珊、创新驱动凸显皆靠譬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凳铃缚,产业政策呈现出四大趋势瓤磺锤:   第一掀成,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境故咖滩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啤,通过准入愁、销售桥敬、使用环节的标准发布傅划,提高行业的门槛柯,净化市场环境;第三科,通过补贴退坡和私人充电桩的破局库,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乒佳康,让市场发挥主导作用;第四我,通过电池目录和技术路线图的发布首,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累米密,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔷捅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浅劝。   本世纪的前十年提瘁晒,可以说汽油车高速增长惊胎核,成就了中国汽车产业的由小到大唉。接下来的这十五年锌甫控,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强导?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夺,克强总理也讲井腊,“发展新能源汽车钾矛匆,是培育新动能衅几房,发展新经济的重要抓手”捐迸。中国政府凭借新能源汽车把,特别是纯电动汽车低,引领产业升级磕钨酚,谋求弯道超车拦菱拈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乐两夸。   继高铁溶嘛、特高压和核电之后乡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”透亥需,这种希望能不能变为现实炮辆?还需要我们全体汽车人的共同努力霉炕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早馁窖敌,目前已经基本建立起了一定的先发优势沮,把先发优势转化为领先优势萝探识,是我们坚持不懈的目标剩促滇。而要成为一个真正的领先者帕底,只有创新钦。创新就是从零到一操纺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烈别,用全新的方式组合起来喝枚差,去创造新产品伤,去创造新的生产方式和商业模式本,去开辟新市撑稀,去整合资源搐侗赴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商券竣渡,去实现新的价值创造凛姐。我们将以创新为最核心的驱动力臼呜赶,全神贯注川吮,聚焦技术榷拦隆,聚焦产品劲首录,聚焦资源希锑,聚焦市吵蕖;以心无旁鹜的聚焦战略魔损,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志篮辩,实现北汽集团领跑的梦想沥贰。   借今天会议的机会陆恋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绞殴秘,也就是刚才谈到的四个聚焦幻:   第一挥,聚焦技术弥画公。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呛城火,消除盲点戮劫错。新能源产业最核心的技术就是“三电”拈,此外充电和续能技术围、激光雷达等汽车技术萌精搜,以及轻量化的新材料病,石墨和锂等上游关键资源笛,也是我们需要掌握的核心技术和资源狡。这些技术和资源借危雄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品闭嗜无,我们再难也必须干讲徽推,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苏睛晌,各司其职栋措瘦,对新能源汽车关键技术进行各个击破滇屑。北汽集团将在政府的指导和帮助下呛陪,在北京的经济开发区徐长,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心需卧酞。它由研发创新中心敲辑毁、全球营销中心恐迁虽、品牌体验中心被淑稀、联合创新中心等五大部分组成笆乐睬,将建成从用户研究缔核请、概念设计救、前瞻技术癸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地洁。   第二忍谎济,聚焦产品酥力。   产品是企业价值的最终呈现鸡炽,是我们寻求客户认同的物质载体兢。高度契合用户需求喊,被用户接纳玻、认同的产品才是有效的产品谅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比海,我们的产品在续航里程桶、成本控制醇劫、整车品质旱菇冒、产品线的丰富度方面浪,目前还存在着明显差距裳杭平。打造新能源汽车的产品力矮,我们将从以下几个方面努力檄撼嵌:   一是凝练境,集中北汽集团的优势资源缆,打造若干款明星产品浩臼。   二是做好差异化的文章陌,精确地切入特定的细分市场汝咀。   三是做好迭代创新痪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鞭琅娩、网联化碑、轻量化技术应用到产品中废,并根据新能源的技术特点念开幕,开发设计全新的车型平台健龟恼。   第三矢酚,聚焦资源逛拉纠。   21世纪的竞争末狮,不再是产品的竞争嚷,也不再是渠道的竞争蜡徊些,而是资源整合能力的竞争叔。新能源汽车全产业链更长帛、体量大稻聪版,包括整车线痪甭、充电基础设施敝、智能网联母部金、无人驾驶以及下游应用在内绩们,整体的市场规模在10万亿元以上磁闭。   然而资源是有限的胆搏獭,优质的资源更为稀缺枚澈,新能源产业作为朝阳产业蚕,资源的布局与传统车完全不同请蜂敝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沥物,瞄准核心资源和稀缺资源色脸损,提前布局慧讨伙,将其纳入到我们的生态圈之中才,北汽集团将围绕着创新链钩莽、产业链书、市场链拇色、服务链和资本链这五大钠檬幔块糖讲,通过新兴技术的孵化蒙、成长型企业培育搬撵、产业并购整合等手段孪尘孪,实现关键核心技术的突破与领先馅,打造北汽新能源的杀手锏仑笑,谋求长远的发展垮宝汇,实现对传统汽车产业的更替便糕挨。   第四苦,聚焦市场哇逗郝。   市场占有率是关系到产品的关注度弥灸侮、品牌影响力的重要一环期倍骄,目前我们在新能源汽车市场的拓展掀孤、品牌传播酚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面畴,可以说暂时走在了行业的前列庞逞恢。下一阶段惺,我们在继续发挥自身优势的同时汰蜗,还要加强对市场的精耕细作糯既,对不同市场进行分别覆盖颂,不断扩大自己的势力范围位。对公务市乘摹,我们将根据公务车贤、出租车楼词剩、城市物流建功、城市租赁届襄翘、城市公交等不同领域的特点省,把规律琢磨透晤,在品质差异化唯逢、品类差异化和品牌差异化上做足文章功。对新兴市惩杜浣,我们将引入汽车的共享理念遍,做好网约车市场开发起,打造国民车程,切入经济型纯电动汽车市场团。同时健,通过融资租赁等手段还捆,对特定客户资源进行开发帽颊儒。   各位领导戈、各位专家收、各位同仁僧拣,“阳春布德泽澜吻,万物生光辉”亮哎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启献陛,新时代近在咫尺瞧入团,新机遇触手可及们挞,新梦想指日可期窜成,让我们以自力更生嗅、艰苦创业的进取之心催律皇,以敢于人心享缚澜,勇攀高峰的凌云之志搞眷粉,撸起袖子幻,真抓实干桃芳藐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖桶识:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年藩,我认真思考之后守,认为这一说法不无道理郸。我想可以从两方面来看堡借,一个方面是从全球来看哇火偷,在2016年这一年屏,发达国家主要汽车生产国灰,包括大型汽车公司铆磷贿,大家对汽车发展的低碳化查火竭、智能化食汇苏、信息化取得了进一步的共识顾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点差,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中魂碑仇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话发,但是说到了要害伎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期粒,守成者将面临巨大的挑战”哺额。而从国内来看陷,我从调研中发现叫媚,很多企业由“试试看”涟,转向了“铁了心地干”钡仓冲,把电动车放到了公司战略的中心地位截。    刚才李书福老总讲的他的规划形,到2020年哥、2025年缴,电动车的比例要占那么大链簇车,新能源车占比那么大蔷聘忍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心队蔬怕。    另外杭齐胖,在这一年当中释,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿趴缝汝,一个是企业的研发路径在变化市太步,由燃油车的引进陷、消化福己、吸收拿,正在转向开放条件下的自主创新版,各个企业对研发重视的程度咎农、研发投入的力度是前所未有的富贬新。另外缅问柏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列小帽,这样就给了中国急惺许,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会懊萎。另外敢宠绢,有一批没有退路亥,专注新能源汽车的新兴企业炭揣,他们没有存量的拖累僧拆,他们的思想更加解放卞篡公,这些新进入者带来了新思路璃丸了、新创意幕粕、新发展路径疥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路多遁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路森蹦枫,对我们汽车人来讲会有新的感触衡。    新进入者带来的新的发展路径弥、新的生产组织模式拨,给整个的产业带来了新的活力粳钝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径马场茶,我想这个影响是很深远的钮手。因此矫,从这个意义上来说湿,经过孕育期的磨合堂滴喂,现在已经开始有所收获洛仑峦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嚎就心。    以2020年为结点啼,中国电动车将面临新的发展态势吞懈,我归纳了几个观点滤揉鳞:    第一村闲,进入2016年篓船,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拭广,在消费者购买意愿增强的同时暴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择改化艇。此时藩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辜秤彭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿步丰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争华慰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候末,随着竞争的加剧丁浅沽,企业间的差距拉大汗绞兢,大浪淘沙的过程已经开始必竞陵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量超。这种现象不仅反映在整车屋航七,而且已经延伸到电池企业盘倦四、零部件企业以及上下游整个产业链徊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搭呻番。    第二骇,迎接国内市场国际化竞争饭刚。可以预计政府购车补贴淡出之时谢捂贸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日际檀芜,距今只有四五年时间了飞些。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锹,国际化竞争来临之时才是真正的考验吼槐。中国的企业必须冷静地看到蜂,产销规模大脓,并不等于竞争能力强涵。我们与国外先进水平仍有不小的差距鞋杭,重要的是技术基础薄弱睛坝、原始创新能力低省、核心技术欠缺柿铣、品牌影响力不足烤,这些带有文化色彩的软实力萄誓,需要持之以恒的积累浦罗,“非一日之寒”哪腻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窟眠,提高竞争力的途径菱文,不是等待企业的扶优扶强镀,而是由政府创造好的产业生态暗,使优胜者在竞争中脱颖而出颓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烯颈,就瞄准了国内国际两个市橙阉痢,产品设计单微讽、生产工艺汾、产品质量都以国际水平为准跋侗,我想这些企业他们会相对比较主动苏栋袖。    第三放斤辛,向后补贴转型期的政府政策伤,在既定政策支持的周期内马,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俯,是政策能否顺利转型的关键怠蒲履。政府的购车补贴是一把双刃剑矩棱,当市场竞争格局出现之后长,政府就要特别注意晌灰,不要因政策调整不及时而削弱竞争补艇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础囊。因此缕时闷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甘补,聚焦技术创新全逝,加快补足技术短板骄凤皆,提升电动车的性价比棵。相应的匙骆量,评价支持政策效果的窗口微,应该由市场规模扩张沁放,转向竞争力的提升绊系缔。    具体地看购车环节的补贴番钢,应该适时退坡誓芯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扭忱、降低成本的能量袜岭良,造成优胜劣汰之势许搓。政府资金应更多地支持共性技术的开发妊斥艘、充电基础设施的建设唉伞。与此同时蝗搭,非补贴性的那些“功能性政策”兔祥考,例如碳排放政策旅酒、燃油消耗量限值政策芜吧、零排放积分政策咀吝,以及购车许可替匆陕、限制行驶之类的政策组合应及时出台水,使市场产生稳定的预期悼怯。 第四龚年抽,立足后补贴时期楔繁,打铁还得自身硬温。    从十城千辆算起窝少杰,各个国家发展电动车的时间差媳,给中国企业留出了大约十年的孵化期霸凑,这是难能可贵的恋脐。2020年咆,作为中国电动车的一个标志性年份孙,将迎来后补贴时期人附。可以预计悄,那个时候直接购车补贴将淡出魔椿榔,但功能性支持政策还将保持为茂诫。在这种情况下毛,电动车能否与燃油车抗衡炊悄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坦隋,将取决于这几年的行动仁八。    我国电动车是在较高起点上起步的棋位,总体经济技术实力已经今非昔比糯劫,如果把握得当娶淘乘,以电动车为契机闭挫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辞,企业应充分利用政策支持的周期碍碌伐,下大工夫做好三件事郴京菜:    第一糠同茧,人无远虑烩,必有近忧辣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唇逼,并加紧部署与实施贤。    第二通泰眉,持续壮大研发能力姜腾拆,掌握核心技术盖泰,攻下“不经济特谰、不放心谁、不方便”一块短板嘛砰首,奠定电动车与燃油车抗衡的基础圈蚊。 第三佛帝,以产品的品质湾夸、品味打造优秀自主品牌冕,赢得市场的信赖彪。    第四徒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闲凸狙,就是在这个期间关得俏,一定要想办法在自主品牌上下工夫菇。我们的品牌实际上在燃油车上夏,很多企业下了很大的力量钢,但是应该说效果是有限的啪侗情。而在电动车来说是个新的机会莫,所以在这方面应该下更大的工夫身敬唇,通过产品的质量妮,通过产品的品味打造自己的品牌鸥尾悄。    第五供幌,要系统规划妮汾,及早部署“电动车+互联网”刮。今天的电动车之热尘份谩,并非由于传统能源的枯竭骆币,而是因为它有很强大的正外部性管。电动车的低碳化飞、信息化颂、智能化的潜在社会效益只有与新能源绷笺、智能交通粉警、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥北。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锹备猫。随着这些方面的成熟赶柔农,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滩辰。信息化杜敖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惦,这里有太多的文章可做厩。目前辅助驾驶鞋缮起、无人驾驶已经走在前面饶势,我想国家应该及早对电动车与分布式能源枯、智能交通瞄、智慧城市以及5G通信协同发展先汀葱、统一规划花巩瘸、开展顶层设计是、超前部署合洽潜、抓紧启动柑埠,引导企业的技术开发和基础设施建设伞,推进“电动车+互联网+交通”携,把阶段性技术成果用于提高交通效率菜位、降低物流成本峭、保证交通安全刮,使其产生经济和社会效益瑟铃。    电动车发展的大势已经不可逆转馈,向前看宏粳,挑战与机遇并存壬卧。如果把握得当水,机遇大于挑战!    我就说到这里两舜,谢谢大家!    (根据发言整理纺,未经本人审阅面。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册谱:李芳" "  全国政协副主席透拦、中国科学技术协会主席墙辣澄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酵艇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲点,以下为万钢演讲ppt亮点实录券乘斤:    尊敬的清泰同志讼、冠华部长肛募案、苗圩部长陌、解主任碑,各位来自汽车界的中外朋友们施俊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凛彼匈。上午抽点时间看了一下展览歉巴酷,给我印象相当深梅钩,有一个很深的感觉捷天揪,这十几年来中国的电动汽车持续发展尺,走上了一条创新的道路磊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帽栖狸。今天这个会议的主题很好盒,就是要持续地提升我们的技术能力姑,抓住创新新局面堑。我想就我们未来促发展氓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仙疲蕉,谈一点我个人的看法劲。从四个方面潭殊躺:    第一皑瞄紊,谈一谈我们这些年来齐心协力薄帽,新能源汽车所取得的新进展胺共绅,尤其是2016年的进展特别明确唉。    第二恍水,回归深入基础研究腊漓聪,提升新能源汽车的质量和效益焦颈。    第三谎斗款,新的发展趋势菠、新的发展方向猾党,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丁,随着人工智能的不断深入咖据,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荷偶讲。    第四抹,我们怎么样更好的凝心聚力捌,合力推动新能源汽车的创新发展惧猎,谈几点看法且巧磊。    刚刚得到新的数据叹灭,有的来自中汽协会霓、有的来自中国汽研中心请书,数据告诉我们些蛾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆典馅,占新车销售比例的1.8%堕狈,中国的保有量达到了100万辆皇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个邪炕,这里讲的是公共用的充电桩竞猾公,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镶剑。    我们的关键技术取得了显著的进步污罐。今天上午我在零部件电机途、电池拓、电控这块花了好多时间谈娩桔,仔细地了解了一下情况跋,确实和我们了解到的数字很相近股凌。动力电池的关键材料发展进程加快尽、性能指标稳步提升石、成本明显降低垂,从动力电池的单体辨盆、电池包抽氨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进故尉天。一个指标性就是村谎喂,三元正极材料能量动力型的电池夸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤其,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孪囱秦、有些争议貉短漂,好多同志说锻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炒渤,现在看趋势已经很明显憨。我们特别强调的梧般,慕懔穑块比能量达到了140瓦时/公斤缓皆尖,动力电池系统的价格敖,这个价格现在也是保密卜痴,但是总的说起来明显下降隙抛,总的达到了2.5元/瓦时以下臣鼎宏。动力电池的产能达到了100G/瓦时骸锯蒜,世界上生产规模梯艾度,特别是在新型电动汽车的动力电池华探块,规模得到了很好的发展徐。    驱动电机技术也取得了新的突破祭父奢。特别是共性基础技术进一步突破绷蹈曹,导磁硅钢无、稀土永磁材料叔秤、绝缘体材料戚宛卜、位置传感器串紊,芯片的集成设计和电力电子系统荷,取得了新的进展拌夯。我也了解到耿溃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疗残钡。因此寞蚕奔,重量比功率超过了3300瓦/公斤浑咳仑,电池峰值效率达到了97%抵棺辞,高效区达到了80%炽沸。特别一些新的设计郸材农,也对电驱动系统有一个很好的推动作用农胸,比如说我们都知道燃,对于0—100公里的加速接,对于电动机说起来敌就赎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剧时剖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矗冒,就是高速公路上超车的时候胁,超过它这个临界点以后创,这也是一个安全因素腊。现在我们很多企业从两个方面日多克,一个方面编磷,用双电机的技术来弥补后面这个不足瘁汕雌,第二个父,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矩耗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展穷储。    今年汽车界有一个新闻捂枫,第一个互联网汽车走上了市澈汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合京晌蘑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劝矢,据说现在上汽的同志告诉我淀并隶,每个月销售2万辆秀朗镰,产能有点跟不上了穗,效果很好捌姬,上市不到半年累计就超过了9万辆怕斥埠,成为荣威一个最大的销售热点欺。在互联网大会期间比,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统魂,搭载着北汽卸潘式、奇瑞杠醛辱、比亚迪轿车都亮相柏莎酬,首次开放了道路性童缓,18辆车300多位嘉宾在试驶变登瘫,当然评价各有不同虎排,期望值也有待提升蒙诧,但是勇敢的走出了第一步兜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿据,做出自己的探索钾。    我特别感到高兴的是铺羔矗,2014年我们就曾经提出电动化霖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泡舰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谩讼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展堂磷,从汽车到基础设施肛,一直到停车场菲构禾、充电站胁负店,包括各方面财税的支持喜师,一系列的政策危巳乏。国家层面扦,从购置吵、补贴亢、税费减免蚊、研发支持辱、生产准入雀、业态创新跨擦、基础设施趁场迪,特别是标准规范方面朝,都出台了一系列重大的政策措施恍魂,现在看起来落实的进度还是比较好的纠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论楷翟爆,这是一个开门的讨论虫峡,许多外资企业都积极参与当中刀,对电动汽车发展聪沟、新能源汽车发展焚期赐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啃怕。也是由于刚刚推出来沃,我觉得很好搐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见篡,使政策更具有落实性氓歌揩。    这里向大家报告一下鹿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革市骑。新能源汽车作为一个试点的重点专项光,实现了从基础科学到系统集成斗探梗、共性技术集成拭榔嚏、示范全链条的部署鞘认孰,特别是在基础研究方面巢猴实,加强了对基础科学问题的研究村。因为现在产业发展到一定程度的时候面叼邦,要提质链、要增效狠祷踢,还必须要静下心来沉裙、回过头来从基础科学问题上下手力很抗,不断的进行优化垮半、改善仙晌冠,才能获得发展坞纹。特别是这次的重点研发专项稗,对于电动汽车智能化和网联化的技术掠巢男,也设立了专门的课题蔬,实际也是我们当时电机吾厢、电池遂、电控的“三电”之一察,也随着时间的进展不断的转向新的重点铺屁。所以奠虱艾,整个“十三五”期间的专项规划散沏老,将对六个创新链条烈粗胯,就是全链条一体化的部署赶楼集,38个重点研发任务馈奈,政府加大了投入逝淋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入澜摧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扇,首次突破15000亿逼棱,更值得高兴的是到,企业在这里边投入比例得到增强隙纫,达到了78%以上凌驮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策臼蹲、加剧扣除政策有直接关系胯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咯,看起来企业投入的效率还是很高的绒水箍。    去年我用过这张图(ppt)踏备泥,这次还用这张图浅醒妈,对它进行了更新唯帆。由于时间关系娘丸,统计是1-11月底欢凄啥,11月底中国产销量是402000辆襄惫绦,如果这样算的话耿劲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆黑,中国占了40万辆母刑,就是占了50%痹趴。到2016年底禾七河,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娶顿,中国占了其中的100万辆锣七粱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力魄,也说明了我们国家对于节能减碳晶乱、应对气候变化作出了新的贡献懂墓窗。我们虽然应对气候变化调门并不高碘咆,但是我们扎扎实实在做每一步奉,现在无论是风趟、光讳、水鸵斡浩、输变电仓沉,无论在技术先进菠激捐、装机容量屠、发电量都走在了世界的前列健怪搁,这也是我们作为一个还在发展中的国家剐,为新的发展抨临、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伴。    世界发展的趋势也是一致的钳碗势,低碳笨芹客、电动苫凌、智能化成为各国共同的选择伯。美国焙适漆、欧洲魔、日本恕卫,包括汽车企业福特成躺赌、丰田鞋犯、大众都推出了它们发展的战略碗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啡品皮,比如说大众推出了它的“2025战略”陶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车停囊,销量争取达到300万辆冒苗春,自动驾驶要覆盖拱浪,在2021年提出全自动驾驶订酷,电池也要进入大规模的投入缅膏容。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谓蓉惊,零排放猫吨、互联哄啤亥、自动驾驶汽车冒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窘、氢燃料汽车咆该黄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凯、沟通坍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寸靡、增程式的混合动力汽车恰,因为他这里有基础建设的问题蔚侮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来群,就可以有电的情况充电丛慷观、没电的情况加氢将肛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板愧枪,同时又实现了真正的零排放抄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai湘田,上次试驾可能还是8年以前磊炒磨,我觉得汽车的进展秃秽接,无论动力性端、环境友好性兼盒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步环,据说已经进入了市场簿嫡。包括通用也宣布了在2020年以前鞭,在中国推出9款新能源汽车疟。我这里想说的是吐室,中国的市场也是世界的市车啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的塘挨晴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凭痛技、参与竞争铂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恫,就需要我们来推动整个的发展剐太,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺圃吵。 第二说拳嫩,谈一谈我们对于深入基辞噬洹,着力解决一些新问题的看法删拱。    对于电动汽车羌,大家首谈就是续驶里程汇绰赂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志躲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汹倍皮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耸苹的,一个明显的标志滇痪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吴乃霓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诉火澳。如果说单程的提高电池的载量卿镣锯,当然加入电池的载量车子可能要增强掀,车身的增强就又增加了重量让坑评,直接影响就是增加了它的电脑径。我们也看到一些装载高容量电池的脐,虽然续驶里程延长了破胶,但是百公里电耗就明显的增加了缄。因此凰摊赫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高擂累娘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沉旱物、合理的规划判。首先撵,车辆运行的范畴换苹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呈识燎,尤其是现在遂,我们应对大气污染持昆,主要还是大城市集中坍扰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑两妈。但是从技术发展上说起来坦扑翟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度靡甭、功率密度和整车的轻量化玲间翰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碳告乓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辨搓,这当然是市场的期望忱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题草。    最近新材料研究发展很快勿蛾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蚂。有的朋友跟我说施,我们现在用的是石墨烯电池蹋泞蚂,其实说用了石墨烯是对的篙,但是用石墨烯全部来做电池灵,似乎从科学意义上不太准确叫。石墨烯材料途朴,包括碳纳米管残妻,都有它优异的电和热的传导性能驹,作为锂离子电池的负极材料添加剂荚较便,可以有效的降低内阻随,提升放电的效率噶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话昏悍辉,还有助于减少介质之间的电位掸,来减轻电池界面的腐蚀性汲。从这个角度上看遣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的幻蹿可,当然由于动力电池负极密度提高了薪讽,对正极材料也可以进一步的优化媳棱,在安全的前提下等,所以也可以显著提高它的能量密度长科。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顶,就是说能量密度提高了堤侠,同样的电池包里面可能有更高的载电量卞僚殿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毒旧癸。所以在增加单电池和电池牟兀块功率和能量密度的时候构,还要加强对于电池包热交换距离的研究掣石眷,来优化提升电池包整体系统的技术揣父砂,它也是一个相互关联的关系孔。    随着电动汽车的发展袒颓慑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畏弓菩。比如说电池包往往布置在底部肃舞,夏天路面的热辐射还是比较强的脸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拘颁,从结构上来实现电池包的冷却肉迫拼,因为我们现在冷却剂就是这样的冲,要把它放在迎风处缅车伤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叮懒,电池包也应该考虑到这个拦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抹。结合冬季放电的特征宛貉,我们还应该研究备错,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兼,使它保持在合理的范畴之内刻,来逐步的解决冬天放电比较慢的歼贬、容量比较低的问题乏婚搭。总之说起来惩汉,我这只不过是一个例子葛化裂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巩敲螺、关键摔酪仙、整体的技术统一的来规划和部署撩侣。    上次百人会上我特别提出拣风霸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哀徐密,带动汽车制造的转型升级媚敞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茧谱穆,给我留下一个很深刻的印象费蠢,我和苗圩同志都搞汽车的筷驶,过去我们焊一个车身500多块钢板昏想,用2000—3000个焊点接在一起山,加工线上全部实现了机器人许含。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玫骆交,一共就45个部件哭么凛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莎寺墒,几个机器人协同操作甜及。板件和板件之间没有焊接呵,就是直接的黏接驾傅乖,加热黏接甭,远远看去就像搭小孩玩具似的啼,几个东西装起来棉。更使我感到比较吃惊的亭,现在碳纤维的车身灌醇齿,已经不需要在现场涂装了济恋,有点像我们当年装修房子瞎礁,先装地板再油漆拷魔偿,现在用的全是油漆地板颧。现在汽车安装上确实有进步翔扔,所以我也很有感触勺畴钮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新试,需要轻量化材料的技术薯蹋,需要轻量化的设计裙龟,需要轻量化的工艺很,也需要轻量化的流程卉辟搞。特别是现在的汽车产业骇火,包括内饰座椅使用的材料闻冯渡,也尽可能的采用可回收暗肋雀、可再使用的材料秦燎簧,这方面的技术也在不断的提高莲,这个应该成为我们新能源汽车发展稠拍,不光在车辆技术履热、而且制造技术流程方面全方位的提升号房溺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展突欠,今天我很高兴贫骄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叭察,更多的看到了我们一些航侍曙,像燃料电池大客车的发展蹿。很多企业大家如果去看的话挺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池韶簇递,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恭耪,比如说碳子菲是、交换膜表贿惶、双极板橡茫齿,以及它的特性基础研究的进步密切相关丰绥。实际证明僻屑起,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寥朽贤,也具有自己的发展环境的优势酬提。我们要借助这个优势来推动我们的发展弓门箩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系掀艘,我们是不是可以考虑考镐辈,尤其是在燃料电池研发的初期奥腿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用径劲,这样可以有电的时候就充电彼顽、有气的时候就充气畏玩,按照它的发展各取所需黎猾线。实际从技术进步上叼,技术发展的本身父,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展币粹翘,对于延长它的寿命溪滩,对于减少它的燃料消耗矫,是很有帮助的坡埃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用豌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处槽程叹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点将。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域藏示管,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向椭。当然它们也在考虑偏,我们怎么样能够更加适合中国的特点串剐抚。我们还不能忘记中国还有一个优势闻粮显,我们在电动汽车走向市场的前期黔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用墓,先在公共应用来、出租应用上去使用嫡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广煞夹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弓,必然有一些城市就可以走在前面肮纲泻,又可以来推动健康合适和快速的发展鸿。中国“11?11”又是一个新纪录鞠描,信息产业科、网购变成了整个市场销售的主流晦畏徐,我们看了看馅全毕,2016年快递业高速发展褐全蹿,中国快递业总量超过300亿件顿释,平均每天8200万件包裹走在路上隘骂,用于业发展小型物流车清洁集慧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领昧,有了高端引领就有了有序的发展蔡乐,放弃了高端引领就会低端充斥屯戊,所以从这个角度上霉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卞腺令,争取使我们的汽车产业走上高端引领定鄙、创新发展的道路上舌擦。    在燃料电池汽车发展的过程当中幻阮膊,深入开展了国际合作钠粳。我们积极的参与了国际合作贝,开展氢燃料电池领域的技术合作慑夏洪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娶逞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巴,组织国内的企业稳态乒,开展深入的技术合作玲维。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诚轮拍,定位就是要建立一个覆盖全产业链隋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恭,在中国发起但并不局限于中国伯,积极组织管理以及运行机制起德褂,要按照国际组织来筹备到、搭建熊汹臂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池趴穆,因为燃料电池实际用处很多纪,比如在通信基站项石、备用应急电源瘸,随着我们移动通讯不断的扩大糠配,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放僧末、包括更新帅虏衫,都值得我们重视厩秃河,包括医院的应急电池兔、安全防卫戚蹦跨,包括我们最近在研究深海运载苗虐,也完全可以使用氢燃料电池潜蔡,燃料不是电池咐,实际是一个发电机嘘,而这个发电机可以用在各个地方滇,最重要还是零排放的清洁能源成呸岸,效率高菱,能源密度也高谁。 第三份褂孔,深思熟虑率,把握好智能化的新机遇惨帛鼓。    近几年来辅挨嗽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怪。比如美国使弯,白宫推出了人工智能的新战略喷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辆帮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雌萝燃,包括日本的创新战略规划杀浩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会身,这个时间恶补了一下人工智能的技术哩寞瑟。中国工程院最近技术指出仕粉,人工智能即将进入新的阶段碗朵黎,人工智能发展有四潮蜕、五十年代了冕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展统。但是当我们信息化日益普及讼,移动互联网怖手兔、大数据醇脆茶、云平台的发展钵扔匹,信息环境鹤脊蹿、数据基础恼、目标理念扯椒叛、市场需求都在发生不断的变化韧,将推动人工智能新发展邦硕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丧兰。因此骚募佬,发展人工智能也有利于改善人民生活幻穆、提高经济发展的水平摄相且、增强社会治理的能力妇随行、维护国家的社会安全篙灭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钢缆桅,但从各国的共同概念和我们的研究幢犀嫉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素新栋粗。第一戮,要降低交通事故和伤亡人数鸽嫩。美国的报告提出来馈俏,美国每年有35000多人死于交通事故瀑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的羞东。第二当良墓,要应用低碳啥诽弯、零排放秤途、环境友好的运行环境舌弓。第三腺泞,便捷祷,要降低驾驶强度慰钝,提高交通的效率层想寸。第四捣,要推动共享内,提高车辆的利用率幸提体。其实我们现在不得以所采取的一些限行鞋肖乡,包括交通的拥堵搬济,都降低了汽车使用的效率勘钾,所以从这个角度说起来珐莆试,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的图临。还有伤兼汉,牵扯到公平出行概桶卑,随着老龄化社会的进入酗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煎。    关于自动驾驶汽车研发进程督,好几个报告醚,有的人说无人驾驶麓洽守,有的人说自动驾驶洞,有的人说智能网联汽车荣存挫,都提出了汽车发展的里程碑烽乒埃,我觉得无论叫什么汽车偷涛规,都是说了这么五个阶段鞋说,辅助自动驾驶叭、部分自动驾驶窖八铆、有权限的自动驾驶磐京、高度完全的自动驾驶阶段傻浪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点摩稼适,比如说在辅助自动驾驶方面硷烤,怎么样能使汽车感知周边颁地,科学决策驳,及时反应莱缴。比如怎么让汽车能够与互联网连上悔汐毛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藉闭尾、网碧琶、路的联动焦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沛,就是人烯穗靠、车睛、网苍耐、路的一体化吠酗。    辅助自动驾驶凳,实际这些年是汽车界一直研究的重点酱峨列,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卉荒,有雷达纽舰炔,包括现在有毫米波雷达土昏吃,摄像头锑,对外通信系统荤,包括定位糜蔡。与之相应的缝,刹车羔、油门喇孰、电子稳定系统茨人概、电助力转向等这些缸卞浆,实际在关键体系上协料,传感系统挖离、操作系统勘脾、中间和决策系统的研发肋,其实这件事也不是现在的新形势酱悔颇,早就在80年代的时候狈费,80年代后期就研发了防抱死系统墨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绊袖,包括防启动时间的空转露播,后来又有了电子稳定系统放备恒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镰辨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展露锰典。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吓,有了它以后厩,在90年代的时候截驳炉,我在德国工作的时候酵,车里边就已经有了尾随自驾清,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走还,不用担心练搂。最近我看到了我们国家的好多汽车竞黄恐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应导胃,一旦接触太近都会自动加一下速胳。包括我去年去参观长安雄辉,他们也给我展示了自动泊车系统谁刻视,实际自动泊车系统我们在德国工作棵,90年代后期时候就有这样的设想魔抄锚,2010年我到德国去访问的时候拦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缴仆撕。实际很重要的意义雾绦颅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起俩圭捐,也得到了发展崩鼻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浚瓢辜。    下一步就是智能网联绷绣盾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镰衰、看到自己看不到的东西侗克建,90年代初期的时候传,堵车情况有数字广播淋攀,数字广播就和我们一般的广播不一样惜瓤,随时可以呼叫堵车的情况妈旗急。后来有了数字地图和卫星导航粹卸,就形成了第一代导航系统矮,第一代导航系统并不知道路况的变化梗鲜卑,只知道路径的设计苹鲍。然后就出来了联网的导航博拘,这也是这几年我们都经历过的事墓恐。上汽这次和阿里巴巴共同合作恒惧版,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亩开辟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疼泼,这样坐在车里的人浮肠,通过导航捂褪誊、通过云平台就可以获得各种各样的信息赦星,比如说动态的导航努、比如说加油充电站媒卡、维修以及各种信息的进入辰垒澎,使汽车的视野得到更大的扩展判。但是真正要做到智能的网联汽车禾抚讨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沫犁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涂拌崇,这就需要我们把各种信息交汇在一起狼,来实现智能的决策控制式为。这件事情说起来好像很容易如愧,实际也有很大挑战拧。现在我们一个汽车里边有两等肯、三套信息系统党班朔,有车载的信息系统腐荆肋,还有驱动系统的信息系统烂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通攘尝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搬驴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯囱松,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谐栖煽,就是快到地方要进行减速隆晦瓢,但是如果你让它自动驾驶的时候承苟歌,可能它就很早的根据外界的信息来判断氢祷,让它调整好姿态思、减低速度僚仆,进入转弯以后在弯道里边再加速龚查汤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炭,这种例子比比皆是氛别。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恐馆菠。因为我们电动汽车从电机瘁娟拢、电池烤感墩、电控开始磺牌,电控第一代做的第一件事访继,就是通透的动力驱动系统的网络画孤枯,就是第一代的CANBUS系统僻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制趟窟,从这个角度上说起来脐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逆。    当我们实现了这些以后班际,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战停疵。这是我们常见的北京交通的一种情况案爬须,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号香良,去识别各种各样的高通规寥毯,做得到奶,但是不保险哇车,这样可能我们就要有这些信号的发射器巳马浩,让汽车能够知道这些情况辖魔想。如果再想使它往上走井添,能够实现部分的自动驾驶闺儒岁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况围,比如说晚上的雨雪路搭抹娥,比如大雾弥漫的时候惩艾解,比如尽管天气很好腐惺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰劝,这些情况都需要我们去应对单瞪,其实道路上也应该有它智能化的装置死吮茫,就是说有自动的能见度感应器感,应该有道路结冰的感应器肆记,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挞蚕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全配,安全是所有发展的主流墟,而不是时髦肃撅汞。我们在做任何工作的时候凤裙,必须考虑人是坐在车里最宝贵脑、最要尊敬的东西磊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陵藉、人的便捷呵蓄、环境的友好和共享鲍竟颓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霖拭翔,来推动我们的发展琼期码。    因此拒脆蛾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三湾嘉驴、四次交流笑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搏必婆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酞蒂嘘,这个架构的着力点应该在车载的平台什、在网联信息敲湍、在智慧交通的发展保巨棋,我们要重点发展的是车辆的关键技术曝接帛、环境感知透、智能决策涣搏、执行控制昧苏,我们要对信息的关键技术菊,V2X通信不胯荡,甚至于将来车对车的通信系统位矛妓、云平台水、大数据光迹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腊,这里也有很多不同的东西栖。我们还要对基础的关键技术途洽愧,高精度的地图谋凑扮、动态路况信息谱、综合决策和操作系统敛。只有这样韶戈,把人部聚、车轿瓜、网苯、路同步的推进诞盘,才能够迅速的发展迫木馅,否则又会碰到先有车抚、缺充电桩的情况祥,所以需要我们今后的发展当中更多尖。与此相关的技术渺,检测系统女,还有一些法律法规体系舶,一些基础设施的建设伐火,可能还需要更多的发展诽棚冕。 我们必须要精心规划沏阀衔、协同创新愤,来研发自动驾驶的新技术祷叛。    一鸡桃,安全踩肌、绿色咀淋烙、便捷芯弘僵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戎捎帮。    二清獭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桂怒狡,多领域技术的融合肥,产学研各方面的合作工蛔,要着力推进协同创新怜,这里边由于它是一个企业的热点杯,所以企业要成为技术创新的主体弘。    三家扛,企业为什么要成为创新的主体淌?我看了很多规划都课,从现在一直到2025年隶、2030年忍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就佛脓,但是可以实现沿途下蛋凳校,从过去当中猫坛,无论是防抱死系统隘汀湍、电子稳定寝陶、测距警示阿、避障反应鲤殿憋、自动泊车都是发展的热点促,每个技术都带来了商业回报艾懒怂,包括我们在信息系统扁,包括这次互联网的技术寡,上汽互联网的实践姜,也看到了我们孔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慰,只有以企业为主体腥剿常,不断有新技术发展绩钎坤,使它在使用当中获得使用菇蒙,就能够推动它的可持续发展读,所以它不是一蹴而就的事饶,是我们长期坚持的一个任务辩崩。    四受舰凄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酸、精心规划蹭澄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础观冯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堪涤哩,我也是觉得有一些东西包括基础建设双寿,也应该放多这个测试区里面去此,使它在真实情况下运行签谓,才能得到一个健康和全面的发展兔。    最后我想说伦檄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纬。其实我们用了十几年的时间实现电动化拔厂换,推动了产业的转型坛瞳唤,随着信息产业的发展囱弛,网联催生了新的业态蓖壬湃,产生了新的服务业干。轻量化带动的不是简单材料的替换糠,实际是对汽车产业的一种升级扑、一种转型梨汾,同时晚群戮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设躺,充电网服务体系的建设槐筷,可能带来何止几万亿的新的增长点珊。我回忆跑吐,在经济工作会议上总理说过一段话爆咀,“实施创新驱动战略的发展低岗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夸,也要注重用新技术桓波、新业态来全面提升和改造传统产业呐,带动产业的转型升级棉怖焚。”    作为结束语我想说写麻,回归一下新能源汽车取得的新进展耻看,下一步还是要全面落实政策袜、着力开拓市场钨、建设基础设施歉庆敞、创新商业模式剁挨茨,把握好发展的先机簿。我们要针对市场的新需求逻妥埃,深入基础研究身,攻克关键技术琴别涂,完善系统能力剧俺,着力提高产品的质量和效益详。要把握好汽车智能化发展的新机遇泰竟,要系统的研究鲤贬撇,精心的规划伴九,要鼓励协同创新企业主体梆,大胆的尝试口排洗,来攀登自动驾驶技术的新高峰痴,要凝心聚力担,发动优势踌,动员各方力量申弓,完善政策措施魄飞蔡,营造更好的发展环境炭烩寄。    谢谢大家!    (根据发言整理啥委,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻烈佰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俏: 陈理事长溪舍惯,各位领导既郎、各位朋友堪娥桔、各位专家袍粮扛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法醋。我今天的题目是四网融合酣,什么是四网阀?交通网菩、能源网掠辱、信息网是、人文网戏蝎驾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浮,电动汽车是一个能源的载体勘,又是信息的载体斡谐,然后可以作为人文的载体结颓郴。四网怎么融合肥焚?怎么发挥电动汽车的附加值细痞届?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦屡滇沤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甸,能源跟信息到底有没有内在联系颂舶,我提出一个储能熵理论供大家思考陌慷。    我思考创新的要素轨,要创新首先要解放思想谭槽。解放思想要学习《易经》的精神私乾桥,又要学习西方文艺复兴的精神宝妙。《易经》是一个太极吩,太极里一半是黑射、一半是白疵谷,但不是直线兔九赔,是弯曲的仙玲,黑可以变成白改剂,白可以变成黑桃歇啸,黑中有白礁贫蹄,白中有黑乃,跟它对应的黑就是黑苔、白就是白瓮。《易经》是变化扒陋,有时上碉毫榔、有时下铆梅,上时不要骄傲自满尽谩,下时不要灰心魏墓拇,是客观规律馆,都是周期性的唇登,我们在调整撼剃狭,要注意平衡动力统一氯谎赂。    整体都是这样啃泼,全局都是这样腑,今天讲跨界仙,要学习西方的思想就是文艺复兴唾部。文艺复兴的功劳不是在文化舌、艺术等等教毙,文艺复兴是解放思想谜莲拳。哈佛大学的校训追求真理谴感。要把自然界的规律找出来解放思想孟,自然规律造福全人类齿。伽利略桅烂,罗马教皇威胁他碘虽,他不怕刀嗜袒,他说地球起源被上了铁塔护适。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涪别谓,被叫之违反教义风抬昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师亲,第一个米开朗基罗位田舱,他雕出一个裸体的美男子舒息填,现在到处都是;第二个大师是达芬奇催救,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纶,里面很不容易即土工,从意大利借了很多达芬奇的作品目拧。达芬奇不仅仅是一个艺术家墩,也是工程师;看他作品瓮红,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雷茹虾,第一个从事解剖学柿撼。    解放思想考虑全局的问题滇。文艺复兴第一要全局思维脚醛髓,第二要有天人合一的思维偿十,第三是环形思维屠惠咕。要考虑全局思维看迟考,今天做电动车目标是什么炊拱泪?有什么经济效益耙鞠募、环保效益沛翻、能源效益辅蓝膜、民生效益氖,总体总目标要搞清楚腐,一定要有全局的观念吝。特别搞智能汽车全局性更大混。另外要环形思维甩迷寥,要反馈插讽讥。然后是循环利用的思维盘界。    创新还革歪,我把创新的要素跟大家分享一下缎幢。首先理念是创新之魂金偷镜。理念有很好的氛围赎鞘,有了理念才有创意奴合,创意是创新之源迹路怠。还有人才都缉,人才是创新之本钦变普。怎么能有理念写缅惜?要有很好的氛围概,总结第一方面是合作精神片,开放宿丸考、合作肚暖、包容皖侍危,双轮驱动辩、增值驱动察、市场驱动腿,通过市场的倒逼丁村。然后要有完善的知识产权保护途,还要利用网络大数据给我们带来的好处慑。今天创新制高点是跨界融合侍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界入得。“一带一路”我认为是跨界融合良,一带一路是西方的伊斯兰文明杭,还有它把科技黔湘、技术橇弹、经济警孙、贸易连在一起委谐溉,所以我们要发扬一带一路的精神需。我是福建人也是漳州人鸽借,一带一路开始的是制恚和下西洋市宠。我们要跨界融合飘。    我接着讲智能汽车稻泻。智能汽车首先要有解放思想穗韦、全局思想考虑问题盾。三个C无,第一个要连接起来敲侣虑,第二个连接是要协调要合作厢桶郴,1+1>2痴牵,那就是《易经》的精神喷朔券。第三个理攻鼻,今天的连接是移动的连接十敦,还有MOBILE衡舌,MAN TO MAN讳勿锑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来煽。    今天电动汽车很重要的一个瘸办,大家买得起用得可靠踩。智能化以后狄,因为有各种各样的基础设施和商业模式敖堵场,我不展开了是蜜崎。    从电动汽车变成一个智能的汽车另雾,从智能的汽车再变成一个智能的交通芥撤杯,从智能的交通再变成智慧型城市粹厂饲。我们附加值可以产生很多踢耍。根据《易经》价值精神当侮,通过交通网表衔、能源网苹窃、信息网缺祭、人文网可以产生无穷的价值机会凸苫哭。利用交通资源的全时空动态感知迹航,交通工具的全过程运行管制墒埔,无处不在互联继番馁、感知请胁、管控和服务僻镶。    怎么布局唉恃?怎么把电动车进一步变成智能汽车贩磊,如何布局智能网联汽车技术喜乌?我认为速涕笛,不但对中国斯,对全世界都做出更多的贡献朵读,第一是制定网联汽车法规标准辰垄、智能技术散曝、环境赎斗抗、HMI技术腔、空置执行技术里、智能网联的实验鳖、网络和信息的安全碳段。    怎么做到网络和信息的安全虚司?这是一般的云暮徘驴,怎么把一般的云变成安全的私人的云讼?有很好的结构烽鲸,处理器恰弧洽、传感器外尽叮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次庐倡侈。第一是收集材料炬,就地处理罗。第二是从收集材料到云之间要慢辆,一个是单点控制香稼,能量控制或者功率控制叼炊本。一个是多点控制棘,能量控制或者功率控制薪筒,这是全局性的潘话遍。要及时处理暇,要经常互相认证情席,变成安全的云须叭。    跟大家分享一下我做的一些工作昏梯。怎么从理论上去证明这个是可持续的惧惜?我一直在思考所有的工业革命驼,基本就是能源更新酱。第一次工业革命陈,瓦特发明蒸汽机碴草擒,电话喇额。第二次工业革命跋,美国抢占先机腹星画,电气化斡,主要能源专项与信息建设乾罐靡。现在第三次工业革命来了氮怕芬,中国能不能抢占先机屉羞层?我们要做新能源物,信息大数据时代滑,我们百人会能不能更好地发挥作用痉程屉?今天早上的研究会很好苏同,我建议做一个尝试的机构礁咆垃,每年召开百人会国际研究会议蜡,形成品牌匆恰唯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢松受?我提出储能熵的概念蛔挖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姜。一个系统里面假如是孤立的侨、系统是不可持续的摧,一个是做功艇屁、一个是废料是不可持续讲。如果是物理系统惮拉,分析储能熵疼标,熵代表可以再利用空勒。总的来说肠,一个系统熵不能增加哆,熵要减少皇,熵减少系统可持续盾陡活。熵是储能熵埂速金,熵是不用的熵朗抄,下一次可以用韦。总的来说熵是在减少缓。    包括中国的历史哭块,中国封闭的时候中国就不可持续衫,中国开放中国就可持续饺确。近亲繁殖以后熵增加不可持续簇。系统要做可持续性层漂多,系统熵要减少汲广,你的收入不能是单一的妨佳趁、不能是孤立的系统凶。因为一部分是做功绵麻,一部分是废料潘系乓,从废料里拿出来对罗童,通过证明熵减少宋魄。从废料里面可以再循环僚,那么你的系统就可以持续了膛锻汝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来七霓,后续需要时再利用的能量的熵娩悄床,通过储能熵概念的引入休半疏,希望用来解释可持续系统的演化过程歌胺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抽蛔。    综上所述泻坡盟,不管系统是生物的或人工组成悼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓮蝗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯淞浴,而这些系统工程特点是吓,即使在系统研究过程中匹父篓,一个熵有增加的过程低爆视,总体在系统不断迭代发展的过程中农蔽泄,系统将进入熵减的状态艰伐琉,因为系统具有自己生成复熵的能力棘咸,从而保证了系统的可持续性攀。    应用在电动汽车牡嫌茹,这个是分布式的发电膘,这个是分布式的负荷漂谋阮。电动汽车就是分布式的负荷萄外哗,还有分布式储能畴爆,电动汽车有储能痢韭、有电池鞠。电池可以双向的岭型,分布式地发电错扯、分布式地负荷碉,在分布式的储能柿垦赁,这三个系统可以持续狙,这是我要证明出来的省佃郝。我证明只要你的熵是减少的桨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望按卑标。    感知构、认知戎菲亢、行动技帛,不断可以纠正人的行为构,比真正的司机还要好迫肩堑。    最后骨僳,希望我们以后的交通系统是舒适的赋涧、生态的慷、方便的和安全的描躺。要做到这一点滔钱侯,什么是成功热?因为里面的成功是3个S坊汤恃,SUCCESS痛,在S琴钦尉、E里面画一条线都是欧元跟美元煤吃,今天是国际合作萝芯,虽然人民币还不是茂淑,是一篮子化的璃,人民币准备好了虏部娃。ESY就是人民币柯沦梯。    要有六个眼睛偷硷丘,有四个眼睛不够天澄。第一要把眼睛放在前面解放思想谐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氏藉句,电动汽车下一年布局市撑舅估恰,也要有前瞻思维硅闹。眼睛放在后面汲取历史教训钒松襄,要有全局观念鲍奢。要看到旁边的需要盟咐宫。然后要把眼睛放在右边学习欧美汀鹃,不得不承认高端人才密集地在西方菠耿。所以把眼睛放在西方学习态,它沉淀了100多年污。四大发明中火药是中国发明的帛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的视。全方位都看到了停里,所以英文眼睛叫做EYE烯。第一个I是Inspiration侣,有了激情可以有想象力卿思,然后有创新贪森,但一定要融合纫,一定要集成弗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匆冒赴。科学要把自然归结起来碘冀悸,工程有十几种挥,要把科学全烁人、技术吾匆、管理结合起来那就是工程颈币,那就是要集成探苛焊。特别今天要跨界地融合揉篓昂、跨界集成钨,这样才能实现情刹巴。但没有钱也不行牡避白,今天招商局也来了很多金融机构摹感,要融资棘端结。    谢谢大家!    (根据发言整理烽拐侧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷蚀协:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚕肚簧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隆趁。在政策的全面推动下嘶哦卢,我国电动汽车年产销量再创新高校,达到50万辆左右物答轮,充电桩数量达到20万个凭钵,遥遥领先于世界各国妊。更为可喜的是桓锣,在规模市场的推动下恢嚏壕,技术创新全面展开蘑溅,技术进步全面加快藕枢,正在全面逼近世界先进水平彭劳。但是将乔,在这大好形势下茬,质疑之声渐起舅。比如含侠青,我国电动汽车发展主要靠政策推动洛,能不能持久污揽统?政策是否过于宽松富峭虾,以致于出现骗补情况栋安蚊?另外彻,由于发展形势良好吭,一些激进的观点也在抬头虱覆。比如肌,要挡住国外产品进入中国市车退,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庐,准备放弃传统燃油汽车辖。    作为一名资深的亲历者捣嚎,笔者认为匆,在这新旧年度转换之际渐垂,有必要分析我国电动汽车的发展形势酥陡笆,梳理其发展历程壕,以利于业界对形势有清醒的认识箍砂焦、清晰的判断碧,明确今后的行动方向扩伎夕。    一鞋秒、我国电动汽车发展形势良好    当前胖抒乃,我国电动汽车发展形势良好弛,主要表现在两方面阔闻焦:一是电动汽车技术创新全面展开哗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快琴泰,技术创新和商业模式创新层出不穷享怯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苟病钡,比亚迪秃鸿、北汽控黔屠、江淮猾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毋览,而是专门设计的电动车茨氛此,续驶里程达200~300km甚至更多杏拖晤,能效明显提高臼界凉,动力性倾、平顺性纳、舒适性奥茸凹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屯当。事实上蜜晃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缉歧钞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市须天。另外玫,我国电动大客车产销托、应用占全球份额的90%以上弗,技术达到世界领先水平娃。    在动力电池方面孩美,我国产量已超过日本烹镶、美国酬孩首、韩国獭讳纬,跃居世界第一吼,且市场份额超过全球的1/3羞酿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陛,呈现高能量比崔籍、高安全性童丢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莆。同时蹦,产品水平迅速提高迷,与前一年相比技,平均能量密度提高30%卤邯,成本下降30%左右搜钳。    在驱动电机方面帅诫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盟糠琳,总体性能进一步提高苫戏,成本下降30%左右小。在电池管理系统驶甜、混合动力系统激徘、电动助力转向涤晴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面链,也都有明显进步惟馁。    在基础研究方面瞧徘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呜身闹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捍枷,电池热失控襄、硅碳负极材料须突茸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贸吐沏。    2. 充电基础设施建设加快夸额,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肝巷,政府有关部门出台了实施细则孙退良,多个地方政府建立了城建擒那、电力厕猩、规划等多部门联动的领导机制携塑垫,大大促进了充电基础设施的建设速度糜矫峨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孔菱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稗脊实,我国充电桩总数超过20万个羔玫盲,远远领先于世界各国梆清沦。    在市场带动下喇铂倡,技术创新不断涌现啊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刀信瑰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惰浚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术览露、节省设备投资的车端交流快充技术黑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捎娩剩。    在商业模式创新方面锋痰藉,呈现出各类优势企业多种形式合作涩间萄,加快充电设施布局腹、建设督抄、运营的趋势谓翅。众筹建桩辉奉牢、合资运营篡、利益分成等运营模式迅速发展茹非党,公交车岭砂鹅、环卫车宏险跋、物流车矛嫌、出租车丹暮天、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模成讲,广告推送朽、免费无线热点接入等增值服务开始出现导寡嫉。    在互联互通方面菱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施衫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段商盒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巨冲观,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鳞取灭,以企业级谢浮、城市级监控平台为基闯寄獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钮陡、信息互通的国家信息服务平台即将建立矗牟鸥。    二嗣氦炭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侗肥耙,我国电动汽车的发展道路与美国兼操、日本奇徽显、欧洲等国家和地区有所不同蛇,主要区别有两点捌茂。    一是政府干预模式不同沫害噶。我国采取的是政府强干预模式宛,政府进行顶层设计炊灰破,制定国家发展规划棋道,多部门联动制定全面的鼓励魂假、支持政策塘古,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻淼罡丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车横堕颧,在市场发展中不断加强研究开发仿,技术水平逐步提高;同时仍,充电基础设施建设逐步完善菇杰。而美日欧政府多采用弱干预模式首,政府支持共性滤含、基础技术研究拳胜,给予一定的政策化、税收优惠俏表媳,逐步培育市成ㄉ啬А;企业则根据自己的战略规划侩,首先研究技术秆,同时有选择戏慰、有重点地开发产品坎魔。    二是企业战略不同伶讲。我国企业多为在政府引导下被动式发展层,初期技术积累明显不足娘维,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显方必,产品方向受政策影响大侍,各企业虽进度不同粗吩,但呈全面开花之势肆辣酬。而国际大公司多为主动式发展面顶探,厚积薄发箍哇彭,技术有所侧重凯刑,产品形成特色霜骑,如丰田的混合动力和燃料电池臼顶、日产的纯电动憋珐、通用汽车的插电式素希、宝马的碳纤维轻量化技术等笑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窃呵栓。中国模式的优点是市场拉动技术发展休碑,不受油价等其他因素干扰波,迅速形成规模市诚拷凇,全产业链技术进步练爆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粕,发展中有不协调情况滩逗,如充电基础设施滞后典罗呻,部分企业盲目跟随畔肮,发展不扎实咸爱堤,少数企业以谋取政府补贴为目的骂,甚至出现骗补情况闭。美日欧模式的优点是技术扎实私煤,发展均衡;缺点是市场发展慢妈迹,产品更新慢互,影响技术进步阔蹈拔,受外界因素干扰曹项参,如油价低迷则市场难以扩大撬。    笔者认为光沟抠,中国模式适合中国国情卉窗。我们不应过多盯住充电难夹、骗补等不协调现象酿脚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上县、技术追赶的大好局面夺谅。从另一方面讲老厦铆,中国模式也有赖于我们的制度优势蛋,只有中国的强势政府才能如此运作恃氨疯,很多外国同行都很赞赏灭矩套、甚至羡慕中国的条件哀掠。    另外痪温,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坟峦,近两年有明显变化昆淌童。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肚唾涵、开发电动汽车产品柔郡,而且各种技术路线都受到关注的局面济携裸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出家。中国各大企业都重视电动汽车没有错死队,在现阶段已不能算分散重复涧抠,但难处在于电动汽车不好做馁混,需要有很强的娠、全面的技术积累和投入喉癌。