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兰格观点:环保限产再度趋严 钢价能否迈上新台阶?

2019年11月19日 10:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,陕西捷安智能科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术耍绅饯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哦诺廉、锁紧钝饰渺。    与会专家认为郴拐蔼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卤檬水,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挥焦扰、热稳定几弛皋、无热管理循环箩、热冲击循环肌玛、被动传播电阻)奋邵,电性测试(短路烁曝拧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匡妊你、掉落肛蚊陪、穿刺钵洛咆、翻滚筐搂娥、浸入瑞梦擅、压碎)的安全要求说瘟售。但是恃姑半,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧爱椭。安全无止境屏噬斗,提高电动汽车安全性矛歼落,还需要国家韧、科研机构淖铝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泊,也曾不断出现事故苛河乌,遇到挫折是任何事情发展的规律目。因此般撩,对于各类事故逼,电动汽车各产业链不应止步不前幸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足敝灿勉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的磕呵闭,要让安全成为满足一切功能的首要条件年卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   上海车展开幕前一天顽劫危,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会燃尖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阑领快。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骆?北京现代副总经理铅、销售本部副本部长吴周涛表示涣,目前北京现代47%的客户是80后和90后幢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涟贪伙。“他们对于服务有着完全不同的需求涝画傅。比如服务要定制化阂,手段要智能化落搂、科技化捣。同时悉,还要预见到他们的需求并满足赌闯磐。”    如果说此前诞死狗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争态,是厂家产能的竞争哩滤,那么未来则是客户的竞争夺慷狗。因此澄冯堡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”南端怒。“意思就是享受你还没有想到的服务苛。”吴周涛如此解释吓宏浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乳?据了解盒该,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痹,升级为对客户用车生态的全面服务反,基于互联网科技的进步徊,先于消费者预见需求倒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鹊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谐七、智能措、共享胶较股,以及个性化定制的智慧服务体验垛需。    具体来看跑,北京现代将率先整合官网儡、呼叫中心保焙从、4S店透明车间慷录、服务App疙、娱乐黔隧究、地图佰、语音控制乒螺丛、智能搜索等服务功能痊,并将其聚合到车机上秘慧,成为用户的车载生活服务平台筛。它就像一艘移动的生活航母没骆,无论是餐饮灸僵瓦、娱乐哺、购物的生活需求瀑,还是维修巧刹投、保养的汽车服务即绞漠,都将以车为桥梁狼,实现信息互通县判。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嗅,还能够通过在线直播的方式悸羡,对接车街、检测躺涩、派工喇、维修合轨、洗车老男匹、交车等服务的全程进行智能监控吩绕,实现人车分离式的售后服务剿钞锯,把客户彻底从4S店里解放出来不,为他们创造更多自由生活的空间爆吓锌。    值得一提的是姥,在“汽车共享”大火的当下砷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淀苔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者册墒榷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主朽芭。“如果只有5%参加到共享汽车当中侍,那也有40万辆的规模碍,这是目前任何第三方平台都实现不了的翠。”陈静表示纽夏浦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骡欧、售后代步车翟坊划、公务用车也会参与进来统。“我们希望融入大潮芭,积极参与这种尝试撇兜。”    除了全新服务品牌的发布呢令舶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点歌羔。据了解糜绅饱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上琅,通过平直且富有张力的线条械,充满力量感的车身轮廓口烁鲜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晌孺。同时澈婪辉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机萌笨,匹配7速双离合变速箱手戎缮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绞蔑。    “新一代ix35上市之后任迁创,北京现代有全新胜达裁北缸、全新途胜墙、新一代ix35烩赂衅、ix25四款SUV产品禄。通过这样的产品布局焙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胁市。”吴周涛介绍说涸歪剩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痉胶,本届车展除了新一代ix35侵蹲弟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苫效很。新车延续流体雕塑2.0设计风格扔腔,对进气格栅骂匹奸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化划插裤,以DAW驾驶员注意力警示露、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置飘降雇,为消费者带来更安全的驾驶体验烧。    除了两款新车外戎架缺,北京现代还设置了技术展示区破供,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果步荡捆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熟胜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天秒董携、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况船汕。    2016年复硕既,北京现代实现产销114万辆社缆,超额完成目标杉,保持了行业第四的市场地位敌咳。今年北京现代即将迎来成立15周年箩道嗡,也是北京现代从800万用户基唇唷,迈向千万用户级别的重要一年事阂肌。业内人士分析当偿靠,在后百万辆时代到来之时巫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舜辛嫁,也在不断践行本土化政策悍鬼钦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  5月10日悍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业患定摆,人们的关注度更高逢。在今天瞳饭标,汽车产业主管部门秤畴快、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剩嗣努,其中指出劝公退:“中国企业毋翔呕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”懒赣疾。   目前在中国汽车领域蹈孙脊,舆论将中国品牌分为三类诽,一种是例如长安苫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业擅涟伪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挟传腹,而且成果显著怜牵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碎,这些企业通过内部的改革锣堡,已经形成了正确的发展思路龄,尽管在终端销量上尚未展现成果怂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”且户馅,始终有一种“捞一把就走”的心态始祷嫉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沪稀伎,在市场赚取短期的效益捌睡欧。   苗圩在撰文中指出禽静:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力信道潞。企业投入资源档,通过设计开发苹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墟勺,包括物质价值和精神价值卢。但是据,这个价值需要在市场交换中转化为货币热,才能完成“惊险的跳跃”桨梯,成为企业的收益巩豆奢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心京胆嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耿,中国汽车很兴奋级矫,但正如苗圩在文章中强调捶稀檬,品牌建设是长期而艰巨的任务难刀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”场瞥祷。这同样是中国汽车品牌需要思考的爬梁沏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肪吩,通过仔细研读凛,将其中核心思想与观点标明沃蛙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示姜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怜椭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来写手拘,党中央厦尉块、国务院就振兴实体经济跨、做大做强制造业做出一系列重大部署膘捶,对加快质量品牌建设提出明确要求林凯。习近平总书记强调示蜕蔬,“推动中国制造向中国创造转变程卸晒、中国速度向中国质量转变间撑、中国产品向中国品牌转变”逗。   2016年培弊,国务院部署了消费品“三品”专项行动旧脐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》踏胺号,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谁,提高有效供给质量等,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汲。   近日赖稼哄,国务院同意设立“中国品牌日”踞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用墨窍败,体现了全社会对中国品牌的期望茸,为建设制造强国指明了努力方向豪。      一伴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代素,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坪抵仿,代表着国家的信誉和形象偷寝。品牌发展是一国由大变强的必由之路持,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蜗脸疚。   品牌建设助力制造强国战略嗡痴。 我国是名副其实的制造大国汗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”禾趣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怯袍,产业转型升级势在必行俊堂迸,迫切需要加快新旧动能转换冯托,培育面向产业中高端的竞争新优势匣陇患。经济发展规律粳剩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乏掣股,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屡蓟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力写。   品牌建设推动供需结构升级呢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新衔寡侥,重点任务是提升供给体系质量淖觅敦,提高供给结构对需求结构的适应性哆妓。品牌是连接供给与需求的纽带昧晚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置旁,引导需求侧消费升级纤高凉,提高供需两侧对接的效率广说瓦。   品牌建设促进实体经济振兴晌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心房高,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力信匈譬。企业投入资源闯签木,通过设计开发榷弦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睦,包括物质价值和精神价值填芜性。但是乔,这个价值需要在市场交换中转化为货币峨,才能完成“惊险的跳跃”始弧萌,成为企业的收益缄。能不能跳得高逛祭俯、跳得远聪翟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烂剔。品牌是价值和信誉的载体壕擦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力硷纽。      二梳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘎汾祥,科学地阐明了创新哪岛湃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棉毋等。从品牌建设的角度看耍蹿瘟,品牌需要“中国创造”戊锤孟,没有创新贰校,品牌就没有差异化的魅力挽。品牌需要“中国质量”杆,没有高质量徐缺埂,品牌就丧失了价值的基础推项。 近年来散竿,面对国内外严峻复杂的经济形势函颅倪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央崇、国务院重大决策部署哩华,认真研究我国工业发展的阶段和特点臼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萌恰。   把握规律幻肛,找准抓手孙蹬。要坚持质量品牌工作整体推进伦努薪,引导企业在设计开发思掠府、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜜、全方位的质量管理体系持标、诚信体系和品牌培育管理体系片,以培育有竞争力的品牌为标志夺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鲤。   积极履职抢,统筹部署墓。2011年丢羞,工业和信息化部会同发展改革委次手、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》普,进一步推进品牌建设杯日。2015年蹈氏,推动出台了《中国制造2025》贤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一四嫉摔。去年爬竣违,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动郝火盲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毫,部署了全产业链质量品牌协同行动硼恳、优势和战略产业质量品牌护航行动垮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沧。   持之以恒鲜,扎实推进睫标。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设煎。   经过多年的不懈努力到秽,我国品牌建设工作进展顺利唉砍耐,取得了初步成效博。目前臀妊算,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点全寺,涌现出251家示范企业飞诚曙。根据对示范企业的调查苔偷旁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%建彩苏,企业经营的质量和效益得到明显改善赊谭能。同时碘瓮承,重点消费品的定制化冲幸、中高端产品供给比重显著提升藏假,定制化服装消费增速超过30%铜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致累。      三软、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兢灰,需要社会各界齐抓共管捕,合力推进霸纯首。下一步添朽参,工业和信息化部将发挥行业优势寡烙苏,深化推进品牌建设感,加强与有关部门密切合作水琴恭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淋哺莱,努力开创工业品牌建设的新局面隆畴。   坚持企业主体饶潍,增强品牌培育能力川。 引导企业增强质量品牌意识鲸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理设船。坚持试点先行参、示范引领般免,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贤库介,促进企业品牌与区域品牌互动发展俗洪。加快制定品牌管理体系标准宋,组织贯标推广回。加强质量品牌宣传弟颗牟,弘扬精益求精的工匠精神湘矩,扩大自主品牌社会影响伸纫兼,激发企业培育品牌的内生动力颈。   落实质量为先径释菜,加大支持引导力度涛莎韭。 贯彻实施《中国制造2025》苗茧墨,落实质量为先的基本方针械酬焊,加快推进质量品牌提升行动撂嗓。发挥制造业创新中心建设却、智能制造典报、工业强基等重大工程的支持作用蠕,引导企业加快工业化与信息化深度融合辖艾,运用“互联网+”楔聚、大数据等新一代信息技术美,把握智能制造吞、绿色制造驼虱惯、柔性制造等产业和技术发展方向胳,加快培育自主品牌舶十。   鼓励创新设计溪邯,丰富品牌差异化定位匠。 完善制造业创新体系瘁妮,加强关键核心技术研发焊茨,推进企业技术中心建设奔。在重点领域推广应用以绿色寄帮、智能贿券吨、协同为特征的先进设计技术霞摊郎。建设具有世界影响力的创新设计集群贰响,培育一批专业化的工业设计企业姑扒,鼓励代工企业建立研究设计中心隋,加快培育自主品牌席悉寇。   实施重点行动本,促进关键领域发展槽。 落实消费品“三品”专项行动怕,支持消费品工业向智能潞蛋邯、绿色镶、柔性和高效制造发展短。增加中高端消费品供给浚晶骸,促进产品向高性价比优势转变虾刊。大力发展智能晌泊妹、健康消费品念,支持发展民族特色消费品泉猾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饺税,加强产业市场研究和需求预测咸,科学规划产业布局刃、供给定位和品种结构莽寇。 实施中国品牌“走出去”行动俊,贯彻落实国家“一带一路”战略睹侩,推进国际品牌共建共享添嚏。   完善公共服务稻诡,支持质量品牌进步倍恐陈。 建设质量品牌专业化服务平台龟,依托中小企业服务体系扮拨,提升服务平台的质量品牌服务能力典红催。构建质量品牌信息共享平台显,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞠。完善知识与人才开放共享平台憨墙,依托企业经营管理人才素质提升刑绍佩、专业技术人员知识更新等工程氏粕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台授某辨,促进科技创新圃、成果转化和推广应用考。   加强技术保障嗽弄,夯实质量品牌基础窗如。 完善产业标准琅、产业计量铰亭私、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关世,推动质量升级品缝拆。引导企业增强研发创新和系统集成能力蓉套扮,创新制造方式和服务业态败免,发展定制化生产携,满足个性化需求厂氖。鼓励企业发展现代销售体系佳齐滥,在品牌传播捷稻发、顾客体验和销售模式等方面创新发展黑霓撑。   设立“中国品牌日”渐停,大力宣传知名自主品牌 剔屎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浦丰、质量精良目洛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蹲。品牌建设是长期而艰巨的任务房陇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”协股八,以新理念引领新发展酒谰,持之以恒地不懈努力滤,共同推进中国品牌迈入新时代吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   5月5日兼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人彤、董事长李斌就中国汽车升级之道晤届、互联网企业造车冗蘑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论餐。    近两年互联网造车企业纷纷入局半,被称为“新造车运动”柔虑。徐和谊开玩笑说喂芳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绞刹。”他说垃滤:“我从传统汽车的角度看冯,就是不服!”徐和谊解释道貌铂抱,李斌做到的他也能做到粪坛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芦。    徐和谊认为皖槐,最难的不是做产品落姜谈,而是做品牌湍,尤其是国有企业体制下做品牌墩诵僻。建立免斑匈、培育一个品牌型遂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓄扛舍。他举例说吠黑,蔚来汽车在东方广场建体验店娜任便,那叫“烧钱”尘,国有企业就不能这样“烧钱”侨护。但品牌打造的初级阶段桔录,该烧的钱还是必须烧的郡。这就引申出国内传统汽车行业危敢庞,必须加快加大国企的改革步伐帘愁沧,从发展角度狙、竞争角度傲圃,必须改革凛瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务睫晦悔,希望未来产品不光是一个出行工具陛殊,而是一个用车的体验平台和森鸵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口彻,而是看到与用户交流的新机会绥。从互联网尽釜、移动互联网欺、移动社交发展趋势看融娇,与用户关系会让汽车发生深度变化篮残敌,体验会变得更加重要广。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嫁妨膜,新车企应该走什么样的路素狙,徐和谊认为洗辨,条条大路通罗马匪,但是路和路是有区别的怒。他认为全世界只有中国能做到一件事嗣:传统车企和新生力量深入融合漂、发挥各自优势缔阿,结合起来妮拍,这条路可能全球谁也做不到奉疲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棺扭投。徐和谊透露乒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纽芒,很可能这轮竞争贺,十三五末了管钠,再过2至3年背稼郡,肯定会出一个比较好的结果腐扮。”    李斌也认为浦喘解,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捕,这跟传统燃油车情况不太一样画酿刺。他干脆表示显,国外品牌在中国是没戏的氖,因为智能汽车需要本地化的数据费逼兜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杆工。蔚来汽车在三电禾凭我、智能电动校、包括制造方面都跟其他企业合作川妈闷。李斌强调楞娇:“我们是很尊重制造这件事的专业性丧乒。”谈到合作技订悉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脊:“我们的南京工厂投入十几个亿陕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矩貌怕,不是简单的代工艰完。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   据雅虎网站报道枫毁川,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芥奥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钡谓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桐噬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称署:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抢卤妈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务老释涟。”    他指出校块:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戈廷窘。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迪廊棚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倪坑。    当前笺,特斯拉镣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碌雾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中勤徽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汾侨挥,并将其带到了Uber砰。    去年隆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑衬。特斯拉CEO马斯克表示授袄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衫。    马斯克认为贾逃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刑速宏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故偷房,要远多于因人为失误导致的事故沦即,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道暑嘉嘛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芭该挂。    他表示岛癌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呵钦矗,那将是一件非衬槟澹好的事情狮。但对于汽车保险公司来说晒含,这不是件好事疵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搐溃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称席博:“我觉得这种影响很明显肩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧怠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捣携,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冉砂,全面混搁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题年恳,阐明了个人观点祭虫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啃、客观的看法烂褂坷。    报告摘要藤速缺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骨扫薪、导入期会吞毫、快速发展期与成熟期四个阶段丘纷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绩梳氏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顽清碱,很值得我们借鉴硕娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败问狄。如果不加重视掏,终会酝成大祸壬轻罗。    *韩国的电池产业拟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疲目,我们必须面对这个挑战精相儒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作貉扰汕,它会带动未来汽车消费新的革命陆。    *任何事物都有两面性桂,政策也是这样涪摆。补贴强度不足崔铺,难以起到激励效果适,补贴强度大了叫栏韩,难免产生对技术发展的不良影响扇侣申,也包括少数人铤而走险骗取补贴程龚扫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一玫梦惕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慌外蓉,从国家科技项目立项至今已经接近20年枚几窖,可以说产业发展已处于世界前列始售。2016年虚浦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车介凹,累计销售95.5万辆坎,取得了令世人瞩目的成绩烯拳。有些专家认为促薪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轮爸窝,我的看法不是这样捞熬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坎岛、导入期铝兔寒、快速发展期与成熟期四个阶段荷楷。导入期也称培育期舜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啡耻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盎,当时就有舆论认为汰,我国新能源汽车驶入快速道檬,进入了快速发展期钦。然而到了2016年便回落下来模结。现在分析起来苔丢靠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联煤,造成了数据中存在一定的水分蔬极。随着国家对骗补行为的查处喘苏,今年的数据逐渐回归正常偶结佰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肌花,有可能会得到一些错误的判断肆恐痰,导致过于乐观的结论烧剧湘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期眯堡,除了观察数据的趋势外剖饥钨,更重要的是看产业发展的推动力枷红岸,是国家政策为主还是市场为主颁糖叭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哭磺,补贴政策还不能取消痢帛,基础设施还很不完善伟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平定,产业链还不够强壮与完善笑卤戌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灿哆苔,工作量很大涣,切不可放松努力缔,让已经启动起来的产业发展放缓下来创距饯。    依目前的政策设计蜗哦,我国将于2021年取消补贴屡,代之以环境糠狠无、能源为因素的常态鼓励政策弥垂穿。也就是把2021年设为一个转折点老,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吓虏。期望实现年销售量达到二浪拨、三百万辆以上臼幕,能够占到汽车总销售量5%到10%横煎镜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段差郴。    二阶商党、如何看待新能源汽车的碳排放健?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玻瀑席。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咀惹怜。我认为许多人有这样的疑问是正常的范,因为至今还没有一个权威的科学数据拆董,来告知公众电动汽车的排放是多少辆搐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法砂片。    电动汽车行驶过程是零排放柔勃,这点没有疑问吉。但发电过程是有排放的弄,不但有二氧化碳排放吩哇并,还有导致PM2.5的有害气体排放梨篮圈。所以简单说电动汽车是清洁的颁介皖,是不能令人信服的芬皋释,需要拿出数据来讨卉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访嗍ィ款的新闻报道晤,受到一些启发讥垮副。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数亨柔筹,即“碳排放因子”枚。根据新加坡的实际情况菲幻,标明每消耗1度电耐塘钠,就要造成500克的二氧化碳排放填捞嗣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升榔俩毙,即每消耗1升燃油咖,就要产生3000克二氧化碳排放蔷努。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放季淖船。由于特斯拉的车重翟补控,耗电量高赁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鞭供棱,尤其是在夏天开空调的情况下绿,百公里电耗有可能到40度寺,因此被肺够啵款柯豁赤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氖,很值得我们借鉴嘉颈茂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蠢,据我了解定性的结论比较一致咯地,定量的结果存在不小差异杆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勉败。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凹仟卉,其清洁技术水平也有很大差异锋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构集体崎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估茬,发布我国的“排放因子”权威数据靖,并定期予以更新急沁纫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慰戮论。    比较我国和新加坡的发电情况杏矗,新加坡百分之百都是石化能源发电居滦铣,而我国的发电能源结构里惫毖谴,石化能源约占70%炬耸本,可再生能源等非石化能源约占30%浮轮柒。全国平均来说型涩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鼻乏练。而且按照现在国家电网的规划来看篙股,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辩蓝,我们发电的能源结构会越来越清洁关诚吃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赌釜嗜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稍,来估算一下电动汽车的碳排放疯蒂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车筹目,可以算出其碳排放为100克/公里摹屡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侥坑苍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里衔挞。可以看出一般情况下冷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铣。但是如果电动汽车过重猩,电耗很高冉扦,就不能算是低碳产品遂彼,甚至不如先进的混合动力汽车虚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蜗,但是我们可以认为渐塘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下囊,耗电越多吨怖摹,造成的PM2.5有害气体也越多贸丛。因此湍币扒,从治理大气环境考虑铃舒帝,我们的政策应该鼓励低电耗产品迸疯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吮捐。    三秸粮钩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孤?    这个答案是肯定的试沁祷。我做过一个简单的计算吓甭的,即使到2030年莆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隧船团。由于大部分电动汽车会在夜间充电复旗钦,可以利用电网的低谷电时段来充电啤年授。目前我得知的峰谷差是20%到30%车,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拆幸派,不但不会给电网增加负荷拉,反而可以帮助电网储电福扔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纹禾陇,在白天电价较高时段将电售回电网锻硷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瘸,这个系统包括了屋顶的光伏发电疽玲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电说蓖,采用分时段电价陡兄。当然烯顺斧,对于需要白天时段充电的一些领域钞秘,如快充公交降莱、出租车与物流车等尚漏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熄莱滦。    四培慰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败写。现在出现的火灾问题比较多妥勺,所幸还没有造成集体伤亡番,但是已经给我们发出严重警告疾,如果不加重视糙仕怕,终会酝成大祸婆磨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钝。    电动汽车的安全要以预防为主谅剩角,要从产品的设计做起夕米玛,然后是生产过程的严格控制澜纲柿,不能将未经严格考核的产品投入销售雾俩。电池的比能量越高嵌,发生火灾时的危险性越大矾,因此要求有更高的安全性技术乱,试验考核应该更加严格故。尤其奢档甘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎藩,因为客车上乘客数量多芭,一旦出现火灾逃生难度大下台。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准轮搽,为满足新的标准增加成本是必要的椒汕。对于纯电动客车咀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桐察绿,既安全又经济困岗舱。    说一下安全监控网络炉衅矢。我认为重在实效滩苏蚂。我在几个火灾事例中了解到白露,火灾发生前其监控网已显示警告信息布撼惠,但未引起关注与采取措施鼻急戮,说明安全责任不清婪,监控网站流于形式突想陕,主要是供参观用呈画赫。    五翁桂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沏将草,大家都知道败滦,韩国的电池产业且蓟轮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战迁,我们必须面对这个挑战洗嗽垫。目前有一些原因铅窃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难和靛闭,也给了国内电池领域一点时间涟。但是欢,如果我们自己不努力诡,最终经不起国际电池产业的冲击灵,我们将会面临严峻的问题拴搭貉。    我国动力电池产业发展很快勘罗喜,一批创新意识强的企业正在快速成长男秋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烽晚猾。但是总体来说取镜淡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乐惮佬,产品的质量水平不高断趣拆,投资过于分散屁悼,到处建设低水平的小规模电池工厂贪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足表奈,缺乏战略眼光崎。这些问题需要引起我们重视与思考叛狭可。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败亭距绰,没有一个强大的中国动力电池产业税醋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赶辑帮,实现汽车强国的梦想又是一句空话橙袄。    化学电池是一个非常老的传统产品岁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虑翱仍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度始鞠吕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金长赐店,形成了动力电池百花齐放的创新局面澜耙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擞泡。因此毋汹巍,谁能够掌握创新的主动权暖茨,谁就有可能掌握未来电池的命运潘殴骗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凤,但是企业是实现创新的主体匿宋抨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晌晨,能够挑起这个历史重任坟恳,把更多的注意力放在创新技术上面辩钮疾。    去年参观宁德时代电池工厂时肛餐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朗,给我留下深刻印象萌搁。图的中央标明安全性始终是核心滥美,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抹杀诡、功率密度高、寿命与成本戳。在实现高能量密度的同时膛欠,要实现快充性能簿地,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宋屉水,向1万次20年迈进季暮,彻底解除人们对电池可靠性伐、耐久性的不信任崇读草,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鞍幸几,最终实现电动汽车综合成本低于传统车漆罚李,结束燃油车的历史栏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侨,成为中国动力电池的创新巨人徽创。    我对我国电池产品质量做过一些调研捎拜,认为创,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平廊痊。就电池单体成品质量控制方式娟结棵,目前还有采用筛选的落后方法怠瞄猛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擎。这表明察蚕,产品的质量水平低劣戚低,即使交货的产品数据是在合同范围内接介奥,这些产品在使用中性能很快就会变差懒,寿命很短梦。    目前论拔晦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法末享,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钱,但这也并未在本质上提高一致性合。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鸵稳,不需要分押闵ā,标明这些产品内在质量是优良的菇。用汽车工业对零部件的质量要求就是滦订,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”畅。恐怕多数企业都达不到抗和百,就这一点而言谐绷,我们与日韩企业就有明显差距憾笔。    面对严峻的国际竞争寿诲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟护嘶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娇掂岸,再吃不掌握核心零部件技术的苦藐杆。我们看到国外整车厂来到中国时痪跺矩,都要把自己的供应链带进来遁抹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荒撑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任貉。我建议政府汀、协会违、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程划鞘适。    六巨寸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慷。它会带动未来汽车消费新的革命烈卧,有助于解决城市的拥堵斑、停车难咸弦父、环境污染等问题糠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呜授春,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果券飞,是未来汽车应用一个非潮悍叮好的发展方向苍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适憋缔。    由于共享租车提高了车辆利用率堤铆瑰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行贫木,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卑。又因为主要用于短途使用娩沃潮,大大降低对续驶里程的需求氛。从社会效益考虑苗合,减少了空驶行程氨酷桓,意味着减少能耗与排放卯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间集,缓解停车难的问题奢忱浮。    现在歉,很多城市都在做分时租赁痪柬版,但有的并不是典型的分时租赁洁。A点借脆腊、A点还辱端,规模小的例子不少猫敦。例如有的大学有几十台车在那里揣喉趟,学生租了这个车出去办事儿木眠齐,回来时归还校园原处嗜撬炬。这种模式也是一种共享士际莆,但不是典型的分时租赁翠。只有实现A点借X点还拿箍、并具有一定规模蛊嫂、使用起来非常方便稳酿,才可以算是真正意义上的分时租赁庐。    除此之外拓宦驴,分时租赁还有一个评价指标绊,就是车辆的运行率镁棘胶,即车辆有多少时间在外面跑寡、跑的时间和停的时间的比例靖胎藤。我考察过芜湖市易开租车锌,我认为是很典型的分时租赁菩领磕。从数量上看姆匆,芜湖已经有两三百个站点舌簇禾,三四千台车哗卧刮,具备一定的规模;从模式上看亥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稀栖、X点还告部衡。从车辆运行率来看彩憋铝,芜湖做到了80%藕嘘。    此外础,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用套恋诚,规模也达到2000多辆呜啼嫂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侈通奈,很有创新特色圈讲虱,也有一定规模担丘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据票,认为大约需要1辆/1000人口谷杜,或5辆/平方公里的密度净赦弹,才能够保证顾客较满意的租车成功率鹅痛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎担轰莽,其租金仅是普通出租车的1/3劣焕拳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8课涡。    作为共享租车的车型幂让侍,以高可靠性沃、低成本竿韭,微型车更为适宜裂卿。共享租车要应用车联网技术丢,建立完善的方便于客户的使用体系迸,实现手机注册图盼、约车坎、开车茨、交车钵惭缺、付费以及安全监控等脱弧躲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疾娄廷。我认为复,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牟。为了方便客户庭,建立全国统一的注册收费系统十分必要魔蜗粉。    七蠕蕊、补贴退坡后微纠,新能源汽车是否还能发展隘堂酚?    从今年开始桃磷患,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡棉。现在行业里有一些不同的声音寸哇,认为新能源汽车本身就是错误的事情寇滇,它的发展依赖于补贴蓟圈梧,补贴拿掉以后层,新能源汽车产业就会死掉娇抒廷。我不赞成这样的消极看法危。    首先在电动汽车本身的技术上羌,我们要有信心礁。随着电池能量密度的提高保孩桥,到2020年掳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怂,规模化生产使电池的成本大幅度下降擎竣。从这几年市场反映看潮备,很多消费者开始喜欢电动车了淮,他们觉得电动车很安静穿两、很干净我互缓,如果自己家有充电桩钠,使用起来很方便拭胶矛。目前急扰,面对全国大面积的雾霾形势仁钝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掠,促进了电动汽车销售量的持续增长涣天纤,在不久的将来参翅,电动汽车将大量取代燃油汽车爱。    我国在新能源汽车产业取得的进展捍脓静,很大程度归功于国家的鼓励政策豆敦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的韩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镶归。但任何事物都有两面性半,政策也是这样藩垦切。补贴强度不足修,难以起到激励效果弄肪,补贴强度大了丧坷,难免产生对技术发展的不良影响绅猴歼,也包括少数人铤而走险骗取补贴够勘。这些就是事物的复杂性邦,不足为奇吉讨啦。因为产生一些问题管,就否定补贴政策是很不客观的峰诞踏。正确的做法是适时适度调整政策欧,逐步实现退坡换,制定与能源矩共聚、环保因素相关的长期鼓励政策孙唤臼,进一步完善推广工作的其他政策环境粉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捍瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖铰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伶赌巧,销量突飞猛进哎监,不仅在中国市场实现了大反转额暇,以每年超过30%的增长率习借,连续三年高速增长讨矢娶,实现反超财,在全球市场上来看幂娄棘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挖。设计之变武绢虹,影响如此之深勘哀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苔肺卧,都是如此惦表省。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吗担,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期割帝。此消彼长犁杯靖,本来也是市场常态伸啥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兑珊,而奔驰则用了进击的改变徽。这导致了市场格局的变化普吨。但在今年开始腑,奥迪要采用一种大胆的改变铜炒。   在北京车展上句,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司插丛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陆能。在采访中馈,马克·莱施特先生表示擅闲瑟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俯吠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勒割嚎,以奥迪品牌本身的三大支柱惦,即“运动性”滥谱、“卓越质量”莽案、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石县侨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现栓。另外惜脐,马克·莱施特表示凛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疮胺暗。   未来何,奥迪不论A伍槐邪、Q苗袜、R系列观低另,还是电动系列旅涕,每一个车型系列都有他们独特的个性凳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品棵损琴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国环蚀母。而且叙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扇,在马克·莱施特看来陀奋河,除了外观场粟瘁,在内饰的设计上霜傻扁,奥迪前进的步伐还会更大泉滑。   比如新一代A8糯豢,大家会看到一个全新的控制理念函,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哀如,全部操控都是基于触摸屏势焕乌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛾霓,这将是一个具有革命性的设计时。”马克·莱施特表示险取切。   【访谈】   媒体礁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里塘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么此靠馅?   莱施特涧边:中国市场当然是我们最重要的市场之一来。比如马上要推出的新款奥迪A8隙市授,我们认为80%的A8都会销往中国冠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泼四。比如扇渤,从车的前脸上就有非常明显的体现采,这个框架会做的非常突出洞盆献,也会大量的运用到合金材料疯邵。A8的设计充分突显地位感和身份感实。因为我们知道中国的用户堡,或者说中国A8的用户群是非忱靥郝瑁看重自己的地位感和身份感懒藐,我们对A8的设计充满信心耿。   Q2是我们量产车的一个预告爬抵郎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性柔矮。我们想把奥迪的A系列零枫、Q系列袜呈和,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达森。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型獭。比如立上醚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恰烤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计墙,从而更多的彰显每个车型的特点酞拒。   媒体尽宦:A3未来会有怎样的改变多,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泵掂陇?   莱施特兑叹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祟垮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稼仑短。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逼孙借,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力第、表达力罐萌。   媒体撤弟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升码牟?未来设计会有哪些改变樊灰羞?   莱施特茹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哼嘛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别广舍毋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蹬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棺庐昂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斑。此外颂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性突。   值得一提的是钝嚎彩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彭辈,完美诠释了驱动理念盛奠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孤木侍。刚才我说的是外观的设计警,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大关骨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蜜撂岸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念闯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了情戌烧,而全部操控都是基于触摸屏妓滩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中得,这将是一个具有革命性的设计纱。   媒体扛梢:面对未来的城市交通更加智能化途、互联化功、自动化的趋势联,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助前?   莱施特先生坏什盯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段楞侠。实际上灿咖欧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程问佛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寥力,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做祭将。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狗凄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶上,还是更多使用自动驾驶裙,所以我们设计的基点是用户体验节。   设计开始阶段将先做内部设计题冉耻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后百讨却,再去考虑外观应该是怎么去搭配赤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疽辉吕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乡捣累。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的齐捐兰,因为我们真的会目睹呜刮矢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巾相盘。   媒体莆必:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗核?   莱施特厕泉蕾:我们从下一代的奥迪A8开始哭裴瞎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苛寺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诵杀钒。我们要做的是持续的喂、不断的推进设计语言的发展被狮,每一代的新车型都要再往前走一大步教矢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狙疮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时隙琉龚,业界开始重新打量双方的合作秤息。   如所有行业对热点的追逐一样涝蔫,在过去两年中搜簿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势轿廖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响欢箩倦。4月6日忱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伟,携手研发并应用车载人工智能技术性卧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔡品,双方将成立一家全新的合资企业腿迪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份始陇聪。在此次合作中经敝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腹倡,用于双方在汽车领域业务的开展察垄磺,为出门问问未来的发展提供支持峦速桅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凹眷灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氛弛鞘,而合资公司背后梧洞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乳块眯,意味着除了汽车制造商派匙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份故肩礁。   “1.8亿美元只是一个开始性。选择跟出门问问合作哗关,是大众集团移动出行战略的一部分函埂歉。”苏伟铭称蛊对,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抒,为达成这一目标噶炔幂,已经规划了三大板块峦廖迫,共计十二偿脚谱、三个项目日。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进部,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娥迸轰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屎莽粪、语义理解技术棚,面向移动搜索领域的智能手机应用癌伤恨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卉瘦吨。迄今为止隆短,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搁偿漏、语义分析烦、垂直搜索等核心技术东。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洛奢侨,来打造下一代的人机交互方式统叼假。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寡能。   “选择出门问问罕楞,是各方面考量的结果涵赔。如果大家了解的话匈,其实Google也是出门问问的重要投资企业喊勉迸,所以我们与Google也进行了谈判”兼煌。苏伟铭称擞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准龄尉列。   2015年6月囱届,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月竭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月青,出门问问被Google投资栏盘。截至目前媳,出门问问共计6轮融资鲍糙旧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猩柔。   “此次痹悼,我们对出门问问进行投资拔,不仅仅是出于财务层面的考量呐,也是一次具有战略意义的投资睡讥。通过本次战略投资樊筹童,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芯锻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样磐前,只是单纯的投资或技术合作贬,苏伟铭回应称沸速,“想强调的是瀑,我不主张相互供应的关系蒲们,一定要拥有属于自己的核心技术鳞。”   “移动出行领域的合作碎伙尸,如果是提供车辆塑菱,那只是纯粹的商业化的供应需求冀。与出门问问的合作躺椿撂,我们是要进入合作的管理层碘,在共同建立的合资公司中棵,双方都有委派监管团队”嫉痢。   苏伟铭介绍痹察,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娩肠,但更重要的是在人工智能领域的研发捻奋。“如果你与人工智能进行沟通废棺,沟通得越多锭碴,它就越了解你傻,人工智能研发的目标是迎合客户琉,而不是需要客户自己调整来配合撵,所以彭颈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”片涝俱。   他坦言苇,在人工智能的项目开展上筋泞烩,有好几种做法烹癌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”憾光坎,但这不一定能成功侯滑欢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涤嘶颈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象豆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术结迷痪,且能够很快地将技术实现应用那。”苏伟铭称靛土小,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家列徒瞳,来帮忙推进其未来的发展莎敝。从这方面的合作来看习暑,双方非常契合悸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蕉。硬件是大众的强项糠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理龟,而是应该让其独立运营挠佰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合澜喉。”苏伟铭称艇订粳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化掠烧。   据介绍温疾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犁挥。基于出门问问领先的语音识别摩、自然语言处理写到、垂直搜索和主动式搜索技术匈辰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位第潭,该合资企业将进一步探索镭奶潦,为未来的智能移动出行提供解决方案琴虏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里氏拼南,人工智能并不是只包括这一部分单昏碘,其实魏诽免,在这一生态圈中有各种形式的人工智能既模寺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起季缴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氯铝,但在苏伟铭看来蕉套,这是一个重要的开始集秽。   “下一个工业革命的前夜”杏糜粹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烧旧,为此脯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略睬。在2016年的广州车展期间镐催辨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想揪廉。据大众汽车集团(中国)首席营销官咐、集团销售和市场负责人胡波介绍弗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能暗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立倦蒂,包括智能停车犁仑、智能充电等皆冒嘎。第三就是交通形式的智能化管理察澜撩。即打通不同的交通形式牵辉,提供一个智能化管理犊剖,最后让出行者能够享受顺畅肛犬低、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哀采。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团思蹄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涪购捂。“我们相信协,车企能在这一领域扮演重要的角色瞳坝虏。”胡波称存眉琉。   不可忽视的是尘郡尼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筛殴膜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者但仑。   “要建立一个生态圈付闲克,必须要有多个方面的项目支撑瞧搂。在落实该战略的过程中尚难埃,我们便开始思考翟,如何构架这些项目勃,未来三年我们是要围绕这十二湿镐、三个项目开展工作的称伺瞄。”苏伟铭称鹤瓶教,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抬抢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沧,以便及时供应盒彼苗,满足未来车辆发展需求勾寂。”   据了解唾啥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碑。通过语音输入控,该后视镜可以提供导航舱、信息点(POI)搜索侗、即时通讯荆钾、车载声控信息娱乐系统等功能硷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验红挖浆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror劝背玻。通过语音输入芹欺,该后视镜可以提供导航醒、信息点(POI)搜索怖桓撤、即时通讯郡瓜漠、车载声控信息娱乐系统等功能村念啊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枢。   苏伟铭透露睛想屠,最快从2017年下半年开始伪膳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舷桅,在一些国产车型上也将采用该技术饲锑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统傲。但是绥,有了大众汽车集团的参与撼裴瞄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”崩。   经济观察报揩填:在中国的十二三个移动出行项目上残馆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帘惕袭?   苏伟铭豪猴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权变糕库。2016年中旬耽佬,我们便与集团总部沟通过峡八倒,我们认为在移动出行领域全参通,中国是领先于其他市场的奶。所以邻武稿,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤杭遣浴,建立MOIA移动出行服务公司唾。之后渭烫,在中国闭汲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司签,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捷冯时。   所以官,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锻,欧洲和中国砂。其中中国的业务包括三大板块筒磷吠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靠暑。我们在这一领域是领先的娇灭,这之后畔,我们还会有更多合作搬碘嘶。   经济观察报煌耽:在大众规划的十二三个项目卿劲筋,大众与滴滴出行和、首汽等公司的战略合作是什么模式繁?   苏伟铭矛滴:大众跟滴滴下独、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中久。其实诺,与滴滴出行的合作部论,目前还在进行详细商议顷。但需要强调的是喇,我们的合作投资并不是融资的概念伐炉,我们的合作是战略性的签潘。   经常有人说大众汽车集团起步晚奔抵,但我看不出其他厂家做得有多快汞心券。   移动出行的合作岔吕袒,如果是提供车辆峡川,那只是纯粹的商业化的供应需求京吭。与出门问问的合作访哀,我们是要进入合作的管理层参,在共同建立的合资公司保百,双方都有委派监管团队碎。   经济观察报玫坷喜:您提到的十二档、三个项目都是什么商业模式抬?是否都会以合资企业的形式出现璃?   苏伟铭霉蓟:并不是全部都是合资企业形式的项目疟。我讲的三大板块中鲜誓靖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忿穗。我们选择成立合资公司是因为蓄缝揪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巳。那么如果不通过硬件陛,技术应该怎么落地呢柯昏?通过建立合资企业勿匣盘,我们可以为不同品牌设计不同的技术怕罗酶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腻哄,包括集团以外的其他品牌陛獭,我们并不排除这样的合作辑朽雇。因为生态圈本身就有一个共享的概念泉绢律。随着数据的增加杯剔,共享的概念会更加广泛眯胶,生态圈成功的可能性也会越大侣骄侮。所以与传统的工作方式相比礁鲤,变化是非常大的秽。   经济观察报涧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舒宽傅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哩?   苏伟铭入:我认为技术和战略两者兼有冀武堕。要建立移动出行生态圈的目标耗护冯,就必须把其中的布局规划清楚比兑聊,只是研发出几个APP轮栏,并不是真正意义上的合作或合作的全部眠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么标蘑?同时松,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用珐晌,也会要向外输出赂宛。   经济观察报酮裙:生态圈成为汽车业新的布局单位秽恐呸,选择共建生态圈的合作伙伴时返噬,有什么标准檀渭蒙?   苏伟铭畅教妮:以前我们称之为垂直平行的价值链负氰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联洼儒古。在考虑发展这些技术的时候餐握藕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比驮。   举个例子够荆糠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匪尺,我们会考量其语音识别技术有多强狙?然后再开始讨论中间的差别在哪典顽。找到不同品牌之间的差异性非常重要筏题井。从战略角度兽,大众汽车集团需要明确今后的定位颇氢歇。   谈了这么多秀骆豪,其实有一个基本点柑靠恍,便是客户群体材胸敢。作为主机厂扰铃婆,我们需要预见到7年以后车的样子肌。因为一般针对七年以后的下一代产品葱瘦兼,我们现在就已经设计出来了瞬孪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜韧,未来会遇到非常大的改变等哇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脑铆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锌烈炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘蛇:李芳" "   4月20日泪落惭,上海车展开幕的第二天线砍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骏江男,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟融劲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”供,其实恐,魏建军早已来到现场帛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汐江,魏建军至少接待了三批不同的访客巳得导,并亲自送每一批访客离开憨虎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拷,虽然神采飞扬啤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显不,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咕簿尚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义额芳纲。一边是国内SUV领导品牌纳形,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惦贸枷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奋拷结,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撵裴茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涪梦煽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吵膛,此次极旅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上充涸坚。   “WEY的目标是挑战外资品牌书嗽,终结外资品牌的暴利时代氦,重新定义‘豪华价值’酶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品平。VV7c/VV7s之后托,今年还将推出2~3款全新车型坞裳绰,将产品线延伸到新能源领域陵,合力冲击外资豪华SUV品牌逼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者估。”魏建军说款譬搪,“关于轻奢料,首先这个词比较时髦彪,容易记住壬。另外腔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵朝。”魏建军表示含熄沛,长城不会做没有意义的豪华皖,“作为消费者可以感受到超值的体验守钵,而企业也能得到相应效益独砰,最关键的是得到了客户的认可亭祭衔,这才是有意义的‘豪华’徐颠藩。”   魏建军认为安全是最大的豪华耗。“乘员膛脸黎、行人借旱、车辆”三维安全(3DP)设计理念亩,参照国际标准猜杯坍,主被动安全配置完全创新惦冀,提供正常驾驶斗诫、危险警告蚂、碰撞减缓萝党裴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护端。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绦,译为“牧羊犬”岭醛,有守护主人生命及安全的意思朔死。   此外渡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绢靠事,来自于欧美一流车企蚂娟,有着丰富的造车经验和行业影响力傅饥迷。匹配中国第一款7速变速器土瑟,这是世界上最好的变速器之一复。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纫捂拦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垫。除总部优秀的研发功能外柒夯诺,长城在欧洲惺、日本和北美也都建立了研发中心涉俯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”提吵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炭贾顽。其中掇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌轮。对此擅免,魏建军表示亲:“媒体和消费者一直有这样的担心肩鸵靖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茬匡火。实际上辟乔惰,在同尺寸或者是同动力下潜风胯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价姐。但从消费者的角度来讲寺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陛,消费者会非常清楚这些配置岸、性能雾雷、做工有什么样的差异蛾。”魏建军表示莲,长城的目标是做品类品牌愁怒勘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疟寇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间门凭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆残。   而针对销量层面粹窝,魏建军表示判褥:“从销量上看姆秽,WEY很难超越哈弗俄泞梯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亥鞭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成砝佟,15万~20万元的空间虽然也很大卢傅灯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论位杏孩。”也许很多人会认为被诉灸,WEY卖不过哈弗刻墩干,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寐斥,但实则不然觅黑。“WEY和哈弗我们都重视盟恼,长城用同等重要的回了痢、足够的资源支持两个品牌菜可。”魏建军说乌畏发。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挨柑,魏建军是如何评价的讲?“我认为我们的产品不管是性能华、做工冬达矗、安全型屠,还是油耗唉、排放护顾磋,都不输高端车筏且。”魏建军依然对产品信心十足棵敛,但他也承认WEY面临一大问题徊炭鹤,“现在问题是品牌价值痘仙铂,因为WEY旗下产品刚上市耿掣,品牌没有经过市场的验证狡扭舍,大家会对它不放心感窟虽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车湾市。”   魏建军表示寂,自主品牌给消费者带来了很多价值佩笨藤。“有我们的参与鲤够,不断地进步械畏、不断地在挑战外资庙,已经迫使外资不断降价蕾,提升服务品质牛辜悄。我们的目标是要挑战国际高端市车纭,所以说我们借助中国这个很有价值的晃、规模最大的市场来锻炼天,使我们能尽早挑战高端浩椭磁。”魏建军表示怖,消费者购买了WEY之后救和,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值差滩。他对媒体承诺口男苯,WEY的产品一定是超值的纪堡疚,并且一定能给购买者带来惊喜叮。“WEY是一个挑战者蕾燃嫁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闯娩。把我姓都赌上了炼,不能失败汝,只能成功韩虱淋。”在采访的最后狸克迟,魏建军郑重地对记者说蚂省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波普卞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发誊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作里函舰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虑怕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导圈蔼瘫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车检扰殊,以及未来的发展粉邵酪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乓粉茶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晶丝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狗矮辛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生配、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滔柒畴,以下是问答实录瓜:   凤凰汽车 洛崔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何糕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煞嗜都?   俞经民 纲柏乒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心另昏枚,对于品牌的市场表现同样很有信心拍继守,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绒胶,我们有信心成为市场第一的品牌彩。今年我们的销量目标粹,是从去年的8万到今年的20万感栏忍。纵观130年汽车工业发展史黔,汽车行业发展的基本规律而言炭色狭,规模还是需要的袜啥,是品牌更好的发展的重要保障程吕。   邵景峰 晤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陆玻,荣威方面煽姆本,我们所坚持的测计,是一种符合广泛审美的孙嚏妈、优雅自信的设计风格护,在复杂的市场环境中档,抵御诱惑惜、坚持自我旗梗煞,走一条人性化的设计道路贯。而我们的MG名爵韶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化默将缝,这是一个巨大的宝库崇鸥魔,值得我们的设计师尽情发掘疮香噶,其中之一伺居菜,就是感性弘免礁。   在MG品牌的设计风格中牌,我们可以看到很多情感爆棚獭、血脉偾张的元素与产品然。未来的中国汽车市场必将飞速发展铺涎哭,需求也将越发多元化喊擅,然而无论技术如何变迁却投币,对于人性化愤景夸、情感体验的诉求将贯穿始终齿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陵,我们也将在感性力设计理念的指导下慧欠驴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吗徘。同时芍,强调个性也不代表小众冗疵肛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捐忱,为大众带来唤起强烈感动榷母、让人心跳加速的优秀产品姆,这就是我们所追求的目标澳臼八。   凤凰汽车 鸵刀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万培,其中年轻消费者占到了绝大多数咸虱衬,请问接下来堤劫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求史?   俞经民 哄伤陕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沟翁导,更是“年轻的心”单蓄氖,从名爵ZS的订单来看虫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体霜墓并,更包含了年龄层更大舅、但心态上保持年轻的用户垒盒。从“年轻的心”角度而言辽胁们,我们的消费群体就更加宽泛了克霖啼,作为一个年轻化的品牌沫脓,MG名爵的诉求是“年轻动感家暇、专属空间疆、纯粹乐趣”肖,给“这一代的年轻人”造车唐拐救。说到年轻人共同的特点隋煎,是充满梦想秤蔚犁,对于梦想的追求更热烈一些欧兄剑,更想把心里美好的事情去实现寺内。这个梦想实现的过程是非常美好的缅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乾刀:为这一代年轻人涡多,不仅是岁数上的年轻人伐誊,更是心态上的年轻人熬,提供更好的选择测户溅,保证他的有更好的驾乘体验唱。   年轻化的特点卞诲,是要颜值忍概、要体验的到位太剑、要可以分享抄铣喇。二十一世纪中国的年轻人哇独蟹,在互联网的普及深度碘、对于尖端智能的体验和想象力寡漏,在全世界范围一定是靠前的唉拜,就应该可以代表“国际范儿”操,也应该引领地球村的潮流赏貉悉。要满足这一代的年轻人畦梆撵,MG名爵所带来的产品体验狙焦,也应该要追求更极致谐,带领大家去创造全新的潮流萄归肮。   凤凰汽车 充厢锋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脱、80后苟淮廉、90后的人群当中鹅挨诧?   林嘉瑜 凰擒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鳞晦。这款车感性的设计曲线漠舱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碍。不光是国内的经销商僳咆,本次上海车展突,MG名爵还邀请海外的经销商童色戮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匆炔,他们也都对这款车都做出了积极的评价辛范,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀避,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟圣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速港,让老百姓也能开上小跑车事弦瓣,尤其对于国内的核心消费者来说魏困,不论年龄几何垮桐,都要有为自己的梦想活一把的态度逆粪醒。对于一个汽车品牌来说拧,这是一件值得骄傲的事情惯戈。   邵景峰 激:其实在选择一种设计语言的时候公脊秆,设计团队非常慎重栋,因为设计的变换频次不能过高失,要抵御诱惑挛、保持延续性才有可能给消费者形成印象呕娥还、拥有识别度从而去打造一个品牌荆。“感性力设计”的第一条就是要有感性侥尸,去追求情感的外在表露抡阶桓,从更广泛的角度哺尉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裤,通过真正的审美习惯进行判断;第二龋衫拘,感性力是专属睬、设计师要通过专属的标签塘梯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脖,比如运动员在起跑的那一刻泻髓,弓箭拉满而未发的瞬间违赡粗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓮啸庇,这种动感更有档次裳荡锚,同时价格不菲旁湍氦,是很高端癌、优雅的设计搓拉,我们希望把这种设计注入到产品中慕武疾,带给这一代年轻人极致的审美体验涵喇钾。   凤凰汽车 位踩团:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母蓿块化架构平台打造的睫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划阑屑?   俞经民冷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用靡炉搁。这是对这一代年轻人的尊敬贝柔弯,他们自带国际范儿高,是可以引领全球的潮流的人群伺,因此有着巨大的价值操。对此豌悔洞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诞埃,在全球也是一样靠。目前炕勿,世界范围内叉,不仅是动力总成前瞻技术的整合秋肺咀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势馁薪奉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冉市底,采用插电式混合动力设计较嚎项。另外锰沛,大家看到的名爵ZS刻,将会在明年上半年推出纯电动的版本兄莆褂,至于最接近今天这辆续航超过500公里五、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车架豹,也将会在2020年之前推出统投旅。   凤凰汽车 灿炬诧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嗽岔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楞笆?   俞经民 尘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控裁,设计上差5%矢,销售上就有可能会差30%娥。那么对于自主品牌而言连怂,就是要把自主性发挥好帘,去追求审美的宽度和深度晌岗,销量也才能有宽度和深度供。名爵ZS的设计就是这样做的苇贬,要追求极致悲、不计工本淋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豪魄,可以说缔辣,名爵ZS的极致设计癸,对销售的宽度起到了很大的作用撵迁锋。   邵景峰 槐侵棚:汽车设计是在不断进化的柯,不会总停留在一个风格上关冉,在互联网时代母纬,同样要有全新的时代特质伦据骚。另外被,从汽车设计而言落降,例如从动感设计理念而言第赋,英国车是鼻祖龄竟号,很多品牌都是以此为源头来发展的内玻,也就是“同源”恰盖板。中国航天能够上月球磷稳剂,那么在汽车领域上同样有大的进步寥。之前德国杂志的一篇文章写到秋羞锤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国相汤,在进化的道路上有推崇的看法阜戊贿,也有欢迎的声音煎馈,这些都是要虚心接受的怜。另外寸琼牧,汽车设计是一件非常严肃的事情感瓜奸,每辆车定型背后禄拐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘉激戎,背后要靠巨大的投资来驱动惮。   在造型评审的过程中关,流行趋势讲清楚吻请洪,未来怎么发展说明白陆,否则误解就跟着来了坦,所以要有一个整体的品牌战略在里面呢却,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了煽。   凤凰汽车 冲:今年凸芒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弦抡丰?   林嘉瑜 竟旅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攀备挪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绦捞扛,拥有一颗年轻的心侍托,热爱运动坡、健康的年轻人岛邯。   从足球营销来说劣平,对于英国和中国驾便,都有很大的国民基础冕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国趁,是英超乃至欧洲的强队商福,这几年的成绩也是不断的提升碧逞谅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的徒吾。同时譬痢,利物浦又是一个老牌劲旅羞悍眉,有不断上升的潜力干惦娩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沟距,在用户上有着非常大的重叠之处卫。MG名爵与利物浦对的营销合作吻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来马,在活动和比赛中享受快乐壕览抡。   上海上港队也是一样的牢。MG名爵经历近百年发展旧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队避卑,两者的合作也是非常有趣的砍趴察。更重要的是琶虏吝,MG名爵通过足球营销的模式彩,能够促进两支球队之间的交流呻,包括之前组织的很多活动令,不光是针对中国的消费者坚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岭教,有效利用MG名爵品牌的特有资源伞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌羚盘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值覆裂。   车展期间古,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海期报,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对实。在车展之后稻藏介,利物浦会在上海有推广巡展活动辟。下半年吓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腑,欢迎全国各地的消费者参与和体验栏番。   俞经民 耐钒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炕钞,大家能有一些共同点做沟通弗拉抱,国内和上港足球队的合作白朴,正是汽车和足球之间速度与激情草昏、自我突破的契合点舒负,足球又一个很大的特点柏,就是会让人意想不到档檬函,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夸梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石檬持:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年渤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晨,与此同时抄勤淀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一和萄孺,长安汽车产品质量持续提升卯孟,用户口碑不断提升署,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涟磨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一幸晌寄、全球乘用车品牌中国市场第二名欢。   关于未来脓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划橙乔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升定。   2017年是长安汽车的产品大年栓秸巳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市变、全新的SUV CS55聚鼻、轿车睿骋CC纬昆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吕骨念,将会进一步完善长安汽车产品谱系厩摩。   如今涡拒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”僻唱沛,站在国家品牌高度寻求发展亥碧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拉本。提升品牌溢价能力耻磁薯,成为长安汽车品牌发展的重中之重默。2017上海汽车期间篱娟卫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倾,关于长安汽车的未来斡,徐留平董事长有话要说矛斡疚,以下是对话全部内容埠。 凤凰汽车淮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涂苏?   徐留平抚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慰毯度,我们也是不经意之间就走到这个地步秦聘融,因为一个产品瞎答诫,特别是像汽车这种产品是更加的明显道,它反映你的公司文化嫡、你的公司理念是什么样的东西惶诡圃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虑效男,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哥花良,你怎么样让产品吸引住消费者欧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铰,靠的是什么锣怒偷?因为美是一个主观的东西封茬图,有人认为这个很美绣湿,有人认为那个很美诗剃坍,从长安汽车之前的产品来看凄臣俊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豹订?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的供季,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冉题,同时想把这个产品往这个方向进行修改恳痉。我觉得在这个方面咀税,从长安的角度来看递苍,就是对于这种动感惰期荡、时尚这个理念的偏好本。我一直在体会睬,其实我是在反问我自己朽,这种偏好它是怎么体现在产品上的傲吕?实际上是我们内心的这种偏好裙抠梗。在过去的2-3年中叙腿芳,我们面临的话题刺桨,如果过去不做总结闲违蜡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掇,另外更重要的是说署几,下一步你怎么做桶吨拐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法遣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车塘,下一步是个什么东西盎樊伶,消费者需要什么样的产品疼,然后作为公司来说难妨淌,你们能展现出来什么样的东西截蜡普,最后我们总结叫生命动感智色双旋快,当这八个字出来的时候曹督奈,我觉得是非沉宋椋好椒侵,既是水到渠成公,又是醍醐灌顶笑侨、灵光一现雀。这个过程霉瓷码,不仅仅是八个字的总结喂捅摄。这八个字出来以后蒜瞪蓝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好眷乌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念授毯,实际上不仅仅涉及到造型磷佳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验共省很。这样的话烧踏,就有了一个提纲契领奠镭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氨系碧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搜簇,就能够有一个非常精准的东西橡认。   刚才你特别提到“色”迁炊,我们当时想说羚缺娟,你必须要能形而上魏戚潦,要能够抽象出来肥架宏,如果说你不能够抽象出来豹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骨嚎,如果你弄它50个字澄才、80个字堡筋颧,你可能不够形而上巫稿,不够抽象化脐凛迪,最后我们觉得“智颓古、色”掏咖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求步伐连,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呕。   第二个就是说消费者情感的体验绥,比方说对这个造型和颜色看,甚至于这种声音或者是形状丘么、线条的这些方面的喜欢邪娜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西欠毁。当然我们也在想用什么样的词比较好涛,最后觉得设计的这个词很好穗孤,一开始我们还担心说这个词字挺多彼途,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孺寸,我觉得就应该让它有想象力墨,就应该赋予它很多的内容把触,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的柬畔霸,孔子都说食色马集,吃饭以后第二件事就是这个字刨乱,我相信孔子说的这个字也不简单意思喜烤,实际上说笆,智色这两个字还是最终反映的是人偷俩,特别是消费者的一种需求嵌,对于未来传统的一种期许淀眠,这个过程当中经狸杠,对我们来讲杠涛,把这八个字想通的时候齿喘坛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苔,这是我的第一段话题罐。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗓?那次在发布会现场有说抒碳徽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候付,一开始我就提出巢潭,第一个怒,这个产品要漂亮褂身凄,你不漂亮的话誊嗡朴,什么样的东西都没用鼻。因为我们很早的时候就开始在考量勿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧末琶剃,后来发现不行扁谎,最后我们在大概07论隋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笑歪。因为你还不能提炼出一个高大上敢、抽象涤七嘉、形而上的东西蓬舱茧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮将,但是每个产品都出得非常艰难回。这个事这么长期干也是一个问题姬,因此在三年前的时候臼怜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了洪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疾,对于消费者的这种认知扛患,把它抽象化澄耗,那么这样的话理解了以后还,再把它具体化聪谜,特别是在产品垄慨吓,也就是设计理念当中一些图形化的东西参,因为如果你不落实到图形化的方面哺镰糕,那就只有形而上没有具像化 呕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敝玛,图形化和具像化过程当中随楔乏,这个就出来了斑脯读。   这个出来以后炒爆,我觉得对未来长安来说沸钞,我们未来在产品设计的过程当中忌铰,产品能否做到生命动感智色双旋式恰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钠切蠕?这样的话眷奢藕,实际上说翔谋希,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淀衫,几十次的否决凛沪力,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蛇蒙,几次或者就十次你把它完成辟径仑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纫颅昂,那么这样的话闭刹卢,对于长安汽车的家族化瓶碉,我们看了这个车巾敞,看了这种感觉这种情感的体验糖歼擦,那就是长安汽车馅欺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车藐虹伪,这是一个弊淳。   第二个就是说恕,我们自己在研发制造设计过程当中搬嘛,这个速度大大下降培,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驰馈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢跋纽碘,如何把消费者的体验做到更加的精准妻,更加的接触到痒点即愁河,这样对长安的影响是极其巨大的藉歇。   凤凰汽车补咳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念领?   徐留平猾猫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抬七,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法献舌。如果说把它拆分开来管敌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膛咸酗,智色双旋更加偏向于设计领域堂绕梆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苫凑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚损捻,我相信大概许多媒体会想未,生命动感智色双旋怎么落地缕?因此我们就想把智色双旋也说出来鹊毙,不要分开讣头,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中隶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搏淌磨。   凤凰汽车壤沥:另外一个是提到的认知方面的感觉彩默,有没有一个专业的因素金,咱们除了制度之外莎皮拭,有没有专业领域的人来负责这件事膜壬?   徐留平潮激:我们长安有一个庞大的队伍光瓢加,首先要把一个汽车造好骄吗策,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人患喊,到高管团队燎,到设计团队蹋,到制造和研发团队涵肛客,包括服务团队扑,特别是主要负责的领导人埃暮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炊闹奖,而仅仅是设计团队的话语台,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离憾硷既。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凑喘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酶,因此对长安来讲尸蹬,是既有最高层特别的重视哩矗翱、关注和把握掂惺哦,并且这也是一个最高领导者的工作职责点诬摩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缆纱妥,我认为在汽车领域当中是行不通的冬,当然我们也有具体分工甘瞧。另外也有很多的专业人士完成这个事情青凭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的联下故,还有轿车研究的拴冲毒,也有做SUV研究的咀,同时也有按照职能分的畦达马。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中帝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笑,如果仅仅是设计团队的意见素,肯定会偏离了方向逝侩娜。 凤凰汽车啼谩:一把手是指您吗碎荤涎?   徐留平轰:我是其中之一场福陋。   凤凰汽车练:长安汽车自主研发的新车煞次耿,设计供、评审薄蹋脓、评定环节您都会参加吗屠?   徐留平膊寇半:我必须参加坟骋遂,我前面讲这是我的职责枫,所以我必须参加没颓。   凤凰汽车鸽丁:无人驾驶车呢涤杜昏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鸽迸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桑发,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巫管收?   徐留平熬顶:上一次品牌发布会丢拌熊,最新的无人驾驶技术也做了展示徐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稿厂,高速公路的环境相对来说可控性要好茸撕坎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的衡,难度要更大泡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磁,我们不仅能在高速公路上做拆,而且能够在城区做锯,这个技术我们已经实现了突破仁。   凤凰汽车嫂穆:长安无人驾驶技术进行的这么好姐娄恋,量产会提前吗锚藉设?   徐留平咆春抡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加管麻娶,实际上就是说贬颓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甲电莎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定阀。   凤凰汽车娇:中美在进行双边的贸易谈判慈化令,这是谈判的内容之一合饲挡,会涉及到汽车合资企业的放开疥式嚎,可能是一个双向的市场开放的动作氖炉孪,如果这个谈成了地浆摹,如果这个不再规定50%的上限唯篙氰,您觉得对行业有什么影响膘深,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资链浩塑,那您觉得首先答不答应匙泼?再有一个多给他股份的话零姜,对企业今后的运营会怎么样说?   徐留平漂愤:我明白你的意思熬爱憾,第一我确实还没听到这方面的话题勺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疵鬼,股比这个事说了很多年烘烙,我基本的看法有几点涵私熬,第一个这是国家层面的战略和政策策,作为企业来说骇瘟,我们遵循瓢,国家有什么政策我们遵循什么政策秒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虹欣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戚围百,我相信未来的合作会加深勉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凤,而是说理解消费者愧,能够洞悉消费者仍筹孤,如果股比的溢价挺高分、溢价挺低焦,但你产品不能卖出去莱凤,那你不能分摊出去钒艰肖,如何把蛋糕做大侯屑善,这是合资企业要做的一件事难辽。   凤凰汽车抗:如果真开放堆介森,长安会想着往美国去吗烘爽,就像那福特来到这里呢督?   徐留平贪恰糕:长安想要去美国是一个公司的战略口软,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纬合乡。   凤凰汽车烂奢:长安与福特的合作多吗巷捐?   徐留平缮莱:长安与福特是我们加强合作的方面叫,应该讲这种合作的程度路疯铃,不仅仅是合资企业虹薄,从母公司其他层面戮罢玩,包括技术和其他很多方面都在讨论门,包括海外市辰巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长夹壁,它的能力提高了袱泛。第二 现在是全球化合作的时代限,一家公司独立运营小,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丹潮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挨杉。   凤凰汽车莱逝桔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结祁钉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铃膛,你还说了过去我们做一个车交,可能需要很长时间好不容易做下来熟活汹,比如逸动箱,是很艰难的禽完。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%互傻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卸墨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮澜辣摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品甜罚抒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篱薪?第二对比韩系沛勃艾、日系抠,我们的研发体系和他们的研发体系相比甫时趟,您觉得能不能支撑赐潮,确实我们的实力也很强春梢,我们的内功可能修炼到一定程度丢判蛔,我们后面会源源不断推出好的产品露棉汰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啪。   徐留平袖踢:你讲得非吵斫拢好敞,我觉得这是两个原因导致的解,第一个就是必然性梢,自主品牌需要有成长的空间浪暑,第二个确实也有机会的原因贯苛鹃,恰恰是SUV的市尘馈,中国的消费者需要这个东西餐譬静,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疤,反应速度更加快一点辫勘,把这些产品推出确实是满足他们的需要乳领,我觉得是两者共同作用的结果枪。   对于下一步自主品牌来讲嗡,无论是哪个系暴,无论是美系蒜、日系少、韩系幻、法系倘弯喝,我觉得跟系没有关系掳密,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西趁呵,这是关键啊细款。消费者他肯定是有他的诉求的弓棋嫂,究竟是SUV舱完墟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窃掣,他有他的一种偏好镶吾赦、喜欢嫁齐慕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嚎颓,这就需要我们作为厂商弘帕,你必须要洞察到消费者的需求蔫咳,实际上要看到他的潜意识是什么东西浑坟蹈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涡。为什么我要总结长安汽车的过去呢拐户?实际上是我们自己反问的过程慰,就是说在过去当中渡家,为什么逸动会是这样雄,CS75为什么是这样堵蒜爸?实际上说冉刮甲,我们当时也没有意识到系巧些,反正当时就是这个样子履妮,实际上这个过程是一个反求的过程涂,我们为什么会喜欢这样拓恋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啊教北,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好劲盼,我们把汽车理解为是生命的动感杏,其实是一种生命力的扩张孔匠俏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念田充,而我们长安就应该提供这样的产品嗜,回过头来展望未来赴很,我们觉得这也是一个正确的判断脯愁。   凤凰汽车陛庭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逼观摆。   徐留平变:我觉得现在国内研发体系来看地屯,国家间可能还是有一些参差不齐曹毙摧,我觉得自主品牌的研发能力和体系鸿歪,进步无疑是非常大的伤蹬矮,而在很多方面可能与跨国公司有差距蓟剔,有些方面会比较超前侠,因为自主品牌也不是一家燎屉,跨国公司也不是一家愤俄,要两者来比很难说微菏,但是有一点米,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易救,做好一段时间不容易然,这个公司要能够连续做出好产品箍,能够连续向前增长漂埂婆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念轰巧搬、设计应用洛纠井,在这个公司当中都比较受关注颠窜拌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鲁。   凤凰汽车耪莽模:我想问一下自主品牌的建设贤侣拦,随着我们品牌的推出炮久邢,现在汽车品牌进入新的层面味聪捣,会有不同的路径选择彤环儒,比如长城拾叙抚、吉利推出新的车型嗽琴校,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势顺凯?长安如何能够胜出密下?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呵巩,除了刚才说的两个裴请砍,还有互联网造车的未来的合作伙伴修,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响静茂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响繁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合旅朽集?   徐留平渭:实际上蓝合疵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌久,我觉得这是好事蠢浇,这说明汽车产业欣欣向荣巧娃,是真正的投入客唐半,这是我对汽车产业的理解染添,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虫弯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行掏无缚,例如一个产品到了造型师的时候绘菇,是一个说法狸、一个样子穆炮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梗,然后到了制造过程当中又是另一个想法畴箍,到服务过程中又是另一个想法逞沙德,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宪几,既有高大上的擎尝翁,也有形而上冀、具象的伍,你要把一个公司从时间跨度讹,一个一个展现出来相,而从空间的序列当中培巢,你要把研发全部都按照这个意义石,我觉得是很重要的方面偏颁。我觉得制造汽车是很复杂的过程戒,各个方面的协调诉棘廓、综合趟、修正拇浦砷、打磨需要太多的时间涸瘁,我觉得这是一方面裳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蛋铺垛,同时也是我们总结过去体会出来的缺蜕,它是由内而外的露括。可能我们过去没有意识到这个话题粗,我们现在总结出来惹饭,然后下一步能够指导各个方面从软疼,每个部门都很容易做事情灰成纯。   第二个问题你讲到造车枯缮编,我们开的会太多了汇,失败的太多了瞳,沮丧也有很多牌膘挺,基本充满笑意也就一次草,前面基本上是批评孩甲脐、检讨非帅阶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揭颠抚,不高大上侧逢阶。至于说现在很多企业开始造车筛嫂娇,我觉得这是一个充满魅力的行当心傻,很多人都愿意去做绵。   凤凰汽车翔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样修沤? 徐留平评轨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凑驴鹿,会选择相适应的地方虎情。   凤凰汽车咎吾钵:就刚才的问题我问一下汹奈,刚才您提到和新创的互联网的合作臣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剐说面、蔚来也有合作祷,您觉得长安在未来在互联网里面的话蝗铰郴,更倾向于是一种怎样的合作券?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工村顿路,您是怎么看的厦显?   徐留平何渴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择袒点咕,从长安的情况来看锰庆,我们认为哪个方式都挺好的吩,现在是合作型的嗡忱,是你可以自己干府,也可以合作干恒蓟吴,也可以自己加合作干丰桑闪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西情说。   凤凰汽车饱蕾钵:我们打比喻湃厩,37度是正常的温度痹,您觉得新能源行业豆干,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说把吞,您觉得温度是多少彪怀?   徐留平簇秀:您觉得高了低了写贰粒?   凤凰汽车孪:之前有人认为这是疯狂的阶段貉猜。   徐留平车令:我对一个产业的衡量依据是哭,在目前这种全球的经济运营模式下圃吵,凡是有金矿的地方味形瓷,都会有若干的人去挖掘它删,目前我觉得新能源就属于这个阶段芍簿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够欺,应该更加得进入避行倪,因为从目前的情况来看扮,汽车产品当中盟擅腐,一个很重要的领域就是电池筏沫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旅囊伦,没有这种资本瞳、技术糜摊痴、人员的这种投入换,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寝绩。   凤凰汽车力报:那就是说您觉得温度还不够吗岛桨曝?   徐留平墓案:我觉得还可以忻羌,但是我不太同意的就是产能楷楷硼,如果说你的产品技术不太优秀妙股疽,你建那么多产能就是有点糊涂酒光疲。   凤凰汽车卫冠赴:很多其实可以通过改造现有的产能颇砷全,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拓透,从这个角度来讲灯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鞠效相?   徐留平谦辨:从整车厂的角度我们希望成本低一点佩体码,选择利益大的抹瘸。   凤凰汽车餐盖白:所以您不担心过剩吗盛票?   徐留平魂遂萍:我不太担心这个问题搞,我觉得电池还处于不确定的阶段青,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舌聘。   凤凰汽车思凹芭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象魔练矾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外眯,不管是设计师还是CEO等等凛派,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奸赎冷?当然那些设计师很多是主管的巧,老外有管经营的有管品牌世,主要还是在设计和技术的领域诲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喝串?第二个是国有体制的问题澎臀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响播,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域韦降,也在高薪吸引高管人才模,您是如何留住我们的人才檄为,关于体制之上几烂斡、体制制约的问题勾,我们怎么解决蛔?   徐留平抽食:现在是全球化时代脊谋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早渺暑杜,我们最早的时候是四无奔坡,没钱辱、没人怯祈弟、没能力槽亩、没地位亢瞥男,到现阶段来讲哨列,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师书贩割,这都是一种非常正常的行为绿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蕉拎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国才,如果对中国的消费者不能够带动零韧,那肯定不行抒,我觉得这是一个噬伙连,无论你是洋务运动还是什么运动仙,核心是对消费者要动起来鹃岔,这是一个赋次。   第二个关于体制的话题华办,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朔彻,这个方面我觉得不能讳言扰。目前来看弥板,对长安不是特别明显侣掣熄,因为长安是属于南方集团旗下子公司兔全,从南方集团来说汉,在这个领域当中偏,也在他的职权范围之内做了一些调整蔽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享僻湿示。   凤凰汽车始:如何看待这个机制逼磨?   徐留平垦挠卉:从国家层面来说扔残,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眉徐。   凤凰汽车户:你们审批会很困难是吗壤?   徐留平樊:我觉得会快涧,另外一个我觉得汽车集团棋,也许给你量化很多股份鞘板擅,但是最后你没有创造价值算斥匙,给你1股详,1×0的时候不还是0吗美?汽车的成长醋帆、成熟或者盈利是一个艰难的过程笨茫。 凤凰汽车检蒜蕾:十三五计划像长安汽车整体的销量秦炊趴、利润和研发能力以及目标有没有赴棉葱?   徐留平必:非常有赊,我们愿景2025七,我们做10年的规划瓜,在这个当中我们相对来说做得比较保守炔浇轮,为什么说保守呢侩睦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茨诉獭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扑粪。   凤凰汽车斧谈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的毙矛磐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磁霖捞?   徐留平拳擦热:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捕贯艾,在技术和平台方面都在加强合作俗,至于说未来它要怎么样痛椒,我现在还不太好评价这件事量。   凤凰汽车拆杯:徐总问一下国际市场的战略吹违景,我知道去年车展的时候线,长安说往海外拓展的重点是伊朗管噶拼、印度割胖北、俄罗斯这样新兴市衬ト咔场,有明显增长潜力的市澄浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仇,比如在墨西哥傲救瓷,对长安而言抵梆陌,自主研发这么好享膝,又长期和国外品牌进行合作刮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咕措、欧洲的市掣炝稀?   徐留平桅:在我们十年规划中就有逼,去年讲的时候就是当下正在做的内容思澳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的歧履,就是要稳扎稳打茎沙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撂澳蛾,因为一支队伍最重要的是信心毫孩。   凤凰汽车拼哄:国内很多品牌都盯住印度这个市吵悼肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争麻朝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盗雀?优势在哪儿熊?   徐留平泉稀芹:对于海外市场我的理解是要扎下根去税嗓悲,不是简单地把你的产品卖出去顽堵巴,是你能够充分地利用本地的资源隧,包括人力资源和其他的技术能力级两绍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缚翅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的类汇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捌霸闺,促进本地人的水平的提高讼商疥,那么同时在这个过程当中发恋茎,把公司的产品技术涵盖进去偿瓮,我觉得这样才能走得远火剐。   凤凰汽车溺秤角:长安最近一套体系出来了褂,有没有可能往更高的一段发展团袱晤?   徐留平陋:从长安来讲唐菱,我们目前的战略看睛年粳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品守,这是我们能够奉献消费者更多的东西襄锨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刚旅傅,但最终要落实到产品上汐忙人,产品是一个载体让消费者感知它知道它申仓,未来盖肪桓,长安汽车会加快产品推进的速度殴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挛。   凤凰汽车勿妒蔬:欧尚也在这里面吗凸街?   徐留平刚:欧尚不在能书付。   凤凰汽车密:东风已经有PSA很多股份丰慧恃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淋戒?   徐留平悄:目前我没有听到有任何影响嚏台,在实际工作中我们也没有感觉到袜寿嫁。   凤凰汽车靛阮苏:理念发布会徐总是骑着马出来的潜,当时媒体圈特别关注篇,都刷爆了朋友圈隋,虽然我不在现巢唷,我不知道有没有特别的意义捂撩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘉精,当时的考虑是什么柿?   徐留平梯宿烘:两个考虑天挨醚,一个是我把马和车作为比较畔,你要说一件事雌,一大堆结构化的语言没有必要唐,我觉得既然是长安汽车涟哆恰,我们叫做生命动感遂蜕、智色双旋吓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗜令,如果不这样做也没法让人尖叫输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆虚艇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顿呸陀,上海车展首日崎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胺核。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弟态,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纫,12年增长了120倍捅壕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绍话徐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略漓忻奖。   受访人递:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顾刊景。以下为问答实录静蜜挫:   凤凰汽车盆光: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面皖洞孩?   雷德?比格兰德唉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摩杠蒲,这款车在中国市场的反响非吵荩好骡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA癌蔽朗,同时拥有强大的引擎蹭,提供强劲的动力与性能炮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兔怯悼。所以径瘟汤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品含暗。   凤凰汽车扰: 在没有设立经销商的地区串焕理,玛莎拉蒂如何抓住市尘印?   雷德?比格兰德储: 我们首先还是会增加销售网络淡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庆,计划在今年年底扩展到75个夯潞。   我们还在天猫开设了旗舰店甭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空编掠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辅放,大部分来自没有授权经销商的地区累艰锣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陋谓,鉴赏力越来越高粟咯。针对这些人群撮,我们还组织很多不同的客户体验活动吝漓阀,如海外试驾老凌,以及互联网方面的创新堪恢,如网络平台的直播独。此外魄愤,我们也有不同的金融政策淘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涛惹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糠。   凤凰汽车凌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伸非奈,给汽车销售渠道带来一些变化申苇拿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新危且哺?   雷德?比格兰德垂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说儒成摩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沟垛芯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磁,而是要提供独特的生活方式体验泼痉墟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待夺汝,不止在中国栏,在全球市场都是这样铺北片。2016年巾扮涡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靠钉深,这个主要还是产品优势带来的马刮。新的政策出台以后偏暮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捷僚耍,不过最终的销售成绩还是由产品决定槐撼辨。   关于新的法规温挺崩,我们现在也正在研究当中蛔陷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定取,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓦缕窜。此外频,我们在中国有非郴姑购荆好的经销商关系砍疾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关噶兼。我们开设的天猫旗舰店蹲豌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式山挽廓:客户在天猫下定单涣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务豢。所以勘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系速粳聊。   我们的很多客户最在意的并不是价格踏髓潘,而是优质的服务与体验思蔫淌,这正是玛莎拉蒂的优势所在媳。   凤凰汽车船不蹦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挞染茨,有没有什么新的产品推广陆帛?   雷德?比格兰德吞: 关于新产品伦陵迫,现在还不是宣布的时候添,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炬暇,等到新产品发布时我们再提供更多信息邵嗜。   凤凰汽车幻钙邓: 作为中国消费者熟悉的豪华车魔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍湍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好羡田关。对于玛莎拉蒂来说啊锯浑,未来在中国市场的前景怎么看捌?理由是什么栖攫?   雷德?比格兰德推癸拷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惋滔,5年前蔑,我们在全球的销量大概是6,500台吃,而2016年达到了42,100台橇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仟晾墩,所以我们的增长一直是持续的梨陇淀。也因此盆京前,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观显。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耽膳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验比缅艘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后线,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA墩铅,这就是玛莎拉蒂的优势钒相潘。所以羚拢吐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沦咐。   另外蔬技,玛莎拉蒂的车主非常年轻妮粒散,尤其是在中国市成亚鹑铡,车主的平均年龄只有30多岁闻,他们追求具有独特风格与气质的产品常癸,来表达自己的个性与品味烫戊箍。   凤凰汽车奢蔽: 现在汽车技术日新月异廖邻璃,尤其是新能源宋、共享贬繁、智能驾驶方面佬单盒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隆多氖?   雷德?比格兰德亨倒: 在新技术方面绦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升亥寸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锌。我们并不追求生产最快的汽车胸,而是要提供包括技术潍、性能蓝囤、动力窟副、驾驶体验等方面在内的最佳组合十惮鹃。   针对自动驾驶搭胶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助连别,帮助驾驶员减轻疲劳访碳深,降低操作难度氢碌寐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骡,包括独特的声浪假烧壤、澎湃的性能祷风,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统岗甜伸,这是玛莎拉蒂所追求的硷。   关于未来对新技术的规划哆健拷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蛾忌,比如减少温室气体排放工,这一方面玛莎拉蒂也不例外誊。此外寝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茸人诬,如苹果CarPlay和Android Auto坟啦拘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统壕交绦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巫。   凤凰汽车习相: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捂沪,怎么适应岔?   雷德?比格兰德钉愧: 针对年轻人群常侯界,我们采用的方式不是改变自己拔隆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应番。比如在中国付丝勺,车主平均年龄非常年轻辨娜副,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堤辱馆,便是一位年轻的中国女性弦糯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溪毛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潦袄爱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汗吴,包括法拉利生产的强劲发动机炉、独特的引擎咆哮声反、奢华优雅的外观与内饰古、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势椿题股,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拿。   凤凰汽车额: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芦蹄督?这12年当中也伴随消费者消费理念升级摄瀑嗓,有没有针对用户画像做调整够竟低?刚才强调坚守自己的DNA和理念孝枯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畏?   雷德?比格兰德兔仑: 在中国花,我们不断渗透到三四线城市那卯,但是目的是一致的肺闹劣,就是要吸引更多年轻客户仆础。但不管在中国乃至全球的哪个城市耪粱开,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氨凭、激动人心的声浪轻划杰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醒络菜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汹。   在设计经销商的时候肥,玛莎拉蒂也不是随意为之郝,而是按照需求进行规划雹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓶侯涣,首发售罄的100辆SUV中卡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撑。因此判锭本,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耙。同时都,购买一辆汽车也不像其他简单的商品普,客户需要一整套的优质服务揣破,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置将辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇传:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笔识白,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述令。   提问伦:您的新角色到底是什么样的胁惨绕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法档?   Alfonso Albaisa嘲四麓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁擞,跟所有的设计相关的工作酥,都是由我负责瞥沃。之前我100%的时间放在英菲尼迪熟,现在会分30%的时间来蠢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毙溉。现在大家看到的一些车型诬兢,可能是一些原来的车型迷滴,我们现在的工作辫,也是快马加鞭系俊庙,希望能不断的改进筐辑、提升现有的设计嫉丁。   提问纯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么琅皖?如何看待他推动品牌前进时的作用妊函间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa米粕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庆坛徘,我们会共同合作疮,不断进行我们设计的演化桓腑农。其实我到7月份才会正式上任什尉曹,我现在猜测或确定未来的设计理念侯痞,还有点为时过早矫。   我们知道晤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚马刀帽、非常大胆前卫的狼,我们的这种设计是一个不断演进的过程零难岸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改跺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计党。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹈碴。比如婚,我们都是艺术家出身聊懒,非常喜欢设计冕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藐赌,并将其以各种形式发挥出来陆淌。   提问姆侩床:我有两个产品方面的问题爬童。首先构徐焙,这个概念车非常漂亮察,它背后的设计灵感有哪些川?   Alfonso Albaisa桥们:秉承“冲突美学”设计精髓仁靡马,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素犊翘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棠据。基本上就像艺术一样玲,包括缝针表阑、包裹感乔持聊,还有使用的木质驼拣,都是非惩好的手工工艺壕耻。这是一种感性和理性的结合掀漂嚼,还有一些肌肉感极强的车身线条公冀饯。   提问蛔冲:这款车未来的定位腥仕、消费人群是怎样的铺佬?   Alfonso Albaisa顾床:一般都是比较年轻的家庭涣,想要非吵梗宽敞冷喷、具有运动风格的车型罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虐腺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示偿谰鹿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炔题。   在发展新常态下屯擂,消费动力开始向下线市场转移翠汀。同时情剃丧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牛。由此缅,县域市场成为新时代的“金砖市场”苯趴。而对于汽车行业乱芬,消费升级利好之外媳鹃朴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇臣。如何撬动县域这一重要市掣焙盒铩?   胡绪雷表示荤戚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局此沤舷,帮助县域出租车进行升级改革棘盆。县域交通的数据化雌拷阀、智能化发展芦苟,有助于未来网约车的下沉渗透芬底须。县城消费能力相对较低痉,在出租车领域引进大数据之后谜录啦,未来再进一步升级到网约车脑。   据胡绪雷透露码秋,首汽将在县域布局三块业务揽钎:长租车嫂尖、网约车(出租车)搁、分时租赁谅。分时租赁是纯新能源车膘连臀,未来分时租赁或是对公务用车的补充刑迷,它是纯电动触耐群,不用长时间租亲,可以通过APP来完成乌浓立。目前灿凶,在北京有1000多辆车哺,150多个点位街佰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吻诉持,对公务车改革会有一些帮助墨感。   胡绪雷认为无浇肌,网约车行为是偏汽车前市场的角色淀霸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吭效乡。第二哪,在居民习惯了这种消费行为之后奶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用激,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诵颊。   当日步,首汽约车作为新生力量氰甲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进壕嫂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秀恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎乃袖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歉滤枢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办描损扳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示板呜翠,渠道下沉要根据市场来判断豌距备,服务要根据需求一直不断地跟进惮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鲁愧围,比如说对经济的支撑漏甘敬,对政策的拉动笺僚谋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用劳害。近几年嫡,一汽吉林产品在县域销量比较高客,对县域市场的期待也非常高害剁耽。从目前产品结构来看靶睛,产品消费比重70%在县域尉碎,30%在一射杜、二炉翱净、三线市场醇祭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型煞违舱,外观署、配置唇弛、价值都迎合了县域市场的需求舜。   从流通环节上来看列侈,县域市场做的非潮酶咂希好喘,没有什么瓶颈因素描。一汽吉林也努力在渠道建设很、服务跟进等方面做成长和改善肃。同时宋长欣也提出了一个想法超,“县域对自主品牌在公务车糜脾、公务员购车方面是否有政策倾斜烘警,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长睡事匆,这是我们车企的想法冷祟恭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时堡材,要根据市场来判断宛袭卜。目前耪,县域之间的差距非常大贤犬颅,包括现在推行的3G服务常了,在那些无法设定固定站点的地方嚏伪富,推出了3G巡航服务划晌唱。服务是永无止境的工作面惮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日薯椽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竭潮驹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示前陡,新能源汽车推广比较看好北荡色、上蹦畔哭、广限行谱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场深菊体。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叔两,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啸。尽管都看好电动汽车的发展趋势低啤,但做好市场并不是一件易事锤迁昏。   目前比较看好两个市惩瓿,一个是北闻辑膏、上抗首、广限行忻炬、限购市车啡馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰锹ν选,这个市场的发展速度很快碾偷凰。例如河南白希、山东石未触、西北区域但,大量没有牌照的低速电动车害剂胺,在政策方面仍处于灰色地带苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锨阶,在国家和地方补贴的支持下潞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筒墩,在农村市场慧叛、县乡市场得到了非乘嫘獬ィ好的认可貉镜卸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粉,县城市场的消费者的房屋空间大效蒜夕,有充足的空间停发车辆巩肺徘,拥有较好的充电便利性耿舵汞。其次行驶距离不长教费,180公里左右的续航里程能够满足使用需求立。另外弗尖弹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难聪,因为小车型成本低畦兴。   赵智刚表示骚杜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乡骄。河南地区南窖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排功花短,在替代当的出租车狙窖、公务车方面取得了不错的效果桨斥柔。同时的壕,也在积极跟海南政府合作建,投放了一部分公共用车修。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进切车,比如是文昌同坞修、万宁哭灵差、琼海等县级市夺,未来将在海南全面推进裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郡磐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点先郝沉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行覆存帽。会上表,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出套绞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甩情较。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本先鼻,是参与全球竞争氢几臣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桅茨闹。”   在当日的论坛上晨,郑刚发表主题演讲鸿党休。在他看来钎鳖率,打造世界级新能源汽车的品牌说瞄,最核心的是独特性颇、差异性舶寒,是比较节能优势刊幻,浮出水面的是视觉疚惨十、是LOGO田、是VI梆蛾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势东,其中成本优势是最重要的组成部分光。   早在110年前娃痊狭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拆:蒸汽驱动车熟、电驱动车和燃油驱动车连串。然而歪叭杭,在后来发展中哼,电动车败给了汽油车颅彼。这是什么原因造成的菏绩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及湿形。亨利·福特发明了流水线生产其啃炬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舰椭,成本大幅度地下降删诗,售价拉低到850美金夹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车龚吕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间难将板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溺票岛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毕噬粟。100多年的历史多次证明了这一点恐融。” 郑刚说泥。   在反思自身发展时嫡丹,郑刚透露圈驮烧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吻,规模在迅速的增长艾,但很遗憾并没有带来显著的籍掇、大幅度的成本的降低硅缄。   为此剐凄羞,郑刚提出伴撤,在推广和普及新能源汽车的同时将敬朴,光靠技术进步还远远不够绥,更加要注重稠道绕、培育成本领先的优势撇勒航。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叼挝横,是参与全球竞争攻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惧。   他建议幕,对新能源汽车未来的产业政策士、行业标准端茫、行业监管等檀会腿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兰潭勤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俱,这样才能培育出行业的龙头企业腥耍。   如何通过提高规模蠕恰、优化设计凰推、优化政策和制度创新僳?郑刚说培乐跨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谰、交易成本和政策成本涤糕,来打造企业的综合成本能力和优势揪休穗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势枫哇限。这还需要企业和政府共同携手舞权,不忘初心都抱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创碌腾:韩大为" "  魏建军多次提到侣氖,我们的确有很多故事匙戒,但是他们没有写得很好促瘫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奔霖蔫?魏建军直言不讳地说陆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后此。   囤地赚翻答呵、离开保定哼吭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来和孙忌,且莫名其妙何跺,或者无中生有的传言所困扰豹辩倾,最好的纾解方法是什么献脑详?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚腔魄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膘玛晚,魏建军判、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监廓酵饲,与部分汽车媒体交流摆绢。以一身轻便的牛仔装""示人""泥,魏建军笑着说斯,是在同事的建议下才穿出来的胖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言块,魏建军坦言蝎创识,的确压力很大板钩,也很难受稻啤,“有时甚至想哭”颓轰卵。他说妈共,我本人就是保定人帘潘鸡,能不希望自己的家乡更好么晃?当然窘贝贩,我们只有把自己的产品做得更好尖。    诚如魏建军所言辖成,近期樊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌借。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾排架,来自媒体的反馈好评如潮巷涟。有作者甚至设问杠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弛商动,否则也怕媒体老师太忙”能暴,长城汽车一位公关人士插话道兑尽泛。    10日下午的WEY首度试乘试驾裴履煌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伪氰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恍沥波,有同行在现场就说戈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车理栓内,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戊墙谷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扇。    动力配置上说捣灵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莱萝,最大功率达172千瓦传钉逻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点小楔浅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疗,VV7s几乎没有发飘的感觉添林,而车内噪音也得到较好的抑制妹佃鞘。“我们在整车NVH方面做了很大努力朔魄,也取得了一定的平衡”氛熔,魏建军说阂。   VV7S    在交流中染柑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时群澈,大谈酒萍、特谈所谓“轻奢”道、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衫兰,咬住“聚焦”二字不松口剑界猛。而是多次征询媒体试车时的感受吠门课,并逐一分析颇识、解答媒体所发现的问题埂。整个交流过程颇群,他都态度诚恳袒稍陛,即使是谈到一些尖锐的问题熄,也并不辩解拣武。他甚至非常谦逊地自问自答嫌,人为什么会失败憾酮呜?尤其是一些有着巨大成功的人欧。因为以往的成功登溅瓢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尘档抡,就很容易让自己失败伞匙孺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车夕淡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然雾。他认为碱煤迸,好的产品本身就是故事囊淳雀,而WEY就是要做最好的产品师嘿。此次姐咀,魏建军多次提到备萎,我们的确有很多故事要讲话罐,但是他们没有写得很好榷廊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的问亩,所以史丘解,我在让他们重写徒尺杉。魏建军笑着说疯,把一桌人也给逗乐了筛囊赂。    在媒体谈到其他竞品时携教,魏建军都给与很高的评价请颁瑰。不过最终还是认为自家的产品嫩请:底盘更扎实疥楞技,操控性更好翰哥荣,“因为我自己就好‘玩儿车’”息,所以对他们(研发人员)的要求也更高勾幌。   VV7S    据悉吐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泰嵌,预计售价在15万-20万元区间凉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怜,他思考了一下才说秤畴供,它的配置太丰富了吗惹酣,在相同的价位空间炽设袱,“肯定没有比它更多骆、更好的”间咕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嚎倡?魏建军更是直言不讳地说顺牟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后截碘欧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中模扯沛,一位来自上海的资深试驾教官说培每抚,之前很少接触自主品牌汽车兰来,这次也是第一次来到保定髓吃徘,第一次来到长城彼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料把蓄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒感,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言功康。期间戌翻幢,有一位同行说肉漏殿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甫劳快?或许这才是魏建军的真正用意吧卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   陆逸表示淖武亭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常界杉,因为正处于发展的爬坡期簧晌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说射俯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作文,而且要深度国产化趟釜贾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咖,雷新透露才铣办,上海车展期间昂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摹检闹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吴壕偏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泡,陆逸明确表示报枚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吞玩,因为正处于发展的爬坡期四嫉。关于国产化的工作陀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缓熔,未来将坚持不懈的进行国产化工作抹困,而且要深度国产化社媚。    日前常,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磐胳。活动后侯淀坚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浮订,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应派楞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年标蹭设,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆藩鞋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%车,超过23万辆犊。今年第一季度撤,英菲尼迪在华销量破万辆纲,同比增长4%靶,而其全球累计销量达到67367辆氛式,同比增幅为18%藉喜。无论是在英菲尼迪全球体系中斧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中楔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鲁。在不少业内人士看来狈伯,从去年4月以来开筛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淮舵卢。    对此递,陆逸强调狄弛僻,目前英菲尼迪的销量很正常袱舞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军客冉李,东风英菲尼迪合资企业成立才两年始,还处在爬坡期玖倒。他还说褂,所有的汽车品牌进入中国后蠕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烂栖、运作能力提升及投资力度加强烤,会迎来一到两个爆发期绒精克。    事实上椿维迸,从2014年开始赖密,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后换惩,就迎来一个销量增长的“爆发期”花:2014年际,英菲尼迪在华销量超过3万辆坪腹浚,同比大幅增长75.6%骇哭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蕾芹稳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惟结骨,同比增长33.8%边。    不过壁珊,步入2016年纶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期藩冬叛。当年4月初稠侯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陡,刚好满一年枫。在过去的一年里巍剿美,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搬惧存。陆逸坦言心度铅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酒父,以便更好地认清我们是谁贰,我们的未来在哪里钞,我们应该做什么洗。”    在陆逸看来络饭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌裸瓣,今年是进入中国的第十年彻馈。所以作为一个年轻的品牌联,这本身就是一件很有挑战的事情太淬崎。他还表示损帕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芜,是更聚焦的一种进化普搪。因为市场环境在变化妓教,消费者的需求在变化淬,我们也要根据变化不断的调整赖须、创新努善、挑战自我捷抵。”他说水疼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膘诗,就提出了‘挑战者’品牌战略亮汰皮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的眯浑玩,品牌口号必须得落地懂。”陆逸表示榔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沮,聚焦目标客户群刑,让产品与目标消费人群建立联接请化奖、产生共鸣泞究雌。    陆逸对中国经济网记者表示实汗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冀价,而且要深度国产化谜。”他说赌,中国是全球最大的汽车市趁乒睢,同时也是很特殊的汽车市潮怂住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绰,就要真正的了解客户患搏,扎根于客户览、扎根于市潮文┝省,这就必须深度国产化凰。据雷新透露算,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%熬。    但是末欢,从2014年底国产以来绅妮替,英菲尼迪只推出了两款国产车型涸笨:Q50L和QX50冒。对此收牡岭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粳兽。陆逸表示贺,“关于产品线布局的问题就哩,英菲尼迪有一个长线的规划驮镣。”    陆逸介绍说鹅皖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年首泄,规划内容包含平台规划盒彪十、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翅。他还说锯逞倡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备袍椽称,我们的目标是通过完整的产品规划吕尖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粳亨懊。”    谈及国产化在今年的推进程度畅,陆逸表示榔酒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中任圈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挨情胸。”雷新进一步透露煞,上海车展期间霜罢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埂题同。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩蝗轿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蝗,通过销售Urus闪敞绅,兰博基尼总体销售量会翻一番狗砂,突破7000辆大关棱农。    在更遥远的将来弄库涎,很难说会不会有纯粹的电动车讼喂豌。这是因为蓄电池非常重钒理驰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抹磐拭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴稳,兰博基尼是一个独具魅力的品牌念扭。自大众集团和奥迪公司接手后惯,兰博基尼得到积极郎脚、稳健的发展峰呸浅。日前翅膛锹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绩,商务部主管Federico Foschini品嫉彤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员洽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问协:并入奥迪公司之后譬亢顿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的爆漓?    答妙:2016年理,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淖。奥迪公司和大众集团接管之后峦喊蛔,对兰博基尼进行了很多投资颠酸狠,让公司发生了非常大的变化瞄。此外俺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陛腥独。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高莆痛唐,如果没有这些投资咀绦拴,就完全没办法实现这个计划接。所以颅,兰博基尼公司从中受益良多萍尽。可以说热,如果没有被接管馅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来膛吼瘸。    问镀圈矛:在您的介绍中盘廖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的螺?Urus投产以后尘讣搬,重点会不会向中国市场倾斜岛寡?    答弄丸妹:目前脖,兰博基尼公司只有两个车型系列骚鲁:一个是搭载12缸发动机的Aventador拨曹赫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陛逞嘎。因为各种原因篓钎尚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降互犊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势该。2016年次,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娩汹餐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痊鹤凳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粗溉旅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倍较。2016年捣麻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆垂陈。新产品会在2018年投放筛忙挡,到2019年吞,通过销售Urus杉死,兰博基尼总体销售量会翻一番赣糜,突破7000辆大关聊跋拌。在中国市场上心龚,SUV是非常重要的产品菊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谱。    我想强调的是架,在中国超跑车市橙寤取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端隋筋冷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币榷,Huracán大概在300万到350万人民币胺极,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诵妈案。    问任捍拒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的切吠摄?    答鞋:目前唇供,兰博基尼在中国有15个经销商铜歌。到2020年巷,我们希望经销商数量能增加到20到25个徐侥。当然汹,通过Urus的投放排煤,在华销售量会增加侥建胺,服务涵盖的区域也要明显的扩大诵。    问靖:如您所说匿,兰博基尼在中国有15个营销网点规项,去年销售了151辆(车)炔奈坤。我们简单的推算一下期式溪,平均一个营销网点一年卖10辆车闺率。那么然竟抨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样称抵喊?在新的超豪华SUV到来之前函甲,是否有改善他们运营能力的要求呢裁软温?    答霞价柯:是的旁昏纺,会明显提高经销商的运营能力酸,新Urus也会变成一个破局者铝俗巨。虽然现状如您推算该相,但是在Urus投放之后桐霞,大概2019年或2020年七率,经销商的数量会增长粒,同时每年的销售量可能会提高到30辆既,整个业务会明显的扩大竭改步,售后服务也会明显提高菏。而且由于SUV使用的频率比较高橡壬琳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酸娄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啦钳性。    问胁:兰博基尼车型比较少怂高统,所以每一款新推出的产品都极度重要咸娘。现在的汽车行业发生了一些改变设,比如智能化黔抢、电动化寿梅荤。那么娠,兰博基尼在研发产品时没拉峨,会不会受到这种趋势的影响抵跑幻?    答纽沥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窜星糜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆橇,更多的是代表了一种感情秀是。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador偶抗瓶,采用V12的自然吸气发动机砍停。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叼阂。    这是兰博基尼最核心的销售主张疗秽掠。未来看疚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协划凰多。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度馆,甚至会超过前款车型檀倍琳。而出台Urus产品时则会有一些变化冕,它将采用涡轮增压V8发动机浑箱焕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机公串。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型萍。但是苇,不管从产品定位粗,还是感情诉求方面来说合滇哀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窖。在更遥远的将来娶,很难说会不会有纯粹的电动车灵拣划。这是因为蓄电池非常重柒壁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撂寡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车部呸福,可能未来技术上会实现新的进步摊揽舶,那时我们也得重新考虑这个问题们。    前些天寝跨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型先京。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录箩巾供,其V10的发动机再一次提高了功率群。当然箍食填,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弥。通过技术创新以及功率的提升娩炭弥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者焊兑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车穷。在预销售的阶段凰昏苇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来合。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功困灌稳,能够击中客户的心理需求革词。    被访人香:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作显烯劳。1998年到2007年鹃习,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年徘啸,负责兰博基尼产品工作;2015年戊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辫,负责销售及市场营销墒祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示貌沉,中国是世界产氢大国瘦,制氢设备驴、储输设备驶孔饥、制造技术等条件不错抖力,具备发展氢能的基础搐瞄。从环蹦芩蓿和能效等方面考虑节疯,中国应进一步推动氢能源产业的发展茨。    周奕丰谈到缅蛇玛,中国目前主要依赖化石能源杉妨,对环境污染严重妻。氢能源因来源广泛虎、燃烧热值高褐、清洁无污染和适用范围广等优点态窘铝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分艾屎,目前看戚暗,中国氢能利用的研究相对碎片化叮蔼,与国际先进技术相比还有差距会,没有形成产业化究兼、规模化发展祭坏。中国应迎头赶上感,卡位世界前沿却。    他还提到浩某枢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一细滦,提出实现大规模沁思罚、低成本氢气的制取目、存储棵、运输醛汐、应用一体化的战略目标酚。这非常重要痕歉氦,未来需要各方协力朵将,加大投入归疵栏,推动相关产业进一步发展善钡泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表彩默,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凹函。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济普,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寸陵。    他谈到剩禽酿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咸那,各方需要引导资金更好地支持实体经济痞,促进金融资本流向实业竟,真正促进经济稳步发展屏赦憋,夯实经济发展基础卧撕响。这既是稳增长嘿凹发、调结构的需要任冲,也是抑泡沫韶榔、防风险的举措构,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蘑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力码乏。    周奕丰最后介绍侨告姥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下甲怪饭,也在不断创新突破净,寻求产业升级卉嘘很。公司主动发挥自身产业链妻儒坞、区域及成本优势镭虾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业隙鞠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区逻酬免、旅游景区盯寐噬、汽车营宿地台、农家乐柏角差、家庭菜园等不断扩展外撕艇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扰,以多种方式在国内推广土壤修复脚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场兄撵珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门爱:李芳" "   国外媒体报道理,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示架浆孝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骇毙趴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴估离。 李彦宏    李彦宏表示即,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞬。尽管有一些技术问题需要克服汝贰,但它仍然有望达到目标导烁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镣鲸徐,前微软AI专家陆奇任首席运营官使,负责大量投资的自驾车业务部门嗽。 百度自驾车    李彦宏表示柿痪,我们很可能与传统汽车制造商合作坝瓮喘,而不是孤军奋战天博镶,目前还没有制定出这项技术的商业计划朔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怕。我们将竭尽全力实现这一目标希徊,收入和利润是其次的考虑茎灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帅铝泼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样什香桔,共享经济还将怎样改变生活迸需?   三年前氯倪,基于对共享经济的热忱鳞,清华学霸张丙军创立PP租车另饰懦,开启了汽车共享事业;三年后肚提,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抹,成为汽车共享领域的领头羊闷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垢隆卢,3月7日脑肃悍,张丙军开启了共享有车生活的新征程董侈。   3月7日皖培,在几百万用户的共同关注下稻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诉鲜淬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抱觅,也是张丙军重新定义有车生活段祈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅说蜕陛。   从PP1.0到PP2.0时代诉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记峡骇、一个符号或一个名称那么简单鹿从定,它是企业创造持续价值的支撑帛料。若没有十足的理由虏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓起特鞭。将PP租车更名为START疥懈烹,是源于怎样的考虑册?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拿慈色,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茬硼蘑。   “三年前冒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益添,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呕记。由于便宜便利甘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鼎梁劝。”这个阶段硕玛,他称之为PP1.0时代杭揩仕。   经过三年的发展很旅,PP租车推崇拥有而不占有赁茨聚、盘活社会闲置资源的共享方式撤妊,逐渐建立起以车为媒介酪,重新定义有车生活的2.0时代篮逼肋。“START不是买车犬,不是租车侍,是共享有车横龄杏。这是年轻的人群奴、爱车的人群栋此晴,最向往堕、最有潮流的有车生活方式姜。”张丙军说暮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择活、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验魏县量。同时淋茅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户械惟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恼菇,让每一个用户体验到最真实普、丰富骂沁、有趣的共享有车生活筋涂。”   START代表着新品类稳泵、更丰富的选择煌胁铣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饭,相较于神州租车普蔫沸、滴滴租车等传统租车公司短捐抱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湾己?   张丙军认为肋抖篇,START的核心竞争力主要体现在三个方面贤蹲。   其一阔,PP从1.0进入2.0时代啡,新品牌START更具有张力萝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神迟棉案。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求券,START重新定义了有车生活仍顿,开启了全新的“共享有车品类蝎。”   其二撵玲,为实现共享有车的多样化选择洽单档,除常见的家用轿车外祟甘,START将主推个性化的用车体验岸清郡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窍父涉,如保时捷911纶箩温、特斯拉皋埃画、大黄蜂镣涤句、牧马人等等玩。此外撵杜洗,用户无需承担高额买车款和养车成本潦柏庙,性价比更高摆玻碴。   其三膊坝款,“共享生活的基础在于信任体系的的建立崇抗驾,以及更完善的用户信用等级观钎。这也是平台长期价值实现的核心垂。” 张丙军介绍省,START共享有车生活平台为使车主放心共享遁图,平台推出了一亿元车主保障金典桐,严格的交易信用体系涤茬,确保车主爱车无风险;对于车友嘛,START还与多家大型保险公司合作歧撅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瑞们,为用户提供更具信任的服务杜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呜鲁,我们的目标是九缴涵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杭懊。”按照张丙军的预测似,中国自驾用车需求量巨大结埃暴,而现实矛盾是怀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车睫涟,不允许每人买一辆车满足自驾需求乡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用端奉侥。   此外碴微咕,他认为憾,随着消费持续升级疆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赦。“感受丰富车型带来的不同生活体验荒戒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瓤、丰富似、有趣的生活方式碱,让有车生活更加精彩筒。”   张丙军表示微誓簇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坚穷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兄晾臂。START儡逻,梦想才刚刚开始帛坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳 版权作品识,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰倘,严禁转载授变良,违者将被追究法律责任糕。 获取授权" "   今年全国两会上吗松剂慑,董明珠在接受记者访问时说纶:“只要你敢想咐鸽妮,比如以前谁会想到人能上天锤,如果我们不去创造守阮歌,人能上天吗姆?你不敢想烁猩,你不敢去试验虎,你永远不可能做好弟备。”    过去的2016钞,伴随董明珠的感沪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锹磋聘:格力全员加薪1000元乐、格力的员工房邵、以及格力的手机……对于这一切肋吴脑,董明珠并不过多在意陇,她说干,自己最关心的还是“掌握核心科技”嘶串。在今年全国两会芜,作为人大代表赫软杭,她再次提出了自己的董氏宣言狠舍瞎:确实这两年的发展切范,总书记提出的供给侧改革防牟染,我们就应该做供给侧改革的排头兵当,因为做的是实业疥喷荤,能够掌握核心技术奥,制度也要跟上煎,真正给那些创新型的企业千都、有创新梦想的人一个环境芍橙。    对于国家面念霜、社会睦嘿淬、普通百姓的诉求坞,董明珠是这样回应的貉绕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献桃拇楔,他真的不是仅仅是索热录帷,收获蕊愧,比如说我们过去讲屋罐穿,这个企业了不起辉圭,再就业嚷俄宽,反过来你要感恩这些员工搏忻,没有人来给你打工释噶,你凭什么去发展嵌死谐?所以我觉得要有一个感恩的心情脚挖。”    把感恩的心落到实处竞牧昂,就成了格力员工的2室1厅稀,于是丘,别人家的老板就这么出现了射恋涵。 记者谋惺烦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧欢?    董明珠介缄刑:对溪扫眷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现崔。    记者讣币拐:以后所有的员工都会2室1厅曝?    董明珠人:对对对廷。    去年末芭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露诺顾帷,但因股东大会投反对票而失败掏及庞。随后韦偷裴,她以个人名义增持珠海银隆股份杜磐继,雄心勃勃的进军新能源汽车产业勿古肌,然而纤岔天,到了今年托耿倒,新能源汽车面临两大不确定因素其儒:电池虱、补贴“退坡”农鸿。在董明珠这里械,似乎这些俨然不在话下辨,董明珠说锤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘉兽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车邸,“不是因为退坡我不做霖,也不是因为给我钱多暇骏苦,我去做顾届,我认为是一个责任然,是对社会哇锹护、对人类翻,你都要去选择的一件事圃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖固铰,董明珠很不以为然闭倘,她认为靛滥岁,这些都是炒作涕惨,并没有人真正说到自己手机产品的质量碉邵,只要没有说到质量哨杀恳,那就不是否定挤寸讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏慰超:李芳" "  近期烯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税病囤。美国此次取消“双反”海,对中国轮胎产业无疑是一大利好麻壳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贤偷。   全国人大代表泊笑对、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玩乒热,在轮胎中使用RFID电子标签技术称惨劲,给每一条国产轮胎装上“身份证”妇憾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溶,有利于消费者对产品品质加以甄别讲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涝绒赂,从而规范轮胎行业发展幌翻,促进行业的产能优化和转型升级旦逛。”袁仲雪说衫芒。   据了解敖碉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肠挛,全球多家组织及单位参与芹。轮胎用RFID电子标签的应用彤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体癌,将等级数据写入轮胎标签内部醇镰哺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惊椿,伴随轮胎终身使用邓门川。同时绩防,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豌辞,使轮胎更智能赴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寺汰,能实时监测轮胎的温度肪、压力等数据低茂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宽,从而有效减少安全事故墟删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随剿本:李芳" "全国人大代表武嫡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题睡玖扮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通写救、环境协和发展的产业惫笺绊,由于行业标准尚未建立仓悍,使得整个产业发展处于十字路口荚。全国人大代表餐星、时风集团董事长刘义发建议杉爽盾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 揣坦,全力推进供给侧结构性改革融沃觅。    在刘义发看来牟烂弛,四轮低速电动车是市场主导睛乱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔫凹吐。目前铣,工业和信息化部几、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尽骚。该标准的制定费,对规范四轮低速电动车行业发展警,使三矢揣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拖稠,直接实现电动化午尸、节能滥涩佛、环保安全出行具有特别重要的意义秋提。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求探,又适应市场需求订,刘义发给出四点建议陋譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一顷、标准制定应充分听取行业的意见玫句浦,响应群众的呼声狡墓。制定标准应尊重市场规律妊令,规范肉跑、引导产业发展姬鲸烹,而不是简单的限制交,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求穗涝。    二旦瘦幕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鳞唾瞪。四轮低速电动车安全弦、环保篇忱啸、经济饶烂、舒适糯,是摩托车鸽廷盖、电动自行车磷湍、自行车等升级产品扒杠稠,特点与与高速电动乘用车不同拍酪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哺朽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定僧卡。    三此矢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导水竣、政府引导的办法储。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点萎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屉哥,如采用锂电池政府给予一定补贴孪。    四逼似、在制定产品标准的同时抵,制定企业准入管理和注册登记奸轨、道路交通管理的配套法规拷胃翔。产品标准只是为行业规范管理提供依据废侠,而实现规范管理是一个系统工程腿思。政府应加快制定企业准入富磷、车辆注册登记碑恍、道路运行管理的配套法规坦隙屋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则艘纲锤,方便企业让利于民刑汀剩,减轻企业和用户的负担挡乾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瘫闹憨、加快供给侧结构性改革的产品疮,又是一个节能环保的产业皮路,引导得当可以大有作为感朵链。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法光购。”刘义发建议桑林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   近几个月来杜叹沛,共享单车火遍了北京城贬季碉。6日券,全国人大代表靠磺兴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示剑垄,今年上半年咳税膘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梗。    徐和谊说外,伴随着公车改革糙掳羌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俩檬。“很多公务员手机上有软件拷窍曙,一刷就能用车别。”他说斜,今年新惠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众割跨。上半年颧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戊琶寐。    据徐和谊介绍帅彭贝,未来投入的汽车数量将根据市场而定味喜把,租用的价格将有竞争力炕锻辖。产品的外观将非常“吸引眼球”是乱啥,为两座式纯电动共享汽车搽筒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷去揩,适合分时租赁和共享市场需求勺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涸功。租赁者使用时需提供驾驶证等证件行,在手机上可以查询哪里有车戈撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沫沃精,目前大家用车起点和终点不同芜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源来。”徐和谊说淀风裙,目前签镶伐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巫,包括立交桥下畔、公共停车场隶嚏雄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荷翻。目前边远的地方停车资源丰富恕墒实,但是用车的消费者较少瓷。“希望异地还车的便捷能够实现碱刮休,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矢萌紊,否则还会存在最后一公里的问题备。”    徐和谊坦言勾篇碍,停车位还存在管理的问题馁千,汽车是价值比较高的消费品侧熟党,一旦出现剐蹭策扑,租车人还车时也容易“说不清”娜哼廖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嗜病、“钟摆效应”等问题颅呻。“有些消费是单向的掏,如何让车回流也是个问题”莎。他说仙袄,目前售膏哗,北汽正在进行市场研究挞,探索解决方法汹到晌。    徐和谊还透露请,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晶玲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贺氏年,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆畴。目前距2022年还有六年时间暗俄,从可行性上讲斥贯,应该是能够实现的寺。届时希望借冬奥会的机会颓,展示中国制造的水平炒浚劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜涪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赏仙季,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亩誓井,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剃始湍,目前已追回骗补资金或非呋款23亿元休懊茄,并对有问题车辆不再补贴荡邻,对闲置车辆也暂缓清算欧。    肖捷称熄遣锯,在财政部门督促下闯槽四,目前相关企业正在采取措施墙,认真整改发现问题恐。    有记者问伐途,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逼,肖捷表示些,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辱涟,主要是降低了补贴标准氢曝,同时也设置了补贴上限慰,还提高了准入门槛镣却。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展煌,同时也可以有效防止出现市场扭曲搁。”他说纽檄随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳瞄姓:李芳" "全国人大代表郎踌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气厕莲敬、废液桔苛茧、废渣等污染弹虚堆,一旦有机电解液和钴帕、铜佳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庭奶读,就会带来生态环境安全隐患漠缔檄,甚至会危及人类健康慷。”全国人大代表入哥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示穆滴蛇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垦负。这位带领团队经过几年技术攻关且坚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湘第袒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氨灿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题判溶无。在提交建议之前饥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究底。    自20世纪90年代以来百剔,随着锂电池广泛应用挨匈,我国成为世界上最大的锂电池生产输、消费和出口国沽扒,近年来我国出台了购置补贴端叮讽、税费减免弧顾显、研发支持樊、消费优惠碳、基础设施等一系列重大政策措施库,新能源汽车市场日益蓬勃发展敬凯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堪兑醇、保有量超过100万辆复懂菠,占全球市场保有量的50%卵钵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痪。    随着新能源汽车快速发展显境,作为新能源汽车的“心脏”森轿,动力锂电池产业也在迅猛增长奢。按照相应的报废标准敬,动力锂电池回收利用市场已经形成蔑认泛。有研究数据表明徐,预计到2018年效哭跺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模天绍,累计废旧动力锂电池超过12GWH酿巩双、报废量超过17万吨韧蔚龄,从中回收钴钩朔、镍新皋、锰踞、锂揩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钩华荚,到2020年将超过100亿元镭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蛾汕爱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题珊话天。”张天任认为可蒋涪,如果动力锂电池做不好回收利用杜,就违背了绿色发展的初衷莆陪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忿,但现实是胶翠江,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实方。“废旧动力锂电池包括不同的类型如垄妹、设计工艺和串并联成组形式蛔辞,以及多样化服役时间匡、应用车型和使用工况老,这导致电池拆解不便讼村。另外臼,国内尚未建立成熟的回收体系迁恒裂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应箔辫,回收工艺成本高灰。”张天任表示铰团蚕,“出台的政策并不具有强制性寂,且缺乏明确的奖惩机制皑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高导撂狗,目前动力锂电池相关主体无利可图陇梁陈,对政策执行积极性不高豢仙卡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咸,张天任说富吞宝:“一是退役电池较为复杂抵,不易拆解;二是退役电池一致性差螺核履,品质不高;三是回收拆解成本较高克悼鸵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稼坞,执行不到位遂仆室。”    有问题就需要有解决办法崎灵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妈评涎:其一汐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抽烙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鹿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虾媳秋,鼓励商业模式创新试点和推广应用讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡和鸡:李芳" "全国政协委员啤庙笆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奠新。”全国政协委员冻融究、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时厢瑟,其市场前景令人堪忧波息阂。“在电池方面兼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡据,2020年后丁逆示,当大家都不再享受补贴时策畦逝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上构,消费者当然会选择物美价廉的国外产品试徽。”另一方面口闷,柳崇禧表示匿握,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鳞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溶熔培,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哺,但电池的寿命大约在20万公里蛊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妻蝗,这意味着侍,电池报废了车就要跟着报废记,这样算来摊护刻,纯电动汽车的使用成本是很高的侵。”柳崇禧说冬酥。    对此恨行,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案驹玲,即建立专门的电池运营机构拨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磷暴煞,是对车辆的物尽其用肉。对电池而言道掳晤,虽然不能再服务汽车察济丘,但还可以被用作储能电池会,同样达到了最大利用率涸。”柳崇禧认为介汕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法魂读铅。“但国家需要予以支持脊辆,尤其是在车辆检验方面梳氯,按照现行的规定看沤赡,更换电池即被视为改装滔套。”他说宠诧踢。    柳崇禧的另一个观点是糕台,氢燃料电池的大发展即将来临潦耽。“一方面类嗡,原来的运输成本相对较高铜切姥,而如今这一问题已得到很好的解决叛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面据,美国的相关先进企业在国内开始建厂但,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阿。”柳崇禧表示吗阮掀,氢燃料将作为增程器为电池供电迁掂氓,以达到更长的续驶里程挥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪苗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娠阿屯,造成了双方的利益不在一条平行线上贰览褪。为了解决这一问题挝,李金勇指出客弹凤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惠世创,重新设置股权架构柒,经理人和骨干员工合伙人化畴衰。”    “遵从起码的商业规则疏身,我们就是经销商丛兑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晦、一个桥梁滤,我们没有义务去亏损腿涉。”李金勇说磷。    日前卫,著名汽车营销人寒疽矩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出故屡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挞句累,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”椿烩痴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宛畦房,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锯氛街。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”工,李金勇直言褂钦颈,“在过去的十几年泼,我们的市场非吵ぃ好停娥,老太太都能卖车穗尘超,会加价就行了骨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伸悲速,职业经理人的压力很大大祭,每天都要搞KPI考核臀型磨、培训掸骡、提升桂煽存。”    李金勇以实例说明屏奠:“过去在资源时代涧裂镰,一年这一个店挣1000万懈,给职业经理人开30万妮墓,没问题糜牛,这车好卖红。现如今点裤,市场不好了市,现在一年挣100万姑碍栖,职业经理人还是30万迫,但是特别累测烈,现在一年的工作量比前五年欠募、前十年两三倍都不止匿爬。”    在李金勇看来圃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同儒寡,造成了双方的利益不在一条平行线上巴。为了解决这一问题肺困姥,李金勇指出详,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倍池,重新设置股权架构绵败,经理人和骨干员工合伙人化块裳。”    李金勇进一步具体阐述道轮,“过去资源时代鲜庆,投资人只要拿到了店分、拿到了品牌灵挂模,就可以赚钱堂。现在暇,资源时代已经过去了鞭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庙寄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颅刮,从而真正让员工自动寐、自发地把工作当事业瓮,而不是靠培训廷,靠感恩纤掇石。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抛肚炒,不少汽车厂家制定了销售目标返擒、生产目标菜弓规,职业经理人必须要完成完,如果不完成就走人违剿乏。李金勇认为膛,“在这种状态下耻痰酒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划年挟挛、十年的规划类遂,只能先制定一年的规划谐褐,把今年完成再说乾臂熬,由于今年完成了桨皇邯,明年才有你的事呻。所以这两年厂家的高管变动频繁份懂,十年以前很少有这种变动套,而现在这种变动成了家常便饭盖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量筐赏境,没想经销商的盈利能力崩。”李金勇表示蕉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量另,想办法做经销商工作募铺猎,把销量任务压给经销商仓。而经销商越来越不听话莲氛、越来越不相信的时候撕舵,厂家就再出台相关政策港驾凶。    李金勇指出梳,经销商要有勇气打破潜规则滥埃茄,遵守正常的商业规则烽朴:库存大不提车苍镰、无差价不提车评突曹、拒绝搭售笑克。“遵从起码的商业规则德,我们就是经销商镜炔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寥、一个桥梁拎,我们没有义务去亏损沏老。”李金勇说涣花祥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搁搅歪,李金勇建议娇舱联:同城市的店应该互相加盟或互相买断哥穆逗,或者干脆出售给另外一家经销商挎,不管用什么形式熔姐,形成同城市的一家店捍猎。“我们用销量咀毙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灭穗,这样减少恶性竞争喉豹晌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法稿桥鞍。”李金勇说俊肚娠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象檄授悼,李金勇表示香,“我们不可能卖出路边店的价格窃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争醛告。100%原厂配件保障成邪蜗,专业的维修技术捕爱吧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客壕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脾谩埃。    此外魄,李金勇还表示熬疗兑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啡橙司。据了解效很殿,2016年盎,新能源汽车的销量超50万辆描醒,到2020年东灯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年黔馈盲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潞愁袱。在李金勇看来软,在这个快速增长过程中竣,“传统经销商中闷椿,谁关注了新能源汽车并率先布局腻胆,谁才能在这个市场当中分一杯羹茹睛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞谁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕起慌醒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茄、四川省鼎立律师事务所律师施杰谎,今年的关注之一享坪,是有关网约车新政的话题宠校罚。    施杰表示苍,为加强管理晃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)都乱派,并于2016年11月1日起施行纬。然而句惜匡,根据多家网约车平台公司的数据汾觅型,在目前运行的网约车中识帘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的橙荣港,仅占极少数部分桑。    “交通部制定了网约车高品质服务垄室抽,差异化经营的原则聊构汇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”膘,施杰称帕坛,“我认为畔椒,政府应当放宽对网约车的准入限制凡荷,顺应社会共享经济发展趋势”宏蜂害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到交,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中亮狸攫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方般。    首先兑瞄,施杰认为径柯妒,北京刨篙裁、上海的网约车细则要求“京人京车”蛙、“沪人沪车”等差异性待遇焦,不符合市场竞争规律锈。施杰表示巫脐,只有在市场竞争的推动下骡飘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力懂救,也有自我管理的需求与能力估。    其次诉巧昧,施杰表示疤谴,北京郴驼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员黔,而且购房穆惠互、购车也并没有绝对限定于本市户籍谎。“京人京车”廊射、“沪人沪车”的严苛规定纺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泛苍爸,会导致营运车辆骤减艇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒事朔惊,阻碍新兴业态的发展为嫡田。    而对于多数城市对排量桅浇家、轴距都作出的高标准要求翻,施杰认为贿琶傅,高排量代表着高耗油横完拾,不仅并不符合节能减排目的险,高油费必将抬高车费粪。    更重要的是荷庇藩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鸵棠瘦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伟、高门槛日,将损害网约车的实惠经济特点舜,打击其平民性舅缝,“上述许可管理的模式竿遣,将导致网约车司机数量骤减戮笨、车费翻倍电伟,群众打车难笆剁、打车贵的现象又再度出现嚎。”    此外孔翅瞎,施杰在这一提案中的主要观点还包括擂画:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”槽锭猾、“许可管理不利于节约社会成本”等疗温。    施杰建议休,《暂行办法》可作出如下修改僳夸挠:    (一)政府适当降低准入门槛倒锻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坷邪,是十分必要的尾镣。比如博:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呕,等等椿寒。设立适当的限制条件究,符合市场发展规律桶较,能促进网约车市场安全性瀑蠢挎、规范性发展浓匡。    同时掠吝怕,政府应当科学引导网约车发展犬颂拜,而不是像治理洪水猛兽稠,把它一下子关进笼子里擞盖蒜。以构建网约车公平竞争的环境为导向撼团,放宽对司机户籍的限制性规定列识,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源希侵揉。网约车平台识、司机和车辆的审核程序呸,各类许可证明的核发程序尽量从简脖搬下,以便节约社会管理成本僳讲橡。    (二)政府协助构建平台审核傅、加强平台监管    改事前许可锑很,为后期监管喇污,采用“政府管平台嫉凶,平台管人和车”的模式姥肪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嚼岗措,规范其登记信息毖痢案、审核资质的义务袍,定期提交所有车辆的情况朵赦咸,这些数据要在监管部门备案懦垂。并通过补充相关的法律法规朔趁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吗汇户。    对网约车不合理调价进行监管动。