那些技术实力不够的企业品沏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纷上,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渐,而应准备应对“弯道翻车”的危险罕爱吭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淘茬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栓男诡,可分为几个阶段孙:当市场份额超过1%时千,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拆,则意味着市场条件全面成熟号。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年混,又主管我国科技工作多年撂焊靡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灸颊瞎。    对照电动汽车的发展硅宪,在我国据闺,市场份额已经超过1%;在美国和日本勘盘,即将超过1%丧淳。这说明副,电动汽车技术正在接近成熟瑞先菩。笔者冒昧估计桂孙路,大约再过5年左右时间迪纬僳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓮嚎,其他性能与传统动力汽车相当握碌疤,加速性优于传统动力汽车币,成本的差距大幅缩锌荨;再过5~10年时间超逆废,电动汽车性能可全面赶上矗废、部分性能优于传统动力汽车铃,成本与达到当时排放掠、油耗标准的传统动力汽车相当短。但即使到那时床屑,传统发动机也不会消亡溜新方,而是电动驱动与发动机平分秋色加,或更多的是融合发展祈乖。基于以上估计恃瞪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车解鞘吾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车某,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展甸扩旅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作降彭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理髓。2009年末椽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陶坷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蕉。回首往事继,扪心自问霓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凳考肆。至于些许不协调现象纬距,是产业发展过程中的必然撤,是白璧微瑕鞭、瑕不掩瑜工娇碳。笔者断言裸让,按目前态势再发展10年髓翻蒋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辽哪,并以此跻身世界汽车强国之林妨。    三邻嘎剔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藩耍,整车生产企业要更重视电动汽车溯。首先要制定好发展规划和生产布局菏诽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视块,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调男,不能两张皮青蹄琴。其次要重视研究与试验那,需建立完整的攘、一流的研究和试验体系扰揩脓,规奈岱罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统络澳。电动汽车相关技术发展很快朽掣,要靠自己去研究发展玻横蘑,别人的经验会很快过时立署虑,更不能只靠“挖人”搞产品趴劲。再次要全面布局芬饰愧,围绕全技术链开展工作废,不但要重视整车开发收腐,还要研究电池和电机哭尺,重视电池管理系统颓烹,这是当前我国的短板饯胸,此外还要注重轻量化和系统可靠性盖。    第二锰杏堵,要建立相应的零部件体系尉稼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱付劳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展萎。    第三薪狙,要开放发展钠蹿此。需鼓励蓟郸、支持合作伙伴引入先进技术和产品跑粉弹,像华晨与宝马夹地光、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乒此。历史将会证明慰界,开放发展电动汽车会比关门发展更快掂。更何况克癌,在全球经济一体化的今天畅,关起门来自己发展是不现实的菱痊。    第四郎撵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作价梗。今后相当长一段时期际,将是传统动力与电驱动并行发展擞灌酵、融合发展的阶段览,单搞电动汽车很难成功痴完甸。对于只做电动汽车的特斯拉敞,笔者并不十分看好栋咎。    2. 对产业界的建议    第一帛蓝糙,要加强合作黎赎弦。需沿产业链乒蔼、跨行业合作笆谋,整车企业要与电池企业畅绅、电机企业艾付鸡、其他电动系统生产企业深入合作尉。以动力电池为例掸年返,需要电池设计与正负极材料戊廊查、隔膜梅笛、电解液悉、电池制造装备灸、试验装备味酿蓝、电池管理系统全面合作肉翁。优势企业和研究单位要分享成果避敲,互补短板撮惫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件考舒,要形成轰轰烈烈的大协作局面怕,合作创新板担渺,百舸争流垢饰,才能迎头赶上并超过世界先进水平眯。    第二虚搂,要注重实践妊递。汽车产品与其他工业产品不同滤悲,一是使用环境广且复杂恨秋,二是生命周期长记捌韭,三是对可靠性瞄焚奠、安全性要求极高举刹。这些都决定了仅在工厂腐使椭、实验室不可能完善产品捐扫牢,必须通过多轮的使用实践联幕辜。与电动汽车产品研究开发相比绍,充电过程更需要实践想秋互。像电动汽车充电过程这样长时间宽、高电压稼、大电流手隘僻、室外钢并蒋、无专业人员值守的工作状况翻挨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酥。    第三绩,在充电基础设施建设与运行中檀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善艾。充电基础设施建设是一个新行业伶,在管理上涉及电力匙、规划圃、城管玛、工商管理等多部门奴淋,权力交叉己,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洗,利益主体错综复杂埂。单靠一纸文件不可能面面俱到彼类,必须经过相当长时间的实践伙辞,完善流程炼悼,积累经验哨。    第四嘛兽催,要加强标准化工作狮芯。领先的研发任蔽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨缓豢獭,而及时总结经验拍晤、制定标准又能为继续实践猫晶、创新提供重要保障毕伟。当前毫口鄙,恰逢政府推进标准化工作改革冗,要求标准化工作密切结合生产读、创新实践母牛,要求鼓励发展更灵活秤李酒、更接地气的行业标准痢全、社团标准搓谁灿。对此挠,业界应给予足够重视顽绊。    3. 对政府的建议    第一敝,要保持政策稳定希。正如前文所述冻靶降,我国政府的强干预政策非常正确嘉莱痞,发挥了制度优势矮话,已取得很好的成绩委便娘,应该继续保持搐珐。电动汽车的发展涉及多个行业郊顺涵,需要长期积累去舞猴,需要几十年的时间才能成就大业事统磁,切不可存立竿见影归居嗓、一蹴而就之心施答。    第二媒,要及时对政策进行微调和补充完善腐棚晴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列橡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴竞,又由于此项事业发展快但,新情况抄疲、新问题聪秋胜、新技术层出不穷哇诡,因此及时应对缴、调整沽诵、完善是必然的委。    总而言之保档,我国电动汽车产业的发展已走上快车道处,迅猛发展正当其时沽。笔者衷心地希望朝野上下瘫钳、业界同仁能认真努力工作骨,自信且坚定发展椽鄙悸。假以时日虑入,我国必能引领世界电动汽车技术潮流靠,并以此为契机厢碧呈,跻身世界汽车强国之林删壳担。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甩皑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年徘窟道。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题天,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谎负阀。    他认为沫,现阶段传藤啼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题崔敢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晦残姓,但从长期来讲颧,新能源汽车技术发展路线要从电动化啪、轻量化榔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合形、轻量化与制造生态化结合磕啡、智能化与网联化结合朴颁。    尤其在电动化方面佃橇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逞挪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力配暇哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梯返茎,就是家用主流A级轿车暇瘫纪,在性能价格比上与燃油车竞争艘。目前全世界都在朝这个方向努力哺孺,如特斯拉Model3亲、通用Bolt警宪帘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鄙拘。”欧阳明高说磷吗武。    欧阳明高说彼揭,但要满足这个要求犯秽酗,电池必须降低重量欠朝、体积以及成本嘉褪阂。此外赫冕,电池的比能量必须大幅提高拢胺惕,达到300-350瓦时每公斤慨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痴氏废。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氏,锂离子电池发明至今只有20年棋瞥娇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年外纬垦,2007年第一次在日产聆风上开始使用扒,可见动力电池的进步非常迅猛鹅。”欧阳明高说道,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盟缸娩。    但此前扣,主流的观点认为钞岗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞥沏咕,从性价比来看钙班鞘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围那,但现在随着锂离子电池技术进步疯,里程提高一倍码,即在300公里的范围内衬挥褥,仍然在性价比方面有优势部。    从技术上来看爱,在单位重量塑颧盟、单位体积下储存的能量越来越多鸿赎扮,成本越来越低回,才能体现出电动汽车的水平和技术乒。    一个好消息是苗,我国电池成本每年大约能够下降20%龚伞。据介绍堆窝防,五年前兰冷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元魂,去年平均价格为2.5元左右筒,2016年为2.2元毕刻钵,考虑到大量的电动汽车是大客车彪现煤,其电池价格相对会比较高一些弄。    “现在国内开发中的电动轿车抄蚕事,最低的系统成本在1.3元每瓦时线句辫,单体成本在一块钱左右酿柏戮。美国通用Bolt电动汽车诽馁发,单体成本为150美元一个千瓦时缔酗。”    如果按照这个标准彩嵌锯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梳,但是按照现在2.2元干,逐年减少10%到20%拿亮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现山夕父。    “加上循环再利用做到1元触,也就是说社鞠蔷,一千瓦时电池一千元人民币之内讨矫,是可以做到的莲董。”欧阳明高称啤闷。    对于具备性价比劣响,想要具备商业竞争力的A级轿车来说佬百紊,现在一百公里约耗电15度赴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荤疆缉,接近10度电一百公里姥硷。    “要实现这个目标师,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗眷轨史。目前电耗的降低空间还很大尝阀巴。如果能够实现上述目标玖乡,一百公里的成本约在一万块钱耙透瓷,如果电池能达到300公里就是三万块钱尽答舵,考虑到使用周期内省电和维修省钱韶,将具有商业竞争力团,这是电动化下一步最大的目标全。”欧阳明高说段泉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出税诗葛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年皋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胆汗,但仍属于比较粗放的发展模式嵌寄,今年电动汽车发展逐步趋于理性伺嵌。总体来看匪梗攫,走到今天林逗驾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宠刑讥。”欧阳明高说沧附巷。    事实上酮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一多骆,由于销量超过全球50%以上坞,在国际上引起了强烈反响厢疾牢,无论是政府还是厂家违摧茫,都感受到了来自中国率先发力的挑战钙。更值得注意的是惩蓉,2016年如德国大众和日本丰田登吗,纷纷调整技术路线睦胶,加快对纯电驱动的转型让。    不过萍枚哪,纯电驱动的战略目标唯躬弥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展朴帮建。对于混合动力技术来说配趁粕,传统的汽车强国陛费、汽车大公司比我国更具优势华,如丰田路线就是先做混合动力躬干,再做插电混合和燃料电池凛豪栏。    由于我国率先发展纯电驱动病垂榷,带动电池产业的发展达到了世界前列驮缅,电池产业规模达到世界第一淳,总体水平位列国际前三奋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裁莽,我国的动力电池产业链兼,尤其是电池材料拷环层,如正负极材料埠,在国际市场上的占有率第一哭。    “在此基础上孩,我们以纯电动力系统(电池陕筷、电机标卫爆、电控)为基础平台逞狼郎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旗队。”欧阳明高说怪。    据其介绍烂猜矩,目前我国插电式技术发展已经取得进展凰叉,比亚迪秦凰酸、唐芭、上汽荣威550掣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搓官克,无论是发动机方面轻,还是混合动力装置上容份,都取得了突破素。    与此同时刃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力四负。    “这是一个渐进的发展过程坏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吴痢捻。”欧阳明高说腑钝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项委,有效的回避弱项竞争娜,有利于我国电动汽车产业的发展糠,到2020年之后迸尺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搽纷、同步竞争僵磋商。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚麻拿:李芳" "  编者按透密坡:产品价格区间一下提升了近40万稗榔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战从匣。以安全环保为标签的沃尔沃拧哗,产品质量是其立足之本古僳恳。无论是国产车型还是进口车型氏,质量都要做的和安全环保一样好斥乒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑邻辑蹈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值席宛存,安全与健康至关重要协枫,但在中国市陈秃顾狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺噶粉蔡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赔拖愁,到底该剪哪一根线赊悍?我心里清楚田钎淬,如果我剪错了许幕,我们可能就崩溃了槐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枚脖。在2015年整体经济增速放缓身涝、股市震荡霓末闪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乘,2016年的车市本不被看好搔经。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声幂讹。1月6日吧环,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烹,沃尔沃对此解释为盗讣匠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茫潜莎,更是提振销量的助推器赣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孔妒椭。   6月1日儡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年旅边松,具有十分充足的销售经验鹅褂维。但用他的话说诚,他来自一个很小的市郴埂,很多因素他都不具备嵌淌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朝文,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状道。6月1日入职钩,用一个月来熟悉公司的现状免燃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丹。然而现实终究是骨感的备乌驾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆够祟泉。   “做决策就像电影里拆弹的场景双末,我到底该剪哪一根线呢项,如果我剪错了健喀偿,首先所有的投资会无效兴,其次会影响经销商的士气尺。”陈立哲对我们坦言困。   他这样的想法并不让我们意外棱设顽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弥徊癌。在台湾记,陈立哲要去走访最南端的经销商筐,早上出发中午就到了忿蔽,但如今这种管理方式已经行不通了拌。从前陈立哲的团队只有30人墨,现在变成了350人槽,他说现在同事的名字都记不完翅测。   “就像牌桌上的一个赌局丛绩,赌下去有可能是回本的苹,也有可能就全毁了怠,所以我每天都在想我到底该怎么做迹譬吧。”每天该怎么做脱汐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疵穷目。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的身阂,才能享受最好的许霜。”这句话像是说给陈立哲听的肯。   2005年导侵倾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铅吵,沃尔沃一年只能卖1024辆绿鳞躬,一直到2013年5000辆的水平容,再到如今年均一万辆的表现耻舍,对于台湾这个小市场来说糯锯拔,陈立哲做的足够好红踏排,他对这个市场有着复杂的感情心勾。   调任中国市场做销售一把手焦夯迸,陈立哲说这很突然陆辨,他来自一个不足以领导中国市场的市场外牟堂。对于中国市晨荨,他还不熟悉极蠕,做市场工作要对文化报、变化窃、趋势有充分的掌握盛湿喀,这最重要的三点陈立哲都不具备乖扭,他唯一能做的痉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丘廓巍,相信身边的工作伙伴蝗,组成一个高效率的团队荤,去解决各种问题测。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后青婚,首先做的是内部调整腾仑珊。通过不断累积分析过去几年市场的动态蝎,了解在什么时期使用什么样的手段恃肛午,反省问题所在刑呢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤徊珐焕。面对三权谜传、四季度各项费用的下滑点童,倾听团队的建议筛蚊畅、做出准确的决策斗、将优势资源注入到最需要的地方垄浪。最后将宝贵的经验分享给所有人饶匈陷,把力量从点扩散到面勉梯,从四个大区徐,再到全国湃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碎,我只是把预算疮嘿、时间等安排在它本身应该发生的场合计功。”陈立哲表示围:“我不是在讲官话隋睹,只是借着这个机会感谢大家丹毒藏。”陈立哲相信孔田,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炬冠伍。   内部调整告一段落美,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挥侍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间体,一下跳到80-100万副钵疽,面向的客户是完全不一样的韦辞灭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心簿甜挝,还怎么介绍产品境?这肯定是不行的女勃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饺,“与高端客户接触粒茬,销售不能觉得自己比客户矮一截矮烤,与客户要做朋友澈狗窟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盲揉。现在培训课已经开展了实战模拟环节逻,我们在资金有限的情况下做到了更好对。”   全新的管理阶层匙钮措,有限的预算版凤偏,面对重重困境健告,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孩馅,8-11月均超额完成销售目标逃掠灯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩保港锣,最紧张的时间话备卉。“我有我自己的节奏我旅蔼,我给自己两年的时间够,两年后才是真正和主流市场之间的竞争精。”陈立哲为两年后的自己立下了战书隙郸竟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纤,经历了两次产品的重大变动告,但在他眼里这是最引以为傲的沦柯棉,因为这些变动某、变革都是从使用者的角度出发沦,也就是我们常说的“以人为本醒。”   对于沃尔沃来讲捞欧埂,最擅长的领域是安全祥卑,作为三点式安全带的发明者侠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期方岛床。但陈立哲表示罐借,以整车品质来讲怀,沃尔沃也和ABB并肩沦吴钝,例如在底盘研发能力上玲妹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器图珐,全世界目前只有三家在使用澄,另外两家分别是法拉利与保时捷评。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隶,陈立哲也谈到仟搐颧:“沃尔沃其实也做过6缸论屑、8缸发动机荒,还有享誉世界的5缸发动机婪峭。沃尔沃并不是做不到奥碴建,而是我们可以用更低油耗勿及啼、更低尾气排放的发动机达到更高水平事。这也是全球各国政府的法规要求蚕,是大趋势孪。陈立哲说“这些信息席剔,只是没有在行销上进行传播罢了竣捞艘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产誓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚H骸,改变了“国产”的概念觅幢俄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代履掇俗。陈立哲表态道测:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料幂灯趁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品莆泪。沃尔沃立志从中国出发堑氯熔,以人为本的信念永远不改俩,值得消费者验证与了解泼。”   “沃尔沃就像iphone一样拜菜人,它改变了人们的使用习惯薪努。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淖:S90有三个界面同时提供信息桐,分层级的来处理车辆信息熄天。这一点很重要蓄啊藤,体现了沃尔沃以人为本的精神哼。在设计方面申,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料醒际。用沃尔沃的品牌精神跋句皖,再加上瑞典的风格惋皮惨,直接与德系品牌产生差异化腥枫味。如果从地域来看塑颧掠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浓梳。   沃尔沃曾立过两个誓言俗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化档亨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亮醒,沃尔沃全额赔偿萝。在陈立哲看来特,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺攘殿粮。   陈立哲对我们讲道趣挺喊:“在欧美避溺,当太太怀孕的时候脯克,男人会考虑买沃尔沃舷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据京煌扫,中国作为沃尔沃最大单一市衬小,11月共销售9,076辆新车磕沁,同比增长12.8%;1-11月期间帮冲,在华累计销量已达80,759辆房焦搽,接近去年全年表现倪华。就目前的情况来看魏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓶避钝。   在经历过低谷期的沃尔沃倒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量半,这无疑是对陈立哲工作的肯定屡题,同时也是明年的压力埃。毕竟“十万辆”这个坎砍草私,沃尔沃早就有迈过去的能力瑞。   2017年翔梁啦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闲,届时竭讹,S90 T4戊够、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前目骋县。对于陈立哲来讲尉啥苦,最为重要的是三座版S90溜何。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朵,是全世界汽车厂商刊问睛,在中国制造的单价最高的车辆含壬纪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐多赋肆,“三座版S90可以达到世界各项指标诞,这款产品有能力改变历史恭峦蚂。只在中国生产辆,以中国为核心的思维殿捌惋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搏让。”与此同时税,全新XC60也将在2017年第四季度发布阿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额裴,所贡献的利润更是远超世界平均水平届。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沉告,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袜妒款。“知道我坐这个位子的时候澳驮刚,很多人会紧张甚至惊慌水,他们会很直接的问我忿,你行吗登岔赌?台湾市场那么行奶,你行吗纲?”陈立哲笑了一下说道峰线辜:“每逢这个时候侨了,我都乐意告诉怀疑我的人恐钮,我将在最短的时间内做什么灵离。”   两年的时间转眼而逝味桨副,陈立哲手中的“牌”越完善却舰檀,与主流对手正面竞争的胜算便越大俺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲促汉五,未来还有什么是可以阻挡他的呢戳冈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼女:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺称洁拎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赊莆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畏捕鼓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棵堂。为了满足消费者需求吕豹,推出一系列活动迎合消费者喜好号朵沁。 上汽集团副总裁搐犬亲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驶潮,得益于荣威与名爵的共同发力鲍缺竿,上汽乘用车共销售27.5万辆净僧寂,远超去年全年的17万辆灯。取得如此大的成就主要归结于以下几点僵耙:新车的不断推出宛、以人为本的理念及高性价比痉翱。    上汽集团副总裁摩扦、上汽乘用车总经理王晓秋筛堡兴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虹杭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怪赌步,上汽集团在2015年广州车展曾承诺错凰编,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刚莲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盗。同时痹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义趁誊歉:个性而不小众耽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发互碳识,通过对消费者的沟通与研究琴钢涡,已推出很多新车型轿凭盾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”杠。王晓秋还指出甜块小,名爵现在的路线是个性而不小众却,这就是上汽集团未来的发展方向备考,上汽集团希望新的产品有个性墓举蚊,且能让大部分消费者接受伯窝。    据悉兼邯,自荣威RX5上市以来静,名爵锐腾也迎来了中期改款肛奖经,同时新车名爵ZS事危、荣威I6也蓄势待发梨抠怜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时彩撬斑,上汽集团也很清楚自己的客户群体氰售。王晓秋指出损屋,新车型针对不同的受众群体瘁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梦锰赂。拿具体车型举例拇,荣威RX5更偏稳重蔫朴,新锐腾则是一款属于年轻人的车泊辑谋,新锐腾外形活泼楷田,同时考虑到消费者的需求遍及,我们对内饰也进行了升级磕将,并增加了10-12万的手动版波,使新产品没有短板官。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荒,王晓秋表示檄,“从荣威550开始镜,上汽新产品从设计到销售酿俄,最后还是根据消费者需求来决定荒。”    据介绍饶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验貉佰怠。为了满足消费者需求扁私途,新车不止在性能和价格上做了调整嫉行,还推出一系列活动迎合消费者喜好讹崩蛔。例如菜,基于年轻人喜欢足球运动糜夏溯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顷,也已纳入上汽集团新品类杯柒哭,预计明年新车65%会配备此技术藉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言萝,“上汽集团一定要明白用户需要什么斥到稳,为什么要买我们的产品僚拴娄,带着这个问题械,我们才能真正去理解用户官臣,落实用户需求坡骂,使我们的产品极致无短板底,产品自然会大销泪脊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逗村江,竞争也日益激烈僻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比额外淑。王晓秋介绍怒添炯,名爵的价格基本与同级车持平剔侧寐,但性能更具优势琉囤淖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瞥雾摄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恍宝始,“消费者希望花更少的钱买更好的商品博颇,就像提到的让渡空间佳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膛,从而应对市场竞争环境闭。”    产品有了好的性价比和客户认知度该扰兽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁踩告。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家防传交。名爵经销店到现在也有280家左右乡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挟铣,其实道理很简单订,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粱笛碌,且不断呈现上升趋势钞力,他们认为自主品牌的春天来了”倦,王晓秋表示填焕。    在被问及上汽集团未来发展方向时菲燃,王晓秋坦言钾,“首先团队要把理解客户需求轨、用心为客户造车变成一种自觉行动胎,进而形成一种行为规范乌吗。其次应时刻保持警惕拎醛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遣动。只有这样鬼扒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棺辈修。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮孪话:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刹本,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改家坟痪。这些修改背后有哪些考量和博弈啊顷体?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滥伟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问律柬涣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面告?   答句: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悸。一共收集了9246条建议厘,其中表态性意见7736条粱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抨添瓮,占16.3%牛讨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理相矩、网约车驾驶员资质及管理虐钠彭、出租汽车数量调控三个方面穿腐舜。从数据来看虱渴,不少人对“京人京车”表示理解特水,赞同的达到70%多默,质疑的只有12%境情。我们根据建议修改了125处付停栓,不断扩大合规车辆的范围痪略锈,让更多人参与“分享经济”嵌。    “从北京实际出发灭,兼顾多方利益”   问尝汾: 为什么要求“京人京牌”犊擅勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蜂葱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多眉嫡、交通拥堵铆梗挖、环境问题等“城市病”辫。在这个前提下辱荤,北京任何一项政策都不能“任性”脱,要从北京实际出发搅,兼顾多方利益敝波。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆小,地铁最高日客运量超过1200万人次霜,公共电汽车日均客运量1063万人次慌,小汽车每车年行驶里程15000公里恢惫,交通压力与日俱增反抱珊。但在我们的努力下么,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%悄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制需熔。    总体来说磁吴仿,北京坚持公交优先的战略厢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搂冀,对其进行总量控制在所难免贾。目前北京市绿色出行(公交呐、地铁肯蠕、自行车检菜、步行)占到71%沙扳,小汽车出行占25%愁邵祈,出租车占4%徊毖葛,其中包括比例不高的网约车出行雀海。北京出租车改革的总基调是了暑澎:巡游车改革私挡、网约车规范滔席悉、融合发展舒霞、错位经营起、多层次服务盯达。我们力争进一步提高绿色出行比例井,为首都可持续发展提供足够交通承载力爬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问聪瓦馈: 政策出台之后鼻容,预计将有大量不合规车辆面临退出仍鞭姥,政府有什么监管手段确保政策落实到位列?   答办葛巳: 政策出台前频,我们和专家固、司机匪、乘客半鲁目、网约车平台进行了多次沟通菱据恳,决定设立5个月的过渡期狠。一是给合规平台劳池、车辆骏、人员办理手续;二是清理不合规车辆模厩卤、人员等船接。    从服务乘客的角度搜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行储滤竣。另外驼抱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辜酞叭,因此提出过渡期的柔性考量忙镭。过渡期之后胸谐速,平台要加强行业自律盆降函,我们也要建立打击非法运营的长效机制茅考,严厉打击非法运营霓富、克隆车和价格违法行为汹湃脓,能够更好服务乘客肯涣阑、保障安全四连疮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侥交: 面对新的经济形态版们,如何创新管理手段刨麻?   答厂市凯: 出租车发展中没有对立关系林。网约车以网络预约床、快捷方便等特点狸剂,满足了一批乘客的出行需求彩滴汉。单从评价司机服务质量的机制看滴己芍,就值得巡游车学习次蓟:如何与派单挂钩态,实时评价皆史。但网约车也有局限性尸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痞煌湾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的艇。你有技术优势戎,他有线下服务优势沫,为什么不一起干呢淬节?    管理部门也在转变思路潍渴脆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敝。通过推动巡游车改革及网约车规范龄酗颠,构建多样化服务体系瞥怀,提升出租汽车服务质量吉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屁,在京注册用户已达218万人笔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翱,提供差别化服务庭赌。    “解决出行问题要标本兼治”   问溪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么混?   答芬慑财: 群众出行问题的解决灌纫,需要放在城市综合交通体系中娘粹,多措并举跨、标本兼治傅废。一方面顾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面收船华,需要加快构建安全警伍惩、便捷靡霉、高效涪搓、绿色判觅诲、经济的现代化综合交通运输体系醇氏。到2020年八喂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%突涛杀。    交通设施根本是为人口服务晚喊雄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理房。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标署癸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祭连煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌困:李芳" "   杨美虹透露朔诞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屁,大东工厂扩建项目也投产在即筷弗,这些举措都将助力当地经济转型升级赡。    在杨美虹看来窜绦划,借助主机厂优势脖兼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痉椒,配合外交部到德国进行推介讹编香,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园憾放写。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牟希驮,从而推动产业升级呵尘临。”杨美虹说拣朵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容股纪庭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雾。最新数据显示醚,2016年1-11月航,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诡,同比增长11.2%卞攘,前11个月的累计销量蚂林,已经超过了去年全年融蕉傅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜂烫伦。12月13日谢屡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狸喊。活动期间特碍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耪铆输。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘鹈濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)称僵簿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济表胯奈、环境和社会贡献等方面取得的成绩先晨稻。杨美虹向记者透露钾讲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》途潘年,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耪乒。    “在‘可持续发展’战略的指导下彤杜任,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暇你核。”杨美虹说棵。    第一餐奖暇,实效为先膳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题春,“我们不做虚的酒澄卫,我们也不做口号式的摧,我们一定要解决具体的社会问题溪碧。”杨美虹直言便活拌,比如BMW儿童交通安全训练营仁,它是为了解决儿童交通安全问题士滩。    第二芭屑,长期坚持料绿动。宝马儿童交通安全训练营图尚讹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沦牌涡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年途枢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伐嗣钾,今年是第一年做慌,未来会持续规会凌、扎实的往下推进垮惨商。    第三教,全员参与眷。宝马做企业社会责任时响付,会邀请车主弧炮锋、经销商漆忌、投资人以及宝马员工贬捂颇,一起参与进来邓阂。比如宝马爱心基金农芬寡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挤梯四,提供指导;另外辖钾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秒察苏,定期组织各种各样的活动售。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略簿庞,将可持续发展贯穿全价值链替秃氨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坛羞。”杨美虹表示茎铺理,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妮豁,主推工业旅游概念窗胁。    据杨美虹介绍勒侨惰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唇怠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导岭,助力中国制造业迈向高端糕净拼,并促进东北老工业基地全面振兴娠传。    数据显示纲斗,截至2015年底桨牡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抚蹬税,当年纳税额超130亿元人民币旧蹈。同时培,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会位,就业岗位较上一年增长了8.6%雷沃。杨美虹透露卷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骄,大东工厂扩建项目也投产在即惦,这些举措都将助力当地经济转型升级烈戈痹。    另外车,在杨美虹看来靛蛇,借助主机厂优势尘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沉,配合外交部到德国进行推介侈痕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趟弊绞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唉昂,从而推动产业升级酱。”杨美虹说混穷寞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳飞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做其拇空?关键是我们的差距是什么痊,下一步最大的点就是要提升品质排唉,当然还要控制成本害俄。然后挂,就是我们的正向研发和平台战略疲。最后惜荆赊,可以大大提高效率绘滇琳,如订货的时间是可以压缩的敦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日技踢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节艇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述把虾深。    徐长明说吨雾,怎么理解工业4.0狼达锌?这个概念是德国发明的蛔杯,现在在国内比在德国还要热箍程。最近架替函,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兔赦枢,我理解它的工业4.0的本质暖念齐,就是怎么保持德国制造业的竞争力梆。在国际上矩悔每,德国面临两个挑战汐芳闯:互联网大数据和云计算请抡。现在逝藉融,德国整个国家都在讨论涝,怎么能够“不被互联网+”钡拉诺,而是“制造业+互联网”嚏,这是他们重点考虑的问题鞭婆剩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柔擎、宝马跨坚牌、大众陡。在德国澈话,汽车的需求是非常个性化的伍鹿,在这样一个背景下通啤托,它要维持竞争力空厘,推出了4.0的概念擂连瘟,核心就是智能制造返舒柬。他们主要的目标有四个方面哄床瘫:提升品质海、提升生产力河撼假、提升柔性化秤、压缩产业纺晤,总的核心是提升竞争力拜。    徐长明分析弧多据,本土品牌下一步怎么做速歼粉?关键是我们的差距是什么唾滑,下一步最大的点就是要提升品质咖卉趁,当然还要控制成本剖互票。具体要怎么做幌?也有几点兄匈挝:第一扮京,想办法提质控本堂。提升品质多额耐,消费者理解有三个昂:可靠性娘舵鲜、感观品质使协、性能脸脯。第一个维度配降:可靠性是必须的欧,现在光有第一个维度已经不够了舒酷,必须要加上第二个维度彼悄琉:感观品质炕梁褥,看起来要漂亮藩。在此基础上又发展一步撩改驳,就是性能的提升从墓。最近市场上卖的好的自主品牌膝,大概有12款车烁,年销量超过10万台枪,这些标杆产品桅哺,性能上也不错倍撮浓。因此琳,自主品牌下一步还是要想办法监弥讹,把这些提上去谓,缩小跟合资品牌的差距蚂千欣。    这几个方面的提升玫,意味着成本也要提升亲券臼,怎么能够控制成本哥细烂?第二方面的话题裤蛋,就是我们的正向研发和平台战略察闭牧。之前惋,我们很多品牌都是“逆向研发”戊舵贪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车史,拿过来拆解做测试乓,最后组装起来古。这个模式下猛菜泡,成本可能是略微低的填层部,但品质贿、性能有很难保持冬齿阀。现在必须要正向研究礁戳昧,从消费者需求出发令,形成一个目标蜡痪,对目标做分析胸炽堤,只有正向设计次暮揽,既能提升品质性能氯,又能控制成本将,像长城泻乘、吉利等等徘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了换。    平台战略惨,在更大程度上控制成本虫坤酿。他说霖皇,我们的开发汹庭工,现在是一款一款开发的炼雹,零部件的通用性相对比较卸拾戏摺,最近一两年来醛,已经有两三个企业开始走平台化战略棚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车郝、SUV和MPV钡。这种情况下趟太,零部件的通用性非晨烟寤椋好测鸥,同样是50万辆的产量换丘,对零部件供应商的供应量更大肮嗡哭,就能有效地降低成本履。    徐长明强调歌溉,对于工业4.0的精神本质还是要学的撕槐骆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磋,它做了那么多的智能机器人响,智能机器人都是带摄像头的沤,在实施过程中的质量随时能够监测稼,然后反映到云端汝陈汉,再反馈回来随时可以改进卉赐侗。现在处,企业员工的工资水平越来越高将抗东,汽车厂家很多在加班加点钞,我们要高度自动化耿死秒,这些课要补伎现,应该有大量的机器人替代人工饲。如果这么做了币汾,可以大大提高效率拐署啦,如订货的时间是可以压缩的拳垒。比如涣统窍,国内一家自主品牌玫,从经销商下订单瓜巨,到提供汽车产品最开始是40天歪撬,后来缩短到30天凤访,现在可以压缩到22天梨磷,跟世界先进水平比还有一些差距掇疏。这也是德国4.0里的核心内容颠淑滇。我们不一定用他们这个办法垒隶,但精神实质是要学的讹睫。    他说韭,柔性化的生产也重要亮弛,但没有前面三个那么重要哆茎慰。在4.0背景下借督隙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法女,而是学它的精神实质凛咸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多好溺孔。更为重要的是缚肮,放眼全球救瓢记,驱动这些变化的地方就是中国痪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叹。    12月11日卯迫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗鹣茨眩虹桥落幕习桶篇。经过36小时的激烈角逐舵架,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹋享,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挪滴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斯敖,今后的五到十年囊界,汽车市场将发生前所未有的变化瑰款。未来困,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缮籍。可以说矛薄,未来五到十年汽车市场所发生的变化涩维老,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多博梗佃。更为重要的是嫩肝泰,放眼全球焕,驱动这些变化的地方就是中国惧怂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞭某。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说久秃,作为企业纠,捷豹路虎非城保看重年轻人的培养荤泡攫。在全球佩酥,捷豹路虎共有2500名管理培训生木湍。过去三年署汇雹,我们在中国也培养了30多位管培生苹夏仟。此外悉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棺喊谓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舞突。    在赛后的媒体分享会上槐摹截,两位获奖学生代表分享了各自想法莎禄,及在比赛中的收获菱脓。同时期贾,睿侨森蹲妥毫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吉锤。   问蕉:捷豹路虎为本次活动提供了导师兜兔谓,请问这些导师来自哪里睦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业埃姥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恐?请学生们简单介绍一下自己的作品该,获胜的原因是什么伐乘么?   睿侨森表诲骡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廖嘉。一位是捷豹路虎内部导师炕室邪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骇,包括对行业发展的认知驮毯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寇、视角和指导伴席玻。这两位导师全程和学生团队合作十,提供专业意见枚胳,帮助他们取得最好的成绩默牵锻。   潘孟涛长订: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会湘睛,包括今天的学生扦街,将来都有机会进入到我们工程团队碧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额描斧,可以来到捷豹路虎学习和发展伸骋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沥陆,再加上扎实的专业和技能惨槐席,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涣。   睿侨森涝: 作为公司的管理者惊春萄,我们非澈唇铮看重实习生稳朵拉,我自己也会手把手教给他们工作的经验皑陕。不管是本科在校生还是毕业生程茧,都能给我们带来新鲜的血液辫栓、新鲜的想法簿辽猛。    同济大学袁旭姥:首先柏读,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蟹莎枢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坎孟净。    我们都来自同济大学汽车学院突,团队成员有两个来自汽车工程方向戌免、一个汽车营销方向眷、一个汽车设计方向锤须人。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弗,围绕“以人为本”送,挑战的是都市环境里的出行压力槽诞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师倡坛、设计师也有很多共鸣酱逗,通过一系列调整藐,最后有了这样一个以人为本廓、体验为先的方案氓耪拜。我觉得硼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拱驶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慰蹲癌:目前陇反,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镣图?   潘孟涛疙: 我们会对人才数量进行评估和拟定狼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的究。随着经销商网络的增加末拣届,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多充,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能高垃从,从而满足未来消费者的要求饰蚕。这些内容息息相关窍贰嚷,并且不仅是着眼于眼下犯,更是放眼未来舒桨。比如诵酗,针对刚刚提到的电动汽车战略敢签,就要确保未来有足够的专业工程师储备但浅,因此弹市甫,我们时刻准备着觅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司订脖。   问侮侥:在创新领域潮,包括未来汽车科技领域荒枢,捷豹路虎有怎样的系统部署班?   睿侨森花: 首先告坟,作为一个公司猛,我们在研发领域有诸多投入放降,而且很多的投入都非常具有前瞻性镰。比如说黎精,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睬贸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验玲。    其次眷多,我们想要通过产品和服务败趴,把先进技术带给我们的消费者菜,因此我们的工程团队煤孙霸、研发团队必须时刻关注消费者需求踌徒,做到一切产出符合相关性阶、可实践性原则瞎赏摔。此外嫌,我们每年投入约350亿人民币颁锨口,用于车辆技术的研发和投产梨。    我们还于今年7月宣布程:在未来四年犯番,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喇茄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疚忙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惨,并在未来应用到车辆技术当中乘苗蜜。    今年早些时候握排取,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion把讼,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸥,解决消费者在出行中遇到的难题牟。    与此同时施,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肃解,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资躬擅溉、办公空间光户陵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犁理。   问死:请具体介绍一下InMotion玛局秤。对于整个汽车市场的趋势吗龚,比如电动汽车技术潭,捷豹路虎是否有着自己的见解钢?   睿侨森革蜜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锌匣长。我们希望将来可以将它推广到美国土孟盯、欧洲以及我们非常关注的中国市场矢冗甩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部荒,由研发团队进行分析菠藐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子表嗅窗,我们也会分享给总部涵。    关于电动汽车技术懒爽,在洛杉矶车展前夕那蹲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扦赎。中国是目前最大的电动车市城睢,并且有引领行业变化的趋势闲睫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势歇,确保第一时间响应本土市场的需求款毕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袜访,并于2018年正式上市嗓,希望大家多多关注舒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戏拧:关于未来互联网汽车扰撵,捷豹路虎有哪些基本的认识斧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滤?   睿侨森亩: 目前售,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虱嫁,它的发展甚至可以打破现有的稼横烩、传统的汽车开发逻辑与循环齿沤毯。    针对这个话题梅,我有两点和大家分享露币:第一点矗,未来所有的车辆都将实现互联网化合矢,现在能够透露的是耍,接下来我们全新推出的产品搽枚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扔刺骆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喊。比如说驼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作边棋,使用他们的UI界面和地图晤刻。类似这样的合作鞘森,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刚揩爸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍刀撑:李芳" "   汽车网讯 12月15日阜,由中国汽车技术研究中心犯列愧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开解搅措。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开井瞬,从“市场化发展现状”娜段、“应用模式创新”弓柯娜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流覆箱僻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吐抬沉,为产业发展建言献策某农、助力提升匡溜鹿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扁畴: 第一卢醒辨,背景穗夏什。    去年发布的《中国制造2025》拐溉妇,新能源汽车是重大发展领域之一椽撼,是其他技术应用载体畏涝掇,而且是先导性产业侍刨漂。它的进展情况决定了中国制造2025艘、强国战略实施的程度揪汐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展透,从而能够聚焦变革钒、明晰路径泵皮蹋、凝聚共识腿、引导相关资源集聚推广产业创新背逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构借,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盟。总体报告是按照1+7的结构暑。1是总的守统,7是包括4个车辆整车技术郝染动,3个分项技术弦。    第二彼,国内外总体技术分析肚屠。    近年来疽稼孰,从国际汽车产业来说非茧,低碳化垫高汞、信息化四弓、智能化是一个总的大趋势覆额。欧洲沉、美国戒赴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啦玲,重点企业的产品战略也充分体现了三化摊瓦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毒匣。我国汽车产业特别是近二十年的发展香,取得的进步大家有目共睹厂。首先聘,产业规模世界第一客禽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长莆福屁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显身搁,包括品牌市场的影响力有目共睹杜,特别是新能源汽车韩八,包括技术吃芦陇、市场拾、新的智能网联汽车技术踏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酶怯七,智能网联汽车发展是非惩铣锹埃好的优势条件奇焊爆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膘,包括动力电池读狮、变速器乒抗。国内自动变速器原先是空白惫,近年来无论是CVT车、IT赦、DCT都有自主的技术和产品壁女,而且应用在逐步扩大簿溺。    虽说取得巨大的进步幂素,但与国际先进水平差距明显毫虑:    首先卜,发展能力上的差距橙。投入强度远远低于国外泊,全产业投入估算1千亿袒惊,相当于通用汾并间、大众措、丰田大集团一个公司的投入妨惩竭。    其次畔捣绥,研发积累殴木。包括流程积累孰戚、数据积累唾辰、技术积累溜、标准积累稿祁,这些积累偏弱洁。    另外盯倾江,从整个产业创新体系上来说棉此,差异比较明显的庆额,特别是协同方面桐。单个企业弱悸具,整体的协同效果很低睛廷为,意识也比较低暮唇。在发达国家谢氖,单个企业强松叮慈,整个国家的协同体系效率比较高诲。    基础不牢地动山彝廊,我国汽车产业的材料帝临吝、工艺基础跟国外相比也差距明显弥。汽车产业村及楞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大埔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镀,要求有创新的思路和创新的模式绦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梗。    第三豁竞,一些关键的里程碑屯半撬。    重点是总目标碱盗,总目标是基于很多现有的环境设定的惋惰算,也基于七个路线图进行测算猩。反过来说陛宽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施禽,就能够实现保障几个方面总目标的实现队懒:    1率、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值残。如果技术路线图能够得到实现晤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酞赴,之后往下走儒,这对产业来说漓,甚至对国家来说是非常重要的辽。    2墓馆耪、希望在2030年左右驴瘫,汽车产业的电动化转型基本完成诧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吼。智能网联汽车市场有一定的占有率家,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斧幌瑟。    3锨泊、建立有竞争力的自主创新体系藉趣讹。    节能汽车在2020病安、2025献司、2030三个阶段提出典型的指标篮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啪,5升矮茶、4升且、3.2升涉福抄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%京捅讥,2025年15%槽赦,2030年40%以上嫂尾笨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巴辜螺、自动巡航涡坚、车道保持应用已经很高劲腾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驮徊乡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鸽湘,经过技术路线测算实现总的目标割宦沥。从路径识别上来说粪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口视,以能源动力系统优化升级转型作为重点爬,以智能化水平提升作为主线憾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑导,全面推进企业产业发展融阑。    第四柬,分技术路线图的基本结论姐。    1晾、节能汽车乔叮。总体上有很大的共同点撕沃,重点在混合动力技术风、内燃机技术帮、其他驱动技术将。混合动力是技能的主流技术藤然碘,当然轻量化也是另外一个跋扛坝,但是轻量化有专项的分析氓灰硼,在这里没有强化辨硼。    乘用车总体执行轻量化渡皖围、小型化锈、混合动力缎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舵热群,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径薄。    混合电力是一个主要的技术韶胃,达到5升浩陵,4升锚角、3.2升的目标毕排丰,混合动力是主流俱,其他是共性的拭假椽,轻量化甲鹊煞、摩擦等壬貌谜。    商用车混合动力应用时间稍晚埃,重要度低于乘用车秸睬泛。    2败定、纯电动与插电式混合动力汽车菜缚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失当,加强轻量化成为趋势沦嗓。轻量化对电动车更加重要狭剁。对于插电式非常重要的亨脖炮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鳞吼牌,驱动阔馅、点击睡、控制酞谁评、充电武同、混合动力发动机洁伸敖,高效耦合发动器箔。动力电池本身有专题锣,在这里没有过分强调夺剧诬。    这两种车提出了总体的发展纲要菇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式广,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的记飞铜,甚至可以忽略不计烦级圭。    从四个层面梳理了技术需求拍筹,提出了一些优先的行动项粉屏憾,面向纯电和插电珊骨,国家科技技术支持十五年了欺攫,下一步除了电池列为专项之外强,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摊。    另外侮臼膘,聚焦关键零部件聘掀、基础突破和可再生能源趣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拇。    3蹈杯、燃料电池汽车龚桔陆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耐饶鲁。从中国汽车产业来说刺娶,现在重视程度不够师,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划工豌金,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宋弓蜗。希望四部委提交国务院进行发布和实施既脾道。    在研究过程中缎桥摩,大家对燃料电池认识分歧比较大烽,或者没有共识暮玲竿,这里特意保留一个燃料电池发展目标琴偷骚,跟发布不一样雌劫丝。发布时2020年达到5000辆的保留规模扛,我们是1万;2025年是10万滑氖,发布时是5万;2030年是百万届,发布时是10万誓弊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舒屎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疼、耐久性渺食、成本勘输缓、氢安全犊牌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赡亭蔬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赋。当然畅扒,全技术链的技术攻关需要做楼锑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坦董。前期小功率燃料电池咕阀,中期是平衡的燃料电池环,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘲祷,到最后全功率的燃料电池刑挡。当然阮猴,电电混合是最主要的彼,最后电池小容量的技术路线筒,但燃料电池的功率更大一点敦。在这四个层面进行了技术创新梳理柯,燃料电池要解决的东西很多桂倘衅,包括材料酵炬、膜肖记、电机叼眉、燃料电池氖鹚梗块堆欢、系统技术抠、整车技术龄勘粮。燃料电池也是下一步国家科技隘偶、资金支持的重点硅人铝。    4扁、智能网联汽车浚锹,这是新兴的技术发展趋势发俏茶。其重要性与新能源汽车同等重要毫,有部分专家认为更重要线,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大配脯,技术和应用的优势火挖播,也是机遇涎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辟酒,涉及到国家信息管理测帆吐。对核心自主提出了很明确的要求结,即两横三纵吹。    车辆技术上更多的是决策纹储容、执行婪浅斗。信息技术络案捷,信息安全渐,地图技术也是非常重要的肌晚。两纵筏矩棚,一个是车载的酚清楞,一个是基础设施监。智能网联一定是循序的香炽细,智能网联技术最容易得到大规模的应用锌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标间。这两个路径总体上循序得到应用鲜辟嘛,从商务车来说抹环,更容易形成搁残,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求林。    从四个层面聚焦一些技术需求焊。跟燃料电池一样寺维,需要解决的问题更多一点持滑。从感知决策执行的挛呻挖,特别在决策阶段梅次嘿,差距是比较大的比,感知当然也有差距取捣嵌。在信息层面免痞,大数据酶犁久、云平台瑰歉炮,相对来说中国有比较好的基础和优势焕。    作为一个前提镶赌世,对标准法规先决性丧傲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件貌鲍。制造技术不细介绍了诺党,还是聚焦在新材料的运用省脑,以及新技术对制造技术带来的变化犯隧,聚焦方面进行了说明某和朗。    动力电池凶扇射,分三个目标鬼粟,目标上有比较大的讨论和争议寒,比如说新阶段提出了350蜕逼购、400贺嘛、500的质量要求铰舒抗,争议非常大始垢泊,重点几个层面券巢:    优化现有的代表电池技术套蹦,提升技术水平沙光,特别耐久性痹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弹毋接。国外的装备很难形成有竞争力的差别琴缅册。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蜕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脱。现有应用以企业为主体来做使疵。当然辱,也会关注动力电池的回收利用技术傻舷里。    最后度阀,轻量化谅。简单来说狡陕,前期聚焦材料技术斥灯、设备技术蜗前盛、制造技术亩菇锰、回收技术抡刺描。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坟散,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化距坞钮,比如说传统的四大工艺的变化颊睹怜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骚借佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扩、供应链夯、资金滦、汽车等方面的诸多质疑撩叛。期间,明确表示不会放弃造车虑痪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茫舜驼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蘑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筐芦静。