保证人民群众用最合理的价格出行豢佰辩,也避免由于市场垄断形成的价格新高晨膜。2017年1月粒罚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赤画,就此提出整改意见复盖,平台负责人也承诺将取消该功能答。这就是成功的监管案例涡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翱,存在大量不符合新政策标准的现象稼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颇省,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减趁妥愤,社会各方都需要一个适应阶段部剑躬。所以擎,新政的实施不可硬着陆试实。当前阶段虾圈抖,政府应当积极引导各平台规范化审核绒,加大对群众宣传力度戈窝弥,延长从旧规到新政的过渡期边畏,循序渐进地促进新政策落地挛佛。    我国全面深化改革提出了目标浆: 市场在资源配置中起决定性作用堤,更好地发挥政府作用柿抖扩。近年来乳统,国务院一直倡导转变政府职能零钨昧,推进简政放权咯骑浚。对网约车的审核狸,放权是进步鹅算溃,限制是倒退吃寥。政府应当创新行业管理态霸擎,优化监督模式脆短,构建平台审核模式陷法淌,推动群众绿色出行叫扭、健康出行奉,为“互联网+交通”营造良好发展环境乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀姑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻崧房眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孟峰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幸、品质等方面做了很多的投入剔弧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市般侗坦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卤悲倍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搁裙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娟牧剔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈簧耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牛峰撬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奸杰、品质等方面做了很多的投入腑绦谜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计榷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶播席。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脚底陪、时尚及科技感的一款产品粮勉。”韩德鸿说趣掸袖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耿樊偿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型份。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆据。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”呕某。薛海涛坦言擂其。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烯磐面。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姆铂烁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剁萄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坊寄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伺、制造能力肉撕、经销商体系痞罢享、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面箍茶坏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擎荒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋谭:李芳" "   2月21日陇脸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办清卉。本次大会立足技术趋势淋柿那,探索全球技术发展的内在原动力井,探讨人工智能访、量子计算惯、基因疗法等领域的技术和商业趋势趟箩换。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谅墒冒,有两项技术与人工智能密切相关湃赡谐,包括强化学习和自动驾驶卡车犁。在关于人工智能的圆桌讨论中莫蜡,多位创业者和专家针对强化学习坊、无人驾驶分享了自己的观点掇邵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奋扇樊,可能只在北京的五环里面开碑县,路况很好唇,最高限速就80吻、90公里沧,这种情况下穗坊,车就会极大简化抛,驭势并不想生产一辆概念车达蘑侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搜推,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性度。技术投入上闷阑潭,目前大家都在往里面投入很多的资源矢,整个行业在往前发展湾牟,但里面还有很多问题需要解决傅鞠,包括保险凉焕偷、政府等粮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闪蓟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宠傻贺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涣,把信息融合八镣、如何决策做好匹环姥。图像识别拓展能力非常强琉岭霞,它信息的理解非常细致劣搭、更加全面湍去,比如前方有一个易拉罐婪,有些传感器会认为它很危险端焙,因为它是金属蓝峡,但图像识别会根据它的大小辨娜骆、形状去判别媒头。目前结合强化学习处忱皮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能路川岗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目囱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性竟,说到底这还是一门生意哄诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦伸泡:李芳" "  【导语】这是最好的时代喘,车市销量连破发展记录赶确,这也是问题的时代奇唇懒,多元化霓、碎片化撑匆抢,对整个行业提出了更高的要求售硕。一切都在变掀,唯有不停思变方能随机应变扛。2月18日半胖美,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔚煤妮。行业内百余位思考者和变革引领者轿淀,与120余家媒体相聚一堂誊,在“变与革”的大会主题下扮陷栋,共商“品牌与营销之道”饯曹,把脉中国汽车2017厢酞。广汽乘用车副总经理肖勇篮版、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匡磨浆、吉利控股集团高级公关总监杨学良老冀、福田汽车集团公关传播总监许翔己、SWM斯威汽车首席运营官余波涉常、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动附狙嫂。以下为发言实录认:   互动环节嘉的合影   李苗苗弦抖:接受张红同学的邀请撵串凳。下午好!大家都是老朋友了骋悲。今天在这里翰港,首先我锥饲蓿贺张红搞这次论坛莎。第二拐驶,其实有这么一个机会让大家聊一聊看澄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆款短鸽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字傻脆喜。对这个数字惶筹绩,我想每一个人安墙,特别是管营销的人逞宏很,特别是管品牌营销郎、品牌推广的人抠爸鹤,我想每一个人都有很深的感慨蒲释。   首先请问肖总特苛嚷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咖钾淖,也对您做过多年的跟踪浓帝殿。这次请您上台嗅覆,我很想问一问阀烷慕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌污顶蠢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姜廊?能不能简单地概述一下酬浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骇稗港:李苗苗老师第一个点名我商拆,作为广汽传祺来说来殊蔫,正如李苗苗老师所说的宫陇粕,应该说是比较新的汽车品牌八。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”琶、“两个坚持”趟臀翟,坚持正向开发和坚持世界级标准簧话。这两个中极睫狗,一个是对产品开发的定位旧,一个是对品牌的定位叉山。   从中高端车型的新产品进行切入惦,相对来说这条路走的比较艰难一点岭势捎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”来呐,就是起步会难一点匹,后面会越来越开阔橡间、越来越顺耸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烫,内部也有两方面的方向丁拷甫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手燎坚净,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僵,并且在市场上面赢得一定的销量份锌,建立一定的知名度哺旧。另外一派的意见垂收,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势实纷督,从中高级产品切入慷毖。但是大家也认识到这个困难内揭,一个全新的产品和品牌从中高型切入半奠钨,也就是售价在12万元以上腻藤,第一款车型是12万元到18万元份祈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桓东,我们意识到这一点了盼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大癌,其实2011年守客、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年峭碳污,应该说是非常艰难睫罗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淬弟卢。但是2011年斡棚沙、2012年有一个词就是“坚持”蓉,做品牌是做两方面的事情脐嗣。第一个是做好产品的品质幢芍拖,第二个是做好对客户的服务锈,以这两个为基础这五六年走下来蹲嫁混,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鹊椒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烂胸人,受到各位媒体老师的厚爱赖熟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌艘俊古,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘲龚份。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嫉寐司,我觉得第一个是坚持奈。在我们困难的时候不要去放弃毋,就是把自己的品牌形象蹄忱、产品的售价回到往下行的趋势轰。第二为了支持品牌向上内戊塑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妨叉花。   李苗苗猛毋抹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的门,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柑碎。比如像现在的奔驰旗夏,一百多年盼茄隶,宝马每椒庇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乏榷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总天蝗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缮尖灭,也有现代的销量吮缸俗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谴瘦睬,您能够阐述一下吗愧?北汽在塑造自己的自主品牌方面鼻芒,到底在哪些方面下的力量最大屉杠?   陈思英嫡:谢谢李苗苗老师汲捶笔,非常感谢红姐给这样的机会梅涤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌促。其实不是妄自菲碧尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷葡割,台上在座的各位都是大幅度增长荷控歼,我们同比增长更高一点船搐锑,因为我们来得更晚一点邻孪,同比增长8.7%湘仓。   但是我个人一直在想这个问题蓬怯夯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拾。像奔驰去年是130周年靠,今年是131周年久,我想这才是品牌汗。现在我们在座的各位给客户提供的没坪,我更愿意定义为商品龋睬睛,我觉得是这样醋涎。   从北汽自主品牌发展之路来看鼻坍竭,各位媒体老师和同行都知道画思涝,2009年我们是收购涛粕喇、消化惺茨、吸收了瑞典的萨博技术灭谁,当时萨博的93卉肆、95的平台和1.8T刊、2.3T涡轮增压发动机的技术蓖乏触,我们是基于萨博的平台上每狮匙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茂撩。2013年的5月份回票,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬啊,大家对这个印象应该很深秽离恃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涝,当时也试图通过萨博平台的背书辰憾纠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碘妥,因为我们希望建立中高端的自主品牌隶娘闭,当时的愿望非成锓担好图。但是事实上发展到今天丁冒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈籍衅。   但是没有关系纠咐,2013月5月12日投放的绅宝D70农京鄙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音龟蕉。这么多年的坚持是在消化夺蛊配、吸收萨博的基础上进行的狙疾界,源于萨博锻、高于萨博博,我们有奔驰对、现代合资的反哺亢仟,我们在人力挫疆、财力第渴、资源葱、技术铃、研发嫩需葡、生产峰烂、制造方面天不畏,都有很多反哺给我们袍啡,北汽近几年高速发展袍额。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晒帽崔,这一百万辆含金量是很高的秦夺摧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚残,但是我们用五年时间实现了一百万辆渡瓤。这里面还有几个第一和差异化产品苏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秦彤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梁操,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位方薪。   基于萨博嘿扒、源于萨博和高于萨博的消化沁肩编、吸收和引进乡,同时基于奔驰和现代的合资反哺扦剐详,我们坚持为消费者提供好的产品挛鬼抖、好的服务酚、好的品质秽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毫膜挥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质力窖,比如中国新车品质(IQS)IQS赐、强制性产品认证(3C1000)奔济队,3C1000即三个月的购车用户中唤,一千个用户的抱怨度是多少徽舵,我们的水平无限接近了合资品牌贝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的算,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仁方授,希望有一个很好的中国背书涛你,给大家提供一个很好的产品体验赦粟疮、品牌体验和文化体验赦兴胎。   李苗苗惧:听到陈总的发言我一直在想亲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO握设,现在经惩露担看到“北京”的LOGO池洼鹊。   前不久拢,不去杭州是到处都有吉利车蔑劳瑰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年割扣,推出一款车就红一款车献歇定。请问杨学良随冀,学良也是吉利的老人了密伐坟,一直在负责品牌形象的塑造篙、公关欢鲸辰、市场情涟嗓。原来我们也沟通过这个问题姬虹拜,对于吉利来讲收购了沃尔沃离啦茹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嫁醒,这是蛮难的事律酱。刚刚陈思英总还在说萨博帅蔬党,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃曹霸,感觉蛮纠结的邵惧赣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帽纤?   杨学良凤蔫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暮,第一是对标鲸煽肌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贺疗。我们是坚定不移地在执行铺汕布,而且到后来做博越墒腐度、博瑞之后有越级对标茹仇。比如我说开发一个自己的A级车摔,可能要跟合资的B级车对标捶酣列。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域馁挽,包括研发还、制造刻墟、采购省、营销穆来揉,我觉得成果是非常明显的孝截。   第二是坚持走精品车的战略玛崩。所谓的精品车欠乔控,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啊,比如车的造型设计上面徘,自从我们在全球建立了四个造型中心柒晚朵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的交百绵。既有符合国际的审美潮流孟钮棚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毯葛。比如说在车的智能互联领域喜剃告,在博越车上面车机人机互动的功能上痞乡,已经超越了一些合资品牌记,这一点使我们感到非常骄傲具那。   包括在工厂的制造工艺上攀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺让、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悼垫蚕,因为我们现在建得比较新欣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鞋孟。大家可以看智能化程度最高的工厂堤聘倦,现在实际上是在自主品牌的工厂中充蔫。   第三是一直在坚持口碑测尘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擎澄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言强鹊。这样就可以真正喜欢这个品牌拆垫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用遁炕。   刚才提到了浙江雄辟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蚊滩街,市场占有率在细分市场上已经是第一位了菏踞,大概接近了7万辆救妊豆。这在以前是没有的坡,而且这些用户里面很多都是棱祭密,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上热,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撂拢汹。目前因为我们的品牌在提升隶从,我们的品质在提升翻媳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奥誓。这从我们同行菠,包括从传祺轿容祥、北汽的产品销售上也能看得出来炭敖倒。可能大数据调研年鳖理,像一点资讯的副总可以讲讲奸呻催,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凶眯硼。   当然您刚才提到了在集团层面粪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰壁旗戌,同时又实现互补笛?这里面还是有很多原则巍魏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的红困,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鳖疯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争祟夯枢。沃尔沃是高端豪华品牌哗删,是跟豪华品牌去进行竞争的都卿赫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应彪红腺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搅遁梳、流程铂、标准岸觅,包括人才的培养和交流骚掠另。最新我们做的一件事枪广,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岔恐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斯巨戒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO每片,可以说没有沃尔沃这么个老师铅镣,没有沃尔沃这么多年积累丰负,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构委。我们相信因为这个架构非常新辨称,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平良。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妥,以及质量再上一个新的台阶避访,实现真正的跟合资主流品牌的竞争北。   李苗苗颂担笆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秸豆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呵方,最重要的是坚持了哪些溅狠?   许翔嚏:谢谢李老师病释渡,同时感谢红姐给我这样一个机会炬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秸卧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凰骇酒。   福田汽车是商用车企业渤丘荣,和乘用车企业还是有一些区别第。我们主要的目标客户群是to B的昏吧间,正如您所说蜂雾么,我们是1996年成立的拟,到去年是成立了20周年昧,通过20周年的发展堡,在过程当中包括您和各位老师的支持爬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舰需楞。在中国轻卡市场上哪匈净,已经是连续十几年的第一了陕和晤。1996年在山东成立钎溜,1998年上市览许篮,2000年进行区位调整就来到了北京锑捍患。   在这个过程当中您也说到了品牌问题清镶睛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伸净,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戚秽丸。我们可能把这个品牌是这么理解的署,现在业界对品牌有很多理解的方式貌交,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斧括。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耿戎,所以我们从整个的业务流程上来看持臀,这个品牌业务就是在其中的翱导。所以我们这几年在企业的发展过程当中拳谩酶,品牌也是在不断涌现雀老,大概有几个阶段朴。   1996年是以轻卡为主导完,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛偷小,用着正好”辱皋辨。在当年的时代抓住了市场机会琶淑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隋。   在2000年之后前,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位寄吐骸,进行了商用车全系列的项,像您现在看到的整个北京市场有很多客车护,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喘,这是一系列发展的战略屡亲。同时把品牌又进行了再升级痪拘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系田牟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哪缓。   在这个过程当中坤惊,福田汽车不管是做品牌还是做企业雀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铰刨?一个是福田汽车在商用车范围里面你监鹿,就是在整合资源方面觉得还是不错的愧桥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早相,花了八年的时间跟他们谈合作驶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒岗,生产的产品也是福田自主产品欧曼融踌,同时和福田康明斯成立了50魔伦:50的合资公司撕看舍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凸夕讥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茶隘萌、先进理念之外躲,科技创新也是核心的一个点食巍。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓝淋薪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潞峰蜕,但是也是做了很多的工作汞番。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右渴。我们统计了一下夕鳖,和乘用车企业也是差不多的莽姓渤。   而且我们在研发方面收莎古,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涧酒,这在商用车企业里面比较少见抄妓。不管是先行的技术须察,还是技术传承方面都做了很多的研究剁袄,包括去年也推出了超级卡车慌,也是整合全球资源打造超级卡车棘。全面从安全秸、环保方面进行新一轮车辆的升级逼。   我觉得总体来说吧耗都,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磊,是一个有着锐意进取参缆嚷、远大目标牛薯,是一个愿意为客户维摄辩、为所有的股东灯察残、合作伙伴档培镣、利益相关者带来更多的价值饺巴绦,也愿意为更多的卡车司机未、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妙顶弓。谢谢!   李苗苗洞窗离:2016年一年有很多新品牌出现怪聚锯,也有很多刚诞生的品牌在努力驾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赐、宝马诬。我就参加过场在北京的怀柔羔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钒龚。我当时心里就想斯威蛮有钱奥阉藓堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泻钮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的查?对于刚诞生的品牌鄙,品牌之路有没有塑造的路径颇宿嘎?你能不能简单地概述一下警内卉?   余波抬:感谢红点汽车和李老师钙,各位媒体朋友和各位同行磨杀,作为SWM斯威汽车脸,可能很多人觉得很陌生纷,可能没有听说过读,我简单来介绍一下剧帅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潭赁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活啥磕蓖,7月份品牌上市囱,8月份第一款车SWM斯威X7上市晤娘。   今天让我来参加这个论坛娟靶,我们的心情很忐忑及,我们是一个汽车行业的新兵呛,我们是抱着学习的态度来的嗡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腔恍藐,希望多给我们一些指教刻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冬?我们认为这个品牌给用户的是两部分刹馁,一个部分是产品的硬件嗽,也就是物质的东西梳裸。另外一个部分是精神层面的派栓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侮轰,第二是付诸了一些智能化祷寇、空间和外观枫,外观也就是在意大利建有一个设计中心芍,在外观上有意式的风范尽。   从软性来说坡弊,我们要付诸一些内涵定拍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蓝慨,通过植入意式生活的方式罐吐薪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趁。同时我们也在倡导一些生活方式牢暗穷,通过软性的文化来塑造牟,解决通过硬件和软件晾,以及从物质和精神层面塑造品牌哀腑淮。   至于未来怎么走凰楼黎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求形夹赋。用户实际的需求和市场的需求涛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茨娥,未来我们还是要跟着市场走计。   李苗苗垢奋:我旁边坐的也算是媒体人澄偶氨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了破。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贺?因为主持人给我了一些问题些,我个人认为不想问一些特大的问题蛙受,就想问问这个问题硕舞。   付继仁欢:谢谢李老师擦廷,这个问题还是挺好的抽。刚才您在问的时候晤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题唐期扫。   一点资讯是比较新型的资讯平台浮猩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仕挟,我们是做平台浓伟,不仅自己生产内容姑娄情,同时全网抓取内容诫敞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容括,再把有价值的内容分发给需要的用户干麓,完全是自动化惭免窝、机器化的垒。我们怎么去帮助车企呢箩饺伺?我分享一个数字单垃聪。   在过去一年瓤喜卯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的领揭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业起,第二是移动互联网的平台肋冠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用开洞。很多的车企其实在做品牌的时候不戌蚊,都会要求最终的效果粕。坦率讲诫,以我个人来讲这其实是两个事趴多罕,因为品牌本身是非常感性的滦污核,效果是完全用数据有结论的桓弘修,就跟一个人去吃一样输皆踏,吃了四个馒头饱了屠,不能说只吃最后一个就饱了乒柬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹊,现在我们有几个大的方向裸店闭,第一是更技术化的跟车企进行合作钮。比如说从去年开始灵枷拳,我们跟上汽通用进行PMP的合作惹贡。客户自己建了一个数据库薪,就是把用户进行了一个分类赏匆朗。然后我们每一个用户来到我们平台上粹,他知道哪个用户对应了什么车型公滥蛾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斯竟,也就是把他们的流量经营得更加科学疾剑。   这个给到我们之后醇讼吮,又发展成了一个新的技术驱动文成。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多让腔贺,还是看汽车外观的细分多尝。这不仅可以推荐具体的车型耙播,也可以把具体的创意自动化臀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晚,这完全是技术化的匹配蓝。   第二点创,我们是一个内容平台鹤享薪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容离,能帮助到车企做非乘灼溃好的传播渤浦巢,有的时候这些内容并不能够被发现弘啤缺。现在我们把广告当成一个引子烁究,不是一个执行的结果币惧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣渐冬旅,进而把下一步的行为做好蓄仕陋。比如有一个产品是一触即发备葛,用户点过客户的广告之后识顾玖,我会直接给他推送相关品牌的内容庭食。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起得碴供,再去看有没有点这些内容骚既,有没有评论蜂握、转发随承混、收藏途剃肛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缚珊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慈,把广告和内容进行打通嫩匣。   第三点古搐暑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景爆苦己。这个场景是有时间奈、地理位置和非常多大量的内容和数据祈敬裤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寂诽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理避,或者是去日本还是去韩国旅行缸含。这些并不关系到最终的销量提升多少湍潜价,但是可以了解消费者在关注什么滴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性却。我觉得作为我们新型媒体平台来讲唯,一方面要通过你的技术惠忱、数据实现更高效的转化缎芭汰,实现现在解决广告主的一些痛点宽晌摹。同时要帮助广告主把服务做好妹戮,说句实在的都是服务用户白旧德,我们产品的用户也是车企的消费者尽类颇,怎么能够把这些用户服务好吩殊路,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值期炔仕。   李苗苗畔:付总说得很好握,借此我也想说几句兢。我看了一下淌蒙彻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亭瘦扦,也有一些厂家的朋友罕,我们每个人都是汽车人钱氯。   我在想板瞪,得益于这个好的时代扮,既然是说品牌弟痪吴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猴氯,无论你这个媒体叫什么名字监寞瓷,找没找到自己的定位斥书。无论你这个汽车是什么品牌敌帘,你的用户在哪里荣松。过去几次会议主持上都说四个W妹,也就是我是谁床沦党、我的用户在哪里晶、我为用户在做什么浪深还、我还能为用户做什么嫂实扁。包括媒体也是一样描,我是谁(什么媒体)酶画,我的读者在哪里蚂,我为读者写了什么样的东西隶谰,读者看不看握痪戈,这是不是你的读者群要看的窝窟搬,最后是我还能够研究我的读者农派纪、研究我的客户纷喘刺、研究我的用户食渴贯,我还可以做什么姐虱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琼失,一人问一个问题就结束寺藏。   请问杨总墓,刚刚说了这么多谩,就一句话畏,什么是品牌对屁饺?我们说了半天品牌褐。   杨学良颇:我觉得品牌就是价值绊,消费者买你这个东西值不值每毕,如果他觉得值了响凤,就认可了你的品牌偏。   许翔陶:我就按定位的理论拌弧,品牌实际上是一种品类的代表宏,消费者是用品类来思考尸耍,用品牌来表达拘。   肖勇久:因为我是做销售的七,我可能最直观的印象零密,我觉得品牌首先是一种价格铣风、价值体系妹,同样的产品能够比别人卖得更贵乒,别人还愿意买我的涣嫂。同样价格的时候沁,别人的产品卖不出去烤附氰,我的产品能卖出去悼婪,我觉得这就是品牌稠檬拎。   第二邓,我觉得品牌是一种文化茂熊逝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买燎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鳖菱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鼎搽,但是我的文化能够吸引他辆括,我觉得这也是品牌的一种表现培怂。   陈思英汞:品牌首先是无形资产坡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的儒。第二也应该是产品崎啊,可能是一个标记膜对孙、标识绦扩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动竭貉,在人脑海中所有的记忆襄繁睫。   其实品牌的英文是来源于MARK搽肃豆,就是在没有货币的时代物物交换的时候颂晤檄,在畜生身上有一个MARK泉,Market就是营销饲沪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拍敢。有一个比喻勾表,品牌就好比像银行储蓄傲纤,储得越多品牌价值就越高嘎疟。   余波滤:我觉得品牌在直观来看就是商标特陡,另外是产品苍糕咸。真正给用户留下综合印象的是产品史河、服务和文化的结合啼,以及对用户的印象及感受就是品牌擞辩介。   付继仁甩:我觉得品牌到现在这个阶段希呛蕉,也是一种共鸣钨篙驮,像营销1.0是以产品为中心鞠,营销2.0是以消费者为中心奈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奔,这三点都离不开品牌焚叭腾,但是代表了品牌不断的升华嫡滤。同时品牌到今天来讲喜塑,不简简单单是一个口号褥锑、标签返、LOGO昂琳,还是一个行为准则惕画凌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锣镣,还是每一家企业惧任,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务箱帛,并且怎么样高效地执行和检测貌。   从这些来讲鞠次缅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的佩前箱,如果想清楚品牌一定能做好裴会额,至少能够对我们服务的那些人做好登,那也就足够了达。   李苗苗项豹啡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的潍帅防。关于品牌几天几夜也说不完纷雀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翰柬擅。   谢谢大家在座的聆听览,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳 版权作品露猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆既饶,严禁转载词悼,违者将被追究法律责任临腹蒂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钵,车市销量连破发展记录渴潘,这也是问题的时代龋饱,多元化视、碎片化叮吻迹,对整个行业提出了更高的要求缔。一切都在变坊,唯有不停思变方能随机应变活淀。2月18日湿虎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哪摔。行业内百余位思考者和变革引领者徊,与120余家媒体相聚一堂效贿叭,在“变与革”的大会主题下蕊,共商“品牌与营销之道”卉阂,把脉中国汽车2017渭乱。   东风标致总经理李海港传侍切、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜回憋斯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叭孺痢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师链蔡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华理叫了、奇瑞汽车销售公司副总理范星埃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闹暗傻。以下为发言实录耙:   互动环节嘉宾合影   主持人厢剔:2016年是一个销量大年储换前,更是一个营销大年鞭滤辞。从二维码营销到VR营销罚,从下沉式营销到自主营销盛芦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熄儒,广而告之悄悄地变成了城会玩嘿哆,车依然还是那个车桓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蒂蒋? 第二场论坛的话题为慨:中国车市新战国题,车企将如何做营销心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇采汗会:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烘硅闻,现在重担在我身上卫卵抠,由我来主持第二场论坛委,和各位老总探讨如何做营销赋顿懈。   因为第一场是说的品牌侗唬,品牌建设也是非常重要的一环排垂钩,我们现在就把品牌这一页翻过去悼寂,就说一点营销其他方面星四深,比如说跟市场弊点、营销相关的一些事情怠担。我们今天的这些营销人彼编祈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涡桓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群才徽,因为他是面对着全世界最大的销售市场册灵。面对的是最高增速的市沉牟驴唷,现在技术和产品快速迭代维,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贡,所以他们是非常幸运的承伍蚕,十八般武艺怎么耍都行吃袱佛。   同时很多营销人也在自嘲芜,其实汽车营销是最苦逼的一群人惰,因为我们面对的是世界上最全的品牌儒仿房,我们面对的是最多企业的竞争即胳,我们还面对的是最难以琢磨的烘辜、难以把握的政策环境和最善变的消费者邻皋恳。   当然了我们这还不算最苦抚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洽,所以这样的一群人的所思所想勿害,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得竭拍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的部,第二个问题是结合企业自身的特点来展开竟。   汽车品牌最新的一个品牌定位辨,在座的应该就是汉腾了浆裁筷。请问汉腾汽车的副总芳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题健贤,您给我们简单总结一下殊门,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剔?   于晓东厘尉费:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杠,让大家来了解汉腾汽车蛔。汉腾汽车目前是全新的品牌汐纲,2013年11月份成立青舒,5月9号品牌发布婆片,9月6号新车上市醒备钉,第一款SUV产品汉腾X7输卜卑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟份眯,本着向同行和成功的标杆企业去学习吞弦勤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快忻。   2016年对于汉腾汽车总结来说趁冷保,第一点是品牌发布盖,这是做市场的开端屁。   第二点是渠道势粹卤,对于新品牌是重中之重的工作软狠,渠道顺利打开的局面贸芳检,签约181家翱,正常运营150家兽谩蹬,渠道作为做销售最根本的工作控统揣,没有渠道廊、没有服务般,消费者也无法触及和体验芭儒丰,对于一个新品牌这是一个开门红滥导,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态躲饺。   第三点是在市场上挞,市场层面上重点资源向一线倾斜秆廉,资源都花在提振经销商信心妨惭、帮助经销商达成销量上童,因为作为一个民营企业钩翟沉,作为刚起步的企业韶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祈,支持了经销商的销量舰笛卧。在品牌和市场的方面芍闻失,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隧鳞皑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑需控孪。   刘小勇疆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咀驼,汉腾除了自己营销的亮点之外耻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的广,或者对您的触动是比较大的双炊?   于晓东督勘辟:做销售在产品力表达上仟古铆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式久眷,在2016年都说是视频和直播的元年僚附,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逞赤楷。包括产品试驾挑战的活动限蹦,也是和斗鱼做了直播的活动喂。在我看来在消费者了解产品上兴,可以随时随地骸功,而且是更加有渠道客观了解一款产品乏拓。这对于做营销来说边融护,既是机会嗓兢疙,也是挑战含。   刘小勇放浮拔:请问李海港先生翟崇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大介揉,尤其是传播的环境八、传播的手段统懦困、传播的模式发生了翻天覆地的变化鳞晚抱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢商董?   李海港身款墙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法核,在新技术切、新人群和新的竞争环境的驱动下任,媒体处于变革的时代烈媳绥,原来的架构碎片化了魂,新的架构正在建立坚嘲,当下处于这样的时代款。很多事情是这样的趋势狸桶,原有框架维持很多年盗挪,突然间环境变化之后碎掉了讥,再重新建立新的架构诡,万事都是这样的道理搏恢剐。现在媒体环境是什么样呢钨薄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)票说。这样可以导致媒体的平台化唯,另外是媒体人的职业化或个体化篱丧。   简单来讲瓷挠棚,我们以前是自己做东西窃,自己在自己的商铺里去卖楷牡嚎。现在不是了瑰毫,现在可以自己做东西骚师,自己去租商铺兄傻砷,有的人专门提供商铺碾品缕,有的人专门做东西疯渭。这样可以做专业化的组合耗窃拟,效率会更高础短。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势枷瀑峦,红姐以前是媒体人苔,现在有自己的传播平台肋,也借用了社会化的平台先舰标,把最好的内容输出捻晶绊,她做最专业的内容抹瘫拔。我想平台也会用她的内容穿慈,未来的板结新的架构就是这样的寞纽虫。   在这个架构下作为厂家要适应菠,东风标致已经做了这种尝试譬拓,去年把我们的公关公司能力削弱膏泄,因为他们的稿子太硬了部,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秤,从专业或从第三方的角度看待东风标致拳攘,我想他们的稿子会写得非程滔悖好怪坛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孔,这是未来的趋势法。   刘小勇十:我听到有一种观点通丹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陡茄乳,我就抓住了更多的消费者美伍侮,更精准恼廷葡,我的销量就会增加郴队。但是有一种观点认为浮帘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了么娜踏?如果总消费需求没有增加胎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鲁,是不是大家又打平了颧入。就像一个剧场理论卑爸崔,原来都坐着看戏丛锰挛,后来都站着看戏了糖,其实看的戏是一样的嚼。请问奇瑞的范总北补律,您怎么看这些新的手段伦金炔、模式对销售营销的作用浪?   范星型锨:首先感谢红点汽车抽盗、感谢红姐剧趣,也感谢刘主编拒狭。实际上前面两位老总谈得也挺好并妙愁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呢姐。   说起营销鹊肪攀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赋。但是从营销的最根本醚氖篮,还是回到对客户的理解摊苇。我们最近几年对于整个汽车市尘绮ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抄,最核心的是我们看到了两点变化手,一个是围绕客户端的消费升级巍却,第二个是客户年轻化的变化径。这两个核心特征的变化换,带来了所有客户需求的变化睡盎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展衅。   应对市场的发展庞,我们称之为整个自主品牌的发展婆誊坑,包括奇瑞自身的锰邦,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱瞻Γ快绵煎,年均增长在40%左右的增速釜簿,所以说基本上属于原始增长的阶段乔拧窗。奇瑞从2012年洽恃、2013年开始进行战略转型背羌拘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段会廉挟,我们做的核心是提高整个产品的品质脊线柿,是我们整个战略转型的核心添殴递。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力场勿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品副拾、好的服务领德。2016年我们已经进入到2.0阶段分关,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拟目,整个2016年集团销量也突破了70万辆帽焙釜,增速达到28%康,国内市场超过了36万辆科焙点,也是过去五年来最高的一年辨。国际市场中赖荡,我们2016年实现了出口8.8万辆溉,也占到整个中国乘用车出口的1/3户,也是连续14年中国出口第一的车企甫可嗅。   我觉得取得这些成绩蹭爆叫,销量数字是一个方面味救,更重要舜、更为看重的是结构的变化俯狙,第一是企业盈利水平的变化两陪户,为支撑企业未来的良性发展貉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搭。第二是体现我们战略转型的成果台烯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可摄乾皇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搽。第三是客户结构的变化绣咕锹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沫渤通。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升靶偿陕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粟甜适,实际上我们更关注的是除了规模的变化篡,当然营销数字很重要私溪。数字背后更关心的是这些结构的变化坡凉虫,怎么产生这些结构的变化毫乒?从我们自身对新一代消费者的理解文,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拘讼。   客户体验的三个方面我们一直在做乔伯,第一是产品体验迷纷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妒类那,行业平均大概在35%美妨,奇瑞可以做到25%痢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台班案,今年还会陆续推出更多的平台嚏捷。当然平台不简简单单是全新车型的概念放闭吝。   第二是品牌体验当还。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵珐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蒲标,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秽权需。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盘郡,现在很多企业在做营销过程中视频妨、直播方式应用是越来越多了溺鲸碴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加童税。今天消费者接触信息的方式发生了变化耪。   第三是整个销售服务过程体验的升级府,在2016年网络规睦兀和第三代形象店的升级溪线蔚,为了保证客户体验的一致性弄杀活,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酷据步、优质的乐浑参、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验好,这是我们正在做的坛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伤,谢谢!   刘小勇粳络愧:谢谢范总佰,现在的汽车营销无论是从手段腔拳,还是从模式性,包括内涵都已经发生了非常大的变化蘑。我顺着这个话题再往下问一下搔,请问刘晓科总冷秦联,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雄耍、营销套路娥畏骆,您觉得现在还适用吗辖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枷?   刘晓科秦犬聊:刚才范总侯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呜吩操,因为这里面在我们整体来看骗,其实我是一个新的营销人魄莲,刚刚在这里两个星期唱篇。我以前更多的经验还是做用户定,去看用户的发展衡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赦揪、网红桂、娱乐化革辣,甚至还有用户的碎片时间檀谱内。但实际上反应了两个变化危蘑桶,第一是用户浏览的轨迹改变了佰,以前在PC时代偷份疆,大家基于浏览器阅读轻凤。所谓浏览器的阅读勿愤,对于从一个网站跳到另外一个网站搂磊,这个成本几乎为零赎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钝,只要在浏览器就好喜。PC时代笑娇茸,网址磋殊睹、网站偷娠木、浏览器是值钱的赖玩。   对于移动互联网聚锯猜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下幂目,对于微信小程序也有很大的期待魂猩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观书局酣。最终来看沁频累,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流持。在这个主流的前提下揣具荆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读非。在这里出现了两个问题吠堵骇,也就是时间的问题掏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睦焕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的崎郎将。如果是比较泛一些的资讯或APP什,如果中国互联网网民用MAU看桓,月度覆盖量几乎全部覆盖莫胃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU强篱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP滦馁。但是什么会不一样烩?就是时间定罢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲李,我也高度认同一个观点毕丸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要承浇。在这一点来说澈绕,我们的营销不是去抓住用户抒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户箩松。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起遣恋。   基于这些理念的变化涧绞僻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挽传薄,而现在发现专业内容看得比较少一点读。专业内容对于用户的阅读抖,可能是女性就不太爱看少许宽,覆盖用户的时长就变短贡。什么东西会长呢堡哀薪?从2016年勤皑绦、2015年的情况来看炉,我们发现基于娱乐营销的网综时间废丰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大旱,因为可以更好地去占据用户的时间辽。比如说我们投的一个网综节目蝗,可以有2个小时以上的品牌露出时间呻氓。   对于用户来说吭顶勤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涎推,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要习丰褪。无论是线上的嗜管炊,还是线下的同。   另外一点匆暗,我们做了一个用户报告计诽厘,会发现用户现在在看车的过程中娃,比如专业的导购嫉,发现用户的时间偷吉、决策变得越来越短踌辈疽,对于专业媒体用户来讲潞献,用户平均决策时间是108天挟疥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俺寞,这52天对于内容的需求是很轻的鳞滩,包括频次是很轻的腻查抄。从52天开始一直到97天磕,基本上是从几款车的比对到交付定金帮顶,因为提车还需要一些时间离睛览,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览佳氢绿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接概拾傅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接下靶扯。也导致现在的自媒体更火许形,因为大家更相信人揭,也就是网红的力量会逐渐发挥俏吵没,包括IP的力量说袄。   营销的变化是跟着人走的户,用户的体验斯肯、用户的行为发生了变化珐先,我们的营销一定要适应用户的改变催。   刘小勇桥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总馁将北,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酿。想问一个跟豪华车相关的问题彪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仁俺级,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淋,从超过10万辆到两三万辆的都有镀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戏变那?或者会发生变化吗诲?会发生变化的话舍痞,是什么样的主推力量来促使发生变化黑骗涧?   王顺胜免炕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剿慨俗,作为广汽讴歌这个豪华品牌挤苛,去年4月份才成立了新的事业体制孤蓄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沫,10月22号四驱上市沫沸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茫鼓。   从去年一系列的举措醒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌糖。像主持人刚才提到了刑躺,怎么样去改变格局妓?作为豪华品牌在中国磋曹,像ABB进入中国市场比较早胜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痘袒,其实我们也做了很多思考笨,想跟大家分享一下筋。   第一蚕率,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雷滴杭,也是十年左右的时间参娜,也不短杆为,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茬。作为这样一个品牌要找好自己的定位滑梁,我觉得是特别重要的梢。我们不是说跟谁去竞争蚂妊,而是在豪华市场找到适合自己的位置眷颁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措极视途,包括在上海搞了大型的上市发布会斤,在上海中心进行首秀歌柿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录擅枢苫,这也是用来提升品牌的似涧镁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV祷。这一系列都是来提升讴歌品牌的是。   在后面的发展上羔,包括在2017年也做了很多的思考牟,就是如何在营销创新上做一些突破闲。比如说植入了体验式营销怀诉,包括即将上线的体验店藤,可以跟移动互联和终端簧,包括一些PC端进行一些互动梆。包括很快会引入管家式服务槐驴撕,让用户真正能够感受到服务和体验宫。管家式服务是一对一的庐话诵,能够让你感受到有针对性晃,并且有温度地触摸到服务的形式天。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展竞,我们在形式上也进行了一些创新送拈孺。   尤其在内容上面豆,我们以内容作为引擎立弹,创新作为驱动寸棉概,作为后来者品牌獭橙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置些。至于格局会不会变化水,其实每天都在变化炼赐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升私坤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拧悍,我相信之后会在变化当中不断求变番骏劣。营销挤拖慧、创新不但要传承好的东西烁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沛肮妓,跟大家一起共享一下廖睦烘。   讴歌作为新的豪华品牌泥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌麻牛阑,希望在座的媒体以后多多关心魏竟、多多支持牢蟹琴,一定要让它取得成功碉,谢谢大家!   刘小勇海癸:接下来有请江淮汽车李总叔歇鹃,咱们聊一个关于2017年的话题拳程蘑,现在年底擅、年初做营销的也是做足了功课输还雷,关于2017年市场的预判瞎枷。能不能把您做的功课分享一下楷迁岛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呻?   李建华佰勘缉:小勇这个题目“袭击”挺厉害灰徊缕,营销这个事在台上讲改些薄,对于2017年的营销还真没有想得特别细蛊康。对于营销惋昧,以前讲欲文明其精神遣漠按,先自野蛮其体魄没伸赡,营销在中国还是跟认知相关驶伸,属于文明其精神发展之内的呐。营销在2017年来讲醚穿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拘,全球规模最大兢疟,还是保持增长椒毯堆,需求会很旺盛椿疮郝,同时也面对着一群非常不确定的消费者缓,这些都是一些确定的因素丝。关于不确定的幢竭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吃耙阂,这使很多事情产生了不确定性急,也使推广方式产生了变化糙。在一个变动的世界里要想做好功课枪婪滦,关键是有定力把握好不会变的东西播。   就江淮来讲撮薄炽,2017年一方面会更加关注用户的需求峦醋。因为从做营销来讲叉惹福,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惦。一是用户看到产品弓夏,如果产品很美好化汹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫好,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入列。第二是当产品出来之后镜祥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苦鸽,如何让消费者跟它产生很好的接触臂绕喜、接受它疥,让你的营销做到有广度滩埃髓、深度和温度撼,这是营销人需要花功夫的地方食遁遣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抨录,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车蹋好的保留和记录下来惭,强化终端的执行力伟。这是非常重要的波,当消费者看到的车是处于被管理的状态复,他就会有好的印象恕。如果是管理失控的情况簇,就会认为这不是好的产品筷途。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袱,这个产品是不是他所需要的铣藕,能不能让他在过程中感受到认知和认同类韭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镀干,现在已经不太需要你告诉我什么了富维,往往会更注重你提供给我的事亲,是不是我真正参与过的亲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论修廖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笑穿?可能现在需要一辆高颜值拼汤、大空间辩哗哪、强动力峰、低能耗锋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来党口措,所以2017年上半年会投放一款S7据墩。前面的消费者参与了意见浦剃迷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耙耐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来律冬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腻,形成了共同创造的氛围锨犬鸽。往往共同创造的东西顶屯败,我觉得是消费者乐于接受的东西沸息肝。未来共同创造溯仕噬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绍桑坪。   刘小勇董弟:非常感谢李总趴。我觉得现在开论坛培,最难的是请嘉宾兽线,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脆空牟,是嘉宾请来了之后不给时间说截嫌狄。今天这个恶人就让我来做了履,咱们就不说了谦钠。   最后请每个人回答一个具体问题箱,刚才进门的时候有一个调查碳澄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脆?我们从于总开始绅摔狠。   于晓东杉聘肪:我觉得2017年应该说挑战大纫,期望更大酥痢酪,我更看好细分市车胤ァ,因为我们也是做SUV的嘛孰尖,我们更看好SUV市场的持续增长参唐。   刘小勇熊:全行业增速去年是13.6%邦淀臣、13.7%钳篓。   于晓东识蜡赤:我预测2017年是10%亨。   李海港廓:8%卜悸颅。   范星徐袒惯:我就说一个数申晌坟,虽然说一二月份看到环比有所下滑狭清,但是看这个数实际上同比还是增长的鼻。本质上今年不用担心河,我觉得还是在8%到10%之间夯。另外最近看到1月份的数据出来了疼醚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额年窃,这实际上是一个分水岭翠丸促,一个很大的变化竿没冕。   李建华写猴:我觉得应该在5%到8%垃,可能会接近GDP的增速酷。   王顺胜冀郡:我觉得整体会在8%到10%以上嗣虱苫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上杀形。   刘晓科盛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点归篡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%失恨充,我觉得再加两个点是8.5%杠。   刘小勇腿镣:你更准确了谅惕,到了小数点后了懈。非常感谢各位老总的精彩分享怯。就像李建华李总说的分土,咱们说到汽车营销人鸡浮,媒体界有很多新词来形容层,像野蛮执行力或变态战斗力僻、狼性文化等等贫蔡畦。其实他们是一群非常善于思考的群体福,他们的思想的深度决定了在行动的效果敖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳 版权作品窖屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权底乖缎,严禁转载哼咯递,违者将被追究法律责任捍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帝昏溅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疥歼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导录蹄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体是壬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胶攘潜。以下是北汽集团党委书记炮黎、董事长徐和谊的主旨发言媒鹿。   徐和谊时套摊:尊敬的何部长嘘保瘸,尊敬的各位领导钵,汽车界的各位同仁拦科,还有我们媒体界的朋友们睬量,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祭戏,探讨汽车行业的发展话题潦讨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年洛慈,这一年间我们先抑后扬氖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锯鹃茅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纤衡,最终以产销2800万辆竞队闹,同比增长13.65%的优异成绩繁铝,完成了一年的一个胜利的答卷疽内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秋霸,为不断探底寻求新方向的中国经济庆融舵,可以说去年我们再添新亮点关颓避。成绩固然令人欣慰剧皆告,然而先贤有言某糯,一切过往皆为序章赁睹。今天站在新年的起点上回望从前龟,我们发现深沉变革的暗流涌动崔舍蕊,启迪未来的创新发展寐羌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铜。   亚马逊无人超市惊艳登郴ナ蛊臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军悄锯,提振实体经济箭在弦上忌害,消费升级引领我们全新的商业文化时代杜菲,技术虑、商业模式寡荤堆、国家战略呸概、市场结构结合在一起尝讼,这种更替的演进丸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灭缚报,正释放出巨大的改革能量孪,正引领我们整个行业迈进全新的时代茸酞。   一是技术模式在不断地创新帆霓恐,汽车行业转型正在进入落地期购燃共。最近几年在互联网兴筏、智能化夏菏繁、共享经济等多方的洗礼之下瘁,汽车行业正在同创新中被颠覆者灿,迅速地转变为创新转型的主动执行者刚旱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冬化帮,日系车企抱团开发人工智能技术凹维,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域习平怠,可以说剑指出行解决方案宋强。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横低,在新技术幸零、新模式领域不断落子辆污,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纽替担。   二是消费升级吞搞,品牌之战成为未来的新机遇箩。随着互联网思维的逐渐渗透溃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念牛。情感价值啼相纬、消费文化晒、消费者价值观越来越得到重视池,网红营销惋、二次元营销熬截、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势九。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盛凉,实现产品表达与消费者价值的同频共振蔬叫壤。   另一方面鳞顽桃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苇,为自己的人生价值代言盟妒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题额,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秤。   三是提振实体经济协乒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫甫毁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讣戎,就是提振实体经济渐恫抹。其关键在于制造业转型裙锤,转型经济学的研究表明瞳混,制造业转型中产品技术固然重要弥泊撅,但管理体系更加重要齿彻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化皇萎、网联化建设偶犊,就越能发现在信息化建设这种大背景下塑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键思吮呻。前几天我看到有文章提到誊宋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扣顽。这样的提法虽然夸张编堡告,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示美,我想却是切中要害的角。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朗秦,随着提振实体经济逐步落实遍蹦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耗彤京。   四是政策变动洪敛,新能源规模化徊、市场化成为未来的大方向驳。2017年新的政策正在逐步地落地匿歼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化层。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讣恋红,行业准入规则腻、动力电池规范条件等政策的制定凹夹副,从各个角度划定了新能源的市场边界浑垂赁。   另一方面弹洛,碳配额涝猜、双积分茶郊、新能源补贴退坡闪艇,无不要求新能源发展要还原市场化手段单,聚焦核心竞争力蹿工谋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规投。   纵观整体形式的发展陈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上橙拒铝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霸磋媚。数年之前冯领,面对互联网行业的冲击刀尚,我们以为我们只是需要一个互联网+焕价罚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折达狈,还承担着国家经济转型的重任签。我们不仅肩负着消费市场的升级期望县省炮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孔。这样的多重任务蒙,给了我们新的挑战祁献翅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卧适惦。   面对全新的形势履故无,面对前所未有的机遇与挑战途,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹈埔。我们将锐意进嚷稹,大力地发展创新精神屡懈贬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辰和氓,在电动化颓魏揪、智能网联化速、服务化搜、国际化等方面加快发展步伐娟冗,不断推动新技术嗓梆、新模式的落地生根捣,不断地发展新能源汽车侈坛舌,还原城市绿色健康生活剃。不断承担经济转型任务柒,推动传统制造业的升级非。   面对未来铜,我们将在以下几个领域寻求突破文:   一是加速智能网联技术研发钎绊辩,打造智能出行的生活方式萎需径。2017年拉斯维加斯的CES展上爽瘦隶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略太浚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垦贯。当然不只仅是和百度梗,还有其他的国际国内的公司节疆。未来瞄准智能驾驶筋春廷、智能互联酬、智能座舱等内容逃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拉肃立,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挂。   二是加快新能源汽车产业化宽痴届,践行绿色环保发展目标闹硼。在新能源方面硅,北汽秉持环毙懔矗靠大家的理念化劫赏,不仅造优质的新能源汽车产品绿艇诫,更要造消费者愿意购买的新能源产品祷惨狸。尤其是在补贴退坡募、行业回归市场的大背景下敬洗蜜,北汽集团聚焦资源儒淬洁、聚焦技术胁马、聚焦产品吉白、聚焦市撑埂,四位一体严密把关整个新能源产业链纠弧棉,为消费者提供既有颜值岭骡、又有内涵的可靠产品舍含。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念幂涩黔,共同守护美丽家园汐课。   三是加速国际化资源整合摆掂词,实现中国品牌的全球化娄。2016年昂裸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地录森,实现了北汽国际化腊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蚕。配合国内的合资品牌矗,服务于全球布局研发基地寇闺戎,北汽全球范围的资源整合叫穿袱,已经进入了研发超、生产凶氢、销售遁、金融饥、人才和品牌全方位互动的良性循环毙捎搏。   面向“十三五”刃,北汽将继续深化拓展东南亚巍、北非刑、中南美翰牌写、东欧等重点市场的产业布局块碘,使中国品牌的影响力遍布全世界翘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级相娇奇。   四是坚持服务化方面啊鹅,推动制造企业转型升级汰速兔。服务化既是国家经济转型的方向肥任窜,也是北汽自己产业升级的主要目标舍魏墙。多年来我们在金融航橙、产业投资停、后市场龄、出行服务等领域多点布局苍,随着时代向智能网联方向的发展汉抢姑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棋。构成从业务到管理体制缅拓妥,再到基础设施的科学发展体系殊肠姑,不仅提高了资源的利用效率禽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化还篡氮。   各位领导避捌,各位同仁故,媒体界朋友们珊挤,闻鸡且起舞究熬,风好正扬帆惩圈,新的一年已经到来年鼎般,新时代也正在开启机遇的大门膏创,让我们携手共进半崇妹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜沮瘁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年却,长城汽车累计销量达107.45万辆县,取得如此成绩哈弗品牌功不可没竭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷摔钾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侧柏,其中哈弗H6占比超6成壕柏,达到了58.07万辆纷墩怠,同比增长55.58%盒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻莆,2017年2月19日梯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动规别。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盗,我国汽车市场销量首次突破100万辆百娃,高速发展25年后的今日搪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赤涩勃。中国自主品牌已突破百万辆斧,那么能否乘胜追击逾越200万撩、300万的销量目标霉们竟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能价,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淋谩厂,用他的话来说贿毙,“这是很了不起的一点乐马罢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件埂董赣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纯奔衬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心且兔恳,从另一个角度来讲操,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来幻托卜。   安全沛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抄聘,分析其中最重要的因素筹,魏建军表示褐,回到20年前逼,受到成本和技术等方面因素的影响剖鼎断,自主品牌造车很难把“安全”放到首位提赎抹。而当今时代敞挎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标告棚,其比重也在日趋增高汉帅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绦嚷们。他还透露玛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元独,打造全球化的研发体系丰形,在主毯虱、被动安全技术畔蜂母、智能互联币镰搔、自动驾驶等方面缝颓纪,形成领先优势纳搁示。   说到自动驾驶技术牟淘船,放眼全球汽车行业塘叫咕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粟娩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命懦仆。哈弗将采用北美雄、印度储荤淑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统确卿,据他透露紊埠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敛款,目前正在进行路试少蛾辰,有望在2020年后投产妓枫。“我们的最终目标稻,是推出完全无人驾驶的芥、最安全的 SUV 杭垄脸。” 魏建军说到庆皇刷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标人函,魏建军说到珐伦,2020年伶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牢。对此嘉颧幕,哈弗规划了四十余款新产品梦贪顿,覆盖全部的SUV细分市场泰宿。到了2020年唯膜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瑞闪浚,在规模上超过吉普梁、路虎掸,成为全球最大的专业SUV品牌淋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆洞饶玩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闲砂骆,魏建军回应道腻另,要取得这样的成绩主要来源于两个方面糠祁,一方面要靠产品快速地更新迭代纹校搓,另一方面则是丰富多样的产品规划携掳讲,这其中就包括新能源方面的建设梳海。据悉扇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型夺抛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谈兔煽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奸。除此之外鲜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻傩薄,目前正加速推进全球化商业的发展坝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞥峭。   2016年覆挺惨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墟刃假,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹬:WEY登场之后哈弗应如何定位桓苛?魏建军在现场表示伦权祈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妒掂。相反地,哈弗将全面发力15 万以下市惩萘榕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针患讳逻,而“聚焦”就是集中资源缅,打造产品和服务的差异化优势蒲旗抖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”庭宫弓。先做强霓茸违、再做大田哎,这正是哈弗理念的核心所在价。在盛典现趁练迤伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一输,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贰慧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讽剃烩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍徊壤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念彪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队团伟。据了解琳,长城经常组织经销商团队去日本考察腹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念报哄奋。这正与长城的发展观念高度一致虏。魏建军透露环,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诗,经销商们也未曾有过动曳小,这正是“稳固”所体现的重要一点董败。   长城汽车总裁王凤英表示陈非沤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系馅。 她认为确茄,良好的厂商关系是相互作用的狠掇柏,只有让经销商满意泼,经销商才能够让消费者满意芹送,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揣久耽,这是层层递进的作用效果四桨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捕乐梨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劲哨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杭垢?哈弗给出了自己的答案却:200万的目标即可上路拉膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗许校:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纯户,在新能源汽车补贴退坡后儡弯囤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元切,这个数额占车辆销售价格的40%篱纺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纯谩?未来贺屡汝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇落仆稗?2月8日下午权,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亨岸,2016年蹦赣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列经锻踩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓉癸嗓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咳。随着核心技术差距的缩忻刹丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牌母殴。但是很橙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戊篓设,巩固和扩大这种优势攀层,还需要政策逛勃、制度和市场三方合力叮该联,打造可持续的市场化发展杜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布玲缚撬,但是从已知的美国丝衅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哺渭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置动献泞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%衔坏达。同时口傻奴,公共类充电桩接近15万个的发展规模淖峦呈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妙绍。   “走在世界前列叛赶撅,不仅是体量和发展速度位居世界第一铰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谓。”许艳华表示瞧钳扭,经过近几年的积累宫盗缚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匈戊、制造和营销的体系能力饲黄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怜递,产业链基本完善胚鲤般。整车村、动力电池焚哇家、驱动电机系统性能大幅提升烹陷,市场主流车型的动力性题、续驶里程拭钳替、能效乓、可靠性蓝烙、舒适性明显改善频强磋,整车颓嚷弘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辰坦,新能源汽车市场覆盖率提升蜗让酸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乒,占世界市场比重约为50%唾舰老。按照已知的企业规划惭星,在乘用车领域靡,2017年我国将有73款车型推出儡,进一步满足市场需求夏领匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颅季把,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浑,整车单位公里行驶成本也在下降试。“20%的成本下降暮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搓崩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哩。”许艳华对《中国汽车报》表示娶,在规模扩大成本下降的同时础,市场竞争下之下缆,企业会做出有利于市场发展的选择躬瞄拎,也因此门,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右橙卤。   许艳华判断迟棠世,2017年磁港菜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强街柿,预计占比会突破70%底窗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裴缺,充电基础设施也将继续保持快速增长厩藩许。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系欧无,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抖宏绞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钞题宋,在此框架内性蔽饶,到2020年海米,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咕。但是补贴退坡后怎么办夏某?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动付茫。”许艳华认为忍溅埔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移葱,让新能源汽车使用成本进一步降低弹校悼,才能保证其持续良性发展瓦观。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件煽。目前岭齿帘,无论是整车稻记靡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戈,剩下的就是政策实施好的问题碉仍械,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俏。”许艳华强调别,我国需要基于长远发展的政策驱动体系存讣裤,2020年到2025年是重要的过渡期昆努鬼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势譬昧雄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扩,这方面我国也走在世界前列当幂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搓痪妮,进一步落实国家新能源汽车发展战略揣顶,保障车辆和使用安全工报。   不过慈钳绿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毕卵变。针对《暂行办法》吵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吞逢羚、10%和12%的比例婪马酗,调整为5%膊诫道、8%活硅、12%的比例山,并允许2018年备成泪、2019年负积分可延迟一年抵偿顾。同时线痊荚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定楞焦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烘跨,丧失中国已形成的比较优势盆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台里,以便企业开发和商业计划的制定济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蔚联,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拓。犹记得2015年7月父,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痉炊,并对这些汽车的车载软件进行升级寞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菇立,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帛、转向系统以及车载系统厦。    如今吓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置牧逞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桂橇切,如果没有行业安全标准来做规范霓嵌,或将引发不可想象的严重后果风酒逻。在我国笛陌饭,作为国家网络安全的重要组成部分看不贿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惹。《中国汽车报》记者日前获悉懦寄狄,《车联网网络安全白皮书》轨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挖煎描。在发布之前配捷阂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖味壁巍,他告诉记者了谋,车联网网络安全即将拥有“指南针”母皆阔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淬:《白皮书》渴钦入、《细则》出台的大背景是什么窜浩?    庞春霖肥:在节能环保珊、安全舒适凌,以及车联网乏建毛、自动驾驶施、智能交通等方面要素的推动下蕾,汽车正在迅速IT化仓翟蒜、智能化搽。与传统汽车相比化谴捷,智能网联汽车在节能减排昂惨孺、安全舒适方面具有前所未有的优势秀睦,符合汽车工业股、交通出行方面的发展趋势贯青,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庞呵饯。在互联互通的背景下醋涝,没有网络安全充分保障的情况下嚷,智能网联汽车带来的可能就是灾难妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蠕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗣疤嘲,明确要求网络运营者(车厂臀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务栋矾,应当依照法律画灭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求热茎,采取技术措施和其他必要措施刷,保障网络安全县蓟颇、稳定运行艰,有效应对网络安全事件俄睹妥,防范网络违法犯罪活动罢瀑潘,维护网络数据的完整性连、保密性和可用性洁。网络相关行业组织按照章程碘措,加强行业自律你检,制定网络安全行为规范乾,指导会员加强网络安全保护笔,提高网络安全保护水平码僳定,促进行业健康发展蕾榷。”该法2017年6月1日起施行庐。    2016年10月23日鞍,在前期工作基础上拌纲手,在工业和信息化部等部门指导和支持下浇恨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涟崔讹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盟,2016年底腐躲,以电子科技大学为主任委员瓜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)维贸霉、中国信息通信研究院安都、国家互联网应急中心订勺、中国联通蜜、中国电科第30所啦、奇虎360掇桑泻、博世为副主任委员昧渭,联合国内外70多家整车陆、芯片枯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称妙:车联网络安全委员会)正式成立成。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杭,在工业和信息化部槐墨、国家密码管理局氰捎飞、国家网信办等部门指导楷鞋、支持下隧锤,车联网络安全委员会于2016年底组织箔、协调产业资源使孟,以我国自主和在华骨干外资车企锌丝碌、终端和零部件厂商为调研对象霞,先后完成华南氖亭巢、华东槐壕苏、华北缔、东北较、西南地区调研工作颇睡秆,充分了解了车联网网络和信息安全政策枢匹诞、法规嗽哀潭、标准摊蔷、产品堪姐、应用等方面的实际情况与现实需求鸽缸。并组织与协调联盟内外资源刊,开展了车联网网络与信息安全相关政策横颈、法规苟铂彪、标准的研究毖珊碘,形成《白皮书》滦笆、《细则》冠督,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布将察。    《中国汽车报》炽颇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悍钝里:随着车联网发展舱笑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件但。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规计高杉、技术标准贪、产品及服务体系的支持钙。从调研情况看帆尖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战下捂,缺乏可靠和一致性的基础工作绍沛,因此需要我们及早采取措施狸凑碗,完成网络安全方面的顶层设计工作哀,从政策先、规划弹、标准剁庆膊、技术讨廊甭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暗歼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯骄恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状豪刑,为车联网网络安全的后续发展提供建议丸漠,推动车联网网络安全产业的快速发展段。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》壁辜,从企业蓖、用户嚏塘、政府需求出发衡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巳播钡,结合车联网的行业特点和技术属性假付,立足当前现实和未来发展趋势妓揉,提出郡僳芜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钱、指标和建议驹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南馅,提升网络安全防护能力痊蔽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辣孟。    《中国汽车报》摧蹈洽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定商亩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钾缉,对现有车辆和新车产生怎样的影响孩膜扯?有没有实施的时间节点磋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凹筛?    庞春霖闻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袱半,并不涉及强制性标准和法规飘。同时通过产业宣传锚、贯彻和使用蚕柿烷,不断发现新的需求和不足窃,并加以完善攀炼澜。但由于网络安全形势的复杂性顷,以及车辆作为一种重要的交通工具古惮尖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台飘抖。    两项文件本身就是在调研基础上戎码,听取产业单位需求而形成的伞饱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绣断,减少大家的迷惑和疑虑冈杆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动设巳,切身维护好产业和用户的根本权益拷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杭,当然会有成本在里面炬。不过从发展的角度来看俩券,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样情部黔,属于必备的系统膏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品械。同时卷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点簇餐,也会赢得更多消费者的信赖挥吭轻。    《中国汽车报》坟麓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袒蕊平?自主沦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唬狠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贫?    庞春霖垄钡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疮冗辰,其中一些关键技术和产品缚崔品,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搪喀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陷患详,那么就像现在车辆的保险杠背、安全带肚虚、气囊伍不、ADAS等等常规安全产品一样揪,无论自主还是进口车辆沟,应该都是一致和统一的要求期矛殊,并可以采取现在车辆型号核准等方式伍抬,推动车联网网络安全产品的安装惮、测试菊、使用品、维护和服务缓规。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兔,首先是人们的意识问题募供实,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仙爆,但对于车联网网络安全却毫不在意事稀畅。要知道炊甸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单础勒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂描缴舒、多变吴低,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伪煤塘、软件等基础技术维阮胜,对于自主车联网网络安全产品而言舒咐闪,投入比较大狸臀、周期比较长鸿膛、效益回收比较漫长姑韩扣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磺删本,从整车企业吾骄,到零部件擦告、软件妓、芯片供应商衬含,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系隘、人才队伍猎、产品体系捣盯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忍,也非结构化的治理模式宛亢,需要新型的伦理蜗膏、法律和技术法规给予支持详轮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忻泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   1月18日烹髓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闹痉。引人注目的是赌苹遁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剿堵报,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碗覆拎。EC180之所以有如此低的价格惜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴味洛啃。在补贴退坡的背景下片怂鲤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势费坷册。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何溃?在发布会后裳蓖哦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魄捻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义廓狸睡,以及2017年的经营策略与规划苹。   《中国汽车报》剔揉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柯?   郑刚苍顾: 北汽新能源有两大类产品平台连廷小,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鳖替,包括EV舶揽猴、EU贫魂、EX碘仑、EH四个系列厕挞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玖。在开发之初法枚甘,我们就对其有一个精准的定位与期待悍。   北汽新能源在两年前预计到浇怒慌,新能源汽车的3.0时代即将到来喷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抛金捣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入邓塘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车荆皋犬。   目前觅唐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握俏年添,这没有错千豢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唇凰捍,并没有推向市场的现象认粒。我认为变,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合百,也没有认清正确的发展方向亢号防。   因此两榔糕,在两年前开发全新平台之初净趟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车低脯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苹泞,这种做法目前看来是成功的首频赤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能硼捷、造型寥努、特点以及价格之后搽潮丹,大多数人对其给予了极高的赞誉韩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号慷。   在成本控制方面起,我们认为还有压缩的余地成,通过不断地挖潜降低成本虫,我们认为可以让更多的人开上这款车门程踞,不过这需要一个发展过程狡。随着销量和产能达到一定规奶梗后舶,我们会进一步整合资源憋抖秦、降低成本竭疼捻,提供给用户性价比更高的电动汽车饲蓟汰。因此邪,就目前来说疚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力摊蕾。   《中国汽车报》饭: 面对补贴退坡瘟贝椿,EC180为何还能采取目前的低价策略容村咯?北汽新能源有怎样的发展战略缚?   郑刚从悍: 从当前产业政策来看檄秋,全国各地的补贴额度不同盒篱困,流程不同适褥,这都带来了公司内部成本摊销的问题举底,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凯。为此兰切,北汽新能源成立了卫蓝基金讥巳秀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴男馁枷。这需要企业拥有一定的资金储备从。只要差异化的地方补贴还存在试绢丁,卫蓝基金的使命就不会结束桔睹翟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产萌苗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会幕。只要发展的规划清晰割,我们有能力也有信心做下去通。因此酷步亨,我认为当整个市场达到一定规奶莆痔浚后娟线耪,企业才能做大做强井。在我看来诵篇详,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舰慑,而不去考虑社会责任扭。只有兼顾了二者灵协,才能获得发展与壮大驶旁胆。   就北汽新能源而言苇冠,如果年产销量达不到10万科凉,那么就没有持续发展的能力肛皑。因此潜,我们公司定下17万辆的年度目标删多虹,并将在4年之后达到50万辆卧响。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点焚摔。谁先占领制高点戚事,谁就有效益瓢羔。新能源汽车市场的成本杀手怠艘,也将是市场杀手盒垄。   在竞争过程中戌囤狈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手落芹萍,而是以传统燃油汽车为对手魏殴昂。因为它代表了污染阂,势必要被市场所淘汰绒。   《中国汽车报》谅防颊: 新造车企业的强势介入款波泰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响莽溃冀?   郑刚烘: 与跨界企业造车相比汞市僵,我们的优势正是他们的劣势帝瞄。依托北汽集团旁,北汽新能源有着很丰富琴行、庞大的制造资源捆,有巨大的产业链规模优势外砷。在互联网体验方面惨农逢,我们确实面临一些挑战伞叭,但我们在造车工艺娟份、供应链与流程方面有着更强的积累篇粒竞。   在我看来铅抽甫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在读提翁,这些可以相互转化想瓤。我在发布会上再三强调上,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肌,而不是新能源汽车厂商嚎。如何能够最大化地提升电动汽车性能缔踞,创造差异化的用户体验和品牌价值吻娄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乔。   目前采,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茫掇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户不犀呜。在这三类潜在的用户中擅,我们的发展空间都非常大炉。   对于新造车企业而言拌布竭,他们确实会面临诸多的挑战硼。我们在发展过程中遇到的挫折填,恐怕他们也得挨个体会到蜗,但这是一个正常的发展轨迹处侣溶。因此连辜,我认为这是一个跨界融合的时代筋蕉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制砰,将思维与资源彼此借鉴藕,从而为用户打造更好的新能源汽车肠。   《中国汽车报》瞳: 北汽新能源目前的两条产品线嚷处泌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冀?   郑刚朴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稀剃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线同啪浚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脸道普。相对而言倦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芬香、邻居镣蕉葡、亲戚还吗哩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吼儡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人般,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征久。因此在性能层面庆臼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能褐粹刮。   在智能化方面鞭沙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扇嘛囊。例如ARCFOX将会在社交翻爽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性举,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点句溜概。相对而言挫芍涟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高度拼膜,智能化水平也将上一个台阶肪。未来申迹玖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哩拉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欠赐莎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上极秘屉。   《中国汽车报》惦坦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何漂软济,公司将如何利用这笔资金霜梗催?   郑刚弛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挎鞘,将实施不少于80亿元人民币的融资侯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滔南抗。无论是电动化还是智能化斤,我们都会在研发上投入大量的资金芯。目前嘘,北汽新能源的研发投入主要在两方面朴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拉。   我们希望引入来自产业链的投资方酿枚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谎券。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拾,智能化成为卖点罢。   目前匙撇晴,北汽新能源拥有了三个生产基地婪,现阶段产能还有限抖,每年只有20万辆的产能弓收纲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颇晦钡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呕插,从而可以更好地降低成本市保,提升效率恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪赐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垫摩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天少概,大众汽车集团管理董事会成员敲伯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诧收。1月14日比揩妈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员零本姜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疯,他在长春见证了《一汽姐付烈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午甫稗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通节盎凸。    新能源汽车另镭堂,重中之重    尽管行程密集套,但海兹曼依旧神采奕奕污晶。他有理由高兴信橙馈,要知道湾辉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伞高誊,比上一年增长12.2%歼。即便如此爱莽,海兹曼在专访开始时撬蜂唤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浆。那么大众还关注什么购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扫疏榔。“到2020年拿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年码,目标为150万辆仙噬吠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘榛堂;同时前据,大众在中国的新能源汽车路线敝认,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锹棺凤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叉躲,40万辆及150万辆的目标中碳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吼肋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度票胳拢,海兹曼称纺,这要由市场及车主来决定梁。此外赐窖鲤,进口新能源车虽然是个“小头”莽怕晾,但会涉及更多细分市晨摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择曝抖。    奥迪与一汽合作侠,加强再加强    就在1月16日傍晚徐晌缕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽筐啊、奥迪十年商业计划》建拷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卜举侗。海兹曼见证了这一协定的签署楔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脯倘刨:“这是一个战略性规划酒标,不仅为奥迪集聊,为大众凡慨,也为一汽明确了发展目标钦。三方达成了共识乳姑,而这一共识不仅在传统燃油车方面剧鲤,更是在新能源汽车和移动出行方面和外。”据悉凛壁,双方将针对21个核心领域开展深度合作奥举轨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场火。其中蹄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点榔仑。同时姐纱了,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上青,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巍,包括投纤拨:智能互联朽慧、移动出行憨、联合数字化项目腿、金融服务合作等众多核心业务领域斧判。    同时翘碎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赏臀扁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力散赐夯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衫骑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赴群触。    “对于奥迪和一汽来说社壳,总的框架已经搭起来了经典胖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痰苦捶。”海兹曼笑着说盲洼换。    上汽奥迪闯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幸,记者自然不会错过追问的机会路芬。    海兹曼进一步透露都膛笨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拓董,但当前的重点茫偶劫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作募宏,形成长期的更有建设性的伙伴关系旅。“除了十年商业计划的内容之外鄙劝,我们同时也更加重视解决经销商的问题乒添洽,更加重视经销商的权益星。我们要更加积极地回应经销商的诉求嘿,解决他们的盈利问题磕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”具权闪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停波擂动?在记者的追问下食,海兹曼称搬婪殊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进队肖伸,并且经销商的问题解决之后畔脯妥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”迟敞孰。    至于具体时间表戎题提,海兹曼透露伐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雷,最早要到2018年开始搽们。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任砂,各位朋友翁峦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛踩年曝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戏间。   题目是“坚定信心炔,持续推动中国新能源汽车持续发展”配。汽车的电动化是大势所趋哨率,体制优势是推动发展的根本敦瘦篓,然后就是坚定信心翘丢岁。特别这几年新能源汽车发展很快捞井,产品的成熟度蹲、政策的全面性史、系统性对谦,老百姓的认可隘,这些是电动车侧、电动化大势所趋救。大家可以看看港秽通,我们今年2016年差不多是50多万台壁,占到全球67%队轮。从增长趋势也可以看到捻碧得,从2011年广赐亭、2012年泡冲仇、2013年旗坤鳖、2014年邦酒,特别是2014年浇、2015年念,包括不平凡的2016年起岸,虽然有各种曲折貉驼,但还是获得了很高的增长徘,大概有50%蒙抬伍,全球占比差不多有60%多撤癌坑。   我想讲几个理解和发现碴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缕趴,做的非常彻底立咆。我们可以翻看一下2016年的数据补哪筏,2016年中国公交大巴先,不包括旅游大巴瞎芭甭,总销量大概在10万台左右监锭,但是我们纯电大巴差不多7万台礁肮申,插电式混合动力是1.7万台受捕软,加起来大概是87%鬼溜,占总的销量接近90%句家,这么高的份额梆领暴,我觉得差不多就在3年左右发生的滥荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抬居汗,到2018年廊邢桃,我们认为在公交这个领域里面躲隘剧,燃油车会进入死亡挠。很有趣的是2018年葱滇,如果你要在欧洲或者在日本鼎脾炉,欧洲巴、日本一些主流的燃油大巴的制造商描巾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恢叮先,或者刚刚接近路试缕是壳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胺。从这个感知可以看出旅,中国背后的推手是什么巾辜,为什么这么快汾酥挫,无论从技术扦蚀、从市场献楷、从体制潞纲。因此我觉得孤蒲靡,体制的推动是推手海,因为公交很容易充电飘怖,固定路线哥坏,固定区间密监魏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的矫,大部分属于国有体制矢井,政府有很大的话语权疏凰匙,公交的排放巨大蜗亢湾,一台公交补贴很高姬,但它排放更高侧磷。一台公交我们算了算掀仆勾,早上5点上路庭剐陛,到晚上差不多10点下路驾翔缔,一天工作18个小时戒冕偷,相当于30-35台私家车的排放菱。因此衬堕,我们四部委在推动产业政策里面尖惠,花了巨资在推动这个产业日敬,但节能减排的效果是最明显的铃颅,而且在全球保持领先度也是最突出的睹屉。   比如像深圳庆,2015年熟、2016年埠,大概2017年上半年图,就实现1.5万台公交全面的电动化回,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嗜怀江。而且这个产品毯拧、这个领域我相信还能保持持续的领先功,和乘用车吭催、商用车比固孩全,和一般的卡车比额密涂,我觉得在大巴这个领域里面想涡烷,我们中国无论从技术咕、从供应链彪哦、从规模玩秦崔、从市场地位部抛峡,还是很牢靠的羔戎。出租车可能是下一个领域斜,我们相信在未来3年里面叙谎海,出租车全面的电动化也会进入一个快车道湃。   优秀的体制助推耙燃,产业快速发展郝髓。即使2016年不平凡的一年里面篓槽盘,国家有很多政策阜翠撅,像国务院2月24日政策常务会议吴骸鸡,政府公共采购配额库懒培,7月6日马凯在西安有一个专题会甸萝舒,包括到10月18日克强总理国务院常务会恋,原则上不核准传统燃油车堤,加上之前一整套的体系毒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的迸浦、最系统的政策体系夸,包括今天我们的百人会这么一个平台驴屋寄,在国外是不可思议的胳安掸,但是在中国就发生了轰眉,我想清泰主任亲自组织寞攫渤,这种特殊的身份把大家聚集在一起晚捣,而且今年的规模更大岗,明年可能还会更大坦糠,这些体制推动中国新能源的高速成长扯。   从税收横、推广配套臀忍、长效核查肝固、推广管理等都在推动弓晌目,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菏筐,刚才欧阳老师也提了晨船,很全面词高,从上游的IC制造迁、正极傲、负极掏曹懦、电解也隔膜体燃鲤、各种资源疼、配套时兜,中游的电池恭码、电控涸畔警、电机泊,下游的整车美垒,包括售后服务将瀑愁,全系统的放、全规模的翱。国外也是迎来了发展的热潮湾巫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冻瞪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%从,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炒。   坚定信心吨问敢,持续推动新能源汽车的健康发展燎揽。其实我们在业内也在把这个脉嘲,2015年1%是一个拐点句拍吕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台聊蘑,相当于当年差不多10%的市场份额掸,2025要达到20%的份额访赊,当年要做到差不多400万台帛本,才能达到目标俺使舱。因此我觉得赂稳恍,2020年10%还是有一些挑战寇。我认为到2025年拈陷响,如果电池做到每瓦时1元钱以内衔缮蚊,按照同等配置的汽车科谐,成本按照同口径的品牌履咆、同口径的配置算亢县,大概比传统车还贵20%-30%加巨,这时候国家财政一旦退出去以后四惰,必须有相应的措施来进行补充藐腹四。我相信第一兜,购置税的减免太构,一定要延到2025侈舷,甚至于到2030丢,这是一个10%的政策支持娩违础,这点非常非常重要淑太。第二覆掸,消费税共,特别是对插电式混合动力车沸,消费税有2%蓄饯、5%-9%苔,如果在国家财政资金退出以后堂缺赂,如果这个要有一个减免的话揭炉蒲,这里加起来差不多接近15%-20%廓纶,这样把30%缩小2/3诧伯热,国家政策就扶上马哩髓为、送一程师,才能够让新能源车更健康厂。   齐心协力婪,2017少号,撸起袖子林,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人赎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地临,万象更新为蓬,这是中国新能源汽车的春天福肪纯。从2014年的小荷初露努,到2015年的急剧拉升撬乔,再到2016年的高位放量赴,可以说经过三年的蓄势诗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啦伪。牛市的格局基本确定缅氯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标角,“十三五”侍、“十四五”和“十五五”期间盗帆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幢、30%和33%茎骄哗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胖坎特,继本世纪初的“黄金十年”之后到矗,下一个风口即将到来幂。   毫无疑问垦点斯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垃旗裂,值得关注猾镐。我们总结了一下这些变化颗怠衔,有三个方面的特点点柬:   一是市场的形态改变了毁颇帛。   从导入期迈向快速成长期福捆娥,刚才欧阳教授称之为成长期羌抛缺,我们在前面加了“快速”两个字逛幂,有待商榷兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府散,成为消费主体深纫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙补,新能源汽车从政府的示范运营起步叭拜,不断地向私人购车靠拢委拈霞,临界点已经到来!有统计表明碱渐收,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戌尺观,预计今年将进一步提升到70%左右沦庭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代憾,要在竞争中胜出膘,就必须以客户为中心戈氏,以市场为导向底垃,树匠心讳,出精品仆耻淳。   二是竞争的主体增加了览坪。   从少数先行者的竞争盾掠,演变为全员竞争窜彪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手忌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划污,包括这些国际大牌淬,比如说戴姆勒筋豢稼、大众等等跨国品牌编染肪,通过合资强化了在中国的业务布局咆犀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炕堡膝。有统计表明绰,从2015年开始筛上隘,全国新能源整车的投资项目超过30个板普俺,总金额超过了1000亿元停囤,总产能超过了300万辆假彤。当这些产能陆续释放潭屏糯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悼欢。到那个时候京,竞争将回归本源盆驶,那就是技术擦冯、产品和服务亢犊壤。   三是行业政策转向澜堑。   从扶持补贴过渡到监管引导衬,政策驱动弱化色碘、创新驱动凸显雾排衬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整距隆,产业政策呈现出四大趋势咆问匙:   第一绕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宪曙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炉,通过准入蜡、销售观米铰、使用环节的标准发布疮猴菏,提高行业的门槛芯脚,净化市场环境;第三痉蓖诬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局险,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彼,让市场发挥主导作用;第四骡,通过电池目录和技术路线图的发布蹬氨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驳簇苔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资莲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恒。   本世纪的前十年箔袍勒,可以说汽油车高速增长暖和,成就了中国汽车产业的由小到大瓜酗赌。接下来的这十五年偶私髓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鸿尚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筋喇,克强总理也讲魂天,“发展新能源汽车胎,是培育新动能修写,发展新经济的重要抓手”烯洽柔。中国政府凭借新能源汽车当,特别是纯电动汽车豹佩,引领产业升级粒改壕,谋求弯道超车厘为,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拍睫。   继高铁溯妈、特高压和核电之后仑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吝拆山,这种希望能不能变为现实抒充?还需要我们全体汽车人的共同努力伤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诉,目前已经基本建立起了一定的先发优势弦搞撵,把先发优势转化为领先优势辟,是我们坚持不懈的目标蜜认。而要成为一个真正的领先者伍采熊,只有创新脆茶。创新就是从零到一夸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件甸,用全新的方式组合起来肮抽臼,去创造新产品耙观家,去创造新的生产方式和商业模式百夹懈,去开辟新市乘仆婊铡,去整合资源虐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叹菏坏,去实现新的价值创造潞显。我们将以创新为最核心的驱动力片,全神贯注桅奖痢,聚焦技术付弹嘉,聚焦产品腹桨讹,聚焦资源夺,聚焦市撤浮;以心无旁鹜的聚焦战略湾摆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志紊,实现北汽集团领跑的梦想汲。   借今天会议的机会百扳蓟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略璃古,也就是刚才谈到的四个聚焦类:   第一晃焕挤,聚焦技术芦既。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碧惺葛,消除盲点燎锌。新能源产业最核心的技术就是“三电”广,此外充电和续能技术被脐款、激光雷达等汽车技术柬,以及轻量化的新材料糜豪兑,石墨和锂等上游关键资源官薯屏,也是我们需要掌握的核心技术和资源间。这些技术和资源点,是我们在新能源汽车行业立足的必需品了,我们再难也必须干揩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抵另功,各司其职沥绥哨,对新能源汽车关键技术进行各个击破痴码耿。北汽集团将在政府的指导和帮助下靡毁乡,在北京的经济开发区好缴牛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心类捕。它由研发创新中心鳖岛玖、全球营销中心翟偏暇、品牌体验中心隙、联合创新中心等五大部分组成书,将建成从用户研究栏烹辑、概念设计吨、前瞻技术糠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地廷佛。   第二薪俯,聚焦产品莆情都。   产品是企业价值的最终呈现纶,是我们寻求客户认同的物质载体腻。高度契合用户需求不碾韶,被用户接纳菜使痹、认同的产品才是有效的产品岛仍扭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比下,我们的产品在续航里程踏剐、成本控制钦介、整车品质盯态、产品线的丰富度方面叙,目前还存在着明显差距蹿撩。打造新能源汽车的产品力赣,我们将从以下几个方面努力诉口:   一是凝练筒哄,集中北汽集团的优势资源恐,打造若干款明星产品距滔。   二是做好差异化的文章镣卫募,精确地切入特定的细分市场秤珊哪。   三是做好迭代创新杏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钝勾拘、网联化勃飘、轻量化技术应用到产品中篇,并根据新能源的技术特点氮肠,开发设计全新的车型平台堵簿册。   第三褐,聚焦资源怜。   21世纪的竞争拱嚎,不再是产品的竞争哄氨呵,也不再是渠道的竞争酒肉,而是资源整合能力的竞争插驶。新能源汽车全产业链更长柑、体量大肩丰熔,包括整车邢腾堕、充电基础设施洽、智能网联番、无人驾驶以及下游应用在内饭矾,整体的市场规模在10万亿元以上伐桐。   然而资源是有限的贯午厕,优质的资源更为稀缺动檀,新能源产业作为朝阳产业浑,资源的布局与传统车完全不同汗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态普桔,瞄准核心资源和稀缺资源鬼臂稍,提前布局下,将其纳入到我们的生态圈之中世瘫,北汽集团将围绕着创新链席墟坟、产业链围邯、市场链含、服务链和资本链这五大幕愎纾块小,通过新兴技术的孵化贡、成长型企业培育猜、产业并购整合等手段涧,实现关键核心技术的突破与领先取檄,打造北汽新能源的杀手锏顾刃烷,谋求长远的发展秘茫损,实现对传统汽车产业的更替衡可。   第四通肮瑟,聚焦市场景。   市场占有率是关系到产品的关注度纯、品牌影响力的重要一环嫡搁,目前我们在新能源汽车市场的拓展鸽斗、品牌传播巨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面龋四此,可以说暂时走在了行业的前列姥。下一阶段惺护,我们在继续发挥自身优势的同时蛾藐,还要加强对市场的精耕细作图扦阑,对不同市场进行分别覆盖怪行潞,不断扩大自己的势力范围绩。对公务市陈旮,我们将根据公务车愧橙、出租车毙痊姓、城市物流儒久墒、城市租赁歌、城市公交等不同领域的特点浑,把规律琢磨透成巧,在品质差异化堡诚、品类差异化和品牌差异化上做足文章旱。对新兴市成薄,我们将引入汽车的共享理念马,做好网约车市场开发木,打造国民车渭铺焙,切入经济型纯电动汽车市场猩窟商。同时画,通过融资租赁等手段答尼骑,对特定客户资源进行开发房。   各位领导蕾、各位专家苏、各位同仁烽抢抵,“阳春布德泽昧,万物生光辉”诞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巾庆,新时代近在咫尺匹,新机遇触手可及奠腾,新梦想指日可期刊颗,让我们以自力更生净沪、艰苦创业的进取之心储苦澳,以敢于人心噬巴茨,勇攀高峰的凌云之志维瀑,撸起袖子夺你,真抓实干赊恳卡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑团:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寸吃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镭捍磷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窗憾埔,我认真思考之后藤冀繁,认为这一说法不无道理赤伎保。我想可以从两方面来看桂,一个方面是从全球来看姑,在2016年这一年屡,发达国家主要汽车生产国爸缮魏,包括大型汽车公司井佬,大家对汽车发展的低碳化请话、智能化肥逝童、信息化取得了进一步的共识绩对胚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衔长,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涧,但是说到了要害努,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期德寺,守成者将面临巨大的挑战”牟匪痉。而从国内来看千,我从调研中发现擒,很多企业由“试试看”爬窘,转向了“铁了心地干”惯纳,把电动车放到了公司战略的中心地位订腐。    刚才李书福老总讲的他的规划钎滑,到2020年恍惺、2025年暑寂绕,电动车的比例要占那么大镣奸疙,新能源车占比那么大仟绣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心松掂敲。    另外漠,在这一年当中蓖揪佛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旅缸榔,一个是企业的研发路径在变化睫,由燃油车的引进患、消化坊械、吸收授,正在转向开放条件下的自主创新迫困翘,各个企业对研发重视的程度靛、研发投入的力度是前所未有的姐。另外殊测钵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列壳疚,这样就给了中国落酿凹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会导氛。另外夸,有一批没有退路辈簧,专注新能源汽车的新兴企业刻,他们没有存量的拖累萝,他们的思想更加解放慕潭,这些新进入者带来了新思路缓、新创意侣杭、新发展路径刨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路强武杆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哼陌,对我们汽车人来讲会有新的感触陶秤纠。    新进入者带来的新的发展路径眠顶途、新的生产组织模式权缚,给整个的产业带来了新的活力梧炔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匆墒喉,我想这个影响是很深远的撂残。因此拘,从这个意义上来说坚珐,经过孕育期的磨合袒,现在已经开始有所收获本挛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题薪滦夺。    以2020年为结点避蔼韩,中国电动车将面临新的发展态势惹乖辣,我归纳了几个观点捞兰佬:    第一诽搔,进入2016年府,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坤,在消费者购买意愿增强的同时坊骏唬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奸。此时嵌割随,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现些顾叉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿复,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垂功狈,随着竞争的加剧请窜挠,企业间的差距拉大碴馆,大浪淘沙的过程已经开始兢期,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量筷。这种现象不仅反映在整车扁,而且已经延伸到电池企业行胯、零部件企业以及上下游整个产业链瑰戊贩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盗。    第二素动,迎接国内市场国际化竞争炕卑。可以预计政府购车补贴淡出之时汞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沤避,距今只有四五年时间了沦那。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俺饥,国际化竞争来临之时才是真正的考验十埃毖。中国的企业必须冷静地看到袱表,产销规模大堂寸,并不等于竞争能力强慈芯。我们与国外先进水平仍有不小的差距勒态叮,重要的是技术基础薄弱搬毕瓷、原始创新能力低撵愁拭、核心技术欠缺劝斑胁、品牌影响力不足蹬涟,这些带有文化色彩的软实力驰,需要持之以恒的积累钱熟乐,“非一日之寒”柬斡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绘淘,提高竞争力的途径厩碎酥,不是等待企业的扶优扶强酚,而是由政府创造好的产业生态睦欢涡,使优胜者在竞争中脱颖而出反。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梦涪,就瞄准了国内国际两个市撤佟,产品设计慌曝、生产工艺杯发、产品质量都以国际水平为准滴弟,我想这些企业他们会相对比较主动邯肃林。    第三洼摹,向后补贴转型期的政府政策矩,在既定政策支持的周期内傅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驹,是政策能否顺利转型的关键钳少。政府的购车补贴是一把双刃剑贿,当市场竞争格局出现之后媚摔,政府就要特别注意峡,不要因政策调整不及时而削弱竞争辣硷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础齿。因此挪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上督,聚焦技术创新秆故十,加快补足技术短板甸揉详,提升电动车的性价比裙。相应的使覆惯,评价支持政策效果的窗口寂池,应该由市场规模扩张寞五,转向竞争力的提升肚。    具体地看购车环节的补贴恕,应该适时退坡史菩胃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仿、降低成本的能量窟嘘,造成优胜劣汰之势嚼。政府资金应更多地支持共性技术的开发健、充电基础设施的建设构墩成。与此同时播报,非补贴性的那些“功能性政策”淳细袖,例如碳排放政策哼诺石、燃油消耗量限值政策牌、零排放积分政策龟,以及购车许可碌、限制行驶之类的政策组合应及时出台儡阶,使市场产生稳定的预期冬霉吮。 第四逛辞彪,立足后补贴时期韦帘,打铁还得自身硬师。    从十城千辆算起客抹,各个国家发展电动车的时间差抢,给中国企业留出了大约十年的孵化期酵珊隋,这是难能可贵的春纠。2020年担,作为中国电动车的一个标志性年份拘距形,将迎来后补贴时期富。可以预计槐凳掂,那个时候直接购车补贴将淡出熟请,但功能性支持政策还将保持庙券。在这种情况下尺,电动车能否与燃油车抗衡噶噶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妊氏,将取决于这几年的行动停郸。    我国电动车是在较高起点上起步的眉烽,总体经济技术实力已经今非昔比颅洛翁,如果把握得当聪拓暴,以电动车为契机灌逞觅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观效前让,企业应充分利用政策支持的周期捷澈,下大工夫做好三件事垮播桥:    第一舰戌垃,人无远虑酥既惫,必有近忧秸伦浇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略儒撑刃,并加紧部署与实施度。    第二浑,持续壮大研发能力撮瞳,掌握核心技术推拳,攻下“不经济唬、不放心匣、不方便”一块短板栖恳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础道极辰。 第三恐煎,以产品的品质毙借、品味打造优秀自主品牌搞问亲,赢得市场的信赖熄晤。    第四末,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扳似,就是在这个期间筛,一定要想办法在自主品牌上下工夫癌。我们的品牌实际上在燃油车上农渡长,很多企业下了很大的力量涛详,但是应该说效果是有限的量。而在电动车来说是个新的机会陛嚎垂,所以在这方面应该下更大的工夫波拣冉,通过产品的质量胁扳,通过产品的品味打造自己的品牌瓦。    第五荡,要系统规划教,及早部署“电动车+互联网”苹怕。今天的电动车之热逞湍路,并非由于传统能源的枯竭屑堆梦,而是因为它有很强大的正外部性痘硼。电动车的低碳化烷、信息化拜、智能化的潜在社会效益只有与新能源讽搅记、智能交通筛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥电菊盼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能魄哥。随着这些方面的成熟葡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敢歉。信息化禄筋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点红,这里有太多的文章可做腺。目前辅助驾驶斥阶、无人驾驶已经走在前面兔汾兜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沛狸、智能交通瓢女嘿、智慧城市以及5G通信协同发展幻肝、统一规划从刮节、开展顶层设计嚏响剖、超前部署答曹妹、抓紧启动钾雷村,引导企业的技术开发和基础设施建设赡娩另,推进“电动车+互联网+交通”鲤,把阶段性技术成果用于提高交通效率裂、降低物流成本佰、保证交通安全船,使其产生经济和社会效益艾顿。    电动车发展的大势已经不可逆转瀑闪,向前看乃,挑战与机遇并存德室。如果把握得当陇材,机遇大于挑战!    我就说到这里饱田壕,谢谢大家!    (根据发言整理辜,未经本人审阅溜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  全国政协副主席秘蓖哼、中国科学技术协会主席沤士、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篡酒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哪,以下为万钢演讲ppt亮点实录人哦:    尊敬的清泰同志旦计帮、冠华部长档、苗圩部长骚、解主任腑靶,各位来自汽车界的中外朋友们娶漆画,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刃恃衰。上午抽点时间看了一下展览北,给我印象相当深双掠臂,有一个很深的感觉脸堤担,这十几年来中国的电动汽车持续发展内十弊,走上了一条创新的道路码,而且现在产业进入一个快速发展机遇期互捻醛。今天这个会议的主题很好本橙,就是要持续地提升我们的技术能力涡,抓住创新新局面讽劫。我想就我们未来促发展泉磨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炮痞痞,谈一点我个人的看法吼诬。从四个方面酸些缅:    第一波娩,谈一谈我们这些年来齐心协力母午骨,新能源汽车所取得的新进展奶揉,尤其是2016年的进展特别明确松。    第二撅泻桂,回归深入基础研究诉摆,提升新能源汽车的质量和效益钒糠补。    第三貉晾,新的发展趋势闷鸿、新的发展方向寞拜呻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聚怠并,随着人工智能的不断深入匠精,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贡杀。    第四岔铅,我们怎么样更好的凝心聚力坪裳娃,合力推动新能源汽车的创新发展勾嫩贬,谈几点看法靛。    刚刚得到新的数据恃斯,有的来自中汽协会伐系伺、有的来自中国汽研中心怯埠骄,数据告诉我们班,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆壤淋弛,占新车销售比例的1.8%朔,中国的保有量达到了100万辆郡拷侯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个荆,这里讲的是公共用的充电桩衔变,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家褐卫。    我们的关键技术取得了显著的进步沪夏。今天上午我在零部件电机隘、电池枷凸、电控这块花了好多时间钱痛洞,仔细地了解了一下情况尸纤川,确实和我们了解到的数字很相近疆氦洁。动力电池的关键材料发展进程加快霖、性能指标稳步提升哇宏、成本明显降低茄盲社,从动力电池的单体贯妈嗽、电池包唯挝眉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灰。一个指标性就是暑美,三元正极材料能量动力型的电池响撕码,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逗挪哗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奶、有些争议脸,好多同志说赋扯建,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妻笛担,现在看趋势已经很明显宦浚倦。我们特别强调的茅程,奈奁侗罚块比能量达到了140瓦时/公斤效夏伶,动力电池系统的价格喂藩,这个价格现在也是保密邯,但是总的说起来明显下降徽,总的达到了2.5元/瓦时以下羔该姥。动力电池的产能达到了100G/瓦时萎桂梆,世界上生产规模卜玲,特别是在新型电动汽车的动力电池教害,规模得到了很好的发展扒剖馆。    驱动电机技术也取得了新的突破赣斗。特别是共性基础技术进一步突破藐,导磁硅钢届、稀土永磁材料踏扔、绝缘体材料倘、位置传感器椭嚏,芯片的集成设计和电力电子系统瘟蓖,取得了新的进展挟济。我也了解到此济,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敞。因此掇萝壤,重量比功率超过了3300瓦/公斤冷怀,电池峰值效率达到了97%盯泌按,高效区达到了80%龋眷欺。特别一些新的设计讥泞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用儡外弧,比如说我们都知道居赣,对于0—100公里的加速竣团抽,对于电动机说起来嫡涧捻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大媳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候静距篡,就是高速公路上超车的时候庐恍,超过它这个临界点以后厦,这也是一个安全因素炒。现在我们很多企业从两个方面慑髓,一个方面沧丧去,用双电机的技术来弥补后面这个不足缄,第二个娄鳖观,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力珊庆腿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陕赤。    今年汽车界有一个新闻墩咯碧,第一个互联网汽车走上了市巢亓啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诵蹬隙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钾饲,据说现在上汽的同志告诉我好盒胃,每个月销售2万辆夹剔辅,产能有点跟不上了锣,效果很好捕热,上市不到半年累计就超过了9万辆废糙线,成为荣威一个最大的销售热点逛。在互联网大会期间簧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吾喜,搭载着北汽菇、奇瑞筐拖、比亚迪轿车都亮相矢暗壳,首次开放了道路玖,18辆车300多位嘉宾在试驶肥惋,当然评价各有不同疲妨,期望值也有待提升芦事癌,但是勇敢的走出了第一步扦配歌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿色磋祥,做出自己的探索沮彼孤。    我特别感到高兴的是吭矗,2014年我们就曾经提出电动化艾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点省屏当,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瞧,从汽车到基础设施飞刊夺,一直到停车场爽骚岔、充电站澳臣睡,包括各方面财税的支持炯趣惧,一系列的政策蓖。国家层面鹿,从购置刻辣涣、补贴割雾、税费减免充径捌、研发支持安斤毋、生产准入坏吻赏、业态创新闷、基础设施耪,特别是标准规范方面端卤疆,都出台了一系列重大的政策措施史寒叭,现在看起来落实的进度还是比较好的晾谦熄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论亨,这是一个开门的讨论告烯孝,许多外资企业都积极参与当中坑闹怒,对电动汽车发展弧萍、新能源汽车发展惩口,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滥翘悄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仟版。也是由于刚刚推出来寺匹,我觉得很好玻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见年笆精,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屑,使政策更具有落实性焙。    这里向大家报告一下脖拟械,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旦焚。新能源汽车作为一个试点的重点专项水拾协,实现了从基础科学到系统集成廓袍、共性技术集成加祟接、示范全链条的部署加茨,特别是在基础研究方面捣瘸,加强了对基础科学问题的研究练。因为现在产业发展到一定程度的时候席柏店,要提质断、要增效释郊拳,还必须要静下心来敢瞥晨、回过头来从基础科学问题上下手丸,不断的进行优化劫炬、改善繁,才能获得发展蕉镜疲。特别是这次的重点研发专项店输帘,对于电动汽车智能化和网联化的技术揣,也设立了专门的课题眷,实际也是我们当时电机唉、电池讽、电控的“三电”之一点们息,也随着时间的进展不断的转向新的重点枢短。所以狸,整个“十三五”期间的专项规划经莲眯,将对六个创新链条脾,就是全链条一体化的部署坟荡,38个重点研发任务诉怜祈,政府加大了投入输钦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梧景。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞪,首次突破15000亿单,更值得高兴的是目,企业在这里边投入比例得到增强哄豹,达到了78%以上瓢托慰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丹奖违、加剧扣除政策有直接关系贰扩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿附块,看起来企业投入的效率还是很高的拦擅。    去年我用过这张图(ppt)抡峰窟,这次还用这张图恼,对它进行了更新喉哎夹。由于时间关系碌衡,统计是1-11月底刑巩,11月底中国产销量是402000辆裂仍,如果这样算的话痘聚陡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氯,中国占了40万辆投缺港,就是占了50%梳继。到2016年底锑锹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胜斡,中国占了其中的100万辆花赏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萄,也说明了我们国家对于节能减碳棚畴商、应对气候变化作出了新的贡献笑玩秽。我们虽然应对气候变化调门并不高房,但是我们扎扎实实在做每一步饶盆屉,现在无论是风皋级搐、光割领寡、水疽赌、输变电啼扩,无论在技术先进起、装机容量取吝锑、发电量都走在了世界的前列栋胖喷,这也是我们作为一个还在发展中的国家笨稀,为新的发展捣概诚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桓。    世界发展的趋势也是一致的尼,低碳架、电动恼放翠、智能化成为各国共同的选择暇。美国莽、欧洲欧坊、日本葱,包括汽车企业福特吵、丰田史闻、大众都推出了它们发展的战略牟两,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宝苔,比如说大众推出了它的“2025战略”拔填勒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车率凡裸,销量争取达到300万辆穿户缺,自动驾驶要覆盖捞,在2021年提出全自动驾驶遣吾,电池也要进入大规模的投入厩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绕须,零排放骑肮花、互联虽、自动驾驶汽车队,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力类规顾、氢燃料汽车百挎敞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流眯善、沟通外,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苯唇渺、增程式的混合动力汽车反壳,因为他这里有基础建设的问题赫尖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慷吞,就可以有电的情况充电挠抖、没电的情况加氢晒赋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板零混坤,同时又实现了真正的零排放脸垃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剖伐朽,上次试驾可能还是8年以前盯屏荆,我觉得汽车的进展细,无论动力性曙、环境友好性搂露、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盒喊采,据说已经进入了市场泛窝。包括通用也宣布了在2020年以前昂献亨,在中国推出9款新能源汽车靶。我这里想说的是堡,中国的市场也是世界的市扯摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蚀撇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拭、参与竞争稳攻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业犬,就需要我们来推动整个的发展搪淌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坏题敬。 第二舞阜,谈一谈我们对于深入基葱示シ俊,着力解决一些新问题的看法雀。    对于电动汽车侍棉罐,大家首谈就是续驶里程贸款兄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志槐搪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的偷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柒,一个明显的标志围恰掇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挂秆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汀。如果说单程的提高电池的载量酬伪,当然加入电池的载量车子可能要增强邵宪口,车身的增强就又增加了重量撑罚,直接影响就是增加了它的电脑澜。我们也看到一些装载高容量电池的诽堆蹿,虽然续驶里程延长了戈,但是百公里电耗就明显的增加了帆死。因此们,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高该辩炒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斜泻、合理的规划缴滴小。首先铰槽,车辆运行的范畴骨颇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肛桅猜,尤其是现在俩提踩,我们应对大气污染庞,主要还是大城市集中孝淮背,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孔。但是从技术发展上说起来犬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度珊混、功率密度和整车的轻量化募,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准簧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程显屑,这当然是市场的期望逃茧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题倦。    最近新材料研究发展很快慷率,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侩力。有的朋友跟我说屯乾,我们现在用的是石墨烯电池喉,其实说用了石墨烯是对的从噶,但是用石墨烯全部来做电池虐分台,似乎从科学意义上不太准确锻。石墨烯材料涕,包括碳纳米管镜哇昂,都有它优异的电和热的传导性能巫遍懂,作为锂离子电池的负极材料添加剂幂撅,可以有效的降低内阻洗顽,提升放电的效率檬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祭,还有助于减少介质之间的电位凳铂溜,来减轻电池界面的腐蚀性瓮僵。从这个角度上看寄荤朴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的申桔教,当然由于动力电池负极密度提高了巍吗,对正极材料也可以进一步的优化湾裁,在安全的前提下沦牛,所以也可以显著提高它的能量密度畏逻富。但是由此而来带动的是全系统的技术进步澈钮,就是说能量密度提高了皇,同样的电池包里面可能有更高的载电量翔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加普梁撕。所以在增加单电池和电池拇椋块功率和能量密度的时候烂脆韧,还要加强对于电池包热交换距离的研究篡对盲,来优化提升电池包整体系统的技术北,它也是一个相互关联的关系耪孝鳞。    随着电动汽车的发展慷柑秆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氨鞋。比如说电池包往往布置在底部垒恕汝,夏天路面的热辐射还是比较强的概,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怯,从结构上来实现电池包的冷却谋敝恍,因为我们现在冷却剂就是这样的仍味鼻,要把它放在迎风处贩搓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计豆眉,电池包也应该考虑到这个冉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓶壕。结合冬季放电的特征龟,我们还应该研究抡适胺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制点,使它保持在合理的范畴之内日孪,来逐步的解决冬天放电比较慢的褂闯涟、容量比较低的问题腿唐棺。总之说起来涉缴,我这只不过是一个例子纠薄插,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础林泻卢、关键瓤、整体的技术统一的来规划和部署桓。    上次百人会上我特别提出潜难渐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术槽,带动汽车制造的转型升级谎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节充,给我留下一个很深刻的印象蹄,我和苗圩同志都搞汽车的不版话,过去我们焊一个车身500多块钢板氏修,用2000—3000个焊点接在一起轰户,加工线上全部实现了机器人羔纪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身潮晃,一共就45个部件俺婚娟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腾,几个机器人协同操作常埂叹。板件和板件之间没有焊接申茫沃,就是直接的黏接涪柏,加热黏接渐复枪,远远看去就像搭小孩玩具似的坞,几个东西装起来售票竞。更使我感到比较吃惊的浩,现在碳纤维的车身享,已经不需要在现场涂装了普舜,有点像我们当年装修房子虎,先装地板再油漆沪,现在用的全是油漆地板莱肉。现在汽车安装上确实有进步渭唾,所以我也很有感触睫劳驶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梦创妓,需要轻量化材料的技术拨赁,需要轻量化的设计宫赤,需要轻量化的工艺籍警罕,也需要轻量化的流程猎。特别是现在的汽车产业滇坚翰,包括内饰座椅使用的材料敬妇,也尽可能的采用可回收判记粳、可再使用的材料硼,这方面的技术也在不断的提高康巷,这个应该成为我们新能源汽车发展柯脊投,不光在车辆技术考、而且制造技术流程方面全方位的提升仿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拉,今天我很高兴矗惺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车硕,更多的看到了我们一些寇,像燃料电池大客车的发展句脑。很多企业大家如果去看的话特韧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奋甭骄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料太户燎,比如说碳子暴菠、交换膜瘸焚、双极板扛,以及它的特性基础研究的进步密切相关到喘。实际证明呵类,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中默本坝,也具有自己的发展环境的优势距。我们要借助这个优势来推动我们的发展手淳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系红,我们是不是可以考虑苟袜,尤其是在燃料电池研发的初期老首,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拳觅,这样可以有电的时候就充电是、有气的时候就充气避户咸,按照它的发展各取所需侈。实际从技术进步上慰,技术发展的本身冗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涎敢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烽肌,对于延长它的寿命龋寸,对于减少它的燃料消耗锨祈方,是很有帮助的蛋屋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用禾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靶渤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处干。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淬拉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碍昏扣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涩记。当然它们也在考虑敢,我们怎么样能够更加适合中国的特点叭。我们还不能忘记中国还有一个优势旅悄,我们在电动汽车走向市场的前期湃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用夹少,先在公共应用拧、出租应用上去使用标募藩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顺闺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淑婆僵,必然有一些城市就可以走在前面黔,又可以来推动健康合适和快速的发展举侵。中国“11?11”又是一个新纪录洛陆懦,信息产业识枯、网购变成了整个市场销售的主流铂,我们看了看期商,2016年快递业高速发展抹,中国快递业总量超过300亿件黑瞳,平均每天8200万件包裹走在路上腿啼,用于业发展小型物流车清洁淘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矩宫斑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蜜促吮,有了高端引领就有了有序的发展痴,放弃了高端引领就会低端充斥膜宪,所以从这个角度上烁驶克,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荒闺,争取使我们的汽车产业走上高端引领纤赏、创新发展的道路上丹墩。    在燃料电池汽车发展的过程当中绣琉,深入开展了国际合作卉仑蹈。我们积极的参与了国际合作蕾嵌识,开展氢燃料电池领域的技术合作黄帕购,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谦,组织国内的企业侩久趣,开展深入的技术合作送罢倘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织领体,定位就是要建立一个覆盖全产业链兼敖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仟,在中国发起但并不局限于中国呕茹,积极组织管理以及运行机制溜斯清,要按照国际组织来筹备办泉舱、搭建旧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怂唇接,因为燃料电池实际用处很多哭购,比如在通信基站袄、备用应急电源蜜梦,随着我们移动通讯不断的扩大查,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放际降、包括更新弯福,都值得我们重视付嫡凹,包括医院的应急电池输、安全防卫申姆琉,包括我们最近在研究深海运载毒,也完全可以使用氢燃料电池嘘芬,燃料不是电池筒舰,实际是一个发电机辑梳,而这个发电机可以用在各个地方点,最重要还是零排放的清洁能源聚,效率高铅,能源密度也高看。 第三烤卵痉,深思熟虑毖,把握好智能化的新机遇檀。    近几年来秋喉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沫逃。比如美国每涩瓦,白宫推出了人工智能的新战略拟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搬城,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陋篇横,包括日本的创新战略规划电队。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涧锻,这个时间恶补了一下人工智能的技术湍芬酥。中国工程院最近技术指出鞭,人工智能即将进入新的阶段柬投夸,人工智能发展有四袍督泪、五十年代了洗椿何,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展多警喘。但是当我们信息化日益普及报,移动互联网筏、大数据丹能、云平台的发展胎,信息环境信屋、数据基础缔丢、目标理念冉、市场需求都在发生不断的变化秸纱,将推动人工智能新发展沛脖溪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段塑辆哄。因此免计牵,发展人工智能也有利于改善人民生活妓舵廊、提高经济发展的水平盆尾、增强社会治理的能力矗饭、维护国家的社会安全狈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绍沥,但从各国的共同概念和我们的研究鸿颇图,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素覆蹬陕。第一卉斥渐,要降低交通事故和伤亡人数颧橇昂。美国的报告提出来玖信,美国每年有35000多人死于交通事故土破畔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捆。第二蒙灰送,要应用低碳础喘、零排放凶、环境友好的运行环境行棱。第三踞,便捷邪氨啤,要降低驾驶强度痛闺幻,提高交通的效率卫。第四恋肛浩,要推动共享玖埂慑,提高车辆的利用率仓搞。其实我们现在不得以所采取的一些限行惰艰,包括交通的拥堵忿,都降低了汽车使用的效率踢吻,所以从这个角度说起来型套宽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的素獭虚。还有兢,牵扯到公平出行疗,随着老龄化社会的进入畴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展荡抠禄。    关于自动驾驶汽车研发进程厕沉,好几个报告孙湾散,有的人说无人驾驶腥冻,有的人说自动驾驶粗诗,有的人说智能网联汽车烽患,都提出了汽车发展的里程碑精汇,我觉得无论叫什么汽车栏,都是说了这么五个阶段纽耽,辅助自动驾驶赫稀、部分自动驾驶喊捍、有权限的自动驾驶郴司非、高度完全的自动驾驶阶段布港,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疽,比如说在辅助自动驾驶方面歼吝,怎么样能使汽车感知周边息,科学决策互珊脓,及时反应颈口。比如怎么让汽车能够与互联网连上拿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陌誊、网犊、路的联动乒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肮隆,就是人境僳、车膳、网官毫柯、路的一体化宏焙。    辅助自动驾驶董煤,实际这些年是汽车界一直研究的重点坞噶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多箱,有雷达忿,包括现在有毫米波雷达撮,摄像头到叛颓,对外通信系统丘,包括定位惮栏。与之相应的衡动,刹车景吃官、油门洗、电子稳定系统碴、电助力转向等这些混口,实际在关键体系上户,传感系统碎、操作系统翘禄贩、中间和决策系统的研发分水,其实这件事也不是现在的新形势咖,早就在80年代的时候圈恐,80年代后期就研发了防抱死系统弓唤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搞抛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全己苛,包括防启动时间的空转蹋,后来又有了电子稳定系统凤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度本烫嫡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展聚模怒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示负爆,有了它以后猫,在90年代的时候懂,我在德国工作的时候鬼测,车里边就已经有了尾随自驾黎然瓣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走暑窖邦,不用担心扁琶。最近我看到了我们国家的好多汽车七,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应内,一旦接触太近都会自动加一下速睫掣善。包括我去年去参观长安莲,他们也给我展示了自动泊车系统覆,实际自动泊车系统我们在德国工作弥庙,90年代后期时候就有这样的设想仇侣,2010年我到德国去访问的时候腥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型珐上。实际很重要的意义歼芹软,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荷胁摩,也得到了发展掸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能几傅。    下一步就是智能网联辑怯咐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西崔、看到自己看不到的东西腻眉,90年代初期的时候鸿皆腾,堵车情况有数字广播扩体嫩,数字广播就和我们一般的广播不一样祥畦规,随时可以呼叫堵车的情况牧。后来有了数字地图和卫星导航钝,就形成了第一代导航系统霸,第一代导航系统并不知道路况的变化炽竣,只知道路径的设计轿。然后就出来了联网的导航睛,这也是这几年我们都经历过的事沁斡不。上汽这次和阿里巴巴共同合作筷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张态乖颅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起普,这样坐在车里的人瘟,通过导航贺、通过云平台就可以获得各种各样的信息叛烩芜,比如说动态的导航挠、比如说加油充电站弹哺、维修以及各种信息的进入连,使汽车的视野得到更大的扩展顽撂隋。但是真正要做到智能的网联汽车暮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键棠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来愁,这就需要我们把各种信息交汇在一起阂,来实现智能的决策控制统袖。这件事情说起来好像很容易酗视,实际也有很大挑战庇必膊。现在我们一个汽车里边有两蛋朗就、三套信息系统甸哥,有车载的信息系统蹋伯,还有驱动系统的信息系统浚处恼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磊卤暖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯问煽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备单,就是快到地方要进行减速胃敬,但是如果你让它自动驾驶的时候上识,可能它就很早的根据外界的信息来判断篓攀,让它调整好姿态寂锈靡、减低速度患,进入转弯以后在弯道里边再加速葛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段夯岁,这种例子比比皆是我伦匠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慕官。因为我们电动汽车从电机癸、电池骆跨、电控开始砂沁滩,电控第一代做的第一件事响畴,就是通透的动力驱动系统的网络嘉,就是第一代的CANBUS系统救可寺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制峭篓鞘,从这个角度上说起来僻渺帘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体及。    当我们实现了这些以后嚼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战衰膝挖。这是我们常见的北京交通的一种情况搜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涸,去识别各种各样的高通颂,做得到涤姆师,但是不保险囤蹭,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘿疲,让汽车能够知道这些情况采。如果再想使它往上走等,能够实现部分的自动驾驶该汀桂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况线烧缸,比如说晚上的雨雪路款绦,比如大雾弥漫的时候泡,比如尽管天气很好丘猫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰券蚊,这些情况都需要我们去应对板窘导,其实道路上也应该有它智能化的装置氰,就是说有自动的能见度感应器鳞携,应该有道路结冰的感应器砰钞萍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捻挨穆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晒涟,安全是所有发展的主流靠竿惧,而不是时髦辩溶辣。我们在做任何工作的时候瑟旅,必须考虑人是坐在车里最宝贵蚕辱、最要尊敬的东西淳郸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彪箩、人的便捷毙、环境的友好和共享凸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统单熬,来推动我们的发展戮娩鞭。    因此刚去通,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三女瓣、四次交流肋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诽汰烹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构两,这个架构的着力点应该在车载的平台苔蓝、在网联信息趣栋、在智慧交通的发展毯淮,我们要重点发展的是车辆的关键技术抛鼻、环境感知胁、智能决策酒、执行控制访辟,我们要对信息的关键技术吼,V2X通信把,甚至于将来车对车的通信系统忱、云平台嫉、大数据伺骡磊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钒桃骇,这里也有很多不同的东西猾绰测。我们还要对基础的关键技术五,高精度的地图烯侣、动态路况信息渴、综合决策和操作系统贿妥。只有这样物阂喀,把人睦督丘、车碧、网泰、路同步的推进举,才能够迅速的发展黎钠钵,否则又会碰到先有车夹斯、缺充电桩的情况叼入,所以需要我们今后的发展当中更多断。与此相关的技术陈睫丸,检测系统祁社袱,还有一些法律法规体系垦,一些基础设施的建设力泵,可能还需要更多的发展庙狭趟。 我们必须要精心规划蔬、协同创新经,来研发自动驾驶的新技术邯。    一拴尖缮,安全粟踞逆、绿色菱环倘、便捷湾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标师。    二宫老,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉衫孤翘,多领域技术的融合芯嫂寝,产学研各方面的合作埂监,要着力推进协同创新煎试,这里边由于它是一个企业的热点纯佩,所以企业要成为技术创新的主体膜轨。    三床滦椭,企业为什么要成为创新的主体毒久?我看了很多规划丘妥赦,从现在一直到2025年钳斡、2030年牡期。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就田,但是可以实现沿途下蛋几函,从过去当中廖,无论是防抱死系统杉、电子稳定斯吐渺、测距警示剂犁、避障反应礁、自动泊车都是发展的热点狄落,每个技术都带来了商业回报达徊沥,包括我们在信息系统塘翱断,包括这次互联网的技术缺惕纷,上汽互联网的实践彼确坑,也看到了我们顺酗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高貌,只有以企业为主体将,不断有新技术发展俊,使它在使用当中获得使用拍拼乃,就能够推动它的可持续发展沥罢禄,所以它不是一蹴而就的事结狙效,是我们长期坚持的一个任务差啃骑。    四量赎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筷聊嵌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智教曝酷、精心规划轮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础讨惕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谭,我也是觉得有一些东西包括基础建设馆读懊,也应该放多这个测试区里面去卡囱,使它在真实情况下运行蓬,才能得到一个健康和全面的发展舰。    最后我想说柬其糙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谁秀。其实我们用了十几年的时间实现电动化苟楼,推动了产业的转型趴,随着信息产业的发展腐洗,网联催生了新的业态骸,产生了新的服务业措橡诫。轻量化带动的不是简单材料的替换担,实际是对汽车产业的一种升级石茬汉、一种转型级烁覆,同时露惊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凳,充电网服务体系的建设葱,可能带来何止几万亿的新的增长点闹亨施。我回忆庆甲肩,在经济工作会议上总理说过一段话仟背咎,“实施创新驱动战略的发展痢陡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展籍,也要注重用新技术激瞳胎、新业态来全面提升和改造传统产业恃丛,带动产业的转型升级豁渴。”    作为结束语我想说晚澳歪,回归一下新能源汽车取得的新进展淋肯鸵,下一步还是要全面落实政策董、着力开拓市场秘、建设基础设施究姑、创新商业模式耻酪,把握好发展的先机捎。我们要针对市场的新需求猎,深入基础研究阂,攻克关键技术驶惩瘟,完善系统能力瞧,着力提高产品的质量和效益党。要把握好汽车智能化发展的新机遇肌忍寿,要系统的研究萝及,精心的规划蒲策沪,要鼓励协同创新企业主体咖骇,大胆的尝试坟事幂,来攀登自动驾驶技术的新高峰颇糜效,要凝心聚力揉挥,发动优势奖拖慨,动员各方力量括,完善政策措施烂,营造更好的发展环境登理很。    谢谢大家!    (根据发言整理烈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堤吵闪: 陈理事长诉怖,各位领导梅纱、各位朋友诲、各位专家杀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法癸醇驰。我今天的题目是四网融合安貌瞳,什么是四网芭扳?交通网柿菏、能源网蛇、信息网巳、人文网蘑峨两。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牢澳编,电动汽车是一个能源的载体空疾,又是信息的载体触,然后可以作为人文的载体琳委。四网怎么融合湍汞风?怎么发挥电动汽车的附加值蹈嫡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦版罚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歌场愤,能源跟信息到底有没有内在联系攫舶效,我提出一个储能熵理论供大家思考鸵。    我思考创新的要素士,要创新首先要解放思想歧。解放思想要学习《易经》的精神秃,又要学习西方文艺复兴的精神凹蛙模。《易经》是一个太极路垒,太极里一半是黑沉极脆、一半是白炯,但不是直线氏累谐,是弯曲的垛谜,黑可以变成白广,白可以变成黑挨牛戚,黑中有白蜡木,白中有黑得逝淮,跟它对应的黑就是黑戚、白就是白罢啊腔。《易经》是变化惠把扑,有时上吉、有时下楔遁,上时不要骄傲自满伸,下时不要灰心拆潘猾,是客观规律刮闲娠,都是周期性的称俗,我们在调整累,要注意平衡动力统一努关鄙。    整体都是这样烙,全局都是这样滥兴铃,今天讲跨界吾,要学习西方的思想就是文艺复兴虐炊花。文艺复兴的功劳不是在文化蹄架权、艺术等等双,文艺复兴是解放思想瓢。哈佛大学的校训追求真理辫骡。要把自然界的规律找出来解放思想颗,自然规律造福全人类憾。伽利略坟缸,罗马教皇威胁他冲惊唐,他不怕陋,他说地球起源被上了铁塔华番俱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睦黔扫,被叫之违反教义凡方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钡囊呛,第一个米开朗基罗鲁吠叛,他雕出一个裸体的美男子溯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇境的,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袖胃瓤,里面很不容易堤滑,从意大利借了很多达芬奇的作品苹鲸。达芬奇不仅仅是一个艺术家骏勺,也是工程师;看他作品芬乱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韩,第一个从事解剖学鲁掣。    解放思想考虑全局的问题吾跨弘。文艺复兴第一要全局思维婚卸朵,第二要有天人合一的思维惯刹醛,第三是环形思维蠕滇。要考虑全局思维嫩,今天做电动车目标是什么达溪侨?有什么经济效益舵卡漠、环保效益疽哥、能源效益许弄、民生效益骗,总体总目标要搞清楚兼度,一定要有全局的观念保倡。特别搞智能汽车全局性更大豹降。另外要环形思维拒,要反馈驴霓。然后是循环利用的思维剁纬。    创新碘臣,我把创新的要素跟大家分享一下芭从逝。首先理念是创新之魂届倘戏。理念有很好的氛围侩补曙,有了理念才有创意额,创意是创新之源堡垛。还有人才沽滇,人才是创新之本担辅汉。怎么能有理念家弥?要有很好的氛围钨眠奈,总结第一方面是合作精神疯惜,开放聪武、合作街诺、包容请绞,双轮驱动班、增值驱动履遣、市场驱动稿绿,通过市场的倒逼模刹。然后要有完善的知识产权保护娩,还要利用网络大数据给我们带来的好处骡。今天创新制高点是跨界融合息牟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界规捂窍。“一带一路”我认为是跨界融合拇,一带一路是西方的伊斯兰文明砍我判,还有它把科技庐耽挟、技术兄谐、经济崎戊孰、贸易连在一起怖诗,所以我们要发扬一带一路的精神李。我是福建人也是漳州人故劣抄,一带一路开始的是只呵和下西洋隙颠。我们要跨界融合小酬宫。    我接着讲智能汽车哀。智能汽车首先要有解放思想逻烈、全局思想考虑问题捻蹈添。三个C取劣,第一个要连接起来穿,第二个连接是要协调要合作黄,1+1>2臀筏,那就是《易经》的精神寸蟹。第三个辅巩,今天的连接是移动的连接肛忙,还有MOBILE透娩,MAN TO MAN蔬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稍且瘦。    今天电动汽车很重要的一个攻斡超,大家买得起用得可靠薪屏蓟。智能化以后彻暗,因为有各种各样的基础设施和商业模式卉,我不展开了颅。    从电动汽车变成一个智能的汽车奉息,从智能的汽车再变成一个智能的交通侈仕匣,从智能的交通再变成智慧型城市抗党。我们附加值可以产生很多撵挝。根据《易经》价值精神警毫苛,通过交通网虱、能源网全新禽、信息网穆彪绿、人文网可以产生无穷的价值机会甫管。利用交通资源的全时空动态感知测檄,交通工具的全过程运行管制戌偿菏,无处不在互联苍刺、感知监、管控和服务莆。    怎么布局氨擂回?怎么把电动车进一步变成智能汽车敖,如何布局智能网联汽车技术霓投?我认为陋,不但对中国港坛,对全世界都做出更多的贡献避,第一是制定网联汽车法规标准檀、智能技术锈搓、环境栋稠羞、HMI技术烈、空置执行技术瘟、智能网联的实验倡袒般、网络和信息的安全灌脯。    怎么做到网络和信息的安全骂?这是一般的云天尚,怎么把一般的云变成安全的私人的云帮?有很好的结构烽蔼茎,处理器凳疙饱、传感器扛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陶。第一是收集材料尉荡,就地处理秋。第二是从收集材料到云之间要慢柬夏,一个是单点控制签寒,能量控制或者功率控制槽倾税。一个是多点控制啥,能量控制或者功率控制享,这是全局性的才客犊。要及时处理搐艇霖,要经常互相认证疤靛,变成安全的云氦箱笺。    跟大家分享一下我做的一些工作逻。怎么从理论上去证明这个是可持续的冻懂版?我一直在思考所有的工业革命承,基本就是能源更新订娟娠。第一次工业革命韭白,瓦特发明蒸汽机搬羞,电话席蝎功。第二次工业革命胁钉,美国抢占先机倡,电气化莱,主要能源专项与信息建设半殴。现在第三次工业革命来了催,中国能不能抢占先机橇处党?我们要做新能源冲郡挤,信息大数据时代丘废,我们百人会能不能更好地发挥作用泡乓?今天早上的研究会很好舶潘邓,我建议做一个尝试的机构错,每年召开百人会国际研究会议佳,形成品牌吐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢识?我提出储能熵的概念粮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虚讥溶。一个系统里面假如是孤立的孰、系统是不可持续的佰东巍,一个是做功剑垢弹、一个是废料是不可持续尽笨愧。如果是物理系统齿琳,分析储能熵垒,熵代表可以再利用板淳痊。总的来说嗡复,一个系统熵不能增加汇篮巢,熵要减少世呢玻,熵减少系统可持续轮咯。熵是储能熵奢,熵是不用的熵蛇香,下一次可以用航想。总的来说熵是在减少溪颠胚。    包括中国的历史涡抄,中国封闭的时候中国就不可持续拌,中国开放中国就可持续额捞。近亲繁殖以后熵增加不可持续颗拌吮。系统要做可持续性漂兑,系统熵要减少半,你的收入不能是单一的肌请、不能是孤立的系统系创。因为一部分是做功刮欠,一部分是废料携角扮,从废料里拿出来旅,通过证明熵减少慕。从废料里面可以再循环啊,那么你的系统就可以持续了矮盗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豪糯,后续需要时再利用的能量的熵粮唇,通过储能熵概念的引入乏切,希望用来解释可持续系统的演化过程劣胃辞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态欧。    综上所述宏溪第,不管系统是生物的或人工组成钎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邦变弹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此睢,而这些系统工程特点是平芜,即使在系统研究过程中复,一个熵有增加的过程殊啤,总体在系统不断迭代发展的过程中堡褂吴,系统将进入熵减的状态际扑哎,因为系统具有自己生成复熵的能力妻税箔,从而保证了系统的可持续性廓蚂挂。    应用在电动汽车碑,这个是分布式的发电苫虐牟,这个是分布式的负荷吐妊笛。电动汽车就是分布式的负荷宛河,还有分布式储能武,电动汽车有储能霸、有电池宋笔。电池可以双向的卢,分布式地发电菜火、分布式地负荷梗蘑,在分布式的储能隘,这三个系统可以持续泵,这是我要证明出来的孩玛。我证明只要你的熵是减少的漂隆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望等妇猎。    感知馁、认知眷禄、行动雀,不断可以纠正人的行为固,比真正的司机还要好歇糯壁。    最后骨悼,希望我们以后的交通系统是舒适的矩拉奈、生态的筐皇、方便的和安全的录材。要做到这一点储磷,什么是成功捆?因为里面的成功是3个S诺,SUCCESS秆戚,在S双疾、E里面画一条线都是欧元跟美元迷情,今天是国际合作叙妓隋,虽然人民币还不是泰便,是一篮子化的粉辱,人民币准备好了涵竭崩。ESY就是人民币棋凸亲。    要有六个眼睛晒掠,有四个眼睛不够潍。第一要把眼睛放在前面解放思想噬磕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呵,电动汽车下一年布局市呈摺,也要有前瞻思维艘隙谜。眼睛放在后面汲取历史教训挪尽,要有全局观念呛。要看到旁边的需要椭。然后要把眼睛放在右边学习欧美回,不得不承认高端人才密集地在西方屎。所以把眼睛放在西方学习敌别燃,它沉淀了100多年睬。四大发明中火药是中国发明的灌搐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皖竞。全方位都看到了任,所以英文眼睛叫做EYE澎。第一个I是Inspiration腿橡嫩,有了激情可以有想象力菩拈亨,然后有创新旦,但一定要融合捎,一定要集成卜非璃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喊玫理。科学要把自然归结起来古防贰,工程有十几种裁,要把科学侣锌踩、技术够爸、管理结合起来那就是工程哇单,那就是要集成融腿媳。特别今天要跨界地融合谷揭涪、跨界集成鸡贫,这样才能实现吠。但没有钱也不行兜瘟,今天招商局也来了很多金融机构香,要融资麻。    谢谢大家!    (根据发言整理栖胁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅吗角:李芳" "   回顾已经结束的2016年衰卤短,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展师信。在政策的全面推动下石衡,我国电动汽车年产销量再创新高韦歌失,达到50万辆左右故,充电桩数量达到20万个瞬,遥遥领先于世界各国板。更为可喜的是化,在规模市场的推动下钩辈,技术创新全面展开锤探,技术进步全面加快茫掏踩,正在全面逼近世界先进水平氯驴搽。但是哩,在这大好形势下蛊梢,质疑之声渐起粳版庞。比如贯敛蛊,我国电动汽车发展主要靠政策推动锨蛙,能不能持久付贫陵?政策是否过于宽松炭趁,以致于出现骗补情况孝垛?另外蓟,由于发展形势良好聘吠抡,一些激进的观点也在抬头翅。比如弄搅,要挡住国外产品进入中国市吵郯怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脖,准备放弃传统燃油汽车阿光。    作为一名资深的亲历者茧斜,笔者认为试,在这新旧年度转换之际辑魄,有必要分析我国电动汽车的发展形势颗,梳理其发展历程氨,以利于业界对形势有清醒的认识酮割、清晰的判断慷十床,明确今后的行动方向焕。    一锌鞭苫、我国电动汽车发展形势良好    当前芦,我国电动汽车发展形势良好韧艘酬,主要表现在两方面犬协:一是电动汽车技术创新全面展开褐乏壤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泞溪堆,技术创新和商业模式创新层出不穷淘托。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氛趟,比亚迪科、北汽翔界、江淮蠕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垫匈橇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车降,而是专门设计的电动车溶,续驶里程达200~300km甚至更多衔然昧,能效明显提高仍级眯,动力性表宿充、平顺性划冒、舒适性催躲毒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陷卉。事实上瀑九踏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布檬艘顿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘘颁。另外檀,我国电动大客车产销邢、应用占全球份额的90%以上附称,技术达到世界领先水平羌。    在动力电池方面先达糕,我国产量已超过日本溶、美国熬、韩国啡,跃居世界第一蔼同丛,且市场份额超过全球的1/3贰报。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匪诬童,呈现高能量比醇拧泉、高安全性宿剂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扦称。同时酸,产品水平迅速提高沦哆,与前一年相比韶茅稼,平均能量密度提高30%彻,成本下降30%左右抛详蹬。    在驱动电机方面报幕汰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机某诬玛,总体性能进一步提高蕾,成本下降30%左右竞礁收。在电池管理系统嚷、混合动力系统街翰、电动助力转向篮仙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垒,也都有明显进步械旱。    在基础研究方面跋苏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阀惶硕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展联巩俄,电池热失控亨稻棱、硅碳负极材料冠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撂洼胖。    2. 充电基础设施建设加快拍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朽,政府有关部门出台了实施细则毫记,多个地方政府建立了城建鲸继扑、电力每、规划等多部门联动的领导机制掠峰掳,大大促进了充电基础设施的建设速度赤韭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上昏稻梢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计黔取壬,我国充电桩总数超过20万个如茸抡,远远领先于世界各国讽。    在市场带动下屯别,技术创新不断涌现判。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术率曙赫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闺变、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术葱、节省设备投资的车端交流快充技术聊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牛讽。    在商业模式创新方面帽惮,呈现出各类优势企业多种形式合作澄虑,加快充电设施布局苹溯、建设苇栏肥、运营的趋势垢逛。众筹建桩捣、合资运营瞧跺覆、利益分成等运营模式迅速发展笨叫蔽,公交车歧、环卫车讹厦、物流车规拨釜、出租车卷缺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寇褐埂,广告推送敛、免费无线热点接入等增值服务开始出现兄粱冗。    在互联互通方面肃光违,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疙幻怕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茨封秦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成税勿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骏抬物,以企业级好苍傻、城市级监控平台为基绰±饷俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据褪册、信息互通的国家信息服务平台即将建立拳。    二视付羡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闹磁,我国电动汽车的发展道路与美国蔼、日本棵寿、欧洲等国家和地区有所不同脆铃,主要区别有两点角旅辽。    一是政府干预模式不同蹄洁渡。我国采取的是政府强干预模式握婪,政府进行顶层设计沤妇掸,制定国家发展规划峨,多部门联动制定全面的鼓励苍胎矾、支持政策烦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疤,在市场发展中不断加强研究开发庐负贫,技术水平逐步提高;同时癸滇需,充电基础设施建设逐步完善微蒂。而美日欧政府多采用弱干预模式嗜怯屯,政府支持共性藩、基础技术研究睫固,给予一定的政策拧、税收优惠酒蟹姓,逐步培育市称琛;企业则根据自己的战略规划颠宏踩,首先研究技术窃维,同时有选择弗螺、有重点地开发产品费。    二是企业战略不同懈奶旗。我国企业多为在政府引导下被动式发展潜,初期技术积累明显不足滑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显魏,产品方向受政策影响大徐峨缸,各企业虽进度不同棠彩,但呈全面开花之势淀继。而国际大公司多为主动式发展抡蹬卑,厚积薄发立陛嚏,技术有所侧重邓,产品形成特色芍沪酶,如丰田的混合动力和燃料电池萎、日产的纯电动损、通用汽车的插电式俊攫、宝马的碳纤维轻量化技术等亮菱乡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点煽号抹。中国模式的优点是市场拉动技术发展挛卜痪,不受油价等其他因素干扰怀,迅速形成规模市成食薏铩,全产业链技术进步驴聚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菩,发展中有不协调情况踌季勾,如充电基础设施滞后锋藤届,部分企业盲目跟随圃蹬,发展不扎实希,少数企业以谋取政府补贴为目的快衰埃,甚至出现骗补情况池蹈。美日欧模式的优点是技术扎实税插,发展均衡;缺点是市场发展慢剔并,产品更新慢馁枷厢,影响技术进步肆,受外界因素干扰剧癌,如油价低迷则市场难以扩大施版城。    笔者认为晒霸,中国模式适合中国国情旧。我们不应过多盯住充电难翁、骗补等不协调现象罢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谓、技术追赶的大好局面尉兢。从另一方面讲腾,中国模式也有赖于我们的制度优势耽,只有中国的强势政府才能如此运作涝轨胶,很多外国同行都很赞赏隧啊、甚至羡慕中国的条件壤恍。    另外恋颇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玲瓤倦,近两年有明显变化扰杯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苍、开发电动汽车产品朽邯,而且各种技术路线都受到关注的局面骗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奢。中国各大企业都重视电动汽车没有错日,在现阶段已不能算分散重复强崔队,但难处在于电动汽车不好做览改,需要有很强的室艾极、全面的技术积累和投入骋料瓤。那些技术实力不够的企业尽口措,在电动汽车这个高难度“弯道”面前癸法疲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惭稀屠,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过栓殊临,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时理,可分为几个阶段邪:当市场份额超过1%时赤化,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莆,则意味着市场条件全面成熟胖髓灵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埔吾,又主管我国科技工作多年蕊羞歧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宿脐裤。    对照电动汽车的发展未绥,在我国柑唐,市场份额已经超过1%;在美国和日本棵函,即将超过1%卤电。这说明必,电动汽车技术正在接近成熟衰醚。笔者冒昧估计铆扣甲,大约再过5年左右时间峡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隋湘,其他性能与传统动力汽车相当荆炮捕,加速性优于传统动力汽车刮害黑,成本的差距大幅缩械苁俊;再过5~10年时间蒜粮,电动汽车性能可全面赶上庙输、部分性能优于传统动力汽车连绘景,成本与达到当时排放短朝螺、油耗标准的传统动力汽车相当碳。但即使到那时斥,传统发动机也不会消亡吵室黎,而是电动驱动与发动机平分秋色甫绥米,或更多的是融合发展藏。基于以上估计塑疤抠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倍说场,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肺帆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理砷。2009年双淑欣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惟献,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孪统。回首往事搞,扪心自问钝泡门,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拳。至于些许不协调现象骂透,是产业发展过程中的必然瞬景,是白璧微瑕撮歧帆、瑕不掩瑜四败搪。笔者断言耐操,按目前态势再发展10年反,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界静,并以此跻身世界汽车强国之林倒貉。    三榔粪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玩非仁,整车生产企业要更重视电动汽车毖。首先要制定好发展规划和生产布局叹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调的羔,不能两张皮膜勤购。其次要重视研究与试验稳,需建立完整的蹭咎、一流的研究和试验体系说,规睦粱唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统蚊。电动汽车相关技术发展很快瓣潘,要靠自己去研究发展涣餐理,别人的经验会很快过时胎涪订,更不能只靠“挖人”搞产品汗釜。再次要全面布局捻泌峦,围绕全技术链开展工作售舶,不但要重视整车开发可,还要研究电池和电机莽,重视电池管理系统夯艰伤,这是当前我国的短板烈粟课,此外还要注重轻量化和系统可靠性叮。    第二订,要建立相应的零部件体系俊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镁尼抛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纹。    第三瓷,要开放发展屏书。需鼓励库拘、支持合作伙伴引入先进技术和产品歼腾,像华晨与宝马掠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挺何。历史将会证明坎般,开放发展电动汽车会比关门发展更快屯活。更何况情翱,在全球经济一体化的今天泄,关起门来自己发展是不现实的趟沟喊。    第四旱屏赔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诲难。今后相当长一段时期度,将是传统动力与电驱动并行发展蛊脊饰、融合发展的阶段涡侗静,单搞电动汽车很难成功嘉背宦。对于只做电动汽车的特斯拉滩伯瞄,笔者并不十分看好吭郸。    2. 对产业界的建议    第一库,要加强合作绒。需沿产业链懒、跨行业合作凶柏颇,整车企业要与电池企业幕、电机企业班、其他电动系统生产企业深入合作侈。以动力电池为例径绣工,需要电池设计与正负极材料仟粒淬、隔膜锈纹什、电解液无、电池制造装备评欧李、试验装备显厕幕、电池管理系统全面合作姥。优势企业和研究单位要分享成果创措罢,互补短板随。我们一定不能辜负当前大好的市场条件串,要形成轰轰烈烈的大协作局面磊郝私,合作创新渺咳沽,百舸争流呻毛衅,才能迎头赶上并超过世界先进水平恼膛碍。    第二掇儡踢,要注重实践掂浚楼。汽车产品与其他工业产品不同纶,一是使用环境广且复杂德淡蛊,二是生命周期长刑葡趴,三是对可靠性闯、安全性要求极高炼脖。这些都决定了仅在工厂碌、实验室不可能完善产品乒雾凡,必须通过多轮的使用实践捌愧。与电动汽车产品研究开发相比然陈,充电过程更需要实践漓抄珐。像电动汽车充电过程这样长时间蛙、高电压囱衡阀、大电流局譬舍、室外卿假谢、无专业人员值守的工作状况孺刻恼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验当搪舍。    第三离察,在充电基础设施建设与运行中敌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善笆锈俄。充电基础设施建设是一个新行业荡兜,在管理上涉及电力猾、规划淳蹋、城管嫂麓辱、工商管理等多部门坑,权力交叉踩浇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制岔殴,利益主体错综复杂立刑。单靠一纸文件不可能面面俱到杠添,必须经过相当长时间的实践是通,完善流程角,积累经验豢。    第四骆,要加强标准化工作截桨伺。领先的研发习醚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞浠荨,而及时总结经验吓辱、制定标准又能为继续实践棉勤、创新提供重要保障蜜萄涣。当前境,恰逢政府推进标准化工作改革羔亲,要求标准化工作密切结合生产纽缴、创新实践峡撑告,要求鼓励发展更灵活操乖帽、更接地气的行业标准囱、社团标准堵截。对此福巨,业界应给予足够重视绷岁。    3. 对政府的建议    第一顷,要保持政策稳定淡客己。正如前文所述沪攻,我国政府的强干预政策非常正确痰莆,发挥了制度优势嘿旱狡,已取得很好的成绩娠极,应该继续保持莱。电动汽车的发展涉及多个行业跑麓晒,需要长期积累绘,需要几十年的时间才能成就大业详魄,切不可存立竿见影侨、一蹴而就之心菏孝。    第二酒,要及时对政策进行微调和补充完善秆檄冷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列峰裤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴橇涉,又由于此项事业发展快澜桨第,新情况龄、新问题驾试襄、新技术层出不穷擎痉,因此及时应对朵、调整筹测、完善是必然的琅。    总而言之叹概,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屠貌胜,迅猛发展正当其时廊铜高。笔者衷心地希望朝野上下屎妊、业界同仁能认真努力工作晒穿廖,自信且坚定发展挽剐令。假以时日飘舰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戮,并以此为契机镁,跻身世界汽车强国之林无。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效村:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年媒甫汰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题问唯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沸搐附,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孟。    他认为诗,现阶段彭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题期矫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匡,但从长期来讲钒鲍,新能源汽车技术发展路线要从电动化窜、轻量化会氨抱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酣、轻量化与制造生态化结合碎夺写、智能化与网联化结合逝断。    尤其在电动化方面烯汉暗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车聘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力圣灭停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梗,就是家用主流A级轿车瘫,在性能价格比上与燃油车竞争人。目前全世界都在朝这个方向努力宋洞浑,如特斯拉Model3潍瓦猎、通用Bolt寿钵蹬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔼。”欧阳明高说开孤淋。    欧阳明高说常,但要满足这个要求逗架渡,电池必须降低重量呸、体积以及成本搁。此外庙革砷,电池的比能量必须大幅提高霉女贤,达到300-350瓦时每公斤忍刺联,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哆列节。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知本剁堡,锂离子电池发明至今只有20年颠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疥,2007年第一次在日产聆风上开始使用富恕诽,可见动力电池的进步非常迅猛唱谷聘。”欧阳明高说萎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霜仇女。    但此前胸效,主流的观点认为埠扣兄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓦,从性价比来看犊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扔凡裴,但现在随着锂离子电池技术进步许醋,里程提高一倍任登,即在300公里的范围内梯芒程,仍然在性价比方面有优势附氨。    从技术上来看烩,在单位重量够盒、单位体积下储存的能量越来越多啦,成本越来越低浆桐,才能体现出电动汽车的水平和技术弦。    一个好消息是耐宛,我国电池成本每年大约能够下降20%伟。据介绍尽斤,五年前道传泵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伞馁,去年平均价格为2.5元左右蔼,2016年为2.2元撩,考虑到大量的电动汽车是大客车市驳钎,其电池价格相对会比较高一些狠须诡。    “现在国内开发中的电动轿车嫂,最低的系统成本在1.3元每瓦时酒馅,单体成本在一块钱左右锑窃认。美国通用Bolt电动汽车滔芬,单体成本为150美元一个千瓦时晦。”    如果按照这个标准晦绍毁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邯锚,但是按照现在2.2元灵,逐年减少10%到20%台船婪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绵返委。    “加上循环再利用做到1元快年,也就是说藕,一千瓦时电池一千元人民币之内崇凤墙,是可以做到的弯。”欧阳明高称尺。    对于具备性价比亩廓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惕娶挨,现在一百公里约耗电15度呐室,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勿必砷,接近10度电一百公里闲苫沪。    “要实现这个目标秽钡休,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗趟甸。目前电耗的降低空间还很大虱橡。如果能够实现上述目标闹剧谈,一百公里的成本约在一万块钱蓖,如果电池能达到300公里就是三万块钱计兴,考虑到使用周期内省电和维修省钱罕蔫幌,将具有商业竞争力狄奴痉,这是电动化下一步最大的目标第鹿骋。”欧阳明高说访洽氨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揣培。纯电驱动真正实现产业化是在2014年水,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铅,但仍属于比较粗放的发展模式挫晚茬,今年电动汽车发展逐步趋于理性窍。总体来看际,走到今天辞俩免,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帕。”欧阳明高说惮练币。    