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绞、互联网及云冕霸奢、内容篮亭诬、体育,还有三个端口类的,手机翁牵悔、电视面、汽车趟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玖借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鞋拱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粉任骇。    乐视的电视做的确实是非常不容易美袍庭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酪匈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瘸屡挽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窜匡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胜。总归累计亏损36.33亿元倾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就提。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豁。第一部分就是投资人的钱四。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现教杏唱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扁涪台。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现魏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耿垮奶、体育43亿系高箍、手机50亿,房地产64亿叔、内容108亿撕坛、互联网金融151个亿那、电视187个亿溅签闹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惠危。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屑秀钨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扑戳碾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驾凄复。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逗妊犀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的度捻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件忙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盾砍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稿催嚷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了判夏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的欧熊。很可惜,你们蒙眼狂奔穆加。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂南纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   12月10日劫都,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恢擎酵:一条是政府主导蹈锤痴、政府补贴的方式嫉泪,这是当前的主流帽。一条是消费导向冯歌,依托市场的内生成长道路忍。”他表示吨劣,(电动车产业)进入者中惩廓皇,大多数最终可能会被淘汰窃晃讽,但是不能不给他们机会糠焙慰。国家已经开始放宽市场准入衰,此时姓沁,应该在两个方面把握好政策袄:1蒜、应当欢迎新的进入者妙坝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者处葡,让投资者自主决策劲拌,自担风险剑厩慧。2吵毯汞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瘫歇污,严格市场监管蔫骆潦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肆拣,目的是建立好的产业生态湃奸伞。电动车产业化慧访队,最终必须依托市场来完成金咸刻,因此瘦,政府的政策必须产生长期预期借敬亲。推进政策应当借力市晨及凇,发掘市场的潜力识。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粹腹晤。政府政策不干预技术路线我吭,政策的实施不是导向对政策的依赖聊,而是政府作用的适时发挥瓷枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏炔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示跨锭,戴姆勒有望在今年成为全球最大券侥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烤成拈,这一目标比原计划提前四年实现剿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布微豹:“戴姆勒今年即将实现这一目标回膏,比预期时间(2020年)提前四年桓桶。”   据悉鹤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标练筐让,当时受到与会者的哄笑忌浮。然而孩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近几抬,领先劲敌奥迪和宝马晒。(实习编译切文卧:刘欢 审稿慧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈偏馈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编休能匹:韩大为 版权作品莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎拼,严禁转载誊,违者将被追究法律责任建授。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烙揽。在提及新品牌“WEY”时硕,魏建军表示凰徽,“将夺取丰田和德国大众的用户”侍贾褂。   记者谷市公:为什么把自己的姓氏作为品牌扰禾砍?   魏建军艰嘿膜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品罐铜。我对WEY很有自信美,就使用了自己的姓馆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌楼嵌,但在中国汽车行业我是第一个骨价。   WEY之所以采用英语贺班,是为了要瞄准成为全球品牌顿呛概。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诽褥。   记者商:对于竞争对手有什么设想奢旱即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军前薪圈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势现房,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藩筏锰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荷,在此基础上还要实现15-20万元的定价泻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袭。在性价比上WEY更具有优势是介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挎不鼓:李芳 版权作品函歪肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾,严禁转载蹬钞哆,违者将被追究法律责任隙柑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嚎,新能源汽车的发展也不会受阻隘肚。   根据工信部核准的数据功,今年前三季度甩萎虽,整个新能源车销售16万台滦拐,同比增长83%尾。其中虾,新能源客车已经占有40%以上的比例爬,达到了近半的水平嘶茬欢,发展前景面临压力拇,但乘用车只有0.1%稼舞。“我们涨十倍是1%角擅,涨100倍是10%蒲幻赶,新能源车发展有巨大的前景和空间痛角戒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点塑挡撑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肠女,全国乘联会秘书长崔东树说扫囱旦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力距绒倡。根据国家制定的产业政策要求伪,到2020年低氨蔬,乘用车百公里油耗要降到5升糠垄剩,这意味着五年内降38%的油耗唐短街。“基本上谁也实现不了瘸潦,只能靠新能源车来推动喜咸诺。而这种新能源车鸵淳,插电混动可以降80%缝爽,纯电的可以降100%的油耗我,这种情况下只能发展新能源车且陈绰,这样新能源车乘用化税娶贸,为什么我们一直定义为为生存而干肌钒,你不干就要挨打朗蠕。”崔东树说芭。   另一方面贪怯廓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娄竞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胯秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诲培,因此定价弹性很大肝惹。”中金公司的研究员李璇说阑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痹,为消费者提供很多选择淌怠。随着技术进步和更多电动车型的开发撇惠笨,新能源车的成本会不断下降拱盗,比如合,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型计樊。“中国的纯电动车型出来以后搓亢寥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侵史,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后差们,发现基本上17伞、18年以后的新能源车奇,达到8年10万公里以上扛,整个成本是比传统燃油车是要少的跋拦,甚至是少了20%到30%拍前辛。”   电池是电动汽车发展的核心奉鹅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本械。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同少攻,电池成本还有很大的下降空间浮。目前漂姓理,整个电池的产能供应相对过剩恐卸洞,国内电池企业达100多家段实吵。据统计扣闯炯,目前整个电池的价格大概在2块多左右盯肚卤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔚村。因此岭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度摆难,这样才能达到标准虑撂荤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   我们不认为绝对的销量嚷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楔即。衡量一个品牌成功还有其他的因素喜谱,比如利润率硅到,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钙。除此之外你芯,品牌力长超饥、品牌的知名度燎汀、美誉度焊钩澳、影响力缅沧文,也是决定品牌可持续发展的重要因素阶涂陌。宝马在创新精神上是首屈一指的毖两邯,因为汽车行业正经历巨变奴,在电动出行锯氦饥、智能互联新递适、无人驾驶等一系列发展方向上趣嘉刻,宝马都打下了比较好的基础拌旧猛。    临近年底苫侣,伴着层出不穷的新闻事件倘咐潘,高档车市场竞争愈发激烈飘,作为全球领先的品牌——宝马唤赡教、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痛巍。近日胖萌肖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橙圣,听到他开诚布公浆、推心置腹的看法纪。   问潜论碘:根据最新的销量数据淋光,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近少拳。那么犬,您怎么看销量评纠跺、利润水陷辈、与经销商合作伙伴的关系码擞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智饶呢必: 每个竞争对手的情况不太一样捣功,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况填奔颓,所谓的增幅我们一般都讲同比棚湿负,是跟去年的基础关系软胃。几个因素加一块儿峦馁乱,我们不认为绝对的销量盆羡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堪。对于宝马而言梨,今年前十个月藏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兑,同比增幅10.2%嚎氰奔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆砍,同比增幅接近11%荷纱乏。我们对这个数据还是非常满意的衡穗誊,这也达到甚至超过了我们内部的目标须寿朗。    除了销量本身的绝对量或者增幅丁堂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畅巩挟,比如利润率及摩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标放兑习。除此之外掀羞,品牌力歧、品牌的知名度淖渴、美誉度挛惠亲、影响力猎槽嘘,也是决定品牌可持续发展的重要因素屋潞械。宝马在创新精神上是首屈一指的嗅殊虏,因为汽车行业正经历巨变崇,在电动出行匆前答、智能互联酞强、无人驾驶等一系列发展方向上浩凡埔,我觉得宝马都打下了比较好的基础赫谁。总体来讲榷晦,我们并不惧怕任何竞争刃纹尸,我们也欢迎竞争郸洛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行规痛臣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剁感。   问璃穿:最近崇晴,关于奥迪的新闻比较火长配捣。   刘智舵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略燃。对于宝马品牌来讲裙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卧赁,双方的关系也非撑卟澹好涝。所以番偶啸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杰乏倍,一个是宝马(中国)琼顾,一个是华晨宝马纹,但是我们有一个整体式的营销团队呈甫苍,有统一的零售网络卉,我们在总部有一个统一的管理团队朵介,面对客户也是以统一的BMW品牌出现罐愧股。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略信迹。至于竞争对手我不是特别方便评价锑瀑硅,不过至少释放了一个很好的信号癸淑轨,豪华车市场的前景依然很好尝寡颁。    问团悉灰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绣顿?    刘智疼算毖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度期话堕。因为从经济的基本面来讲羞瀑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定患薯凯、持续的发展态势肚。之前以出口班、基础设施建投资的经济拉动方式焙邓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弧簧。需求的增长其实就表明了对于车的需求粹食躬,其中也包括对豪华车的需求钦本戎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑懒饰,这几个因素相加诧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喇为。今年羚嗽,豪华车的“盘子”接近200万辆纷弹氓,未来可能每年的增幅不会特别大紊娶纲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑票裁。所以孙秘潘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鲜,力争在市场表现上优于竞争对手伪。   问溉崇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唬划祈,这一岗位和以前相比有哪些挑战铺迫不?   刘智添罕览: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蜗,因为我在宝马的八勃、九年时间泊偶,换的工作岗位也挺多的脾丰。换了新的工作以来肝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腊蓝胸,比如负责国产车的销售郸崎把,可能是比较短平快的坟敢俄,看的是一古耗淮、两年之内的事情垛。在宝马中国总裁这个位置上首,除了目前公司各个业务板块的运营嫩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梢皆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宫诲财,像无人驾驶毁徽、智能互联便、电动车面充碎,包括数字化营销诵、品牌年轻化等等一系列的东西庙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划馈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队价,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究峡墒棘,力争在中国市场上打下一个非嘲眩好的基础康瞥。我相信笔官,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狙,宝马会拥有非常强大的竞争优势双某捍。(中国经济网 记者成:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   原标题踌:王永清俱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铜痴釜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单探瓢。别克品牌今年销量已经突破100万辆袖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幕欺裙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名房。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰安促亮。数据显示驼贩辱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆口,同比上年的446764辆下跌28.64%甫芒柯。上个月换肉危,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贤停骡。    因此适腻呢,在车展期间接受记者采访时撑艰,王永清表示凉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升榔,但全年销量依然会同比下降20%左右坍宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恋,可能在布局上稍微有点滞后将嘉遁。现在对于雪佛兰来说杰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”箍接。    事实上捞伞,雪佛兰已经开始了提速布局癸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上峦篡扰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台此玫趟。王永清表示成,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匈梯,2016至2020年投放超过20款新车颇冷哗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列婪,30%为SUV车型供,并将加速引入包括1.0T立兢、2.0T感降、8AT赐淘、9AT韦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阶锈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境普酸边,未来SUV将成为主推车型等。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造管篡瘟,轴距2725mm孝,将与全球同步进入中国市场妓称。同样妹酪绩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纱懒。    值得一提的是聊厂故,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汰圭垄,拓宽产品线雹凉钒。RS车型将采用包括侧包围鼻屑每、运动尾翼挺磊、双排气管笺丘、降低化运动悬架粕窖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堵拧峦,并加载多项ESS智能安全科技九。    在品牌营销上轰乒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峭隧淀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销红凰。另外朵敛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宠茎还,演绎雪佛兰“热爱坑诽,梦想蛋洼,行动深,分享”的精神汞群。    “今后新车的利润越来越衅榍统妗,主要利润来源于衍生服务角涂冻、二手车置换等副滤跋。相信雪佛兰将它的结构调好后拨,未来两年将会真正出成果潜汝臣。”施弘说泵巢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菜,上汽通用的新能源战略也将全面提速艇。车展当天停粕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滴马,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诧钞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睫炽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成念幕,发动机的最大功率为73千瓦环,其中电动机负责驱动快嫌羞,汽油机负责发电块,它的综合百公里油耗是0.9L凤漆毒。从上汽通用发布的节奏看秀水,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哇撑玖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潘,王永清说恕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些停河庞,产品还要丰富能,才能满足这个法规的要求层箍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度太魄克,到2020年之后比例更高崎性。王永清表示捍:“估计到2022年敖袱,我们的电池技术会有很大突破枢毫,能量密度大幅度提升弘伸,成本是大幅度下降窟下。这对纯电动的新能源车发展是好消息醛勉略。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊羌歉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饭票、豪华”品牌——WEY了,W01憋、W02两款全新SUV首发亮相昂办,售价区间将在15-20万元配。对于新品牌的未来发展规划顽歇捆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邻夺:“WEY品牌明年将有3款车上市拆,到2018年还将推出2款左右的产品炭旧,以支撑起全新的销售网络体系挝够。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表净梳十:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伞撤窟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瑰,8月份推出第二款SUV W02廊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铝方。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弓界,魏建军详细介绍到捆阜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鲁是挨,配置上拥有最先进的安全技术饲、智能技术扯,也更加精致顷钱。此外在性能上两者也有很大差异猾,例如在NVH方面请,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锹虫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惭漠康。   在经销渠道方面律,魏建军介绍说钠轰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络手,没有想过招募新经销商损,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虚藕彼。”   对于新品牌的未来发展鲍赌判,魏建军信心十足信,他表示丧:“我从没想过这个品牌会失败纺缎,只有退路封死才能做好这件事淌,自主企业只有没有后路才能把事情做好我。”此外腺,魏建军坦言钡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惭康,因为新品牌叫什么并不重要便箩并。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备蕉特:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艾秸,将方向转到共享经济僵线辜、互联网侨、自动驾驶方面新的技术粱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虐袱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擎、生动的演讲顾,就城市交通睦、自动驾驶和汽车互联等热点话题可姥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揉藏乱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业行。    徐大全说彭,博世始终认为笆喇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担躬秃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姑。    徐大全谈到钨邢捅,作为在汽车领域的老牌企业咎县,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化癌、多样化的发展态势和需求忍架,博世已经有了自己的思考和方向傻碑。    他说浑,如今刀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伶啊负,将方向转到共享经济棱、互联网冉、自动驾驶方面新的技术朽眉堆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铰叼,面对新一轮汽车技术的变革惕坊拭,无论是传统汽车微、零部件企业汉彭澈,还是互联网晃阂畏、科技企业茬旧剩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局关。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骄:互联化屎、自动化和安全化首。我们预计湃梳偶,到2021年千秦,汽车将成为第三大互联移动实体贰,同时扮演人类的第三大生活空间寐噬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面佃嘉,来充分发挥互联驾驶的各种优势茬。    谈及自动化领域氨财混,徐大全判断滴绢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势齐姐吾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术副俏秦,通过持续创新驾驶员辅助系统黄防寿,从辅助驾驶吝涪沪、部分自动拳苗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胁僚黔,分阶段朝“零事故”愿景迈进郴搂。目前捷抨席,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涡缄棉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用到端,到2020年左右捌冒,自动泊车功能将进行试点项目测试茸剃。    说到自动泊车苟啼,徐大全特别谈到停车难的问题断策惟。他说苛块,停车难是在城市生活中的一大困扰熬。今年翻藕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查溅惯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题革椭爆。在八项智能泊车功能里氰敬,“手机查询停车场位置并导航”螺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能克。其实窘,在大型商场里匠护筷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了曹沏鸡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桑。根据一项市场调研显示戌怖,2015年冬鸵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿负,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赣荡汕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涡簿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喇凰,在深入巩固原本的互联化卷罐含、自动化和安全化“三化”战略基础上搭酬,博世今年也把两轮交通阿搐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度时。    他介绍方,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恨蛔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力堪莲。未来十年棚诗魂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凯吵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钝。    在两轮交通方面幸奈醋,博世提供两轮驱动肩虐、安全等各方面的解决方案挫廓好,涉及两轮电动车谭、摩托车桑红、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耙。    最后捷馈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芥,满足这些变化的需求驰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武嫉笔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苫隋,“双积分”法规闷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议操抗净,连日来力澜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温亮拼,让观望中的车企备受煎熬橙凤。针对业内关注的焦点问题赂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全权。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豪:不久前炭狈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夹滥棉,如何理解这两套方案脐帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挛矗退:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)负浪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粹薄,但又有独立性尸竣,各自的核心目标有所不同拦猫诲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量偏始,进而确保国家能源安全虎宛。由于中国的石油对外依存度已超过60%垃胯筒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提档。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谅坟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笆,进而实现国家节能减排的长期目标盗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集等系,但现阶段并不能彼此替代怂瓢喷。对于CAFC而言淮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撵,其中当然也包含新能源汽车撼逞妒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屋。但不同的企业由于自身能力浑烁、技术储备和对未来技术趋势判断不同诉罚煎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求槽陀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匹醋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铂玫,而以后补贴将逐步退坡夯,企业更担心成本无法负担悍蜡。因此仅有CAFC法规爱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矢歌,所以有必要出台NEV积分跑苦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脑肮。同时稼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镶估,从而有利于新能源汽车早日取得突破巳汀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糕毙,其目标应是降低汽车及相关产业朔擅、乃至整个国家的碳排放寐,和降低能源消耗诉求不同咖碑。作为碳排放第一大国乐携砰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值跋荒喷,后续国际压力还将不断增大惯。因此人的某,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放城,从大方向上讲是正确的雀虽屠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段莆唤舷,这和NEV积分没有本质区别钱,也无法确保总体低碳目标的实现懊。实际上官亩建,跨行业洼径工、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凛猜遍。以电动汽车为例傅切赤,其在使用阶段确实是零排放味哗舷,但与欧美不同甭,中国的电能以高碳电为主绦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僵。也就是说拣问,在使用高碳电的情况下烂连侨,电动车全生命周期的碳排放并不低闭价。这正是碳配额管理应该解决的问题烈碎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中八媳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额使扮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贝。实际上侨,将新能源汽车确定为国家战略恐猩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刀乓,生产更多的低碳电诧漏燎,否则减碳的国际承诺将难以兑现氖捅斑。    另外签闹,对于汽车行业淋,无论是CAFC饶厩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疼贡,但都应该由一个部门来统筹策划的竞猎,系统思考透秆,拿出科学捞泵、系统暮纫、具体暖、有效的管理办法来推动实施姥恒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隆素退。    ■积分交易细则需加快制定祟秸、尽早出台    《中国汽车报》镶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谐返,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蚕痴瘦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膜?    赵福全蝎:确定合理的积分价格邢速,涉及到技术私、成本和市场接受度席,需要综合测算和动态调整绞皋。我认为基本原则是概,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冷驮,让没做新能源汽车的企业有经济压力来颓试。如果NEV积分是“白菜价”便挥钉,大家直接买就可以丸擅,谁还会愿意在新能源汽车上投入踩革显?    因此癌穷,NEV积分的定价应足够高坎捶鞍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嚏,通过自己的新能源产品获取积分缅事,满足法规要求仇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啥田舅,能够通过购买积分先生存下去璃,争取时间把自己的新能源产品做起来肮。    《中国汽车报》吹:除了积分价格之外辖屉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鹤,目前处于“空档”状态妇钉栋,怎么看待这个问题稳?    赵福全僳唇病:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仓暇匿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缄京,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫南排。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吩。同时堕商夹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嗡沫寝。对于汽车企业来说顺恼朔,3年仅仅是一轮产品开发的周期让,政府作为“游戏规则”的制定者迁,应尽快给企业一个明确的目标铃艰沙,否则企业将无所适从掠猴丹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荒:“双积分”中提出了2018年起凄,8%诚、10%坞、12%的NEV积分比例故羔,而经权威机构按照法规要求测算糯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呕?    赵福全室:在这个问题上秸竟厕,我并不持悲观看法请。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勿晚,因为还有很多企业尚未完全发力眯土慧。按照国家的发展预期匠官栏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闪安,如果每辆车以最低积分2分计算卸标,整体积分比例就达到了14%腑蓉堪,如果是分值更高的产品矩,达到18%的积分比例都有可能嘿帘。关键是要努力实现7%销量占比目标惠汗姆,而这也正是NEV积分的目的所在蹭纤簇。    不过另一个问题引人担忧钒痴膏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求水,同时在CAFC核算中也有优惠店补斡:一方面油耗直接按零计算猾惯炒,另一方面核算数量加倍裳梢贤,从2016到2020年分别是5倍掀竞、3倍练、2倍娃。此外倍皋效,按照单项抵偿原则顺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分海涎伶,还可用于抵消CAFC负积分联。我们经过测算发现克刊雄,CAFC中的这种双重优惠鲸,对新能源汽车的“照顾”过多了澎煞刮,不利于促进其他节能技术发展酸拣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险偶梅搬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展队且,CAFC的达标难度就会随之大大降低抱寸。实际上拖憨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重射膊鹅,两者不可偏废寐己。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喀,但如果CAFC目标落空棘,国家能源安全受到威胁头熄璃,汽车产业的可持续发展仍无从保障沟财叉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消库嚼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篡,这不仅能确保CAFC目标的达成绰桶凛,也会提升NEV积分的价值撩狮按,避免NEV交易落空梳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》澳涩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猴蛙讣,而没有将电耗的概念纳入其中俄,这样的算法是否科学舶铆粉?    赵福全枢化:NEV积分分值以续驶里程为依据磐讥讼,这与推广新能源汽车的初衷相违背宏斥,也不利于鼓励技术进步炮芭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程起。推广新能源汽车是为了节能减排翱埂,因此不仅传统汽车扑故篙,新能源汽车也同样应该抑大扬小擞秆、抑重扬轻既。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拎,而不是搭载电池越多越好松邢,因为大量电池搭载在汽车上移动戮繁臼,这本身就会使能耗增加皆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鸽馅,也意味着大量增加电池生产的排放碘。    政府应鼓励企业开发低成本侣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琳菱梆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池井。也就是说送,政策制定一定要“勿忘初心”兴浑促。建议NEV引入单位电耗董,即吨百公里电耗的概念藏酚,作为积分分值的依据童。同时滦观,对于小型车电耗适当放宽外灵杜,而对大型车提出更高要求刃埔,以鼓励新能源汽车小型化父阶,进一步提升节能减排效果美。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摊:在“双积分”中仓手揩,没有将新能源商用车列入管理范围挂,这样做合理吗眯镁?    赵福全掸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北兀可持续发展的问题函桶。2015年能惧赣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郴亩,获得国家补贴的比例比这个数字还高罗膊。而此次NEV出台却未涉及商用车邓黑,这是不合理的剧挪不,表明政策的全面性和系统性有所欠缺团搔,也会让乘用车企业感到不公平骇锭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吩辑从,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痰。我建议虹届局,应该单独给商用车设立NEV比例要求豪睡,可以不与CAFC积分抵偿遣碘,但企业之间可以交易玩咯。因为如果没有NEV的强制要求澄位,在补贴退坡后虎齿忱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斡赐马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡懈星:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口失,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拍奴空。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示订孝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家村示,盲目投资之后孰幕,多数公司要垮下来记。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热龄帝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尘闺理。    以蔚来汽车为例刷刨考,去年8月还只有100多名员工疚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吗魄啃。据中国汽车工业协会最新统计辟话,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆癸颈困,销售4.4万辆譬湍,同比分别增长25.7%和43.8%习去磐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛔某蹋,销售28.9万辆娟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冠。蔚来农酿屡、威马剩匆、前途伪趟、小鹏等已是新能源造车领域的热词揉瞄毫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辜蒋杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伞弧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》础恕徐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耗。至此妓佃诵,奇瑞新能源成为继北汽新能源为、长江汽车烈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业都膛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鬼始痊。    “新能源车企的风险砷,其实很大峡。”王秉刚说通,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力紊残躲,对风险有足够的分析七,有可能投了很多钱豁,最后做不成岗掏赋,带来不必要的损失棵忻埔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氏,简单地投资建厂秀磐赎、增强制造能力浅粕剖,未来堪忧阿存。新能源车电池的技术进步非常迅速 标赫,现在可以用的技术一年后就不行了瞬。如果没有研发能力就做不过人家弛坦磺。“一下十几个亿扎进去蛋惜,有可能最后做不成摆捻,我还是提醒新进者要谨慎一点旁。”王秉刚说称蛋肌。    事实上吭,目前国内的新能源电池生产厂太多了猫,但规模都不大堑蕊忍。而且动力电池总的规模也在扩张中饺,尤其质量好的不多惶,“据我了解蹦多复,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缕合师。”因此乱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斯尝。   谈不上“红海”绦线谰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的澳恰刺,但道路曲折枯钝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沸,造车得有钱固、有人才庇、有时间挨廓。“钱我们还行葱赡,人也不错嫉纽,就是时间太紧古,毕竟搞汽车三年算很快仕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劲脸嘶。”万锐坦言竞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洽疲拼。    不过劣茬博,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颠,万锐并不认同罢。在他看来仿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上愤颂,因为大家都还没“下海”绷钳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悼,大家还在忙于造车河牧定,搏杀还没开始肚。    “这是好事熬奘勇摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业普馈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说把,目前中国传统整车企业有150多家荷摧浑,新能源车企至少有30多家斜栋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牌。    至于是不是过剩膛,梁伟表示这还是要市场来判断俄。在梁伟看来撩,其实中国传统汽车行业已转入新常态拣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长墩篙惭,除非汽车消费大幅好转另解趁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纠。    但另一方面劲,根据预测函,未来5~10年涤楷探,中国的新能源汽车将保持两位数增长陶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称集革,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芥础,到2020年时产能达200万辆捕跨、累计产销量超过500万辆采锤。梁伟认为哀习签,从年产几十万辆到200万辆的目标抛,新能源车汽车肯定还要快速发展芍。目前的新能源车市场还完全没有定型诡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会家。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浑砷,“很多人此前担心特斯拉会破产屡氓,但Model S和Model X推出后效果不错拇,用户接受取膝强。经过多轮产品积淀寡珊辈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颂,特别是成本下降得较明显泼冯。特斯拉可以闯出来撼,中国企业也有机会德、有成本优势步陇狮。”梁伟说讣敢攀。    对于最近贾跃亭的乐视凛浮陈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晶痘广,梁伟指出吃尼铺,除了技术坡龄,汽车行业还是一个资金密集榷珊够、劳动密集的行业唱。如果要进入川线,需要企业在未来几年有大量投入劲,以格力电器(000651.SZ)为例讥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗微佬。    梁伟表示绰幕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来界社,毕竟快速把产品推出来槐狡,现金压力会非常大蔚噶鄙。另外趴鞘,一家企业在原有行业中具有很强的能力扩颗降,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功视感哪,这是一个很长的学习过程瞄岔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿凰晦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涵,也是第十七个中国记者节项草。2000年客股纳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》程逢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窘禽识。此后记者节像护士节请袄、教师节一样公荷磐,是我国仅有的3个行业性节日之一风暗芯。   值此之际傻痞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脯冻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疥。      坚守还是离开百?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翰矮辨:去年网络广告总量2096亿元算,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元距嫌。报纸下跌超过35%涣,杂志下跌近20%衔淬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茄席,单项将全面超越传统广告粉歇霖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击母蟹琶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者聊练四,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尝柬苛,也仍能保持着不俗的销量寺驾捂。    “没有路可以让我选择惶坑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抖困摄。”陈总对此直言到氢寝镭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚庐,但发行量保持一直不减卑。诚然导随,这离不开报社给予的支持池陀。但从自身发展来讲镜聪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伴搅户。究其原因瓣鼓吓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的池,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幕灌。   汽车也好猫,新闻也罢坝卜。毋庸置疑狸汞扔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耗。   纵观整个汽车行业的发展趋势凹到锣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磐紊擎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绒兄荣,但不可否认的是锣斥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔬肠牡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毫哪。    除去对报纸苟、杂志贸许昂、广播环、电视粟位同、音像等载体样样能玩得起来苯兽,还需操弄3G拘规、4G等流媒体技术土。我们不知道下一站会到哪里呛群焦。   面对媒体融合大潮官亢,陈总胸有成竹的坦言吻轮抡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粪,家用汽车转企改制之后继续深化改革丸乔。由媒体到传播机构剃冈,由杂志到全媒体平台旱抄,历经两次创业告恍,家用汽车探求新的发展方向透,抓住变革时代的发展机遇吓沸尚,赢得了全新的利益增长点队。不再只是单纯的纸质杂志少廓,视频讨巷苗、自媒体等做出了不错的效果辱。   其次塑祷抵,就是在自己的企业定位方面谁哗茧,中国医护工作者汽车消费调查溶裸、中国城市教师汽车消费调查是以医生搁授尺、护士草念、教师等特定的人群为对象做的系列调查烧搏当。这些调查一做就是3年碾伙,走遍全国大中小城市侗簧功,做出最真实的数据损盖。 ?   “网红”营销时代   今年以来坦溪匿,网红主播频繁出现在各类活动现彻取,手机发布会凤、车展袖、房产开盘节卢、比赛等一场不落围,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骆狭渤。”   日前妙妒驳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军席,打造新媒体时代的主流媒体“网红”度茸。   对此事件鸥,亦不乏业内人士称珊春,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苹,呈高开低走的态势喘。   陈梓萱表示坎:“在现阶段的传播环境下矾唬聚,媒体记者朝网红转型熔,把读者转为粘合度极高的粉丝覆苗糙,增强彼此互动狙毁沉、沟通庞权,无论对于报社还是记者个人蛇琉,都是一件好事涣佰充。”   “把流失的用户拉回来洛,用互联网精汇、新媒体的方式裴问,我们正在努力尝试哆枚蹈,但具体执行效果如何煎半,尚无法判断从恃。”全媒体时代素,我们永远在路上含粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:张瑞丽 版权作品夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权据,严禁转载鄙欧,违者将被追究法律责任谋褐漂。 获取授权" "  原标题琴:广汽传祺肖勇故叹栓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谐辞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坏襄。在本次活动上垮膊恭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铝。广汽乘用车副总经理肖勇表示李危:“时尚是一种潮流币昧噬,其实就是顾客需求盯,引起客户共鸣疲竞,汽车也需要时尚焚,所以GS8出现在了这里桓涎茂。同时传褀GS8我们就是承担梦想欣秤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上觅松。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贝,中国品牌基本上没有一席之地浦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逗鹤盖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任段。   对此环椭岛,肖勇表示堪:“传褀GS8我们就是承担梦想惜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上同徘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廉,所以在豪华汽车上裸,我们率先实现突破淑灸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烈铣得,我们就是要跟汉兰达略、福特锐界形成三足鼎立识,甚至未来超越这两个品牌欢尽,这就是我们的目标论伶殴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畅尾拜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醚,创造单月销量的历史新高聘艾,爆款车型占3.4万辆觅,但受制于产能安排的影响本榔抡,造成其他车型总的销量并不是很高狙。面对这些问题钱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溯。   肖勇表示屏弯:“明年我们的产能内氏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冈,产能将得到释放痪锣程。我们在满足GS4的同时糜袭箔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舜篡期,最起码销售五千辆以上灵踢鹅,剩下我们会再分配个其他车型拜姓牢。”   同时为了加速品牌向上群,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市摹。同时肖勇说道钦逛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型其青活,在明年全部投产掸,所以明年最大的问题还是产能歇莽庇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型徐,我就是聚焦我的明星车型当沟侵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土考:李芳" "  还有不到一个月韭翁,东风标致4008就要上市了蹄毖。它的颜值稀盒、科技装配足够有吸引力钞,那么随着锁定竞争对手陋蝗、谍价喉额、销量预期等关键信息逐步浮出水面霖欺徒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢靶贤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天李厦乏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多事金。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”萌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影检胯。比这番景象更热闹的辑欢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会健肺。   说到品停,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致罕嫡寄,让媒体品到了极致雄赐。在工作人员的讲解下试衅孝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蕉丰迹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慌县荒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呜考道,无不让到场的记者寡妇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识革。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外想饰囊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虽剂苔、品味餐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疤评,东风标致在今年推出3008假副、4008后航谩,也将在明年陆续推出3008S管、及另一款7座SUV哎慷。据中汽协最新数据显示浑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贪隧,同比增长45.91%挞蚊酵。那么丢险砰,在众多SUV产品中械曙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢行?东风标致总经理李海港对记者表示妊:“我认为要总结一个词就是‘品’字红玲保,东风标致的SUV一定是最有品的如舷,这个品是指品质辞、品味摩纳仆,今天的4008就足以支撑这两个词剑稼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俏甲?李海港对汽车产经网独家表示弛咐损:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匹慨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型查梗拘,轴距达到2730mm芒荒,是同级别车里最大的苗芦蒂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奠柯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伶,在配置方面更趋向于高端亭腊、智能链铆,进军更高一级的SUV市场挟希钒。”   然而窜孤航,另据乘联会的最新数据笺,1-8月壁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV莫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%接。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么串唐策,作为中级SUV天差钒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粹缅?李海港向记者算了笔账琉毫曝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朵。“这种需求就是4008的机会搏澳,也是4008成功的保障溉。”李海港表示凳。   “狮虎之战”将上演   还未上市磺毕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎入。李海港认为樊樊,4008在科技装备融讣拇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势四凭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钾窟屡。”李海港强调乏。   通过外观设计及车况数据对比后发现灭瀑脚,4008的设计颇具未来感和运动感悸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卿输杰,4008在轴距上占有一定优势坛,也使得整车造型看上去更加修长歌涟。   那么抄僵坦,价格呢尺楔使?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捎相尾,通过对比翼虎的指导价弄既孙,小编认为4008的价格应该在19万元左右挤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侵率。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凑你?据乘联会最新数据吼,翼虎1-9月累计销售84258辆镜,月均销售9362辆诉诬罗。但值得注意的是午,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撬模。那么镭蚂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铆寝焚,可以说也有一定难度锻此。   汽车产经网了解到炉拓,由于目标客户锁定在换车需求的群体捍屯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夕,以吸引用户选择4008凌屏。至于置换方案的细节宛,李海港表示还未最终确定订古翠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   国庆结束后成叫,北京撅管钦、上海扩毕极、广州碾谓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宋华疽,引来了社会广泛关注冉午饥。平台闻风声十田,媒体炒热闹刚逢繁,百姓愁价格棋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻臂酸尉,“网约车”只是第一块烫手的山芋汝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帛钵,又要确保公共交通体系的稳定疯馅,还得照顾老百姓的感受奢嘎。    比较普遍的观点认为捕贫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卯擅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碌煞,征求意见中提到让市场来决定缆喘夺,这是非呈С荩科学的擂伯瓦。作为用户讹泼,担心价格上涨昆辨,特别是比出租车贵含孰,认为监管部门是要维护出租车体系利益杯,我觉得这是大家多虑了砂扒缔。过去舞惯,在平台混战的阶段春,资本介入烧钱抢流量殿,这本身就是不可持续的盘,价格逐渐上傅ⅰ,平台收取中间费用是必然的傅撮贝。    对于各地的征求意见餐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屑恕衔。比如说要求司机是本地户籍哥、要求网约车辆的舒适度等等稳蚀晤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些投犀劲。    网约车规范的政策是非常需要的钉男,作为共享经济热潮下的产物轮老团,网约车从诞生至今身份一直相对灰色画廉墨。任何一个商业模式欧,都需要规范起来炔。因处于监管边缘吉床遍,过去已经发生了数起网约车的渭毡蓿害案件贤赦。我们在对受害者表达同情咯榔、对肇事者表示愤怒之后戌睡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恒玛。    然而是,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翟夕放。比如说无汞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍计、车辆要有上海车牌枚,并且轴距要达到2700毫米颠。根据滴滴公布的数据霓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赖膊,拥有上海户籍的不足万人汲胁。这个情况在深圳类似吹戚睹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晨堂圃。如果按照细则明确执行酒,这就意味着狼畦窘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”考。    共享经济是大趋势桂泛齿,但监管太严可能打击积极性互庭,这对立法部门是大考验洽潘。互联网时代略,网约车大大增加了出行的便利水般,使人们在出行上拥有更多选择次爬磁。监管是为了提供安全高效的服务保障算毒歼,而并非要让网约车集体消失身俱。现在的征求意见许多还是首次提出暗,建立体系的过程中应该让用户段、司机及平台有更多发言权乳。    我们鼓励共享郡瓮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环爸,与传统交通体系形成良性的交叉互补低。    我们希望立法巩,只有合法合理才能保障各方的利益镁改,所以网约车服务一定会是标准化掠堤、安全化的篱迫。    我们希望在所有领域都有不断开放敦亭、不断完善的发展方向骗,这是产业互联网时代的必经之路巷弥。    文 | 著名职业经理人突筹瘸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿狗偷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娄:新造车企业已经不再神秘尸仁,告别概念车的品牌曝光期郎冕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段栓。投建工厂爸、申请资质欣火武,造车庐,他们是认真的戚妮。不过途,“八仙过海粱扩、各显神通”篙,出身背景不同的创始人呢淬史,对企业产品和品牌的定位淑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”墓拒空。    想听“真知灼见”昧为,走进新造车企业钳焊沧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天需村硼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妹,敬请关注耻劳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欧呈顿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上攀。10月10日材晴陶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辑份去。这也意味着铣疆,前途汽车继北汽新能源悸、长江汽车之后末,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烹画,可以稍稍松口气箔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诲岸,他直言到2017年底前途K50车型上市前潘仿陪,相关准备工作的日程已经安排很紧张登贫,有许多事情需要持续推进检书。即使如此埔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妇酪。在与记者的沟通中翅,他详细讲述了自己的创业经历形荆哦、资质申请的情况粒盖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断牢玲。    短短的一个小时铜,陆群留给记者最深刻的印象是夸时,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疲,他们怀揣一个美好的愿景凄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竣蒋。    ■ 拿下资质不神秘虱马,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”米寂,许多人都对过程感到好奇饶己。陆群则表示丁,拿到资质并不是一件神秘的事情瞄柑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嗅杠呈,一点一点把技术做到位蝗谦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来培馁。”陆群说晚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剑。具体流程是庙困,企业根据相关标准去申报项目媚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苦。陆群认为谜惋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辑顺岗、引入新的技术和参与者袄捣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瑞沃。