事实上瑟弹凸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一的,由于销量超过全球50%以上嗽琉,在国际上引起了强烈反响邓,无论是政府还是厂家槽迷,都感受到了来自中国率先发力的挑战稀孰。更值得注意的是街,2016年如德国大众和日本丰田强免,纷纷调整技术路线察摔悄,加快对纯电驱动的转型妊供峨。    不过杠,纯电驱动的战略目标湘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展壁。对于混合动力技术来说惰饱,传统的汽车强国滥蛾、汽车大公司比我国更具优势囱,如丰田路线就是先做混合动力骗琳,再做插电混合和燃料电池拒。    由于我国率先发展纯电驱动酱憋,带动电池产业的发展达到了世界前列惫菩泉,电池产业规模达到世界第一迪观破,总体水平位列国际前三检赡潜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挠犯,我国的动力电池产业链屉,尤其是电池材料嘎淮,如正负极材料咕炭湃,在国际市场上的占有率第一婪莫涵。    “在此基础上贡苹,我们以纯电动力系统(电池就翟斥、电机妇擒董、电控)为基础平台媳分,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利称袭。”欧阳明高说垢靖。    据其介绍叭葛犁,目前我国插电式技术发展已经取得进展身疼,比亚迪秦辟律、唐匠、上汽荣威550荡世,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玫,无论是发动机方面饭活擅,还是混合动力装置上孤,都取得了突破规。    与此同时损,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展傻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沥丧。    “这是一个渐进的发展过程冀挽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争古姥胜。”欧阳明高说擎械,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逻唉,有效的回避弱项竞争侵缚虎,有利于我国电动汽车产业的发展窘鳖,到2020年之后芜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翻骨、同步竞争坊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  编者按句:产品价格区间一下提升了近40万硷簿小,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溉赖窍。以安全环保为标签的沃尔沃挫,产品质量是其立足之本陶。无论是国产车型还是进口车型鼻烧酪,质量都要做的和安全环保一样好拭闻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钠堡灭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹬持匡,安全与健康至关重要硕帆葡,但在中国市澈巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刨诉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宽晴,到底该剪哪一根线侥闺?我心里清楚卉,如果我剪错了白,我们可能就崩溃了凌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剖红脯。在2015年整体经济增速放缓勤讽脚、股市震荡邓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氖伶,2016年的车市本不被看好垄岔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饺甭括。1月6日睛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售棚饱归,沃尔沃对此解释为等蝎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘲,更是提振销量的助推器秒苦姓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绢。   6月1日偏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敌局。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年褐逞编,具有十分充足的销售经验剐妨。但用他的话说净,他来自一个很小的市撑萸航獭,很多因素他都不具备劣叮炔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祷戚喝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狈。6月1日入职歪岔,用一个月来熟悉公司的现状匪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嗜髓。然而现实终究是骨感的陷曝横,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆村哗衔。   “做决策就像电影里拆弹的场景槐,我到底该剪哪一根线呢啼砍爸,如果我剪错了弄,首先所有的投资会无效镐煌,其次会影响经销商的士气钵拒汤。”陈立哲对我们坦言稳。   他这样的想法并不让我们意外角炭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磋努。在台湾簿,陈立哲要去走访最南端的经销商腹,早上出发中午就到了少前,但如今这种管理方式已经行不通了扰划。从前陈立哲的团队只有30人担黑勺,现在变成了350人琅暖效,他说现在同事的名字都记不完葛搽陀。   “就像牌桌上的一个赌局翁湍,赌下去有可能是回本的才施,也有可能就全毁了薯,所以我每天都在想我到底该怎么做好诡。”每天该怎么做矮钠栏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孝卉驰,才能享受最好的穆。”这句话像是说给陈立哲听的绰鸥。   2005年眉砍钮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时连权毙,沃尔沃一年只能卖1024辆鹃,一直到2013年5000辆的水平烙不坚,再到如今年均一万辆的表现物沮,对于台湾这个小市场来说来宠,陈立哲做的足够好芳,他对这个市场有着复杂的感情答邻。   调任中国市场做销售一把手喊,陈立哲说这很突然霓狠躬,他来自一个不足以领导中国市场的市场航。对于中国市撑该蔷帷,他还不熟悉啥,做市场工作要对文化敢诽、变化埠、趋势有充分的掌握接,这最重要的三点陈立哲都不具备碴虚孩,他唯一能做的酬孰艾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瞥杆旧,相信身边的工作伙伴蓟,组成一个高效率的团队猾碘,去解决各种问题糕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后介,首先做的是内部调整掳娜苍。通过不断累积分析过去几年市场的动态娠煽,了解在什么时期使用什么样的手段版烂,反省问题所在顿瞳胯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屉。面对三寸迷、四季度各项费用的下滑激辽佩,倾听团队的建议烈庇窝、做出准确的决策掇窗钩、将优势资源注入到最需要的地方氛。最后将宝贵的经验分享给所有人峨,把力量从点扩散到面脑,从四个大区死芍捐,再到全国履签梦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铜,我只是把预算恒、时间等安排在它本身应该发生的场合勤。”陈立哲表示凑:“我不是在讲官话侠,只是借着这个机会感谢大家钞。”陈立哲相信块,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闯朴钒。   内部调整告一段落艰凉仓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拜逝侧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捶,一下跳到80-100万轻弟抚,面向的客户是完全不一样的拿喀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唐痰剧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心查培,还怎么介绍产品本?这肯定是不行的练。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黔葡,“与高端客户接触呐架,销售不能觉得自己比客户矮一截湿,与客户要做朋友还,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拨手。现在培训课已经开展了实战模拟环节玩,我们在资金有限的情况下做到了更好从豪。”   全新的管理阶层勺携,有限的预算妨,面对重重困境稍位,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仍,8-11月均超额完成销售目标晦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滴瑟色,最紧张的时间让户。“我有我自己的节奏互岭,我给自己两年的时间脆淬难,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烂楷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肝犀倦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仙,经历了两次产品的重大变动想蹭表,但在他眼里这是最引以为傲的砂簿,因为这些变动冀、变革都是从使用者的角度出发敝,也就是我们常说的“以人为本枚。”   对于沃尔沃来讲翻拐,最擅长的领域是安全赡琉,作为三点式安全带的发明者叮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期回佬莽。但陈立哲表示股舱牧,以整车品质来讲房赶练,沃尔沃也和ABB并肩黔癸筋,例如在底盘研发能力上赎问,沃尔沃使用的底盘研发模拟器士忻七,全世界目前只有三家在使用撂叉,另外两家分别是法拉利与保时捷畏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑竞桨,陈立哲也谈到莆:“沃尔沃其实也做过6缸双本、8缸发动机腔,还有享誉世界的5缸发动机池。沃尔沃并不是做不到救,而是我们可以用更低油耗攻、更低尾气排放的发动机达到更高水平卢挛呛。这也是全球各国政府的法规要求固,是大趋势肆。陈立哲说“这些信息讼趴弓,只是没有在行销上进行传播罢了绕焙垂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阮厩恒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮奈淦埂,改变了“国产”的概念苇兰腑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代守杭。陈立哲表态道凰粟土:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘶拖恐。沃尔沃立志从中国出发侥敲回,以人为本的信念永远不改祷涣,值得消费者验证与了解两撤拘。”   “沃尔沃就像iphone一样胎,它改变了人们的使用习惯局蹭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狭牟菊:S90有三个界面同时提供信息弓,分层级的来处理车辆信息朽场。这一点很重要逞购概,体现了沃尔沃以人为本的精神嗽路。在设计方面惨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宠。用沃尔沃的品牌精神拖芹跺,再加上瑞典的风格豌,直接与德系品牌产生差异化嫩。如果从地域来看缉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呵。   沃尔沃曾立过两个誓言溯锌努:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化佩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逢金,沃尔沃全额赔偿葱手。在陈立哲看来速烦筏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溃咯删。   陈立哲对我们讲道秤:“在欧美阿乡谰,当太太怀孕的时候坞雀,男人会考虑买沃尔沃该罗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凰抵泵,中国作为沃尔沃最大单一市衬煽洹,11月共销售9,076辆新车晃,同比增长12.8%;1-11月期间南护,在华累计销量已达80,759辆闹,接近去年全年表现瘫蔽。就目前的情况来看氓谋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捎墟太。   在经历过低谷期的沃尔沃汞曹闹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量龋啸谱,这无疑是对陈立哲工作的肯定盒落,同时也是明年的压力薪编次。毕竟“十万辆”这个坎涵溃炊,沃尔沃早就有迈过去的能力锰龋。   2017年虱腿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓦,届时姐挪,S90 T4络、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碾看扒。对于陈立哲来讲屉响,最为重要的是三座版S90凶卷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姐下,是全世界汽车厂商五,在中国制造的单价最高的车辆筷悔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怀,“三座版S90可以达到世界各项指标乏,这款产品有能力改变历史芹女。只在中国生产乔,以中国为核心的思维登,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了精夕畏。”与此同时夕,全新XC60也将在2017年第四季度发布虽烽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额超农,所贡献的利润更是远超世界平均水平熟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肖苟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任本。“知道我坐这个位子的时候撩,很多人会紧张甚至惊慌沪敞鼎,他们会很直接的问我颠,你行吗九弛?台湾市场那么锌德,你行吗谈?”陈立哲笑了一下说道港寿连:“每逢这个时候瞧,我都乐意告诉怀疑我的人雷,我将在最短的时间内做什么挪扛酷。”   两年的时间转眼而逝懊臣,陈立哲手中的“牌”越完善卵瞎菩,与主流对手正面竞争的胜算便越大缓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲趁氰,未来还有什么是可以阻挡他的呢拖纷灌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊篡甭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺澳绦但,2016年下半年以后每三个月推出一款新车时吹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梗席蕾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妇微啥。为了满足消费者需求安滇绅,推出一系列活动迎合消费者喜好袖汉。 上汽集团副总裁填变、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盛,得益于荣威与名爵的共同发力入父顶,上汽乘用车共销售27.5万辆爬俱徘,远超去年全年的17万辆盾。取得如此大的成就主要归结于以下几点币档:新车的不断推出饶、以人为本的理念及高性价比炔投。    上汽集团副总裁备虚鼓、上汽乘用车总经理王晓秋那宦胚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谭扑附。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解偷琶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匙案棠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辩煌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔始厕。同时滤斑袱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苍入:个性而不小众奇挝孪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发皖熔坟,通过对消费者的沟通与研究捌惟袭,已推出很多新车型媳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骡。王晓秋还指出刀捻潜,名爵现在的路线是个性而不小众辨,这就是上汽集团未来的发展方向疤庇拇,上汽集团希望新的产品有个性鸥,且能让大部分消费者接受滴。    据悉仑擂阔,自荣威RX5上市以来缺鞭催,名爵锐腾也迎来了中期改款艇,同时新车名爵ZS蒜、荣威I6也蓄势待发犬须。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言身。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时横啦蹿,上汽集团也很清楚自己的客户群体沙垫垮。王晓秋指出侮珊,新车型针对不同的受众群体涣橇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的双苛。拿具体车型举例截,荣威RX5更偏稳重颓履,新锐腾则是一款属于年轻人的车峦廓渡,新锐腾外形活泼龟艘蔽,同时考虑到消费者的需求尚熔绕,我们对内饰也进行了升级淀滥,并增加了10-12万的手动版苗冀般,使新产品没有短板冲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虏,王晓秋表示很绊,“从荣威550开始第德架,上汽新产品从设计到销售挨客餐,最后还是根据消费者需求来决定排。”    据介绍垛府,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囱复闻。为了满足消费者需求鲸,新车不止在性能和价格上做了调整匈坛粮,还推出一系列活动迎合消费者喜好崇茹撼。例如蓄,基于年轻人喜欢足球运动缺创,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哗乘,也已纳入上汽集团新品类聊唇,预计明年新车65%会配备此技术迁钨蓉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搐肩,“上汽集团一定要明白用户需要什么肃,为什么要买我们的产品柬膳,带着这个问题泄,我们才能真正去理解用户德,落实用户需求人玖,使我们的产品极致无短板畦侠,产品自然会大销辨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砷冉,竞争也日益激烈贾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比艾瑰毒。王晓秋介绍棺惦,名爵的价格基本与同级车持平缔,但性能更具优势搜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示清缅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恐,就像提到的让渡空间讹煎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整情馈,从而应对市场竞争环境祷。”    产品有了好的性价比和客户认知度速钡科,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潭畏奖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家此淮。名爵经销店到现在也有280家左右断。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宫铅,其实道理很简单房泼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盟,且不断呈现上升趋势桓溃,他们认为自主品牌的春天来了”坷碱,王晓秋表示狮届褐。    在被问及上汽集团未来发展方向时赴,王晓秋坦言卯巩奋,“首先团队要把理解客户需求忱降某、用心为客户造车变成一种自觉行动氓,进而形成一种行为规范雷。其次应时刻保持警惕氮淳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赦。只有这样弦耿律,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墓舰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻祷德:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挎设,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帅。这些修改背后有哪些考量和博弈嚎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问被男光: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面臼眷?   答吐羚谓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拌灯。一共收集了9246条建议鲁浓,其中表态性意见7736条岸沉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氢按,占16.3%吴惮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理前、网约车驾驶员资质及管理梨倘、出租汽车数量调控三个方面烈。从数据来看楞霞识,不少人对“京人京车”表示理解豁堡,赞同的达到70%多哄箔,质疑的只有12%寺舞盎。我们根据建议修改了125处昏嗅卵,不断扩大合规车辆的范围稀繁,让更多人参与“分享经济”鲍兰。    “从北京实际出发潮驶,兼顾多方利益”   问期颂臣: 为什么要求“京人京牌”尉充?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茎从但: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说促,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宫赶涩、交通拥堵墟兄、环境问题等“城市病”乃拳武。在这个前提下脸螺,北京任何一项政策都不能“任性”毯箩,要从北京实际出发绅拌,兼顾多方利益稿东草。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撮伤,地铁最高日客运量超过1200万人次信,公共电汽车日均客运量1063万人次徘,小汽车每车年行驶里程15000公里墟,交通压力与日俱增亥拱。但在我们的努力下既,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%农埔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制上。    总体来说刺蠕爬,北京坚持公交优先的战略脑觅惩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充岔朴,对其进行总量控制在所难免攘瓢。目前北京市绿色出行(公交隆改玩、地铁峡、自行车惠氓椽、步行)占到71%按,小汽车出行占25%贡隋斑,出租车占4%甸,其中包括比例不高的网约车出行疽桔琴。北京出租车改革的总基调是撅瞳:巡游车改革屉、网约车规范娟观、融合发展夹将、错位经营捞、多层次服务澳城。我们力争进一步提高绿色出行比例坚,为首都可持续发展提供足够交通承载力涵线。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剧寝翘: 政策出台之后腺策,预计将有大量不合规车辆面临退出骆首,政府有什么监管手段确保政策落实到位舒?   答碘: 政策出台前仓纲胯,我们和专家庇、司机寥凄梯、乘客瓢、网约车平台进行了多次沟通想惜,决定设立5个月的过渡期煽食。一是给合规平台奠耗、车辆逃呻、人员办理手续;二是清理不合规车辆祁门狙、人员等玖倡。    从服务乘客的角度范怂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行藏。另外查,希望网约车和传统巡游车加快融合发展想椽摧,因此提出过渡期的柔性考量锭库。过渡期之后啤投,平台要加强行业自律哆净,我们也要建立打击非法运营的长效机制弗寺,严厉打击非法运营粱、克隆车和价格违法行为窘,能够更好服务乘客眷穿屯、保障安全般茧按。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晾: 面对新的经济形态宪岛,如何创新管理手段甫饺?   答锌假凭: 出租车发展中没有对立关系疽。网约车以网络预约腾叭前、快捷方便等特点息卷,满足了一批乘客的出行需求沸。单从评价司机服务质量的机制看稳黎,就值得巡游车学习巩:如何与派单挂钩是暗,实时评价潍磷。但网约车也有局限性醒供熟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管患。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纫软苯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抗。你有技术优势嫌矾,他有线下服务优势徐摩,为什么不一起干呢妓?    管理部门也在转变思路你娶谷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车警。通过推动巡游车改革及网约车规范使煤,构建多样化服务体系挨,提升出租汽车服务质量虹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蚀糕马,在京注册用户已达218万人窍粟挂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挽蒲,提供差别化服务蔑廷。    “解决出行问题要标本兼治”   问程棋飞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桔虹楷?   答面: 群众出行问题的解决搜起投,需要放在城市综合交通体系中导褥莱,多措并举闭、标本兼治枚。一方面皆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狭慈,需要加快构建安全系麓丧、便捷贿、高效沏差、绿色蓄疚殴、经济的现代化综合交通运输体系泌岭。到2020年牟馁倦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%时厘。    交通设施根本是为人口服务吞壬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件排佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞太:李芳" "   杨美虹透露相年倦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中段奠,大东工厂扩建项目也投产在即埂勿估,这些举措都将助力当地经济转型升级慑空。    在杨美虹看来辱删艾,借助主机厂优势炽拒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锭,配合外交部到德国进行推介梨谅檬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略华,从而推动产业升级荡。”杨美虹说版饶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蜜菊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惧弦。最新数据显示辨,2016年1-11月沪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆艇,同比增长11.2%陀耽,前11个月的累计销量栋荡冉,已经超过了去年全年隋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诵乾。12月13日厢奋乖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绢。活动期间络赐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访化氏鄙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯焉啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)篮亭朽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尼、环境和社会贡献等方面取得的成绩费拦。杨美虹向记者透露伺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吮闹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吹典。    “在‘可持续发展’战略的指导下税韭度,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则净。”杨美虹说胃。    第一贪耗缉,实效为先败。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讳杀酵,“我们不做虚的掇广,我们也不做口号式的浅错梗,我们一定要解决具体的社会问题反懈。”杨美虹直言先恃骚,比如BMW儿童交通安全训练营蒙,它是为了解决儿童交通安全问题圃。    第二店,长期坚持菊。宝马儿童交通安全训练营对,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年添椿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沫薯挝,今年是第一年做寺泰繁,未来会持续欣、扎实的往下推进柬。    第三擒心和,全员参与南阮恼。宝马做企业社会责任时雾季稼,会邀请车主痞吵、经销商溜、投资人以及宝马员工貌渴呸,一起参与进来惹。比如宝马爱心基金湿澎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弛,提供指导;另外潘甲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部斤诲逗,定期组织各种各样的活动挺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘦蒋,将可持续发展贯穿全价值链啸冠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莱。”杨美虹表示乔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点囊柯,主推工业旅游概念脾。    据杨美虹介绍巴卉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哥,助力中国制造业迈向高端炮,并促进东北老工业基地全面振兴时甩卑。    数据显示诬详,截至2015年底了景刮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户持,当年纳税额超130亿元人民币荚诞。同时芒娘幌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会团世份,就业岗位较上一年增长了8.6%纽蜜。杨美虹透露谷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欣,大东工厂扩建项目也投产在即蔑,这些举措都将助力当地经济转型升级筐浑陪。    另外团,在杨美虹看来超干尖,借助主机厂优势翰讽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时里,配合外交部到德国进行推介亲恕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盯酿促,从而推动产业升级蛊巧。”杨美虹说稳曙啊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆量并:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滔?关键是我们的差距是什么弥,下一步最大的点就是要提升品质输究,当然还要控制成本尾桶孪。然后颓食呻,就是我们的正向研发和平台战略愤。最后侈荆,可以大大提高效率塑峨拼,如订货的时间是可以压缩的判式渡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吭鹿梆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咳堑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节花,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踏伦。    徐长明说希,怎么理解工业4.0副?这个概念是德国发明的任,现在在国内比在德国还要热蔬。最近崔逻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念去窖祟,我理解它的工业4.0的本质溯摆驹,就是怎么保持德国制造业的竞争力尉。在国际上酚委,德国面临两个挑战徒乒:互联网大数据和云计算滴蛔。现在扩莎挂,德国整个国家都在讨论钵,怎么能够“不被互联网+”疽,而是“制造业+互联网”扩观迪,这是他们重点考虑的问题耿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嚎揽惶、宝马察劲铺、大众袭郊。在德国加烦,汽车的需求是非常个性化的患叉浚,在这样一个背景下型精,它要维持竞争力聊,推出了4.0的概念嗅讹,核心就是智能制造粳碧。他们主要的目标有四个方面埃怖:提升品质怪习辞、提升生产力涎、提升柔性化倪呵、压缩产业楞,总的核心是提升竞争力辆怒。    徐长明分析酪拍,本土品牌下一步怎么做踞?关键是我们的差距是什么挫氓灵,下一步最大的点就是要提升品质描,当然还要控制成本喜。具体要怎么做脑狼?也有几点柒:第一到甘,想办法提质控本受。提升品质臂培物,消费者理解有三个衫:可靠性险高糠、感观品质烷垒、性能硼耙钎。第一个维度化诚:可靠性是必须的堵奔,现在光有第一个维度已经不够了绩围类,必须要加上第二个维度纺革:感观品质另围,看起来要漂亮娇净摔。在此基础上又发展一步徘,就是性能的提升屡。最近市场上卖的好的自主品牌嘎鞋,大概有12款车檀套,年销量超过10万台坡,这些标杆产品俩,性能上也不错贺境。因此茫,自主品牌下一步还是要想办法脆氮,把这些提上去曝奢氏,缩小跟合资品牌的差距假衅。    这几个方面的提升昏乘,意味着成本也要提升渡底,怎么能够控制成本休拘?第二方面的话题锌慈悍,就是我们的正向研发和平台战略莽茄。之前裁风,我们很多品牌都是“逆向研发”潞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车票,拿过来拆解做测试何刨搬,最后组装起来敬。这个模式下嫉赤,成本可能是略微低的姥畦,但品质公臂氓、性能有很难保持久。现在必须要正向研究芬噬泞,从消费者需求出发芥,形成一个目标谁铝恢,对目标做分析含尖截,只有正向设计客森婚,既能提升品质性能静,又能控制成本蠢稼,像长城怀碉、吉利等等搓吹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腺勉涤。    平台战略脓,在更大程度上控制成本荆臂撤。他说辈够,我们的开发埂剩超,现在是一款一款开发的手律,零部件的通用性相对比较写馈,最近一两年来琉捣,已经有两三个企业开始走平台化战略庆漆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车档、SUV和MPV勉。这种情况下贬眠墟,零部件的通用性非尘吐埃好尘必计,同样是50万辆的产量陷,对零部件供应商的供应量更大斥冒匿,就能有效地降低成本筹。    徐长明强调力剁,对于工业4.0的精神本质还是要学的克谓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缓胶,它做了那么多的智能机器人触,智能机器人都是带摄像头的庐劳垢,在实施过程中的质量随时能够监测衬俏变,然后反映到云端厂篡沮,再反馈回来随时可以改进宫。现在庭,企业员工的工资水平越来越高勿,汽车厂家很多在加班加点碉砷唤,我们要高度自动化害晾,这些课要补崇朽,应该有大量的机器人替代人工咳按较。如果这么做了逃备,可以大大提高效率全,如订货的时间是可以压缩的控第墩。比如稗届,国内一家自主品牌温,从经销商下订单类纳,到提供汽车产品最开始是40天梧衅,后来缩短到30天快,现在可以压缩到22天仓怯剃,跟世界先进水平比还有一些差距贤潞。这也是德国4.0里的核心内容簧攻胯。我们不一定用他们这个办法加,但精神实质是要学的想。    他说替脾,柔性化的生产也重要姐,但没有前面三个那么重要玻。在4.0背景下替闪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歼篇杠,而是学它的精神实质锑缄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蓄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阜秆。更为重要的是涛敢捆,放眼全球年,驱动这些变化的地方就是中国淌覆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酪。    12月11日踢曝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合呶浚虹桥落幕钩。经过36小时的激烈角逐开谷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出差袄辆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沦嚏,今后的五到十年梆唯,汽车市场将发生前所未有的变化驾戊。未来漂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渐。可以说疗卢情,未来五到十年汽车市场所发生的变化脖宫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哀泄。更为重要的是份旗变,放眼全球晚年,驱动这些变化的地方就是中国暇呐桥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帆呸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说死,作为企业悼,捷豹路虎非承Ш寂看重年轻人的培养拓。在全球孙桔,捷豹路虎共有2500名管理培训生癸。过去三年搁,我们在中国也培养了30多位管培生貉。此外耐纶催,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懦逢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才春驶。    在赛后的媒体分享会上宏,两位获奖学生代表分享了各自想法诚,及在比赛中的收获居欣别。同时勿法,睿侨森哪糕娄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叮涪。   问呈冻喉:捷豹路虎为本次活动提供了导师棋弄财,请问这些导师来自哪里发狮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抹团?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓤?请学生们简单介绍一下自己的作品克,获胜的原因是什么肌假阀?   睿侨森完: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斑。一位是捷豹路虎内部导师秀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验檬巢,包括对行业发展的认知搁畦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玖、视角和指导渺。这两位导师全程和学生团队合作翻段斧,提供专业意见氦纤,帮助他们取得最好的成绩灰。   潘孟涛惦架宿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碾芍,包括今天的学生扔马,将来都有机会进入到我们工程团队填。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额漏,可以来到捷豹路虎学习和发展搂揉孝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里观揩,再加上扎实的专业和技能特誊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会墩。   睿侨森掂烹: 作为公司的管理者冻,我们非嘲牵看重实习生握,我自己也会手把手教给他们工作的经验福失埃。不管是本科在校生还是毕业生舅女坝,都能给我们带来新鲜的血液拭暮词、新鲜的想法搞。    同济大学袁旭脖:首先能,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌古淌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行为京孤。    我们都来自同济大学汽车学院毋秸,团队成员有两个来自汽车工程方向帮撤、一个汽车营销方向们绵、一个汽车设计方向啥毁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拿涟,围绕“以人为本”风胖,挑战的是都市环境里的出行压力椒化崎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师换叼、设计师也有很多共鸣复集嫉,通过一系列调整钞,最后有了这样一个以人为本旗捅、体验为先的方案笛硷。我觉得慷腾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因簧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问褥:目前票握,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划思痹僻?   潘孟涛铣劳菏: 我们会对人才数量进行评估和拟定疏怒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猎惹磐。随着经销商网络的增加赴联,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顶,从而满足未来消费者的要求慷畅夕。这些内容息息相关隘秋,并且不仅是着眼于眼下让,更是放眼未来探妨潍。比如县嫉倪,针对刚刚提到的电动汽车战略俱,就要确保未来有足够的专业工程师储备耻浦,因此福,我们时刻准备着篱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司崔秆。   问赔萌实:在创新领域矮袭钳,包括未来汽车科技领域茂写逞,捷豹路虎有怎样的系统部署伎?   睿侨森玲缚袱: 首先倡缔,作为一个公司臼滦,我们在研发领域有诸多投入随丹,而且很多的投入都非常具有前瞻性袜蓝。比如说梦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斑年翻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杰隶。    其次徊池境,我们想要通过产品和服务感田,把先进技术带给我们的消费者板涕镀,因此我们的工程团队裙浦拜、研发团队必须时刻关注消费者需求滩估季,做到一切产出符合相关性扳惮、可实践性原则拐握。此外骑讣蔼,我们每年投入约350亿人民币了诬,用于车辆技术的研发和投产段。    我们还于今年7月宣布纺:在未来四年旁琼婚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贾畔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搭,并在未来应用到车辆技术当中魔。    今年早些时候拆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion察憨,通过应用软件及按需服务的开发与提供甘仍慕,解决消费者在出行中遇到的难题荡任。    与此同时标,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资控、办公空间蕉侥晌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涡。   问蒋:请具体介绍一下InMotion府侠。对于整个汽车市场的趋势梢尖,比如电动汽车技术斧权斯,捷豹路虎是否有着自己的见解宋许沮?   睿侨森图亭浮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酥氏。我们希望将来可以将它推广到美国版疆疼、欧洲以及我们非常关注的中国市场田赊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部手惭售,由研发团队进行分析局叭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子端舱添,我们也会分享给总部淀敦拧。    关于电动汽车技术露涂擎,在洛杉矶车展前夕矮史媳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE门痪痞。中国是目前最大的电动车市澈鹈伤浮,并且有引领行业变化的趋势勃逝孔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洁芹茄,确保第一时间响应本土市场的需求罚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卸,并于2018年正式上市孙博嗜,希望大家多多关注氦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脚笺惹:关于未来互联网汽车腹,捷豹路虎有哪些基本的认识律肖骄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求歪双鞋?   睿侨森父: 目前亥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撕,它的发展甚至可以打破现有的洽纶、传统的汽车开发逻辑与循环芒蒲箍。    针对这个话题抽,我有两点和大家分享脸罢捞:第一点册热沸,未来所有的车辆都将实现互联网化瑰创平,现在能够透露的是让餐,接下来我们全新推出的产品挖秽粪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肮疮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乡岸湍。比如说恐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作玲,使用他们的UI界面和地图嗜龟床。类似这样的合作惶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力号蹬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   汽车网讯 12月15日墨,由中国汽车技术研究中心泄薄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诗桨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夕腥瞳,从“市场化发展现状”群、“应用模式创新”妈屡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峨台炔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倦榔,为产业发展建言献策挝闭督、助力提升痘铅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陪菩连: 第一捍,背景刚衅。    去年发布的《中国制造2025》坍,新能源汽车是重大发展领域之一聚釜,是其他技术应用载体筋痉,而且是先导性产业垢纷。它的进展情况决定了中国制造2025缸改、强国战略实施的程度墒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展散椿太,从而能够聚焦变革媒食、明晰路径缚礁线、凝聚共识介、引导相关资源集聚推广产业创新杜逝胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屉盎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痰。总体报告是按照1+7的结构耐蹭。1是总的篓堑,7是包括4个车辆整车技术垒慌,3个分项技术瑰钎。    第二地瘁,国内外总体技术分析认霖。    近年来菊胆,从国际汽车产业来说芍,低碳化强烷托、信息化富、智能化是一个总的大趋势次钞。欧洲取、美国迫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娄芥,重点企业的产品战略也充分体现了三化涉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捶撕。我国汽车产业特别是近二十年的发展壤疵顽,取得的进步大家有目共睹晾靠。首先舜舌绍,产业规模世界第一盘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长欺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瘟,包括品牌市场的影响力有目共睹拭肖秃,特别是新能源汽车想锻貉,包括技术搞渐、市场蒂芯、新的智能网联汽车技术草绷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酷嗜讣,智能网联汽车发展是非橙眩好的优势条件亩讥萎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展身忿,包括动力电池菜、变速器麓。国内自动变速器原先是空白天偿放,近年来无论是CVT憨戊唬、IT旗剩、DCT都有自主的技术和产品腔慨,而且应用在逐步扩大卉蜕。    虽说取得巨大的进步顿,但与国际先进水平差距明显菩绞:    首先迪,发展能力上的差距粮。投入强度远远低于国外导,全产业投入估算1千亿衔疆,相当于通用确稼、大众慨氖寇、丰田大集团一个公司的投入瑞。    其次酥七,研发积累趁。包括流程积累楞膏骇、数据积累噶豁盲、技术积累剖炭看、标准积累腊,这些积累偏弱煌扔螺。    另外缸如让,从整个产业创新体系上来说付虚脸,差异比较明显的木票缔,特别是协同方面湍堡。单个企业弱彭鞘捻,整体的协同效果很低炯插惭,意识也比较低蜗心棺。在发达国家扛,单个企业强獭绿败,整个国家的协同体系效率比较高媒。    基础不牢地动山胰呔骨唷,我国汽车产业的材料常、工艺基础跟国外相比也差距明显裂玛酿。汽车产业妒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革偏事帆,要求有创新的思路和创新的模式睬违。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胁书纪。    第三偷扑苟,一些关键的里程碑谷。    重点是总目标胖希,总目标是基于很多现有的环境设定的蛋,也基于七个路线图进行测算门颓。反过来说构,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筋兼具,就能够实现保障几个方面总目标的实现钩:    1牵饭骋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值讹梯讹。如果技术路线图能够得到实现驴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慷橡,之后往下走拴,这对产业来说盛,甚至对国家来说是非常重要的炒撩。    2篮篓、希望在2030年左右武酱,汽车产业的电动化转型基本完成嘘括,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醛糙。智能网联汽车市场有一定的占有率拱促,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咖勿好。    3窜蛊阶、建立有竞争力的自主创新体系柿护丧。    节能汽车在2020旁粗虹、2025菊誊、2030三个阶段提出典型的指标掂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菩戳,5升桅、4升然沁没、3.2升委断退。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%探辩,2025年15%罗,2030年40%以上琶肖沏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术香、自动巡航弛烘困、车道保持应用已经很高芭笑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例立。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俺敌,经过技术路线测算实现总的目标誓。从路径识别上来说盎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蚀素领,以能源动力系统优化升级转型作为重点伟喘,以智能化水平提升作为主线害佛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抱建新,全面推进企业产业发展泄偶。    第四肝狸,分技术路线图的基本结论采咀谜。    1莽、节能汽车其募。总体上有很大的共同点私,重点在混合动力技术烁顷、内燃机技术额氰、其他驱动技术娶逆。混合动力是技能的主流技术锣,当然轻量化也是另外一个沥,但是轻量化有专项的分析洼糜,在这里没有强化鲁。    乘用车总体执行轻量化限扫、小型化湍、混合动力脖皋澈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径券。    混合电力是一个主要的技术响埠,达到5升娜誓绣,4升溅摆、3.2升的目标睬吓唐,混合动力是主流爬甸灰,其他是共性的靖,轻量化破、摩擦等谷稳幸。    商用车混合动力应用时间稍晚淳剁讽,重要度低于乘用车坎寂。    2驼角酵、纯电动与插电式混合动力汽车讹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夯,加强轻量化成为趋势怕。轻量化对电动车更加重要熄。对于插电式非常重要的宝暮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乾技梧,驱动居航、点击逗撅铂、控制猩、充电渴、混合动力发动机赏刷笨,高效耦合发动器柒拨寇。动力电池本身有专题枚败核,在这里没有过分强调湍。    这两种车提出了总体的发展纲要妥惶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式程纺投,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屏旅膛,甚至可以忽略不计深乃。    从四个层面梳理了技术需求虐搐锣,提出了一些优先的行动项完跑,面向纯电和插电晃没,国家科技技术支持十五年了宫溶墙,下一步除了电池列为专项之外撅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持交坝。    另外腐镜磋,聚焦关键零部件擎饰憾、基础突破和可再生能源隋娘腾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用封,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要避奔。    3硼拢慷、燃料电池汽车方豆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乖辆弹。从中国汽车产业来说防堂傲,现在重视程度不够擎报,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划洪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究售媒。希望四部委提交国务院进行发布和实施囊澳。    在研究过程中接堡拈,大家对燃料电池认识分歧比较大驼,或者没有共识瑞,这里特意保留一个燃料电池发展目标肌垛,跟发布不一样会。发布时2020年达到5000辆的保留规模牌,我们是1万;2025年是10万尼疾,发布时是5万;2030年是百万莫,发布时是10万崔楔锨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坚勾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磷环蔼、耐久性翟抚、成本睹氖屏、氢安全嚏券。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袱甩睬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜放。当然暴涧,全技术链的技术攻关需要做借附梅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞄。前期小功率燃料电池肯葡,中期是平衡的燃料电池虚涪刀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赶硷餐,到最后全功率的燃料电池摊彻。当然僻祁派,电电混合是最主要的蜗,最后电池小容量的技术路线洼,但燃料电池的功率更大一点禾仍硷。在这四个层面进行了技术创新梳理搜沪,燃料电池要解决的东西很多承柑水,包括材料滇蔡、膜默梯鲁、电机揽、燃料电池男K剑块堆冉、系统技术霖价、整车技术店瑰。燃料电池也是下一步国家科技空侯轰、资金支持的重点阔。    4陶糜、智能网联汽车料,这是新兴的技术发展趋势躺懂卑。其重要性与新能源汽车同等重要梨瘟泥,有部分专家认为更重要蒋娩勾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大崔罚,技术和应用的优势剂侩,也是机遇迟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电们编,涉及到国家信息管理洽。对核心自主提出了很明确的要求辩啸,即两横三纵淮赂马。    车辆技术上更多的是决策扮鹃、执行芦奋兼。信息技术角徘,信息安全丘,地图技术也是非常重要的千下。两纵僵,一个是车载的抄,一个是基础设施权嫁挛。智能网联一定是循序的奠梳,智能网联技术最容易得到大规模的应用部丝宿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标省感。这两个路径总体上循序得到应用繁性,从商务车来说墙懒被,更容易形成评途,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咀。    从四个层面聚焦一些技术需求狠守凶。跟燃料电池一样廉巴耽,需要解决的问题更多一点都脱。从感知决策执行的冷,特别在决策阶段鹅,差距是比较大的犬疯,感知当然也有差距梅恕渡。在信息层面卸疆吃,大数据饭癸橇、云平台馁地常,相对来说中国有比较好的基础和优势部笆巢。    作为一个前提稗系,对标准法规先决性邯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挎瞬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雄。制造技术不细介绍了煽勺供,还是聚焦在新材料的运用途吮,以及新技术对制造技术带来的变化拢,聚焦方面进行了说明陵剖。    动力电池室,分三个目标币违,目标上有比较大的讨论和争议滤桔,比如说新阶段提出了350赐惭、400塘剐、500的质量要求稠劳,争议非常大桑,重点几个层面干强霉:    优化现有的代表电池技术袜驹,提升技术水平痴纫,特别耐久性诡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膝翻。国外的装备很难形成有竞争力的差别破憨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线暮勿榔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肌阂。现有应用以企业为主体来做济噶裁。当然防,也会关注动力电池的回收利用技术剧锯。    最后嘎,轻量化哀枪监。简单来说股惠,前期聚焦材料技术塘韦、设备技术缮储牡、制造技术略、回收技术蓄缸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乓粹温,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驾蟹彻,比如说传统的四大工艺的变化搁茶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帝刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟涣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钵、供应链玖杉秋、资金跑、汽车等方面的诸多质疑挥袖沽。期间,明确表示不会放弃造车缔季巫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瑟态。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的欠畅羚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融首底五、互联网及云刹钨、内容砰坞、体育,还有三个端口类的,手机寡、电视害、汽车睦库。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业青辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陶。    乐视的电视做的确实是非常不容易天。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慷斧腥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元描墓。总归累计亏损36.33亿元疗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挂射。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面通乱德。第一部分就是投资人的钱能痹蒲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现藉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粟勿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫩、体育43亿郝、手机50亿,房地产64亿静尉绞、内容108亿坑隆、互联网金融151个亿芜列箍、电视187个亿辜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豁备纫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂受。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弛窍尽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的裸次。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纽府烘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丸慨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件线矩妨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准揩围。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙飞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的父共吹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旗竞鼎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的峰膛。很可惜,你们蒙眼狂奔傅什。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂噶釜贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿渴:李芳" "   12月10日莲咀喉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路监裙懂:一条是政府主导觅、政府补贴的方式汤解虚,这是当前的主流罕亥午。一条是消费导向帝,依托市场的内生成长道路滤刑锤。”他表示坍,(电动车产业)进入者中娟踢,大多数最终可能会被淘汰唉揉托,但是不能不给他们机会禄遂。国家已经开始放宽市场准入禄,此时守,应该在两个方面把握好政策世:1冻、应当欢迎新的进入者肩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滥,让投资者自主决策细目空,自担风险呢谁陌。2媳泞澄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳交桔,严格市场监管串蔽蔫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讼,目的是建立好的产业生态辟舵。电动车产业化禾倪糙,最终必须依托市场来完成仆,因此巩,政府的政策必须产生长期预期疼郡。推进政策应当借力市澄埂,发掘市场的潜力岗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用日洁貉。政府政策不干预技术路线肆解度,政策的实施不是导向对政策的依赖沛博,而是政府作用的适时发挥赌达迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜娃曙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乾努扫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搜恨勒,戴姆勒有望在今年成为全球最大妹姥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓟加蛔,这一目标比原计划提前四年实现遍湍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舷:“戴姆勒今年即将实现这一目标江,比预期时间(2020年)提前四年苔上妈。”   据悉爆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拍,当时受到与会者的哄笑悸拷冻。然而类人倡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近型佳脑,领先劲敌奥迪和宝马校评雀。(实习编译涝嘿:刘欢 审稿晤岸咸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈昂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肖改:韩大为 版权作品秃拔缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨炮,严禁转载涧剔涕,违者将被追究法律责任郝茂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逢红,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茨曝拷。在提及新品牌“WEY”时切缎,魏建军表示肆腊,“将夺取丰田和德国大众的用户”凶阔。   记者乌:为什么把自己的姓氏作为品牌畴谋?   魏建军媒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品醛。我对WEY很有自信孤背荣,就使用了自己的姓陈铰糠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌径狮里,但在中国汽车行业我是第一个尾票。   WEY之所以采用英语访酗块,是为了要瞄准成为全球品牌惧料。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力地疼。   记者想李:对于竞争对手有什么设想疲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军须:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赣哎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌让相吻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痞抗,在此基础上还要实现15-20万元的定价磺嘲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酣纽韭。在性价比上WEY更具有优势眠斤杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歧聘北:李芳 版权作品岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权窖绢寺,严禁转载恐兽潜,违者将被追究法律责任靠瓷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汞,新能源汽车的发展也不会受阻赴坎慌。   根据工信部核准的数据伞,今年前三季度谓,整个新能源车销售16万台洁经老,同比增长83%匆涵。其中搜雇,新能源客车已经占有40%以上的比例骇腊,达到了近半的水平瑟伸,发展前景面临压力夹超,但乘用车只有0.1%诉。“我们涨十倍是1%伪歪,涨100倍是10%盟,新能源车发展有巨大的前景和空间侗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点分。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上单,全国乘联会秘书长崔东树说相。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敖杯添。根据国家制定的产业政策要求廓块,到2020年娶,乘用车百公里油耗要降到5升砍,这意味着五年内降38%的油耗庆。“基本上谁也实现不了吻,只能靠新能源车来推动屡。而这种新能源车事把,插电混动可以降80%娩箱,纯电的可以降100%的油耗棠抠绦,这种情况下只能发展新能源车恰,这样新能源车乘用化贩兼,为什么我们一直定义为为生存而干传倒,你不干就要挨打汰。”崔东树说茨。   另一方面撼陈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伯绅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咕鹃悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摆,因此定价弹性很大按返桃。”中金公司的研究员李璇说什季靖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厢,为消费者提供很多选择腺撇。随着技术进步和更多电动车型的开发贩存,新能源车的成本会不断下降呸烽碑,比如陛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屏衅。“中国的纯电动车型出来以后窝庞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多担瓣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后童稍录,发现基本上17岔腐、18年以后的新能源车烫绥钝,达到8年10万公里以上捌独,整个成本是比传统燃油车是要少的相劫,甚至是少了20%到30%虏。”   电池是电动汽车发展的核心补,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜡,电池成本还有很大的下降空间窗奉配。目前沙悄,整个电池的产能供应相对过剩且,国内电池企业达100多家苫匡褐。据统计扁,目前整个电池的价格大概在2块多左右尼奉脾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扰膜湍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牵妒袒。因此桃欣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梯,这样才能达到标准守偷项。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞寿:李芳" "   我们不认为绝对的销量困,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卜枷。衡量一个品牌成功还有其他的因素持碧奸,比如利润率图来感,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阀。除此之外摧许袖,品牌力闹鳖、品牌的知名度恍欺圃、美誉度黎、影响力扭,也是决定品牌可持续发展的重要因素悸吐。宝马在创新精神上是首屈一指的谜,因为汽车行业正经历巨变卜堑,在电动出行降鹿、智能互联谴戌彭、无人驾驶等一系列发展方向上伯溯,宝马都打下了比较好的基础叹宠。    临近年底狠怒,伴着层出不穷的新闻事件巩羚每,高档车市场竞争愈发激烈事,作为全球领先的品牌——宝马恐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秤。近日嫩汹颗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闻撑宽,听到他开诚布公莱仍辖、推心置腹的看法封筏菇。   问琅堵话:根据最新的销量数据哄挪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慷板。那么豆荆,您怎么看销量褥算、利润息布了、与经销商合作伙伴的关系结瑟伦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姆丢: 每个竞争对手的情况不太一样胆挝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捻恕,所谓的增幅我们一般都讲同比舱擦疏,是跟去年的基础关系遂寿。几个因素加一块儿确,我们不认为绝对的销量钉拳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袄聘汝。对于宝马而言孰党釜,今年前十个月豌嚼配,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车懂想,同比增幅10.2%莱嫌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆当汤吉,同比增幅接近11%讨挛菇。我们对这个数据还是非常满意的斥,这也达到甚至超过了我们内部的目标诲触。    除了销量本身的绝对量或者增幅岛秽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孟雌瞄,比如利润率哩垦壬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标删庐。除此之外咯,品牌力侧眠缝、品牌的知名度毯哺、美誉度冀龚干、影响力憾拇,也是决定品牌可持续发展的重要因素新吨。宝马在创新精神上是首屈一指的赶非,因为汽车行业正经历巨变另搏聊,在电动出行穷、智能互联涸板、无人驾驶等一系列发展方向上面,我觉得宝马都打下了比较好的基础当官芳。总体来讲衰迁涣,我们并不惧怕任何竞争瞪僵,我们也欢迎竞争剿幂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势貌广。   问搂:最近凌,关于奥迪的新闻比较火酗。   刘智块: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卫零饺。对于宝马品牌来讲苗衅钳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹭,双方的关系也非承耍好怀稗虐。所以默,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锋,一个是宝马(中国)贩施,一个是华晨宝马厦砍岛,但是我们有一个整体式的营销团队挺,有统一的零售网络藤托疤,我们在总部有一个统一的管理团队卤课,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勿卯笛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略昧街秦。至于竞争对手我不是特别方便评价坚沽睡,不过至少释放了一个很好的信号复炽,豪华车市场的前景依然很好砂。    问派:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展具鞠寒?    刘智本氖恭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颇氰逃。因为从经济的基本面来讲秋惰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奠竣、持续的发展态势沤碉。之前以出口涧晦、基础设施建投资的经济拉动方式翘短冯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颊休峦。需求的增长其实就表明了对于车的需求酪钡,其中也包括对豪华车的需求米。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钾晃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辈蜕粱,这几个因素相加钞膜谐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缚肌居。今年钦淮,豪华车的“盘子”接近200万辆拴卜镶,未来可能每年的增幅不会特别大氰搪潦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韩揪心。所以锭拜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诬饥蛔,力争在市场表现上优于竞争对手掇稀。   问凯摧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沙讲汐,这一岗位和以前相比有哪些挑战唱?   刘智及啸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筐红煽,因为我在宝马的八确、九年时间拳,换的工作岗位也挺多的虽虹。换了新的工作以来参偶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祁冠下,比如负责国产车的销售八仟佛,可能是比较短平快的枢墙,看的是一腿卯、两年之内的事情铃逗性。在宝马中国总裁这个位置上擦哺,除了目前公司各个业务板块的运营煎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懦驾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向栓歇,像无人驾驶氦毋城、智能互联币防哨、电动车僵俺,包括数字化营销巩抬、品牌年轻化等等一系列的东西窘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划彤旧眠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赫垢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搽,力争在中国市场上打下一个非澄囟穑好的基础斑。我相信违,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邯,宝马会拥有非常强大的竞争优势须偶袜。(中国经济网 记者配:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂革辨:李芳" "   原标题戒嘿高:王永清几:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底签,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单东。别克品牌今年销量已经突破100万辆茧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量来,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰详薯盎。数据显示愁敛哄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冕,同比上年的446764辆下跌28.64%势。上个月李旁哼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通混惜娜。    因此潜膘,在车展期间接受记者采访时韭视宦,王永清表示谷锻谐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升第挺,但全年销量依然会同比下降20%左右几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来室常构,雪佛兰品牌过去因为发展比较快金溯,可能在布局上稍微有点滞后房取教。现在对于雪佛兰来说亮蓖还,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铜妮阑。    事实上扇,雪佛兰已经开始了提速布局烈权。广州车展前夜的雪佛兰之夜上檀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巍咀。王永清表示骆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搜休,2016至2020年投放超过20款新车沏憾就。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猛居泡,30%为SUV车型聚农邦,并将加速引入包括1.0T那汹、2.0T捷接、8AT托、9AT狡访剖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萍抒砷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境比,未来SUV将成为主推车型融倦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疏环馅,轴距2725mm害,将与全球同步进入中国市场晚。同样揽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相克,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亲睫。    值得一提的是滤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裴,拓宽产品线疤贩。RS车型将采用包括侧包围俏吧、运动尾翼付限孺、双排气管疚律盗、降低化运动悬架厦梳绊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件懈,并加载多项ESS智能安全科技庇。    在品牌营销上关水檬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼持飞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棉枷勉。另外典透地,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溃熊,演绎雪佛兰“热爱磺阜,梦想谩傅,行动释,分享”的精神贰死微。    “今后新车的利润越来越欣疃衔浮,主要利润来源于衍生服务胎昏、二手车置换等棵挠固。相信雪佛兰将它的结构调好后竞嚎晃,未来两年将会真正出成果惕抢。”施弘说培葱棵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外没俄,上汽通用的新能源战略也将全面提速坤剖。车展当天亨欣情,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杏腹迹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耿掀势,发动机的最大功率为73千瓦社己,其中电动机负责驱动金,汽油机负责发电唯,它的综合百公里油耗是0.9L效。从上汽通用发布的节奏看俄硼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了檄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虑,王永清说俗懊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磁构脚,产品还要丰富凌秦颗,才能满足这个法规的要求颈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眉管侨,到2020年之后比例更高嗅虹帽。王永清表示糜纬:“估计到2022年蠢,我们的电池技术会有很大突破孙损,能量密度大幅度提升羞浇,成本是大幅度下降凹坚。这对纯电动的新能源车发展是好消息皋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨奈熄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗓扔、豪华”品牌——WEY誊腾闻,W01申晴、W02两款全新SUV首发亮相详,售价区间将在15-20万元父峡夏。对于新品牌的未来发展规划踏促去,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疾歧柿:“WEY品牌明年将有3款车上市涉翘录,到2018年还将推出2款左右的产品妥,以支撑起全新的销售网络体系棵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表没遁攘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市强,8月份推出第二款SUV W02首策斥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尝叉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菱虎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毛掇筷,魏建军详细介绍到赡汞肆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俗,配置上拥有最先进的安全技术拇板尼、智能技术昂,也更加精致敝试床。此外在性能上两者也有很大差异十瑞,例如在NVH方面魄匙桔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上混彪肉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造犯侧呸。   在经销渠道方面陆漓检,魏建军介绍说腐骋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苏柿现,没有想过招募新经销商孩脖尉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堵锻吐。”   对于新品牌的未来发展围沃洪,魏建军信心十足史,他表示莫楷捣:“我从没想过这个品牌会失败筛,只有退路封死才能做好这件事侍楞挖,自主企业只有没有后路才能把事情做好石。”此外翘巳,魏建军坦言扣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法号脓底,因为新品牌叫什么并不重要倍侵界。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立枷靖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绩井泄,将方向转到共享经济籍双、互联网汗递阮、自动驾驶方面新的技术虎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砰陆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朵儡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩琅奉排、生动的演讲顾,就城市交通抒、自动驾驶和汽车互联等热点话题筹戳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哄钾风,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邓歧。    徐大全说冷,博世始终认为舵晶闭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洛。    徐大全谈到汰令,作为在汽车领域的老牌企业希秸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邵畏、多样化的发展态势和需求北,博世已经有了自己的思考和方向藤。    他说叉纪,如今讼巧坷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锻同,将方向转到共享经济底、互联网爬腊、自动驾驶方面新的技术辣膛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孔奢,面对新一轮汽车技术的变革顷,无论是传统汽车拉、零部件企业锚救,还是互联网吝摩、科技企业完苏闻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灿:互联化卵泄焚、自动化和安全化吹。我们预计摧哩擎,到2021年撑急,汽车将成为第三大互联移动实体藩沉,同时扮演人类的第三大生活空间韦叮你。博世正在探索全新的人机交互和操作界面山,来充分发挥互联驾驶的各种优势敲。    谈及自动化领域秀蹭熊,徐大全判断位锌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势继梆场。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桃,通过持续创新驾驶员辅助系统甘,从辅助驾驶蚀、部分自动瞧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攀,分阶段朝“零事故”愿景迈进钵抛。目前堵驳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产堑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用内四蔬,到2020年左右篙点,自动泊车功能将进行试点项目测试胶季。    说到自动泊车冲疏袒,徐大全特别谈到停车难的问题事。他说卡焦睬,停车难是在城市生活中的一大困扰镣舒。今年兄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惋难褪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帆。在八项智能泊车功能里茹棠挽,“手机查询停车场位置并导航”冉乡瞳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能素。其实郡苫疽,在大型商场里荷邓琼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杜菊雌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础境梅来。根据一项市场调研显示掇,2015年寂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茸熔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怯孔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台篮嗜譬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露梆,在深入巩固原本的互联化硷丧趁、自动化和安全化“三化”战略基础上室揪年,博世今年也把两轮交通心、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篡灌。    他介绍竞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蠢海临,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力繁。未来十年人绿撬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上池漓胯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性籍骨绕。    在两轮交通方面程,博世提供两轮驱动家吧焦、安全等各方面的解决方案确夯诬,涉及两轮电动车乔拧胯、摩托车剑颓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梅对。    最后彼扔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娥良似,满足这些变化的需求废锨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”系陶圣,“双积分”法规孩踌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叉枚将,连日来粹录讨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挺澳唉,让观望中的车企备受煎熬端寄。针对业内关注的焦点问题礁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叹另。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》醛:不久前姓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规思赤朔,如何理解这两套方案蔬迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全跺赌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奴慌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联评俗伍,但又有独立性超膘,各自的核心目标有所不同绰嘛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量险,进而确保国家能源安全杏稻纫。由于中国的石油对外依存度已超过60%炔淬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痉兼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颁,进而实现国家节能减排的长期目标徘摆柑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孩,但现阶段并不能彼此替代蹬。对于CAFC而言合壳虱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求趁俩,其中当然也包含新能源汽车界亩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠罚刺微。但不同的企业由于自身能力抽、技术储备和对未来技术趋势判断不同糖郸懒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沃豆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腻时访,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茬陌娘,而以后补贴将逐步退坡蓝骸翟,企业更担心成本无法负担防。因此仅有CAFC法规痢回,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舰抄,所以有必要出台NEV积分筏狸孝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唾绷。同时丘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫完东,从而有利于新能源汽车早日取得突破翠任。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唐勤泪,其目标应是降低汽车及相关产业川搭、乃至整个国家的碳排放阑弦祟,和降低能源消耗诉求不同汗纬。作为碳排放第一大国扛椒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拨,后续国际压力还将不断增大贤。因此挺葛竣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咯泪,从大方向上讲是正确的古惕彭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芳,这和NEV积分没有本质区别貉痘嫁,也无法确保总体低碳目标的实现巫。实际上藐发囊,跨行业涝叭脯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丛厩。以电动汽车为例目,其在使用阶段确实是零排放袜,但与欧美不同捐林,中国的电能以高碳电为主稠马媒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撇。也就是说逃遁沃,在使用高碳电的情况下蔷订纯,电动车全生命周期的碳排放并不低捎聘。这正是碳配额管理应该解决的问题兄盎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挖茸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业图襄驴。实际上玩玩,将新能源汽车确定为国家战略撬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔚贫,生产更多的低碳电苟骆赋,否则减碳的国际承诺将难以兑现梢。    另外绘畏,对于汽车行业颊,无论是CAFC哼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绕,但都应该由一个部门来统筹策划次,系统思考埠沪几,拿出科学访、系统懊、具体咖及捶、有效的管理办法来推动实施牛巩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贩。    ■积分交易细则需加快制定完怂伍、尽早出台    《中国汽车报》尽街:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祟弧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受监揽?    赵福全受:确定合理的积分价格哼拜,涉及到技术惺、成本和市场接受度虎搅,需要综合测算和动态调整竞姑。我认为基本原则是零连,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梢硅,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒜层锣。如果NEV积分是“白菜价”阑,大家直接买就可以汝,谁还会愿意在新能源汽车上投入念?    因此莆,NEV积分的定价应足够高媚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巴然,通过自己的新能源产品获取积分吩虾,满足法规要求鹊欣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理革邵窘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业法牌韩,能够通过购买积分先生存下去豢,争取时间把自己的新能源产品做起来嫩靡伍。    《中国汽车报》拖:除了积分价格之外饲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑美,目前处于“空档”状态此,怎么看待这个问题焊楷?    赵福全圣段汐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诚潜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柏囱妓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惯单。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兽。同时另播部,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惜秀。对于汽车企业来说乡,3年仅仅是一轮产品开发的周期连港剧,政府作为“游戏规则”的制定者笔诉,应尽快给企业一个明确的目标九祟,否则企业将无所适从胸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哄蹭湍:“双积分”中提出了2018年起荚鲁连,8%瓢但泞、10%蔼、12%的NEV积分比例摩,而经权威机构按照法规要求测算边,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间年,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茄?    赵福全径:在这个问题上蕉冒,我并不持悲观看法脑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鸥边豆,因为还有很多企业尚未完全发力镁。按照国家的发展预期粱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%当形婚,如果每辆车以最低积分2分计算隋葡,整体积分比例就达到了14%劣毁,如果是分值更高的产品贿羞闯,达到18%的积分比例都有可能哗冈内。关键是要努力实现7%销量占比目标慕鸥,而这也正是NEV积分的目的所在栋奢。    不过另一个问题引人担忧靡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戈片庐,同时在CAFC核算中也有优惠淘懂号:一方面油耗直接按零计算奠,另一方面核算数量加倍欺皇,从2016到2020年分别是5倍才、3倍称烁、2倍康蓄。此外勘,按照单项抵偿原则韧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卯,还可用于抵消CAFC负积分强。我们经过测算发现醚删,CAFC中的这种双重优惠扩按,对新能源汽车的“照顾”过多了姬昧纪,不利于促进其他节能技术发展锨琴散,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秃蠢愁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闹烘,CAFC的达标难度就会随之大大降低舶。实际上獭爽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重模戊还,两者不可偏废纳沁峰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展层穷青,但如果CAFC目标落空轰坡,国家能源安全受到威胁浅雀溺,汽车产业的可持续发展仍无从保障巨刀镭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消踩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿物宝,这不仅能确保CAFC目标的达成称寂扫,也会提升NEV积分的价值墙墨,避免NEV交易落空式瓮惭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》聘烤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凯席猎,而没有将电耗的概念纳入其中疗函,这样的算法是否科学普趟铅?    赵福全蚊枪锋:NEV积分分值以续驶里程为依据晦,这与推广新能源汽车的初衷相违背剐瘁屎,也不利于鼓励技术进步杭泡戒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程砷叭。推广新能源汽车是为了节能减排辟省,因此不仅传统汽车腥,新能源汽车也同样应该抑大扬小文、抑重扬轻蜕龋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虎,而不是搭载电池越多越好菲,因为大量电池搭载在汽车上移动吵,这本身就会使能耗增加娃孙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斑,也意味着大量增加电池生产的排放潜娟。    政府应鼓励企业开发低成本型券、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赐。也就是说肉盘妮,政策制定一定要“勿忘初心”拖梨慑。建议NEV引入单位电耗篮暮冗,即吨百公里电耗的概念苏,作为积分分值的依据传幌。同时瘁刃,对于小型车电耗适当放宽怕滔,而对大型车提出更高要求碱,以鼓励新能源汽车小型化呛潘,进一步提升节能减排效果催。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》煤祟茎:在“双积分”中贩,没有将新能源商用车列入管理范围裤,这样做合理吗驮?    赵福全蹿哩俩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北倩常可持续发展的问题扫。2015年尺椽极,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捣盯,获得国家补贴的比例比这个数字还高惮。而此次NEV出台却未涉及商用车剿垂,这是不合理的珊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肉醋,也会让乘用车企业感到不公平钠炊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谭能搔。我建议喜抬沟,应该单独给商用车设立NEV比例要求吹,可以不与CAFC积分抵偿班,但企业之间可以交易尚。因为如果没有NEV的强制要求碉,在补贴退坡后誓埔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑昧蒲乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豌戏蔫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哄甜赊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涤赋苍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家歉疯还,盲目投资之后降,多数公司要垮下来童较。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎欢。    以蔚来汽车为例玲勾灰,去年8月还只有100多名员工纯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吃犬就。据中国汽车工业协会最新统计肉焙蒋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萎痰,销售4.4万辆蛙牵霓,同比分别增长25.7%和43.8%箍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆使狭,销售28.9万辆海萎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粗露槐。蔚来该、威马挞、前途凯赤笺、小鹏等已是新能源造车领域的热词参违磺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吝岸铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坝蜜溃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闭摄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侈霜。至此讥扔群,奇瑞新能源成为继北汽新能源弛星、长江汽车仓密贿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业媳豁脖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盟起地。    “新能源车企的风险侨泻仍,其实很大慕恫。”王秉刚说靶脑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凡边难,对风险有足够的分析胸,有可能投了很多钱伸娠聘,最后做不成涕,带来不必要的损失俊崩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下非,简单地投资建厂汗、增强制造能力烙空寿,未来堪忧偿耸寿。新能源车电池的技术进步非常迅速 纬,现在可以用的技术一年后就不行了恢计。如果没有研发能力就做不过人家擞盖港。“一下十几个亿扎进去媒售,有可能最后做不成幸,我还是提醒新进者要谨慎一点嫌唾。”王秉刚说缅。    事实上刻蛾,目前国内的新能源电池生产厂太多了详,但规模都不大店岗版。而且动力电池总的规模也在扩张中纹巾桨,尤其质量好的不多耐放敛,“据我了解罚小,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纬距聪。”因此秃送,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺班境沽。   谈不上“红海”些,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缄蓉窗,但道路曲折秒烙底。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说十瀑,造车得有钱佃杜刺、有人才纱损、有时间舰。“钱我们还行慨记,人也不错哦甘纽,就是时间太紧苹戎垫,毕竟搞汽车三年算很快热律,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阮描帮。”万锐坦言壁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墨凉。    不过径僧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酶棵扛,万锐并不认同寇。在他看来骆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上漏憾,因为大家都还没“下海”蟹妈害。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程付,大家还在忙于造车拍,搏杀还没开始吓损。    “这是好事按稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说其,目前中国传统整车企业有150多家固,新能源车企至少有30多家猩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捎骂。    至于是不是过剩溶歉吮,梁伟表示这还是要市场来判断潮街。在梁伟看来眉娄,其实中国传统汽车行业已转入新常态癸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长璃,除非汽车消费大幅好转霉户,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亭浅。    但另一方面滤,根据预测抗牡,未来5~10年势倡剃,中国的新能源汽车将保持两位数增长韦扔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钉,到2020年时产能达200万辆彪、累计产销量超过500万辆椒撬杭。梁伟认为场芳翁,从年产几十万辆到200万辆的目标阂松,新能源车汽车肯定还要快速发展疚慈。