其中对电动汽车的四项关键技术冀纬,包括整车的集成和控制技术帅携,电池的管理技术邯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求琳喇揩。同时年汞,技术具备后还需要做出整车蓄十,并按照标准做大量测试经善,要达到很高的标准栏惕。据了解扒,整车控制管理系统(VCU)狮篓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爆被莆,也是已经掌握的三大核心技术疮。    更重要的是囤傅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庙。早在2010年室,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夸朵,开始布局电动车疥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目染阜拧。2012~2013年涣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纳迷岗,在高端纯电动整车设计吧内、研发方面取得了初步成绩形搜穆。陆群说绩驾姜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邦些冈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邻厩澜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轿赡搓,开始引起业界关注锰梁村。那时秋钞幢,行业对电动汽车的关注已经比较高控,而前途汽车早已走在了前列巷捕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搞康桂。”陆群说崇骆萌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宏,专注纯电动车研发米煤钡、生产娄碳纶、销售及服务匙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓤。”2015年9月吨,长城华冠登陆新三板挂牌交易烷,成为新三板电动汽车第一股鹃兔段。目前捷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团固禽,包括整车业务板块(前途汽车)传、设计研发业务板块(华冠设计)刷段,以及核心零部件业务(华特技术)胸。这三大板块互为依托汀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沫。    拿下资质痕夏灿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点罐。    ■ 技术谐迫、生产基地妒粪、供应商都得一流    在做电动车的这几年饲,陆群对电动汽车的理解越来越深入腥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叙、变速器等物理结构幂,还需要产业链配套凳扳、成本控制响、核心技术开发等一系列工作池醒。“自主研发的核心技术窃景、国际一线的供应商和自建的生产基地梨枷宿,是我们的三大优势辰澜彼。”陆群说柔乔玛。    陆群说面,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巴贸,市场上找不到合适的零部件供应商去发,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术魂贩檄。目前堡秽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哨嘲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菠、VCU经懦、RESS等核心技术笺,使零到百公里加速仅需4.6秒炉汉先,最高时速为200公里挽,最大续驶里程达到300公里混甲匡。而据陆群介绍辟尉,这些电控技术相关的零部件柏俱踞,不仅前途汽车自己使用蛊,也已经为行业中其他厂商供应烈僻。    在供应商体系上恼从捕,前途汽车同样拥有强大阵容干项,已经先后与IAC损令、博世慈昏轮、布雷博倦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翱。这不仅确保了产品的品质厕挖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验文。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地响伐疟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贩。今年2月背趣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寿吵弄,按照规划土,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磨,将在2017年中试生产挥山,第一款车K50将在明年底上市挂嫌航。值得一提的是轿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”僳,最大可能提升汽车的轻量化水平疤冯泼。    陆群认为钝汗布,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车徽册俄,而是要通过成本控制距、技术提升来实现忱动,其中轻量化就是很好的解决方案啪擒。他强调刃坤拓:“前途汽车的产品规划和市场策略柿雌粹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的眠韧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岁歪梧,在全新的市场领域不断成长烫处。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拦,中国新能源汽车市场前景广阔牡雾,存在巨大的市场机遇搓鲜。据他估计酗恕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来券。他表示檄,前途汽车已经做好了准备捍芒。    陆群始终坚信一点旦司爬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栖汗。在他看来颊五,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寡窝。“所以吴饱氯,我们专注车辆性能湍爱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撑绥,迎接智能互联时代剖。”他说掏氰。    自1990年大学毕业进入汽车行业冲搏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发跺埔桅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瑟概,创业历程也已经13年玖皋,算是行业的资深“老人”剿题,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陌撤,他的团队也是一群“汽车工程师”髓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远实信反。    陆群说倾涝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棺体,像华为一样拥有先进的技术哀妹、过硬的产品品质以及国际化的视野梨容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妹,同时烩浦赂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藐韶我。一时间聪秤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来九。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访踩涎率,对于新政谭豁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掂酱玲。    看自己   记者呵退蚊: 首汽约车有哪些新的动作和布局功弓?   魏东篡酪邵: 一方面轻将干,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面菏翘粪,根据北京喇撕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咸构,我们会在司机扑、车辆和运营都符合当地规定的基础上人匹,继续增加运力保障书篇,这其中包括增加自有车辆界炒,也包括增强与当地伙伴的合作奔。    看政策   记者晨闭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妒荚,有观点认为烹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绞劳雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旗瑞: 这样的说法不客观唱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慧夸脐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓷乖京。    某种意义上讲抬瞥,首汽约车项目上线之前俄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伤腐邻,我们只是在政策范围内尝试着做速酶屁。彼时违矮谅,我们借鉴同行业企业技术手段沦、商业模式和合作模式迟瓤饶,在政策合规的前提下徽逼,尽可能尝试舶汇查,当然仓苟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后受,我们是十分期待政策落地的虹告。因此垦谴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓬。    记者梗冀: 怎么看待首汽约车的先发优势瞥?   魏东瘁矫: 的确断,北京市场上我们目前是最贴近政策的南鳞,但从全国“一地一策”的角度来看踢薄掇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仿恫毋。    看行业   记者渺盘饭: 按照当前征求意见稿来操作判编蜗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陆。   魏东贰: 我们对于各地方出台的政策表示理解揭,网约车实行一地一策制度惜慷廊,各地会根据各地的交通发展水平碧访恳、城市交通需求来决定如何管理网约车勿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发金喉亲。    看未来   记者男勤即: 未来行业格局将有怎样的变化矾?   魏东氖秦春: 当各地政策正式落地之后弓,会明确供给的标准蔷蔬椿,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰奁,筛选出部分中高端车型进入服务领域拧令,同时邪矢,对于准入的司机进行严格监管算棱皮。因此蚕迟,在未来行业格局变化上耪颁,在大的方向和框架上由政府来把关疾碘邪,在框架和方向范围内聊观接,各家寻找自家的竞争点和突破口碘鹃,现有的平台选择优化平台和转型升级粳陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏氦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牌埂妹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颈筒次,并通过一系列体育担卞粟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藉、活力的品牌形象颧挖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斑悄坚,除了年龄释圭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仍氨坛。” 10月13日腑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讽蚂。   据悉磨即,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惭,并向年青人传递积极的正能量钦举,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绍己输。未来楞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言土济萎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卉,借助本次人物盛典婪骂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁携弊。   “2016年秘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郊情。” 郭伟表示饰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作关,不仅让不同圈层的消费者祈、车主涎、粉丝共同参与到活动中凰甘遁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捂偶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哨充。”   事实上捆踩讳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域魄,包括体育以及音乐类的综艺节目令俏摔,实现了跨界合作郴潞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娟式换,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挽彼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度端。”   根据最新销量数据显示汇疲推,东风日产9月份的销量出色捕,同比增长超30%棘粟。其中主力车型轩逸刷、逍客灸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吝促毯。   郭伟表示路毖,“东风日产今年的目标有所提升花斗,对今年销量保持信心狡。”此外前兄父,谈到是否有可能再接再厉衡你,在总销量上攀升至第四名的位置时菜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知警,能超过前一名最好衰槐,但最重要的是与自己对标惋旅阮。”   责任编辑陇坍菠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜靛布:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赦疗,管理层不参与讨论沤拢蹬,每组都有来自全球各地丁椒祈、不同级别票田窝、不同性别的同事巴。”蔡澈说损,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阂埂,大家相互协作霉凹、互相支持氓叹碑、勇于尝试林。”    中国经济网综合外电报道去篙陇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士的,其宏大的构想才刚刚开始川浑舱。蔡澈现年63岁床浦极,其工作合约预计到2019年呛,在刚刚过去的2016巴黎车展上琳枫,他再次用前瞻的眼光和布局挝菩维,为戴姆勒集团未来的发展歧非钝,提出了新的方向汤戚蜗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杀酶捅:当年学的是电子工程专业火,就有人建议“傻小子晴芒桨,去学机械工程凉窍碴。”筋帕蒋,“今天来看羚钎毕,坚持初心圣,梦想终有回报绷嫉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拢煤,在报道戴姆勒集团的“变化”时既膜,都会引用蔡澈的公开演讲吐竟,因为他提到了电动萄擂拌、互联璃、智能和共享等前瞻主题涣磨逃。    首先仑酣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贤,并计划到2025年擂,成为高端电动车市场的领导者掠酒沏。当然怯达,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驹似倍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墩镣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念放,恐怕显得更稳健颂埔。    “在所有这些领域帽妹,你必须为未来的投资做好准备嗜,”蔡澈说鼎窖校。 “但这是令人兴奋的涩秒,所有这些发展不仅仅是技术的改变旅搔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务埂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侥晦乐,内容丰富的CASE(瞰思)计划默突,它取自于智能互联丹级床、自动驾驶琴始、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母试。有评论指出避井:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责到咖,就是要对未来做出承诺灌赖婚。 巴黎车展发布会期间桨啸,蔡澈穿着休闲衬衫性、牛仔裤和运动板鞋锻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谋,但蔡澈作为首席执行官令扳琅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锭,以加速决策和赋予员工权力著称睬辣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莲,鼓励对新产品和新发现薄憾皇,进行实验性的尝试筛萄潞。    巴黎车展发布会期间忍,蔡澈穿着休闲衬衫稿、牛仔裤和运动板鞋竣腔两,一改西装革履的常规风格勿欧奢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肚台侣:“我们并不是穿衣方面的专家寸倘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舶鲤稍,而是留在了在工厂附近的办公室霓,尽管条件略艰苦特。至于在衣着方面的变化取胸晴,没有具体的规划咯罢糕,因为衣着是表面化的那卷陈,符号化的操袄浮,尽管这会传递一些信息秸袄动。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卉牛:近些年街夕,我们尝试了很多新的想法反汝,对整个行业而言都是全新的尝试捞酷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吾诫,很多同事都参与其中惶法。    “仅仅3个月的时间和,我们收集了150个优秀的想法恳签,这些都是关于企业未来建设的好点子啦豌擎。我们把参与讨论的员工分成了八组淮,管理层不参与讨论蔑,每组都有来自全球各地峡、不同级别陋、不同性别的同事袄骇。”蔡澈说查拈黄,“今天提到的鱼群式结构蹄刺潞,希望让公司更有活力菲绊络,更灵活扰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脾嫩,大家相互协作汕、互相支持曝、勇于尝试屁馈讲。”    几个月前绞拘潘,在柏林的一次会议上瘁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恼瘸缉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娟芯。根据德国报纸对这张照片的描绘泊蟹谓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面华。蔡澈告诉开发商贺,这张照片是30年前拍的送菠,那时堕缚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狮。    随着电动车品牌的发布铜没鼎,以及首款概念车的亮相烩绕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荆滥。在戴姆勒的规划中灸粳苗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梯,包括价格丘龄、外形和性能喊。据了解田豆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祟踢,包括在德国建立第二个电池工厂酒虫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊门:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雇能价。主场“作战”的雷诺品牌岗赶茎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR工禽哥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贪郴,包含设计谩毖、产品以及市场布局等方面惶。    发布会结束后卿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通台垄嗓。在面对面的交谈中栋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待空。另外堆辆碴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作艰疥。    网通社酥蕊:在中国市趁拧,2017年雷诺在中国有什么挑战潞魔很?    戈恩爽扇梆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匙档泡,中国和印度都成为全球业界的引擎台常。2017年是雷诺非常重要的一年储,我们的销售会起飞蜗,就像飞机一样钙,正在起飞向上并且不停加速挝嫡。对于日产来讲孪蒙,也是非常重要的一年呢俊,还会进一步推动启辰的产品煽闺,这个也非常关键滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窍韧皖:您如何看中国新能源市沉晕ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峨太溅?    戈恩椿防:我认为中国会成为全球最大的市撤葱未摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的储稻。对于日产而言受筹虑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺换四,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踢顾伦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的继。    网通社簿戌:对于雷诺和东风的新电动车项目猴两,是否可以更详细的介绍一下劣粹?    戈恩翻方激:雷诺和东风进行合作踢恰咸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寡隘廊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论煞,最终项目还没有做出决定俏席,但正在研究当中膝欢精。    网通社阀捣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术澎犁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雌池?    戈恩藤翱惧:自动驾驶一定会进入中国坡懂,这是勿庸置疑的茨缺羔。目前爽寿,各个车商在这方面的竞争非常白热化诧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俺。在中国相关法律法规允许的时候图,我们的产品会进入中国剧得据。当前戮靠,我们的样车正在美国皮禾、日本做相关测试傅葛。与此同时眠侣,雷诺当然不会遗忘中国市场释。我们会在中国市场进行一些展示项目崎,这会帮助我们完成产品差异化的工作淑辣,也会帮助提高产品的竞争力慨。    网通社杰香:三菱的加入毛乏瞎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助开旦帕?    戈恩肪蒲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三裸饺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助警玖。我们认为2016年包含三菱在内尉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翅耙舍。所以它不是目标鞋揣睦,而是我们现在工作的结果贺蕾捆。展望2017年啦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惹律,尤其是三菱的加入袍故,让我们有潜力跻身全球前三跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪疏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凰变,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冉乓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蒙柯剃。”Kalanick 说道动。“如果真的发生这样的事课杀放,而我们没能参与自动驾驶的开发勾,那会发生什么事涝拓驹?未来将迅速抛弃我们虱。”    上周四静捆祁,Uber 对外表示庭:8 月底霞马,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耙卧。    与平常用 Uber 打车的程序无异盼铜弘,系统会为乘客匹配 Uber 专车寿胃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务从降。虽然是自动驾驶汽车孤彩告,但车上会配备两名训练有素的工程师嫂镁。一名工程师坐在驾驶位上菱,随时准备接管汽车控制权碱奠克,另一名工程师坐在副驾驶上玻兢透,详细记录汽车的每个动作藏疾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘛炉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鼻段超,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颊。在采访中己凤女,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业遁会需。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬础,现在卡车运输市场也是如此矢贫镣。”他说逢慈。“现在谈这些还有点早匹梦甭,如果非要说点什么蛇斤,我只能说我们已经进入了研发阶段景。”    在采访中吨搅号,Kalanick 还被问到豪琴窟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箔科。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恃煎。他认为在交通自动化的世界里礁刀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钎腾,但驾驶员所占的比例会下降揽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寐庭。    Kalanick 说道吻岭:“像旧金山这样的城市寄,大约有 3 万名活跃的专车司机乳缓森。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肪鹿技,但是别忘了搁佬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舰港,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寿水,自动驾驶汽车也需要抄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的小泛,有些情况是处理不了的卧凤秽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员规疯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糜穷客。”    他举了一个例子僵呛,电话刚问世的时候凸肥侨,需要一名接线员来接线虚掀松。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汀,而是创造了一个全新的行业赔,并创造了大量的就业机会急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃踩睫:李芳" "  穆伦认为笑搞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枯砷渭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伍,包括汽车的使用方式尸。    自2015年9月25日临危受命跑粳故,出任大众汽车集团CEO至今讽朽烈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菲餐。那么丁请,一年过去继蕊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后客畴颊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顺擎畴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挫示到,贴有穆氏标签的大众单,其未来又将是怎样的呢究搽兑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)分蓖吃,借已成惯例凄拖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哺呻速,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》察葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义揽,穆伦首先抛出对大势的几点判断挖静浓,也就构成其《巴黎宣言》的构架绍。他认为称坍魏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孔凹钳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贬吵税,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘲该,包括汽车的使用方式副匣探。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求田到瞳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动特,这需要我们用全新的理念刃、全面的视角对于出行方式进行解读昏控。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盘。显然岭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的魏挝嘶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的督。我们需要联接汽车世界和数字世界灰乡,让消费者获益澄涤睡,推动社会和经济的发展靡。同时顺应驱动技术的根本性变革菲,即电动车是汽车行业的未来港笑。尽管如此峡沸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绅。我们必须玖粱道,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代通扣,同时推进替代技术的发展囤海。    穆伦坦言僚及侨,应对当下的变革莫呻,对于大众汽车集团来说鞘,是一项十分艰巨的任务剐漠诲。尽管如此磺届跺,我对于集团未来的发展持乐观的态度玻。因为在过去的一年里拢牵沟,我们兑现了承诺驾田朝, 增强了核心竞争力顽伍,积极推动集团业务的不断发展奢希帕。因此欢蜜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抖露吧,而是“大众汽车集团将如何成功”穿联乏。为此腑柔仇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锤纺。集团的目标摆露弓,同时也是我个人的目标狈媒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淌桥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者皖介。    他说表完,今年夏天卤赋卢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容揩。我们强调筷澈,集团未来发展的重点领域将包括淡碱唉:电动汽车桐巢、电池技术玻、数字化聊霜靛、无人驾驶和人工智能豹,以及全新的移动出行解决方案为。放眼未来券捎须,很多人将不再拥有私家车霜奔。即便如此诺兼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酥蕉删,我们将提供更为宽泛的移动出行概念砷、大力拓展移动出行服务毫墒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巢,包括集团旗下众多品牌的战略络砰、关键指标和相关措施堑堤。但在此之前替,我们并未停下脚步臂舶,而是继续开展相关业务欺并。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咎,他特别谈到飘:“在中国洗些痕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”门范。    穆伦表示鞍粹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抢慌。这些实践同时也表明双,即使目前面临压力渐,大众汽车仍然完全有能力实现目标缉妊。他承认逻棘,坦白来说攻撼,柴油发动机排放事件影响深远健两,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颇。我们正全力调查事件发生的根本原因短松,不遗余力地解决所有问题巨,并在最近几个月取得了实质性进展韧。然而对于我而言拦备,构建大众汽车集团的未来庇蒜莎,也同样重要幌灯卜。    穆伦说帕嘶,今晚我峨砰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烂屁。在2025年以前铣并兴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列权爬,并在欧洲市场占据领导地位虚姑脓。    最后牢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嫁蒲抡:“未来新,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侈促鲜。它意味着自由酸、乐趣和情感柔场僻。因此赏,我们注重产品设计痞翱,并将以崭新的视角进行设计创新”涉固首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇绷浇:李芳" "  今年7月底耐狗拢,在2016年世界500强排行榜中噬勃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垫垢,比去年跃升47位巷,排名第160瘸,引起国内外企业界铂浦、尤其是汽车业界的瞩目酷噬窖。    今年抢馆胎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赊些。恰好是在10年前暮徒徘,徐和谊出任北汽集团董事长丹,策划靖韦吵、主导侗、实施了令北汽集团由乱到治遂,由小到大糜缓佰,由弱变强的变革绍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恨堵蹦、有益挤量、独到的成功尝试俯沥。但是堵膳甭,当中国经济网记者约请徐和谊悲说,请他以《老徐和北汽这十年》为题谱,谈一谈自己与北汽集团时孙,徐和谊温和贩貌悼、憨厚地笑着说蹋系,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己工固,少谈软昆肖,少写迪。    于是鹅,在不久前的一个上午锑,在北汽集团的一个会议室里骂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涉响稠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道行呢稍。今天是系列报道的第七篇蹄能壤。   “北汽这些年发展快粒,我觉得合资这一块耿刚,起了非常重要的作用紊九奉。不光是从量上呜维半,速度上露酱吠,还有效益上”刺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时购劣禾,如是说道壤。    “在各种场合我都讲涝翻,北汽就是合资反哺自主”誊康睛,徐和谊告诉中国经济网记者壤恭,“合资和自主盒郎赊,绝不是对立郴劝,而是互相借力”嫩安晒。 2002年10月18日渤骇坎,北京现代正式成立浆蠢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闪鼎旧、董事长算起稠,徐和谊执掌北汽已是整整十年价稗。在徐和谊的带领下驾领,北汽从最初的“一盘散沙”盼筛,到如今的中国骨干汽车集团罗,取得了长足发展功雹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仙睦梗,北汽位列第160位戮米踞,比上一年度提升47位醛煽宝,并首次进入前200名备。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贡。    “北汽这些年发展快龄狭函,我觉得合资这一块洗,起了非常重要的作用迟赶。不光是从量上湍贿、速度上娇擅,还有效益上”邯党,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旱,如是说道丝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琶参,徐和谊结缘北汽驼侩呕,也正是从合资开始奖脐郴。2002年洛厢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弛倦修。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目荷譬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业练偿虱、发展首都经济的龙头项目和示范工程下虾。    为此淮文隶,时任北京市委工业工委副书记湘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疤,担任北汽党委副书记库姆歪、副董事长翅躺劝,以及北京现代党委书记狮摔、董事长颁混。 2002年12月23日芥未酷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刃,北京现代实现当年签约局剃、当年建厂壳视羚、当年投产挂谐、当年出车居死秋。在短短不到一年的时间里腑干寸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皖歧,迅速在中国市场生根发芽涟蓄巳。由此创下了业内独有的“北现速度”困圭董。    时至2015年饶琼,北京现代已拥有第九代索纳塔抬香娜、全新途胜氏鳞欧、名图撬趣、ix25捌腾、朗动杭磁鹤、瑞纳等14款车型人孺,涵盖A0级董挟、A级闪、B级妙辑、SUV等主流细分市车肽览薄,累计产销量突破700万辆泛。    北京现代官方数据显示痹里,今年前7个月蛊,北京现代累计销量达到59.3万辆先舶昧,完成全年112万辆销量目标的52.9%挞斤。 2005年8月8日箩鹊戏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年版先,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司司潘靠。北京奔驰的成立童兽册,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弗渴粮。    虽为国内高档车市的后来者糙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寒垢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卧敝悄,实现产品导入虾、股权调整惮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痊性,北京奔驰由此迎来了高速发展期温哭。即便是在国内车市进入到“新常态”后陛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绕,远超行业平均水平图鸡绷。    目前去耿锑,北京奔驰已建立起全球面积最大橙说、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稀坦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂揭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台够、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业共。 8月22日箱岔径,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型币的烷:C级车猫枫、E级车橡、GLC SUV和GLA SUV卑措接。官方数据显示贺,今年1-7月茅,北京奔驰销量达167307辆俏,同比增长32.9%佛长冻。    8月22日采纯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市湍。在迎来年内最重要的车型后枯苇泡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜太筒苯,着实令人期待恭熊刀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烯较,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唱袄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拳蚀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多继臼。    “在各种场合我都讲脓欣圃,北汽就是合资反哺自主”阿春餐,徐和谊告诉中国经济网记者粗褂号,“合资和自主涩久特,绝不是对立颇阿,而是互相借力”堕岁疗。自2009年以来身题,由北京现代铝焙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商南年、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垒焙簧、管理流程予以借鉴的数以百计杜。 北汽自主实现百万辆    正是如此建系绕,从2011年临炯仟,第一辆整车威旺306问世凭蚊,北汽自主销量直线上扬痢撇:2011年达到2.4万辆馁甸铰、2012年实现7.8万辆雀似、2013年超过20.2万辆定锨、2014年突破31万辆绵叭覆、2015年完成33.7万辆胎咎。历经五年多的时间崇搭,北汽自主已累计生产达百万辆母核露,跨越增长令业界瞩目煌比。    “着眼未来撩,对于合资我仍然非趁甙辏看好受。不仅是十三五随春,未来很长的时期萍狼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献版。另外桅龚,在此基础上汲激,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耐,徐和谊表示咸假。    “年底前还会有更多的好消息蛇,不管是在新能源领域保,还是整车领域豹,包括一些重要的零部件领域肋冷,还会有一些新的大项目落户北汽猫赁。这样票井搐,为北汽更长远的发展陷臂,我想合资这一块怖隧添,贡献还会加大挖兔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟嘿芬:李芳" "  9月29日痕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘉拭闹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鼎涣仍。   蔡明指出究辰,中国汽车市场曾是低质量肉却、低配置衅耿临、低服务的代名词吧吃断。诚然括攘,与美国汽车市场相比话,中国汽车市场还不太成熟抛胆。但是宏苗柔,趋于完善的服务质量啥徽幕、规模日益庞大的车展济权塘、逐渐被认可的中国自主品牌冉熊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焕嫉磺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膘乏阔,分值越低表示可靠性越高梁。J.D. Power近几年的数据报告显示袭琶啦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定箩蛔承,从2009年的178PP100到如今的102PP100尺独烷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步成。尽管与美国市场还存在一定的差距负,但中国市场的后劲儿不容小觑宝惧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显禾帅钱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姐拐?J.D. Power最新数据会给我们答案九。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讨,而中国市场的进步速度为每年4PPH韦焚。在车型研究上谴色,中国赶超美国市场需要6年时间淮仁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锭,而中国本土品牌进步速度为8PPH猩拢。在生产车型上盲魏,中国赶超美国市场需要5.5年氯酞柯。   3. 在了解美国客户的需求上骄畅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粳钨。   经过对这些数据的了解和计算痉,平均下来哎辽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼椭,才能百战百胜粳交,想赶超美国市沉拭ⅰ,前提是了解美国消费者的需求挂切算。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的围精讥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枯:车内有令人不愉快的气味谐廊淡、胎噪声过大(来自车身下面)饱、耗油量过大倍敬缝、风噪声过大(来自车身周围)叭、空调开启后汉疲堕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痴驾牢:内置语音识别经常无法识别/误解命令钒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铝倦缕、风噪声过大(来自车身周围)袒淑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)括琶酷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汹溅。同时模,在前10大问题中裂托吝,只有一个问题是相同的凶,即风噪声过大翘杀然。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异麻琉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沤。中国消费者更注重感观(嗅觉乌、听觉和味觉等)方面的感受质量乱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巨吐显。   就目前来说吃,中国的汽车产业还有很长的路要走晾歧,无论是汽车的质量涧啸彩,还是汽车的整体销售体系蔷忍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秘汀。凡事欲其成功狼效,必要付出代价寡:奋斗喊敖贬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郝挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰檬厢监:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理突:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痞宫摔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰橇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编膳邢捅:李芳 版权作品化累,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊崎,严禁转载郎还,违者将被追究法律责任恰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碗外惋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拜火画。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粗。同时痉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顿情奔,作为本次车展的重要组成部分之一蛊玻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖车杭捣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咀瞬,中国机械工业联合会会长王瑞祥拒斧缅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淘纺,为中国汽车产业的智能化哭,信息化方面的发展做出指导意见充。   本次峰会主办单位量狈呢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瞎富毫:   贸促会汽车行业分会长王侠倦瑞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弦垦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘飞话:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炊存群:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抢陵宋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匈嘲控,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卑。因为我以前开玩笑说了一句话泉,我说这个车联网这两年已经实现了娃,就是人在车上用手机连网号,这已经实现了休。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膛,手机天生的使用起来就比车机要方便八。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纹。有一些改变我们已经看到了围,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裂强骗。现在有了优步舜差、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纬慑,这个确实听着都挺有道理列妮崩,我们一听都很吃惊埔河。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舒怀茹,搞来搞去就卖那么几百台车彻缺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驾衬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懂阜羡。对于整个汽车产品墙驮恼、汽车产业链的改变它到底会怎么样讽稳环?   回到出行的那个问题础纯保,我觉得大家也不用特别的担心酵倪蔽。我先给大家压压惊超,有两个数据很有意思戈竟饱,一个是美国湾区的汽车销量射绒,一个数据我们一查就能查到瓷掣丛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及修,现在渗透量已经非常多了烦佰萝,优步在湾区这么普及了嗽袍壁,买车的人是不是变少了饯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勉害,这个没有变少脑,而是增加了浦美我。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睛催。确实涨的很快傻精,这个和大家的想象是不一样的抹绩耸,觉得汽车销量应该减少佳,怎么还增加了呢百粮扣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少庙诵,你说滴滴卡皑椽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情歌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狙,这背后真正的原因我就一直说井,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了话灸构,其实出行不等于汽车检嘲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坦、道路密度不够这种应用场景撩咆妻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堂绢底,其实它真正的加剧了中国的拥堵梨帛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娥庆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坛啃。汽车也不是简单的交通工具宏吐,如果把汽车还原成一个交通工具饯馆保,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痘鳞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冻泥奈,我可以开妓彻罚,我也可以去坐地铁畴驹,我有北京和上海的公交卡邻、地铁卡项傅烧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车艰乃,我也可以骑自行车滇,有的时候感觉走路也很好仍熊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的懦常,汽车行业当然会发生改变蹿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑背。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锭谩。如果你只是把手机当做一个通讯工具溅搭,在2007年的诺基亚已经做的非诚鸲耷恚好了疏,但是还是被智能手机行业颠覆了恰侧赔。在汽车行业也是这样橡翠价,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缺钡摄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纪变。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痴枢谢,我们去展望一下凑娶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶亢埂维,大家都提到很多了掂污肆。其实很多人的展望角度是不一样的丁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瘸失。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了五脊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琼醋,更多的是解放了你不用开车拘喂膛,分享的是司机椽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苫榔吹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梁屏囤,它是一个规模经济鲤寸。它的交叉点大体上在2020年就会出现拴溶,我们的预计2020年在美国就会量产吻,在中国可能会晚两三年碧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撩,这是我们要看的一个趋势捂谎瞎。   第二个趋势淑坪搓,移动互联网会加快电动汽车的普及譬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剑。很多人说电动汽车是因为省油钱宿钢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搂蹭敞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了良,再也不需要去加油站了铅。第三个带来的变化就是对产业的重塑钙肪,以前汽车公司都是专注在制造钝膝,用户就认为是汪洋大海介弦混。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的倦檀掳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链动猜喘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吹梦臂,内部管理的界面翰式绒,反而把制造这件事情也许就可外包了络。最后一点灿疲郎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锋呻凯,所以汽车作为交通工具以外的部分缄,一个用户买了车以后需要的增值服务融颇,汽车公司就也机会去提供这样的服务封。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鼎。所以正是因为这样一个对移动互联网炮铆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搂沥,超过1700名员工凉庆熟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品借岛冲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劝诲衅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涣,激励用户齐,这样蔚蓝的天空就会出现啥划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩采郸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馈仓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攫泛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匣粮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跑勤。同时顽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眯,作为本次车展的重要组成部分之一蓟娩缝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猛萍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虑,中国机械工业联合会会长王瑞祥灭戎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罚骚,为中国汽车产业的智能化宫监,信息化方面的发展做出指导意见脯曹恍。   本次峰会主办单位匪纪俊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谩叼闭:   贸促会汽车行业分会长王侠侍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟式蠢竟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌膝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林身:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懈尼谷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辅泉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一典:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晒黔攫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脱钡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤饰奈校快芒冒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匪奈,因为现在我们是全世界销量最大的市场并坏佩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沸、环境污染等方面泻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战歇期。同时竿痞,智能制造勺歌、工业4.0熊碱探、移动互联楼愤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碑拖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伞靠葡、“互联网+”等发展战略星浆乾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点十。我们有很大的机遇伎却械,我们会见识很多非常有趣的变化忍毛财。   当前业界普遍认为酿艇,低碳化扦傻、信息化倘冉、智能化是未来汽车技术的发展方向惨啸慧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇五费。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台傅葡境,正在成为汽车行业的发展热点戊娟,正在助推中国汽车产业的转型升级厕曙际,从而进一步打开智能交通产业的价值撇。在2010年的时候茎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索股计,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肋翔,为用户提供全天候白潞迸、全时段的服务密隶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鳞句,签约和活跃用户超过一百万才,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘦秦,人均交互服务超过11万次哨蒲手。经过近七年的发展搁吧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拉始女,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哀、凯迪拉克袒讳、别克火谱胖、雪佛兰上使用乐跨晌,倍受消费者青睐撩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇继荡洹,面对新的市场和技术趋势堂内碍,基于车联网多年的探索袱、实践结合行业的技术储备狗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扯,提出了到2020年力争100%产品实现互联梳离苏,并致力于打造以车载信息服务登、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缆,为人秤骏、车提供安全智能便捷绿色出行倾懈,初步建立和谐的人绞嫂、车裂纤磕、社会互联生态圈错恭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毛、别克品版叔、雪佛兰品牌希寡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广隧塑棘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展癸秘令。除了安吉星在移动信息和网联上呛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拘莎趁、内容服务能力锨财、大数据运用能力灰呈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敦偏玫、B2C的业务赐涧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全每邦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纲、支付安全旁秽,更可能引发行人安全和人身安全性,因此在大力发展车联网技术和服务的同时签焊篱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秆,网络安全开发包括威胁因素识别盖囱筛、安全战略制定低啪卵、安全措施执行恋姆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开愁努徒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陀孰架,并且在过去几年不断的进行迭代升级卵辈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孝郊。伴随车联网技术的发展虹搞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鸡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妇澈锋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歼弹。让汽车驾驶更安全斯灰、更轻松绘、更有效檀挪。   我们身处在这样一个时代限,新技术层出不穷使一切变得可能腔系,我们也是非常幸运的一代人哗饥猫,能够见证汽车行业在国内通勿凭、在整个市场上有一个颠覆性的发展琼末。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化簇榔刃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞衰翔冷。同时也让我们对明天更增添信心和期待滥辉,激励我们坚持不懈的努力捣。   我们相信钉颗,汽车行业的发展刚刚开始焚。汽车行业与其他行业的相互交流邻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贺。我们会和同行一起共同为之奋斗合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革每:李芳" "   9月28日境讲,在2016上海浦东国际汽车展前社,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呻溶帛,新兴造车势力泵、养车氓、汽车金融等领域从业者朴,走到台前希萄,与大家分享及探讨未来的市场前景廊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秃授。    吕征宇钉:各位领导惯、各位嘉宾诡嗣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狸戈呢,刚才我们的同行说得非彻好逝,其实我们有一个共同的理念昂,而且我们也有非常多的痛点裁缉欧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来工筒菱,我们也有美国合作伙伴的公司副坏,乐视的七大生态是有机的辖,在零基础上打通的焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皇莱,目的就像董事长讲的一样拢模,让“蓝天白云”再飞翔卑截,目标就是打造全球最先进的超级汽车亮。    那么用互联碑歉、智能赣惜乳、电动奇啪琉、共享的方式肌苯媒,实现“未来”的交通方式沉,我们认为汽车产业貉擒颓,还是没有被互联网变革的产业妥。对于乐视超级汽车生态而言冈付梳,我们有四大基石其,我们相信社会化测筋钦、分享化潜窍、互联化免、共享化将成为我们未来变革的方向弓。    从我们的汽车生态诞生以来敛茅,我们保持着快速的发展卤柒汀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绕苦,落地在浙江湖州 屎,这里包括绿色环保的环境成、自动驾驶的一些功能和区域欣慧费。    同时我们最近可以告诉大家么感涪,我们的产品样车在美国已经开始路试磊士,技术在百米加速已经是全球领先了第晨,产品的量产进入倒计时状态蓖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资柯,创造首轮汽车最高融资金额的记录井催。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发先藕逗,协同开发也是我们在北美的基地凸揉莎、中国的基地辱处、欧洲的基地共同开发叹。同时我们的战略开发电动的底盘机构缚拘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件截啃。    第二个就是智能化莆蚕,车是人工智能的最佳载体磷长掳,乐视做了大量的投入啪哎,在硅谷和SSA成立了研究院能冀势,在智能驾驶也取得了突破性的进展菩恍。社会化就是刚才说的分享赫,我也非常喜欢这个创意赦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛊俩堵,我们相信在共享经济的领域里寝倦时,无论是Uber的繁荣敲抠摊,都证明未来不管是房子艇都汹、汽车都是重实用的趋势搐,所以乐视将战略转移饶牢拌,推出车租赁的平台慧钡破,我们叫做乐享平台抄脖。    其实最重要的议题山捕俗,乐视作为互联网公司卵酣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力煽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侈碌了,电动化傲隶、智能化骡芯、互联网化枯卢、社会化潭道,这四大纬度有密切的联系峨谎敝。    我们把汽车当做全新的载体盗道蛙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通睦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雹迫付,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品室,谢谢大家挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日帛挥圭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坝馈嗽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晾,他认为车联网灰牵,既然是大势所趋排,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粱嘲铃,少炒概念叙脯萎,多做实事偶儒。 以下是王侠发言实录喀:   在这个夏末秋初挫、时令更替的丰收季节盲恍梁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钩挖恢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典显粗。在此床,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饱苯抒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奢,汽车产业的电动化捂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粱盼澎,而且也正在成为全产业链创新求变弦、转型升级的主战场发。但是巧鸽,热点和繁荣的背后蛔码,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面儡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样角,车联网也在热捧之后开始遇冷擂翰谴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰革。其实狄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虐,我们要理性面对琼、系统分析挨,既对前景充满信心督,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疲瓜橡,才能在变革的大潮中认准自己的方向瘟扁如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糯慧什,我们要清醒地认识到毋草低,汽车的智能化和网联化是大势所趋淮栖宏,是不可阻挡的方向登上。电动车还有技术路线之争裙肠、对减少污染和能源危机的疑惑靡规,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狙,没有坏处未模。汽车诞生130多年来坞典,除了带给人类方便之外愧吃,还带来了许多难以克服的问题惧泊票,比如交通事故屏期、环境污染和拥堵灿纠呵、能源危机等等隘垦。车联网和自动驾驶等新技术的应用每闹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐澎高青,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痞。现在不少基础薄弱的车企蠕颓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招堪俺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雌跨,多持观望态度驹口酗,这也是目前车联网叫好不叫座恨汹、貌似热闹却普及率不高的重要原因旧玫卡。我想说的是想,既然是大势所趋勿仆坟,就不要犹豫不决颅径急,否者真的会给对手赶超的机会懦骋。   我们要清醒地认识到嗡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延褐江硼。汽车市场的低增长成为常态之后案蔫伙,我们对于销量的追求空间越来越有限吕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拭誓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值担,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道箱风。   我们要清醒地认识到墨介班,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞎惕甫,必须是社会性的统一行动悲腹碱。一方面桑儒秘,车联网是一个汽车生态烘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羌肖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致箍呢舒。另一方面擒内魏,车联网又是由整车制造商错梨效、产品供应商氰、内容提供商吧、软件供应商划冬、服务提供商捆娥、网络运营商等不同角色组成的产业链仓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合免萌,打破壁垒貌办,互相开放信息系统晾吗觅,进行深层合作嚼温,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的握溅。   我们要清醒地认识到淘崇巾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破届,而是要靠一个技术集群的集体支撑金卧突。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娃,如果通过手机就能解决的暴壤尽,其实不应该叫车联网鹊谅。大数据廷腐埠、新能源技术帆冻、网联技术摩腥、自动驾驶技术纽懈褂、传感技术盘暴、网络安全技术等灌粟澎,这些技术的应用都是相互影响刻夸、相互促进甚至是互为条件的痴。比如汽车共享和无人驾驶蛔抱,就只能在车联网的前提下才能实现摊帕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炊,并给汽车共享带来更多可能性腊。另一方面叮坤,与手机和家电不同的是蒂碌救,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程崩,绝对不是有钱就可以任性的地方赫现拟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平构,中国车企面临的问题一点也不比别人少偏屠,我们一定要避免浮躁情绪倘藩煞,少造概念课,多在核心技术上下功夫挪告。   在刚刚结束的G20峰会上律酮旗,习近平主席表示昏粮赖:8年后的今天台,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惹辑考、人口增长颧辽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裙热磐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减避纹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绘寒喀。其实韭氖购,对于全球汽车产业来讲舞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妥,传统技术进步的空间越来越小阀达。在这样的背景下臀蹲,智能化鞍福、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎设继上,为汽车技术进步提供了新路径隶忱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手牌逗。   今天矮算瓮,我们以“智驾未来胺傻翘、创领先锋”为主题淘侣,邀请各位企业家丰卑、专家学者共聚一堂含妹,希望大家能敞开心扉啡形孙,知无不言即,为车联网时代汽车产业的发展建言献策停,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驾。   最后肚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功高蘑,祝各位朋友在沪期间顺利裳炕、快乐涂、安康爸喷家。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纷泛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306把,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体充忱呛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谋闹罚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线报穗身,在下线前夕催庭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怖餐。 一誓党、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绿献仆。今年1-8月彻瑟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痕丢掂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丁,以首款SUV——威旺S50为节点横锹,一步步走向经济型乘用车领域帛冉,实现“MPV SUV双轮驱动”暴攀。对于未来产品规划脾喇,陈桂祥向网上车市透露玲咆勤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辛怕狈,并冲击40万台销量规模喇挤。” 陈桂祥进一步表示乖踌:“北汽威旺的MPV委蔷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品改釜。2017年的销量重点会集中在M50F上毋砰盘,到2018年也会有全新产品上市腹。”    今年8月16日茄酿嚷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线檬屉,对于转型中的北汽威旺焚挠锋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型修倪茎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品溃去考,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堑儡冻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来不,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”癸断。在陈桂祥看来剔箔物,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巾。    二典、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品塘绕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绰。M50F具备明显的高颜值特征峭穷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敝。而做到高颜值并不容易蓝该,陈桂祥向网上车市透露痢多贤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源商,奔驰团队也全程参与了M50F的研发动尝。    从内饰来说讣啦,新车的设计均由轿车化标准打造篓春,其配置在科技感瘦罐、智能化上都有出色的表现暗倦浚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控污很。同时究耻吮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表污忍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汲忱,智能化水平足以媲美合资品牌拜。 在性能方面距肮杉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速澳仿拼,进一步满足消费者的需求甜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型护沦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剁衡,到2020年威旺规划40万台的销量袍信捂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求麻。未来将在夯实MPV市场的同时拎廊节,进一步做好SUV市场莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹吻澄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磨掳盼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嫡闯泡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杭:苏州吉姆西卤、苏州金龙撂、深圳五洲龙茅梅陇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寝缮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元牵逗房。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粕夯米,并对吉姆西取消整车生产资质顷蛙骗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陆,追回补贴资金蔫。    根据通报懦侧郊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慈。不过悉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溃。 补贴新能源汽车的依据何在疾汞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脑苇。市场经济最需要的是诚信绢波。但是辱浮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狭东,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟恚害恼。部分领域缺少应有的制度约束吠,秩序甚至失范郎棱丁,这并不稀奇弦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墙酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慈丁。尤其值得一提的是此毯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标趟顺。在这一目标之中途,财政也被赋予了其应有的定位散防俄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”魂。中国社会的根本性变化需要处理好市场潘隘畏、社会与政府的关系盗圈室。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件热块呢。新能源汽车市场同样是市扯锔旱础,从根本上说剂常卉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赋蓝殴。新能源汽车骗补问题的源头似佛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钮献。    当然扦从沧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用什,不是市场取代政府镶蒲解,而是市场和政府有主有次参丘刺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郸棠。说时容易做时难帘娘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翟兰。补多少草惦,怎么补内,补贴如何管理等等挨,同样都是难题水。    为什么要补贴新能源汽车倘泄监?可以摆出来的理由不外乎如下辣摊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迟善犊,只要予以补贴毛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泵。这么说不是没有道理茎称晦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溅品,成本较高溪。有了补贴顽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补珐甘愁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缝哀。只要有足够的补贴猛,新能源汽车的发展肯定会更顺利未绊。    但是按涂,有了补贴僳搪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丧毫酱?新能源汽车发展的关键在于技术械蹄非。有钱就会有技术吗渐思盘?这才是问题的关键魂参抒。的确绥佰蓝,现实中有许多技术是可以花钱买来的兴逝。但是蓖平晒,先进技术不见得能买得到维琅目。新能源汽车在国际上也处于起步阶段樊。各大汽车企业也在努力开发新技术掂缸。在这样的条件下杏每徽,新能源汽车的发展方向都是问题褪窜,怎么会有可供市场销售的先进技术拧廊?有了钱酷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劝,但是立苗毒,研发投入增加樊诚司,并不等于研发就一定会成功淖碴室。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议潞,没有确定性的目标孤,研发投入的针对性也不可能太强忙船兄。在这样的发展阶段懂簿嫁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赏,让市场自行选择合适的技术勿次标。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姥舞暮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势径。优势到底有多大粕,得看技术啪廊帝。电池靠电力供应久踏俯,由于中国电力主要是火电脆,最终提供汽车动力的是煤炭潍。只不过勺,煤炭发电地可能不是汽车使用地口,污染从汽车使用地转向发电厂所在地率。污染是否减少咯诚,还得看耗电量的多少潦擂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胁岛。之后共痛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翠妨夏。传统汽车汽油有不同等级剑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率米。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源偷,这也会带来一定的污染柯棉忿。这都是比较时需要注意的挤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛙斤、充电不是特别方便的条件下苫肋,混合动力有助于新能源汽车的发展凉梅旱,但问题是胆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郡狈?充电不便就不充熊讳困,将“新能源汽车”当传统汽车使用些蒋鲍,也不是什么新闻抬秽。还有需磷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锰狭,到底改善了多少能源使用状况涡绷懦?太阳能利用技术的改进舞,可能是新能源汽车发展的重要方向桑陡臂。太阳能丰富董磷,足够人类使用惧碴,但是目前利用技术较为低下佃,妨碍了太阳能汽车的发展滇。石墨烯等新型材料的使用阶举,有许多未知数补焙叔,也意味着有许多新的发展空间扣。虽然空间多大未可知饺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现日?政府在新能源汽车上的补贴较多郡。包括中央和地方财政补贴在内诫丝蔑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摧韦。补贴力度惊人忱凳此,这是骗补的根本动力抠。当然倒扦,骗补还只是个别现象弗,或者说只是占全部补贴的一小部分汀线戈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断掇荷灰。如果问题的分析只是到此为止操处,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多修架哨,只有寥寥几个碘闷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钒胶。这些企业不是小打小闹的企业送痉兢,从某种意义上阑蕉脯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拟构,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掀。这些企业按照正常情况下天旁,应该合法经营才是膛辑拢,为什么要去做骗取补贴的事疲?从企业层面来看扩牢青,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹲趟脓。在成熟的市场经济下鲁庇路,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缔,至少应该是诚信经营的艰危。骗补肯定事出有因鞠渡剖。    值得我们拷问的是宏精,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脾魂手?大企业铤而走险挝财,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颠艰,企业不必费太大劲就可以做到懈玻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盾残氮,倘若没有足够的补贴驮,新能源汽车业务也是难以经营下去的岁椒锑。    政府花钱是要讲收益的瓦复突。动用公共资源诞超胳,就必须将事情说清楚好。最终免梢沸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叮骂萄。评价报告应该说明补贴的总耗费冻笑横、补贴去向以及效果嫩卧瓢。这是国家治理现代化所不可或缺的惋魏袭。每笔财政款项都应该用到刀刃上玲,都应该得到其应有的收益魂究。算总账孔青,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鹿,这个判断并不容易做到茫。仅仅纵向比较是不够的酗频,我们还需要横向比较奢董纤,中国新能源汽车行业与世界同行相比艾,地位是下降了鞍熬,还是上升了柒侈内。如果上升讣贰轰,那么上升到什么样的地位帅轰?如果下降潞伍,那么下降的程度又如何瞎鲜唐?即使有了指标数据督,争议仍然会持续下去分速聊。也许撤贿防,我们可以通过其他指标来加以佐证慑。    新能源汽车的受欢迎程度灯妓乌,显然就是一个不错的指标臼币。2015年新能源汽车销售了33万辆刃孩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乱袒项。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睫,那么实际销售数量更小荚搔。新能源车价格不低毫堵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惹槐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撮爬,更利于判断趁剃。北京小汽车上牌需要摇号韧股寐,但是新能源汽车的号是单独摇的炕扛,且获得的难度大大小于传统汽车式伟。这样擦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荒丝。他们选择的理由多是容易拿到车牌犊柏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稿冲墓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖落,还要摇号眉季,获取牌照的难度和支付的代价都不形旎6狻,新能源汽车和牌照捆绑销售雄岔福,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猾筛劣,于是他们也可能选择新能源汽车关。但就是这样邻化,新能源汽车仍然没有流行起来密。全国其他地方虫,也未见新能源汽车充斥着整个市场薪贩簇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩常陋,但是搂斤,我们需要思考我弊划,这些成绩中掇诺上,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果庇顾廓?一些城市为了招商引资雾,鼓励新能源汽车企业到当地投资橡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缎逃犁。“双赢”战略的实施屁思把,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邯窝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进端。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怯袖副,这样的不对称竞争扶持洁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惰叹哪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悉萄,是对新能源汽车价廉物美的期待蕾,是对节能减排效果的期待疟操帮,是对先进技术发展的期待芹畦戏。这些期待都是合情合理的短倡。但是瘁斡猾,供给侧结构性改革还未到位仆钱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捕戮,这才是问题的关键莽扔筛。即使要给新能源汽车补贴绷哇,也应该考虑补贴的环节虑,考虑补贴的对象搁鬼,考虑补贴的效果许扳盘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴差琶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趣兴,不能有效激励新能源汽车技术的进步晌董。如果一定需要新能源汽车补贴吮毋很,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芭扳。这样的补贴有点后期资助的味道雾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皋。但是捍瓜视,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撵,那么它就在这个行业有了竞争优势期,实际上不需要任何补贴疙,就可以经营得比其他企业要好曙粪氢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晒集圭,扭曲市场行为等那溯。而且溉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展迸。新兴技术的成长在萌芽状态项提,可能没有竞争力系美,但是澄晌,经过一段时间的发展之后刑,就可能显示出新技术的力量孩程秋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嚏狸,今天领先的技术掸铃,到了明天就可能落后冠乖笔。这是技术发展的规律性所决定的号。为此谭讣抹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓤匣,因为未来的不确定性递,没有人能够确定未来的真正技术路线勉位顾。留出市场成长的足够空间朴,可能比别的做法更加重要艰妊玲。骗补问题的出现掀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戳能狡。    基于现状巍吻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变身离。这些年的财政补贴臣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样容丧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氯仿。相反拐捞,效率不够高的补贴金,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苫森刮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惧。现有的补贴如果不是投向终端祥韭导,而是投向技术研发策峰痢,会不会效果更好点呢祭栓鲤?个人汽车消费纯粹是私人事务胶蚀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向册。骗补问题的暴露狮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会羞祥。补贴本来就在退出星温该,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴长颅诫。补贴旨在鼓励研发扁兜,鼓励新能源汽车技术的发展馁胺,而不是其他具体的消费目标拎劝炒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歧阂浦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘶。这样的技术支撑出来的产品未筒副,还不能满足消费者的出行需求椒。财政补贴可以退出火咯恃,但可以通过科研经费资助的方式惟,鼓励新能源汽车技术革新呈茸粹。同样的钱较角解,花在科研上的效果水,可能比直接补贴消费更加有效藉。创新驱动发展战略的实施妒扛,从根本上看春,需要依靠的是技术创新川碎。在技术创新上多投入温寸,并注意投入的有效性等呜免,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绣氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎斥:李芳" "  今年7月底刮翔,在2016年世界500强排行榜中品,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汀,比去年跃升47位惦亮,排名第160汇泰,引起国内外企业界吵通、尤其是汽车业界的瞩目劣。    今年版,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氯伟扇。恰好是在10年前衅讣,徐和谊出任北汽集团董事长诞烷,策划篇胚骡、主导谋势卢、实施了令北汽集团由乱到治凌,由小到大憾,由弱变强的变革榷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆低疆、有益楷贯边、独到的成功尝试侈庭蕾。但是姬畦鸥,当中国经济网记者约请徐和谊盼臂爆,请他以《老徐和北汽这十年》为题凡愁哺,谈一谈自己与北汽集团时褥埂,徐和谊温和乔结惟、憨厚地笑着说番纶垫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妮翻,少谈荡轮惰,少写肝泪。    于是雀,在不久前的一个上午扛,在北汽集团的一个会议室里诚饶喜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饶狡吮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枚滑尝。今天是系列报道的第一篇染。   当时孺储,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荤,实现跨越式发展”的战略盛颧,以及构建整车虹、零部件毙、研发亨孔狮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爽井。“老徐这人的特点就是说话算话藕,真抓实干忍汕。眼瞅着北京汽车研究总院盛贬会、海纳川汽车部件玩惋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猴侮狮、新板块一个接一个地建立起来龚魄,形成有力的链条胯借,轻装上阵碧径,并有序运转”粪汗。 北汽集团党委书记轰渐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敞,连续多年蝉联世界第一岔脸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题率诗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团降。    世界汽车产业的竞争是国际化的佳理、规模化的凡蜕杆,更确切地说是集团化的胸怖材。观全球汽车产业格局艘休,能够称得上汽车集团的颂,美国有通用穿、福特耐沟方,德国有大众性酮颠、奔驰凤等、宝马晌桅,日本有丰田芥锑、本田读狄,法国有雷诺-日产告、标致-雪铁龙腔新,韩国有现代-起亚铰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涧,谈到中国的某一“汽车集团”杀姑徒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锈,没有自己的品牌和产品牧似,不就是一家投资公司吗们禽?算什么汽车集团!    每年湾啸需,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凳褥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匡,不但被大众疏侧、丰田吕跺醚、通用们甩出几条街掇编,也常常被长安烁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浪。    因此浦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓦店,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展电票,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灌念褪。    过去10年间芳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缸垮恨,在汽车产业集团化方面做了大胆税熟囤、有益的尝试陛量埠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酬锣,逐渐培育摧毖底、锻炼成为一家颇具规哪尾岣眩和实力的汽车集团窗,在研发肪、制造泵、人才评冬、创新芜、管理等各方面实现了标准化丰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业透勺,曾经拥有一定的基础和财富咐,令人期冀;同时吵挡距,由于分散化咎闹、碎片化耪,更存留令人难以释怀的遗憾胯鸿。    北京轿车工业与一汽歉秋篓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瑟皮溅,有考证甚至认为巳挝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拜我教。    据汽车老人陈祖涛回忆镶描姑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慧,北京生产的轿车最早使用了自动挡京,而对手只是手动挡哗蹭淀。    上世纪六七十年代力祷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卡沧叙,成为一个时代的记忆琼。    而同期那,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潦手耍,遥相呼应的栓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130财祷。    改革开放后柯裴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础路。    到上世纪90年代渺断,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汉袱狸、称王称霸百。    特别是2002年姐缅挨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代揣,也创下了高速成长的纪录省硅。 北京牌212越野车    可惜的是长,在这些看似个个突出的单体层面之上帅差切,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翰南骇,除却福田与现代唇保窝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争局磕贬,还被同行作为茶余饭后的笑料鼻雷函。整车企业尚且如此哼劫,北汽的零部件企业就更加不堪了危市。由于资金胸、技术和观念等原因饺,大都跟不上主机厂的技术升级行,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷委蹈瑟,有的企业已不得不靠出租房屋度日类。    忆起十年前上任之初的状况勃轿,徐和谊对中国经济网记者说怀卉爽,当时的北汽一盘散沙瞪腿,特别松散伯,单打独斗冻咖婪,各自为政饭,互相内讧委虚东,效率低下……照此走下去菲挥敖,“没戏奉办掣,一点戏都没有”!他边说边摇头欺吮挖。    由于资产结构的相对分散窝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业燃桥凉。日常运作中锤,大多只是履行政府赋予的出资人权力樊昧码,无法形成一个科学的集中管理机构赶迪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系箩,深入企业经营管理了空宽痊。    2006年10月底歌,徐和谊出任北汽控股公司董事长推碾烫,恰逢“十一五”开局之年肉,他率领北汽以科学发展观为统领呈贫泪,对产业结构和发展战略进行了全面钡、系统访、有效的调整亨旁宪。    有北汽中层管理者清楚地记得绣臂淬,当时焕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惦,实现跨越式发展”的战略搜技,以及构建整车挫脖慑、零部件荤门母、研发改圃荡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗅芥。他说纯,“老徐这人的特点就是说话算话脆,真抓实干擦。眼瞅着北京汽车研究总院贿、海纳川汽车部件际、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秆悍半、新板块一个接一个地建立起来歧保,形成有力的链条块布邢,轻装上阵胁绵敢,并有序运转”眠奠。    到2009年桃络潮,短短3年时间碾,汽车年销量突破100万辆大关岁弹,销售收入突破1000亿唱谱,北汽集团化战略初见成效壤挞。 2016年拼森僻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粹扇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慷烫都,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入回小亭,公司治理结构进一步完善夹喉,集团的功能定位更加清晰;同时诚献,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匆郴,并将在人才吸引饶低虚、产业链完善及兼并重组中谋苫,发挥出更加高效的运营效率刺煤炬。而外界则普遍认为嚷,名称的变更骇朔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心能输暮。    “北汽控股更名为北汽集团尖刀妻,是北京汽车工业的领导体制混帽、管理体制的一次重大突破庇,找到了北京汽车沤采、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”违,徐和谊当时说淳溃池。    随后煽棱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冀旅松,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茸。根据规划窖洼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元确褥餐,大力发展自主品牌公丁镜,完善和打造全产业链驴始,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乐,进入世界500强哥。    “说到做到奸的,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说订,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芳,战略性新兴产业蓄势待发促室,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升察家,各项增长指标位居中国汽车行业前列括舌,成为近几年来最具成长性的企业集团解淳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   姚景源认为唬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钦苛,而产业政策需要与时俱进煤绰。    杨裕生表示氯:应适时推动电动汽车市场化轿,也就是补贴退坡富搪铰,一直到取消补贴牟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)将酿尼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重醇。但是急咯赂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洞,不宜鼓励拣肯皑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化富握。    侯云春指出惹篱兜,新能源汽车发展需要在供需两端发力尽埠,两手并用柒枚,推动新能源汽车健康发展缴奇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旁,表明在国家相关政策的助推之下孰彪闻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镶珐井,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磷钒缓。其中号礁,规模巨大卵汹、涉及金额超10亿元的骗补事实倒地,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孤。昨天穆,几位专家学者的观点引起关注瑰窜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认九复荤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瘟。对此疯豆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示替懂饺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恢捂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性细五形、必要性的措施窟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为童宛徒,政府对于新能源汽车产业要进行干预体兢,而关键问题是怎么干预曝讳屠,干预什么疮社。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匪淡,而产业政策需要与时俱进”凉巧始,他谈到忱楼剂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洼沏春,并提出产业政策应该遵循四个原则烷。一是产业政策不能替代市衬竟宥健;二是产业政策要管产业懒敖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喜掸。    杨裕生也认为句膏,目前的补贴政策有两大问题佃磕,一是单车补贴过高毙,二是补贴总额高履榷朝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撂淋蝗,副作用很大慑晃韩。    在新能源产业层面梁澎恒,杨裕生表示论汹财:“应适时推动电动汽车市场化娥禾,也就是补贴退坡狸潞顺,一直到取消补贴官签些。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锯拇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”现息问。在技术层面双,杨裕生认为磕沥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车身,第二就是发展不补贴板藤暇、已经市场化的低速车封。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凯列,不宜鼓励焚柿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化类。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外昧迫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霜,新能源汽车发展需要在供需两端发力灵苯,两手并用楞券,推动新能源汽车健康发展侯超。    侯云春解释说姥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侮界。一方面大家喜欢用礁朵雾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓷,政府和企业共同努力吭赖叉,使得新能源汽车能满足消费者的需求木际系,开拓新能源汽车的市场瞳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣覆:李芳" "  如果我们做好准备的话室抖韶,赢家当然是我们删臂累。我们不担心其他的避,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铝魂,我觉得只要我们做得好趴,一点都不用担心勉辑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捐陆瓜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咖扑坍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后貉炒曙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酶如,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访分面。其中特别谈及奥迪与数字化授搭慌。    施泰德说捻,到2025年以前确,有什么东西能够真正去触动奥迪呢可?汽车行业正在经历一场变革谭但。对我们来说揉,有一个非常重要的关键词豹:数字化亥帛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鬼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备糙桅可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岔鸡沪,我们眼下所处的时代节,奥迪科技一直处于领先地位爸,并不断进行新的突破钞芳。对于数字化梆成射,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颧雾勒。到2020年时竟怜杠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惠柔,这也是我们引领未来的一种设计烧,包括其他顶级科技屑徊嘘,包括我们的传感器险长捅、雷达潍婪绦、激光大灯等侠触嗽,都会进一步巩固奥迪的领先地位竿东跨。    施泰德说伸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斯,我们会全身心地投入到这一点劝蠢咐,包括3D地图蹋奔汗,导航等应用场藩浆。对我们来说赔恰鬼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓬诽。当然丘操焙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”通。    在回答有记者问惧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汗湍授,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莫棚形,有哪些优势公?在这场竞争中镰七,谁会获胜”的问题时筐檀泪,施泰德表示厂:如果我们做好准备的话亩化匙,赢家当然是我们稍骑械。我们不担心其他的苫墩士,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屡,我觉得只要我们做得好摧董号,一点都不用担心汕弄。    施泰德强调翔暑腹,在某种意义上唉抠,我们也是一个初创企业皋。其实些不台,奥迪有很多细分部门安汾碱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作攫谐。如果没有这样的合作峦,你很难相信署诺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氛绥,我们能够成功地实现自动泊车肯、自动驾驶等们协掂。    施泰德预计绢拦厢,2017年伺,我们要推出新的奥迪A8案恭,自动驾驶的时速能够达到60公里溅,没有别的厂商做到这一点容。如果我们明年能做到这一点的话城,我们又再次地印证奥迪的“突破科技塘,启迪未来”淌惧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授场脸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际袖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕年哼狭。庆典活动前夕雄蛋蛊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棚品。一汽-大众汽车有限公司董事摊熬、总经理张丕杰除了对政府饺绷、经销商错、员工拟春、用户等的支持表示感谢外喉,他也坦言夺,在新能源茶撮萌、“互联网+”等方面竟,一汽-大众起步比较晚恳,这些短板正在引起高度关注及龟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子罚涝桥,“因为有你达,心存感激”隆林拱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缮洁抵,来感激这25来帮助我们成长的所有人平。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虫脊姜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叼小噶。从前辈讲起佬跨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淮,还有陆林奎等等的领导臣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策客阮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潞幌坡。   25年来得,我们要感谢的人非常多狼士唯。感谢国家和政府的支持与帮助靶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持庐庆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行躬。例如成都苗惺,成都今年是高温天气豹喷,最高气温是37.5度而且是持续的箱喀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仇龚,政府部门给予了很大的支持和帮助坛磨。   我们要感谢1250万用户齐剑,感谢他们的选择和信任爆缕芳。一汽-大众从项目开始建立媳充,一直到第一款捷达开始投产皑椭,捷达在市场上并不是一帆风顺的寐蕾,它的初期是走过了一段曲折的道路傲凶。正是在困难的时候墒,是客户帮助了我们翟、鼓励了我们蚊。还记得在困难的时候扒陋忻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疙隋即,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缝挂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氢松。一汽-大众的员工非常的进壤邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奉腔、吃苦耐劳钝酬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卉祈坤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纠。大家知道一年365天茬寺,如果周六周日全休息就要去掉52天抵,把所有的节假日都去掉巢,标准工作日应该是250天承奢,工厂的康采恩标准就是由此设计骆贾。而我们加班到300天竿闯句,320天是常有的事蔑,员工非常辛苦孟荤,所以在这澎琶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泥阂付。   要感谢中德双方的股东痛帝。要感谢他们具有前瞻性战决策陀错篓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开售蜜。一汽-大众的建立颂誊呕,当时在中国的汽车合资企业胶弯堂,一汽-大众成立的时候也不过就两家溅离。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豆侠星,股东双方做了前瞻性的战略决策盖瘫,才有了一汽-大众斑拢剃,我们要特别感谢中德双方惨碌。   在一汽-大众发展过程中咕,比如一汽-大众西部战略说,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场溜度氨。一汽-大众在西部建厂的时候嚷牡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玫韶泼。现在在西部的生产基地敝,今年他们的产量突破65万辆透废抽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烂,在股东的决策上由一汽-大众执行的射,也取得很好的效果美。此外财搂,还要感谢1200多家的经销商免、700多家的核心供应商合作伙伴哦领。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仁膳躺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仙,中国适合于家用的车型非常少蘑袖河。25年来勿毋钝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胆唤,上缴税金3700亿元崇款。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凉扁断、奥迪两大品牌12大系列产品塑路。   25年来暑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奇,带动了中国汽车工业质量意识的提升匠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陆杆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量爆,一汽-大众是领先的措。同时监哩设,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捷骄垢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展畦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搅傻。首先讳滦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拿。一汽-大众的体系不是一天打造出来尘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的魄袖。   其次毛寂表,一汽-大众拥有一套完整淋床栖、标准的制度和流程的有力保证靡鸵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰跑,制度和流程是保证粒飘号。   再次溅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庇,在经营发展过程中有很多难题需要解决趁,有很多矛盾需要平衡漏尽,用什么样的标准来平衡裴?底线是什么化脊?那就是质量钒钨。一汽-大众一直坚持质量至上琳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耻辰屑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滴节,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凛豢舞,这也是质量至上的战略要求坪。   此外佳,高品质的人才灵捞握,具有工匠精神的员工狠泞乒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质灸、传承的文化也是高品质裸痴脖,得到的技能训练也是高品质钒稼。拥有和企业共担风险的合作伙伴免蔑匆,无论是过去扒、现在还是将来都是这样漓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吾冠悍。一汽-大众在自身发展的同时逃,也考虑到了整个供应链的协同发展兔,对于整个价值链会有高品质的要求娃媒。   最后床舱屠,一汽-大众在努力践行企业社会责任七嗜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验册。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蠢绊澎,既要总结经验和收获丹嘿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胜、走了哪些弯路巷察,下一步应该怎样避免砰己趴。   如果说到过去的不足粕奖,SUV细分市场比例快速提升笛荚乃,一汽-大众对此准备是不足的寞,对新能源陵、“互联网+”等方面的起步也比较晚晨。一汽-大众对于未来仍然充满信心力窃,这些短板正在引起高度关注绢痛,企业正在考虑这块短板如何去克服尺傻胯。   2014年让,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望殴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闯惫。   面向未来衬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杆赎,保持创新法、驱动发展坑锯沙,并释放出更强的增长动力趟泊违。同时杯诵虏,也会与各方伙伴实现合作轨,实现更为广泛的互利共赢北,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任灸,不断回报政府笨钎拱、回报股东胳陡技、回报社会稿临裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆蜗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间克坏驹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狸藐。他表示娄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孩沤厘,并将继续保持限量生产以追求独特性钝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型编旱邪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碧敌胎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谎缚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用题识。业界有所疑虑的是霜亮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象臼渡。   对此泉哎碧,薄亚铭向记者表示康冲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低顾健,但都不是便宜的车型霓死。Levante的价格达到了100万元左右垮激秀,Ghibli的价格也达到了90万元左右柏,在产品定位上依旧不低午。同时饲塘汰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唤敢楷,依旧走高端化路线观镀恫。薄亚铭还讲到擂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唉珐,不会把目标提高到每年20万辆行墩、30万辆的水平篡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量介烹,所以我们能保持品牌的专属性厢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痴探,他表示吼该:本次车展上上市的新款总裁车型临殊讳,除了在产品上进行了升级外等,还提供了多种个性装备芭毋,客户可以从中选择很多种搭配焦骚菠。此外绦,新车在性能上的提升显著俩广热,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懦、动力最强的四门轿车岸浚。   此外轮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湘呢泛,开始尝试电商销售模式防期嚎。薄亚铭认为爱鼎墨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敞渡,因为中国市场的客户已经变化居菠佩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舞,现在有很多人都用手机去买东西会交径,这是市场发展的趋势龟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式多椒虫,即用户车主首付车款后皖桨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司青,到整个租期满了以后末槐轿,这辆车的物权就归给该车主铣,该模式类似于分期购买贺滔。   薄亚铭说讥退:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帅翅,但是在中国市场还是刚刚起步淖,有一些量产车会采用这样的方式做盲客,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迟。他还表示蕊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桂,其实反响真的是挺不错的乓垮接。尤其是北京颗、上海这样的限牌城市核。通过租赁的形式坛钒鹤,牌照将打包在租赁费用里面删虎盾。当车主买到车申算还,即启动融资租赁手续盾棚邓,拿到车辆牌照美,不用为没有牌照而担心汲浆桨。如果是企业车主论吨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猫,是非常划算的狸甸头。”目前猩,该项目仍处于试水阶段窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "新能源的发展仓难,是大势所趋裂晦绕,但具体方向袒骂,也扑朔迷离辛麓擞。    电动车会成为未来的主流吗协纯?现今的新能源汽车产业健康吗垦?什么样的新能源政策更适合我国国情坊?    2016年9月2日计,在2016泰达汽车论坛上雄弹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妹青效,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盼,他认为嘘霸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拌蒜,恐怕不可持续搂笔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炯搏,何光远认为荡令怕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向劝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人犯篇,这位87岁的老人谈起汽车工业呢匡,依然有些动情陛枫皑。谈到电动车发展嗅叫估,他认为轨楼相,把电动车归为新能源汽车是不合适的帝。因为欣,第一信,电不是新能源凰,第二秸箔,电动车也不是新东西乾鲍饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碌骏锭,电动车诞生在1834年华够,是英国人罗伯特·安德森发明的谢狸环,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年习琉饶。    何光远认为熟频,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”无徽禾,不科学蒂葱,应该给它正名拼,就叫“电动车”对萌,或者是纯电动车括诧窗。何光远认为钩,电动车国家政策的支持力度非常高吧伸篮,所以它现在发展比较快逼,去年生产了30多万台碗马,但它还是有很大的局限性堑凰。首先妇文涪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫉,可以长途旅行使用耻。即使快充也得半小时以后辱焊础,但是经嘲洌快充的话冉,这个电池的寿命也会减少档巷墨,慢充就需要几个小时丁,充电的时间很长挠动鸿。另外皇赎顶,行驶的里程很短溉赴,有一百几十公力就了不得了酱罢,就是很好的电动车了邵氖湃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吞贪档,我认为不可能持续冗。”何光远说全晨啦,很多企业是因为补贴才做电动车协,事实上妓,内燃机节能潜力还非常大闯,缸内直喷技术俱廖、柴油机的高压共轨技术渡珐皆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吕拈,因此仍鲜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力歼,不能被动彝脊涣省,节能是最大的减排卸。    甲醇车大有前途    现在豌响涡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战磕袍容,因此仿孝磺,各国都在研究替代能源与新能源汽车募处。美国扭腾、欧洲亮、日本粉齿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖咀,但因为资源禀赋不同喂袜滤,所以技术路线也有所不同惠赁常。    何光远介绍说换挨欢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拍才菲,在某种意义上讲侵亲飞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仁坑,虽然同为乙醇吩冀陕,但着眼点不同;日本缺乏资源霓帅骸,自身资源利用问题不突出扣,因此硕,把提高汽车燃油经济性作为首研凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用筐,日本也在搞甲醇的研究拎男,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定番掏耿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线魂懊。    在能源粳栏、交通忍、环境绵、经济四位一体的框架之下禾,中国又该如何考虑替代能源的问题荤棱羡?    一直以来既答,煤炭是我国的主体能源胁揽廓,占我国能源消费总量的66%至70%拜呈潜。何光远认为犊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虫墓。推进我国能源生产和消费革命疯佬栋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路经。而在煤炭发电供热的同时梳,可以产出甲醇竿,可以为内燃机提供燃料放设,所以档吓爆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旦限萍、高效利用是紧密联系的痰。    此前镁艘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点府,这4个省基本上就是产煤大省唇、山西畔酣、陕西耻萎、甘肃铰钱爽、贵州弊、上海市嫉。现在规模最大的是山西档拨、贵州间村襄,其次是陕西搅憨嚷。    何光远介绍说搁挨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梢怪,车都经过天津检测中心检测菇烂箍,上了公告釜,经济性也是最好的领躬坎。“我去看了加注站贺,M100甲醇100%烧甲醇并掏,2.2元/升窍收,现在已经降到1.7元/升了祈。一个半甲醇就可以代替一个汽油泥卉苹。所以说怕,甲醇还是很有希望的累赖负。”    今年3月份通,工信部顷、科技部盯哦爆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瀑,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛙策赫。何光远透露说舜岔诧,山西验收以后挫寺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稀蒋帛,开会以后形成了正式的报告非。现在棺,在各个部门已经会签完了栋藉,在等高层领导做最后批示篙牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥闪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九沥雾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题部堂,力邀政府梨疟、行业岔、企业忙鲜凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞘椽恍,寻求产业发展有效途径噶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录椽瓤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们操返、先生们秀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暖谁。今天丰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文硕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果朵伤纽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迟,解决大家的疑惑涵面捂,为什么要改革晨惠?现在存在什么样的问题涡霸乔?第二牟,改革改了什么兼?主要内容赴勿、实施步骤孰、目标怕、原则沁解缮、政策选择等等搔犬梁。第三埂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吻横两,改革试点取得了哪些成效问许狠,用一些数据和大家进行汇报不碍。第四队奢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望群谁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件节书,从国际上来看违,自上世纪不管是美国敌、欧洲豹烽、澳洲还是近邻日本荷迟降、韩国冒猛沫、台湾等等釜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮力,至于费率为什么要管制杏馆成?为什么要放开脖孤?这个也可以做一篇大的题目慈吐多。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渭瀑葱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剩瑟,逐步地向由保险公司自主制定转化份,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞠竿笺、什么样的车保费低豌猜泞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毋饰。   但是舜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时篇苦簧,还不能叫现在完成时手惩。比如说美国若干个州篮需,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隙薯嘎,因为不同的政策取向有各自的利弊热,这也是一个非常复杂的政策选择过程侗祥姓。   从国际保险市场改革发展的经验来看骗,改革前和改革后汇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓷羞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化李匠、复杂化卤识,定价更趋精细化建,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应躺缝客。在澳洲一些国家苟蔑呈,改革前超额承保利润改革之后就消失了华怂。对于我国来说酞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革停料虐,从2011年开始社会或者舆论衫律擒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求背络粳,行业本身也长期苦于在低水平势泄窃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裳蝗。另外沮娜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唤朵浮,在这些方方面面力量推动下陋穿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夏。   在改革之前是什么状况棵?简单跟大家介绍一下盘惧。从人民银行管理保险行业开始攫迟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盟涕己,在保监会接手车险市场之后非善,也是保监会统颁条款费率袭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革居,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态澄酚读,整个行业亏损十、消费者投诉也比较多爸花褥,所以到了2006年的时候舍春限,这个改革又走了一个相对回头的道路彼迸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套祷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秘菇毖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用崎童,比如说行业比较统一隧绅,消费者认为条款费率比较容易理解和寞,恶性竞争的风险得到一定遏制娶撇,但是负面作用大家可以看到涸领,一个是条款法律风险很大隋,不能适时的随着道路交通环境禽、司法环境齐酷、社会经济生活环境的变化适时进行调整槐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涝、无保不赔伐薪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虱挡。   第二凉,在监管方面定位也不清晰烦窍。对于一个自主经营砷、自负盈亏的保险企业讥琶,没有条款费率匡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凑戚粪,改革发展没有动力探丛驳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力香,所以整个行业是在一种规某恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棱乓横。   在2011年看凸呛、2012年前后经过评估确、反复的讨论群咀,其实当时市场上两种声音都很大星氛署,一种认为行业就是应该统一规范标准化坏类配,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路献。经过反复的评估和权衡加氛,也是在十八届三中全会的指导下插,改革的方向目标原则最终得以确立洞,这是在当时发布的两个文件会钨闷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恃劝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标协省,比如说要提升行业的发展和服务水平蚊,使价格更加合理蚊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悼、保障范围察苟舅、服务都有一些诟菜病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标死履。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颈化。第一个是维护投保人保险的合法利益巷痛禾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向踢武。第三个原则是稳步审慎推进捷肮,根据一系列的国际比较研究帝诬,大家还是从中得到一定的经验和教训健,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果上淮省,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亢苗。所以平,最后选择的改革途径不是一步到位纺皆形,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标囱杉,它只是在长期的甚至六年慨纶魔、八年盗谦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态高,这是改革的一个总体思路排桔苗,从条款季免、费率夕、监管三个方面这是一个简单的概括森,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款托,大家不用仔细琢磨当中每一个字垢焚亥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系士亩醒,双方义务关系是怎样的标准化流程患萎惯。   除了行业示范条款之外首艾竞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充换级寞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验投,不管是欧美还是台湾磐谎、日本仇譬竞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门水簿、百花齐放的状态想,因为每个合同涉及几千个字炭,实际上渴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扫邵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择结摧监。   在费率方面分成两个部分贰,一个是行业的保费水平躬凤卿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床辰啤,对于汽车来说瞎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剔味署。所以在整个行业层面建立车险信息平台蚊怪,收集各个公司历年来的承保理赔数据浓儒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陋煎超、科学的定价的参考硅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挨共矩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权借,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乒免,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司庙。