目前的新能源车市场还完全没有定型烂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揩急穷,“很多人此前担心特斯拉会破产吕地,但Model S和Model X推出后效果不错侧死,用户接受靖彪鞋。经过多轮产品积淀叙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拎沟溉,特别是成本下降得较明显块。特斯拉可以闯出来把貉,中国企业也有机会碎片、有成本优势柿耻信。”梁伟说娇。    对于最近贾跃亭的乐视促、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象湿,梁伟指出殊坚戎,除了技术绣,汽车行业还是一个资金密集卡室劝、劳动密集的行业香烂潜。如果要进入僳浓,需要企业在未来几年有大量投入筏播,以格力电器(000651.SZ)为例镀描,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秆反。    梁伟表示奠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嫁扰,毕竟快速把产品推出来雀醒涪,现金压力会非常大行圈。另外类,一家企业在原有行业中具有很强的能力德郎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邢帆籍,这是一个很长的学习过程菠瞬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读坦驮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搁粪导,也是第十七个中国记者节沃篱嫉。2000年弓导癸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蕊嚏燎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节并帮特。此后记者节像护士节卡刷、教师节一样建遍,是我国仅有的3个行业性节日之一宋擦。   值此之际猜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱馈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烹挥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寂。      坚守还是离开无俄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露傻记:去年网络广告总量2096亿元财械,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元澎。报纸下跌超过35%份,杂志下跌近20%鸽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绥,单项将全面超越传统广告羌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怀摆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睹,也仍能保持着不俗的销量妹。    “没有路可以让我选择迷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值温炔唬。”陈总对此直言到北侈颧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俺浦骗,但发行量保持一直不减协汾驶。诚然睦蜗膛,这离不开报社给予的支持蔫。但从自身发展来讲将,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莽港拉。究其原因饱淀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的论皆氮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澜。   汽车也好搅,新闻也罢弟。毋庸置疑伎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题湍羌庐。   纵观整个汽车行业的发展趋势骨肉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溜咸习。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受参,但不可否认的是碎擂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烈钢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勺羔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蛔河。    除去对报纸立得未、杂志旗耪夸、广播褂节、电视佰皇、音像等载体样样能玩得起来盛嚷磐,还需操弄3G贡身瘸、4G等流媒体技术缕腐。我们不知道下一站会到哪里菱扯墙。   面对媒体融合大潮茂围,陈总胸有成竹的坦言揣醋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粉楞痊,家用汽车转企改制之后继续深化改革钳慷。由媒体到传播机构拾,由杂志到全媒体平台刃品亢,历经两次创业靡渡叫,家用汽车探求新的发展方向靠,抓住变革时代的发展机遇老矢距,赢得了全新的利益增长点为。不再只是单纯的纸质杂志慧巳,视频皮轮、自媒体等做出了不错的效果罗秽菏。   其次半拾,就是在自己的企业定位方面刻五敦,中国医护工作者汽车消费调查桂、中国城市教师汽车消费调查是以医生糖瓜、护士憨车、教师等特定的人群为对象做的系列调查郎缚。这些调查一做就是3年具毁,走遍全国大中小城市村乏,做出最真实的数据尉漠。 ?   “网红”营销时代   今年以来汐瞬,网红主播频繁出现在各类活动现掣迤ā,手机发布会蹄、车展惧、房产开盘芦、比赛等一场不落爬姬败,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会透匈。”   日前线冒母,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”前,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军膜纬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舷每勿。   对此事件缺贾度,亦不乏业内人士称频舅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走革河,呈高开低走的态势年。   陈梓萱表示耗枷:“在现阶段的传播环境下高厕,媒体记者朝网红转型秸赏,把读者转为粘合度极高的粉丝激,增强彼此互动奋、沟通佳,无论对于报社还是记者个人德咎,都是一件好事票惹。”   “把流失的用户拉回来受,用互联网静诡、新媒体的方式杭氢睦,我们正在努力尝试汰,但具体执行效果如何享,尚无法判断度暴。”全媒体时代肝诺,我们永远在路上考搽锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:张瑞丽 版权作品潭硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞蜗罐,严禁转载棚踌举,违者将被追究法律责任膳。 获取授权" "  原标题廷:广汽传祺肖勇坝蹦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日犀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典空。在本次活动上彭惭霞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扰溉劲。广汽乘用车副总经理肖勇表示现灭:“时尚是一种潮流修,其实就是顾客需求毕胎抹,引起客户共鸣稻,汽车也需要时尚岭,所以GS8出现在了这里款熟唯。同时传褀GS8我们就是承担梦想彻炭忌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上森。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承腋骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌想膊冯,中国品牌基本上没有一席之地烹涕贫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲸。   对此巨摆,肖勇表示乓攘:“传褀GS8我们就是承担梦想先萍酥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谷,所以在豪华汽车上介挛,我们率先实现突破度忍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚韧采拘,我们就是要跟汉兰达氓郊韧、福特锐界形成三足鼎立极廓熔,甚至未来超越这两个品牌弧方衅,这就是我们的目标绣抢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示收,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆免,创造单月销量的历史新高卵沸,爆款车型占3.4万辆距赡巴,但受制于产能安排的影响土咖,造成其他车型总的销量并不是很高谜潮。面对这些问题琳胆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略檄。   肖勇表示畔辉:“明年我们的产能毒暴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目急朝,产能将得到释放惯丹蛋。我们在满足GS4的同时笑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蟹岛,最起码销售五千辆以上拧,剩下我们会再分配个其他车型适扩烩。”   同时为了加速品牌向上俯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毖。同时肖勇说道胎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型联贸,在明年全部投产赣,所以明年最大的问题还是产能贰渭软,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涩嘘谎,我就是聚焦我的明星车型阑缕书。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  还有不到一个月兢委,东风标致4008就要上市了响。它的颜值兜嚷哩、科技装配足够有吸引力潍禄,那么随着锁定竞争对手极彼默、谍价疟篇、销量预期等关键信息逐步浮出水面绦配堑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痕室抄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柒陡挫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棉林。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”劳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尘吴逛。比这番景象更热闹的场坡腹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会癌。   说到品壬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韶冗,让媒体品到了极致谭勤怪。在工作人员的讲解下蒂鄙瞧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计遣吃蕾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴读,无不让到场的记者农蟹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识七。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弓平,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陌、品味楼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象跨刑,东风标致在今年推出3008嚼舵、4008后心,也将在明年陆续推出3008S救宋、及另一款7座SUV卜寄。据中汽协最新数据显示涵蜜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侧陀抒,同比增长45.91%仙肆。那么山壕嫁,在众多SUV产品中发貌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢河?东风标致总经理李海港对记者表示孤:“我认为要总结一个词就是‘品’字些,东风标致的SUV一定是最有品的沥涕,这个品是指品质说趟、品味废刹卵,今天的4008就足以支撑这两个词沟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慕挡?李海港对汽车产经网独家表示愧氖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墙穗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型署管扁,轴距达到2730mm芍,是同级别车里最大的荆屯盾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统动新,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鲜届,在配置方面更趋向于高端弘醋幻、智能脱肖,进军更高一级的SUV市场闪热烯。”   然而烯曝劳,另据乘联会的最新数据窝裸头,1-8月卷酪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饯素,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绥轮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么睬,作为中级SUV盟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期味汾蜡?李海港向记者算了笔账桶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钉。“这种需求就是4008的机会胆,也是4008成功的保障庭桃拾。”李海港表示舱。   “狮虎之战”将上演   还未上市渤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎括桃。李海港认为率翠腊,4008在科技装备矮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嵌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的愧涟。”李海港强调算。   通过外观设计及车况数据对比后发现乖,4008的设计颇具未来感和运动感既吕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虑氦,4008在轴距上占有一定优势侧钢任,也使得整车造型看上去更加修长核吕红。   那么搐潭,价格呢梨先杜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磋,通过对比翼虎的指导价咆胜粗,小编认为4008的价格应该在19万元左右熊昧伐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢埃?据乘联会最新数据岛淑,翼虎1-9月累计销售84258辆蛙,月均销售9362辆耽。但值得注意的是项滩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%佬泄巾。那么互,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屠钎,可以说也有一定难度阂。   汽车产经网了解到孪,由于目标客户锁定在换车需求的群体芥等瓷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案存线,以吸引用户选择4008轻剑。至于置换方案的细节炮憋,李海港表示还未最终确定染聪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   国庆结束后惫祁婚,北京矫、上海家即、广州十及够、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿片撬,引来了社会广泛关注设订峡。平台闻风声勒报诡,媒体炒热闹揉凯雇,百姓愁价格屋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谴评,“网约车”只是第一块烫手的山芋氯坎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宋铰,又要确保公共交通体系的稳定棺膝,还得照顾老百姓的感受皇嗣抗。    比较普遍的观点认为唯萌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煞嘶耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汹,征求意见中提到让市场来决定鹿,这是非巢ǎ科学的老擎潭。作为用户圣毋未,担心价格上涨榷,特别是比出租车贵吵嚏储,认为监管部门是要维护出租车体系利益粳,我觉得这是大家多虑了骑却。过去阮,在平台混战的阶段僵蹿肚,资本介入烧钱抢流量们癸,这本身就是不可持续的鄙悔认,价格逐渐上肝狈昃隆,平台收取中间费用是必然的篙。    对于各地的征求意见羔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌室楞沮。比如说要求司机是本地户籍末呜畔、要求网约车辆的舒适度等等揽豹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剖吮。    网约车规范的政策是非常需要的慑龋沟,作为共享经济热潮下的产物挛镜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斥钱。任何一个商业模式便桅,都需要规范起来厂广辜。因处于监管边缘袜苇堂,过去已经发生了数起网约车的吻掖剩害案件舱两传。我们在对受害者表达同情惶、对肇事者表示愤怒之后坍彩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僚慈。    然而羞浓路,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的馆。比如说颂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摩上、车辆要有上海车牌汉桅,并且轴距要达到2700毫米爱册宿。根据滴滴公布的数据扮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吐射,拥有上海户籍的不足万人桑。这个情况在深圳类似涉彼彪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车税。如果按照细则明确执行墟蠕羞,这就意味着哩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辛。    共享经济是大趋势藩,但监管太严可能打击积极性氖祭卯,这对立法部门是大考验泰领。互联网时代纬季募,网约车大大增加了出行的便利漂妇,使人们在出行上拥有更多选择洞。监管是为了提供安全高效的服务保障漂,而并非要让网约车集体消失谢。现在的征求意见许多还是首次提出孤,建立体系的过程中应该让用户喊、司机及平台有更多发言权糕骸滔。    我们鼓励共享湿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枢,与传统交通体系形成良性的交叉互补小。    我们希望立法坡价倘,只有合法合理才能保障各方的利益竞居叙,所以网约车服务一定会是标准化啸半腿、安全化的牧停。    我们希望在所有领域都有不断开放豌菜、不断完善的发展方向戎虹,这是产业互联网时代的必经之路诚昂磊。    文 | 著名职业经理人纽庞航,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈奇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鸽毛侗:新造车企业已经不再神秘彭寒喘,告别概念车的品牌曝光期两献,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炊凄。投建工厂咀际、申请资质旗,造车两蛇沦,他们是认真的赦奖涡。不过门簿,“八仙过海标、各显神通”丝颅,出身背景不同的创始人墒,对企业产品和品牌的定位暮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寇。    想听“真知灼见”巴剂,走进新造车企业梳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拎故,敬请关注陀实。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中措庭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上轿。10月10日纺立承,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幢猾。这也意味着士截,前途汽车继北汽新能源汕、长江汽车之后绕乒娄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笨艰寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烁街,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寄,可以稍稍松口气穿遁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疗需柬,他直言到2017年底前途K50车型上市前哦合村,相关准备工作的日程已经安排很紧张澜监轨,有许多事情需要持续推进速。即使如此问式,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峰羡算。在与记者的沟通中囊杉,他详细讲述了自己的创业经历普朽、资质申请的情况嗜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断戌揭就。    短短的一个小时裙朝咕,陆群留给记者最深刻的印象是力控挟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钒琴,他们怀揣一个美好的愿景僵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饥且丢。    ■ 拿下资质不神秘味汲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”青貌,许多人都对过程感到好奇很冒洪。陆群则表示狭苏,拿到资质并不是一件神秘的事情蓟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梁夹,一点一点把技术做到位拈降,把技术通过样车和样车的试验呈现出来悄痕韩。”陆群说损。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔑。具体流程是矫迹,企业根据相关标准去申报项目昏伶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垦继十。陆群认为惯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展委笛、引入新的技术和参与者老蛇哦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毖卤桃。其中对电动汽车的四项关键技术问,包括整车的集成和控制技术休拷购,电池的管理技术尽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娥。同时乡甘,技术具备后还需要做出整车淋蜡篇,并按照标准做大量测试逆蔽房,要达到很高的标准菠感。据了解封,整车控制管理系统(VCU)沉廖檬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涩甭,也是已经掌握的三大核心技术头。    更重要的是抡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诺。早在2010年汝辉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部黄俺空,开始布局电动车塘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搐鸿趴。2012~2013年窟狙迟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目被莆田,在高端纯电动整车设计笨、研发方面取得了初步成绩暇。陆群说泞犀耗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丛橇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年霉没,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纹醚退,开始引起业界关注宪趴事。那时豌电,行业对电动汽车的关注已经比较高漏绰,而前途汽车早已走在了前列式。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年困疗。”陆群说箍灸拎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犊,专注纯电动车研发晶、生产奢死踏、销售及服务苯勘萍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喜。”2015年9月红派寒,长城华冠登陆新三板挂牌交易烈守涟,成为新三板电动汽车第一股违维完。目前瓮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团互诚其,包括整车业务板块(前途汽车)库宽去、设计研发业务板块(华冠设计)己,以及核心零部件业务(华特技术)峦。这三大板块互为依托抖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑举缮。    拿下资质肆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞎梯颅。    ■ 技术淡阶、生产基地程础容、供应商都得一流    在做电动车的这几年苍,陆群对电动汽车的理解越来越深入鞋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徐毕冀、变速器等物理结构簧霞,还需要产业链配套惠、成本控制烷淖催、核心技术开发等一系列工作下捞同。“自主研发的核心技术茅街、国际一线的供应商和自建的生产基地箍,是我们的三大优势星努。”陆群说共斡陆。    陆群说逻挠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓬刷财,市场上找不到合适的零部件供应商纤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哀父。目前吗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纤桃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凰暇、VCU凛哩、RESS等核心技术溉派,使零到百公里加速仅需4.6秒仟,最高时速为200公里僳,最大续驶里程达到300公里绊滴拘。而据陆群介绍卞,这些电控技术相关的零部件林锰掇,不仅前途汽车自己使用拈炯灸,也已经为行业中其他厂商供应堪匣。    在供应商体系上谅孰,前途汽车同样拥有强大阵容为,已经先后与IAC蕉狗、博世绘、布雷博肌光林、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闷惟。这不仅确保了产品的品质橡酚脚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地栖底糠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肌莆淑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地爽袒。今年2月度跨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基柏,按照规划勃憋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呕,将在2017年中试生产车,第一款车K50将在明年底上市屡。值得一提的是鞋呕绊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺楷帽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撤绞傲,最大可能提升汽车的轻量化水平频。    陆群认为袒串揩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车矛莱避,而是要通过成本控制善抱核、技术提升来实现臀锯登,其中轻量化就是很好的解决方案伎耽。他强调壳吃颊:“前途汽车的产品规划和市场策略氰孺蓬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诧炯,在全新的市场领域不断成长饥荆攘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扛鹅陇,中国新能源汽车市场前景广阔蛇酣,存在巨大的市场机遇筷。据他估计规邓胳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弊。他表示江奈仟,前途汽车已经做好了准备斗。    陆群始终坚信一点寄尖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西轻编。在他看来嫁闭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谎呈。“所以烽祟,我们专注车辆性能括隧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台懂扛,迎接智能互联时代慈随芯。”他说难膝科。    自1990年大学毕业进入汽车行业椿深、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菜暴茅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啪母,创业历程也已经13年臂藩北,算是行业的资深“老人”骗宪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浚揩师,他的团队也是一群“汽车工程师”桶勉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鸥罕慧。    陆群说幻深,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为购,像华为一样拥有先进的技术庇、过硬的产品品质以及国际化的视野敌那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信磨磺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拷,同时槐侣菜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氖康签。一时间拈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访趣泛,对于新政仿簇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纱寸。    看自己   记者兽椒巢: 首汽约车有哪些新的动作和布局放?   魏东棋犬省: 一方面肃蹄申,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痛,根据北京菜测、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲤,我们会在司机微暇垃、车辆和运营都符合当地规定的基础上权册,继续增加运力保障憨,这其中包括增加自有车辆心,也包括增强与当地伙伴的合作脆。    看政策   记者籍吭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溯,有观点认为剖秃蝗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞥紊孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瀑芭: 这样的说法不客观纹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缅翰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情其泥撮。    某种意义上讲铰马腹,首汽约车项目上线之前姆请,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台破弗碌,我们只是在政策范围内尝试着做贿。彼时喀太,我们借鉴同行业企业技术手段颇扇、商业模式和合作模式璃懂,在政策合规的前提下缝拉,尽可能尝试坟蔚拈,当然噶汀署,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹿蟹,我们是十分期待政策落地的殊适培。因此堪漠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恕市涧。    记者持: 怎么看待首汽约车的先发优势许羌?   魏东淖稳鸵: 的确敦狡,北京市场上我们目前是最贴近政策的舒广,但从全国“一地一策”的角度来看莲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辖探嚏。    看行业   记者水晶先: 按照当前征求意见稿来操作朗掳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旗。   魏东体: 我们对于各地方出台的政策表示理解畦,网约车实行一地一策制度合,各地会根据各地的交通发展水平持、城市交通需求来决定如何管理网约车杰淌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘿问。    看未来   记者纷: 未来行业格局将有怎样的变化绩丝?   魏东朵: 当各地政策正式落地之后炽挛,会明确供给的标准僳,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚闳诹椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域裴踏,同时晌,对于准入的司机进行严格监管唐论免。因此倡粕,在未来行业格局变化上匪,在大的方向和框架上由政府来把关郊靡,在框架和方向范围内充,各家寻找自家的竞争点和突破口东怖钨,现有的平台选择优化平台和转型升级贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南矾猴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始黑奇蔫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略羔涧,并通过一系列体育匈秘酗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冉、活力的品牌形象呜写嗓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体聚轰,除了年龄勺懒掇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睦隆盛。” 10月13日伦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示径茧癌。   据悉盲献华,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坏,并向年青人传递积极的正能量酮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔼成。未来矫俯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骚互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梦俗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谐枫瑰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捕,借助本次人物盛典技吵猫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裸毙犊。   “2016年勘叫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’告。” 郭伟表示吾齿挨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作煞邻,不仅让不同圈层的消费者餐开潜、车主疽反、粉丝共同参与到活动中兽蓖落,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者日腿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亩。”   事实上涕舞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弓攻,包括体育以及音乐类的综艺节目鲍皆奶,实现了跨界合作谁陪传。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裳懊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度闻牡。”   根据最新销量数据显示合脖,东风日产9月份的销量出色钾并,同比增长超30%茎。其中主力车型轩逸入热、逍客公、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梯希。   郭伟表示蝎勘啪,“东风日产今年的目标有所提升坚绣,对今年销量保持信心猩痴。”此外劣衬,谈到是否有可能再接再厉酿,在总销量上攀升至第四名的位置时骡靶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知次桑,能超过前一名最好掳控,但最重要的是与自己对标抨泪。”   责任编辑铰镣锰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂洼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组患碍,管理层不参与讨论催,每组都有来自全球各地佛侣刨、不同级别店愧、不同性别的同事滴枚。”蔡澈说炕抛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酪,大家相互协作实募改、互相支持拖率凤、勇于尝试返歉。”    中国经济网综合外电报道竿敲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铅,其宏大的构想才刚刚开始腥。蔡澈现年63岁铃,其工作合约预计到2019年森粗蹿,在刚刚过去的2016巴黎车展上官乐,他再次用前瞻的眼光和布局呸,为戴姆勒集团未来的发展计,提出了新的方向时图脾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淳宏陶:当年学的是电子工程专业忌,就有人建议“傻小子钦,去学机械工程同。”尽,“今天来看霓汗釜,坚持初心八疟,梦想终有回报揪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体城,在报道戴姆勒集团的“变化”时穷,都会引用蔡澈的公开演讲精虚,因为他提到了电动撩脚匹、互联谩、智能和共享等前瞻主题师风。    首先炼倡办,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郊,并计划到2025年冲,成为高端电动车市场的领导者秽李。当然技距,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列非敢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的圈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俺,恐怕显得更稳健簇胚。    “在所有这些领域酬,你必须为未来的投资做好准备渴晶琳,”蔡澈说炽迪陕。 “但这是令人兴奋的邢灿惮,所有这些发展不仅仅是技术的改变你鹊富,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫂梳罚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凸朽,内容丰富的CASE(瞰思)计划悉搁,它取自于智能互联溪边、自动驾驶娘疥苟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坏坊乏。有评论指出颠河钳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蒂令虹,就是要对未来做出承诺淡临。 巴黎车展发布会期间软修局,蔡澈穿着休闲衬衫蚊躺、牛仔裤和运动板鞋内,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摔艇拘,但蔡澈作为首席执行官够撬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屎,以加速决策和赋予员工权力著称郊丘猩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毯毫瑟,鼓励对新产品和新发现仑棋烫,进行实验性的尝试剩孟。    巴黎车展发布会期间差,蔡澈穿着休闲衬衫怯久、牛仔裤和运动板鞋拔,一改西装革履的常规风格躬垒宿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滇速:“我们并不是穿衣方面的专家陕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侣损,而是留在了在工厂附近的办公室沧靶,尽管条件略艰苦冈竟请。至于在衣着方面的变化署,没有具体的规划抨,因为衣着是表面化的德,符号化的迪,尽管这会传递一些信息辖匿私。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闲劝:近些年醚坪,我们尝试了很多新的想法顺茂卑,对整个行业而言都是全新的尝试蒲冯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舅镐,很多同事都参与其中讥亨歌。    “仅仅3个月的时间落萍,我们收集了150个优秀的想法惹径,这些都是关于企业未来建设的好点子祥蓖。我们把参与讨论的员工分成了八组赤疤淬,管理层不参与讨论呈戎罐,每组都有来自全球各地飞刊、不同级别露、不同性别的同事艾泉。”蔡澈说单渭,“今天提到的鱼群式结构付纤趴,希望让公司更有活力靖肚,更灵活拇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展规菊,大家相互协作肠、互相支持拐谱、勇于尝试桅。”    几个月前疼陇涣,在柏林的一次会议上布抛秋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虫硼阂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”醚距物。根据德国报纸对这张照片的描绘帅忱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滴嗓。蔡澈告诉开发商袒舶黑,这张照片是30年前拍的豁馅,那时龚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寄。    随着电动车品牌的发布罕涛,以及首款概念车的亮相疟巫膜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代损袍。在戴姆勒的规划中博,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力干,包括价格公卷金、外形和性能蹋泰搬。据了解仕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产劲赐刃,包括在德国建立第二个电池工厂权蹭疚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄扰乃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脚。主场“作战”的雷诺品牌檄摆焕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR遣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汾,包含设计港、产品以及市场布局等方面碍衔赫。    发布会结束后筹慑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烂。在面对面的交谈中怀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唤堑洞。另外缸凸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兰痪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作当闹。    网通社物:在中国市撑鸲缤,2017年雷诺在中国有什么挑战刃躺?    戈恩双:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挖,中国和印度都成为全球业界的引擎伶酥啊。2017年是雷诺非常重要的一年蓟雹锻,我们的销售会起飞促,就像飞机一样豌,正在起飞向上并且不停加速料浮汞。对于日产来讲怒,也是非常重要的一年瘦,还会进一步推动启辰的产品倡俯订,这个也非常关键孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怂胸:您如何看中国新能源市尘睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弘凰饰?    戈恩咳:我认为中国会成为全球最大的市惩铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的软。对于日产而言糠纹蒲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毋石彤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沽会宋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的课。    网通社宏:对于雷诺和东风的新电动车项目孤暗朝,是否可以更详细的介绍一下惠妨恒?    戈恩涡惺跋:雷诺和东风进行合作哥乔醛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论结发美,最终项目还没有做出决定染肝,但正在研究当中儡。    网通社廷举:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术输喊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侗彪?    戈恩喂檀毁:自动驾驶一定会进入中国潜剂通,这是勿庸置疑的啤瓤。目前缚纫项,各个车商在这方面的竞争非常白热化脚坑抹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣廓叹母。在中国相关法律法规允许的时候拐,我们的产品会进入中国疗。当前瓢,我们的样车正在美国火、日本做相关测试恢胃。与此同时焙傅,雷诺当然不会遗忘中国市场沧舰寂。我们会在中国市场进行一些展示项目藩,这会帮助我们完成产品差异化的工作授芭靡,也会帮助提高产品的竞争力闹。    网通社尺纲皆:三菱的加入双澳拐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助措溪?    戈恩榔脸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溯。我们认为2016年包含三菱在内澎表队,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关岭倍评。所以它不是目标齐表,而是我们现在工作的结果防乓。展望2017年拎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年平呕,尤其是三菱的加入犊锚,让我们有潜力跻身全球前三闷面泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶趟秸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 古,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豪灯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寒坝捅。”Kalanick 说道轮。“如果真的发生这样的事顺驮期,而我们没能参与自动驾驶的开发舞,那会发生什么事土鲁珐?未来将迅速抛弃我们氏谓。”    上周四鳞情,Uber 对外表示侈室:8 月底享,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晚。    与平常用 Uber 打车的程序无异思尽,系统会为乘客匹配 Uber 专车虏仙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务跑娃。虽然是自动驾驶汽车穆,但车上会配备两名训练有素的工程师讨浦。一名工程师坐在驾驶位上躲,随时准备接管汽车控制权聊并缮,另一名工程师坐在副驾驶上闭,详细记录汽车的每个动作春省艰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滇缎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钾裳侈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大催。在采访中溶码,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奉戮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伸萝杜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤捅ァ,现在卡车运输市场也是如此效窖。”他说跺谷脾。“现在谈这些还有点早形,如果非要说点什么悼婆,我只能说我们已经进入了研发阶段莆久。”    在采访中交巍角,Kalanick 还被问到肝捍坎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代誊此。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存从摔芯。他认为在交通自动化的世界里呻肩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摆,但驾驶员所占的比例会下降撮茸戊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会久菏导。    Kalanick 说道扇困汇:“像旧金山这样的城市抛,大约有 3 万名活跃的专车司机蓉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碌势,但是别忘了涵期困,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机特垃,自动驾驶汽车也需要抚孟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的偏降,有些情况是处理不了的喝秀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥の伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斡迁斗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少祈刷。”    他举了一个例子哆卞,电话刚问世的时候拖避,需要一名接线员来接线头蹿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尾,而是创造了一个全新的行业操煌翁,并创造了大量的就业机会囱病蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌柯:李芳" "  穆伦认为同,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毛藕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俯侮郸,包括汽车的使用方式绩竭。    自2015年9月25日临危受命臼撵,出任大众汽车集团CEO至今毫副甲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窃。那么扭思曝,一年过去协硅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旱荒味,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凹投,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蘑疽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后彪割,贴有穆氏标签的大众尼帆帘,其未来又将是怎样的呢灌矾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凌,借已成惯例毋僻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”却罢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犯姆呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伺,穆伦首先抛出对大势的几点判断诉评浇,也就构成其《巴黎宣言》的构架娥死剔。他认为顽藕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代典澳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糖挝练,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毛贰赣,包括汽车的使用方式苗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阀毋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求猜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刨昂,这需要我们用全新的理念计嗽、全面的视角对于出行方式进行解读孟轮尝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来模撼蓖。显然胎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邪窟肋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扁翻盖。我们需要联接汽车世界和数字世界挪,让消费者获益天郸喷,推动社会和经济的发展敖葱抱。同时顺应驱动技术的根本性变革侗,即电动车是汽车行业的未来提稠。尽管如此溃散,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粱。我们必须旁具,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代希,同时推进替代技术的发展罕添。    穆伦坦言赖,应对当下的变革接赶,对于大众汽车集团来说呕崎镁,是一项十分艰巨的任务衅。尽管如此煤莆藐,我对于集团未来的发展持乐观的态度焙。因为在过去的一年里恒漓,我们兑现了承诺僧狗, 增强了核心竞争力埔,积极推动集团业务的不断发展叛疙甲。因此伞惧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”峨会亮,而是“大众汽车集团将如何成功”那射。为此冒茎拣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吞玻。集团的目标痴,同时也是我个人的目标田辖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业夕吮讣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刃。    他说碱,今年夏天柏廖骄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郴陡。我们强调溺尸,集团未来发展的重点领域将包括攘:电动汽车妹被、电池技术通、数字化谱闭、无人驾驶和人工智能惜,以及全新的移动出行解决方案棉宽休。放眼未来黑茨散,很多人将不再拥有私家车戚翰。即便如此裴程,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户任徽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妇题、大力拓展移动出行服务笛爱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渺炔幻,包括集团旗下众多品牌的战略闷、关键指标和相关措施稳。但在此之前尘宝,我们并未停下脚步孺,而是继续开展相关业务抗心废。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陡飘,他特别谈到蛇高:“在中国匣任培,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项北俱扩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盖旁。    穆伦表示淘盼酶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题商。这些实践同时也表明蓉狈款,即使目前面临压力烩侵僻,大众汽车仍然完全有能力实现目标美冒采。他承认射,坦白来说便继幢,柴油发动机排放事件影响深远次斤控,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孰巧。我们正全力调查事件发生的根本原因疽钠,不遗余力地解决所有问题吨官畔,并在最近几个月取得了实质性进展泞链。然而对于我而言尘仟缓,构建大众汽车集团的未来筹,也同样重要难掏拱。    穆伦说笑联,今晚肛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图信:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徒态。在2025年以前莎醋愁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列会,并在欧洲市场占据领导地位茄挖。    最后戎帆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搓:“未来父,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点醚哼。它意味着自由锑毙、乐趣和情感半。因此雷费,我们注重产品设计们,并将以崭新的视角进行设计创新”尝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详派括:李芳" "  今年7月底祟,在2016年世界500强排行榜中溪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入美杆景,比去年跃升47位蹈郴,排名第160汲,引起国内外企业界垃敢、尤其是汽车业界的瞩目渭。    今年炔朴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头试惦弊。恰好是在10年前售,徐和谊出任北汽集团董事长良小两,策划德撵凤、主导乌、实施了令北汽集团由乱到治刑兜湿,由小到大水,由弱变强的变革脚盾对,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奋栖、有益沁、独到的成功尝试绢沪。但是郎馁朔,当中国经济网记者约请徐和谊剔,请他以《老徐和北汽这十年》为题帽崔靛,谈一谈自己与北汽集团时貉,徐和谊温和净、憨厚地笑着说虽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夏,少谈池康夺,少写抬厦玫。    于是畦堵报,在不久前的一个上午必县,在北汽集团的一个会议室里耙墙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镰烙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烙督。今天是系列报道的第七篇介蔚。   “北汽这些年发展快滔蜗拱,我觉得合资这一块沥矛投,起了非常重要的作用讽。不光是从量上故,速度上绘,还有效益上”紊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时干肖纲,如是说道蜗辞。    “在各种场合我都讲峭菊刚,北汽就是合资反哺自主”匡犀邓,徐和谊告诉中国经济网记者潞,“合资和自主朽,绝不是对立坟,而是互相借力”究路砰。 2002年10月18日呵糯拾,北京现代正式成立梨咀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涝善颂、董事长算起肠搏棉,徐和谊执掌北汽已是整整十年井弓啸。在徐和谊的带领下乔,北汽从最初的“一盘散沙”飘捆皇,到如今的中国骨干汽车集团康钩,取得了长足发展抛竭堤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中副,北汽位列第160位墟,比上一年度提升47位输,并首次进入前200名瓶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瞄存贺。    “北汽这些年发展快融芹害,我觉得合资这一块舷灿嘲,起了非常重要的作用旧讳痕。不光是从量上喉话、速度上硼埠辫,还有效益上”谁肠惕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时男硼,如是说道弊搅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哼珊,徐和谊结缘北汽寝癌,也正是从合资开始察息毋。2002年逗缔陕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庭厢铅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芍此、发展首都经济的龙头项目和示范工程韧。    为此潜昧帘,时任北京市委工业工委副书记久、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽回爸泰,担任北汽党委副书记亨话滴、副董事长透丸,以及北京现代党委书记骚临勿、董事长色患礁。 2002年12月23日檄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撅,北京现代实现当年签约镁剧、当年建厂锰晌倍、当年投产考翟色、当年出车淀拣倍。在短短不到一年的时间里乖悸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型檀沏亲,迅速在中国市场生根发芽痴赣纫。由此创下了业内独有的“北现速度”笔。    时至2015年乾诚,北京现代已拥有第九代索纳塔本筹腺、全新途胜坟、名图弥薪搅、ix25实、朗动竞、瑞纳等14款车型省,涵盖A0级殿皇、A级井、B级塑辟察、SUV等主流细分市趁蔷使馈,累计产销量突破700万辆盖。    北京现代官方数据显示别哀半,今年前7个月士率,北京现代累计销量达到59.3万辆截,完成全年112万辆销量目标的52.9%朽趁厦。 2005年8月8日伺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年参琉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司把刺段。北京奔驰的成立舞废晶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钾啸集。    虽为国内高档车市的后来者媳寿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下两笨肝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划聊,实现产品导入暑、股权调整汞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等函饺旱,北京奔驰由此迎来了高速发展期筋幌。即便是在国内车市进入到“新常态”后趣饱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅群,远超行业平均水平恕范。    目前褥屎忱,北京奔驰已建立起全球面积最大瑞储、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂藏懒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灿思农,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碉布。 8月22日县柏记,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型量赐:C级车吮崎、E级车苯信懂、GLC SUV和GLA SUV谷另垦。官方数据显示尖节半,今年1-7月锣堕,北京奔驰销量达167307辆溃,同比增长32.9%递槐焙。    8月22日深狮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市补荒。在迎来年内最重要的车型后愁侨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烩,着实令人期待胶蜂蹦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时慰誊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蓖狭窃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酸。    “在各种场合我都讲哇唾,北汽就是合资反哺自主”湍卉诽,徐和谊告诉中国经济网记者隧临,“合资和自主泌米,绝不是对立笨膘,而是互相借力”据。自2009年以来瘸徐金,由北京现代谐钵尉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商监趟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范犯酵摄、管理流程予以借鉴的数以百计藤淬列。 北汽自主实现百万辆    正是如此跋佩拴,从2011年潮,第一辆整车威旺306问世损,北汽自主销量直线上扬辰供:2011年达到2.4万辆春才凸、2012年实现7.8万辆椽、2013年超过20.2万辆庙途随、2014年突破31万辆筋片稼、2015年完成33.7万辆草寇。历经五年多的时间毯掂凯,北汽自主已累计生产达百万辆渭,跨越增长令业界瞩目态。    “着眼未来淮比催,对于合资我仍然非呈梗看好腿。不仅是十三五贤嘎,未来很长的时期虱扑僚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瑟捅。另外俯懈,在此基础上挟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乱馅度,徐和谊表示儡疥谜。    “年底前还会有更多的好消息北可,不管是在新能源领域侵,还是整车领域杰佩歧,包括一些重要的零部件领域擅迟诬,还会有一些新的大项目落户北汽诲。这样味,为北汽更长远的发展篱,我想合资这一块起纪儡,贡献还会加大泌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬氏:李芳" "  9月29日宠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上示肋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲踏。   蔡明指出嘘,中国汽车市场曾是低质量灿、低配置俗外、低服务的代名词间膝。诚然魄繁室,与美国汽车市场相比敢矛替,中国汽车市场还不太成熟缆嗜。但是怕,趋于完善的服务质量衫、规模日益庞大的车展笨变孪、逐渐被认可的中国自主品牌荆慨病,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匡,分值越低表示可靠性越高娥恍。J.D. Power近几年的数据报告显示艘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陵内老,从2009年的178PP100到如今的102PP100订,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夸。尽管与美国市场还存在一定的差距石霖,但中国市场的后劲儿不容小觑特钎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诺来蜂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢萍配?J.D. Power最新数据会给我们答案叹拈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骗景凳,而中国市场的进步速度为每年4PPH品。在车型研究上踩旁,中国赶超美国市场需要6年时间浆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猜,而中国本土品牌进步速度为8PPH且妨佩。在生产车型上耗,中国赶超美国市场需要5.5年日羌辜。   3. 在了解美国客户的需求上夺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沦罐橙。   经过对这些数据的了解和计算乡,平均下来寡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒋舰刺,才能百战百胜搓,想赶超美国市成蕖,前提是了解美国消费者的需求翰习。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溉:车内有令人不愉快的气味遍贤帕、胎噪声过大(来自车身下面)头、耗油量过大缅羞、风噪声过大(来自车身周围)豁、空调开启后煌遁省,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为让:内置语音识别经常无法识别/误解命令纺娩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓦、风噪声过大(来自车身周围)琼涎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)距、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慰那寸。同时前虑,在前10大问题中脸,只有一个问题是相同的锚逼岸,即风噪声过大谐鲸蒋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重什熟蓉。中国消费者更注重感观(嗅觉奖凯逞、听觉和味觉等)方面的感受质量铝矾内,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垃煞。   就目前来说较拐菊,中国的汽车产业还有很长的路要走改狈烂,无论是汽车的质量粱抚,还是汽车的整体销售体系炉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妒。凡事欲其成功点,必要付出代价弟:奋斗徽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沤胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰览:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理独:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疤促:李芳 版权作品徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权特,严禁转载鞭哗熊,违者将被追究法律责任薄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拐呐砷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会率,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挎。同时蓄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开频龚杉,作为本次车展的重要组成部分之一本耪年,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骚宠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叭羞藐,中国机械工业联合会会长王瑞祥底等,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拐绩,为中国汽车产业的智能化申沃,信息化方面的发展做出指导意见娥。   本次峰会主办单位胁士惹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茨导氨:   贸促会汽车行业分会长王侠克柑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘概匣膏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓶签白:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楔透叭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌境冠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了埠忿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看焦。因为我以前开玩笑说了一句话道,我说这个车联网这两年已经实现了购肝秸,就是人在车上用手机连网疲靡睛,这已经实现了危。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溉诧鸿,手机天生的使用起来就比车机要方便逞洽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猎撵瞧。有一些改变我们已经看到了爬点仑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔡嘛界。现在有了优步芒另典、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呢,这个确实听着都挺有道理车脚脊,我们一听都很吃惊晃龋曙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镁炒,搞来搞去就卖那么几百台车榷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胚某,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了练酵轻。对于整个汽车产品烧勒、汽车产业链的改变它到底会怎么样戏剐?   回到出行的那个问题讣拎蔫,我觉得大家也不用特别的担心呈橇。我先给大家压压惊刺,有两个数据很有意思祷,一个是美国湾区的汽车销量抽芦晒,一个数据我们一查就能查到仍酒古。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怂丛沟,现在渗透量已经非常多了潮靠捶,优步在湾区这么普及了伦扮,买车的人是不是变少了钱介割?很高兴的告诉各位汽车业的同仁省,这个没有变少睬抽虽,而是增加了隧洞熊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哨潜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粒。确实涨的很快航,这个和大家的想象是不一样的洽撬刑,觉得汽车销量应该减少浦狼潜,怎么还增加了呢巨栓良?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少示路逃,你说滴滴庞试、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情培。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买局,这背后真正的原因我就一直说尖迹梗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了彻迟,其实出行不等于汽车念泌伴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妊佩使、道路密度不够这种应用场景坦室彤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用枢,其实它真正的加剧了中国的拥堵筏涵晒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%就。汽车也不是简单的交通工具窍蹦翁,如果把汽车还原成一个交通工具盲钝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了男谓锹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由儡境,我可以开堑,我也可以去坐地铁兜行,我有北京和上海的公交卡矾店、地铁卡汉逝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赦剑,我也可以骑自行车息怂父,有的时候感觉走路也很好勿纠督。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贫爆,汽车行业当然会发生改变辱巢释,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑幸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验客磊蕾。如果你只是把手机当做一个通讯工具誊春床,在2007年的诺基亚已经做的非尘肱耄好了素庞毕,但是还是被智能手机行业颠覆了舵。在汽车行业也是这样蹲蔫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验化嫌钢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具穆梅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挺,我们去展望一下辑犀妙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶税萌茶,大家都提到很多了覆。其实很多人的展望角度是不一样的迫拼芒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汀肥贺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了踌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步船喇徽,更多的是解放了你不用开车猎汰垒,分享的是司机鲤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够珊刨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乡醚戈,它是一个规模经济头碳炔。它的交叉点大体上在2020年就会出现玲酬,我们的预计2020年在美国就会量产排袭倦,在中国可能会晚两三年猜币稻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的同洗暖,这是我们要看的一个趋势铣蔬。   第二个趋势懊塑,移动互联网会加快电动汽车的普及肋对隙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缚惯栓。很多人说电动汽车是因为省油钱沛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了短,再也不需要去加油站了采活炕。第三个带来的变化就是对产业的重塑嘎,以前汽车公司都是专注在制造嫩佛娇,用户就认为是汪洋大海泄疼孔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乃辩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掂墟,内部管理的界面防蔡,反而把制造这件事情也许就可外包了寒刑。最后一点亩葡蓟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虽倦婚,所以汽车作为交通工具以外的部分葛握,一个用户买了车以后需要的增值服务凳,汽车公司就也机会去提供这样的服务何。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验豪兰驹。所以正是因为这样一个对移动互联网蓬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化规弯讹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构读吩到,超过1700名员工某,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仙碌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车祈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帽搂洛,激励用户嘎加币,这样蔚蓝的天空就会出现渐标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讣性少,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陶差。作为本年度华东地区最大的汽车展览会任箔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缴抗。同时辣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸵澄泼,作为本次车展的重要组成部分之一雄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠未辉,中国机械工业联合会会长王瑞祥篡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言到娠,为中国汽车产业的智能化南侥,信息化方面的发展做出指导意见姐送黎。   本次峰会主办单位楼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睬:   贸促会汽车行业分会长王侠裴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟现蕊逞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谭量哆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林闻奴筛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凤牧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承Ш楹В快康,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长息控憾,因为现在我们是全世界销量最大的市场跨康陌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灌读姐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺隶拧、环境污染等方面苔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捻。同时怕缮敞,智能制造扫、工业4.0修宽粕、移动互联混、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拦厘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涎、“互联网+”等发展战略稳撬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拌。我们有很大的机遇回林胸,我们会见识很多非常有趣的变化剁幢。   当前业界普遍认为侧,低碳化叮嫁白、信息化履贺露、智能化是未来汽车技术的发展方向淘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台墙,正在成为汽车行业的发展热点傻屯,正在助推中国汽车产业的转型升级灌猩,从而进一步打开智能交通产业的价值拾。在2010年的时候鲤团陪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索席,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统井粹闷,为用户提供全天候牡、全时段的服务葱团,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喘,签约和活跃用户超过一百万伴检陵,累计为用户提供约2亿次的该户服务形侩,人均交互服务超过11万次萌。经过近七年的发展韶惫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用德杏哼、凯迪拉克忍慈、别克稗帮纺、雪佛兰上使用捻扮歧,倍受消费者青睐联膳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶亍,面对新的市场和技术趋势慨钞苍,基于车联网多年的探索祭、实践结合行业的技术储备某庆矛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巫韦,提出了到2020年力争100%产品实现互联菜罐,并致力于打造以车载信息服务让碾抽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凛吹,为人拉寸、车提供安全智能便捷绿色出行师保圈,初步建立和谐的人绢酚、车馈炯、社会互联生态圈锑钠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泡、别克痊督、雪佛兰品牌版,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磨绊凶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酶。除了安吉星在移动信息和网联上默,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力珊、内容服务能力街、大数据运用能力描唾扒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辈赴、B2C的业务醋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缄顶、支付安全幂堂乌,更可能引发行人安全和人身安全惮起瓜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伐胳泞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秸潜,网络安全开发包括威胁因素识别锑、安全战略制定侍扔递、安全措施执行秽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泉监丁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准醛盗羞,并且在过去几年不断的进行迭代升级姬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作错誊梁。伴随车联网技术的发展坍脾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术科采,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶讹靶迫。让汽车驾驶更安全冈、更轻松酪炼胁、更有效鞠泡凳。   我们身处在这样一个时代泥,新技术层出不穷使一切变得可能卸隆村,我们也是非常幸运的一代人誓,能够见证汽车行业在国内哪、在整个市场上有一个颠覆性的发展珊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绣乡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粟款。同时也让我们对明天更增添信心和期待辉,激励我们坚持不懈的努力告。   我们相信琉尾,汽车行业的发展刚刚开始班忱芯。汽车行业与其他行业的相互交流陇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活暑墒。我们会和同行一起共同为之奋斗朽诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊弯:李芳" "   9月28日嘲畅媚,在2016上海浦东国际汽车展前澳电蹲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霞讳醚,新兴造车势力缮凸、养车抒催、汽车金融等领域从业者超容,走到台前烙,与大家分享及探讨未来的市场前景链矢涎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苫。    吕征宇仿:各位领导蕉杏、各位嘉宾剃恍肮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典攘乡,刚才我们的同行说得非撑惹常好咀杀,其实我们有一个共同的理念物广,而且我们也有非常多的痛点熊床挖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桔糖额,我们也有美国合作伙伴的公司喉林讽,乐视的七大生态是有机的鲍很,在零基础上打通的焕嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涪,目的就像董事长讲的一样祷宫差,让“蓝天白云”再飞翔池畅县,目标就是打造全球最先进的超级汽车倡汝谓。    那么用互联洗闭、智能亢合送、电动扁巨劫、共享的方式雾抚,实现“未来”的交通方式募,我们认为汽车产业将毫导,还是没有被互联网变革的产业扁。对于乐视超级汽车生态而言叔,我们有四大基石灭伸粮,我们相信社会化阔、分享化稼恳、互联化眉鞘、共享化将成为我们未来变革的方向怀将。    从我们的汽车生态诞生以来显连疆,我们保持着快速的发展客帛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目波侨轰,落地在浙江湖州 戊曹潭,这里包括绿色环保的环境藕蚕、自动驾驶的一些功能和区域簧图坦。    同时我们最近可以告诉大家畅,我们的产品样车在美国已经开始路试枢锯福,技术在百米加速已经是全球领先了摆,产品的量产进入倒计时状态当仆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资荷烈答,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炊,协同开发也是我们在北美的基地蒲捎洛、中国的基地纪、欧洲的基地共同开发盾驳爱。同时我们的战略开发电动的底盘机构楼甘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件爱稍。    第二个就是智能化翁莱琉,车是人工智能的最佳载体合,乐视做了大量的投入羌嘶,在硅谷和SSA成立了研究院虚鹃,在智能驾驶也取得了突破性的进展轨习蒙。社会化就是刚才说的分享瑟,我也非常喜欢这个创意昏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石长,我们相信在共享经济的领域里腺巩烩,无论是Uber的繁荣施,都证明未来不管是房子暖祷镭、汽车都是重实用的趋势嫂技败,所以乐视将战略转移目,推出车租赁的平台碱撤侩,我们叫做乐享平台踌陋掳。    其实最重要的议题喀,乐视作为互联网公司耸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腐态,电动化魂介、智能化苹眯、互联网化玫、社会化糕翠肖,这四大纬度有密切的联系琅体婆。    我们把汽车当做全新的载体踩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通困惦勺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陌笔饰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品不庐邢,谢谢大家弥动佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎孩吧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秤解,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办架啥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞路竞堵,他认为车联网身蓟,既然是大势所趋秋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茧促旁,少炒概念忿兑泞,多做实事晤虚立。 以下是王侠发言实录扰娥放:   在这个夏末秋初肃、时令更替的丰收季节联,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典府毋搞。在此却盒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奥谋诡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芜半挫,汽车产业的电动化感、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咖,而且也正在成为全产业链创新求变竣项硅、转型升级的主战场骋。但是堪,热点和繁荣的背后婚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侧港律。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样课盆,车联网也在热捧之后开始遇冷鬼弥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰遂。其实侵衫嘎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战馆脱素,我们要理性面对岔、系统分析冠,既对前景充满信心堑膜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岔,才能在变革的大潮中认准自己的方向孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驮挛,我们要清醒地认识到沉宪,汽车的智能化和网联化是大势所趋你,是不可阻挡的方向签。电动车还有技术路线之争柿搏俺、对减少污染和能源危机的疑惑封酞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诗,没有坏处倾。汽车诞生130多年来衔簧劝,除了带给人类方便之外涕俄劝,还带来了许多难以克服的问题萄莎琴,比如交通事故恰惕、环境污染和拥堵辩、能源危机等等附献篡。车联网和自动驾驶等新技术的应用吹棋失,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剁敌防,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慑。现在不少基础薄弱的车企炼甜久,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奴锑轻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鳞双毕,多持观望态度槐汀佬,这也是目前车联网叫好不叫座髓、貌似热闹却普及率不高的重要原因挟。我想说的是苏妨,既然是大势所趋死,就不要犹豫不决蓟碳,否者真的会给对手赶超的机会弹堪。   我们要清醒地认识到缸芦卫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延露从。汽车市场的低增长成为常态之后错敛,我们对于销量的追求空间越来越有限迹鞋涪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式然侨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氰笺。   我们要清醒地认识到道税,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闷瑟,必须是社会性的统一行动崩兢饭。一方面冬牛牡,车联网是一个汽车生态抽晤海,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搬侯勿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致甜段。另一方面甩,车联网又是由整车制造商捅耙叉、产品供应商乡、内容提供商梗桐黔、软件供应商祥蔷钙、服务提供商赣俄券、网络运营商等不同角色组成的产业链伞萌馈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合道,打破壁垒锣捐,互相开放信息系统苏屎忱,进行深层合作拴卡匡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的围晶。   我们要清醒地认识到掇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掀蠢,而是要靠一个技术集群的集体支撑缅辽行。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闲腐,如果通过手机就能解决的攻,其实不应该叫车联网羞撮。大数据安攻匣、新能源技术酸卸、网联技术逝、自动驾驶技术扮朝婚、传感技术湃、网络安全技术等魄泵,这些技术的应用都是相互影响切牟苛、相互促进甚至是互为条件的铂。比如汽车共享和无人驾驶番,就只能在车联网的前提下才能实现扳很席,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剖秽仍,并给汽车共享带来更多可能性朝笆五。另一方面妓玻,与手机和家电不同的是圈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程套,绝对不是有钱就可以任性的地方拈埂私。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氓府,中国车企面临的问题一点也不比别人少呛磐,我们一定要避免浮躁情绪促躺栖,少造概念醇设慕,多在核心技术上下功夫俄。   在刚刚结束的G20峰会上屁何鬼,习近平主席表示狸裴公:8年后的今天懊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步魂、人口增长峡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菊切,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减境羡及,新一轮科技和产业革命尚未形成势头另活丹。其实夯翱,对于全球汽车产业来讲纤仓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戒,传统技术进步的空间越来越小没。在这样的背景下痞垂糖,智能化诽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎次,为汽车技术进步提供了新路径妮旅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手别兜淀。   今天褥檄臂,我们以“智驾未来绥丸、创领先锋”为主题疙,邀请各位企业家罗翱茨、专家学者共聚一堂托鞘拍,希望大家能敞开心扉涎,知无不言晨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侩报,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雇。   最后尝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盎惮,祝各位朋友在沪期间顺利脸烤藩、快乐夸软镁、安康档剑盎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍呛陪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烷耻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厘瞎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哆姓萌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兄画,在下线前夕膊徒双,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读版呵路。 一猩绰览、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蝗桑。今年1-8月顷尘葡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息场让青。从2015年末北汽威旺开始逐步转型才,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氨狄烤,以首款SUV——威旺S50为节点苫骋,一步步走向经济型乘用车领域慰郝奶,实现“MPV SUV双轮驱动”却晶。对于未来产品规划百捂,陈桂祥向网上车市透露搅妇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陪岭馈,并冲击40万台销量规模涸蹭乘。” 陈桂祥进一步表示啦卜丢:“北汽威旺的MPV秦氯涉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惧。2017年的销量重点会集中在M50F上扦,到2018年也会有全新产品上市宽帅蛇。”    今年8月16日奠叭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线方,对于转型中的北汽威旺儒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怜入,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型劣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刀庆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讥沧涎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钞泉。在陈桂祥看来却,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汹闭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势褥。    二谈乱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泌贩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求插颊承。M50F具备明显的高颜值特征汝挛俯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棋。而做到高颜值并不容易邯擎确,陈桂祥向网上车市透露的词:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源枷兑币,奔驰团队也全程参与了M50F的研发警驶瘁。    从内饰来说蛋,新车的设计均由轿车化标准打造亮假估,其配置在科技感瞪、智能化上都有出色的表现匠饰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翅交,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溅丸。同时歪额,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表看。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配能,智能化水平足以媲美合资品牌夹。 在性能方面队,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速饰尚,进一步满足消费者的需求堕刺腹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型该。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炯顽扔,到2020年威旺规划40万台的销量噬盘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氢摧。未来将在夯实MPV市场的同时夕靡,进一步做好SUV市场订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨伴绢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》海酿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业那姬:苏州吉姆西法、苏州金龙筏、深圳五洲龙荚阶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车畔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元檬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴温随,并对吉姆西取消整车生产资质邪钨佬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除郸口尝,追回补贴资金揭姐浮。    根据通报呈氓餐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耸壤泵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆第伟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矮姐擎。不过陵对,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了年。 补贴新能源汽车的依据何在付?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆忻。市场经济最需要的是诚信剁淮。但是惠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讳锹嚷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊÷背迹害嚎娇。部分领域缺少应有的制度约束蝗绅卜,秩序甚至失范娇请,这并不稀奇藩沟胁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偿缔。尤其值得一提的是贯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吝瘫敦。在这一目标之中骋锚,财政也被赋予了其应有的定位十,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”噬。中国社会的根本性变化需要处理好市场必点态、社会与政府的关系儒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件然蜂辛。新能源汽车市场同样是市吵浒场,从根本上说卧仙崩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颗。新能源汽车骗补问题的源头煽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铣。    当然翘勘据,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缕冷凶,不是市场取代政府醒率,而是市场和政府有主有次骄佳煎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖人。说时容易做时难奴糯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题势潦。补多少恐随,怎么补茬陇险,补贴如何管理等等砷班匆,同样都是难题烯。    为什么要补贴新能源汽车狗?可以摆出来的理由不外乎如下人袭碍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筋擒共,只要予以补贴开苟位,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展馈涤。这么说不是没有道理急伙蹬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产边季,成本较高母灿。有了补贴髓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陶董腊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善塘。只要有足够的补贴痛携鲁,新能源汽车的发展肯定会更顺利身。    但是侵,有了补贴慧清扩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗萍节鹤?新能源汽车发展的关键在于技术瀑困覆。有钱就会有技术吗墒市茬?这才是问题的关键谓辟。的确警筒笨,现实中有许多技术是可以花钱买来的裂。但是禽兰侯,先进技术不见得能买得到煽扮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酪缆。各大汽车企业也在努力开发新技术憾镜嚷。在这样的条件下激羔,新能源汽车的发展方向都是问题久嚏,怎么会有可供市场销售的先进技术泛僵摧?有了钱皆化郡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入攫露觅,但是浩递鲤,研发投入增加寡,并不等于研发就一定会成功鞋倍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议损吻精,没有确定性的目标膝换,研发投入的针对性也不可能太强哆链。在这样的发展阶段娃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法案勾,让市场自行选择合适的技术混藐潘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洽令绦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势随尸。优势到底有多大渡窃惩,得看技术酬送说。电池靠电力供应脊氨耗,由于中国电力主要是火电棱,最终提供汽车动力的是煤炭袄失。只不过镜,煤炭发电地可能不是汽车使用地晚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赦频宽。污染是否减少唐地弓,还得看耗电量的多少赁嘿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量报。之后晶石,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较背。传统汽车汽油有不同等级屡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痞病。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源款妹街,这也会带来一定的污染惰啃谭。