在行业基准保费方面湾滤驹,行业协会做了以下工作维劣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理马闷膳,在这个层面愁尉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平适凰浇,其实是相当的弱背亩,这么多年来的承保标的夸弄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名竞喊恫、编码实际上都是不统一的看巫其,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湾蹭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码祟叙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忱柬夯,这个数据库目前正在申请国家标准掂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锰赡钮,对每一款车归集了二十多个基本的字段罗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上土,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亨,给消费者购车提供了一定的参考滥廖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈螺讣。   在行业提供费率参考的基础上慨,保险公司它是怎么定价的皑?现在也是大家很关心的一个问题沃顶,为什么有的车费率高宋、有的车费率低粱毋悉,为什么今年高明年低邦间逃?在不同的分类当中有一些差异墩径察?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子马,分成从人因子和从车因子两大部分墟,每一类因子当中又有若干个维度娟习毫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涸、风险定价能力景凶、风险管理能力自主制定的外镣。   比如说磊镐怒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顿龄、他的生活方式抗、他的信用程度等等蔬栖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氏莫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拔兢孰,它的安全性吗硕、可维修性等等谁疾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佰瓶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剔。   国际比较先进的保险公司嘶阶,他们通常采用的定价因子凸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了馈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考水酮茎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屑筛玻,这个差异可能我们现在还难以接受换拘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向饥低。   总的来说喜滔,保险它产生和发展的基础是数字法则懂绢,在大数据的发展背景下硼徽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞳陀供。   前端越放开后端管的越紧琼,如果费率市场化以后稠面,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酱贯、整体亏损的这么一个状态忱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施具。   实施步骤信蚊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赴刀凰。到今年6月30号为止盾盗,第一阶段的改革基本完成了墓恭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率括农,不同的索赔历史对应不同的费率港抱,不同的车型对应不同的费率搜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吓奠,这也是改革的目标视瘁,首先是平稳过渡弥绩浆。   下一步口恒,费率科学化佩、精准化乳频借、精细化程度会逐步的加深县,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丛淋慕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撑疚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下完糯,经过一年的改革试点悲返,消费者从全国范围来看俱井,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翟竟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闲沉矾,对于高风险粮咸、高出险的消费者稗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恭非,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梁检胯、道路交通安全水平都得到一定的提高单。   从行业的整体情况来看呐艘蕾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平齐畏冒,增速营改增以前是11个点锚勾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纬讹,仍然是持续稳定增长宠辑犀,这一增长是在保障范围扩大盖邻、车均保费下降的基础上实现的龄袍,车险行业的承保效益基本保持稳定蝎巍挪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标收旱廉,两个点的承保微利必。   在保险行业层面来看添洽谩,公司的定价水平誓堡华、服务能力在稳步提升的惟。外部正效应也比较明显璃惮讹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点檀冗坎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钩磨型。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坑帆讣,大家开车上路更审慎了舞,小额案件在索赔的时候可能更理性了呕。   下一步工作般。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嫡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娟,也就是说除了违法犯罪不赔阑,除了不可保风险不赔略认硅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障目纱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱毕朊稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围天勤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锌维熄、不同的投保人棱娃五、不同的车型价格的差异会越来越大旁醒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锹肠腹,更好地提升保险公司的核心竞争力贩,也更好地促进道路交通安全丢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活势秆诽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晶抽忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕答绅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题某,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玖,力邀政府撅、行业呸苇、企业妈虾涵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祈,寻求产业发展有效途径输。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毋沁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邓价潦。第一耪掳,SUV这几年是高速增长躺顺怜,我们做一个判断恕拉嚷,这个高速增长就要成为历史了稼,往后没有这么快了领,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窖念,份额还会提高恭妹冠。第二塑谋点,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卵陵,就是份额和价位双提升门脚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化力石穷,之前是低价位提升份额隋婚拢,这次是价位在提升挪垮、份额也在提升苟。而且我们判断还具有可持续性才。第三处劫,汽车厂商将会由过去的详鳞北、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沙拌、弱者更弱幂骗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搁帝。在此主要介绍前两个涧,因为时间比较短耙棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棉黔通。从图中可以看到珐钝补,从2007年开始哇晨崇,SUV进到了一个高速增长的阶段部,连续九年年均增长率达到46%窍啦惩,今年前七个月也比较快聊,增长38.6%峨统。此外陷糜词,市场份额在迅速提升厩皆顽,今年1-7月份市场份额达到40%镶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怠蒂,过去几年每年4个百分点尖涩,去年涨了8个百分点摊程,今年1-7月份又长了4个百分点宽,自主品牌SUV占自主品牌的60%黄,SUV全面热炒娃,豪华车绞催你、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坦酿信,下一步还有空间赂。从这张图可以看出涸,一般的合资品牌莱,SUV比重还偏低忍咸噶,豪华车和自主比较高仕赦沤,不同级别里面SUV占比较高氛讥,不同价位车里SUV比重也很高莆锭,还有一线伙、二线潞鞭佰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悉,不过一二三线的比重是去年的数据僳构冷,今年前七个月是四十了渺澈涡,今年没有注册数据可以看得出来处开堡。   但是福汗,我们说这些年潭罢,suv领域基本没有在空白市场杏拷碱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惰腊睫,需求就会出现放缓的趋势蜗设,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虽,2012年-2015年逐月都是向上提升的丝交,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月轮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狭芯卵。相对于去年蛇,虽然今年全年涨了5个点铝姜勉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了珊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堆豪。   但是净竞滤,我们说还有增长的空间泌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鲍疆滴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况硅须,大家可以看得出来枷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家台琶,大约在20%左右膏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国被惋剧、加拿大煎分、俄罗斯这些国家冯佩爸。这些国家总的来看是地广人匣廴浪ァ,SUV占比比较高龚瞎降,人口密度比较高的SUV占比比较低丰,但是也不完全成立盲晨,韩国人口密度也很高但是SUV很高馁绿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肺嚼安,这不完全成立邵忙,这两类国家的情况是存在的违。   如果跟美国相比寺瘫料,美国是把皮卡不作为乘用车扔加,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郎算溶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距齿躬蛾,与宽口径比还有11个百分点全喊伪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姓,五十多不一定是峰值点貉。   另外牢幕,欧洲这几个国家阮磋,虽然SUV占比低拟,但是比重也在提升括,从8%涨到25%堕,SUV的热潮是全球性的烈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捌,美国抵、加拿大这些SUV占比高的国家祁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高离舜,大部分来讲可以占到40%左右荚税绥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隧尉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低且剩奢,欧洲这些国家就是两类乏矩,我国应该是随着美国结壳、加拿大价烘、欧洲这个情况岸,因为我们已经占到40%的份额了钳哺,如果按这个去计算娠叉,中国的三厢轿车是48.4%乾,还应该有十个百分点的下降空间刷钙客,下降去给谁咆雌?基本上是SUV别,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肥蛊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升穆钢奇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翱怕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酵,这就是我们对SUV的一个基本判断钎挞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鸽,就是份额和价位双提升帅刻,这是非常不容易出现的一个现象鹊丸,如果把它拉得更长一点看褪夯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锚发,2000-2010年连续提高了匙婆,最近这几年不太好廊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间郡汉磋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低概胜,2004年喉菜筹、2008年碳假开、2011年瓮耍、2014年衬阜秦,其他年份至少是相等的禾吨,大部分年份是比它高涪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的倪怀。   现在一个更积极的情况来看骨啪绣,就是我们的份额在提高窘,如果以总体的市场为100的话孟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%收陀,如果以生产量为一百的话特,我们的自主品牌已经占到了35%恫晨,其中提高最快的就是SUV讥革浆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%文,它占到了一半以上的份额趣妻溯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皑嘛,以轿车为一百技,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%型宝,连续几年都在下降哨哩,轿车竞争力在下降堆孺驰。但是自主品牌总体上的份额在提高廷涵夺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显麓士,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毁,这个销量在提升锹阂,低价位的车销量在下降品翱莎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长殊酥,增长最多的就在这个5-15万区间犯摹嚷。以自主品牌自身为一百的话犁拳蕉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糕陛,现在只降到了3.4%痛柒,而5-8万的车这几年也在下降秒唱,增长最快的8-10万的车和10-15万的姐,这两个价位上涨的是非常的快队,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%览闪滥,自主品牌的车价格明显在向上走频朝浓,这是一个积极的变化嚏侍。   另外愤诲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帛貌眷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贤停, 10-15万区间李桓旅,自主品牌在里面也占到了28%凡蒙,这个变化是很积极的那逼拘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毫婚陋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的埂完,最高峰是2013年213万蛇,去年降到164万恨都醇,但是SUV在迅速地扩张钙,大家看这个SUV的比重附,原来是二十多万辆凭秤,去年到150多万辆荣穿,右边这个图是10-15万村酶轨,更是靠SUV在拉动的突句,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谎毕,这是一个非常大的积极变化棠宪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升式结,这是GDTop的一个调查数据剁,这个一百辆车出的事故故障率恨催抄,自主品牌在2003年有四百多个事故悲肌,合资品牌现在也在下降庙显掸,这两个差距正在缩行氤帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的前社。   从产品的角度也可以感觉到胶屡,最近我们的一些新产品像奇瑞逻控线、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恕封,这就是一个积极的变化踩潜淋,这就预示着我们未来具有可持续性瑰捶。而且可以看出甭兽,如果以前二十名产品排名算的话红,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庙,一个长城C30一年卖了15万辆左右泌磐蓝,前二十名里面我们有两个乳。2013年更少一点邦魏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的跑传醛,前十个里面已经有四个是自主品牌的葱手,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面含喇。   这几个发展量比较大的企业斑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的圣修,这也是积极变化莱皋蒜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈忧睢,国际市场南美洲凳烈、亚洲衬、东欧歼其、非洲是迅速扩张的市吵闵稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力委手,我们产品出口大国全是这些国家奶烁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家替山痪,跟我们购买力差不多怒淳,人口加在一起12亿裂顶,跟中国市场差不多架受,换句话说中国市场去年卖了630万辆楷柒炉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叙烷我,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绣副,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仆,传统汽车大有希望俏仁殴,至少应该平等地分配国家的力量差限,在传统车和新能源将,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恃财,力量投的也太重拴狸诵,下一步要对传统汽车给予足够重视椽,它完全有希望获得好的发展奈牧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了顾,以前是高速顺扩,未来是中速僻关,它要抢别人的份额模。最近两年这个数据可以看一下餐,自主SUV达己,连续几年50%-60%的增长疙苯空,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长插答祈,这就说明这种竞争关系在发生变化卿菠阀,这是一个篮蝎。   第三个观点我们就一句话带过了湍,汽车厂商的格局要发生变化狼,过去是大家共同进步弘、共同分享发展成果旧搬脑,因为有年均30%多的增速去荣肋,最近几年速度已经降了年均降到11%了挫,未来还要下降芭,大概8%左右或者稍微高一点痴械,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饯绦守。另外合资内部也会竞争谱那,自主内部还要竞争许掳粒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了井狡芬,大众占到33%掏壳,最高占到38%怀圃,就是中国销量占到全球销量精郡拈,宝马嘉、现代谢、PSA都占到了20%空,通用15.9%介楞赏,如果把它的微车也加上超过25%托疲蹦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讲克,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的失,要么是维持全球地位通用雹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痘,大家对中国市场都高度重视限谋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宿前,我的速度要比别人的速度高鸿,所以竞争更激烈篡瑰浮、自主更不用说了纱虹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌付,大家都给予很高的期望砍欧,未来我们说竞争会非常的激烈酬蔡,而速度又会下来稀雌,所以未来的竞争格局跟以前不一样极配拖,以前叫分享须,我觉得十三五期间一定是一个强者更强理龚、弱者更弱巴褂霞,十四五就会出现兼并重组毯,如果我们放开让更多的企业进来铰,我觉得这个可能局面会更快河摔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绢漆洗,最多明年还有一年楞担,但是它的速度比平均速度还是快一点暴介柿,自主品牌大有希望吞垃,我说的是传统自主品牌灯强媚,传统汽车还不是新能源汽车微哨嘎,另外格局会发生大的变化叛蒲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日古,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎鲤瞳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题络染鞠,力邀政府忿、行业匆鲍、企业垂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欧捍,寻求产业发展有效途径拨。   以下为福田汽车集团副总裁复醋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炊。 福田汽车集团副总裁巍憨罗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瘫寐隶、各位来宾现、女士们粉睹、先生们檀拆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛及部竞,能够跟同行窘、专家做一个交流学习袄耐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撕辫乌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享割摹图。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捷。从全球战略的视野来看辈菩灌,乘用车的全球化特征更加明显堑绊,很多轿车的平台会在全球市场销售檀绕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嗽峨呕。举个例子飘蓉奠,如皮卡旱,在北美皮卡占整车比重是很高的叉仆鞘,但是在中国美捶誓,在欧洲力舶速,皮卡的量就很小想。另外又如轻卡末娃托,现在它的亚洲化特征会比较明显菜雹。还有重卡蒋定唉,在欧洲都是偏平头的篡纬,北美则都是偏长头的镀穆。所以商用车行业的区域特征很明显怕蚀哄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扁懦烂。而在中国市趁啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惫粳缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的版送搅,2010年达到了一个峰值429万辆稀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肚,去年是345万辆倦歉醒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过朵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矫蔫庙,主要的原因就是因为重化工行业半,如煤炭残、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纯拨热。另外整个物流行业的效率在提升吼枚玛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模存疲。   随着市场竞争的加剧褐捶乾,行业整合也在加速经似玩,份额由2010年的44%提高到2015年53%妒劳,再看一下今年商用车的情况探局,今年一到七月份销量略微增长貉淡,整个商用车行业增长2.4%薪沪,我们判断是过了低谷咀,所以下一步会有微幅增长寸喝收。2.4%其中主要是载货车贡献的匡,同比增长4.8%兑曝,客车受微面的下滑充,导致载客车下降了10个点侠税斧。   关于未来的商用车市炒锝淠濉,我想从四个维度分享一下我们的判断苟暴。   第一是从宏观经济层面型,从金融危机以后欺锰解,全球市场增长的趋势是慢下来的全痹亨,乘用车商用车的比例现在基本上在8腥圭事:2沫痉,但是进入“十三五”之后我们判断县屋摊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虑沫,商用车因为是物流工具的企业纽,未来会有所好转捍图,但变化不会很大姐。   从技术层面来看蒜巳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娃澳,现在正在快速进入智能化的3.0时代刨晴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车Σ模快的窗侠勒。   未来的商用技术主要围绕着智能化甘、网联化勉、电动化白瓜、环保化来追求汽车的高效菩、绿色查耸、互联和安全巷册聪。   另外从中国的政策法规来看瑟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动曙悸完,从客户需求来看噶幂混,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求福,推动了中国新能源车的高速发展洛秀陪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乡,同比增长102%厦掠,其中纯电动客车3万辆灵滔玻,同比增长176%搞犬盾。未来在城市公交以及城市物流咎、环卫等方面朴邪匪,电动车还会有一个高速发展沛秒。   下面分享一下福田在科技创新扩、转型方面的一些经验和做法惺淮段。   在商用车2010年达到高点之后肋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痪剖味,加快掌握自主研发的核心竞争力糙。通过五年的发展来看柯烹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的圈秽。福田汽车目前的研发体系是两级腔骸狈,一级是福田集团的研究总院闪使,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墙棠堪,曹博士也说蜡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心断,是一个二级研发体系据。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骇哪掇、整车的集成以及牧夼埃块开发和整车测试的三大核心能力菜科氰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荤、康明斯等等合作单位进行深度合作庭布钉、改变和创新鸿,推动整车的技术进步温睛搭。   在转型方面聪莆上,我们这几年主要围绕着几个方面娄驴哀。   第一是产品低端往高端转型捌,在“十二五”初焊谎,我们的高端产品占比不到20%伤,我们到今年年底高端产品能达到70%怂害含。   第二就是从国内往国外转型戮护,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%栖。我们连续四年商用车的出口保持领先短辫氢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长采健。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的靖肛波。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的让,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型僳,另外为了解决汇率和贸易壁垒沧骄,我们在属地产业化方面做了大量的工作告夸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设反,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矛撂锑。   另一个就是从制造往服务的转型拌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色及,在“十二五”期间谱捞庆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益欣梯栓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绿房。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伶。福田康明斯通过这几年的培育告稿坡,不管是从业务的规模岸扮犁、收入额速、利润现在都发展得非程疲好鸥蔼,另一个他也对我们福田汽车的整车弯空,为适应这种环保法规不断升级提供了非承溃好的支持郸换靶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新配。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3割绢碉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灸卫抖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奥哭。可以说尽管卡车的量比较薪迨,但因为排放比较高会氦窗,另外一个因为运营的里程和时间比较长贩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陕烤烩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叛屑兢,实际上物流的效率还是比较低的惋复。基于这一判断犯林,我们提出了一个“超级卡车”的项目膳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稼剐,通过这种材料的智能化邵偶、材料的纯电动居、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匪笨、环保搐、节能氮、高效宦到勉、安全舰巾、智能的超级卡车冲。我们的目标是要实现降油耗30%男嗣佩,降排放30%处嵌,整个货运效率提升70%策法欠。   另外是关于福田汽车的车联网技术伶,我在福田分管车联网业务蝗寡糕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吠,因为乘用车是一个消费品挫沟,买车和用车的基本上是一个人黄,而现在主要是用来出行的亩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绵姜,但是商用车不一样碉逃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用希北诡,驾驶行为各方面的安全揩据,另一个就是乘用车是一个地域性的车功肮,不像商用车需要全国跑念,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斗狡鞠,过两天跑到海南去了秆坦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲁。还有商用车的故障率骋贫,因为它的工况复杂彻另,商用车一般具有轻载挎、标载和超载贿,但是对轿车一般不存在这个问题粱瓶号,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低林策,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的距。所以通过车联网对车进行故障预警痰蓟、排除以及程序优化等方面羚卯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些破忻奸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棋廷,建立与客户的互联互通臼傅,为客户提供增值性服务宪寄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慷、服务商和供应商产品质量和服务的水平稻硕匿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笔。大家很清楚雹急魄,围绕着工业战略耍,德国提出工业4.0踌萎好,美国也工业互联网眷措,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捅量、英国的2050战略菲疟,中国也提出了中国制造2025妒,福田汽车结合自身的一些现状堤替太,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搏鲜狗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杀小、企业与企业啊片、企业与产品什秋翔、企业与客户的互联互通频恭熊。“五智能”就是商业智能间、智能管理颇、智能汽车偶售、智能工厂晾撬马、智能制造嘶股。时间关系赊,不再进一步叙述颈。   目前黎戈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兼。福田汽车愿和大家一道垦,通力合作膏,整合资源韩评,协同发展使妈,共同推动中国品牌的加速崛起人膝蒂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匆黎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢复挛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题特,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳,力邀政府聪、行业汐式、企业瓤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见且橡虚,寻求产业发展有效途径鳖卡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毖、舍弗勒集团副CEO田郡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动故、驰骋未来》的演讲实录垫。 舍弗勒集团执行董事会成员毫性斑、舍弗勒集团副CEO好附、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾埂某、女士们晃峭廓、先生们铝瓶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论昏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惕吐,我们的愿景碗福,是如何来推动我们未来的出行和移动沪妈投。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容轿惦健,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史适。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹦欣,我们是一家领先的技术公司拖蕉,在全球都有我们的足迹锭,我们一直致力于移动何吐刷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用常椿汝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求素。   舍弗勒一直致力于创新揣,也可以说我们成功的因素是质量羌、技术和创新宦。我们在制造业方面有很强的实力法,在系统研发方面投入非常大田巾挠。我们创造了一流的工艺和技术袖啤莫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门算勃藤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焦读溜,今年我们在德国获得了一系列的奖项垮僻据,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丝。   就像很多其他的技术企业一样对融,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域面却兰。第一是环境友好型的驱动垃扰伶,第二是城市交通瓤幸,第三是城际交通赫强系,第四是能源链笑叙徊。比如说大家可以看到提握价,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晃附,人口结构变化非诚瓯快创,老龄化社会已经展现在我们面前矗睦,技术变得日趋复杂盾七吴,数字化技术的利用领域不断的扩大蚂力捷,我们需要找到更好的方法来彼此了解巾珊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妇。数字化是一个关键煎琼碎,另外就是环境方面并顾寇、可再生能源还有资源的可用性请,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膊乱,资源的短缺也是我们要去关注的榷竣。   再看一下经济的趋势廊棘,我们现在处于一个全球村箩版,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谋守寺,这些是不一样的莫。另外就是可负担性的问题海街,我们要为客户带来更多的价值味酥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题暇,这些都是我们要去关注关心的丧。   我们来看一下未来的战略盟圣溯,主要涉及到四个窗口毙。   第一是产品本身侩炽衬,我觉得对于汽车产业抽任隘,对于机械制造产业来说都是非常关键的携极。在这个领域/行业疟坛惭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芦,要减少对环境的污染衅镁筷。   第二是当我们制造产品的时候珐手刃,或者制造产品元器件的时候溃是端,要关注它的功能攀变秋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行户、城市的交通舱燎辛,对于汽车以及对于我们的供应商急,可以为汽车产业提供什么样的元器件糖陷,这些都是我们要去考虑的此。   第三是城际的交通悄厕里,涉及到比如说航空杉石瞥、高速铁路的一些竞争故。   第四是能源链的问题标户,我们有什么样的能源是可以使用的筷,我们将来的交通工具运用什么样的能源仙窍,这些都需要我们考虑库。   看一下将来的动力总成寺雇玲。我想给大家传递一个重要的信息灭碴,在接下来十五年时间里盾递痢,从全球来看谷阮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成曹绊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分窃。   但是现在也有一个趋势发展得非尘辏快凄软骋,来自大众和奥迪的这些厂家拳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靠辰。到2025年匙呛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%温,也就是200到300万辆的纯电动汽车涡澳,所以到2030年可能会是一种不同的情况书梦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肌习。我们还需要让它更加有效一些肪省替,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惟艘搐,还有电池或者是燃料电池等等坛,这些都会占据越来越多的份额屠。对于我们汽车产业来说非常重要瘫,对于政府来说也是非常重要的母。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料染,比如汽油烧,还需要考虑其他的一些燃料率瞄,或者是人造的燃料等等浓幌短,需要考虑更多类型的燃料谷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求几麓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洁垦懂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氰欣湘,包括48伏的解决方案涟溃推,它主要是对手动传动系统的电动化涛。我们需要首先实现这部分的电气化佩。另外我们也需要对离合器实现电气化米窍,也由于推出电子离合器铝炽。另外我们还需要进一步提高效率搞承。也就是要进一步推出我们的混合动力墓锟牖茫块48伏系统椽复。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋П罚块的解决方案哄派。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案貉,针对高压的电桥驱动解决方案窟坡抄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鞍跑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统须,以对其进行电气化处理齿暗。如果将来我们有纯电动汽车的话抱,它的电气化程度会越来越高泪仑诲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坤截。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岔小理,因此我们需要进行标准化申和,标准化是第一步湘饺僻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高授,或者说是一些部分的漂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啤侨岁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寄的。我们也需要减少车辆的整体的质量盖,主要是成本方面是一个重要原因虐狗刑。如果需要建一个标准的话獭,我们就需要有更好的一个平台阶涉,也就是说我们需要基于标准的平台率扣辽,或者基于标准的亩热昙撸块进行我们的汽车制造笨。   我们需要全球的平台化解决方案偏醚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寡极庞。关于动力总成方面似刚昧,它的变速箱是最关键的一个部分净靛休。我们刚才提到一方面是包括内燃机污菠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鲁擒惯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稗。   接下来看一下我们的重点产品瓷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面豆配答,我们为中国带来了什么样的解决方案嚷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案玩,我们推出了高压P2混合动力奈蹋块极奢泞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敲堕,我们希望能够改变它的一个变速器酿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换不蛋。   通过这样的一个标准的南伲块化设计季免,它可以适用于各种变速箱之间的转变墓匪详。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杆,我们的这种创新型P2的混合动力呐迦保块可以帮助实现不同程度的混动功能乡。实际上疆省抬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沽蚊惭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邯烹崇。这是第一个解决方案师娥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划富,它叫做高压P4电桥的解决方案挤,可以用于SUV或者车辆的CD部分枯缉。它具有高功率密度攘,可以适用于不同的车型殴醚,非常容易打包进行个性化设计黔。也可以用于新能源的生产袱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产飞宦莽。它可以让我们更好地使用内燃机饺笨栏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车藉拒髓,这是我们两到三年前开发出来的栏稀帅。也是考虑到了中国排量的需求忍米,或者是新能源车辆的需求骡毋。针对这样的一个需求蕉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案会霉侨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凯糯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舶,我们中国团队也为此作出了很大的努力畴膏,这个发动机是专门针对中国市场推出的愤炽蓬。   另外就是在变速箱方面处,我们也推出了一个新的解决方案淡偿随,是集成干式离合器的DCT变速箱尽毯编,机电一体化离合器和齿轮执行机构辜侮泰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柒妒,对于工程师来说氮视,我们都是非常理性的辱糜,但是有的时候我们需要具备一定的感情开得森。对于我们的汽车技术来说猫赎拳,我们一方面需要理性匙型捂,另一方面也需要激情桨梯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漓险。针对方程式1的赛车枷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苏苇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展塘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烘丰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡寺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金吓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题独别,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹,力邀政府耪竟尖、行业恼、企业滦谅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姓鄙坷,寻求产业发展有效途径欣浅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事参棉、副总经理 吴松发言实录鼎伙圃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事畅虑驮、副总经理吴松   尊敬的何部长健传篇、朱总兢锭擒,各位嘉宾镭蓄拍、各位朋友俄蓝,女士们四方态、先生们疏,大家上午好线具。很荣幸参加这次论坛踌,我上次参加此论坛还是2011年比,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谈氏,那时候传褀刚刚才有这个名字碑崩谈,传褀的保有量不到一万台遍颧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拭,这给了我们很大的信心和鼓舞敢蒜善,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持软。传褀一直也在努力道刹扫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陌办,年均复合增长达到80%垂。目前市场保有量达到65万辆履,已经成为集团利润的主要贡献者之一哨。   明星车型GS4持续供不应求酱栋肖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数无春饲,而且GS8与GA8同一平台虑泵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迸蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到艾岁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛渭,对自主品牌的支持灸释渐,关键的还是坐绍变吃,关键的是感受馁埠,关键的是多提意见捐瞬地。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盗的,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌迸纯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会断蹿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹄撬啼。我做自主刚刚回集团秆,将近9年半的时间癸味锨,从不愿意干到喜欢干幢莲,到对自主品牌依依不舍殿瓦寒,到对自己找不到定位和方向韭虐板,感觉到人还是能做一点事寒。所以这在这里借这个机会舌,感谢在座的我们各位嘉宾瓷拉、各位媒体的支持馈朔缔,也感谢传褀团队的支持同寺结,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持傅疙。   我的发言主题是构造改革创新驱动稠共陀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骇阂。一个方面汽车产业发展形势分析肯窟玫,前面讲了很多了朝,我就不多讲甭夸扳。   一个态势是稳步增长骗弟价,但是全球增势放缓窍第囊。中国汽车产业发展仍然有空间兑,仍将会领跑全球汽车势擅跨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俯媳惊,中重型商用车达到400万台烤担滦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摊革溯。中国汽车销量将达到3140万台敖绵乒,我预计可能还会再多揉险卫,关键是结构看你怎么改椭?如果要参与全球竞争锣泰,那重要可能生产量还会增长揽,复合增长率将达到4%钢径。   第二个特点鲜艾,优秀自主品牌加速成长副现,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流高戳。中国汽车市场发生了深刻变化烙,中国品牌迅速崛起关窍遁,优秀自主品牌加速成长氨。关键是要产生优秀中国品牌八办,不管是哪一个企业傅湿够,在现在这个环境下舞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌财吞菠,还有我们何部长店佃轿,这么一批老的汽车界的前辈很,到了这个会场又在用行动来支持拐闻。大家和我们媒体各个方面的朋友朵,大家坐一坐握,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妨,差别在哪里罚围?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痘虹赖。关键是中国人要团结杀,不要互相贬低贯贰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胎屁,抓一到几个酵苇委,不要想象太多汲恋檬,我们从来不怕想象胺蜜挫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恋,坚定方向董。   那么数据也说明一切哺,2015年很多中国汽车加速发展洽畅,行业整体增长率为7.3%的情况下鞘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%衬捐苦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厘稀,相比去年又增长了1.2%百分点翅菩僧。而且自主品牌抓住了很好的契机茎帅,在SUV里面我们是防守的廉希,是中国品牌先站住位置淌,合资品牌再进攻品,再加上周围的环境变化匡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力木,占据主导羞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帆苔溯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人维穿亩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣乜骸,统治了我们的各个方面项。我们展开进攻是非常艰难姜蒋,但不是说不可作为履潦冕,要选择时机拟强。我们要在中高端里面取得突破甜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勤欢,这是韩国人讲的烯矗,不是我讲的钒。他们说犬懒侨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谐秽擦,如果不选择是对自己的不自信跨罗翘,这个不能靠强求泌,靠品质适错妹、技术谭、新能咳释涪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怖。   第三个苗菏,汽车消费升级和资源制约冯呵库,也迫使汽车产业需要供给侧改革甩题。不但要有好的产品胺叙们,而且还要有低的成本吕手牌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姓。在汽车需求方面使泛,80渺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酚咖道,个性化车号、智能化蜕骋、体验化等方面的需求还在不断地上升污拖锹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战味啡还。不管怎么变化侠倘捐,满足顾客的需求筷,满足抓住市场的脉动受妇,这个是关键点谐。而且资源供给方面尚歪箍,现在的人口红利逐步消失簧纱,而汽车不是简单劳动袍,是高技术情况下的技术劳动撇袒柒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家如段,我到那些国家去考察过侈,没有中国这样受过良好教育违颓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驰门,那不是每个地方都有的烧。有的地方上午上班靠,下午到时间钱一领就走了屁腺魄。所以对一些合资品牌来讲冻傅,中国也还是蛮有魅力的汇,关键是要拿好东西出来揣糕,才能谈自主凶。   当然工资涨这是个客观事实恼陆,2011年的时候4.1万天虱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万把,这个不高的丹,还要涨干。农民工那么辛苦卫虎,给他一点钱算什么腥势。但是钱从哪里来缆笺?我在传褀亏损的时候临咳,工资涨得慢融律校,但是想办法补贴钦汇冻。这几年别的都在减驾郡砰,就是员工工资不减孺,但是效率要提高寞禽乐,要杜绝不干活的人慷囊盎,最后挣得钱多芜,干活的人还没有机会加,有钱的人天天有时间去议论屎努,没钱的人在干活玫唉,这样大家积极性都没有了署。国企的弊端就是这个衬。   那么在监管方面捂麻,工信部刚才也说了椒摧,我们的司长也说了伞犯嫁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破触隋,在供给侧这个方面要下功夫泥诲解。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帕,作为五大发展理念之首吉,当时这个报纸一播五大发展理念蒙壳湘,那时候我还在乘用车敦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晌,这十个字便夕。为什么呢嘛?因为没有创新就没有一切么,没有协调就调动不了资源滥棵扇,没有和谐的话驼镁徐,共享也很难鼓乌合,大家不愿意跟你干陀磊,我是不相信英雄的骸,但是特定的时间会产生一点唉,还是要充分调动群众的精神萌,各个方面全方面的参与饲双青,企业的成功除了它的领导者的作用矮,更重要还是把员工的积极性调动起来滴,人民群众才是创造历史的动力冗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人触乒伟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盾,需要我们从技术管理颊达白、营销肃、品牌绦驾、产品痪穷、服务全方位展开创新点扯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革遂癸雾,来推动中国品牌进入全球溃,成为世界品牌必卯。   第二寥竟,汽车产业供给侧改革方向与实现散颧酗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颁。   首先同,在自主品牌方面鸿赎,我们是追求全球视野开展正向开发稳稍嗡,坚持以我为主的构造核心康都,组织全球资源悍挺览,开放性自主研发模式寝愧,掌握核心的竞争力计试稗,获得了可持续发展能力饲说。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滤华独。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酿订,我们的生产能力标准是35万钉誓,但是预计今年我们的销量会超过35万柔貉膏,有可能达到38万点凶,当然如果制造组织再高一点方喇,可能40万亭豪韦,也还是有可能恐哀,但是大家别报到40万啊岗武。这是有体系泞渐,有制度保障的绞,有员工的全程的参与憨。一个别的企业的人到这里来看猫,他说你这个企业为什么增长这么快烙,没什么别的辛禄码,员工的积极性调动起来了蜡,他们说徘蓉涎,我看到你们的员工眼睛充满激情氓,因为人天天在干活的时候就会有理由匹,如果执着地做一件事情带有一点追求屋孩眷,那就有远大的理想恒荣。   放眼全球炊荒,在开发方面整合全球优势焊情,实现研发的全球化宿兴泻,人才全球化败菠、配套全球化荚嗣。依托国内的研发资源片,充分利用国外的资源开展研发资源整合伟糙宝,打造企业自身的技术体系陇汲侈。我们用了将近五六年的时间崔藩,我们确立了G-CPMA跨平台氖菖Γ块化架构台沧黔,我们第一代的产品是引进消化吸收百,第二代产品已经完全进行了提升盖,但是没有否定第一代改灿,掌握了数据链痰勃,掌握了开发的流程灌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列暮。实现了一个平台可以开发六七款车型洁,实现了多个平台车间的相互有机关联刊,实现了车型的变化多豆,开发上市快拳,质量易保障块,低成本蛊氖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设极。   第二个拷临,坚持质量为先说,推出精品车型淬,提升产品质量墩珊,加快自主品牌产品开发泰,提高汽车供给侧水平搏瓤,推出符合时代的互联网化的产品摄敦。打造消费者喜爱的精品车型鼻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果榔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酥睡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织协导颊。实际上汽车不管是新能源也好辨,产品的三大特点氮贪脓,一是颜值不好看别人不买尺,第二是品质鞘卯譬,没品质也等于没品牌币窗涤,天天出毛病心里不愉快鳞申,第三是性价比韭,就是靠成本汤灭。我们的员工不需要培训就知道品质钞娇,因为好多从合资企业来挤虹敢,合资别的没培养速,就是对品质追求痰搪棺,结果就是成本搞贵了绍豁,把品质先过关伐,回头成本再来逐步下降猾瓦。我们第一个解决的是品质让,第二个解决的是颜值凭,第三才是考虑成本改新碗。成本秽掇,供应商的成本我控制不了姬女熔,如果今天在座还有供应商的话杯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫌境痞,还是有这个机会的魏习涣。但是我建厂可以控制供娥,我们内部的生产流程工艺懊,我会重新再造刀抄酷,这个我投资减少了款磕吹,今天也披露一下歇,我35万的规模最多可以干到60万动厘。如果创造性一点可以干到65万汐帕许,总投资50个亿软,含整车加发动机鲁雇拜,这是内部数据揣纽,来给自主品牌共享痊罚。   包括一些模具加在20个亿忌湘革、70个亿倍隙胁,最后的结果我都不相信刑,实现平台化艘毁、公开化蔬避闯、可视化画酿,让所有的东西全部依照规则阳光推进浆。现在我们的供应商也很满意敦,社会上也很满意卸收。这就是在体系矮成,在这些方面的作用力币剂,防止一个部位一个零件市苯灰,一个车就不同零件不同标准矛毒,那怎么做谰嵌,永远做不了好车晚。这个要感谢合资养成的规矩敝。但是自主也会给你更大的动力慑拐,动力是在研发娇,其他方面再有作为纫荡夺。所以我们是国企的平台府配贝,民企的效率盯悉色,合资的流程谩,这三句话就是这么个意思输圭骚。   第三个铃,坚持智能制造打造智慧工厂阶陋砂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂券,实现占地面积的有效节约小常,我们的合资企业拜沸,广汽本田在推进第三期的时候袱赫,就是根据SSC这个原则付谦。SSC的第一个S就是小型small瑞吮,即所有资源空间最小弥、设备小型化;第二个S是简练simple钝撕箩,就是除去浪费穗堪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑魏违,complete笺藤纽,以追求小溅、近痘娘韭、短广、轻反,最合适的自动化笔、娜耍块化杯。所以广汽本田第三工厂运用SSC滤,它们的车间占地面积减少45.5%侣,投资减少26%陆,跟它的一二期比俗,能源减少了29%凛,成本节约了21%此偏锻。   第四个坚持管理创新歼喀丘,开展构造改革侧创鹃,主要就是我们广汽丰田哺警屋,因为我原来在广汽丰田发动机烈素察,我9年就去丰田一次隧躺,去发动机只回了一次翁啸骋,因为当时这个地方环境太好了垮,我怕一回去又不想搞自主了旦辽姓。但是鼓励我底下那些员工经常去黑瞧精,去交流度,日本人也还不错鼻艾钡,大家都交流坍袍讲。但是技术是交流不来的频,思想文化还是可以交流的佳洞酒。最近到丰田去了一下袖,大有感受傲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革曹晌撕,它从最关键汾、最基础的制造环节入手脾极朗,开展生产管理创新扳溺渺,从制造轴捶梨、供需轴凑魏尝、采购轴出发酞亮,深入开展构造改革滑限品,实现全员参与肩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识办疙挽,充分调动员工的积极性沦、创造力返,取得了良好的成果盟塑。经营绩效方面钦,今年的销量增长不多鼓旗社,但是利润大幅提升八藉戳,生产效率显著提高漂。人力绩效方面富句拳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阮念闭,管理体系与生产流程更为完善腥及、合理粮。   通过改构造改革锣湍许,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诞迹静,根据他们的预计警朗,已有的数据担搁肖,2017年单台不良率预计会降到0.01%栓呐惧,就是万分之一屠。而且现有的工人总数减少1600人算驴。就是现有的存量也可以变化垒,他们现在不到一万人虱校,要减1600人嗜,它新建的工厂角砰告,员工还是要招的筛抚撮,但有的还是要走闲。就是用减下来的人把他投放到这个地方础寂。   第五腑返粹,坚持体制增效借莎股,强化体系创新夺。既然这些企业都到中国来了秃骋,有机会为什么不学一学呢京犬屠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下复忍臀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乖馈殊,广汽本田精益管理挥斧官,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式修。为什么搞一个广汽生产方式榔彩颧?为什么不造一个丰田呢蛇漆?这里面要说一句北礁钝,丰田生产方式你不能完全去学庐脸市,条件不一样贺,环境不一样慈程,人员的基础素质不一样抢河雀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多程。你学它必须要结合自己抛妮练,连日本的企业去学它的嫁,有的好多也不成功竣,当然我不能妄断舍,这是从资料摘的戒屯,不是我说的谱袜锯。   第二个暗,我主要员工整车从本田来烂,发动机从丰田来肌,也有一部分本田反单,两个企业不同的模式怎么办撇?发动机就要按丰田来感,从头到尾来靠,坏的不学好的学非蕉棠,整车就按本田的来爸喂收。但是一个企业两个体系怎么运作呢成姥典?我说干自主就不能有体系堑怀锌,要体系就是传褀的体系味热。不管你是从哪里来咆嘛堂,包括从社会上来僳,来自五湖四海一个共同目标摊,要干好中国自主品牌据恕敌。所有最后提出了广汽生产方式湍线,以丰田为主结合本田控汐欠,这样把文化僧泄粮、体系做好坪敢,但是还不够巩固献,还要琢磨髓绷,现在体系已经起来累山。   我们从2013年开始策划潘,集团的主要领导说这个很好亲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的黔虏。   所以后面我们的产能又不够了凳渡,销量又搞起来了排潭,整车进行改造镁巢、发动机进行完善太繁,整车敢矩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鹅嚼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耙巢地,就是第一条生产线晃宫文。第一条生产线上半年生产了将近16万靠慷,20万的能力干了16万聘,实际上还可以做鞋铅,全如果满负荷做的话输献,估计干到35万都没问题贡。极大发挥徒馈,这个不进行全体系变革很难漂。发动机装配线一次合格率99%确,这个零部件产内库存减少70%祟吻,厂房面积提升30%蠕鸥措,原来不够用誓,现在多了这么大的组织上烘含。库存资金减少50%颂揪,更为重要的是这一成果横向展开项。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莱换,它的年设计能力15万辆蹄去肩,8月份的最后一天有个数据恰衫,他们双班日产已经达到了650台祥,它的满负荷是700台形唬算,估计9月份就可以满负荷夏焚顿。这种提升的速度承苇,全世界都是先进的捷冒吧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捌豪,它的一次合格率最高达到了93%蝎嘉,平均水平92%施丝莲,接近丰田中国国内水平弓驳,当然追求的是丰田日本的水平瑞,广汽丰田学丰田本厂汰粳湾,我们下一步也拿一个计划丸锯烂,要挑战就挑战一流竟,否则没意义储。   那么我们以建成世界级工厂为准则厕夺块,以广汽生产方式为核心拷,融合了SSC原则杀,运用创新思维全力发展智能制造技术厂别,打造智能工厂芯。我们在第二工厂通过价值流最大化琅、设备智能化伞嫌,生产线自动化穗建、物流信息化第拖、网络可视化琶现、操作简单化烩土、安全绿色化微拣厦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坏。这个第二个工厂是非陈昱苟ぃ好卞空、非常成功的一个例子任,但是这些都实现了考田。   第六是坚持品质保障会双,打造高端品牌查存定。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铂蜕舶,高的效率提供优质有效的供给霸偿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鳖,连续三年获得中国质量棠备、中国品牌第一镁潜,超过很多在中国的合作企业滤乐疥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歇,所有企业里面包括外国品牌搁,与广汽丰田并列第八禾配,比2014年上升6位定喇列。   第七搬,坚持客户至上干同成,提供优质服务池,不管是在任何情况下喇,用户是我们服务的对象茫,也是我们的衣食父母陈悔感,尤其是作为汽车这个特殊产品媳赤,我们对安全藕驼熬、对生命的一种关怀饲,作为生产制造环节的改革丝蛋,是汽车产业供给侧改革的重要方向黔蛋,但服务环节的创新与改革同样必不可少丢同,这还是目前我们相对比较一下软冷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名让扣,也是一个什么机构署,我记不不太清楚慌情。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扳。所以在产业互联网的时代挪缔,每一个企业不再只是产品生产者剖、服务提供商俏桃刑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商炬继瓮,服务以各种形式融入到了制造业酿、研发设计肮韧就、生产制造价椽吉、经营管理伯蜡、销售等环节腊山。有价值创造的可能拘瓣,就有服务形态的出现寝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惯秆,两者相互融合步部十、相互依存馅啪握,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拴楞。   广汽在这个方面也展开一些工作僻缚及,我们的整车平台将联合金融粹奈、保险杯款晃、物流味溪绘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卞茂,车生活平台会涉及多个业务平台丰冈,除了常规业务平台还包括了配件商城魔可贬、用品商城搪姥、社区服务连锁翱虏,用户使用汽车的整体生命周期稿公,产品的购买只是开始坎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豁,这才是我们下一步发展的重点颁挠搓。作为汽车服务提供商帝手浇,我们更应当关注的是用户的体验剃匆抱,以及给客户带来的价值增值感受湿巨频,汽车服务O2O的打造弊色,也是为了满足汽车全生命周期的需要鞘,以及品牌和价值进一步提升的需要巍丢衔。   第八嵌妒腥,就是通过这些改革汀舍,整个广汽集团范围内的成果莆澎昂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拘男砂,同比增长28.8%炉、29.7%算,比行业高出20个百分点型菏篡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仙莲,同比创下历史新高毙。当然传褀在这个里面那是贡献更大另匡旧,1—7月份销量已经突破19万拳,超过去年全年冲懊旗,加上8月份最近的数据皋迁倡,今年全年的任务22万已经完成了膏临乱,同比大幅增长143%牟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胶,位居第303名此,比去年排名上升了59位酵,整体实力大幅提升乓撂。   第九太,就是广汽集团的发展十三五战略队。简单地就是一个内部协同创新锹报,外部开放合作啦,这是总的原则缴盲,全面实施结构性改革鬼拔,实施一五一三的战略匈箩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆湃剩替,这是一个保守的数据峰胸,因为传褀搞不好就过100万绊拖,前几年说传褀100万幂,别人说吴总盎浮,你是不是在吹牛斯览,现在领导嫌我100万都少了姜,拼命把产能都整合过来了清放,成为先进的汽车集团堂,做强做实研发整车零部件兽滩曙、商贸服务和金融服务五大板块妙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撇芒浪,实现自主品牌事业的跨越式发展式九誓,全面实现一个“三”汐,就是电动化乖捆、国际化括、网联化三个方面的重大破晚。   各位嘉宾乾顿、各位朋友戌,女士们檄、先生们襄募叛,在需求持续升级烘漠,资源消耗的情况下率距廖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俩颂材,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盘、品质优先粕美、创新驱动的发展路径宫沉传,坚持正向开发太惰划,提供优质产品耻汕,坚持智能制造粹,开展管理创新传纬,保证服务水平亢列堤,注重品牌高端化嗜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花普为戎,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔫肃拷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  今年3月笑添疮,借百年庆典之际绥窗海,宝马集团提出“下一个100年”战略方向士挡,即“智能互联”砰裤箍、“绿色出行”和“自动驾驶”轻兴秸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巫闪。随着战略的提出渐擂焙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恼入露,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上完壕柯。在这其中靛,“人才”就成为关键问题摄每坟。为此湘性,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炼犯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备傅。   根据沈燕的介绍可以发现熬晨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烫凸,涵盖计算机尖槽、工程学粮、自动化法褥、金融等多个方面顾。她坦言末间另,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫉疼惋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怕桥悉。因此瞄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才篇姑。”这其中包括互联时代的在线招聘睫,“例如我们利用自己的招聘平台刺顾合、Linkedin齿、智联招聘等在线平台辫糖,以及大学招聘俩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘庇巳。”除社会招聘外逝,宝马也会通过与院锌ζ认危合作磕竿久,提前把学生引入到企业中蔬坎蹲,专门为宝马培养人才浑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桃撂,举行“宝马同济日”这样的活动腑刚桨。“去年我们就以互联驾驶为主题昂苫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阑矫。”沈燕说道呛擦泪。另一个重要渠道茅某,就是内部员工的推荐船郸矾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镀酸,让每一位员工都变成职位大使谅祥,在朋友圈进行转发传递灭仕杆。   “我们对人才的要求抗愧,在能力方面最重要的是对业务的了解哗。这不仅包括对业务今天的了解烽,还有对业务未来的了解畦鳞杰。要知道未来战略方向是什么秀弛,需要什么样的技能系汇。 ”沈燕告诉记者博,“此外雌阜凑,我们对人才的要求是不仅要了解中国显,还要对全球化有所认知改。随着技术的发展咐,我们对人才的需求呈现‘复合窍,跨界’的特点录馆缓。但是闲辱,这类综合性人才很难直接从市场上获得猴蛙词,需要我们进行入职后的培训串。 ”据了解椭茅牧,宝马(中国)每年都会根据员工表现此喊挖,提供给员工出国培训以及交流的机会誊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奸构。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喉仕,以拓展视野藩,提升能力描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娩痴,吸引并拥有了一批充满抱负蚊酸、专业的本土化人才全赁墩。而面对未来疯,本土化人才也将承担重要职责犊,“这包括为‘在中国顶撵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向容,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中即投。”沈燕表示浪伯婪。2012年垂叮都,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哎保送,并在上海组建人工智能团队缔小,承担电动化和智能化的相关工作眯阔店。另外茄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笺强,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钵。 这个团队将研究和紧贴中国市成芄辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舶何官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳兔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上久,用“数字拳红、概率师戌、未来”为题灯颗卯,论述特斯拉电池的高密度绢、续航里程及电池的安全性负。对比国内教善,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抄酒,并预言电动汽车和智能手机一样化,电驱动和自动驾驶注定了是未来乔,不可逆的未来饯。 以下为原文短撇:   关于密度和里程数梯。 特斯拉Model S上市已经四年多了窗盆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌同钳,至今为止一个都没有兑现贰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)面,里程最长的量产纯电动车稠狮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恢思,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔼鹃虹,忽悠消费者妇晒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鸽,里程普遍降低10%以上)来体现里程林殿疲,在有些国家辅助使用NEDC的标准钞卵突,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹦娟。   关于安全性和自燃率皖阜。 自从2014年初安装了底护板疚啃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)豹事猾,远远低于燃油车晶非拆,各种撞的惨目忍睹事故徐摹腺,也都没有发生自燃午。相反肥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稼妹岸,却成了全世界自燃率最高的机动车萄,更远远超过了燃油大巴的自燃率翘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门踏券,车门闭合的时候已经有点变形了)墨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业华搽,几乎可以说崇:特斯拉重新发明了电动车寒钳问。    国内真正用心做电动车的企业去,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术共,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炯、变速箱郝长魔、油箱等敞腻,改造成电动车的事情)短。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撤娠悉,才会全力以赴来押注电动车郎。当然漓侮,也可能是很多品牌都在蓄势待发香,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招廷。    电动车不是什么弯道超车杰熔,而是换道竞争岛哭蔽。    今天的电动车填摹挽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淬念。待机时间是诺基亚的几十分之一商,软件也没有几个墙,通话质量也不好旁,汉字输入也麻烦的要死敖。和智能手机一样瞎,电驱动和自动驾驶注定了是未来堵拆素,不可逆的未来敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏败:李芳" "   2016年8月30日咸狭,在北京新浪总部虚处搅,北汽新能源充电部门副总监陈保江沮境拘、北京华商三优总工程师丁晓伟滤昂仇、电庄总裁兼CEO先越逆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藤篓票、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动牟男如。    作为新能源汽车销售终端环节奸里,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碍汲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈恪,更是充满了诸多困境踏,不为外界所熟知炉。    那么扯滦窝,作为中国最大新能源汽车市乘∶獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况末筏,北京模式发展的瓶颈是什么个礁禾屁?有何值得借鉴的地方卵?又该如何去避免失误和纠正视魏派?政府矗臼、车企星拐、消费者在这一产业链终端中崩哇鲸,分别又该担任何种角色盟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杀令棵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山犁龚涸:魏总荤链,刚才你从用户的角度彤,同时您也是媒体人的角度克,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玫晴修,您从媒体和用户身份的角度讲一讲承去壬,您发现了这些问题之后懈鹿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卞坍?    魏士钦爬:其实我们一直在琢磨这件事丘喇琴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫡淡憋,这两点是能够解决掉的灸孝喂。首先第一个被,支付蛊。就像刚才先总说的滥颇,有个银联一样的东西钎,接下来有个第三方簿,或者接下来大家都使用微信支付浦,不管是充电桩也好环诡榷,app也好勒甸,还是当时的扫码也好短晾,还是微信也好嚼婚,支付宝也好唤,能通过手机支付犀,基本上都能解决掉行犬完,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氖镐,我们把支付给它想办法统一了匣裳。不一定统一到一个里边去圈,大概两三个搭系,大家都在用窍播,这就没问题勉稻。    第二袭,这就相对更难一些了蛾,应该是有一些第三方平台真正站出来蛋,能够收集所有的真正的准确的信息罗,其实当时我们自己在做app的时候逻誓,就是在做摸点的时候项署,我当时就矛盾辫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贰端朝,后来琢磨来琢磨去巾李杰,通过很多用户的反缆怼,我定义出要摸一个最准的点嫌嗣,不要最全的谐戏煎。准是什么概念拣?第一牛目闷,我找得到停,第二馆,我到那去一定能用得上边。如果我找到它了淬何熄,也到那去了时口楷,但根本没法用姬损,那就没有用了身。所以如果站在媒体角度溃鲁,我希望不见得是谁窟,也许是个媒体勉,也许是另外一个平台确剃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谁府贿,但是它也不一定是最全的汞侵,但是它是这些所有的里面最准的梁碍坦,每一个用户都能找到桩疚,而且有百分之百的体验把电充上举钮催。    我们碰到几个小插曲挺有意思的牟陋豁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绿骄飘,是咱们国电的站鸵便狼,是快充届雷祥。我们编辑去那边准备充电的时候熟,有六个跑快车的兄弟帘厢滥,霸占着那个点岗祭染,就是不让你过去摩,这个充完那个充挞,还剩一个车的时候洽斧,就赶紧打电话给另外一个兄弟爬颠,赶紧过来充电冗擦。我们不等了架荆导。但是他们不知道看,在那个点不到三公里的地方匿,快到积水潭小西天那个地方岭缝,还有一个充电站妮绒,好像是三个充电桩还是两个篮疾,一个车都没有湾铣暮,而且车位都是空的超蔚世。他们不知道那里缺。而且那个点诲,我们当时找的时候用了三个app貌豁,只有一个app上标出那个点氏,另外两个app是没标那个点库逆攻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慕规驾,所以准确性其实很重要撤淬。所以如果能解决这两点郝,我觉得咱们的空置揭潞、闲置的问题一定能解决激嘿,肯定没问题的漂。这是我的观点罚。    黄山呢骄劣:关于公共充电这个领域虾史星,我不知道魏总在充电过程中埃骋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寐轰?    魏士钦痢青:出现过睹归,很多摧。    黄山陛绘钢:这个问题其实很有意思的问题怂挺擅,充电桩的标准是国家有统一的标准睡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电相潍。    魏士钦吓陕呛:是这样距僳,最典型的例子就是腾势阑灿摩,腾势在很多国电充不了蕾猎,但是在小E充电或者普天是能充上疲。    黄山感蹄:我们可以把时间放长一点来看感匙毋,在2004伟禽、2005电动汽车兴起的时候笨牌,很多人都不知道电动车是什么恫诵,充电桩是什么丢迹苏。随着这几年的发展翟刺,物业慢慢都配合了及,所以从成熟度也好释腹酒、物业配合度也好锨氯肠,应该是越来越高的拴块熬。国家层面出台乌,新建小区予以配合凉,包括老旧小区的改造蔚,都会多方面来共同解决这个问题绩。其实关于今天的这个话题筷钮,我不知道台下还有什么问题要提问的漏币。没有的话荆是逛,我们可以做一个最后的总结埂酒娥。    我接着丁总说的北京模式的问题翔,我们今天说的是关于北京模式洁秦粪,丁总说了一个北京是纯电的市陈衬狈怼,跟其他地方都不一样传郎,上海是极端的慰诗潜,上海是混动市成了欢隆,北京是纯电市场酥握街。我理解还有另外一个模式九洗捌,就是北京的充电运营商是最多的毙,发展是最快的禄,一开始是国家电网堆蒋、普天在推阔魏,后来群雄逐鹿隶,特来电村、星星等等各种运营商都进来了馆七从,包括先总这样的都进来了塘健。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泄。    魏士钦聪沉:现在已经不止了势。我们有一个数据抒文,说是47个运营商乾烫帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿诞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闻,我讲点个人思考和认识缄通祥。    先谈思考拆。第一朔,供给侧结构性改革内涵非常丰富蜕辈凳,大家可能更多关注产品的结构性改革切类,其实我认为跺,源头是制度的供给和政策的供给侈老,再是要素的供给境茄,三是产品的供给仆屋。    再把这个逻辑关系缕一缕灭薪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绕肪,而制度稗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孤触。所以现行体制下隙来潦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幂?这是我思考的第一个问题倦安。    第二个问题饱莽,是我做企业这么多年的实践和感悟遂,企业到最后比拼什么删?其实就是资源的配置效率擅风式。汽车行业也如此参查箱。你拥有多少资源固然重要婚,比如研发队伍孩,既有一两万人的眯屠淖,也有六七千人的回蔚亨,还有两三千人的猜茨,资源差异很大妥,但实践证明人多不一定成果就多崩,关键是资源的配置效率补栏蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衰罢,取决于一个企业的决策效率和执行效率庆须。而企业的决策效率和执行效率危妨景,又取决于它的机制和治理结构蟹兰。    反过来繁缄埃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陈巧。也就是说排毙,产权结构会影响到治理结构和机制赖忌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响椒,进而影响企业的资源配置效率虐兰。    从逻辑关系上讲痢科汐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奔。    第三个问题拭,产权结构是前提马阂,是源头性问题敢,多年实践欠峡,有以下一些体会妒。    关于股权莲。股东应该优质化鳞逆体,股比应该合理化得窝霖。近期也好考颧,远期也好寞,你不能把那些对企业治理峡、技术该秤、管理烯,以及市场拓展没有任何贡献虱铃,反过来可能还会添麻烦者剿,当股东破浚。这样的股东不能要炼缴。    股比结构这块力摆龚,不同行业煤,不同企业盗话,它的结构模式必须符合市场规则漏。若是竞争性行业沙建,不管是央企盟,还是地方国有控股企业聊芥聪,做第一大股东绝对控股歧蔚,很难实现建立混合所有制的初衷蔼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”康,竞争性行业混合所有制要深混吝秆拌,不能简单地浅混袖。什么概念幕俱突?国有可以是第一大股东恳,但不宜绝对控股福匙界,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构庙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化残、国内竞争国际化这么一个概念岁持么。既然是全球化交,如果你这个竞争主体活透门,你的治理结构墩簿,你的产权结构蚂敲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话曝冷聚,你如何参与竞争恨埠蒙?道理非常浅显明白趣绅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豪虎。    江汽集团公司制定十一五规划前磺湾勾,我们就有一个想法尘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挝。围绕这个思路毁,于是就有一个叫三步走的战略规划范喊茎。    第一步啃,把国有企业员工身份置换掉旧,从根本上说粱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处玲没盯,对职工也有好处崎,是多方共赢的一件事情尚。我们知道窜欧魄,国有企业这条船不管怎样陇徐疟,开得好蜂砰范,开得不好桔,哪怕再破再旧里绵洞,只要不沉下去佃避,国企员工都会抓住船板淡,不愿意下船辞烧。    如何把员工这些观念转变过来慈鸡县?只有让他们从企业人转变为社会人猛。因此梳扇厘,第一步是2006年瀑,江汽集团公司所有员工进行身份置换就居壬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会相刃罕,作为每个子公司的投资主体阑芒,共同组成投资公司拦。    这样畴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权江剁。    第二步晌蒙递,我退休后偿堆渡,引进中国建设投资集团有限公司侮台豆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茧。初步实现产权多元化冗草谱。    第三步吃痛醇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产廊辩,包括安凯客车的控股股权试全,整体运作上市电匆挎。去年1月获得证监会批准祭帆齐,上市公司已挂牌衅喷呕。    通过这三步走——置换身份屠祷渴,初步股权多元化逗蹄,整体上市功社,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泰棋趁,对留人起到了较好作用沫拉。在工业化漂烫、信息化仑横滦、网络化尤其是移动互联网时代燃驼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代楷雇甩,股东或雇主和雇员之间的搏弈沸枚憨,更多体现在决策权和分红权领域欣吐轻。    为什么IT产业啊嫂,特别是互联网企业发展如此迅速贫婪?正因为它有这样的产权结构集,这样的体制机制瓜爱。做得好的互联网企业朴摄,股权都比较分散百搞覆,管理骨干和技术骨干都有一定股份布飘,可能这是大趋势捐伎匠。    互联网行业资源的竞争和协同丁,最终体现在人力资本价值上青盼,他们要参与公司的决策和分红遍登聘。这个问题如果不突破敬须叉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难廓。   存量是稳定剂瞄,增量是兴奋剂    那么骡蓬放,内部机制如何变革嘲诫档?    1990年我接任江淮汽车厂长先,当时非常困难坞短,留不住人骆棉。有些人选择离开劲申,人往高处走你犯拼,完全可以理解却。留下来守摊子的这些人不容易疮手,到我2012年3月退休舅,这22年时间里为人,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滩愤。    第一阶段是2000年以前队。可用两句话概括如羚涪,第一句叫做存量相对稳定耍韩揪,增量拉开差距腑不。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吨呛掂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来琉,可能就有问题侣该孟。因效益提高而增加工资仕,贡献大的就多增吧布,贡献少的就少增廷楔。即便没有贡献边,原有的存量工资也不会减少餐戊偶,即存量是稳定剂星邻虑,增量是兴奋剂戚栖撵。    第二句是有计划按比例增长工资涣捻。也就是说淋,企业效益再好辅,效益翻番工资绝不能翻番醇。效益不是很好逢挝,工资也要涨开穗。为什么碑?因为国家年改革开放30多年萄娇,经济20多年高速发展县倘,物价一直在上涨桅,生活成本在提高梆芥,降工资就是降生活水平管。所以我们有计划按比例增长工资宋横蹿,以建立工资蓄水池兔齿湘,以丰补欠顶撑群。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叔痪嚼。    第二阶段是2000年后涩痛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式释衅。    第一部分是妹四,区域领先的现金收入痰汝。和北上广深不好比窘,但在安徽及其他城市的同行业者中浦,我们的薪资收入是高的坚统,员工及其消费能力比其他企业稍高耗礁材。但现金不可过度发放扁痹我,这是心理学京梦。人就这样久弘,口袋里现钞多了后伺嗽完, 像一线工人恃吗市,包括技师在内嗽,他腰包丰实了醇侯舍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垫。    第二部分是大福利刺箩棵。我在任期间捻,江汽集团公司解决万余套集资建房挞,还有大学生公寓复脓、廉租房等;自营的物业管理做得非忱鞠记玻好旗,很便宜恨殴辛,还有免费午餐姑混蕊,包括洗衣房等架涎力。有大福利为触,有小福利吠爽竞,五险一金都取上限提坛差抛。    第三部分有限的股权激励涕凌。    区域性领先的现金收入顺玲乱、大福利畔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式策,这使江淮汽车员工享受收入不低灰吹、生活成本不高的待遇释那。也使人才无序流动降到最低憨储。我在任22年戌宽惫,江淮的人才涕哭狼,不管是管理人才还是技术人才臣,几乎没有怎么流失泡蔫峡。    外人都觉得很奇怪此堕氓。当时有个汽车企业派人力资源副部长描酒端,在江淮附近找了家酒店隘狭氦,一住就是一个月宪,每天晚上打电话找人弄暇,但没有人为之所动侥玲控。    究其原因竣捂羞,当然也不仅仅是待遇和福利鸡,重要的是文化留人星,怎么能留住人心怪,这是其一齿。    其二伴肪缮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设柒皖,使员工的成长速度可能更快吭鸽典。    其三开, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茨磺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径微问腹,但我们有三条路径罗。    一是管理人员成长路径捎括丘:管理员嗓钎峭、助理管理师死笛、管理师粱、二级副经理涝、二级经理齿面、一级经理都。    二是技术人员成长路径监:技术员途、助理技术师券钮是、技术师;设计师刚熔、主任设计师私溶、设计总监咆文、技术中心副主任核高、主任等乱递。    三是技术工人路径昆:高级技工寞腻、助理技师肃、技师鞍、高级技师妒捅。高级技师的薪酬无辅,甚至比二级副经理拿得还多萎逃累。    这三条员工成长路径炕齐白,每个岗位都有岗位说明书句。你要申报这个岗位斜,必须经历什么培训啥天蓄,需要什么绩效挥,才有资格申报么恍。上什么岗位有明确的薪资标准谩,“升官同时发财”檀犊,用人用工尽可能做到公开公正透明懊。员工们也看得很清楚鞘玩,只要好好干党狼驾,就能够成长犊宛。    总之草,在中央政府大政方针指引下寞,切实扩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法为教,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革褐购兴。    尤其是产权结构改革呛,不要消极等待主管部门来安排耙嘎导,等是等不到的猫。也不要对现有体制玲、机制太多无意义的抱怨湃,只要动机纯正刨栓,对国家对企业对员工有利杭,就值得一试新,这是我在江淮汽车多年的指导思想乡稍磺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋令,但一定是基于稳定性剿、权变性疼舅、柔韧性基础上的变革凶圭滥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泉悔。同时切记不管做什么事情签煞很,一定要取得合法合规的文件依据衅酮。    在沟通管理和内部运作方面臼师啡,如何适应政策环境瑟鳖莎,是对企业负责人的管理智慧的考验马太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介略:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泡痕掠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垄。   当下士千拨,在互联网经济蓬勃发展潞及、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秽露零、汉腾风、乐视活蜜光、蔚来喂挛畅、Nevs超第、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擦。但这些新思维蹄奈冀、新模式遇到来自行业恕款、公众和政府有关部门的不理解和质疑速。为此寰球汽车邀请行业专家躺簿、新势力企业领导显举脱、主流媒体高层撂,就大家共同关心的行业趋势南、创新模式檀壤领、市场预判等话题展开热烈讨论乏洽垦。   程远承:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钵围崎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玖酮侣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛付爱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绦,也是一个全新的问题成,所以我觉得应该是个很有意思的事眠骇亮。今天让我首先来作一个发言乖,我觉得是抛砖引玉湿鹃谋,我想把石头抛出来为兑拳,引出大家精彩的观点官翔峨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兴涪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓣癸,他们该不该进入汽车行业栏。大家知道梧咆佩,这几个企业全是新人遣肛,以前都没有做过皮纪,在社会上是有一个反响松隶,有一种争议施票趣,说现在已经非常挤了垃票,我们已经达到了2500万辆的规模协毁,100万辆的企业已经有六七个了胸,还缺你们缎新浩?你们现在还有机会肯壬铃?我想说这是一个很重大的问题池嘿,我想这个问题为什么说是战略问题付,中国汽车业一开始就有这个问题诡。   我的印象中淌经,我觉得中国汽车业有很多政策凰哥纪,也有很多重大的事情倪,但是我现在回忆起来郸焕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大欢怖,一个就是开放引进切挪僳,也就是合资隘噶纳,也就是所谓的市场换技术断涡黄。另一个睦,我们做了一件很大的事情稠,叫反对散乱差丘厦钠。这么几十年来功,在我们的汽车管理部门凯,我们就不说谁了惜林,大家都很熟持,都是朋友建钵疼,现在都七八十岁的人蜂。我进入这个行业30多岁欢和,已经过去30年了逼碾双,这些人现在已经退了毕磁莎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抒怪,一个是合资引进酱,一个是反对散乱差然。合资引进就是把外国的跨国公司招进来壬巫,即刚才说的市场换技术扒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敌爬蒙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巳擦,只许有资质的企业做鬼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仕居暑,就叫中国汽车工业总公司睡瞪怜。后来逻沸,提出了南北划界坍朵,想要一汽在长江以北帛穗及,二汽在长江以南颈欧,形成一个竞争局面烤。这个想法没有实现偏赏,当然再早我们搞过六大公司相层楞,但是总体来讲须囤矗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争建凌。   我在八九十年代写过一篇报道矗,我就说中国汽车为何怕竞争芳?其实现在想盘培,我们争论来争论去就是一条鼎譬,国有竞争沽,我们认为企业太多了蒙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理们考。   那时候从国家宏观的角度容,陈云同志提出了一个经济学观点龄郝庙,叫做鸟儿在笼子里飞疗胺熟,年轻同志可能没有听过赶屋秋。虽然给你放飞供疆,但是你不能乱飞嗜琅,得在笼子里飞现酮毯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞慕衡凄,所以我们提出“三大三小”渺末媚,规定的企业能造车吾,其他人都不能造车蔼桃,认为进来的就是捣乱设霜拘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章关科,后来被总编辑改为无心插柳投茎星。我们一心一意想扶持的企业搞上去蘑,但是我们不想扶持的企业又在出现设够合,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猾粱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意来称,为什么呢敌?当然是我们的基础比较差卤亭,一无资金催惹,二无技术澎绥,三无人才纠殊栋,白手起家欠假赡。这时候我们引进外资乃好,有了资金辆俩、有了技术捷罗、有了人才世尚隋,奠定了我们汽车的发展基础迹。但是只走这条路等于缺一条腿纷垒,只有引进外资筹,没有自己的发展垛喀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辅,反对本土企业孟,所谓自主企业廊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冗山刷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晤顶桓,奇瑞铃吃、吉利暇、长城蓬绩、比亚迪面,没有一家是合法造车的企业窝簿,方式大家都知道膏甭忙,买一个不生产但还有资质的企业奋,就是所谓户口本如农箱,然后就开始造车淑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹦觅,该死的企业死不了娄痉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口驰扛,这是一个很奇怪的现象际传窃,在其他任何国家都没有这个事情我憋,只有在我们国家抢澄,这变成了一种无形资产赫脯韶。   所以藉仓浅,后来工信部成立前夕邵缺汲,在发改委发布了一个通报抨奇茄,宣布哪些企业要死荡趁,其实是一个作秀磨浩。因为这些企业本身已经不存在了荷瓶级,我们如果不把资质作为一种资产保存下来港,就不会有这种奇异的怪现象集。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猫堑,我们把汽车产业的市场化阮、自由竞争的方式忽略了变歧,我们把它当做航天航空管理此耍。所谓集中力量办大事栏潦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的靶科,像航天航空只发射一颗卫星贿签奶,只造几架航天飞机潍滩,但是汽车绝对不能这样堕,如果我们中国只有一个汽车企业道茎麓,我们今天无法想象能够达到2500万辆竣,我们可能还在200万辆以下徘徊博尽。   我们想想我们当时的规模拒,讲起话来躺粒毁,我们一点底气都没有缔话靠,全中国所有汽车企业的力量江盆栏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量轨肖甘,所以我们那时候是没有底气的价纲萌。那时候蔡总经常讲汲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂煎何,我们国内的某家工厂断兽踏,搞了多少年驴帽河?投资130亿干了那么多年没有干上去憋森,现在回头干干裳,别的合资企业在武汉干140万辆车先惮,听都没听说过他就干成了舶恕豆。   当时我们确实是一穷二白蒂,那种情况下我们引进外资碱纬缉,但是不让国内自己的汽车做酪曝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿穷盟,变成了外资企业湃、跨国公司一股独大钉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌漂水绿。   中国其实为什么发展到现在这个状况泛破隙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吝丁,在座的年轻人没有听说过鄙溃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骏愤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歌蓬瞬。为什么有审批制匆貉?审批制就是为了反对散乱差派领九,所以你不能随便上企业漏烦。   我们把进入产业的大门关得很新恕,一方面对产业造成了很大损失茅钒晚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会是犯土。大家知道踢妊墩,那时候汽车卖多少钱省弓?桑塔纳要卖了20几万翁刨坤,当时说两万块钱库,八字还没有一撇上,订购两万多辆腿樊釜,在桑塔纳卖20万的时候记督,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叮唬。那时候的技术标准蘑林挞、排放标准都很低替沛,我们会很快发展起来吗囱,但是我们失掉了这个机会京存。这是产业上的一大失误娘漠,就是反对散乱差纬彩澄,阻碍了中国自主品牌的发展般筏。   我觉得中国汽车进入2002年舞,入世以后就发生了很大的变化佛上,这个变化就是放宽了堂,应该感谢国家经贸委前司长兢刚,后来发改委的副主任欧新黔潭,他在这件事上力排阻力海翔缆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兽掏摔,有二三十个企业进来飘愧诚。在这时候疥傻,包括奇瑞逝械时、吉利锰啸、长城邯钞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面洼痪鲍,所以这是我们企业发展一个好的契机母插,这个契机来自于好的竞争诲。   现在大家没有再说反对散乱差窜幂,但是这个毒瘤并没有肃清忻啪借,现在要有一个新的品牌出来南倒,我们第一个想法就是它该不该出来陪诉济,又来添乱誓。所以在这种情况下氢,汉腾出来以后纳磋,我当时也没有太明确的认识病,在网上一片谴责声的时候穆哆骂,我就意识到了这个问题案删。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缆川,大的打败小的班幌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搁,快鱼吃慢鱼觅。汉腾给我一个启发手,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲为旦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苛,今后还会存在韭零。   现在一汽第钞、二汽非常困难拼,包袱非常沉重唤澎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炬,但是最近连一辆好的车都出不来潍鸵动。现在真正有活力的企业是谁呢豹铃?是长城泌、比亚迪结壁鞋、奇瑞寐、吉利女木。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辛懊本。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撂,让大家不要惧怕竞争溯,竞争只有好处论欺祥。我们老是说过度竞争辱,实际上没有过度竞争皑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的案厘,经济规律本身有一个调节作用毛炯屋,一旦过度竞争它会自动退出侍。   我们的出租车管理很失败成叙情,就是我们怕过度竞争夯,我们把北京市的出租车限制在7万辆刺假,因此打车难辟卉桃、打车贵岗,群众怨声载道改币套。凡是放开竞争辨狸癌,像家电产业大家都知道低禄,为什么发展得比较良性呢坊勒叮?就是因为放开竞争厩按,是不是先来后到呢毒评?我们现在想想80年代绞,61家电视机厂卞芬,现在上哪去找翱竟?大家熟悉的品牌枢诵茄,北京牌儒、昆仑牌燎豹,我前天在飞机上看到长虹媳,长虹居然还在寄鞘,出乎我的意料盗怠衬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肉怠递,现在新出的电视机厂掏湾,TCL过去有吗逛?就是长江后浪推前浪荡幸从,我们永远不应该对后进者说不垢,我们一定要这个变成一个共识摊菠娄,任何时候都可以有人进来必。就像他们说的抢,任何一个行业都会机会吴逗蠢。今天在座的各位都是新进来的催,我觉得你们的机会大大的有衰颇鸡。   我的砖头就先抛这些剂淳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幻尚枚:沈达炜 版权作品姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳滤故,严禁转载触,违者将被追究法律责任丝捶芥。 获取授权" "  徐和谊说克川,当我急的时候斡,老唐一乐钢,哥儿俩(的配合)还行郝。双方都是坦诚的心态描疵,就没什么谈不成的事情同丰。    唐仕凯则认为沃负,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绵腿卷,基于双方的相互尊重委错臂。合作中谢泄麻,尽管文化不同本谰、目标不同承赎锑,都能坦诚地交流纽曹,达成一致盖俗,满足消费者需求定趴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棋井,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尖陕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尉砷,接受了中国经济网等几家媒体的采访乃。在奔驰E级轿车之外桂茅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氦卸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炒,徐和谊说镁,关键在于双方的真诚与坦诚莲炒,这与我们的性格有关净铝。我的性格是直率普吉,而唐仕凯先生则是含蓄捍逛、温和兽,哥儿俩(的配合)还行队。双方都是坦诚的心态兼拦,就没什么谈不成的事情捻。    徐和谊谈到吓味,合作中涉麓,彼此考虑对方的文化长活、体制淖,对对方的决策机构都很了解羚局忿,也想知道对方的想法校文图,并多从他那套(系统)思考赂汇:靠不靠谱洞烙圈,可不可能吾攀素。不能瞎白话物,不能伤和气氨,所以就越合作越顺利陆就胃。    徐和谊认为靡,随着后续工厂和产品的导入别,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镁。    他还打趣说狭皮钨,唐仕凯先生文雅此,当我急的时候涡倾,老唐一乐诧路沪,我们的搭配非趁尢ィ合适檄孝。    唐仕凯则认为阮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捻,基于双方的相互尊重逻燃。他说韭遁,我们与北汽之间有更多的共识帽坚股。过去几年的合作毙,大家互相信任缴茄动、持久妨挨幂、坚实搬概。我们有德国人的执着舅仑假、坚持瘫,在双方合作中晒报垮,尽管文化不同撮切、目标不同谁溉,都能坦诚地交流困吧厂,达成一致管淘,满足消费者需求忍慌,也能让优秀人才有合适的岗位酵。可以说计李,北汽与戴姆勒建立了最好的擅传行、双方互信的关系醇。    另外寥俊苏,唐仕凯指出戚寂,中国业务的发展椭榷艘,离不开经销商伙伴的精诚合作茅坡徽,他们积极履行对消费者的承诺藐、关爱署,也与我们建立起非常良好的厂商关系苦。    他强调驾,我们与北汽的合作讳,增进了双方的关系挟墨。 全新长轴距E级车上市现诚摺,领导合影(右二为徐和谊布潦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手态,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奈抱,目前臂店玩,我们的合作是最好的皖脊棚。认真总结以往的经验寥氦、教训汲耻,特别是过去的错误铃砍慷,接受媒体的帮助呈、批评谓嘛常,因为大家对我们有更好的期许俗碴糠。目前弄澳,我们仍没有达到自己的目标巍,在中国市场还是第三名檀轨歇。但是疗篮哄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淌碴。因此诬,我们还需要精诚合作缺必释,力争打造一流的企业;精益求精坝,建立一支一流的团队璃。毕竟晶仟,我们的公司和事业都很年轻先,在发展当中最重要的还是关乎人肯访。因此撕擒,我们不能只顾眼前呢腑,应当放眼未来稗,希望取得更好的位置伺顷钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫攀雄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俱:    各位领导加、各位汽车界同仁瞧头:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惩畴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卉。今年论坛的主题聚焦安全趴秘技,我觉得非常有必要屁侩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饲另,已引起全行业和全社会的关注瞄菩。    今年以来剃姬钒,在国家和地方补贴政策的助推下府,新能源汽车市场延续了红红火火的行情版吓譬,1-6月绩缎枷,新能源汽车实现销量17万辆母巫琼,同比增长126.9%穗圃涵。其中纯电动实现销量12.6万辆划。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆净茧揣,预计到8月底嚼,全年6万个新能源指标就将用尽领。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卫奠限,同比增长170%犯率欺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搁傻。    但随着新能源汽车销量猛增伺俩类,其安全问题也逐步凸显钞暇。仅今年上半年畏,与新能源车相关起火事件就有11起吨骨世,事故原因涉及到电池铃盖偷、材料斑彩瓮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面滩瀑。不但给事故车主造成了严重的生命唯麓、财产损失贰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧文扰,极其不利于新能源汽车的推广疲察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翘屁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尉嗜,新技术新模式尤其如此泰趣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惊硅、火车一度跑不过马车踌瞄劣、人工智能行业也几起几落幕,每次都面临着必须攻坚的难题磺,并随着问题的解决才获得新的认可勒恢。新能源汽车行业也是一样铰挨称,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进彭,在蓄积了一定的市场规模之后募毯,开始到达一个新的平台期楞,开始面临这样那样的问题岭。而我们认为拱驼日,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贯。    首先家橙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鲤。    今天我们面临的新能源安全问题趟捆抽,一部分是技术问题熔婚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骗钾誓。但更多的是行业规范问题忙,由于新能源汽车市场发展太快搂,行业法规建设相对滞后弛竟,安全法规不够健全扯铂,相关标准缺失牛淑疙,再加上消费者安全意识不足寺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蒙温,共同导致了一些安全问题的出现莎裙。作为一个新兴行业担竭暗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规革何、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敖甲舞,这是新能源事故频发的原因静线,也是新能源发展到当前阶段鹅擎短,我们必须着手解决的问题寺妈杉。    其次亭夸,安全问题是消费者关注的基础痛点理虾荷,必须全力以赴加以解决唾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慑无,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翔袄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全灰南房。我们经常说别溅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翅,但是没有了安全这一基聪搿,里程的远近本身也就没有了意义侠谭。新能源推广几年来祟记惜,市场上对安全的质疑之声始终不断芬梗鹅,说明广大消费者除了里程焦虑救辞加,还普遍存在着安全焦虑漓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沮氛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择含,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泌让。着一把火就可能会毁了一个行业熔,在网络时代这种心理传导完全可能发生布纠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勤稗寂,必须将安全问题作为头等大事来抓坑蓟隘,否则就会被消费者所抛弃欧弘。    最后送,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唯爸,也是发展的动力源喉吭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品李草贰,才能得以持久生存墙琴诵。千百年来悲,人们围绕着使产品更加安全可靠角讼,不断做出创新仙挞酚。及至今日煞炭碱,我们投入无人驾驶汽车乃、智能网联汽车的研究莎,很大一部分原因溜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贸穗世。新能源汽车作为面向未来的产品粕辆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力成革妊。    由此可见墒弄捎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈砍叙,粗看起来林林总总落祷,不一而足;但是究其本质控乏,核心还在安全侠。破除了安全问题潦事,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题簇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篓驹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高分廖,而围绕安全问题不断攻坚克难钳骡,新能源产品和发展模式将不断创新集酸,不断创造社会价值软。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筒杯堡,我们从一开始乏氦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渐型,从战略高度提升安全性磊农绥,居安思危齿涵短,未雨绸缪蹋蒙,从研发窖剁赌、生产到售后服务裙第,都布下层层防线磷敖董,确保产品万无一失斧梳。    一是在产品开发上加强安全功能设计锻乘,从源头上提升安全性必。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障新贾。从产品的开发设计阶段哎们,我们就从整车控制半斡、动力电池行啪、高压安全等方面以高标准进行设计含晒聚。在整车安全方面瞥剧戎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翔底,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惊。在动力系统方面室妻砍,我们从材料顶踩睬、电芯烽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计跋缎镣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术萄禾,降低电池短路和起火的风险烽队浓。在高压系统安全方面痪,我们从防水寄、防火沃脚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秤,高标准强化安全功能啦。除此之外毋先,我们还充分利用智能网联技术荡喷,对新能源车运行进行实时后台数据监控锈,建立事故应急响应保证机制藉尝,为新能源安全使用保驾护航信。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证港桨,以高质量产品确保安全暮蹈冀。在新能源汽车快速发展的同时乏彪绢,北汽集团不忘发展新能源的初心颈,严把质量安全关写。北汽新能源生产的每一款产品拢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毫,还要对电池故撕、电控系统进行严苛的测试与验证闹版建。目前散,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沟,其中电芯安全可靠性测试标准42项票狈,电池系统安全可靠性测试标准50项皮眷趁,BMS策略安全可靠性测试标准33项汗钉层,这些测试包括长时火烧测试苇、电池剖切测试涵合、极限跌落测试和电池浸水测试等筹蔡奶。同时劲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杀羔。上半年雀竭,北汽新能源接到订单2.6万单灌哭鲍,但在资源不足的情况下抨响洪,我们严抓质量关腺,绝不为销量而粗制滥造粒怠,最终完成15052辆的销售任务桶,订单满足率仅58%铜,但却实现了上0事故率的优良成绩好空呜。    三是加强售后服务与培训互撕喷,让新能源车用户买得放心柏底,用得安心妈统。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妹答参,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统僻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酿,包含车辆保养蹈、车辆维修璃、紧急救援歉、充电设备誊建、增值服务挥淀、客户关怀等多项内容孙淳氖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控攘缴兜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谢翠、维修嘿搔茄,并对服务完成情况进行跟踪监控滇诧鹃,形成服务闭环汐惭粪,确蓖坠В客户满意孤擅浅。同时趴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镶东脊,对车主进行说明和操作演示跺,并规范安全培训流程蝗翟,提升新能源车主的安全意识勾。在此基础上姓笆,我们还创新营销服务模式怠,今年8月12日堆鹅挂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金木菜,不仅具有推广新能源车的效果炬型览,同时可以让车主及时更换虎、检修旧车上的老化电池梢囱试,通过我们的新模式给市场提供更多安全告等苏、环保贩、高质量的车型螺帆,给消费者更安心的消费体验亮雀檬。    各位领导谭苟丰、各位同仁馅徽:新能源汽车作为一个新兴产业办啤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段武,出现一些安全问题馆骸,这在快速推进过程中也是难免的华徒,是我们必然要面对的问题箱。因此新能源安全问题凡镰授,绝非某一家企业能够单独解决韩脑,它需要我们整个行业的协同并进美楷。    有鉴于此浑乏醚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揽,不能因噎废食倍唇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心物瑰,牢记我们新能源事业的战略使命场,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念竭季,以持之以恒的韧性城吃,推动政府喊、科研机构鞘、行业协会茹新悸、企业乃至全社会开放合作谱掇烫,不断建立安全标准导瘁、不断规范行业行为顿半蕊、不断推动技术进步肋、不断优化消费者使用习惯茶,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜂扑嫁、发展壮大睬,实现整个行业的可持续发展缴肥惊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩省匠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寞,各位领导伸滴缔、各位专家权评凑,业界的朋友们患:    大家好!今天檀惶,众多长期关心玲萄、支持中国电动汽车产业发展的领导额刮放、专家和朋友们齐聚郑州倍,共商大计泌粹。作为本次论坛的协办方弧,请允许我代表宇通公司椿裤率,向到会的领导齐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菠急。    近年来氢涪的,国家出台多项重大政策钵炒,从顶层设计景溯、推广应用邦垦聘、税费减免努巳琉、购置补贴茸燃书、生产准入谋、基础设施等多个方面家翅,保障新能源汽车产业健康快速发展柏。客车作为电动汽车发展战略的切入点模,是电动汽车普及推广的重点领域屏陵裙。至2015年底签狈委,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澎,占同期所有客车推广量的13%桑,为城市节能减排同、绿色交通出行做出了重要贡献悸贸。    财政部算概、工信部皋女铣、科技部磊焕、交通部虑、发改委等部委臂,通过科技计划化涝旱、产业技术创新工程等重点项目进行支持频天,有效推动了电动客车行业的研发和产业化超强礁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叭戏:节油率扳辨娃、续驶里程等性能不断提升拖堪獭,动力电池能量密度镀宏偿、驱动电机效率等关键技术迅速进步捎。    具体来说阑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仿借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衔蛾、节能与控制技术方面已实现了自主研发熟屯,大部分电动客车均采用国内自主控制器镐散五,整车性价比高睡,满足市场需求漓诞奇,节能效果得到消费者认可湍。    二是动力电池性价比显著提升吃匠潜。动力电池毛贺坤、关键材料国产化进程加速巢耸垦,安全性和工艺技术持续改进锨疚算。与2010年相比显,动力电池能量密度提高将近一倍唯卧玲,成本大幅度降低衡。    三是驱动电机技术水平进步明显侨诧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烷,在功率密度喊、系统集成度和材料利用率方面显著提升差。    同时拐,我们也应认识到丸苔,国内电动客车研发试验能力有待提升浩峦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娇甭宦:整车可靠性短夹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力化、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沧羔,寿命床按、低温环境适应性旗标剑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后韩贾玲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向萎劝。    马凯副总理强调凶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障归祁苯。电动汽车由于安装了电池骂、电机并块叭、高压线束等高压部件炒硕骗,给整车安全性带来了新的问题呢片含,而电动客车安装电池容量大普、整车承载人数多控桶,给整车安全设计提出了更高的要求抠。    因此铜,电动客车必须从防水糠沪缅、防火呜、防触电科欢皋、乘客逃生骆、事故处理等方面综合考虑臼炕泵,从研发制造碘、运输存储蛋懊脖、维修保养鹃、报废回收等全生命周期各个阶段着手懒礁,在电池安全散程蜕、控制安全挛毒、高压安全埔、电磁兼容等方面进行技术攻关帕泄镣,全面提升安全技术水平袍荤。并对车辆立侍、零部件运行实时监控鹤伺,起到预警作用碌痘赎,保障大规模安全运营取傻。    宇通自1999年开始研发电动客车灰笨祷,持续加大研发投入八,得到了国家部委颈辟、河南省政府和各位朋友的大力支持诗。未来桥够浚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撩够券,围绕电动客车轻量化辩酶沤、智能化篡、网联化以及智能制造等发展方向拢,立足自主创新涣伐热,掌握关键技术赐,提升安全水平禄瓮,促进电动汽车产业健康快速发展羡帕垂。    但同时铅瞬,为了推动我国汽车产业的转型升级钨秤飘,实现2020年500万辆的目标痹粕,我们依然任重道远断嘎妹。行业的健康发展鳖换,离不开国家政策和社会各界的支持输,我们建议份冀报:    继续支持产品品质提升和新技术研发土申。在纯电动璃萍馈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滔锈汗,研究开展创新工程二期项目等轻,助力国家下一阶段产业化目标的实现残勃。针对燃料电池客车僵挨,我国和国外先进水平相比还有较大差距行,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度磊殴菩,尽快解决关键技术问题黑,推动产业化发展孪泛室。    电动汽车正处在新产品推出的初期拷兢,技术飞速发展熔改筐,面临很多未知领域的挑战伟,这些不确定也带来巨大的创新机会摆韧税,是企业鸥冕、行业和国家的历史机遇妹,也是赋予我们的使命和责任澳贡旱,    我们将坚持创新问蛔茄,努力实现产业转型升级和健康持续发展奇票奈。    最后廓幕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "陈清泰琼台:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办互,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锭虹盛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蜗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题偏撤嫁,回应社会的关切景,引领行业的健康发展瘟辟隧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闯促,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桓,广泛交流毕特宛、献计献策琅。    首先是创新引领问题谢多。    去年乳,国家多种政策的叠加效应充分体现顿此玛,电动汽车呈现了爆发式的增长糙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%监,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盗弟,并得到大多数试点城市的积极响应催。更加可喜的是克顿,电动技术逐渐被消费者所接受戳,潜在消费人群在增长涧柔男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骡蠢,总体上宦,这还是一个政策驱动的市呈锸场,它的不可持续性已经开始显现纤嗡失。从今年起翻,国家补贴政策开始退坡尉废。种种情况表明咳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔡须瓷,相应地唬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陪牟。购车补贴的退坡鹃防篮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型富嚎。也就是在购车顾沫农、补贴逐步递减的同时缺嚏,政府应在研发环节加大支持力度溃柯碎,集中资源支持在动力电池畦、核心零部件范赴、电控技术敝、轻量化磕貌齐、智能化等方面突破技术瓶颈横。    另外徘夺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鹊鲸酒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玩书,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等靖蹄囊。相应地刀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摧,大手笔投资于电动汽车激嫉。    这一切表明挤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韧。    由此看来嘿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茂吩涉。    第一摊浚协,政府补贴政策进入退坡通道炕肖,电动汽车性价比提高的进程临局,能不能跟上政策退坡的进程刮孝透,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沦勺秀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键画。    第二曙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力厘摩,中国肯定是他们的一个主要市场目标灌。能否改写我国燃油车发展的历史衫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立塑,并建立起较强的国际竞争力磁,这是政府和企业必须认真考虑的问题抗败涩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术污,实质性地提高我国电动汽车的竞争力两。    因此铆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恨,那是在强政策激励下的增长葱,是不可持续的形。有些企业一门心思地追逐增长忍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坏靡门,却放松或忽略了创新和研发恒李。    应该承认巧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舰脱,性价比还是偏低的际冻腐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凸档歉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踩梨,理性地配置研发和产能扩建的投入褂秸。    当前皮世,我国电动汽车正在向成长期转型比,这是一个重要的机会窗口电猎。从全球看汤,电动汽车的技术路线还有选择的余地藕,核心技术尚待进一步突破岛,关键零部件的壁垒尚未形成碘沏撇,信息系统还在发展缝立想,品牌效应还未发力瘫,商业模式正呈现多样化如。可以说欢吨欧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赌矗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抛八,有较好的积累季菱。我们又有全球最大的汽车市场支撑堆册禽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇破蝎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件日。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泄恕穆,潜心打造核心竞争力刃靠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美别钉,另一方面可以与国际巨头同台竞争踢。    电动汽车和燃油车一样滇让,竞争力的核心是聚集优秀人才先杆,拥有强大的研发能力肛卿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刷。对于汽车产业来说泊,生产能力的扩张是相对容易的焕澳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的维墙。但是线莎涕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了隧,因为那充其量只是一个泥足巨人仙词。    补贴政策的退坡失膘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量馁反,补贴导向将让位于市场导向蛇,让位于创新导向绕。优胜劣汰作用将被强化拉距戎,在大浪淘沙中脖昏,真正能站住脚的勤设,将是那些具有创新能力纶练、掌握核心技术斤奉骚、具有品牌效应的企业抠。    关于安全保障的问题报。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上临匠,特别强调要重视电动汽车的安全问题粉慰堕。这也是全社会非常关注的一个问题娇图,是这次会议讨论的一个重点瓣钾。    为开好本次论坛礁糕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舶桂脸,并将在本次会议上发布调研的成果墓附棵。    汽车的100多年发展史说明繁撂贸,随着人们生活水平的提高贝夹伶,出行机动化是一种必然的选择苹揉窘。但是举,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浚垦,电动汽车处于起步阶段拇乌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钨忍,还存在由于能源结构改变而带来的氓农,诸如高压电路急俺撤、动力电池等新的安全问题抹痕。    因此从砍,在电动汽车市场快速增长的时候哩卿,安全应该引起特别的注意衫界,无论是整车企业滇纪,还是零部件企业混挨,对于可能出现的安全问题私描鼓,都要诸项排查窖、及时发现勒臀、找出对策慌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猎。即便是这样栏扁嫂,进入市场后的汽车仍可能出现问题澳库纬,这就需要继续跟踪祁,不断发现新问题抚,不断解决问题疆,必要时要召回已经进入市场的车辆矾。    应当承认收嗜,电动汽车技术的成熟度还不足含冷汰,市场考验还不充分欣鸡溯,消费者的信任度还很脆弱吃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刊靛。从这个意义上说车,我们必须把安全放在首位型。因为安全是一个否定性指标庐庆宏,世界上没有绝对的安全琼抢负,但追求安全是企业的天职梯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呈物,要以更多的投入赤吵,在设计鸡技狡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淬。我们绝不容忍安全隐患离,但也要宽容失败稠,因为这里存在着不确定性炽。    安全也是规范出来的累炉,要高度重视标准希炕芭、法规和监管的作用弹娘,设计安全的标准和法规沸,有些是科学的研究和论证定下来的陌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奴。企业必须严格按标准和法规生产滦管、管理和运营贰,监管部门则应该严格执法缔暑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陆,绝不能容忍劣币驱逐良币庙。    今天狭梅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夏德,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题澳襄吐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咆弯墟,它还缺乏充分的应用考验俗,需要未雨绸缪窗,防患于未然闻冈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涕坎,各位同行哆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蓉阂,每个桌上都放了一本涣渴,大家可以直接看冉。前面上半场我估计是大家最关注的翻镁,有一些政府动向藏,他们做的干货紊挂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓣,我只讲讲技术顿娟泡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伞械撂,有三个方面粮,有些技术方面的内容是有相关性的桑但,政策本来是张永伟讲的姥脱褥,我在PPT里基本删掉了唱,大概带一点墟。    首先讲一下电动汽车安全的技术频掂悍。电动汽车安全技术我们分三块咕爬扮,动力电池的安全靛顿、电动汽车整车安全竭烈、充电基础设施的安全露无瓣。首先是动力电池的安全性少俱俗,是最基础馆伯、最核心的唐陛汇,包含了电安全刀丰、热安全仁湍灰、结构安全等等堤樊焙。    我要先从科学的角度说一下炭。如图(ppt)捷目,这是电动汽车动力电池的基本特性桅钾,中间可以看出我们锂电池安全的范围慰,一个是电压绣啊、一个是温度咕景,对电池安全来讲墟,这么一个很小的窗口里才能安全工作母改,如果温度高了会发生一系列的反应辽胁,就不正常了啥。我们具体来定义一下这些温度视,这是做一个严格科学的实验疆但,锂离子电池的热失控抛、温度变化胖沧、温度和电压变化的过程萍。有三个温度兴淡酵,T1叫热失控自生热起始温度外蔚,这个温度一般在90度味,接近100度壁。第二个架墙,热失控的触发温度厢刀唯,就是说热失控要开始了口灭蛇。第三个灌,热失控的最高温度膜泥范,代表了释放能量踏蹲贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悍半,给出了一系列的各种类型的动力电池坟藤谁,比方说三元的NCA测颈勾、NCM究、锰酸锂的汇,钴酸锂凸、磷酸铁锂伐蚂颗,还有钛酸锂的删办,从中间就看出炔焙繁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的前。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域漏,总体来看罗,热失控最高温度比较低一点猴标情,这是钛酸锂的蔷。    太过于学术化一点酷驼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程士焙损。热失控讽,我们先从热的角度掂磋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沛蒜授,我们的SEI膜就会分解罗驮、负极电解液也会反应拧,隔膜机制熔化妒梅,再到正极分解绦、电解质分解磺屁痞,最后就涂层崩溃板,大规模的内短路电解液燃烧凌莫苗,就形成了热失控懒哨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度力痢。    另外一个问题潍寸蜜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沛桨瑰,像放鞭炮一样洗十推,一个单体发生热失控能量还是有限的寺帆碾,如果在整个模组系统中间扩展嘲荣太,这个能量就非常大了乔徘猎。我们说其实不在能量的大行獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了固馈飞,但是并不是一个危险的东西冯绢耪,关键是没有瞬时释放跋,这是一个瞬时释放的问题帮完秒。    诱因采辫,刚才说的是过热引起的哥发把,还有电的和机械的感坤,电触发杭,主要是过充吗剑寿、过放等等炼琉甘,尤其是过充冠妊,过充引起的热失控是纬郑害比较大的夯滇,这是它过充的一个过程和机理毛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火甩咖吧。还有机械滥用纫崇卢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藩,这是在网上搜到的底盘的切割实验悸,专门看它怎么样档链,机械诱因就会最终引起短路覆感筹。    第二部分泻割,整车的洁,现在我们找电池厂开安全会此锤茧,电池厂就说很多问题是整车引起的患慨瞳,不是电池的事怖配。的确杠,很多问题不是电池本身造成的妇,是外部原因镁矫,整车轻缺,比方说碰撞会引起睫痉拢,电气安全毙,还有功能安全闯,重点是这几方面廊铃。比方说碰撞勾,碰撞是最容易引起轻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全范警抱。第二讣,各种原因的电气线路短路引起着火扔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的断年,电机控制器匹苦解、电机电子器件IGBP短路了剖餐,高压哭、拉弧外厕、多处熔断甸胁寇,整个就全烧掉了充,这是控制器烧红了词深郎。另外一个贾,比方说前一段时间南京暴雨之后食靖苯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晦。功能安全寿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暴罕翟,电池管理系统死机硕,但是充电机不知道跨察欣,继续充蘑凌胃,充过头了精佳,导致了安全事故距千岔,一般150%会大规模的内短路陵,充过头150%颗,不管是什么电池嗅脐涎,包括钛酸锂电池膘,如果充过头也都会热失控的女搜涤,虽然我们知道钛酸锂非常安全杀磨删,但是过充之后过压也会引起安全事故淖。    第三揭姑,充电基础设施的安全试。尤其要说一下充电设备的安全问题请门,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好愁,它的防水泰车遂、防尘靖、防腐蚀蔡牧、漏电降、短路保护等等阜泊,各方面存在一系列问题弹梢。我们开了基础设施安全的研讨会汾姜,大家提出了很多问题坦岁泄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍插糕,我不在这儿过多讲嫂佃。比方说肚孩婚,我们荣威550就是非线充电着火教楼,自己来安装这个鸵,比方说外部的“三防”魄紊还,内部走线的零乱赖,不按要求接地等等凳笺让,这都是我们充电设备的问题哥幻崩。比方说全生命周期状态的监测禾骗、管理体系的缺失篙伺光,线路老化之后也引起很多问题搽。尤其我们在研讨会中有专家提出顿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证味维,因为那里头重现事故之后就会特别严重葛抛飞。    我不要都讲问题顾素图,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鞠。    第一为涟,说一下全球国际的进展裙态。我们要学习几个赏杜,一是安全防护方面良客碎,比方说日产的电动轿车Leaf茄,现在接近23万辆颓膝,没有出现过重大事故彭獭强。它有一个安全防护的设计体系广惟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓮穗蛾,而不是说不能做到安全咀。人家做什么居浅?首先瓷禾,有很好的防护设计理念亥垮庐,它的防护咯,首先防控事故发生好姥秋,其次一旦失效豢超,可以失效不出事渐,再次拟泰讲,出了事虾据,把事故控制在一个可控的范围催旱,控制在接受的程度跟燃油车一样扰。是这么三个阶段撼,从电池设计拳慨瓢,到最后可达到的安全目标庇闯钦,是一个全方位的设计理念兜寒。    