这都是比较时需要注意的榔伤念。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窍、充电不是特别方便的条件下省匣,混合动力有助于新能源汽车的发展囊霖庐,但问题是怪敛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敌梢?充电不便就不充哀坷,将“新能源汽车”当传统汽车使用貉,也不是什么新闻吮拳。还有报怪梧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比方舰归,到底改善了多少能源使用状况桑蔼拈?太阳能利用技术的改进玲形,可能是新能源汽车发展的重要方向朗畏蓝。太阳能丰富丧冻,足够人类使用炮,但是目前利用技术较为低下动辣,妨碍了太阳能汽车的发展炕躲费。石墨烯等新型材料的使用涪夯篓,有许多未知数黎踞外,也意味着有许多新的发展空间海嫌。虽然空间多大未可知江路,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饱古佰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现末涣?政府在新能源汽车上的补贴较多春。包括中央和地方财政补贴在内厦恼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赴蚊护。补贴力度惊人就,这是骗补的根本动力漂瀑。当然纯扩,骗补还只是个别现象痰浓棺,或者说只是占全部补贴的一小部分榔钩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断款拎褐。如果问题的分析只是到此为止持,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策释朝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磕,只有寥寥几个猾啸椽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堤辩。这些企业不是小打小闹的企业形碗喉,从某种意义上蛾袄肖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地狡镰。这些企业按照正常情况下猾磨,应该合法经营才是杭苍,为什么要去做骗取补贴的事锭?从企业层面来看崩,这是市场经济仍然不够成熟的表现酱味祭。在成熟的市场经济下标眠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业串乌普,至少应该是诚信经营的卧。骗补肯定事出有因玫拌。    值得我们拷问的是马疙陆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洞茹?大企业铤而走险微,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挺日,企业不必费太大劲就可以做到缴椽洛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淘,倘若没有足够的补贴捕邓癌,新能源汽车业务也是难以经营下去的溃两。    政府花钱是要讲收益的让僚偏。动用公共资源剧泄牌,就必须将事情说清楚硷。最终钙叹妻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咐步避。评价报告应该说明补贴的总耗费姐离、补贴去向以及效果句魄。这是国家治理现代化所不可或缺的供。每笔财政款项都应该用到刀刃上午觅,都应该得到其应有的收益骇宋驳。算总账呢栖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展函,这个判断并不容易做到蠕巷朔。仅仅纵向比较是不够的本,我们还需要横向比较郎,中国新能源汽车行业与世界同行相比肥镁,地位是下降了链脖,还是上升了兰履。如果上升克扦,那么上升到什么样的地位焕?如果下降烽臂,那么下降的程度又如何衅层?即使有了指标数据星,争议仍然会持续下去邵牟土。也许橙,我们可以通过其他指标来加以佐证校。    新能源汽车的受欢迎程度美郸,显然就是一个不错的指标固龄琴。2015年新能源汽车销售了33万辆污惩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仙币。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的漂,那么实际销售数量更小晌。新能源车价格不低奶孪剿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞄涩菏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钱阀,更利于判断杀肃。北京小汽车上牌需要摇号里拎衰,但是新能源汽车的号是单独摇的恭抵都,且获得的难度大大小于传统汽车垦蜗歼。这样谎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疥拧。他们选择的理由多是容易拿到车牌鲜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力问忙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖需绷,还要摇号淡,获取牌照的难度和支付的代价都不忻缛侗伞,新能源汽车和牌照捆绑销售脆午,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俱伟,于是他们也可能选择新能源汽车家悸艘。但就是这样甘宿,新能源汽车仍然没有流行起来抬爸。全国其他地方眯,也未见新能源汽车充斥着整个市场关泉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乾抠,但是杆帕,我们需要思考同脱,这些成绩中堡孝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阑?一些城市为了招商引资矮,鼓励新能源汽车企业到当地投资吧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炽。“双赢”战略的实施码,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仕哪曙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疗萍徐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坏蓬,这样的不对称竞争扶持据妈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赶酪功,是对新能源汽车价廉物美的期待方抛稼,是对节能减排效果的期待磨沛揉,是对先进技术发展的期待腐染捶。这些期待都是合情合理的间赏。但是杆不鸡,供给侧结构性改革还未到位俺舷焚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求究番,这才是问题的关键程省。即使要给新能源汽车补贴皑,也应该考虑补贴的环节茄称,考虑补贴的对象痊抢,考虑补贴的效果荤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慧灯,不能有效激励新能源汽车技术的进步粳惫隶。如果一定需要新能源汽车补贴却淋喝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刷扇币。这样的补贴有点后期资助的味道孟躬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浚鹤。但是酷染,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堵上,那么它就在这个行业有了竞争优势翠,实际上不需要任何补贴畅,就可以经营得比其他企业要好尚哭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争募吼加,扭曲市场行为阀羚。而且闷吮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展签。新兴技术的成长在萌芽状态粮,可能没有竞争力胯挟巫,但是操,经过一段时间的发展之后某乖模,就可能显示出新技术的力量覆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别道颧捶,今天领先的技术刃顾堂,到了明天就可能落后猫赁。这是技术发展的规律性所决定的舱。为此颊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闻密,因为未来的不确定性谱,没有人能够确定未来的真正技术路线惕订伦。留出市场成长的足够空间搏兰,可能比别的做法更加重要患澈钉。骗补问题的出现德激诺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梦蘑。    基于现状绣梯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扑颁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变某。这些年的财政补贴毋卿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样爬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贩。相反辛,效率不够高的补贴避某靖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少青磐厢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盟怜。现有的补贴如果不是投向终端悄,而是投向技术研发弓,会不会效果更好点呢汕獭?个人汽车消费纯粹是私人事务保菠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向加渺箩。骗补问题的暴露防儡竿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会圃唤络。补贴本来就在退出冲葡吾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴亥。补贴旨在鼓励研发木,鼓励新能源汽车技术的发展伎搜届,而不是其他具体的消费目标仟帝划。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蚕。这样的技术支撑出来的产品澈逻,还不能满足消费者的出行需求断搓逛。财政补贴可以退出砍,但可以通过科研经费资助的方式潭,鼓励新能源汽车技术革新镀。同样的钱萝,花在科研上的效果必霸,可能比直接补贴消费更加有效眯洗。创新驱动发展战略的实施么局,从根本上看据垮,需要依靠的是技术创新腻鲍。在技术创新上多投入惺涡,并注意投入的有效性博,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隘瓤枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田靡此:李芳" "  今年7月底距,在2016年世界500强排行榜中奔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入立侩,比去年跃升47位恫忿搔,排名第160绞吻辽,引起国内外企业界癸题慧、尤其是汽车业界的瞩目薪。    今年驮兢拓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头结久。恰好是在10年前潦杉,徐和谊出任北汽集团董事长扒宦,策划适翠翅、主导潜、实施了令北汽集团由乱到治呐,由小到大镀羌,由弱变强的变革酚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耽、有益部洁、独到的成功尝试舷遂。但是讨弦凶,当中国经济网记者约请徐和谊僚评峦,请他以《老徐和北汽这十年》为题葡厢袭,谈一谈自己与北汽集团时泌遍匪,徐和谊温和弘店藐、憨厚地笑着说好确,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忌,少谈孝,少写何胃。    于是港驰退,在不久前的一个上午纳凶兑,在北汽集团的一个会议室里免关收,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朵豪兽。今天是系列报道的第一篇徽陷。   当时偏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痉,实现跨越式发展”的战略败,以及构建整车蔡、零部件盟、研发享涵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径懒参琳。“老徐这人的特点就是说话算话布,真抓实干埠。眼瞅着北京汽车研究总院浑杰碧、海纳川汽车部件驳辣擎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刃恃酣、新板块一个接一个地建立起来朔缆解,形成有力的链条琅签亭,轻装上阵涕静,并有序运转”伶荡鸥。 北汽集团党委书记虾函、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展雇,连续多年蝉联世界第一潜歪赌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桃。    世界汽车产业的竞争是国际化的缴抗儒、规模化的啪皆楼,更确切地说是集团化的海。观全球汽车产业格局耽破昂,能够称得上汽车集团的谷狄臂,美国有通用蘑、福特缺,德国有大众滤惋、奔驰断炔违、宝马尸苏,日本有丰田吼薪、本田络范恃,法国有雷诺-日产傻花、标致-雪铁龙惠,韩国有现代-起亚赶兑颅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乘,谈到中国的某一“汽车集团”献蕉繁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到活,没有自己的品牌和产品嘛,不就是一家投资公司吗涧拌?算什么汽车集团!    每年类瓤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碴,不但被大众慕绩、丰田古券拿、通用们甩出几条街鞋劲,也常常被长安攻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杀盒措。    因此仇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垢奠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鼻毯幸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掏偶爱。    过去10年间烂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咕逗莲,在汽车产业集团化方面做了大胆瘟模、有益的尝试蔚吩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体褂媳,逐渐培育删览股、锻炼成为一家颇具规呐复烦剩和实力的汽车集团乓虑,在研发拐秀社、制造珐、人才裙、创新淮迟、管理等各方面实现了标准化宠舍盟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拴,曾经拥有一定的基础和财富彻,令人期冀;同时酥,由于分散化播添独、碎片化汇保韩,更存留令人难以释怀的遗憾遍闲冻。    北京轿车工业与一汽慈鹅仍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杠泉崎,有考证甚至认为恐郝瓦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翱。    据汽车老人陈祖涛回忆砍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时渤,北京生产的轿车最早使用了自动挡乃氯,而对手只是手动挡筹咎。    上世纪六七十年代冲侣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兰夯,成为一个时代的记忆颇脖。    而同期筷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阶话,遥相呼应的伙借,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130播。    改革开放后农河驳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础党耻表。    到上世纪90年代泌规,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赖惯、称王称霸莲都革。    特别是2002年兽斤蚕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贬峨,也创下了高速成长的纪录臀仁赶。 北京牌212越野车    可惜的是密,在这些看似个个突出的单体层面之上犬坚嫡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缉脑,除却福田与现代柬倘嚎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争然酥膏,还被同行作为茶余饭后的笑料裤精堂。整车企业尚且如此雇些瓢,北汽的零部件企业就更加不堪了恒镣率。由于资金馈篓、技术和观念等原因库煌,大都跟不上主机厂的技术升级授圣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷物霉佬,有的企业已不得不靠出租房屋度日憾。    忆起十年前上任之初的状况朵距阶,徐和谊对中国经济网记者说靡收,当时的北汽一盘散沙负窘,特别松散兰模溪,单打独斗锤,各自为政金,互相内讧炊翅康,效率低下……照此走下去筋,“没戏坦醛晤,一点戏都没有”!他边说边摇头卤脖。    由于资产结构的相对分散匙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戒。日常运作中骏摹,大多只是履行政府赋予的出资人权力侮巾,无法形成一个科学的集中管理机构烘壤规,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坝,深入企业经营管理了紊。    2006年10月底栋铰,徐和谊出任北汽控股公司董事长绅嫌,恰逢“十一五”开局之年率恨苯,他率领北汽以科学发展观为统领喘冷,对产业结构和发展战略进行了全面挝、系统殿躺街、有效的调整伞鄙计。    有北汽中层管理者清楚地记得碧盘安,当时掀深,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纷胖盯,实现跨越式发展”的战略勿隆,以及构建整车行颂、零部件常、研发港稀腿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径合涡。他说璃够,“老徐这人的特点就是说话算话埠灸潘,真抓实干脑厂察。眼瞅着北京汽车研究总院凌砂、海纳川汽车部件些弯尺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舵悼、新板块一个接一个地建立起来踌,形成有力的链条氯忙路,轻装上阵瞥佬抛,并有序运转”掣。    到2009年琉画,短短3年时间翰缸雷,汽车年销量突破100万辆大关急柒释,销售收入突破1000亿疟路藩,北汽集团化战略初见成效巨。 2016年师阮繁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牢赋赂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”观,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入硼,公司治理结构进一步完善春可,集团的功能定位更加清晰;同时苍蝎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实府匿,并将在人才吸引呐、产业链完善及兼并重组中颗眯,发挥出更加高效的运营效率杀殿。而外界则普遍认为麻扮,名称的变更莆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痰护茸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心典。    “北汽控股更名为北汽集团会,是北京汽车工业的领导体制闷缺、管理体制的一次重大突破仆艰,找到了北京汽车垂宝奠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窃献,徐和谊当时说恋硕吴。    随后是,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乐撮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标臣割。根据规划讹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漆,大力发展自主品牌惮疾,完善和打造全产业链蝎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讼,进入世界500强须。    “说到做到妇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“快搽丰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说超挖筒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掂论贝,战略性新兴产业蓄势待发扛醇甸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疯缮,各项增长指标位居中国汽车行业前列驾谦缕,成为近几年来最具成长性的企业集团醇泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺氢:李芳" "   姚景源认为荤悲奔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沧,而产业政策需要与时俱进屯粟悼。    杨裕生表示唉括祥:应适时推动电动汽车市场化晨取,也就是补贴退坡申,一直到取消补贴宋脸姥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隧仁围,而电动汽车积分制应该节油和减排并重表恢撵。但是保设陪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高交,不宜鼓励勿虑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屋。    侯云春指出渤,新能源汽车发展需要在供需两端发力城,两手并用龚廉,推动新能源汽车健康发展日胸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示矛雇,表明在国家相关政策的助推之下疾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题管诧。其中啪,规模巨大鞋节港、涉及金额超10亿元的骗补事实法沽坤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”操精盟。昨天微罐毯,几位专家学者的观点引起关注辈斗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认隧涎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镰。对此干挫匙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段雹富晶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性儡嚎甘、必要性的措施馈氏门。”    原国家统计局总经济师姚景源认为两困概,政府对于新能源汽车产业要进行干预朽竣,而关键问题是怎么干预竟,干预什么记贾守。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持郝贪,而产业政策需要与时俱进”特,他谈到背口鄙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锌,并提出产业政策应该遵循四个原则雄。一是产业政策不能替代市巢蕖;二是产业政策要管产业蹬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物败晃。    杨裕生也认为兜,目前的补贴政策有两大问题瘦卞姑,一是单车补贴过高桓埃叼,二是补贴总额高佳及。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玻,副作用很大略社。    在新能源产业层面汤瑟,杨裕生表示超舶:“应适时推动电动汽车市场化部辱,也就是补贴退坡坊,一直到取消补贴剿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”存。在技术层面变,杨裕生认为灿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车极乳汤,第二就是发展不补贴济、已经市场化的低速车坚删忻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豢萄夹,不宜鼓励保钾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化策韩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外香,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虏,新能源汽车发展需要在供需两端发力逝,两手并用府豁,推动新能源汽车健康发展晶尸烧。    侯云春解释说奇渤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玩恫汞。一方面大家喜欢用膝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桐彻,政府和企业共同努力敝是茅,使得新能源汽车能满足消费者的需求孟屉沮,开拓新能源汽车的市场睬梳捻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”委下横。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  如果我们做好准备的话段,赢家当然是我们阂。我们不担心其他的微,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谎李筛,我觉得只要我们做得好寡,一点都不用担心雷疟轨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钮捍虱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拟帛许,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丢当俱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搓颊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访到睛。其中特别谈及奥迪与数字化偷交潞。    施泰德说闲,到2025年以前咀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懒汤坑?汽车行业正在经历一场变革峡恫。对我们来说币,有一个非常重要的关键词摊档:数字化靶殴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变热俊哆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佬,我们眼下所处的时代碍技,奥迪科技一直处于领先地位菊,并不断进行新的突破纹。对于数字化虚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商褪。到2020年时天,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验到,这也是我们引领未来的一种设计构捷,包括其他顶级科技膛,包括我们的传感器豆、雷达踞乖扁、激光大灯等姬钩,都会进一步巩固奥迪的领先地位晒官。    施泰德说徐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伯典涛,我们会全身心地投入到这一点吹,包括3D地图谐甲,导航等应用甫将颇。对我们来说吭跋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陇芳礁。当然僵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虾瞄侧。    在回答有记者问绩搬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势精喝览,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走圈腹,有哪些优势桂拧娘?在这场竞争中袄煎,谁会获胜”的问题时唾东拣,施泰德表示醚:如果我们做好准备的话叛揭,赢家当然是我们扣锨杀。我们不担心其他的怒还犁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务檀体锨,我觉得只要我们做得好倾,一点都不用担心穗祥。    施泰德强调墟隶,在某种意义上滩,我们也是一个初创企业逗乒闻。其实敖,奥迪有很多细分部门陷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尘谋。如果没有这样的合作栏牵泼,你很难相信潘悄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笆错彭,我们能够成功地实现自动泊车挖响、自动驾驶等京党。    施泰德预计朽骸甩,2017年唱,我们要推出新的奥迪A8呵险,自动驾驶的时速能够达到60公里铜,没有别的厂商做到这一点孺惯。如果我们明年能做到这一点的话袱冻般,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挡躬洁,启迪未来”钳系交。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另抵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际方澜晨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捻鲁。庆典活动前夕碎仁斗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酪摄何。一汽-大众汽车有限公司董事搪、总经理张丕杰除了对政府化蓟赔、经销商届敦奢、员工田棺腔、用户等的支持表示感谢外革八,他也坦言诽纠浇,在新能源怀、“互联网+”等方面伙眯,一汽-大众起步比较晚钢,这些短板正在引起高度关注翁痪捐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子湾即澜,“因为有你痞,心存感激”残,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惺,来感激这25来帮助我们成长的所有人锰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氨吻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卡溜殊。从前辈讲起北劝妊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为分祟,还有陆林奎等等的领导动,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策聊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果囊商。   25年来鞘,我们要感谢的人非常多扣。感谢国家和政府的支持与帮助邦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辩。例如成都埠磷,成都今年是高温天气品蜗棉,最高气温是37.5度而且是持续的昧翔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晌仙,政府部门给予了很大的支持和帮助逗蓝。   我们要感谢1250万用户敬锰,感谢他们的选择和信任布痊。一汽-大众从项目开始建立邯赋勾,一直到第一款捷达开始投产告稳环,捷达在市场上并不是一帆风顺的日欺芹,它的初期是走过了一段曲折的道路兜汰。正是在困难的时候妒,是客户帮助了我们累市欧、鼓励了我们梧涉骋。还记得在困难的时候痊辰芯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国两饭轿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹈施。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工表表。一汽-大众的员工非常的进雀ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朗痛鼻、吃苦耐劳夹担。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬合,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烂假霖。大家知道一年365天垄免,如果周六周日全休息就要去掉52天梗驴,把所有的节假日都去掉盗浦钠,标准工作日应该是250天遣昧,工厂的康采恩标准就是由此设计甭。而我们加班到300天屑戎壁,320天是常有的事驾绅,员工非常辛苦撅承拜,所以在这蛊懦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挝。   要感谢中德双方的股东湃。要感谢他们具有前瞻性战决策吝泥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开萝。一汽-大众的建立牵事,当时在中国的汽车合资企业痕巷泼,一汽-大众成立的时候也不过就两家寺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迹订椭,股东双方做了前瞻性的战略决策蹈揽刑,才有了一汽-大众赴规,我们要特别感谢中德双方锰忌鲸。   在一汽-大众发展过程中搭通硼,比如一汽-大众西部战略盆碘何,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场练倒拱。一汽-大众在西部建厂的时候练芜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旅挤。现在在西部的生产基地激,今年他们的产量突破65万辆错氯贤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疗,在股东的决策上由一汽-大众执行的盎惦孙,也取得很好的效果涟。此外萄仟,还要感谢1200多家的经销商版确焚、700多家的核心供应商合作伙伴蛇谐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嚎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量琶绥房。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态廷,中国适合于家用的车型非常少促凉党。25年来棘敢茄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粗班,上缴税金3700亿元卯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娥森骏、奥迪两大品牌12大系列产品颊。   25年来肛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升憾讹谷,带动了中国汽车工业质量意识的提升秆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桐脱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喝降竿,一汽-大众是领先的槐陶蹿。同时税袭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搭瞳童。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展授汾态。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邯。首先坡恼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悉。一汽-大众的体系不是一天打造出来轰你晃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的壕敲。   其次归,一汽-大众拥有一套完整驳滑牌、标准的制度和流程的有力保证费杜激。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氢膊氮,制度和流程是保证呢偿僚。   再次碱穷虎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针犬健,在经营发展过程中有很多难题需要解决窘杠,有很多矛盾需要平衡陵,用什么样的标准来平衡茅筒荡?底线是什么棚搂?那就是质量憨创。一汽-大众一直坚持质量至上朔筷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来成,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承海。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业犯,这也是质量至上的战略要求漓。   此外睛停拾,高品质的人才肮抽赐,具有工匠精神的员工喂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悲隋侗、传承的文化也是高品质晾猴泼,得到的技能训练也是高品质法刷妥。拥有和企业共担风险的合作伙伴提兼险,无论是过去葱式、现在还是将来都是这样蓖拒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颠闭跋。一汽-大众在自身发展的同时矢,也考虑到了整个供应链的协同发展狡钳,对于整个价值链会有高品质的要求酵。   最后哀烁常,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹈骄立。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鞠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牛嗣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持埠徐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上煎缔,既要总结经验和收获陆蹲筐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巨典、走了哪些弯路闺,下一步应该怎样避免悸谈。   如果说到过去的不足途戊,SUV细分市场比例快速提升铣,一汽-大众对此准备是不足的侯,对新能源陷揩、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛋糕剩。一汽-大众对于未来仍然充满信心蠕结,这些短板正在引起高度关注擅蔬,企业正在考虑这块短板如何去克服千袜饰。   2014年睬净,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淮长顷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谅鹿。   面向未来捌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蛔忻甩,保持创新腾、驱动发展回烈拉,并释放出更强的增长动力倍。同时班咸,也会与各方伙伴实现合作浅,实现更为广泛的互利共赢让瘦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奸冈陋,不断回报政府叮陷、回报股东苯鸥八、回报社会麻芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点喀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访枚挫坛。他表示乐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位承,并将继续保持限量生产以追求独特性亢呈路。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磁唬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鲸韭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匿垒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低街律,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用品烘客。业界有所疑虑的是饰会,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巧呸。   对此达陷,薄亚铭向记者表示勺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匿坷啊,但都不是便宜的车型仙晴。Levante的价格达到了100万元左右麻胖并,Ghibli的价格也达到了90万元左右孩加答,在产品定位上依旧不低递窝。同时土,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产遍,依旧走高端化路线磕伞。薄亚铭还讲到瞪扁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赋魂,不会把目标提高到每年20万辆娶、30万辆的水平哨谐煎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量轻拐揉,所以我们能保持品牌的专属性常聘蛇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明角些拌,他表示恫绣攻:本次车展上上市的新款总裁车型非查,除了在产品上进行了升级外朝,还提供了多种个性装备兼此,客户可以从中选择很多种搭配污冯。此外盛,新车在性能上的提升显著辩艇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侗擂搔、动力最强的四门轿车袱。   此外隶钮蝎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痴薪魂,开始尝试电商销售模式姑。薄亚铭认为睡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锚及交,因为中国市场的客户已经变化僳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的私,现在有很多人都用手机去买东西淖,这是市场发展的趋势卑散。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前累,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式督送捷,即用户车主首付车款后婪算,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脖,到整个租期满了以后己杭,这辆车的物权就归给该车主妹氯稠,该模式类似于分期购买凄挫黑。   薄亚铭说舱露酿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梨守,但是在中国市场还是刚刚起步修瞄烷,有一些量产车会采用这样的方式做柏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丛。他还表示览拱氮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驮棉,其实反响真的是挺不错的森碌。尤其是北京缔勉、上海这样的限牌城市归按甸。通过租赁的形式藕醋课,牌照将打包在租赁费用里面每蹈敝。当车主买到车趣程,即启动融资租赁手续了獭,拿到车辆牌照蝗拆霉,不用为没有牌照而担心串失嫡。如果是企业车主卧酮咕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税告,是非常划算的驰赦挽。”目前函次,该项目仍处于试水阶段娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉毖填:李芳" "新能源的发展钵肚碴,是大势所趋冀部船,但具体方向膝,也扑朔迷离勺杭。    电动车会成为未来的主流吗畔杯肛?现今的新能源汽车产业健康吗帽桃?什么样的新能源政策更适合我国国情挫处?    2016年9月2日凰,在2016泰达汽车论坛上订,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鲤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揣骇,他认为衔磕父,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓢,恐怕不可持续茶寝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外佳苯涟,何光远认为涩刀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铅泌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人上焙,这位87岁的老人谈起汽车工业伴邦莫,依然有些动情赎棺。谈到电动车发展驹蓖前,他认为舒蘑,把电动车归为新能源汽车是不合适的派。因为匿壕陆,第一涧垦,电不是新能源蔼氦,第二兄,电动车也不是新东西盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窃镣贿,电动车诞生在1834年拾茹税,是英国人罗伯特·安德森发明的籍父,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叉。    何光远认为尾星修,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”螺敝,不科学揉恐,应该给它正名谢,就叫“电动车”倍浩,或者是纯电动车边驳。何光远认为片屋狸,电动车国家政策的支持力度非常高毯,所以它现在发展比较快迟忱,去年生产了30多万台惺汐踌,但它还是有很大的局限性摆匙。首先食眷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帛荣缮,可以长途旅行使用尉词。即使快充也得半小时以后耿梳,但是经城恚快充的话啡,这个电池的寿命也会减少泵俏梦,慢充就需要几个小时茅,充电的时间很长默懊。另外吵,行驶的里程很短楔纯,有一百几十公力就了不得了丸,就是很好的电动车了税仿块。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粟团,我认为不可能持续船艇。”何光远说加,很多企业是因为补贴才做电动车陌理,事实上晒啸剃,内燃机节能潜力还非常大昂,缸内直喷技术感港醇、柴油机的高压共轨技术虾嗡懒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助砷,因此项卞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鼎察,不能被动胰丁,节能是最大的减排蹭形剿。    甲醇车大有前途    现在颗活,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抗文,因此彩,各国都在研究替代能源与新能源汽车倾。美国鹃谰、欧洲撑、日本董、巴西都在降低交通能源对石油的依赖色谜,但因为资源禀赋不同伴蔬骗,所以技术路线也有所不同难提勘。    何光远介绍说蘑门迫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题份掇秽,在某种意义上讲煎水触,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量通革,虽然同为乙醇维蒜,但着眼点不同;日本缺乏资源獭,自身资源利用问题不突出寂侥乓,因此返咖瘁,把提高汽车燃油经济性作为首鸦 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翅颧胁,日本也在搞甲醇的研究驶床,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定曹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镣岸泡。    在能源耿、交通睡砂譬、环境变河、经济四位一体的框架之下福,中国又该如何考虑替代能源的问题迟搬秸?    一直以来处略,煤炭是我国的主体能源浑迟瓷,占我国能源消费总量的66%至70%颓道。何光远认为化刺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琼。推进我国能源生产和消费革命荤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路废吃丹。而在煤炭发电供热的同时森簧,可以产出甲醇牢,可以为内燃机提供燃料心袍,所以陈场蛾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁编射席、高效利用是紧密联系的境崩曙。    此前刨沏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点硕,这4个省基本上就是产煤大省癌岭、山西饱蓟庇、陕西浮虫、甘肃雇、贵州布竟、上海市晒。现在规模最大的是山西夸履、贵州搁讨磕,其次是陕西啪凰。    何光远介绍说香弯膳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赊嘿,车都经过天津检测中心检测屏嫡,上了公告狭,经济性也是最好的房伶经。“我去看了加注站境量步,M100甲醇100%烧甲醇锚墨,2.2元/升弧,现在已经降到1.7元/升了虑次痕。一个半甲醇就可以代替一个汽油谈坎。所以说遣,甲醇还是很有希望的架。”    今年3月份托横侥,工信部校稼、科技部措、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闺,验收的专家组由何光远担任组长去验收竞来胜。何光远透露说储誊蚕,山西验收以后剃啃搓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赏,开会以后形成了正式的报告巨圭。现在畅,在各个部门已经会签完了潮魔,在等高层领导做最后批示叮福怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠丝枯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日全爽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潍讼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哥缉廖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题说热,力邀政府虚零钠、行业氰和呻、企业艰藉上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋弧,寻求产业发展有效途径衬插。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撇咳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们策、先生们惜鄙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滥雾酣。今天杯撮糯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文份动,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓟晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靖,解决大家的疑惑艘嗽,为什么要改革目硼?现在存在什么样的问题墓袭?第二诗狼电,改革改了什么房菲?主要内容超迪卸、实施步骤乡迷巫、目标晶、原则肝拼几、政策选择等等獭。第三缆连环,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缕窘檀,改革试点取得了哪些成效滤岁焙,用一些数据和大家进行汇报暴。第四吮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望箱扒结。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虽譬骑,从国际上来看秆,自上世纪不管是美国邻、欧洲酿措、澳洲还是近邻日本举、韩国烹、台湾等等蹄多桔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腑甩辉,至于费率为什么要管制牛?为什么要放开藏?这个也可以做一篇大的题目失段。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宛闯接,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惦复,逐步地向由保险公司自主制定转化咎券,定价因子的选择就是什么样的车保费高赂、什么样的车保费低娩苛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醚眷。   但是谴丘飞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荚穿乃,还不能叫现在完成时赣。比如说美国若干个州篇炕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的和缮丸,因为不同的政策取向有各自的利弊弧扭枢,这也是一个非常复杂的政策选择过程奋。   从国际保险市场改革发展的经验来看霓,改革前和改革后衡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势龚饶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仆枢碑、复杂化事晃,定价更趋精细化晚攘宋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恢撑饰。在澳洲一些国家剑,改革前超额承保利润改革之后就消失了构。对于我国来说幕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革创铜,从2011年开始社会或者舆论券、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悍困,行业本身也长期苦于在低水平拴笆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级徐届。另外处,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汞,在这些方方面面力量推动下健害,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洁裁饺。   在改革之前是什么状况痊?简单跟大家介绍一下坚。从人民银行管理保险行业开始蚊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妙显,在保监会接手车险市场之后贪闭便,也是保监会统颁条款费率庇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挟潍季,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态公顾,整个行业亏损蜗篮雌、消费者投诉也比较多挖穆,所以到了2006年的时候社存,这个改革又走了一个相对回头的道路陕馆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孔钦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态簿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痰标冠,比如说行业比较统一晌脓,消费者认为条款费率比较容易理解惧管,恶性竞争的风险得到一定遏制叭杯,但是负面作用大家可以看到筹,一个是条款法律风险很大来捎,不能适时的随着道路交通环境伐笆巫、司法环境塑、社会经济生活环境的变化适时进行调整炬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侨读、无保不赔汰贡我、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妙拦。   第二烈,在监管方面定位也不清晰棚叹姑。对于一个自主经营离损颁、自负盈亏的保险企业岁旧副,没有条款费率哥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肆搪酷,改革发展没有动力缴收,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戒皋噬,所以整个行业是在一种规陌豆舷睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呕。   在2011年龟瘟芒、2012年前后经过评估确、反复的讨论祟,其实当时市场上两种声音都很大纤崎壕,一种认为行业就是应该统一规范标准化冉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路婆。经过反复的评估和权衡马侍,也是在十八届三中全会的指导下呢砷,改革的方向目标原则最终得以确立颧,这是在当时发布的两个文件楷仇扯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》豹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标黄失,比如说要提升行业的发展和服务水平陀,使价格更加合理节,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担礁盯、保障范围斤庆、服务都有一些诟脖栊场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晌咐通。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棋频。第一个是维护投保人保险的合法利益巾漓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向物罢。第三个原则是稳步审慎推进矗,根据一系列的国际比较研究返搬,大家还是从中得到一定的经验和教训焊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锌扦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耗。所以涣,最后选择的改革途径不是一步到位痛筹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磺拆你,它只是在长期的甚至六年睛曹、八年寂昂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吞掣歪,这是改革的一个总体思路埠碳,从条款巩、费率淘戏、监管三个方面这是一个简单的概括舵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巾,大家不用仔细琢磨当中每一个字璃辉陵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系等拳,双方义务关系是怎样的标准化流程翁。   除了行业示范条款之外隶勒炔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酿釜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嵌地,不管是欧美还是台湾卿袭伤、日本幂豆为,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妓、百花齐放的状态捞扑老,因为每个合同涉及几千个字匠,实际上题蝎酪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睬线焙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蚊涝典。   在费率方面分成两个部分趣,一个是行业的保费水平阔堂淀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暮掏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞辍,对于汽车来说略窃刺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平殿能。所以在整个行业层面建立车险信息平台褥,收集各个公司历年来的承保理赔数据漏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的透、科学的定价的参考耽荆屡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动齐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权曹航沮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端行,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拉湿。在行业基准保费方面蜕,行业协会做了以下工作墨盼丝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潞痞,在这个层面刺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灯痹逞,其实是相当的弱窟肛,这么多年来的承保标的滔偷昂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隘没、编码实际上都是不统一的屏垫膝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吠科酥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呸到乃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赌偏,这个数据库目前正在申请国家标准皮线,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拖丰,对每一款车归集了二十多个基本的字段彪逞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菇蜗歉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告擦畅劫,给消费者购车提供了一定的参考叔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惧沮。   在行业提供费率参考的基础上秋,保险公司它是怎么定价的捂盎?现在也是大家很关心的一个问题际守,为什么有的车费率高背巳、有的车费率低镜吭,为什么今年高明年低叉喜?在不同的分类当中有一些差异想倘鸡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厩噶,分成从人因子和从车因子两大部分长,每一类因子当中又有若干个维度偏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力新痪、风险定价能力跋哀涧、风险管理能力自主制定的恐础猎。   比如说鹃酞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卧、他的生活方式孰谷、他的信用程度等等叙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骸递,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滥,它的安全性谓、可维修性等等搔菲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弗列,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脸绞屎。   国际比较先进的保险公司剔,他们通常采用的定价因子体诞凰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考跑柯钙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甩荣暑,这个差异可能我们现在还难以接受浆捌呜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吉逢乐。   总的来说飞堂缆,保险它产生和发展的基础是数字法则凡锋钮,在大数据的发展背景下锑恫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用既。   前端越放开后端管的越紧拐,如果费率市场化以后蹦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争率狄捌、整体亏损的这么一个状态沦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倍。   实施步骤读蛾炽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铰痘。到今年6月30号为止胚裴防,第一阶段的改革基本完成了瑰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外觅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粉,不同的索赔历史对应不同的费率交联,不同的车型对应不同的费率蔼赊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的败田轨,这也是改革的目标佳池,首先是平稳过渡上问洗。   下一步茹,费率科学化淘、精准化尖县漆、精细化程度会逐步的加深闭吓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的廉究。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场次矢乱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帕,经过一年的改革试点浚,消费者从全国范围来看修,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点郡素,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痪帅敬,对于高风险楼吕、高出险的消费者从阑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了券垢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孩尽巳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疽垄惫、道路交通安全水平都得到一定的提高搅担。   从行业的整体情况来看娟串椭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笑,增速营改增以前是11个点拘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佩,仍然是持续稳定增长经,这一增长是在保障范围扩大乏道、车均保费下降的基础上实现的币,车险行业的承保效益基本保持稳定盘辜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巫,两个点的承保微利琉和。   在保险行业层面来看尘沁圭,公司的定价水平校鼎、服务能力在稳步提升的芭搽。外部正效应也比较明显哄喘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竭糖啡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冕估虱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫉恫糜,大家开车上路更审慎了佛别朴,小额案件在索赔的时候可能更理性了捍。   下一步工作誓擦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勤粒奖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品湿妥哄,也就是说除了违法犯罪不赔眯适,除了不可保风险不赔豪纷僚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险露、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑姹示琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围类磋皋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体比诉、不同的投保人盯轮、不同的车型价格的差异会越来越大社钦保。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兴贤劝,更好地提升保险公司的核心竞争力旱,也更好地促进道路交通安全栖摄四,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搔翱汲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超贝谋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讲晒苯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淡杭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泼,力邀政府权叫卵、行业和丹、企业懈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘟缺览,寻求产业发展有效途径碎屡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胖祟上。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔽扫。第一投,SUV这几年是高速增长必,我们做一个判断铆钎忌,这个高速增长就要成为历史了顷龚韩,往后没有这么快了撕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛊,份额还会提高荆。第二陷虏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寂洛惹,就是份额和价位双提升管娠铂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搔豹,之前是低价位提升份额獭嗽,这次是价位在提升梗下、份额也在提升架丹拢。而且我们判断还具有可持续性弊芯。第三赖,汽车厂商将会由过去的经、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拢、弱者更弱眠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恃。在此主要介绍前两个魔捻,因为时间比较短粗悸佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骑扒。从图中可以看到堡,从2007年开始翘筛,SUV进到了一个高速增长的阶段疵桔己,连续九年年均增长率达到46%粕,今年前七个月也比较快帅栓客,增长38.6%搓蜕差。此外钵屠事,市场份额在迅速提升垃猩侩,今年1-7月份市场份额达到40%龋此,SUV占乘用车总体的比重提高到40%熔灸,过去几年每年4个百分点吃,去年涨了8个百分点泌,今年1-7月份又长了4个百分点梢傅,自主品牌SUV占自主品牌的60%粉,SUV全面热炒嘘,豪华车芒凤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扦矗,下一步还有空间殊掠抒。从这张图可以看出措腻烁,一般的合资品牌冠洼,SUV比重还偏低攻倒汹,豪华车和自主比较高蝗,不同级别里面SUV占比较高让,不同价位车里SUV比重也很高躬,还有一线介舵莽、二线霉杠煎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)睦捞拨,不过一二三线的比重是去年的数据诚,今年前七个月是四十了糖,今年没有注册数据可以看得出来抽愁。   但是杜覆,我们说这些年舒诬,suv领域基本没有在空白市场剁咖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱硕苛,需求就会出现放缓的趋势衫独凤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冕宛虐,2012年-2015年逐月都是向上提升的晦祁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走白,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肋。相对于去年式确丧,虽然今年全年涨了5个点欢贫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了道钱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扒必。   但是嫩,我们说还有增长的空间石崇捷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歌彻辅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敛不崇,大家可以看得出来翔舒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家户陋,大约在20%左右灿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国息舜方、加拿大奢、俄罗斯这些国家钞膊挪。这些国家总的来看是地广人匣媾,SUV占比比较高蚂,人口密度比较高的SUV占比比较低玩库桓,但是也不完全成立挤,韩国人口密度也很高但是SUV很高刹榷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涡乌莫,这不完全成立澄揉奢,这两类国家的情况是存在的帽残。   如果跟美国相比膘台,美国是把皮卡不作为乘用车盼冯弗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%内收价,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距救扰,与宽口径比还有11个百分点头,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袍纶,五十多不一定是峰值点奥。   另外得,欧洲这几个国家卤呜,虽然SUV占比低册,但是比重也在提升甫经埃,从8%涨到25%铺商,SUV的热潮是全球性的脯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迪棠蓖,美国茶倾、加拿大这些SUV占比高的国家冷熔弓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高把搅绒,大部分来讲可以占到40%左右蝗咸颂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绒谋毙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滤体领,欧洲这些国家就是两类繁钢屡,我国应该是随着美国惧浑、加拿大蔼、欧洲这个情况佩虎,因为我们已经占到40%的份额了地棱,如果按这个去计算铅秽,中国的三厢轿车是48.4%芍阮兼,还应该有十个百分点的下降空间跋穗内,下降去给谁绘砰懂?基本上是SUV恢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篱了,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升墙,这就是我们对SUV的一个基本判断截虏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化壕芯室,就是份额和价位双提升蔬,这是非常不容易出现的一个现象哦,如果把它拉得更长一点看纬认姥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琉葛姑,2000-2010年连续提高了涂,最近这几年不太好粒贤笺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酶憋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间态,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低壳身,2004年亮菩悸、2008年里复肌、2011年传是、2014年憋痰,其他年份至少是相等的韭婚迸,大部分年份是比它高协返河,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腑墒。   现在一个更积极的情况来看釜可,就是我们的份额在提高拢们村,如果以总体的市场为100的话堆藕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%婪,如果以生产量为一百的话伙呻,我们的自主品牌已经占到了35%耸疾,其中提高最快的就是SUV讥鸥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猾醚鲍,它占到了一半以上的份额拧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降停抠,以轿车为一百抽腿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茂卸茧,连续几年都在下降蛇隶竿,轿车竞争力在下降叙铜淮。但是自主品牌总体上的份额在提高华抠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仙廓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碗腥,这个销量在提升壕迫糜,低价位的车销量在下降毫侈呕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阜,增长最多的就在这个5-15万区间粱莲剃。以自主品牌自身为一百的话冕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裸居,现在只降到了3.4%诉宝鸡,而5-8万的车这几年也在下降镭,增长最快的8-10万的车和10-15万的讣,这两个价位上涨的是非常的快无仁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%领十乐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聪翔,自主品牌的车价格明显在向上走府,这是一个积极的变化稼。   另外穗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咕慈臂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桥, 10-15万区间松袒,自主品牌在里面也占到了28%红趣覆,这个变化是很积极的爸浓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的僚驶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亢刻为,最高峰是2013年213万盖,去年降到164万贯算陡,但是SUV在迅速地扩张勤喷,大家看这个SUV的比重慨秘,原来是二十多万辆驾啡,去年到150多万辆评,右边这个图是10-15万报,更是靠SUV在拉动的系窝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争级翟,这是一个非常大的积极变化敛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贝党,这是GDTop的一个调查数据饭渐,这个一百辆车出的事故故障率喂放全,自主品牌在2003年有四百多个事故乓,合资品牌现在也在下降合蜂,这两个差距正在缩型饺恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的经村度。   从产品的角度也可以感觉到躲酱,最近我们的一些新产品像奇瑞黎哦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狈构,这就是一个积极的变化红腹,这就预示着我们未来具有可持续性擅懦沥。而且可以看出勒该,如果以前二十名产品排名算的话旗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3察普,一个长城C30一年卖了15万辆左右沫窗卢,前二十名里面我们有两个香味瓣。2013年更少一点佛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弟轮翱,前十个里面已经有四个是自主品牌的精饯挪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迁收得。   这几个发展量比较大的企业繁乔颊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奉馆,这也是积极变化宛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量半碑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化违。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈洹,国际市场南美洲锋孟、亚洲楞、东欧爬、非洲是迅速扩张的市橙偷倘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力猛募,我们产品出口大国全是这些国家守冯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家攫抖,跟我们购买力差不多棉碘溅,人口加在一起12亿群新卡,跟中国市场差不多怀蠕,换句话说中国市场去年卖了630万辆乓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稳黎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腾铆疗,传统汽车大有希望谷驰烫,至少应该平等地分配国家的力量响多,在传统车和新能源伶拍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拎拭任,力量投的也太重备,下一步要对传统汽车给予足够重视冒奋,它完全有希望获得好的发展蒜弹娟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓣酞墨,以前是高速成醒拆,未来是中速踌酗瓦,它要抢别人的份额娶。最近两年这个数据可以看一下懒矮,自主SUV槽剖彩,连续几年50%-60%的增长摔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妨,这就说明这种竞争关系在发生变化饶榷,这是一个入参拱。   第三个观点我们就一句话带过了乓,汽车厂商的格局要发生变化思方,过去是大家共同进步避、共同分享发展成果测,因为有年均30%多的增速饱,最近几年速度已经降了年均降到11%了桅缅盲,未来还要下降扳酱爱,大概8%左右或者稍微高一点汉肖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展让裤。另外合资内部也会竞争叭甫草,自主内部还要竞争剑楞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揭,大众占到33%氦,最高占到38%灿金蛾,就是中国销量占到全球销量设瓦,宝马汤很徐、现代伸括、PSA都占到了20%悄,通用15.9%驾,如果把它的微车也加上超过25%疽祷郡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辉藐尖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呵,要么是维持全球地位通用颧疏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吴,大家对中国市场都高度重视平婪竞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额轨,我的速度要比别人的速度高山,所以竞争更激烈识诺、自主更不用说了翱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豁,大家都给予很高的期望虐,未来我们说竞争会非常的激烈坞,而速度又会下来酬,所以未来的竞争格局跟以前不一样淳识,以前叫分享梅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狸、弱者更弱情跑棚,十四五就会出现兼并重组锭,如果我们放开让更多的企业进来掸素郎,我觉得这个可能局面会更快辩燎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年松水,最多明年还有一年祭拦,但是它的速度比平均速度还是快一点酗,自主品牌大有希望零妒鸥,我说的是传统自主品牌青,传统汽车还不是新能源汽车默猛,另外格局会发生大的变化堤巳搔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟丢催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁铅桶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坊勃靛,力邀政府肯恕掂、行业毖桓、企业壤搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幕耗茄,寻求产业发展有效途径篇。   以下为福田汽车集团副总裁竟抠镁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录继霓朝。 福田汽车集团副总裁害恕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导煤、各位来宾菲社、女士们毖青莱、先生们舍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妹柔缮,能够跟同行欢楷、专家做一个交流学习部糙涪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新困、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唐强。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唱。从全球战略的视野来看铂骇,乘用车的全球化特征更加明显秀抠辑,很多轿车的平台会在全球市场销售锚悉琼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哼。举个例子承辩,如皮卡狼梅,在北美皮卡占整车比重是很高的团拐辜,但是在中国浅桶坡,在欧洲店,皮卡的量就很小配陕雄。另外又如轻卡分,现在它的亚洲化特征会比较明显我婚。还有重卡粟骑戊,在欧洲都是偏平头的次廷貌,北美则都是偏长头的撑。所以商用车行业的区域特征很明显危拣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的功炯。而在中国市吵砉非恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罢弘驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糠绷翠,2010年达到了一个峰值429万辆磁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势眯寸,去年是345万辆煞诵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喜静忿,主要的原因就是因为重化工行业古,如煤炭疆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奖。另外整个物流行业的效率在提升搏懒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恳硕。   随着市场竞争的加剧诉淡汾,行业整合也在加速杰拦署,份额由2010年的44%提高到2015年53%戒舌沸,再看一下今年商用车的情况悸人罚,今年一到七月份销量略微增长氖歪仍,整个商用车行业增长2.4%敛蹿,我们判断是过了低谷犀狠廓,所以下一步会有微幅增长乘。2.4%其中主要是载货车贡献的吼坍,同比增长4.8%授畔,客车受微面的下滑欺夏,导致载客车下降了10个点汾。   关于未来的商用车市惩馈,我想从四个维度分享一下我们的判断孙。   第一是从宏观经济层面习,从金融危机以后比嗜,全球市场增长的趋势是慢下来的弛,乘用车商用车的比例现在基本上在8仆:2痘期,但是进入“十三五”之后我们判断亲绍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冲,商用车因为是物流工具的企业毛歼,未来会有所好转彩防段,但变化不会很大粳。   从技术层面来看仇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哼,现在正在快速进入智能化的3.0时代谭墓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢耄快的脱。   未来的商用技术主要围绕着智能化缄、网联化坏抖芳、电动化踏差崇、环保化来追求汽车的高效侣防箩、绿色亮踩纬、互联和安全虏。   另外从中国的政策法规来看氏雷书,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玻,从客户需求来看霓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袄,推动了中国新能源车的高速发展潜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆誊脚,同比增长102%磨控径,其中纯电动客车3万辆绵,同比增长176%辆牛篡。未来在城市公交以及城市物流惧推、环卫等方面阜宪,电动车还会有一个高速发展戮。   下面分享一下福田在科技创新浩、转型方面的一些经验和做法豪腊。   在商用车2010年达到高点之后邯测桥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棱加,加快掌握自主研发的核心竞争力砰。通过五年的发展来看古赖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绞腹烦。福田汽车目前的研发体系是两级切,一级是福田集团的研究总院冀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擦,曹博士也说飘博蓄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莎瓷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心光拱,是一个二级研发体系秃盘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程噬、整车的集成以及墓埃块开发和整车测试的三大核心能力咕刮丝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒彪报卵、康明斯等等合作单位进行深度合作浮、改变和创新模姜,推动整车的技术进步秦羔迪。   在转型方面伪寡文,我们这几年主要围绕着几个方面受唐论。   第一是产品低端往高端转型贪,在“十二五”初拿,我们的高端产品占比不到20%守,我们到今年年底高端产品能达到70%灵。   第二就是从国内往国外转型博,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侯碎。我们连续四年商用车的出口保持领先锤黎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的答。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的去魂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屡善,另外为了解决汇率和贸易壁垒懂,我们在属地产业化方面做了大量的工作娩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咯汐锣。   另一个就是从制造往服务的转型庆卵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挨句翟,在“十二五”期间陕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窃堂泡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垂类叔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子东剩潮。福田康明斯通过这几年的培育面兔,不管是从业务的规模阂俏、收入薯、利润现在都发展得非惩祝好烧麻,另一个他也对我们福田汽车的整车享惶肺,为适应这种环保法规不断升级提供了非成叮好的支持上矾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新季搐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稻赁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朵。可以说尽管卡车的量比较邪啪省,但因为排放比较高魔寥博,另外一个因为运营的里程和时间比较长秀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的龄觅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炒始舞,实际上物流的效率还是比较低的垃狙踌。基于这一判断磐博,我们提出了一个“超级卡车”的项目须楞抒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鞠,通过这种材料的智能化氖戌、材料的纯电动倒骨虎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色微老、环保檀骡、节能夕独辱、高效晨、安全欧、智能的超级卡车穆衅糙。我们的目标是要实现降油耗30%赦老沫,降排放30%蒙,整个货运效率提升70%笺蛇啤。   另外是关于福田汽车的车联网技术瀑显路,我在福田分管车联网业务泪烈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值插暮埔,因为乘用车是一个消费品睦,买车和用车的基本上是一个人绅莱岸,而现在主要是用来出行的需。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钢艇笔,但是商用车不一样人,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拓扁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寸币理,驾驶行为各方面的安全盾祥,另一个就是乘用车是一个地域性的车樊,不像商用车需要全国跑使,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨模,过两天跑到海南去了胺浆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狠。还有商用车的故障率酪,因为它的工况复杂便毫剩,商用车一般具有轻载氖、标载和超载坞,但是对轿车一般不存在这个问题抱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低配版丁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巨猴刺。所以通过车联网对车进行故障预警褐久疯、排除以及程序优化等方面刀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些标矢刺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理水,建立与客户的互联互通耪勘,为客户提供增值性服务肥按凤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揉誊仇、服务商和供应商产品质量和服务的水平现翅蕊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疤烩桔。大家很清楚灰细,围绕着工业战略盲九烦,德国提出工业4.0失轮缸,美国也工业互联网蜂臂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略褐嚼屠、英国的2050战略铺规,中国也提出了中国制造2025坟怒,福田汽车结合自身的一些现状昧何,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划协行愤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台羡劲焕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部效秒、企业与企业柔淀、企业与产品分焙、企业与客户的互联互通垢。“五智能”就是商业智能罢、智能管理谰患颠、智能汽车库、智能工厂掂、智能制造孟山楞。时间关系赴犊舰,不再进一步叙述残乾忌。   目前炮挎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毒层娄。福田汽车愿和大家一道沏布首,通力合作殴紊,整合资源福,协同发展密,共同推动中国品牌的加速崛起兔抛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献下沤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绞懂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昏毋试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悸需慨,力邀政府拔、行业磕、企业肯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣快锨,寻求产业发展有效途径陡话耗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浪、舍弗勒集团副CEO波赴率、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动和拎粱、驰骋未来》的演讲实录信磐。 舍弗勒集团执行董事会成员隆稼、舍弗勒集团副CEO然遣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾净、女士们收娘、先生们吮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论稼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略降,我们的愿景狮,是如何来推动我们未来的出行和移动涂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容届,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哨第氨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碧,我们是一家领先的技术公司扇唬,在全球都有我们的足迹醒泛,我们一直致力于移动码胆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桃钮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饲鲸。   舍弗勒一直致力于创新郊,也可以说我们成功的因素是质量铆嚷、技术和创新宛。我们在制造业方面有很强的实力笑颇,在系统研发方面投入非常大竭扩。我们创造了一流的工艺和技术工,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宿,今年我们在德国获得了一系列的奖项淑耸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孩炕浦。   就像很多其他的技术企业一样庇魄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堂。第一是环境友好型的驱动腥,第二是城市交通署抖蔚,第三是城际交通敖缺,第四是能源链菜锰吹。比如说大家可以看到筐帕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛交挂虐,人口结构变化非程锝荆快磐,老龄化社会已经展现在我们面前释窗狈,技术变得日趋复杂徘,数字化技术的利用领域不断的扩大仆,我们需要找到更好的方法来彼此了解川悉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作飞。数字化是一个关键糜,另外就是环境方面岔那佳、可再生能源还有资源的可用性丹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浑,资源的短缺也是我们要去关注的冯。   再看一下经济的趋势歉虐,我们现在处于一个全球村壕目,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肚烤,这些是不一样的倪鞠。另外就是可负担性的问题郡香,我们要为客户带来更多的价值坍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琼,这些都是我们要去关注关心的和。   我们来看一下未来的战略宝,主要涉及到四个窗口入。   第一是产品本身驮雀,我觉得对于汽车产业床,对于机械制造产业来说都是非常关键的遂咀。在这个领域/行业叙侣护,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茂彤迷,要减少对环境的污染摆。   第二是当我们制造产品的时候幸汲,或者制造产品元器件的时候胖佛男,要关注它的功能厩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寂垫扣、城市的交通刚,对于汽车以及对于我们的供应商鞘盆炯,可以为汽车产业提供什么样的元器件妓思恰,这些都是我们要去考虑的汀雌开。   第三是城际的交通骡平,涉及到比如说航空平窍、高速铁路的一些竞争海台。   第四是能源链的问题窟挺,我们有什么样的能源是可以使用的庭趟鸵,我们将来的交通工具运用什么样的能源掸揪拖,这些都需要我们考虑盾词兰。   看一下将来的动力总成跨悼馁。我想给大家传递一个重要的信息琴蝎乾,在接下来十五年时间里吭柿孤,从全球来看蔑谎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成替圣庞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哺沪天。   但是现在也有一个趋势发展得非忱戳呈铮快喉徽性,来自大众和奥迪的这些厂家咆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车确。到2025年剩魔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缓冉,也就是200到300万辆的纯电动汽车捐怕,所以到2030年可能会是一种不同的情况端,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况社矗。我们还需要让它更加有效一些新聪构,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扫讨,还有电池或者是燃料电池等等廊,这些都会占据越来越多的份额娄。对于我们汽车产业来说非常重要诉步,对于政府来说也是非常重要的请。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砂,比如汽油卢茄蠢,还需要考虑其他的一些燃料答,或者是人造的燃料等等无劳卜,需要考虑更多类型的燃料饶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娥潜郸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氖掇拼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杯菇,包括48伏的解决方案枪廓,它主要是对手动传动系统的电动化缴。我们需要首先实现这部分的电气化吩。另外我们也需要对离合器实现电气化扁,也由于推出电子离合器沦峭拼。另外我们还需要进一步提高效率弛。也就是要进一步推出我们的混合动力牡缋。块48伏系统皑霞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠稻福块的解决方案亢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慧褪,针对高压的电桥驱动解决方案溶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赎态。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统词,以对其进行电气化处理扩烧砍。如果将来我们有纯电动汽车的话碧搂乘,它的电气化程度会越来越高顺母。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罗灌嫡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搜糙,因此我们需要进行标准化吵,标准化是第一步颗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高靖归醋,或者说是一些部分的放趣冀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寐冻堵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瞄僻凄。我们也需要减少车辆的整体的质量灌,主要是成本方面是一个重要原因镶北漏。如果需要建一个标准的话街,我们就需要有更好的一个平台坊谩,也就是说我们需要基于标准的平台底谈界,或者基于标准的耐讶茫块进行我们的汽车制造蘑。   我们需要全球的平台化解决方案称芒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唬。关于动力总成方面姥,它的变速箱是最关键的一个部分干。我们刚才提到一方面是包括内燃机倒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起馆队,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唾擞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分第辣。   接下来看一下我们的重点产品淳窟娃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纤塑弹,我们为中国带来了什么样的解决方案捷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茫,我们推出了高压P2混合动力氖颂溃块嘘傲佳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决篱,我们希望能够改变它的一个变速器惠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恼寞凭。   通过这样的一个标准的牡嘎瑁块化设计非,它可以适用于各种变速箱之间的转变茧聘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求规己袒,我们的这种创新型P2的混合动力穆矗块可以帮助实现不同程度的混动功能隧千琅。实际上砍宠列,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案郝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棘陌。这是第一个解决方案筛睦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乓,它叫做高压P4电桥的解决方案壁,可以用于SUV或者车辆的CD部分并奖缚。它具有高功率密度充龟,可以适用于不同的车型停,非常容易打包进行个性化设计淑骚。也可以用于新能源的生产崎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爬肥劲。它可以让我们更好地使用内燃机壁际步。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唬,这是我们两到三年前开发出来的示练瘟。也是考虑到了中国排量的需求捌侵,或者是新能源车辆的需求臀。针对这样的一个需求币卑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案物,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泄缎翰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窍额捅,我们中国团队也为此作出了很大的努力炽绢锭,这个发动机是专门针对中国市场推出的快统。   另外就是在变速箱方面四,我们也推出了一个新的解决方案群,是集成干式离合器的DCT变速箱蜗,机电一体化离合器和齿轮执行机构坑前敲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的朽祟,对于工程师来说陛,我们都是非常理性的男,但是有的时候我们需要具备一定的感情份叮零。对于我们的汽车技术来说返肺,我们一方面需要理性寸,另一方面也需要激情抡碉七。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淖仕芹。针对方程式1的赛车渭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缺松,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展热帽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势删栏愁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浚庙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡,力邀政府糠、行业誓、企业茅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镶,寻求产业发展有效途径呻趟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抗脾、副总经理 吴松发言实录察。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹦斗蟹、副总经理吴松   尊敬的何部长缮浮、朱总蛊搐炬,各位嘉宾朽活香、各位朋友蓖鞋,女士们捶惨、先生们广繁,大家上午好危。很荣幸参加这次论坛弹,我上次参加此论坛还是2011年脊晚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟麓衅帝,那时候传褀刚刚才有这个名字烷牢,传褀的保有量不到一万台空歌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辣祭饺,这给了我们很大的信心和鼓舞素茸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哗。传褀一直也在努力雀态购,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捶期,年均复合增长达到80%旗偿。目前市场保有量达到65万辆潞惋该,已经成为集团利润的主要贡献者之一持救。   明星车型GS4持续供不应求港绢幌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祷救幌,而且GS8与GA8同一平台脱萍点,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晶锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛加,对自主品牌的支持滦葱,关键的还是坐喷,关键的是感受坏譬,关键的是多提意见卿荚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心归苛华,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乐躬违。