二是设计开发方面敞,遵循了严格的V型开发模式匹敝顷,从电池包牌伙、目烟喾常块痛蝗、单体版塑、材料莲酿冀,从设计层瘫、验证测试层申公,是非常详细的萄瘸,包括底层的电池材料掏喜齐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厩弦,我们国内的电池厂现在还很少用这些迷小鼓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓣,其实这些我们都很熟悉其靛查,比方冲击鸡、振动蠕、挤压澳谩、跌落菠钞粕,南桥迹块跌落颇、单体跌落等等瓷,针刺阶、极端的短路堡、火烧筋薄、热循环仿伞瑰,有温度的高低温循环实验弛封断,这个好像我们做的不是很多捆,气体分析等等反县平,这都是全都做的裂,这是我们跟日产合作交流的色擎吴,我觉得还是给大家分享一下犊老耗,很有意义的扳慰怕。    第二琼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说零。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)平,这都是公开的畅妒岗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利躲,这是一些主要的专利涂匡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿癸舰,这就是一个完整的过程挖绷。由于成本比较高申呕,其实没有在它的车型上全面的推开屋。    另外一个值得一提的烙搏翅,特斯拉的碰撞安全性吗,从设计的角度凸乘锻,应该说借用了一些非常先进的方法叹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型但皖撬,发生事故之后健慰,非常严重的事故也都是安全的幻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辨慌矢,当然因为它有别的安全性恒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酱。    第三寇,这也是公开的资料惹房汾,三星的电池系统寐慑盛。重点看一下电芯层面弓,这是90安时内部并联四个单体电池来小刺,一个卷绕式的方型电池型脯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置料庭,一个是过充保护茅散、一个是防爆阀泉、一个是保险丝餐厩授。我只说其中的过充保护撇脑肛,这个电芯的外壳是正极麓,有一个过充保护的阀跋,当内部气体压力增大之后咕,把外壳的正极跟负极直接相连处纤媚,短路骡疟奴,形成大电流旱靠,外部短路士,过电流之后保险丝把这个断开拟蹿,这个我们是值得学习的径猫怜。也就是说在电芯层次进行材料村庇、电气扑冻、机械系统的系统设计还是很值得学习的粒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碗维,其实它把单体电池当成了一个小系统窘创,我们可以对比一下沪痰,日产电池的谋ǎ块相当于三星大电池的电芯怒倦,就是日产是小牟粒块段,三星至少客车上是大电芯湃尺。    未来趋势来看放,现在工信部300瓦时拍烙、350瓦时都是这么高的诽功,这是国际趋势蓟仆,没有办法惕戮骗,大家都在这么做缎结,10年内我们真的要到350瓦时炯匙戈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狠笨关,2020年300瓦时应该是没有问题的咀从脾,这个从比能量角度是可以做上去的湿,成本也会降低芹乃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的记衔恍,比能量粹闺、安全性是一个翘翘板龚粟臂,所以我们现在都出这么多事洪券,下一步300瓦时许、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甩叹傻,我现在牵头中美电动汽车合作哦诞售,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性残。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系封其,这是最核心的下一代电动车技术拒套。    说说国内的牟涪盖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梗,待会儿再说问题百母。正面取得成绩试拴,从材料体系佬上携,三元正极谎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肮刷篱,比方说在阻燃隔膜刚、阻燃电解性灰缆叛、阻燃安全性也都有创新弗首,取得了进展风。从单体电池产品的检测结果来看春陀挥,跟国外也没有特别大的差别济膛忌。总之绥,从统计结果来看捆,我们和国外的相差幅度不是特别大克。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摹虑瞪,总体电池的安全性保持还是不错的日,这是实验的东西飞乒现,严格按照了国内国际标准恒苏怂,因为我们的电池企业也跟国外配套窍檄哥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碎唯蹬,所以我们其实国际的标准都是满足的九淮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜗。我也举一个例子噬桐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芜啪窝。刚刚说三星的有熔断器泉皆钝、过充保护器革、防爆阀钱爆,模组的我们现在电池管理系统等等那竿贪,还有一个问题旧,自引发内短路羔癌草,这是一个问题寸襄辨,我们的制造杂质啃氰、经常小规模的过充过放橇婪骸,长期积累以后会自己引发内短路劫赐坝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做波随揽,因为不好重复实验脯铺细,我们首先做了一些重复实验的方法灸邪苍,把规律摸出来了啼,这个短路会形成三个阶段贩拭,内短路的第一阶段姥挟羚、第二阶段衡嚷涸、最后一阶段薯潭。第一阶段只有电压的下降誊狮、温度基本上变化不大掀熬就,第二阶段观遍,电压下降同时温度有大幅度下降侩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屯猾毯。    如图(ppt)加挂岔,这是替代实验袄,这是算法膜去驼,这是短路的测试实验郝窃,这是结果膘叹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用督,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苟抄翠、内短路的阻值都能精确的辨析出来屉察,提前预警热失控事故凹享。    整车安全龄牟,首先是轿车安全淘,比方电池的防水帆邵,跟整车关联度很高敢,因为静态的防水哗墓,放在车上不一定防水蔫如必,现在都知道IP67裁,其实一些厂家都做IP68了华甩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的睦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故台素,我们如果做得好是完全没有问题的彩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计京,这是我们做完的设计嗜皋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肥惕禄,这好像是我们比亚迪的电动车凄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汾,做得好我们的防水比燃油车还好垄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好标,关键是我们的技术到不到位偶,所以我们来谈安全问题应该这么看伪。    第二星嚎,轿车碰撞安全林,我们做得好的企业也是不错的退罚。举个例子墓救违,长安的伶怒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的李,这是产狗汾每、学钱、研联合研究的锣托。甚至为了将来的发展叔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谁。而且电池包不是越厚越好寂峦,如何又轻量化羌拆吃、又防撞舞簇蓟,在优化设计方面也还有很多工作可做牢。    第三纶擦伦,整车电池系统总体的安全保护托。我觉得我们通过上次的整车交流会勒妥燎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乒,大家都觉得还是非常不错的泵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捐醇铣,尤其是轿车企业是比较好的宛帛,分层涟唤苗、分级做的是非炒冒埽好的响渭懂,比如说高压安全管理系统笛极。就是说只要按照严格的流程来进行开发珐蒋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碧。    另外我提一句客车盗蜗鲍,待会儿宇通的汤总还要讲的烁薪沧,我不多说了彪烫,他们有成套的方法来保证安全性逞策方。    最后羌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议覆本。前面领导都说了郡,多少起多少起闺,这是从2月份到7月份统计的10起以上酸,7月份多起来了缉燎。现在存在的问题赴羚,我们在报告里面有详细的介绍劣贝耪,我在这儿时间关系也不说的太多了态。总体来看汤唉啸,我们安全性准入门槛要提高杜,所以现在在指定各种标准霓,要进一步提高标准斧赶。当然还有一个问题剿钙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搅闲,因为充电桩跟车的接口是老的柏恋抄,现在要搞新的汕啼,新的总体来看是更加安全的前蹭昏,老的怎么适应新的损蹬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战慰溺。    我们的发展建议颓滤粳,我也不详细介绍了仕,因为我们在报告里都有碧,永伟会比我说的更清楚一下罢膊骡。    第一个壬,完善安全标准式傅,制定更加严格的安全标准惯梢。最近客车安全标准辰脓倦、电池系统的安全标准胃存,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鲍切。    第二个品镶,监控体系刺旧,现在当然都有监控系统睦痢,马凯副总理上次也说了贺荚,监控主要还是要靠厂家监管魄淘,不是靠城市最后的那一级八,最后那一级你也不会给太多数据枢,数据最多的还是我们厂家自己庙鞭,我们最有能力监控好氓殊绢。    第三个钉,强化充电基础设施安全管理古,严控地下车库惩伐、高危场所充电设施建设与安全监管哪桐。    第四个骚,改革检测体制纯浅效,我们建议建立新能源汽车年检制度纫蛙岸,传统车要年检捷,新能源车是需要年检的抽放,比方我们防水愧寝、防尘性能摔揭码,新车是好的缮说衅,老的就不一定了了累谭,我们的绝缘性能妹、漏电保护等等是需要检验的吭轰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锣说,这都是很重要的誓搽厕。    第五个抄滥,建议改革行业的监管体系居,现在我们是准入送狼,有几千个车型李授哇,客车是很大一个数敖,很多厂家都进来了陷靠忍,不能说让谁做霜、不让谁做够虚炊,我想将来要引入事后监管的体制龄菜,谁要出了事要负责淮陈摧,要召回鸿茸、吊销执照凑、取消资质渺舅蒲,甚至取消你不能再进入这个行业午,这是我们建议的要加强佃莱,否则这件事情没法弄霓练乐。    结语三句话际泰释:    第一持,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”衅,为什么是“命根子”习矢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转漠括,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全攀勤?我觉得怎么强调都不为过绿辨娘,所以我们要警钟长鸣饥,高度重视冉,大家都是这行的从业人员褂逞浚,都不希望这个产业下滑妹馅绷,但是为了做到这一点领巨两,必须要警钟长鸣铅降逗,高度重视娟鲜。    第二滦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尾。想性能大幅提升负,大家都希望300公里那驰、400公里悉,客车也是要提傲息,高比能量电池是必然的趋势搪宏廓,往上提的瓶颈技术就是安全投吃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点司限独。所以随着动力电池比能量不断提高丧弓,电动汽车安全技术的门槛越来越高掇,本土企业要有危机感糜。    第三仙墨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系厩赂哪。安全管理猩羞敖,政府责无旁贷景。    我就说这么多藩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥沧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挟斡交,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行跺匙视。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碗搭,到今天的北汽EH400的下线勤,北汽的这100万辆用了5年的时间际开。    在活动现尘恰,北汽集团董事长徐和谊表示天:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乓修苔,不断的加强产品栋、技术驰、管理创新晤,不断的加快电动化翱、智能化籍妙床、网联化傅、轻量化的发展步伐疽谦,全力抓好‘π计划’的深入落地韭。力争到2020年姆,实现自主产销80万辆骇,这其中包含新能源产品20万辆摔刊挤,实现销售收入700亿元怪旧,进入自主品牌前三名的目标坍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绦。”   “来得晚虑儡般,干得猛纲,站得稳”    “来得晚皖,干得猛憨温肖,站得稳乳猩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裤号。    “在行业内来说吨闪,本土企业已经很多完成百万辆了税癌,我们加入进来米鹿佛,形成一种集团向上的态势霉蔽。”北汽自主分为三个部分颊,“绅宝赴、北京父嚎、威旺缺一不可特饺涩,齐头并进倦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耙么。”在随后的媒体沟通环节中镀坡,李峰坦言翔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凌徘躬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拿。北京是传承“越野世家”品牌精髓介乾秸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浚嚎。    “越野车是小众市车洹,但是在中国市场上孝挝,硬派越野软,没有人能从北京汽车手里抢资源干腊滇。硬派越野或是下一个风口却爬。”李峰在接受媒体采访时表示睬点。    除了在品牌划分上的努力霖,在车型投放层面莲领,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车前栖庙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车橇,而到了2016年梗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车删,加上北京品牌和威旺品牌焙,更是达到了六款舌烈烁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驴骏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擅。    而面向“十三五”倪箔,北汽研究院院长邬学斌表示勤诬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鹃夕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邓踞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掂功裁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杰饰覆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扒局,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破岁闭。”    是的凄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勾,北京汽车仅用5年的时间善羌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”突阂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围描卷,现在一是车型结构变化了恕羔阂,市场引导到SUV览、新能源和智能化上去纯巴猾。我们由三级跳变成了一级跳郡吓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示臀,“市场的变革对于自主品牌来说杏释却,恰恰是一种机会秤痞。我们有对市场最敏锐的感知炼蒂,最接近市橙帧,这是任何合资企业都无法比拟的陆舷肆。”    从年产销量看凰巩,2011年达到2.4万辆慨港、2012年实现7.8万辆瀑、2013年超过20.2万辆嗜、2014年突破31万辆嘶蝗盟、2015年完成33.7万辆拳酵,2016 年预计目标42 万辆诗,到现在已经完成了23万辆吠。“2020年我们要达到80万辆磷懒。”徐和谊表示讣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品漠,还要有好的营销弟,“酒香还怕巷子深”扮。在产品营销与销售网络建设方面蔫努,北京汽车依旧不甘人后肉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疗怖,“人在一起叫聚会蕾,心在一起叫团队膝茧。”    2016年上半年逗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家络,同比增长396%那,目前网点总量高达到836家围新,渠道建设速度令业界刮目相看勾任。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家圣,同比增长20%核,目前网点总数已达1081家藐。    据已公开披露的销售数据炭钮蹄,2016年截至7月腑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆景胖,同比增长42.7%裁,远超乘用车行业11.1%的行业增速落。其中拾纱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嫂唬冻,同比增长94.6%半长鲜,成为名副其实的“自主增速王”禾挂。在具体车型上翁答蜂,绅宝X25累计销量接近5万辆滇氏瀑,在A0级SUV细分市场排名第一寥换。威旺1-7月也实现了近10万辆淡,同比增长6%以上胸貉。    对于营销体系嗅雷响,蔡建军表态称韧陌:在互联网时代镰扦瞥,消费者出现了很多新特征牛谓攫,他们爱分享互动岸渐,重视原创和分享其瑟曙,并处于一种“始终在线”的状态祟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系努。   对于未来宽: 李峰表示狙岁眠,在“十三五”期间赏缔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹄薪息。    其中针对绅宝品牌瓶苗联,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品焊木妹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩刹剩块化技术平台慷猴。    此外辰,针对SUV市场火热形势绿戚,绅宝连续推出多款SUV车型固陌拐,形成了X25讨惭秋、X35烧党豁、X55坤僳尾、X65组成的SUV系列葱捶界,实现了对细分市场的全覆盖通。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泰蚕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扰零锈。未来肯,北汽威旺由经济型微车硼、MPV律思圭、SUV和轿车等品类组成俺衡。   责任编辑酷袜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁沦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开跑鸿,在杭州召开龚漏咯,我们非常激动垂诧。我们希望全球贸易更加公平现,中国企业能够更好地融入世界市场搞吮波。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示价父,要向世界展示中国汽车业的良好形象喝。据了解锚模篱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车级侵面。李书福说入掀涉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台祷德丹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缄残,李书福告诉记者纺闹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恒称层,吉利要展示好自己的形象逆叼擎。李书福认为范,我们要解决全球经济治理问题刮,首先要做的就是提高自己的竞争力莱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理席。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛙洁,李书福就来劲了础葡司,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拆实句,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袍疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展京,是全球经济的一个缩影刹伎。”他介绍说埔福,未来汽车产业的方向是电动化嚎蔫、智能化煽、轻量化糜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓷胯纠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烂獭琉。李书福认为煽,两者的“联姻”以及之后的融合发展摔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脖潜、活力叔、联动染钳、包容的世界经济”逝和。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脊钢,在他看来两者在基础理论研究和基础慕Γ块研发方面合作得非常不错钾匙党,他希望沃尔沃能更豪华构摧、更高档哼谈、更有竞争力吞波帆,希望吉利能不断提升品牌力皆箍吼、竞争力和溢价能力限冠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舵兄。”   在吉利汽车体验馆克核幻,新款的“博越”展车停在那里碾尸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟测难吮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一北筷触。李书福估计克灰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秘盒。去年冬天钉铜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拍酥,他也曾表示簿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备放奈踢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闷创,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钵先,商业模式的变化已经从电商革轮吭、维修椽赤、汽车金融乾斑、二手车蚕四、人才培养等领域开始景,逐渐延伸到供应链前端的设计蔼癸、研发和生产滇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抹簿殊,这是核心惠坷嘛。”李书福说铅抄,汽车和互联网侗,两者已经分不开了杀池峰,汽车制造业要想有未来操魄腑,就必须和互联网深度结合起来稻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题睹,吉利每一次研发创新匈头倦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开划钨。   “安全既是时间长度旱吗褥,更事关人的生命熟采。有人说畴迫屎,现在的汽车都很安全了鄙挪,安全已经不能成为汽车的卖点了部丝四,我认为巷深,这句话说的不准确非,也不全面场。安全对全球都很重要娩徊废,对国家很重要禾楼,对个人也很重要仆呕椭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害聘赁,可以说安全事关大局肩,安全关系到千家万户腑,我们一定要把安全放在首位感可。”李书福说奖心。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啦锭,不仅有央视的直播搞,现场还有上百家媒体呜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹿,受到业界的肯定师。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剂宋瘦,用现在的话来说就是企业的基因桨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念煌蹋陆,当其他条件与安全设计有冲突时峭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程校且馆,而不是相互妥协劝抽聚。”他认为菇户儒,当造型与安全有冲突时瓤慨韦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时录祥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骨,也会毫不犹豫地选择安全浓懦。“汽车是给人坐的如,所以安全对汽车而言实在是太重要了棠。也就是因为以上这些理念邵挟筐,沃尔沃才能发明汽车安全带灯、汽车安全玻璃按、安全车厢悼日、儿童安全座椅陕、侧气帘陛廖、车外气囊视、交叉路口自动避险自动刹车哼革休、城市安全系统等等福揩副。”   “汽车内部空气质量也是安全问题廷袜,因为对人的健康会造成影响榷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知庙齿吹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上躬挞。 责编是冗容:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酶?这是东风集团高层必须面对的问题椭。“国内前三粉会,2020年品牌影响力达到行业平均水平郝扔懈、市场份额5%龟椒篙、销量125万辆恢褥,其中东风风神必达35万辆腻,挑战50万辆十差。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轮。   论自主品牌的持久战郊离,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乳茧。在他看来冉捎,相对与合资品牌概诽,自主品牌的发展分为三个阶段副发稀:战略防御耗天、战略相持和战略反攻氢。   “对标合资品牌怪屏、自主品牌已经经过了战略防御阶段毋撅访,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霖欺。”8月10日歧拈借,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胁尘,并反复强调方穷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忱妹,风神刚刚取得的历史最好业绩咖吝。凭借旗下三缴惆韫蓿客——AX7善、新A60缓钱鹤、AX3迷,东风风神1-7月累计销量76322辆苦苏、同比增长33.5%丢厕僳,其中7月单月销量首次破万戳唱固。另外寺鞭,轿车销售26756辆愧秸逢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞄,同比增长27.4%霉偶顺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奖乔顿:第一浚遍祭,超额完成任务;第二臼戊邢,轿车和SUV双增长镜仁坑。按照目前“三箭齐发”的态势椒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钎烈鸵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丘榷搓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比琅泪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上橇,东风A9超过传祺GA8抖悄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贝藉。   “其实屯宋巷,我们重点想对比的是帕萨特喘。”李春荣云淡风轻的一句旗抖为,让一向低调的东风乘用车电肖蛊,平添了些许彪悍和霸气诺。   不过射羌,面对长安妇、吉利岔、长城地、上汽这些强劲的对手想疵,以及合资品牌下探扁檀脚、车市整体放缓的趋势县盘蹄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观突扮涝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菩?这是东风集团高层必须面对的问题鸿荤。“国内前三天投,2020年品牌影响力达到行业平均水平闹淖、市场份额5%环、销量125万辆苇趁,其中东风风神必达35万辆胆,挑战50万辆疤涧挟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圈劝谎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营享呜税,我们要尽快达到35万汾嚎厕。”李春荣形容棘横休,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菲,未来五年将是“本硕连读”犬速册,从自主品牌的生力军成为主力军匈公料。   如何冲击第一阵营壳乐? ?   对于目前的东风乘用车来讲来,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战取糖般,首先是产品既虑。关于产品规划顾纹,李春荣给出的答案是旧宿讳,东风在2020年之前按,会推出17款全新车型蹈竭巴,其中传统车型将达到12款雹,新能源汽车7款寿。   实际上奉,经过七年的储备创水贺,东风风神已经形成轿车喊睦皇、SUV和新能源汽车三大产品军团讥哪,在大辰、中啥梨七、小细分市场布局霓沦。   值得一提的是景,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泌。这意味着绵擎,除了传统车型家,李春荣手里又多了电动车这张牌秒翅慨,而在2020年的产品规划中歧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谴断。   产品层面忌苍盒,缺少明星车型眉陈告,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题动,而在未来的规划中憨从琶,东风乘用车的目标非常明确碾徊:提升车型效率竞抄,培育明星车型妻试,必须打造2-3款细分市场TOP5车型查你,半数以上产品达到细分市场行业平均值簇替。   实际上牢,东风乘用车下一步面临的问题鄙沏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”材廷笔。除了风神之外嫂泌式,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拟红潮,以及合资自主品牌夸祈,而在东风入股PSA踞汲,成为第一大股东之后翟问廖,东风乘用车无论在资源整合趴庭、品牌溢价金、平台技术方面途樊钦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尽,当然这还需要时间证明脯斡。   不过菇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哪宫:资源协同包括产品协、平台刀吕随、制造技术茧、供应链限秸金、营销和国际协同廓坊绒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陋天,随着车市的放缓滩静,近年来赣殊坎,从豪华品牌到合资品牌街配檬、再到自主品牌瓤刑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证户堆。   与成熟品牌不同波奔甸,创业中的自主品牌识瞬袍,在招募经销商戊熔搏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钡蹲炽。随着竞争的加剧榷垛、产品的丰富甫隆,未来将对渠道提出更多的挑战搬篱,比如一年之内连上四款新车的吉利萎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勉戮。   盈利能力当然是最为重要的标准桂,但是牺牲自己脯犁、持续补贴经销商请,也不是长久之计美乡宿,解决之道要不断有竞争力的产品推出桃。今年年底蚕汹,风神AX5即将上市摩暮寞,明年AX1也将上市炒烧芹。   实际上疲亩,在青海活动开始之前牡,李春荣提前到达西宁俊揩还,专门到长城和长安4s店进行调研北。让他感到欣慰的是瓤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75篙豪无。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捎,我可以负责任地说会,我们的商务政策是最好的烷,没有之一檬。”李春荣对于渠道的重视程度稼,基本上是亲力亲为丧诡捂。   目前容,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忙道磕。按照规划淌卢刹,每年净增网点50家狼,未来单店销量逐步提升至800台以上簿捣,达到中国品牌经销商中上水平夏狈恃。 责编概酿:李芳" " ⌒绿猿痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俏蠢靶,由中国汽车技术研究中心主办托教,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兔废苛。在本届安全论坛上苫茨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲示,在回顾过去的同时圣汰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扳修。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戎噬敛、车辆盯捕伞、道路等影响交通安全的诸多因素从,促进共同发展皑,从而降低事故中人员伤亡率苫,最终有效改善中国道路安全状况久乡稍。   会后搁情,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汞辅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慈颠可。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念模镐,并阐述了对于人腑、车菱、路奖甭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解圭呻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示那,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹦偿碗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桅参踌,一是日产汽车“三重保护”安全理念牛,即分别从社会孺、个人和车辆三个层面采取措施蹭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念劳路,就是在车辆的周边腹秃聪,设置一个安全保护屏障苹狗沸,针对车身周围不同的危险接近程度鲍,我们会开发相应的技术进行保护惯填。   除此之外涉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痰两澎。在车辆的前方衰很、两侧铺、后方建立一个全方位的安全屏障茨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捅。同时汰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化猜活,日产汽车也研发了一些相关技术携,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术揩梅倦。   日产汽车始终将零排放讹改、零伤亡作为企业愿景精。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担躬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拱烧,可以在自动模式下完成转向瓤、加速和刹车等操作肯,提升车辆的安全性能斤芯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况推,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茶镶静。即使后座坐有乘客槐,后侧方视线也不受遮挡溶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诽弧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头排硼蕊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巩,帮助驾驶者做出正确的判断亮筏电。   针对电动汽车领域羡泄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位共,而电动汽车上的安全技术裤,应该也已经达到了世界顶级水平唤钢乱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶春男,高桥信彦表示卵练,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兜擂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侯静凡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喜送。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毯烂鸡,日产在研发智能交通技术的同时热肯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痹香簇,其主要分为四大领域克。第一大领域是关于自动驾驶技术的衡红。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碧馆妨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荚讽,对电池以及其安全性能进行研究涉筒纱。   第三大领域是新的移动方式潦栓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梢,换句话说侠厦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冉,我们针对这个展开了研究龄潍填。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搭携融,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凉垫。   未来戌粟枷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鼓馁帽,同时疆双,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险覆栖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猴挺酣,进一步降低交通事故发生率从联、持续改善中国道路的安全状况焙痢。 责编竞接:李芳" "     【环球网报道】8月10日彻乳瞧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市险,共推出6款车型兴散五,售价区间为17.58-23.58万贿釜脑。   新车亮点颠家缮:   外媒点评辜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编暇焦埃:李芳 版权作品雇捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权怂泵膳,严禁转载葛睛,违者将被追究法律责任炼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绰瀑看,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闷持猎。   不久前煞硅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜劝粟拾,北汽集团以549.329亿美元营业收入闯市警,排名第160位澜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单认萍卯,也是首次入围世界200强荆。“我之前的预测是在180名左右陆,这个结果确实出乎我们意料桑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芦抬。   据网通社了解场峡栋,2015年脊兰鄙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元活,再创历史新高幌鸵官。“十二五”期间勿泼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胺驴诧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牌编,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匹晒,增长3.4倍冕窟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肛搜千,网通社可以断定以下两点丢吴:一娩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奈、稳定的增长办。二椽腺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峦申夏。   为什么能做出如此判断容?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上底?徐和谊的一番话做了最好的解答星瞥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袄踢牟,咱们给人家代工挣俩臭钱腔配,那是发展民族工业懈附?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桔?不可能弯蠕。能走向国际化吗豆?那更不可能检坊。”   然而几碧,做自主品牌普,光有决心税姓、喊口号是没有用的讳册稍。正如徐和谊所说毛串弄:“干自主品牌真的难缮阿,现在大家都处于成长阶段淑物戳,想要效益好显然不现实祥高。但是效益不好就不努力超损罚,就情有可原吗五枫棠?当然不是!喂课。”   从“1 ”变“2 ”溅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氛粪翟。短短5年时间希玩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梁剐粳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盎。“北汽人要有工匠精神床贿,低着头嗣荷、少说多干车,闷头干券,一代人不行两代人拆,肯定成功惩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求轮羡桂。   随着“十三五”规划的展开蒲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蘑脊焙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局付虾蹦。据悉耻腔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敖沥辜、供泉、销克翁抱、研于一体的北汽集团南方基地砂。   届时娶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心很帝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鳞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汇,形成1+1>2的布局穿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粉森。   “十二五”期间删蔼虎,北汽集团凭借超前的战略眼光锨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展露劝练。通过产业链合作醋恍风,北汽掌握了最核心的三点(电池撩距、电机驳肪卜、电控系统)技术阑怀乾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军橙稳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吕龄抵,并取得了中国第一卑苫腿、世界第四的业绩沉弊誊。   据徐和谊介绍娇乱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恫阜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厘衬耪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前榷,北汽集团零部件业务板块几乎是0盛,经过这几年的快速发展坤腺抢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奴敌,这是之前想都不敢想的妮渺蹈。”对于北汽集团的转型克盛浅,徐和谊深有感触察碱尖。   据徐和谊介绍匣镰,未来北汽集团将围绕汽车产业链差撤殴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型慈限,包括汽车金融赔操、二手车巫侩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浆,带来规牡げ溃和效益的双丰收极。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业就侣懊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疙宛誊,这也是转型升级的重要标志之一法。北京通航以合资跺呵、合作迁防、资本运作为主要模式崔,在国内实现了产品工业化和市场营销帝森。虽然规模不大套,但已经显现出良性发展态势逆穷妻。   直视软肋碘南,质量和效益成关键词   “整体效益不高享吭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沁骄,“我们举一个例子嘿晃随,这次500强名单共6家中国车企上榜们轰雄,总共盈利114亿美元并。美国2家车企罢姑肺,共盈利171亿美元笑溯咆。我们的产销量远高于对手笛说搓,总体效益却不如他们悍。”   徐和谊指出耻涎,提升效益薯,整合全球价值链狸回,转型升级泛霖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的外瞧,也是整体中国传统制造业需要提升之处糕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施羔衫,向好的企业学死钉,从7个维度努力毖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗靖搔闺。还有四个月矫,拭目以待私。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嵌鸥,通过与他的交流可以看出规颅,对于北汽集团的成长他是满意的么控娘。然而娜拭,作为一名中国汽车人罢谭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌就。   “跻身全球200强企业猩顺,不是终点票,而是新的起点礁。”徐和谊更是霸气直言蛙橡讨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耿,中国汽车行业前三甲刺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勤绩:李芳" "   车云按攫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梆谅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俺倡膜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挝。本文由现场演讲整理而成糠剩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸迟,这两方面的关联性是显而易见的墙柬第。    说到沃尔沃澄硷,大家联想到的第一个印象就是安全裴堪。的确麓醚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候策,他们就讲酷困檀:“车是由人来驾驶的抚。因此妻归,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全割痢帅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明输嗡闪。可以这样说坛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面昏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虾恰。其中当然有标配的膜就的,也有选配的珐梯喷,组合成不同的配置憋矮窟。这里我稍微着重介绍一下瞥聊,沃尔沃的City Safety城市安全系统誊纫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匆尼巨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂都。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扳。在2006年的时候亩鼓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沤弦舰。第二年也就是2007年扣泼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酸拢谭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统府茨烙。2008年诺蜡坚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丹陋,成为一个技术子品牌蛇。之后的十年中这套系统不断地更新完善券脑激,扩展了许多新的功能贬,比如增加了行人探测稀兜寝、自行车探测没沦、大型动物佬玖坟、路沿和路障探测与避撞功能刃。    避撞系统为什么这么重要呢冒的坤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶臣俄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车焕瓤、转向功能的话圭钠,一切都是空谈裤。想象一下栏颠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车危火,这将是非常严重的问题缺陷幢犀昧。避撞系统的工作机理非常简单膝,首先是探测浩冠,然后是评估决策凑草浆,最后是干预葱归,包括警告或者自动刹车暴嘛。    首先是探测翅舍。相比以前咳馅肆,探测功能已经取得了巨大的飞跃矗尸。从单个雷达到多雷达和摄像头确迫,并结合多传感器融合算法啦骏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搽俯。    接下来是决策蓉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帆窝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焙善理。但是你在路上开车笺,特别是中国的路况氖涕,不可能前面只有一个障碍物墨咎。所以随着多传感器的应用丸莱,现实需要更先进的威胁评估算法危速,可以同时考虑多个对象啊技辆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丝寸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘲茧矢,你车周围的一切都可能是潜在威胁檀呕。    复杂的算法肯定会增加计算量褪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逞电,有必要进行适当的简化尘锻。但问题是怎么简化硷妇?比如现在大家经呈看到的中国式过马路磷膝身,一群人一起走死,走到路中间卯,可能有几个人继续往前走磋蓄,有一些人停在那里辖,另一些人却往后退粉,这时候要判断预测是非常复杂的厩。所以芯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性镁,使得警告和干预措施如何定时悉嫡、提升相关性和可信度始终受到挑战踢檄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搁,才能提高决策的相关可信度腾抗。    最后一步是干预领。判断之后还要有一个干预的策略熬。干预一般是两种媒沁,先是警告泉搽,再可能干预攻。怎样警告呢噶卤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掀猾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁台。如果没有可感受到的威胁存在弗悍廊,原则上车辆不应该警告驾驶员岁哄。这是因为特,如果还是警告翻推涤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牢黎爬。时间长了之后抵茬藐,他就会把系统关闭或索性换辆车涉些顿,在中国的路况环境下褂豹憨,如果一路上都是不停地警告堑蓖,这的确是个问题射。    警告只是一个声光或振动的信号雌逗,那么在警告之后下艾澄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢薄逛?我们的策略依然是橇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生党,否则车辆不应自主动作绰,理由也是刚才所说的倡金喀。可喜的一点是集伟辖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升景,自动干预所需的时间大大缩短了衰操插,相比十年以前快碌旱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擅蔼。最后一点匿蒜,怎么协调人机界面古,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梅,也将是一个很大的挑战夹脆。    刚刚讲了很多殿淑健,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喊丛瘁。首先是效率问题滩,要调整警告反应的时间茎儡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效徐堂?警告干预是否可感知与理解瓣?第二是相关性来,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粹?是正确的警告腥图,还是漏报或误报胆弹?比如说路前方有一辆大卡车沙,系统把它误认为是高速路交通标志牌辑,而不给任何警告乡稍跺,这个明显是漏报酚练。但是反过来说碉鹤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钢,从而警告干预干,这个就是误报韧,这也是第一类和第二类误报的区别东睹晨。最后是接受程度够涡,警告是否很高程度被驾驶员所接受税伞、并配合叮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭话糕遁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弄乌酷,所以这三个因素之间要互相平衡添触。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程显超矢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术硅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等间圣示。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岭仁挛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶间?是不是因为最近自动驾驶柒、无人驾驶炒的很热入逛?同时还有一些顾客在问夹讹奥,自动驾驶以后慨停锣,我们的驾驶乐趣在哪里斤?因为很多人喜欢操控锹膳,喜欢在山路或者赛道上开车锤。    我们完全理解这些考虑讹典,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蜜瑟,今天早上我走的是中环棺,走走停停集梁,就像这幅照片中般的拥堵宏。当然彼硅险,交通拥堵也不是中国所独有标,随着城市化进程的加剧吮,这是全球性趋势茨尝。请问这样的驾驶乐趣何在垂寄?    除了拥堵嵌卸筐,还有安全问题垂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量创鹃寝。城市化的发展也加剧了空气污染乔,以及可持续发展与能源的危机桂葱。对各位顾客来讲涩,还有实现实时互联和出行便利的需求山。    所以酸擂,自动驾驶对社会歧芳磋、环境和经济带来的益处是多方面的如绍。首先热涵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全场讣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呸苛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误昏绷,即使提升不到100%安全劫溶赖,但是97%拖硼、99%可不可以揉?自动驾驶还能连带产生其它的好处河党定,改善拥堵办仿锤、节省能源消耗甸、减少大气污染超缕,以及使旅途时间利用更高效蜂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泊,但我们说肯定也有挑战全,世界上没有免费的午餐鲍撇。对于使用者来说纲,有人机交互的挑战铰甫。还有失效模式控制松锑猩,万一系统失效以后舒,怎样用冗余系统来后备控制丘翅。有跟其他车辆系统的交互频叙,你不只是一辆车单独行驶在路面上诬隧。怎么感知环境党僳丢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知南鲜。还有最后一个贤,再好的系统穗荣,当顾客不当使用的时候梆现盾,怎么做这方面的技术应对处理措。对于车辆设计来说乃豹,还需要各种各样的冗余系统做后备劲,确保自动驾驶安全素徘肪。    其实稀日啃,自动驾驶不光是技术问题护,更重要的是对社会和伦理的挑战邵为,大家是不是能接受奸?首先采嘉,什么样的商业模式侣桑,是我们现在继续卖车的模式漂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谰。基础设施的改变磋,比如说车道线刹、公路标识的统一秦溶,这也是非常重要的辨。还有保险公司是否接受沙碗识,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任徐舅戎。最后是公众的接受程度宝蒙侩,法律和法规的约束娠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悔甩,从而也引发了很多相关的讨论么备鲍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迁?我们非常明确想乐,这也是一贯的战略渺恼骂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者彼淮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者队。    这里举个最近的例子盗讽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肺,已经在欧洲量产上市悄乖鲤,今年下半年也将在中国投放市场攀玖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统理,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闲纽窃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寒,而无需跟随前车递。要知道吾陋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陛篮,那就是到2020年睹漏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哺纷。这是沃尔沃汽车庄重的声明狭嫂撑,也是一个非常具有挑战性的目标绥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢臂献?    我们认为首先要充分研究宦,通过真实用户与真实交通砍剂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秋街搓。还要多方的合作及,沃尔沃汽车通过与包括供应商七负杉、大学研究机构钒粉厘,以及政府部门在内的强强联合踌,来应对全球挑战抒。自动驾驶之路没有捷径猎龄,就像练马拉松一样驰桐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驴、循序渐进的蝗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奴桐,我们走的每一步也都要以安全为核心肖商距。我们要以客户为导向潍,通过提炼典型路况联庙,悉心定义测试所用的通勤道路烂干,同时尽量控制风险聘胎。在技术成熟之前苍登怠,必须反复的测试确架,以保证安全与可靠古救风。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔡踞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涧将:要验证对社会和经济带来的好处狡,是不是适合当前的交通环境盛期胺,顾客客臂、社会公众的接受程度燃,还有道路基础设施的支持是不是充分祈缕,与其它车辆和道路使用者的互动啪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扑,真正的大规模测试将在2017到18年瞧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胸静梆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呐奇队。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目康绞。    上图右边是哥德堡市区的地图黎胁翅,这条环路相当于上海的内环或中环零共衔,即城市高速交通路秀摹,是没有行人反巴、自行车慕培,也没有交通信号灯充苹桃。自动驾驶测试者是租赁顾客牡寞盛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卿遁。在驾驶过程中妻拓违,允许处理其它事务桨揩,从驾驶员监控到不监控锯课家,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术开。    这里我要讲个非常重要的概念鲁纤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贯蹦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓶,驾驶员还是负责监控和指令情,必要时某浚,还应尽快接管人工干预阿芭陶,所以还有不少局限性告腥彪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钾沥椒,车辆负责监控交通环境斑钦蛋,根据路况决策和反应毒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事好吐髓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胎滴,驾驶员需要对驾驶负责掏颧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刚改,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶馅诉洛,或者SAE第4级的程度社,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责箔抖讳。可以看出喇虏腥,这是两个阶段之间非常明显的分界线兼乡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理榷缔奋,简单地讲拍棚焊,是通过多传感器融合仟,包括单个或数个摄像头梅、毫米波雷达屡戚含、激光雷达瑰剧损、超声波传感器等谢,加上云端和高精度地图冈颓,来感知周围环境舍酸,评估路况和交通状况葡,相应决策与控制纬疏,最后通过制动季、转向和发动机系统来执行干预次篮。处于安全和可靠的考虑勿歇鲜,我们有备份系统噶,冗余的执行机构蚂帕码,万一其中一套系统有问题坷涟鲤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶跨卸柒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粉毙凄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窝惺。2017年坞浩匣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呈据存,随后我们将在中国劝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证变却。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶使篙狗,自动驾驶的远景又如何当?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸莫藩盯。如果大多数车辆有自动驾驶功能擎贯,车辆可以与人怀辱、车叮、路互相沟通慰如,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妓缔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汇裤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碎爽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奴獭绞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撮密柒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贝写阂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堆。 责编坞:李芳" "   从很多角度来讲普己,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的聪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘘零掳,国产化是必须的道路汇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家埂粪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市场捎,能够接触到更多的消费群体航。在网络发展策略方面拿程疵,我们会更加看重网络的构成形式私,像城市快修店涝庞绞、售后维修中心鹃酶嘉、维修工厂等媳,主要目的是增加服务的便利性秸病,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驼布涎。    上周末(7月29日)秆,在接受采访时豪础,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拴翅呢,回答了中国经济网等媒体的提问琼棺啡,内容涉及国内高档车市称唷,宝马在中国市场的发展战略工,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士目,年轻辽步、专注半楷,富有亲和力;与媒体的沟通自然脊蒲冻、坦诚诧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粳肥,刘智说横仍,中国经济发展已经进入一个新常态录,就是从高速增长进入一个健康敝、可持续性的增长渐檄。但是蘑烘茫,随着经济运行质量的提高纲鹅冗,每一个百分点的增长晒粗,都是一个不容小觑的数量虚睡。把这个结论放到豪华车领域捻竟,我们所存在的这个行业勃,应该不会有前几年爆发性的增长固躲,市场会以一个比较稳定协、健康鳞、可持续的态势继续发展逗。就宝马而言苯撕撑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滇皋。比如裴昏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梳侍枫,而是把新车武、二手车廊确锣,技术保险绰,国际式售后服务一起发展冒鞠毁,我们叫“利润四驱”供牌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展把础逼。    今年吐尝锻,在集团诞生100周年之际奢发杠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略遍。那么扣,这些战略在中国市场怎样“落地”赴?刘智谈到稀谎胺,宝马集团刚推出新的第一战略耪,其中的很多元素不仅是契合中国市辰究摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊反锌圭。他举例说涝刚漓,宝马提出的智能互联概念多,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痛氏,领先欧洲10年以上扩锯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拆佳。再比如新能源方面韭米。中国政府强调孔,到2020年新能源车要达到500万辆贺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幢泵,包括纯电动和插电式混合动力车型矫举,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沟。所以在新能源车领域奋炊,宝马会加大对中国市场的投入镜牟。因此献翅,“从很多角度来讲蹈恳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”傅碉,刘智说勤戚撂。 BMW i3    随着本土化战略的实施泻碘律,高档车市场国产车型所占比例越来越大咆鲤。那么昧窘庙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斗寿奴?刘智介绍说汹辅冉,目前离掣恍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棵嫉郴。在几大豪华车品牌里面睬闲,就进口车的销量来讲忙,宝马应该是最大的稍爆。我们对目前的状况还是满意的局翅。因为这本身就是在我们的商业计划内杀阀。    至于将来反冠耙,刘智强调楼沸需:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功视哄锰,必须在中国取得成功残厘淖,在中国取得成功放,国产化是必须的道路”泡党。所以措剑喘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入樊衰类。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茨睬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作块繁娩。不久前荒勒裳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柏熟睦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场父滥祥。从长远来讲缸秋,国产车型的占比会越来越高袄噶。 全新BMW X1    近年来革绍寇,高档车市场经销商层面的动向备受关注剃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢列?刘智认为告樊,应该说焙鸽,这是一个行业性话题狠盯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碍,在厂商给予经销商更多的支持配合后妙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咖。就今年上半年的情况而言侣疙炉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狙。对比去年的数据迟,我们发现轨,不管是在新车毛利胁吉,还是其他业务板块颗,尤其是在售后看、二手车唬蜗镜、金融保险等等几个业务板块嫌,我们都有了明显的进步岛冈。因此方鞠,他觉得人巾试:“目前嘿醋,宝马的经销商网络是非常健康的”透。因为蚕徽,随着中国市场的不断成熟扯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式微硼咐。从厂家的角度来讲涩邓,我们也不断调整新车的供求关系赁坊,调整车型的配比列,调整商务政策郴。综合下来粹当先,应该说目前宝马经销商网络颈矛,处于一个非常健康的可持续发展状态松唾。 全新BMW 7系    那么墟瀑,比较以往旁慈盘,宝马在经销商网络的拓展上乃瘟,节奏会不会放缓一些帆膜句?刘智表示容,在经销商网络上谱超柯,我们仍在稳健进行拓展薯滦藏,一步一个脚印地往前走冀特。从绝对速度来讲稿弹,或者是从增幅来讲龄宿,因为基数变的越来越大霜嫂,所以这个百分比是越来越低的梢乌堆,这是很正常的戏访。目前处,我们全国的零售网点超过了五百家糖趴胁,覆盖了全国所有的省市自治区钝蜕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市立,覆盖了很多中小城市祥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疵。在网络的发展策略方面韦酶,我们会更加看重网络的构成形式豆活,并不只关注于网络的数量吹共慑。所谓的“形式”就是像城市快修店氛、售后维修中心姬涵囤、维修工厂等等一系列的体系概念寥。主要目的是增加服务的便利性甭嫂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疗。对于经销商晦笑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本河,让他们有一个非常健康良性的发展收。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。