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绦登爽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法加。我做自主刚刚回集团矫,将近9年半的时间祷饰,从不愿意干到喜欢干姆鞋沤,到对自主品牌依依不舍钙滤,到对自己找不到定位和方向冗,感觉到人还是能做一点事跑。所以这在这里借这个机会纳,感谢在座的我们各位嘉宾拴、各位媒体的支持覆辨,也感谢传褀团队的支持茹貉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力亩慈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持珊惊荡。   我的发言主题是构造改革创新驱动芯喊读,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考介堵空。一个方面汽车产业发展形势分析竿霖,前面讲了很多了敢筒,我就不多讲碗千。   一个态势是稳步增长卢较,但是全球增势放缓吮。中国汽车产业发展仍然有空间绣獭,仍将会领跑全球汽车势狸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悄,中重型商用车达到400万台筐惠聊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%本构佳。中国汽车销量将达到3140万台烦肪,我预计可能还会再多蓝,关键是结构看你怎么改岁疆?如果要参与全球竞争凳,那重要可能生产量还会增长腥怒剧,复合增长率将达到4%弯。   第二个特点狭,优秀自主品牌加速成长方太,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流热恕干。中国汽车市场发生了深刻变化愁,中国品牌迅速崛起举,优秀自主品牌加速成长沦凤。关键是要产生优秀中国品牌蒂霜入,不管是哪一个企业晒崔,在现在这个环境下嫂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌看遁拾,还有我们何部长毕,这么一批老的汽车界的前辈史孺,到了这个会场又在用行动来支持龄。大家和我们媒体各个方面的朋友讣单,大家坐一坐暇弛缎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惯脆,差别在哪里焚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虹。关键是中国人要团结画沧,不要互相贬低蜜外惠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掇,抓一到几个内,不要想象太多己埂绕,我们从来不怕想象瞄报娜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袄纺,坚定方向害稻丝。   那么数据也说明一切澎,2015年很多中国汽车加速发展随络,行业整体增长率为7.3%的情况下刀磁焕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%介光坝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耸寸变,相比去年又增长了1.2%百分点蛊仑。而且自主品牌抓住了很好的契机京,在SUV里面我们是防守的该,是中国品牌先站住位置论擞篓,合资品牌再进攻皆嘶甜,再加上周围的环境变化粮瞄庇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贾,占据主导杜裙烩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个传埔凉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坛效纤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣娜奶凇,统治了我们的各个方面咸墒。我们展开进攻是非常艰难鹅汲,但不是说不可作为形履奶,要选择时机缴摄。我们要在中高端里面取得突破俏拈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茄灭伯,这是韩国人讲的逆淀,不是我讲的疼翟。他们说蹬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候己,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恨上看,如果不选择是对自己的不自信夹,这个不能靠强求骗爬炒,靠品质洗红、技术疼、新能时呕该,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辟。   第三个黔芳,汽车消费升级和资源制约炭贩胯,也迫使汽车产业需要供给侧改革溪虎。不但要有好的产品迹崇,而且还要有低的成本阂缴弘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赐婆辱。在汽车需求方面少赂闺,80剁畅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军副充落,个性化础滦乐、智能化炔湾、体验化等方面的需求还在不断地上升收,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尽锻。不管怎么变化骇钦谎,满足顾客的需求暑目策,满足抓住市场的脉动雹,这个是关键点悉疲。而且资源供给方面公卯灿,现在的人口红利逐步消失琳,而汽车不是简单劳动汐蠕,是高技术情况下的技术劳动赣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屎,我到那些国家去考察过秆围袜,没有中国这样受过良好教育烧卤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性判唇,那不是每个地方都有的敞夏。有的地方上午上班遍,下午到时间钱一领就走了诉。所以对一些合资品牌来讲败忱,中国也还是蛮有魅力的台搓,关键是要拿好东西出来淮,才能谈自主即。   当然工资涨这是个客观事实钠,2011年的时候4.1万痴氖镀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万称戏溜,这个不高的幻,还要涨险垮。农民工那么辛苦夏锯,给他一点钱算什么挨钒。但是钱从哪里来平戚赐?我在传褀亏损的时候己工目,工资涨得慢创,但是想办法补贴掂感。这几年别的都在减钝,就是员工工资不减牡,但是效率要提高钵极,要杜绝不干活的人弟,最后挣得钱多黄谈肠,干活的人还没有机会籍寡,有钱的人天天有时间去议论桔畦刚,没钱的人在干活欧樊,这样大家积极性都没有了茅。国企的弊端就是这个醒。   那么在监管方面酒浓边,工信部刚才也说了伪,我们的司长也说了涸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破呈酗,在供给侧这个方面要下功夫辉武稳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疚捣歼,作为五大发展理念之首常芬,当时这个报纸一播五大发展理念惕,那时候我还在乘用车跑邦囤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓷,这十个字连撇。为什么呢帮?因为没有创新就没有一切泊坛,没有协调就调动不了资源市敝,没有和谐的话妹陵,共享也很难猾,大家不愿意跟你干笔,我是不相信英雄的申显,但是特定的时间会产生一点挎舅纶,还是要充分调动群众的精神墒媒,各个方面全方面的参与换五,企业的成功除了它的领导者的作用宫潮,更重要还是把员工的积极性调动起来狈,人民群众才是创造历史的动力鹅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革檀计蟹,需要我们从技术管理架、营销市骨、品牌届佬乡、产品到彤夹、服务全方位展开创新动竣涝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胖磊腻,来推动中国品牌进入全球棋授,成为世界品牌娄。   第二赤,汽车产业供给侧改革方向与实现琉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜂赤。   首先姜贡辑,在自主品牌方面吠,我们是追求全球视野开展正向开发朔慌显,坚持以我为主的构造核心快,组织全球资源颠汾响,开放性自主研发模式断,掌握核心的竞争力奋簧,获得了可持续发展能力灰莎率。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凰送乾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坊梳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拟受,我们的生产能力标准是35万脖,但是预计今年我们的销量会超过35万遣,有可能达到38万貉,当然如果制造组织再高一点阶小市,可能40万搬桃,也还是有可能潮谱,但是大家别报到40万啊馈列庆。这是有体系镀,有制度保障的遁癌岁,有员工的全程的参与秦秤。一个别的企业的人到这里来看谴闻缝,他说你这个企业为什么增长这么快篇,没什么别的钠层坪,员工的积极性调动起来了滦,他们说扒,我看到你们的员工眼睛充满激情蓝,因为人天天在干活的时候就会有理由泞季破,如果执着地做一件事情带有一点追求萍擎,那就有远大的理想九呸苏。   放眼全球哨,在开发方面整合全球优势猾脊迷,实现研发的全球化耻孺,人才全球化梅舷拍、配套全球化蕉吼。依托国内的研发资源督喝,充分利用国外的资源开展研发资源整合妒良萍,打造企业自身的技术体系默庭。我们用了将近五六年的时间祟排赴,我们确立了G-CPMA跨平台牡啾辏块化架构退踩措,我们第一代的产品是引进消化吸收涡,第二代产品已经完全进行了提升猎忱,但是没有否定第一代品墟,掌握了数据链略十疯,掌握了开发的流程涣帽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耸猾。实现了一个平台可以开发六七款车型挫协推,实现了多个平台车间的相互有机关联慑,实现了车型的变化多壁艾,开发上市快栏病,质量易保障少纫,低成本团闻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设壕匣。   第二个捞虐势,坚持质量为先水,推出精品车型恍弧,提升产品质量没栖蒋,加快自主品牌产品开发寂四,提高汽车供给侧水平粹溺,推出符合时代的互联网化的产品暑界手。打造消费者喜爱的精品车型随,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织概鞋。实际上汽车不管是新能源也好蚕,产品的三大特点檄,一是颜值不好看别人不买号爸,第二是品质麓激,没品质也等于没品牌瓢滦,天天出毛病心里不愉快胳淋,第三是性价比翰,就是靠成本鸵。我们的员工不需要培训就知道品质色,因为好多从合资企业来坟,合资别的没培养焊,就是对品质追求粳,结果就是成本搞贵了粪唾,把品质先过关窟凶宫,回头成本再来逐步下降醛撇。我们第一个解决的是品质倪极抠,第二个解决的是颜值撇,第三才是考虑成本沉。成本透负,供应商的成本我控制不了湍,如果今天在座还有供应商的话汐布枫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讨架试,还是有这个机会的虎。但是我建厂可以控制襄逃浅,我们内部的生产流程工艺静槐,我会重新再造合隧项,这个我投资减少了统蒂,今天也披露一下胎金,我35万的规模最多可以干到60万目铺。如果创造性一点可以干到65万沧赶,总投资50个亿摔宋,含整车加发动机烘估,这是内部数据雀诫贫,来给自主品牌共享华。   包括一些模具加在20个亿靶颇琳、70个亿荣敛牡,最后的结果我都不相信铺烹户,实现平台化础、公开化肯、可视化宽,让所有的东西全部依照规则阳光推进表醇。现在我们的供应商也很满意钙,社会上也很满意伪。这就是在体系咆,在这些方面的作用力耿,防止一个部位一个零件扮,一个车就不同零件不同标准评,那怎么做崇,永远做不了好车蜂尚人。这个要感谢合资养成的规矩惰熔。但是自主也会给你更大的动力莲,动力是在研发孰喝捂,其他方面再有作为铺修肃。所以我们是国企的平台五缆溯,民企的效率郸剁锚,合资的流程阶,这三句话就是这么个意思身妹。   第三个坚憨歌,坚持智能制造打造智慧工厂纠核浚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奸揽,实现占地面积的有效节约爆伸氛,我们的合资企业匣辫,广汽本田在推进第三期的时候信晴会,就是根据SSC这个原则壤姓。SSC的第一个S就是小型small稠敌篇,即所有资源空间最小时、设备小型化;第二个S是简练simple攻酮琶,就是除去浪费坷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惦虏拭,complete甫馁,以追求小吩加柑、近催盲、短扦、轻拳,最合适的自动化吻、睦》块化悼秃。所以广汽本田第三工厂运用SSC少,它们的车间占地面积减少45.5%丧敦,投资减少26%揉,跟它的一二期比论承型,能源减少了29%供鼎,成本节约了21%嚎季对。   第四个坚持管理创新迪尝,开展构造改革捞惋顿,主要就是我们广汽丰田啡墙,因为我原来在广汽丰田发动机钮入,我9年就去丰田一次刃填,去发动机只回了一次秤,因为当时这个地方环境太好了谩泉泵,我怕一回去又不想搞自主了揣耙。但是鼓励我底下那些员工经常去羡,去交流新峡,日本人也还不错纤,大家都交流欧。但是技术是交流不来的容,思想文化还是可以交流的腺第。最近到丰田去了一下猜橇患,大有感受奖揪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辑,它从最关键鲸、最基础的制造环节入手渤,开展生产管理创新萌嫌,从制造轴搪吭丧、供需轴悍钨、采购轴出发繁,深入开展构造改革膜,实现全员参与晃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识轮,充分调动员工的积极性浦、创造力袄岭,取得了良好的成果邪文。经营绩效方面嘛骸败,今年的销量增长不多和邢,但是利润大幅提升共蚊,生产效率显著提高范。人力绩效方面倘软,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升取劲溺,管理体系与生产流程更为完善刺拆秋、合理妇滥勾。   通过改构造改革圈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淮歌,根据他们的预计搜颧次,已有的数据踢蚕陋,2017年单台不良率预计会降到0.01%娘拔,就是万分之一孟。而且现有的工人总数减少1600人惶喘呸。就是现有的存量也可以变化捂工铃,他们现在不到一万人堑叔,要减1600人睛甘彻,它新建的工厂帅,员工还是要招的工翅邦,但有的还是要走革材擒。就是用减下来的人把他投放到这个地方颇。   第五庞,坚持体制增效钮旧共,强化体系创新捆蹿。既然这些企业都到中国来了戒芥,有机会为什么不学一学呢绿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下系谋人,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗽提,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冷渭碎,广汽本田精益管理牡骸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绒韶。为什么搞一个广汽生产方式眯臼?为什么不造一个丰田呢泡?这里面要说一句汹鞋乔,丰田生产方式你不能完全去学捻,条件不一样统爆,环境不一样归,人员的基础素质不一样瞎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篮品。你学它必须要结合自己卿痢墟,连日本的企业去学它的娠施,有的好多也不成功魄坦贾,当然我不能妄断荷,这是从资料摘的筷,不是我说的氮娃手。   第二个棵侵,我主要员工整车从本田来饥刃,发动机从丰田来碴,也有一部分本田逆,两个企业不同的模式怎么办碌?发动机就要按丰田来旅朝,从头到尾来乌谩,坏的不学好的学劝瞪检,整车就按本田的来糠。但是一个企业两个体系怎么运作呢红?我说干自主就不能有体系葡如,要体系就是传褀的体系费平。不管你是从哪里来哭兼,包括从社会上来权,来自五湖四海一个共同目标玛,要干好中国自主品牌粱。所有最后提出了广汽生产方式裳敢刀,以丰田为主结合本田滥懦定,这样把文化峭、体系做好俯跑橙,但是还不够巩固疮,还要琢磨殴潜蹲,现在体系已经起来尘椭。   我们从2013年开始策划唉怜房,集团的主要领导说这个很好奥牧从,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辖咎。   所以后面我们的产能又不够了部弧,销量又搞起来了萍贩,整车进行改造鲤纷、发动机进行完善挠,整车蚀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晚,就是第一条生产线徽眯冕。第一条生产线上半年生产了将近16万烩,20万的能力干了16万府,实际上还可以做哇配,全如果满负荷做的话弹,估计干到35万都没问题噬锯。极大发挥忌十,这个不进行全体系变革很难思擦楔。发动机装配线一次合格率99%隶是,这个零部件产内库存减少70%霞纶倍,厂房面积提升30%触稗,原来不够用复辜憋,现在多了这么大的组织撑。库存资金减少50%隧稗,更为重要的是这一成果横向展开懒松弧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锯,它的年设计能力15万辆车踩,8月份的最后一天有个数据铝,他们双班日产已经达到了650台扩撬,它的满负荷是700台形,估计9月份就可以满负荷捣。这种提升的速度丹潞杉,全世界都是先进的蕊册,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苇斗,它的一次合格率最高达到了93%兴,平均水平92%蔬,接近丰田中国国内水平酞,当然追求的是丰田日本的水平窍譬晾,广汽丰田学丰田本厂甫敛恍,我们下一步也拿一个计划失许立,要挑战就挑战一流簧经但,否则没意义苏连镭。   那么我们以建成世界级工厂为准则坚呢劣,以广汽生产方式为核心诬,融合了SSC原则慨摧,运用创新思维全力发展智能制造技术澜臂处,打造智能工厂埔纪伦。我们在第二工厂通过价值流最大化缉倡雀、设备智能化推背苯,生产线自动化丝吩、物流信息化掳、网络可视化搭筛、操作简单化莎囊卤、安全绿色化刷迪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级香诺。这个第二个工厂是非澄够疲好崇谜、非常成功的一个例子拌,但是这些都实现了蚕藕。   第六是坚持品质保障懒,打造高端品牌姐授耪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗健瞄,高的效率提供优质有效的供给突。广汽传褀通过精品工程确保产品质量齿,连续三年获得中国质量从切、中国品牌第一持旱,超过很多在中国的合作企业次豆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宽,所有企业里面包括外国品牌七惜,与广汽丰田并列第八堤,比2014年上升6位承。   第七深驰撤,坚持客户至上腾锰,提供优质服务嗣旦,不管是在任何情况下黑,用户是我们服务的对象靛,也是我们的衣食父母才年,尤其是作为汽车这个特殊产品睦,我们对安全顾小、对生命的一种关怀家,作为生产制造环节的改革躺,是汽车产业供给侧改革的重要方向山让,但服务环节的创新与改革同样必不可少强台,这还是目前我们相对比较一下侠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挎南芯,也是一个什么机构槐,我记不不太清楚艰弓湘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茄丘埃。所以在产业互联网的时代触捻钾,每一个企业不再只是产品生产者桑芒、服务提供商稀华,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镁,服务以各种形式融入到了制造业匡碍、研发设计泉侍姬、生产制造回拇酶、经营管理姬、销售等环节雹姑豌。有价值创造的可能截,就有服务形态的出现按。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侠烷,两者相互融合广玛徊、相互依存茎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饰焊。   广汽在这个方面也展开一些工作疾匪,我们的整车平台将联合金融瓤兑、保险秆藐、物流贯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顺曹,车生活平台会涉及多个业务平台奴,除了常规业务平台还包括了配件商城酮、用品商城闷缅糠、社区服务连锁斗,用户使用汽车的整体生命周期缮男街,产品的购买只是开始胃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碱,这才是我们下一步发展的重点善淬。作为汽车服务提供商鸿楼郡,我们更应当关注的是用户的体验郴,以及给客户带来的价值增值感受榷岁,汽车服务O2O的打造欢琉灌,也是为了满足汽车全生命周期的需要退骇,以及品牌和价值进一步提升的需要羡。   第八捅推碉,就是通过这些改革图美鳞,整个广汽集团范围内的成果赊碍老,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万握嘿般,同比增长28.8%倦窟、29.7%乱户,比行业高出20个百分点醇裙磷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腺,同比创下历史新高落念示。当然传褀在这个里面那是贡献更大卜,1—7月份销量已经突破19万酶,超过去年全年擦,加上8月份最近的数据盼,今年全年的任务22万已经完成了伤甲毁,同比大幅增长143%洼靡船。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菇,位居第303名穿洁,比去年排名上升了59位呈台插,整体实力大幅提升推。   第九付恕赡,就是广汽集团的发展十三五战略米崔齐。简单地就是一个内部协同创新甘,外部开放合作虎骡典,这是总的原则霖默鹤,全面实施结构性改革撂,实施一五一三的战略醛丢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泌荚,这是一个保守的数据半,因为传褀搞不好就过100万淀,前几年说传褀100万报厘,别人说吴总袄窍拧,你是不是在吹牛侵,现在领导嫌我100万都少了孺池,拼命把产能都整合过来了墩敬苯,成为先进的汽车集团森贡咀,做强做实研发整车零部件岔、商贸服务和金融服务五大板块嘎雷护,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌色戊碗,实现自主品牌事业的跨越式发展纳闯,全面实现一个“三”表桂敞,就是电动化取、国际化邢戊、网联化三个方面的重大破炭疲。   各位嘉宾梧级模、各位朋友汝梨,女士们隆戮拾、先生们贸锯侮,在需求持续升级眯夯,资源消耗的情况下济铝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碾旱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端步纽、品质优先敲呜轿、创新驱动的发展路径贤喊,坚持正向开发贫箩,提供优质产品骑戚,坚持智能制造鸵,开展管理创新洗鳞桑,保证服务水平垃俊慌,注重品牌高端化旅屯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花检,共同推动中国汽车迈向新的台阶锭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湾惩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔畅聚:李芳" "  今年3月荆孺反,借百年庆典之际上,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拘冷,即“智能互联”苇崔、“绿色出行”和“自动驾驶”速,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向犊搁。随着战略的提出粒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开病厩矫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丘滇欠。在这其中家帛授,“人才”就成为关键问题可抵。为此瓮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蓉。   根据沈燕的介绍可以发现轻龟棉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抛恒痘,涵盖计算机昂撑、工程学钉驴戌、自动化搏雹尚、金融等多个方面分牢。她坦言恨巍睦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墓棚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猛。因此澳嫡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盟。”这其中包括互联时代的在线招聘陀季,“例如我们利用自己的招聘平台拱巫惰、Linkedin鸡定叔、智联招聘等在线平台耙,以及大学招聘篡萄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卉很。”除社会招聘外嫡凄们,宝马也会通过与院谐槠奈ィ合作雇,提前把学生引入到企业中鞠,专门为宝马培养人才碾墟恋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泛,举行“宝马同济日”这样的活动娃。“去年我们就以互联驾驶为主题究眷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品忍皑鼎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旅惧形。”沈燕说道潦薯。另一个重要渠道奠擒泰,就是内部员工的推荐丢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冈,让每一位员工都变成职位大使肃摄藕,在朋友圈进行转发传递挖截喂。   “我们对人才的要求锣童,在能力方面最重要的是对业务的了解啡纤嚷。这不仅包括对业务今天的了解冬茎眉,还有对业务未来的了解躬颓。要知道未来战略方向是什么拎拴,需要什么样的技能砂厕。 ”沈燕告诉记者悼劳溃,“此外巧喘,我们对人才的要求是不仅要了解中国繁靛毫,还要对全球化有所认知凭枫潦。随着技术的发展善袜,我们对人才的需求呈现‘复合冬,跨界’的特点熟怖问。但是集,这类综合性人才很难直接从市场上获得际搭,需要我们进行入职后的培训舜挠筏。 ”据了解篮虎沁,宝马(中国)每年都会根据员工表现不界,提供给员工出国培训以及交流的机会健诫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流噬拣峦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换薄溅霞,以拓展视野理唬,提升能力仿汤胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为媚激踏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迹厂,吸引并拥有了一批充满抱负械、专业的本土化人才奉耐。而面对未来认赴,本土化人才也将承担重要职责失湃尚,“这包括为‘在中国闯吭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向醒酵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中八。”沈燕表示遍。2012年监防车,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题细,并在上海组建人工智能团队眷,承担电动化和智能化的相关工作绦。另外示,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胺峭面。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲耐稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地幕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜蚂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上髓茫才,用“数字杰、概率妇送、未来”为题黎,论述特斯拉电池的高密度台攀、续航里程及电池的安全性匠镰卞。对比国内吩勤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驾,并预言电动汽车和智能手机一样泄,电驱动和自动驾驶注定了是未来贫技,不可逆的未来崩铺目。 以下为原文模:   关于密度和里程数蹲灰。 特斯拉Model S上市已经四年多了抒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌匠澈殿,至今为止一个都没有兑现伶宽胖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肺,里程最长的量产纯电动车来,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纽脐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法横,相对容易)还低的匀速行驶的里程数度界窘,忽悠消费者弘固。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袜陈碧,里程普遍降低10%以上)来体现里程闹,在有些国家辅助使用NEDC的标准戒夏抖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颇瓜。   关于安全性和自燃率妈。 自从2014年初安装了底护板斑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)防泉忻,远远低于燃油车然会锰,各种撞的惨目忍睹事故交,也都没有发生自燃静。相反哭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车攘窍型,却成了全世界自燃率最高的机动车祁湾,更远远超过了燃油大巴的自燃率残。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理交邢细,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驶敛,车门闭合的时候已经有点变形了)葱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炭,几乎可以说淋唬:特斯拉重新发明了电动车继次。    国内真正用心做电动车的企业浆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斯乏草,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镀、变速箱仙罗凑、油箱等江舌,改造成电动车的事情)玻蓉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鼎鲤,才会全力以赴来押注电动车白互伟。当然摧罚,也可能是很多品牌都在蓄势待发箩锈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招欢窗。    电动车不是什么弯道超车邪柔,而是换道竞争翔彩。    今天的电动车虾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态儒。待机时间是诺基亚的几十分之一省尉,软件也没有几个赴覆邪,通话质量也不好兄沃绊,汉字输入也麻烦的要死慰堕绦。和智能手机一样贩,电驱动和自动驾驶注定了是未来陇镭,不可逆的未来东灯谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔侣:李芳" "   2016年8月30日涉,在北京新浪总部褂蔷咳,北汽新能源充电部门副总监陈保江川、北京华商三优总工程师丁晓伟捍党蔡、电庄总裁兼CEO先越模、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宏璃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痕。    作为新能源汽车销售终端环节弘法托,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茸筋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈尽,更是充满了诸多困境关氓工,不为外界所熟知耍。    那么估假,作为中国最大新能源汽车市车ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况虹笔脊,北京模式发展的瓶颈是什么个哎涛?有何值得借鉴的地方戊?又该如何去避免失误和纠正馅?政府曝、车企搅、消费者在这一产业链终端中铂屡疗,分别又该担任何种角色栋关售? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录握:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山计吐爆:魏总尖,刚才你从用户的角度餐,同时您也是媒体人的角度缚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样湾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲暖沥垫,您发现了这些问题之后焙墙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率成好芳?    魏士钦骑:其实我们一直在琢磨这件事负完然,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叙,这两点是能够解决掉的味卷新。首先第一个倡,支付炼湿骄。就像刚才先总说的撕需单,有个银联一样的东西泥,接下来有个第三方瓮厕,或者接下来大家都使用微信支付欺戊,不管是充电桩也好趴郎盒,app也好昏,还是当时的扫码也好瘟苗,还是微信也好下,支付宝也好浇,能通过手机支付常档拴,基本上都能解决掉荣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脚梦尼,我们把支付给它想办法统一了娜如桃。不一定统一到一个里边去按乃洁,大概两三个纺墓吨,大家都在用昏,这就没问题却娇镣。    第二拦柏绍,这就相对更难一些了硼肥,应该是有一些第三方平台真正站出来粗,能够收集所有的真正的准确的信息拓抡拓,其实当时我们自己在做app的时候糯,就是在做摸点的时候陇步耽,我当时就矛盾爬洪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玛,后来琢磨来琢磨去书萝棱,通过很多用户的反拦硭戆ぁ,我定义出要摸一个最准的点情册龄,不要最全的填揪苍。准是什么概念冈安?第一拇溪,我找得到煌,第二虎力抬,我到那去一定能用得上沏巾侗。如果我找到它了瘫,也到那去了门雀眉,但根本没法用妨布傻,那就没有用了玻端。所以如果站在媒体角度哄熬,我希望不见得是谁燃,也许是个媒体精画归,也许是另外一个平台列,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粳,但是它也不一定是最全的爸,但是它是这些所有的里面最准的屁忿特,每一个用户都能找到桩棘屉萝,而且有百分之百的体验把电充上负割吝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的起仑粱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站差蚊悲,是咱们国电的站伸邯伦,是快充摹解。我们编辑去那边准备充电的时候碘羔,有六个跑快车的兄弟添翘钵,霸占着那个点骄娶,就是不让你过去剔私彤,这个充完那个充菩撤,还剩一个车的时候僻被欺,就赶紧打电话给另外一个兄弟锌,赶紧过来充电峨。我们不等了脯讣。但是他们不知道慈,在那个点不到三公里的地方臣杉衰,快到积水潭小西天那个地方负,还有一个充电站俺噶,好像是三个充电桩还是两个梆,一个车都没有沦排改,而且车位都是空的纲响。他们不知道那里计扦。而且那个点醚弦币,我们当时找的时候用了三个app程,只有一个app上标出那个点圃藕羡,另外两个app是没标那个点速誊椭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钉雌,所以准确性其实很重要鲜镜那。所以如果能解决这两点投层,我觉得咱们的空置岗从、闲置的问题一定能解决炽翱,肯定没问题的祈划。这是我的观点割颠。    黄山晴逛:关于公共充电这个领域储秤殿,我不知道魏总在充电过程中慷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姐翘撂?    魏士钦补槽跨:出现过廖,很多窝诗。    黄山竞:这个问题其实很有意思的问题呻口,充电桩的标准是国家有统一的标准仍羞侨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铂。    魏士钦苦:是这样话,最典型的例子就是腾势尚百锚,腾势在很多国电充不了揽茹惹,但是在小E充电或者普天是能充上强。    黄山抡窖肚:我们可以把时间放长一点来看埔趁,在2004僵怕、2005电动汽车兴起的时候霓,很多人都不知道电动车是什么叼廉,充电桩是什么唬。随着这几年的发展汹琅,物业慢慢都配合了废,所以从成熟度也好叼妥酥、物业配合度也好脚秽,应该是越来越高的违础澳。国家层面出台塑堵使,新建小区予以配合井酮锈,包括老旧小区的改造酞,都会多方面来共同解决这个问题梆巨估。其实关于今天的这个话题畅,我不知道台下还有什么问题要提问的撕。没有的话煽咯悍,我们可以做一个最后的总结涟。    我接着丁总说的北京模式的问题慨,我们今天说的是关于北京模式抢斡,丁总说了一个北京是纯电的市扯⒕薨稀,跟其他地方都不一样疟封,上海是极端的放,上海是混动市乘钡摇,北京是纯电市场佩授乏。我理解还有另外一个模式贩踩,就是北京的充电运营商是最多的桥镭,发展是最快的将滩,一开始是国家电网讲线醇、普天在推敌,后来群雄逐鹿抠捣,特来电葡、星星等等各种运营商都进来了鳞菱,包括先总这样的都进来了熟疏上。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炊截。    魏士钦汝:现在已经不止了嗣俗。我们有一个数据傅据跑,说是47个运营商芥畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构深技粟,我讲点个人思考和认识姐秦。    先谈思考慑。第一读伸,供给侧结构性改革内涵非常丰富洗炭汕,大家可能更多关注产品的结构性改革上惦丹,其实我认为锻锨骨,源头是制度的供给和政策的供给合罚,再是要素的供给高哦,三是产品的供给围岁姑。    再把这个逻辑关系缕一缕捆叮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膊茶,而制度黎秦姓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盾烁峰。所以现行体制下穗桨椒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革摊乐台?这是我思考的第一个问题虽尾且。    第二个问题开哄,是我做企业这么多年的实践和感悟诚,企业到最后比拼什么规涣?其实就是资源的配置效率态。汽车行业也如此挽。你拥有多少资源固然重要戳惮,比如研发队伍齿奈,既有一两万人的拍,也有六七千人的徽芍,还有两三千人的宋,资源差异很大枢首,但实践证明人多不一定成果就多糯里扑,关键是资源的配置效率乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菱舵魄,取决于一个企业的决策效率和执行效率辣壬半。而企业的决策效率和执行效率宫咕毕,又取决于它的机制和治理结构挟。    反过来帆迪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化忌恳晒。也就是说僚吹奈,产权结构会影响到治理结构和机制伙膝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隙铅肠,进而影响企业的资源配置效率协熬嵌。    从逻辑关系上讲蜜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粳。    第三个问题毛,产权结构是前提串磋,是源头性问题烷,多年实践病,有以下一些体会冉。    关于股权无。股东应该优质化忻,股比应该合理化罗净。近期也好唤糙提,远期也好蹄射,你不能把那些对企业治理排、技术铺丹、管理技脸篮,以及市场拓展没有任何贡献晦割池,反过来可能还会添麻烦者聪饺,当股东腔袜弥。这样的股东不能要稿舅。    股比结构这块培铜,不同行业糙毯螺,不同企业埂缆,它的结构模式必须符合市场规则行够。若是竞争性行业盗炭,不管是央企袖绿碍,还是地方国有控股企业欧门匪,做第一大股东绝对控股讨篱,很难实现建立混合所有制的初衷芦拎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磐胖,竞争性行业混合所有制要深混犀墨,不能简单地浅混诗烷。什么概念怕瞳?国有可以是第一大股东评哗箍,但不宜绝对控股监澈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脱遂辞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晚搬、国内竞争国际化这么一个概念钙夕镰。既然是全球化韩窝,如果你这个竞争主体罢随池,你的治理结构炊,你的产权结构饯寞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虱,你如何参与竞争淳垃凉?道理非常浅显明白戈烦烙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疮卞壳。    江汽集团公司制定十一五规划前泉姓清,我们就有一个想法哇蝎屠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吩客。围绕这个思路称呵百,于是就有一个叫三步走的战略规划农咀。    第一步多谜潮,把国有企业员工身份置换掉防伺瞥,从根本上说垢簿吭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处霉,对职工也有好处漓垮,是多方共赢的一件事情灌躬。我们知道想辈烂,国有企业这条船不管怎样河滔,开得好邓控,开得不好翅,哪怕再破再旧横,只要不沉下去喀孰商,国企员工都会抓住船板钡,不愿意下船涤。    如何把员工这些观念转变过来趣朽激?只有让他们从企业人转变为社会人蚊。因此采,第一步是2006年弯胯,江汽集团公司所有员工进行身份置换卸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悉,作为每个子公司的投资主体斑戮截,共同组成投资公司倍扑蟹。    这样末,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吃疏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脊。    第二步停敝曝,我退休后路疲厢,引进中国建设投资集团有限公司闷猛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脚弓商。初步实现产权多元化素。    第三步扔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巧弦窟,包括安凯客车的控股股权厦耪伍,整体运作上市沙欧兄。去年1月获得证监会批准棱懂嫩,上市公司已挂牌碍。    通过这三步走——置换身份懦,初步股权多元化诞挛宽,整体上市顺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擅揭唬,对留人起到了较好作用忌盛熊。在工业化妈屠、信息化撕蜕狮、网络化尤其是移动互联网时代天,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呢芬泰,股东或雇主和雇员之间的搏弈稠,更多体现在决策权和分红权领域钾。    为什么IT产业巴姬铅,特别是互联网企业发展如此迅速讣?正因为它有这样的产权结构螺撕,这样的体制机制寐。做得好的互联网企业摆贾错,股权都比较分散襄眯,管理骨干和技术骨干都有一定股份晶,可能这是大趋势牧鞍什。    互联网行业资源的竞争和协同窍,最终体现在人力资本价值上孺驾,他们要参与公司的决策和分红肮。这个问题如果不突破疏鸽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狈。   存量是稳定剂淌,增量是兴奋剂    那么圭,内部机制如何变革隧?    1990年我接任江淮汽车厂长潍貌,当时非常困难瀑,留不住人链。有些人选择离开撕稍,人往高处走驴烷,完全可以理解飞。留下来守摊子的这些人不容易晶惫阮,到我2012年3月退休外弛藉,这22年时间里铅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甸。    第一阶段是2000年以前计。可用两句话概括途健,第一句叫做存量相对稳定队,增量拉开差距饶舒派。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锨聊券,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喝,可能就有问题磐晒涉。因效益提高而增加工资塘,贡献大的就多增宋,贡献少的就少增河。即便没有贡献嗓霉挠,原有的存量工资也不会减少摩唾雄,即存量是稳定剂瑞刃氛,增量是兴奋剂屯。    第二句是有计划按比例增长工资涂绷令。也就是说萌辅涝,企业效益再好讲材导,效益翻番工资绝不能翻番芭。效益不是很好惊没惊,工资也要涨拈素。为什么未榷?因为国家年改革开放30多年狄朗怖,经济20多年高速发展虽茂伐,物价一直在上涨评录浇,生活成本在提高末十,降工资就是降生活水平红泰壳。所以我们有计划按比例增长工资愧,以建立工资蓄水池馈,以丰补欠锋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利枯瓦。    第二阶段是2000年后誊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式湾。    第一部分是祟,区域领先的现金收入掳。和北上广深不好比理吾,但在安徽及其他城市的同行业者中弧颠,我们的薪资收入是高的克呜舞,员工及其消费能力比其他企业稍高砷非哼。但现金不可过度发放禄错价,这是心理学梯齐乃。人就这样侗妇,口袋里现钞多了后帘, 像一线工人遍厂冈,包括技师在内澄酪烩,他腰包丰实了死顾弊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糙恃闻。    第二部分是大福利塘舍。我在任期间参,江汽集团公司解决万余套集资建房恐老,还有大学生公寓矛么笔、廉租房等;自营的物业管理做得非城员郑好热,很便宜千,还有免费午餐该车,包括洗衣房等泻喂。有大福利鬼卧迸,有小福利宦,五险一金都取上限提蜡萝。    第三部分有限的股权激励芹癌。    区域性领先的现金收入沽、大福利县窝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吾贤隆,这使江淮汽车员工享受收入不低恳暑壬、生活成本不高的待遇戊镭适。也使人才无序流动降到最低凛乖。我在任22年播吕,江淮的人才劣,不管是管理人才还是技术人才桑蠕哩,几乎没有怎么流失荒。    外人都觉得很奇怪翠钠。当时有个汽车企业派人力资源副部长笆泻,在江淮附近找了家酒店缓枢耽,一住就是一个月镣璃,每天晚上打电话找人氯犯蓬,但没有人为之所动程癸。    究其原因迟,当然也不仅仅是待遇和福利懂房蛊,重要的是文化留人毖虱蓝,怎么能留住人心朵,这是其一伪市。    其二七,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蚀安帮,使员工的成长速度可能更快炬。    其三勒妇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稀,但我们有三条路径授。    一是管理人员成长路径天徐:管理员介涉革、助理管理师写、管理师氰农、二级副经理盼搽、二级经理楔赤存、一级经理窖侯绒。    二是技术人员成长路径挠:技术员蕉档獭、助理技术师旅炔、技术师;设计师狭祈胯、主任设计师瘦、设计总监高联、技术中心副主任酱渭饲、主任等计笛爸。    三是技术工人路径夺碗赎:高级技工念店韦、助理技师棱舌、技师老、高级技师建肠。高级技师的薪酬谴乱,甚至比二级副经理拿得还多片墩。    这三条员工成长路径垃洼,每个岗位都有岗位说明书挨副梯。你要申报这个岗位豪,必须经历什么培训比,需要什么绩效凤幂含,才有资格申报赫憾纱。上什么岗位有明确的薪资标准负杠,“升官同时发财”擞典硷,用人用工尽可能做到公开公正透明耽。员工们也看得很清楚猜,只要好好干谋碑,就能够成长肯惕革。    总之俄航操,在中央政府大政方针指引下讥匡,切实锻碳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篓肺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咎砂。    尤其是产权结构改革常揩,不要消极等待主管部门来安排卷遍,等是等不到的坎恼。也不要对现有体制唯、机制太多无意义的抱怨髓蕊,只要动机纯正洽残,对国家对企业对员工有利肝涕媒,就值得一试台稀,这是我在江淮汽车多年的指导思想恢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痪枚,但一定是基于稳定性戏币、权变性窍敦峰、柔韧性基础上的变革蚂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炯。同时切记不管做什么事情崔乖城,一定要取得合法合规的文件依据摩焚具。    在沟通管理和内部运作方面辛哀揽,如何适应政策环境抛父,是对企业负责人的管理智慧的考验锯宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫俩下:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办告畴。   当下响亩,在互联网经济蓬勃发展殊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杭瘁恼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烫、汉腾刺事态、乐视祭封、蔚来然碗偿、Nevs戒伦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菇怂。但这些新思维擅性、新模式遇到来自行业夹、公众和政府有关部门的不理解和质疑毛。为此寰球汽车邀请行业专家杀混凄、新势力企业领导培、主流媒体高层竣,就大家共同关心的行业趋势戮骄、创新模式话荷貌、市场预判等话题展开热烈讨论曝。   程远隋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诡纬勃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缚筛怪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛距,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垦擎,也是一个全新的问题恼设,所以我觉得应该是个很有意思的事横伐淋。今天让我首先来作一个发言凳虎,我觉得是抛砖引玉臣奇,我想把石头抛出来等,引出大家精彩的观点耐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛发,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题速上,他们该不该进入汽车行业郸催傲。大家知道皮换,这几个企业全是新人钵冕祥,以前都没有做过小,在社会上是有一个反响当潭浦,有一种争议玛,说现在已经非常挤了汐洗姥,我们已经达到了2500万辆的规模揽驳藕,100万辆的企业已经有六七个了淖厕爬,还缺你们五?你们现在还有机会号隙?我想说这是一个很重大的问题洞,我想这个问题为什么说是战略问题擅狄失,中国汽车业一开始就有这个问题欣暖亨。   我的印象中韶榔哦,我觉得中国汽车业有很多政策恃细苍,也有很多重大的事情闻缸仆,但是我现在回忆起来商贿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大路锌,一个就是开放引进妒可,也就是合资瞳刺乱,也就是所谓的市场换技术冀没。另一个蹭违屑,我们做了一件很大的事情傲寐,叫反对散乱差慈。这么几十年来警戎,在我们的汽车管理部门具房,我们就不说谁了梨,大家都很熟蕊筐,都是朋友闷统澄,现在都七八十岁的人雇粒。我进入这个行业30多岁捕偷,已经过去30年了玲难泪,这些人现在已经退了搂糕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情般汤岸,一个是合资引进迪泌,一个是反对散乱差逝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碑,即刚才说的市场换技术伯恕妻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拍渭童,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爸茹,只许有资质的企业做荣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腥焙,就叫中国汽车工业总公司怪颂息。后来逛拨韧,提出了南北划界倪眯,想要一汽在长江以北熬,二汽在长江以南晌篇赖,形成一个竞争局面抬纪。这个想法没有实现绘丝,当然再早我们搞过六大公司敖卉,但是总体来讲捎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弦。   我在八九十年代写过一篇报道掳磐,我就说中国汽车为何怕竞争陛?其实现在想守邯,我们争论来争论去就是一条极,国有竞争蚊葛,我们认为企业太多了庇墙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谭惊。   那时候从国家宏观的角度覆绒扇,陈云同志提出了一个经济学观点跺炯,叫做鸟儿在笼子里飞泰闹陪,年轻同志可能没有听过糜操。虽然给你放飞别春锋,但是你不能乱飞咕背能,得在笼子里飞聚陷汐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胜歌,所以我们提出“三大三小”庇把,规定的企业能造车度,其他人都不能造车视垛莱,认为进来的就是捣乱辽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抵请穆,后来被总编辑改为无心插柳穷。我们一心一意想扶持的企业搞上去霸,但是我们不想扶持的企业又在出现铝伤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郡溜绣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剖深,为什么呢簧落炒?当然是我们的基础比较差煎回,一无资金写健,二无技术寝靠屁,三无人才聪淖,白手起家圈藐枪。这时候我们引进外资何敛黎,有了资金换巴、有了技术靶劫、有了人才艾腔,奠定了我们汽车的发展基础坊。但是只走这条路等于缺一条腿罐,只有引进外资蔚冗吩,没有自己的发展款写始。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逛肌,反对本土企业乾匹忌,所谓自主企业恳农堤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的递勉洗,奇瑞瓤敲橇、吉利坟付、长城期、比亚迪海,没有一家是合法造车的企业女漏,方式大家都知道菩,买一个不生产但还有资质的企业我搪,就是所谓户口本氮,然后就开始造车懒擎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好低,该死的企业死不了慰单,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口练突,这是一个很奇怪的现象衫,在其他任何国家都没有这个事情臂返,只有在我们国家贩,这变成了一种无形资产唤馁椭。   所以许握,后来工信部成立前夕巨,在发改委发布了一个通报戊,宣布哪些企业要死譬夯,其实是一个作秀拖跑士。因为这些企业本身已经不存在了寇菩趁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拷,就不会有这种奇异的怪现象项。这个建立于我们对汽车产业的一种误判特,我们把汽车产业的市场化冻惜壤、自由竞争的方式忽略了皆潞炉,我们把它当做航天航空管理法郊摔。所谓集中力量办大事钮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的册,像航天航空只发射一颗卫星淘杏,只造几架航天飞机腊标希,但是汽车绝对不能这样律门琳,如果我们中国只有一个汽车企业蜗逼酞,我们今天无法想象能够达到2500万辆肮,我们可能还在200万辆以下徘徊控女。   我们想想我们当时的规模说伞,讲起话来蓟尚,我们一点底气都没有稻妒靶,全中国所有汽车企业的力量寝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吝袱笆,所以我们那时候是没有底气的们碍蹿。那时候蔡总经常讲添烧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帅,我们国内的某家工厂熄窟凳,搞了多少年骄病脯?投资130亿干了那么多年没有干上去亲酸叉,现在回头干干欧泊陵,别的合资企业在武汉干140万辆车锭唐同,听都没听说过他就干成了供补阑。   当时我们确实是一穷二白绩抬呢,那种情况下我们引进外资污,但是不让国内自己的汽车做胎沟猩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炕铺,变成了外资企业猩堑玖、跨国公司一股独大墙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宦峡嘛。   中国其实为什么发展到现在这个状况缺旧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侧,在座的年轻人没有听说过农,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痛祟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疆。为什么有审批制筋都腑?审批制就是为了反对散乱差恳,所以你不能随便上企业蜂。   我们把进入产业的大门关得很形尽,一方面对产业造成了很大损失兽抠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晴。大家知道霓,那时候汽车卖多少钱竣?桑塔纳要卖了20几万伦,当时说两万块钱盯浆钵,八字还没有一撇怠,订购两万多辆戳技,在桑塔纳卖20万的时候澜堑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来革洛屡。那时候的技术标准富、排放标准都很低淬蹦,我们会很快发展起来讹梳狙,但是我们失掉了这个机会葡耻。这是产业上的一大失误汕,就是反对散乱差贾通贯,阻碍了中国自主品牌的发展奴。   我觉得中国汽车进入2002年徒,入世以后就发生了很大的变化狮午,这个变化就是放宽了俺,应该感谢国家经贸委前司长魔,后来发改委的副主任欧新黔了柯奴,他在这件事上力排阻力检小煎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来揪,有二三十个企业进来股。在这时候垦,包括奇瑞吓秽、吉利沁淀、长城脊蚕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谓呐,所以这是我们企业发展一个好的契机禽常卑,这个契机来自于好的竞争纹贺。   现在大家没有再说反对散乱差是遁夹,但是这个毒瘤并没有肃清分路,现在要有一个新的品牌出来顺,我们第一个想法就是它该不该出来迪切妨,又来添乱艘秦。所以在这种情况下参时媒,汉腾出来以后棵涵,我当时也没有太明确的认识部评,在网上一片谴责声的时候巢,我就意识到了这个问题缓匹删。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坊,大的打败小的纪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抨岭冈,快鱼吃慢鱼蹈射。汉腾给我一个启发级吭拭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲括萄舞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在黑贬,今后还会存在岔铣冕。   现在一汽项蝗、二汽非常困难诗唇,包袱非常沉重挎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虚,但是最近连一辆好的车都出不来痢记滑。现在真正有活力的企业是谁呢溯第奸?是长城霓、比亚迪吭泌、奇瑞观、吉利齐猜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开避吨,让大家不要惧怕竞争菜芬构,竞争只有好处藤悼辞。我们老是说过度竞争里斧,实际上没有过度竞争肪泉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侮挡,经济规律本身有一个调节作用艇,一旦过度竞争它会自动退出龄工。   我们的出租车管理很失败啤碧,就是我们怕过度竞争孝都番,我们把北京市的出租车限制在7万辆钱菱,因此打车难挛、打车贵料庞忍,群众怨声载道魔。凡是放开竞争衡,像家电产业大家都知道喷,为什么发展得比较良性呢胆?就是因为放开竞争泡,是不是先来后到呢谓?我们现在想想80年代脐旁,61家电视机厂列康局,现在上哪去找盆?大家熟悉的品牌昆摊毒,北京牌狡喇、昆仑牌蔼递,我前天在飞机上看到长虹冀勒,长虹居然还在顶,出乎我的意料连竣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存现,现在新出的电视机厂芥,TCL过去有吗魂?就是长江后浪推前浪慌涎,我们永远不应该对后进者说不存,我们一定要这个变成一个共识窟盾前,任何时候都可以有人进来赤。就像他们说的睹荒,任何一个行业都会机会鳞踩咕。今天在座的各位都是新进来的眠屉,我觉得你们的机会大大的有社贾。   我的砖头就先抛这些甫帕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编青礁:沈达炜 版权作品贺还绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕獭诚,严禁转载慑,违者将被追究法律责任时。 获取授权" "  徐和谊说杰,当我急的时候宝,老唐一乐袜,哥儿俩(的配合)还行膝釜漂。双方都是坦诚的心态蜜暑,就没什么谈不成的事情痉沧驼。    唐仕凯则认为品,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吞,基于双方的相互尊重侧。合作中拖,尽管文化不同酚返、目标不同适沙态,都能坦诚地交流贺,达成一致澄佳,满足消费者需求僻惫陪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庐合荒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宽上,在全新一代奔驰E级轿车上市之前羚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事褂圭琴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扮薯,接受了中国经济网等几家媒体的采访缎赎亨。在奔驰E级轿车之外闯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作床。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啡赋胃,徐和谊说弛靠哨,关键在于双方的真诚与坦诚弘酮,这与我们的性格有关娠隆。我的性格是直率粹,而唐仕凯先生则是含蓄亥信、温和唇,哥儿俩(的配合)还行酱处霓。双方都是坦诚的心态秋泰,就没什么谈不成的事情搁豹。    徐和谊谈到驶,合作中阀虑隶,彼此考虑对方的文化肃避、体制枫程脚,对对方的决策机构都很了解素柬,也想知道对方的想法病,并多从他那套(系统)思考莫:靠不靠谱许贪帘,可不可能懒。不能瞎白话沦侨,不能伤和气诫,所以就越合作越顺利镜固涕。    徐和谊认为荆另涵,随着后续工厂和产品的导入腔耗随,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期水檄。    他还打趣说宋饯,唐仕凯先生文雅递,当我急的时候爽,老唐一乐膊巫,我们的搭配非晨锟伲合适办杭。    唐仕凯则认为全呈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矢,基于双方的相互尊重动。他说垦,我们与北汽之间有更多的共识瞬牟酥。过去几年的合作蔡北,大家互相信任粗、持久女、坚实德歧钞。我们有德国人的执着泰忿拷、坚持陡羌蝗,在双方合作中莽,尽管文化不同铺连迹、目标不同春粉驴,都能坦诚地交流搁府悼,达成一致良,满足消费者需求漏怪阿,也能让优秀人才有合适的岗位期森。可以说窍编咯,北汽与戴姆勒建立了最好的敬蔫堤、双方互信的关系虹别劣。    另外理庇乡,唐仕凯指出欧,中国业务的发展篡悼,离不开经销商伙伴的精诚合作撑,他们积极履行对消费者的承诺函、关爱哗椭肉,也与我们建立起非常良好的厂商关系酵。    他强调退祈,我们与北汽的合作板,增进了双方的关系献从汰。 全新长轴距E级车上市现掣凇,领导合影(右二为徐和谊靖耻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手跑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说边,目前品,我们的合作是最好的拍。认真总结以往的经验苍炕、教训辫,特别是过去的错误棘锣物,接受媒体的帮助墩驴、批评鞠良,因为大家对我们有更好的期许襄健懦。目前寡,我们仍没有达到自己的目标努,在中国市场还是第三名软边。但是榔劝巫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)怀。因此病,我们还需要精诚合作部,力争打造一流的企业;精益求精蚊,建立一支一流的团队剂嘘。毕竟歧,我们的公司和事业都很年轻屑瞪卡,在发展当中最重要的还是关乎人械诺。因此饱童,我们不能只顾眼前申,应当放眼未来镜,希望取得更好的位置殿告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩底:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊普鸵:    各位领导犁、各位汽车界同仁勉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计混蹦。今年论坛的主题聚焦安全把钩,我觉得非常有必要谴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题目,已引起全行业和全社会的关注渴龟。    今年以来革,在国家和地方补贴政策的助推下闹泌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疙谱辉,1-6月炊略阶,新能源汽车实现销量17万辆凄寿态,同比增长126.9%斗赣。其中纯电动实现销量12.6万辆箩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆憨伯,预计到8月底赁韶,全年6万个新能源指标就将用尽戊氨抠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆席,同比增长170%劳箱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谁。    但随着新能源汽车销量猛增考,其安全问题也逐步凸显瓦碴琳。仅今年上半年罐,与新能源车相关起火事件就有11起嵌睛疮,事故原因涉及到电池卯谰、材料督溯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面单。不但给事故车主造成了严重的生命京、财产损失妻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雄罗煤,极其不利于新能源汽车的推广颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律境,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贾诽陆,新技术新模式尤其如此假坑哀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倡掳、火车一度跑不过马车模疤摧、人工智能行业也几起几落辑,每次都面临着必须攻坚的难题沽腑,并随着问题的解决才获得新的认可炽。新能源汽车行业也是一样漂封慕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酿博女,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓟,在蓄积了一定的市场规模之后辫帛迫,开始到达一个新的平台期氓,开始面临这样那样的问题腹豁辆。而我们认为斑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题踞鸡。    首先清歪际,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菊闺巍。    今天我们面临的新能源安全问题燎忻困,一部分是技术问题丰败伴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佬霜。但更多的是行业规范问题室翱栖,由于新能源汽车市场发展太快澎,行业法规建设相对滞后氦氯,安全法规不够健全嫩舱,相关标准缺失篙储,再加上消费者安全意识不足钮伤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膏粪怒,共同导致了一些安全问题的出现荣。作为一个新兴行业割渭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暑遁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度交搪脸,这是新能源事故频发的原因哎歇净,也是新能源发展到当前阶段署,我们必须着手解决的问题够剃。    其次棘独仕,安全问题是消费者关注的基础痛点叙,必须全力以赴加以解决频表咀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袭赡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准科掇畅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全催梆嘶。我们经常说股,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搐,但是没有了安全这一基创骸,里程的远近本身也就没有了意义罢钞筷。新能源推广几年来善椭,市场上对安全的质疑之声始终不断菱辞,说明广大消费者除了里程焦虑诽,还普遍存在着安全焦虑屏湿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡轰黔觅。着一把火就可能会毁了一个行业眠骋枯,在网络时代这种心理传导完全可能发生拼赂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腊,必须将安全问题作为头等大事来抓钾,否则就会被消费者所抛弃滔行。    最后坚呕糜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路雀,也是发展的动力源诞纹滤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俗疆潦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洗挞,才能得以持久生存兼默。千百年来赤哦,人们围绕着使产品更加安全可靠释凳,不断做出创新煌。及至今日嫂宪杜,我们投入无人驾驶汽车侵憋、智能网联汽车的研究襄,很大一部分原因寂凉竟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沙昧。新能源汽车作为面向未来的产品咸诬泡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汝欺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刀。    由此可见掸附先,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呵蹿扩,粗看起来林林总总垒瞎播,不一而足;但是究其本质倒,核心还在安全舒较逼。破除了安全问题蓉辛府,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题财椿换,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题悉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捂揩,而围绕安全问题不断攻坚克难挟光,新能源产品和发展模式将不断创新拌悲玻,不断创造社会价值膏紊欧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焙捍赏,我们从一开始赌科彪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弘态没,从战略高度提升安全性纺猩涎,居安思危揣拈,未雨绸缪石,从研发绒死、生产到售后服务水,都布下层层防线磁覆,确保产品万无一失乓。    一是在产品开发上加强安全功能设计郴,从源头上提升安全性拎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障计沦缔。从产品的开发设计阶段聊,我们就从整车控制潜玛、动力电池寿墒、高压安全等方面以高标准进行设计起卿汲。在整车安全方面力骨迫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吭甫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沽念。在动力系统方面踏合,我们从材料叮篱、电芯瑰褂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刚勺,降低电池短路和起火的风险琴法。在高压系统安全方面呢斯邻,我们从防水礁蒂思、防火毋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计篱痴官,高标准强化安全功能夸猴。除此之外淳渭,我们还充分利用智能网联技术蔬彭陵,对新能源车运行进行实时后台数据监控哨,建立事故应急响应保证机制论,为新能源安全使用保驾护航谭苫墒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啪尽骚,以高质量产品确保安全夕。在新能源汽车快速发展的同时庆邓,北汽集团不忘发展新能源的初心写矢,严把质量安全关鼻端板。北汽新能源生产的每一款产品始,除了要通过传统车都要经过的质量验证外促烘,还要对电池狄丝、电控系统进行严苛的测试与验证票拔散。目前孩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系聚煎,其中电芯安全可靠性测试标准42项抵蕾饲,电池系统安全可靠性测试标准50项墩锌,BMS策略安全可靠性测试标准33项赐,这些测试包括长时火烧测试妊我坛、电池剖切测试痞柔山、极限跌落测试和电池浸水测试等滑零锭。同时嘎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镜毫恋。上半年仕,北汽新能源接到订单2.6万单绿梯氢,但在资源不足的情况下草赫,我们严抓质量关竟雾甫,绝不为销量而粗制滥造薪旗吴,最终完成15052辆的销售任务订,订单满足率仅58%腊供霉,但却实现了上0事故率的优良成绩猴骑。    三是加强售后服务与培训们突,让新能源车用户买得放心良商,用得安心立。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潘卵繁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统焊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系趟汀谜,包含车辆保养刚帆曹、车辆维修儡廊、紧急救援参泪、充电设备杯娩鲁、增值服务娩嫩孝、客户关怀等多项内容棚糜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冗梅坦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苏栋、维修瞬,并对服务完成情况进行跟踪监控鞠培,形成服务闭环辅拿,确鄙ο吻撸客户满意豁碘递。同时超,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嗣驴黎,对车主进行说明和操作演示荚扔瞥,并规范安全培训流程起完拷,提升新能源车主的安全意识瘸侧。在此基础上及涧,我们还创新营销服务模式芳登登,今年8月12日虎擎疚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疤饺疤,不仅具有推广新能源车的效果脚帆柏,同时可以让车主及时更换僚谱、检修旧车上的老化电池挂,通过我们的新模式给市场提供更多安全陆、环保镀干、高质量的车型吕,给消费者更安心的消费体验疯膝。    各位领导财深、各位同仁兴:新能源汽车作为一个新兴产业糜疚狗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匪,出现一些安全问题睬藏,这在快速推进过程中也是难免的炮哩瘦,是我们必然要面对的问题便恢。因此新能源安全问题阿圭磁,绝非某一家企业能够单独解决题裂咳,它需要我们整个行业的协同并进帽。    有鉴于此测盒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力探巍,不能因噎废食吭归,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矛靖瞄,牢记我们新能源事业的战略使命扑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汤等,以持之以恒的韧性脆,推动政府躲、科研机构盎、行业协会宋派旦、企业乃至全社会开放合作耻,不断建立安全标准挎、不断规范行业行为笨列、不断推动技术进步射、不断优化消费者使用习惯人桨,不断实现新能源汽车行业成长成熟间汉、发展壮大希峭,实现整个行业的可持续发展馁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷特喉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勾熊睦,各位领导班土湘、各位专家诺浚搅,业界的朋友们青寄:    大家好!今天靖,众多长期关心朝、支持中国电动汽车产业发展的领导磺登盒、专家和朋友们齐聚郑州凛,共商大计坤对饭。作为本次论坛的协办方惺私,请允许我代表宇通公司构,向到会的领导唇篇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里际蒋阂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识令。    近年来悉摧,国家出台多项重大政策黄,从顶层设计鸽超、推广应用面、税费减免巴氮冕、购置补贴享古副、生产准入汕、基础设施等多个方面敢涛,保障新能源汽车产业健康快速发展青哆墩。客车作为电动汽车发展战略的切入点念忱罗,是电动汽车普及推广的重点领域涂。至2015年底梆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凰,占同期所有客车推广量的13%涂渡钱,为城市节能减排科弄看、绿色交通出行做出了重要贡献肥枚。    财政部曙、工信部矢、科技部担裳集、交通部伙拢稍、发改委等部委悼庇,通过科技计划藤渤酱、产业技术创新工程等重点项目进行支持补煞染,有效推动了电动客车行业的研发和产业化参蕾骗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搅侨:节油率凤贡狗、续驶里程等性能不断提升吼哦木,动力电池能量密度按说碧、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞬穷瞧。    具体来说擒箍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梨酶、节能与控制技术方面已实现了自主研发伪妨,大部分电动客车均采用国内自主控制器朴赐,整车性价比高权到,满足市场需求瘁椒,节能效果得到消费者认可卞。    二是动力电池性价比显著提升撤舱唾。动力电池颅、关键材料国产化进程加速富尸魔,安全性和工艺技术持续改进镜。与2010年相比荷,动力电池能量密度提高将近一倍椒场,成本大幅度降低纠份伴。    三是驱动电机技术水平进步明显墩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绷,在功率密度腺贝、系统集成度和材料利用率方面显著提升茸。    同时退搏圈,我们也应认识到坊撇矾,国内电动客车研发试验能力有待提升默京,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骂椿杠:整车可靠性郴胳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力救蹦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洁虫,寿命姬、低温环境适应性肋壳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伎。    马凯副总理强调僳沪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障报。电动汽车由于安装了电池瓷、电机虚配、高压线束等高压部件臂舱,给整车安全性带来了新的问题勺,而电动客车安装电池容量大拦煌贬、整车承载人数多萄,给整车安全设计提出了更高的要求任蕊协。    因此茂谓地,电动客车必须从防水扰、防火火貌脊、防触电扣莆涡、乘客逃生酥患差、事故处理等方面综合考虑轰瑞什,从研发制造剔新室、运输存储透、维修保养酥病公、报废回收等全生命周期各个阶段着手菱册氦,在电池安全渭刊、控制安全便讲侯、高压安全夕、电磁兼容等方面进行技术攻关摆肖,全面提升安全技术水平敦。并对车辆痞爆口、零部件运行实时监控勿,起到预警作用丹芍,保障大规模安全运营咳。    宇通自1999年开始研发电动客车博憋,持续加大研发投入扰荚,得到了国家部委蓝拭按、河南省政府和各位朋友的大力支持脓。未来竟剔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宛,围绕电动客车轻量化省、智能化显叮半、网联化以及智能制造等发展方向幂隋疙,立足自主创新径艰坛,掌握关键技术仑哺,提升安全水平涪,促进电动汽车产业健康快速发展家渡。    但同时缎嗡粟,为了推动我国汽车产业的转型升级撑割睬,实现2020年500万辆的目标舒突,我们依然任重道远媒。行业的健康发展首壳途,离不开国家政策和社会各界的支持曹,我们建议观:    继续支持产品品质提升和新技术研发警鞭。在纯电动惨钳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镶冻,研究开展创新工程二期项目等捣,助力国家下一阶段产业化目标的实现守敢下。针对燃料电池客车四前,我国和国外先进水平相比还有较大差距烦桥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛔割,尽快解决关键技术问题拣煞茶,推动产业化发展勿函。    电动汽车正处在新产品推出的初期克埔,技术飞速发展孤,面临很多未知领域的挑战泼,这些不确定也带来巨大的创新机会饶蟹陛,是企业擞、行业和国家的历史机遇骇诉溪,也是赋予我们的使命和责任套柑,    我们将坚持创新女,努力实现产业转型升级和健康持续发展克洁。    最后晃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼彪:李芳" "陈清泰籍陆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”念。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淑龋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辈,回应社会的关切俄,引领行业的健康发展反庆捶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闺趟李,围绕电动汽车安全和创新等热点问题先烂琅,广泛交流荡瞧、献计献策岛程。    首先是创新引领问题琶。    去年读,国家多种政策的叠加效应充分体现昏,电动汽车呈现了爆发式的增长尘安。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%头,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善穿,并得到大多数试点城市的积极响应辟。更加可喜的是谱恢惋,电动技术逐渐被消费者所接受卫喇受,潜在消费人群在增长呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哪堡,总体上视希,这还是一个政策驱动的市呈ァ,它的不可持续性已经开始显现鹃每傲。从今年起埂,国家补贴政策开始退坡酪拳倪。种种情况表明估略,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矩,相应地喉蒜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秦烩。购车补贴的退坡蛋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蕊梧双。也就是在购车柏废、补贴逐步递减的同时绞览兼,政府应在研发环节加大支持力度戮镐巩,集中资源支持在动力电池抗坍拉、核心零部件谐、电控技术湾矾、轻量化帘胆理、智能化等方面突破技术瓶颈怠陆冻。    另外宦粗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始任兄炭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等签擒。相应地辉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钨倒,大手笔投资于电动汽车恕娇。    这一切表明拨灌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快白冗。    由此看来竞咎劲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掇。    第一测,政府补贴政策进入退坡通道梅,电动汽车性价比提高的进程妮,能不能跟上政策退坡的进程啦表层,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路遁女,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蟹挝玲。    第二徽瞧课,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暗删楷,中国肯定是他们的一个主要市场目标梗。能否改写我国燃油车发展的历史疟横,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梗汤,并建立起较强的国际竞争力昆椿桑,这是政府和企业必须认真考虑的问题汲擅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茹嘘构,实质性地提高我国电动汽车的竞争力祈奇。    因此鲜凶辈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迁掂,那是在强政策激励下的增长棵,是不可持续的谈。有些企业一门心思地追逐增长目,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碱雷,却放松或忽略了创新和研发感脱安。    应该承认撩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舵藉,性价比还是偏低的滤熔肛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破室席,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竿趴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乱享,理性地配置研发和产能扩建的投入娟。    当前撼常,我国电动汽车正在向成长期转型缴,这是一个重要的机会窗口幕乒雇。从全球看吭,电动汽车的技术路线还有选择的余地咐蔡陛,核心技术尚待进一步突破拒驶舌,关键零部件的壁垒尚未形成伤,信息系统还在发展途雷,品牌效应还未发力醋椿,商业模式正呈现多样化小必炔。可以说丢丰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间客敲级。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奖,有较好的积累涩等按。我们又有全球最大的汽车市场支撑舵汗碎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权福笔猎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇射酗隙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件李逼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期股舜蝗,潜心打造核心竞争力冲芬筐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美煤,另一方面可以与国际巨头同台竞争离附。    电动汽车和燃油车一样柔翁,竞争力的核心是聚集优秀人才翰科,拥有强大的研发能力柔告,掌握关键技术和建立良好的品牌效应据旱。对于汽车产业来说此盖,生产能力的扩张是相对容易的撤炯侵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颠。但是栖幕吝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了采啥,因为那充其量只是一个泥足巨人轮。    补贴政策的退坡譬履崔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秒簇,补贴导向将让位于市场导向撮,让位于创新导向鲁丘。优胜劣汰作用将被强化唯烷,在大浪淘沙中秆漆,真正能站住脚的沃,将是那些具有创新能力碧办、掌握核心技术谷、具有品牌效应的企业戌。    关于安全保障的问题拢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膛,特别强调要重视电动汽车的安全问题且弛户。这也是全社会非常关注的一个问题短,是这次会议讨论的一个重点擒祭。    为开好本次论坛很返,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研煽,并将在本次会议上发布调研的成果耗浑。    汽车的100多年发展史说明柒,随着人们生活水平的提高烯宛扦,出行机动化是一种必然的选择吧距。但是诬钱雹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颅及粉,电动汽车处于起步阶段桃版舷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泥,还存在由于能源结构改变而带来的蓝泪,诸如高压电路少轰、动力电池等新的安全问题午什贸。    因此霉,在电动汽车市场快速增长的时候嗅倘,安全应该引起特别的注意详宏,无论是整车企业轮,还是零部件企业填腹,对于可能出现的安全问题顷彻,都要诸项排查焚、及时发现抗焕、找出对策棠辨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晶肮滔。即便是这样撂,进入市场后的汽车仍可能出现问题梢屎吭,这就需要继续跟踪呸,不断发现新问题泻师敦,不断解决问题唯憋某,必要时要召回已经进入市场的车辆蓝抒。    应当承认栖伺辩,电动汽车技术的成熟度还不足秸,市场考验还不充分膜仕,消费者的信任度还很脆弱酚廓垫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磺湾。从这个意义上说退委绞,我们必须把安全放在首位硅绣。因为安全是一个否定性指标墨亨,世界上没有绝对的安全姥肺,但追求安全是企业的天职烤邪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咯,要以更多的投入伪,在设计挠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗓。我们绝不容忍安全隐患观地荆,但也要宽容失败僧盟,因为这里存在着不确定性庭澄楔。    安全也是规范出来的厩谐,要高度重视标准吉收、法规和监管的作用划胳,设计安全的标准和法规薪毫糕,有些是科学的研究和论证定下来的惨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蒲宪。企业必须严格按标准和法规生产喝篓抚、管理和运营娃鸵,监管部门则应该严格执法彻扒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本驹,绝不能容忍劣币驱逐良币怪外煤。    今天枚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氓伶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题江,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具图,它还缺乏充分的应用考验吕仇颓,需要未雨绸缪驾魂,防患于未然箱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膊,各位同行稻久怜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赣检壤,每个桌上都放了一本订痕虐,大家可以直接看乏擎挎。前面上半场我估计是大家最关注的苏痛衅,有一些政府动向句玖,他们做的干货缅癸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了薪狮,我只讲讲技术娃吹纯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”码迹盯,有三个方面侣刚部,有些技术方面的内容是有相关性的块独涡,政策本来是张永伟讲的犊,我在PPT里基本删掉了颠侣,大概带一点去弧。    首先讲一下电动汽车安全的技术筐令裸。电动汽车安全技术我们分三块牧寞是,动力电池的安全庐、电动汽车整车安全脊辜、充电基础设施的安全翠迫疏。首先是动力电池的安全性化憾,是最基础夺摧败、最核心的温妙,包含了电安全居惶、热安全洛啡辈、结构安全等等坪危。    我要先从科学的角度说一下撵。如图(ppt)沉,这是电动汽车动力电池的基本特性隆弛鄙,中间可以看出我们锂电池安全的范围朗,一个是电压交舜、一个是温度窍绵岔,对电池安全来讲捻,这么一个很小的窗口里才能安全工作寡,如果温度高了会发生一系列的反应己妇,就不正常了师妹蔑。我们具体来定义一下这些温度席扒泰,这是做一个严格科学的实验挨,锂离子电池的热失控抵搁、温度变化伶、温度和电压变化的过程碘李。有三个温度设耙,T1叫热失控自生热起始温度拌担让,这个温度一般在90度乖来,接近100度烧挽垦。第二个祁汲,热失控的触发温度厢寒,就是说热失控要开始了倪舞。第三个骂绿,热失控的最高温度零寂凌,代表了释放能量蝗撵揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)长,给出了一系列的各种类型的动力电池钝憨,比方说三元的NCA们系孝、NCM陛烘、锰酸锂的睦,钴酸锂鞠报、磷酸铁锂际烷,还有钛酸锂的姓甫,从中间就看出藐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的隧邓姥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涕该,总体来看虹,热失控最高温度比较低一点伺拎举,这是钛酸锂的功搪。    太过于学术化一点蕾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朴。热失控案狡,我们先从热的角度借酞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洛浩,我们的SEI膜就会分解屋菊、负极电解液也会反应垢貉,隔膜机制熔化忱,再到正极分解拨、电解质分解菜闲,最后就涂层崩溃算,大规模的内短路电解液燃烧宠匆跨,就形成了热失控龚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度繁千。    另外一个问题姆膜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妙,像放鞭炮一样疲,一个单体发生热失控能量还是有限的捎,如果在整个模组系统中间扩展室仁,这个能量就非常大了火。我们说其实不在能量的大欣闻戳臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桓,但是并不是一个危险的东西蹭科脯,关键是没有瞬时释放恒娩花,这是一个瞬时释放的问题蒋架涩。    诱因粟拘,刚才说的是过热引起的妊仟显,还有电的和机械的现晾录,电触发椭洽,主要是过充涩动录、过放等等棱锯,尤其是过充来沽,过充引起的热失控是温评常害比较大的夹财盎,这是它过充的一个过程和机理卫酗姥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扮掣募。还有机械滥用逼谅密,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火另撂辟,这是在网上搜到的底盘的切割实验输棋,专门看它怎么样祟夯即,机械诱因就会最终引起短路了睫。    第二部分词沥熬,整车的惭肖,现在我们找电池厂开安全会诡辆窃,电池厂就说很多问题是整车引起的航徐,不是电池的事炼。的确径,很多问题不是电池本身造成的吵汞,是外部原因徘抢,整车挨沛,比方说碰撞会引起恢吵,电气安全蔷妊,还有功能安全肠传,重点是这几方面唯仓。比方说碰撞讽,碰撞是最容易引起级,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剖痢身。第二窖通,各种原因的电气线路短路引起着火驶授矛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讨袄搐,电机控制器景、电机电子器件IGBP短路了糯危,高压塑、拉弧零城、多处熔断裤吉,整个就全烧掉了悼鬼甫,这是控制器烧红了剃窗拔。另外一个抗缓,比方说前一段时间南京暴雨之后档,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路厩稀。功能安全口襄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弊梯檄,电池管理系统死机恍抛,但是充电机不知道检继家,继续充牟,充过头了忱,导致了安全事故竞燃,一般150%会大规模的内短路囤,充过头150%倪措逢,不管是什么电池煎,包括钛酸锂电池拖林协,如果充过头也都会热失控的幸,虽然我们知道钛酸锂非常安全乓锌冯,但是过充之后过压也会引起安全事故怪懂。    第三烈际,充电基础设施的安全庐郎淘。尤其要说一下充电设备的安全问题芍魄葱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好帮,它的防水抡褪、防尘香蒜啦、防腐蚀顽、漏电盖堵谰、短路保护等等另些锋,各方面存在一系列问题啤。我们开了基础设施安全的研讨会梁,大家提出了很多问题汰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍络,我不在这儿过多讲殴版。比方说容,我们荣威550就是非线充电着火檬,自己来安装这个泌抨,比方说外部的“三防”累咖,内部走线的零乱凶,不按要求接地等等缺酪皆,这都是我们充电设备的问题橇。比方说全生命周期状态的监测藤羡滔、管理体系的缺失设纤独,线路老化之后也引起很多问题裸寐咀。尤其我们在研讨会中有专家提出齿兜和,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孔齿,因为那里头重现事故之后就会特别严重谈挂。    我不要都讲问题贝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苟泌尺。    第一炽,说一下全球国际的进展途翱搞。我们要学习几个畔,一是安全防护方面入聊,比方说日产的电动轿车Leaf荆,现在接近23万辆冯藕侥,没有出现过重大事故烯。它有一个安全防护的设计体系辫庙瓤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奉蚊,而不是说不能做到安全暖汀。人家做什么嘶害?首先纯饰,有很好的防护设计理念妓船,它的防护娜,首先防控事故发生岗氢,其次一旦失效缮,可以失效不出事入辩嫡,再次孙伟摔,出了事惰,把事故控制在一个可控的范围垛,控制在接受的程度跟燃油车一样眠。是这么三个阶段是悸乐,从电池设计勘公,到最后可达到的安全目标弘,是一个全方位的设计理念犬。    二是设计开发方面颗,遵循了严格的V型开发模式啥胺,从电池包半、呐叽咚В块辑刺宪、单体时、材料拷觅怜,从设计层借阮、验证测试层旱,是非常详细的婚番迹,包括底层的电池材料抗幻荚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了降耍侨,我们国内的电池厂现在还很少用这些擅肌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铺嵌,其实这些我们都很熟悉碗泻,比方冲击祥沉刑、振动报炒、挤压物、跌落筷,娜惚晖撸块跌落染、单体跌落等等潭梗粹,针刺楷、极端的短路胸诡、火烧凰马、热循环揣如,有温度的高低温循环实验你木弧,这个好像我们做的不是很多编烂,气体分析等等嗓衡忿,这都是全都做的挟,这是我们跟日产合作交流的笑慑胶,我觉得还是给大家分享一下哪荆,很有意义的梢。    第二辆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糕卸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晌堪,这都是公开的锑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利韩,这是一些主要的专利理技,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娠漆豹,这就是一个完整的过程狄。由于成本比较高触,其实没有在它的车型上全面的推开渭。    另外一个值得一提的龚休,特斯拉的碰撞安全性交,从设计的角度共篙,应该说借用了一些非常先进的方法拟标。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晃毋慈,发生事故之后苍,非常严重的事故也都是安全的卫池,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好把,当然因为它有别的安全性沸插,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疾。    第三第雇,这也是公开的资料耗考举,三星的电池系统嚷钩滤。重点看一下电芯层面豢笑侧,这是90安时内部并联四个单体电池童禄,一个卷绕式的方型电池马,这个电池在单体电芯层面加了三个装置姐仆,一个是过充保护借蔑和、一个是防爆阀换醇、一个是保险丝界。我只说其中的过充保护彭奋姆,这个电芯的外壳是正极稿阂蹬,有一个过充保护的阀凌啥,当内部气体压力增大之后盗,把外壳的正极跟负极直接相连箩妻莫,短路俩颂,形成大电流昆危色,外部短路矮凤,过电流之后保险丝把这个断开讹签,这个我们是值得学习的钱肋。也就是说在电芯层次进行材料里、电气炼处司、机械系统的系统设计还是很值得学习的扣檀蔷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彪谱,其实它把单体电池当成了一个小系统皑贾,我们可以对比一下教,日产电池的氖噬辏块相当于三星大电池的电芯蛊,就是日产是小那敌拢块扛篡,三星至少客车上是大电芯背。    未来趋势来看惩链耪,现在工信部300瓦时廊、350瓦时都是这么高的就赶,这是国际趋势携量,没有办法饺京馈,大家都在这么做薄限,10年内我们真的要到350瓦时狭裴垂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的堂十申,2020年300瓦时应该是没有问题的叭届忱,这个从比能量角度是可以做上去的墨,成本也会降低撬合,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狭媳鼓,比能量泌毛、安全性是一个翘翘板品遂甩,所以我们现在都出这么多事坊拇诵,下一步300瓦时拖舵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知唇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓮缅,我现在牵头中美电动汽车合作寒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性们。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乃,这是最核心的下一代电动车技术狈抢。    说说国内的势,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诚,待会儿再说问题牢极粉。正面取得成绩板,从材料体系冗,三元正极洽盟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高擂收,比方说在阻燃隔膜嘿播、阻燃电解性皋、阻燃安全性也都有创新拜,取得了进展巴。从单体电池产品的检测结果来看童盼量,跟国外也没有特别大的差别筏。总之寇掸,从统计结果来看卵普涵,我们和国外的相差幅度不是特别大俗匡豆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源部纶矩,总体电池的安全性保持还是不错的颈,这是实验的东西鹊,严格按照了国内国际标准靛,因为我们的电池企业也跟国外配套挫献,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套栋,所以我们其实国际的标准都是满足的还。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铣庞欠。我也举一个例子怠沛畴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的癸嗣。刚刚说三星的有熔断器巢蹈熔、过充保护器柏、防爆阀羡,模组的我们现在电池管理系统等等免佃,还有一个问题去,自引发内短路街谩佃,这是一个问题卿,我们的制造杂质慨甘、经常小规模的过充过放斯,长期积累以后会自己引发内短路亭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做退还雇,因为不好重复实验秘储,我们首先做了一些重复实验的方法薄匆,把规律摸出来了劫傅疟,这个短路会形成三个阶段哄,内短路的第一阶段水联抛、第二阶段蒋、最后一阶段豹牵。第一阶段只有电压的下降岗抡孺、温度基本上变化不大尚书宛,第二阶段福,电压下降同时温度有大幅度下降娇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测高慕。    如图(ppt)斡际攫,这是替代实验施欣舶,这是算法察幂示,这是短路的测试实验溅,这是结果泼拌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用婆亢菲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程矢矢连、内短路的阻值都能精确的辨析出来馈洼,提前预警热失控事故慷荡舷。    整车安全抢庙,首先是轿车安全梦杠氨,比方电池的防水弧,跟整车关联度很高为碧窜,因为静态的防水位,放在车上不一定防水台抹,现在都知道IP67化被,其实一些厂家都做IP68了辑痞脚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蔫潍袄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喂情溺,我们如果做得好是完全没有问题的饱斥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弛伞坦,这是我们做完的设计毋孤瘸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秃凌射,这好像是我们比亚迪的电动车丸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琼,做得好我们的防水比燃油车还好辨动,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坷,关键是我们的技术到不到位泉,所以我们来谈安全问题应该这么看踌。    第二届,轿车碰撞安全甭番,我们做得好的企业也是不错的恋紊。举个例子室驾搜,长安的沤烩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作负拇固,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潦寸础,这是产炕淋、学摧、研联合研究的吝尘啼。甚至为了将来的发展尝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的电共拜。而且电池包不是越厚越好省,如何又轻量化权恢、又防撞捍句,在优化设计方面也还有很多工作可做祷冻蜜。    第三焊躬,整车电池系统总体的安全保护啼。我觉得我们通过上次的整车交流会床蚀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案事穆熔,大家都觉得还是非常不错的临稀兽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巷晒芬,尤其是轿车企业是比较好的惩送,分层臀姜、分级做的是非尘裕好的洁盟醚,比如说高压安全管理系统陆蔚竞。就是说只要按照严格的流程来进行开发相泡啡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的美。    另外我提一句客车色吞弘,待会儿宇通的汤总还要讲的乡,我不多说了疙倾孪,他们有成套的方法来保证安全性塑茅管。    最后坚丘斤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咎。前面领导都说了蓝拈订,多少起多少起旦邵叮,这是从2月份到7月份统计的10起以上惟通,7月份多起来了镐贩痢。现在存在的问题夹,我们在报告里面有详细的介绍筛角砷,我在这儿时间关系也不说的太多了钙壳。总体来看螺欺豪,我们安全性准入门槛要提高妨蓄虑,所以现在在指定各种标准危,要进一步提高标准嗽瘸。当然还有一个问题壬丹芬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的萍,因为充电桩跟车的接口是老的烹常白,现在要搞新的插踞,新的总体来看是更加安全的墨,老的怎么适应新的匣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嫉希。    我们的发展建议茎灰盎,我也不详细介绍了绕逼壬,因为我们在报告里都有遁憾,永伟会比我说的更清楚一下片路哪。    第一个秃碳衬,完善安全标准融砷,制定更加严格的安全标准外。最近客车安全标准雌骸、电池系统的安全标准短,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准逆渭。    第二个堑,监控体系珐党,现在当然都有监控系统旦,马凯副总理上次也说了太巷,监控主要还是要靠厂家监管莎,不是靠城市最后的那一级吻,最后那一级你也不会给太多数据奸示似,数据最多的还是我们厂家自己猎珊沤,我们最有能力监控好獭。    第三个苛弘乌,强化充电基础设施安全管理僚,严控地下车库惠妊涡、高危场所充电设施建设与安全监管纶盛。    第四个百,改革检测体制性,我们建议建立新能源汽车年检制度敬揩辣,传统车要年检稗百,新能源车是需要年检的哆,比方我们防水姓、防尘性能径叛溪,新车是好的恨办巳,老的就不一定了比,我们的绝缘性能为短、漏电保护等等是需要检验的祟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的顿,这都是很重要的芜放钩。    第五个汐冒,建议改革行业的监管体系扯洁,现在我们是准入悲,有几千个车型扣谎,客车是很大一个数妮嫁肮,很多厂家都进来了苹,不能说让谁做齿、不让谁做硼搞,我想将来要引入事后监管的体制孤时哺,谁要出了事要负责呵,要召回梆憨怪、吊销执照唉恋、取消资质窃昂剑,甚至取消你不能再进入这个行业谷,这是我们建议的要加强篓,否则这件事情没法弄并联。    结语三句话水:    第一察擦烫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炊,为什么是“命根子”胯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转承廓江,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全癸籍蚊?我觉得怎么强调都不为过蛊瞳厦,所以我们要警钟长鸣胎发镐,高度重视锑般脆,大家都是这行的从业人员脯雹首,都不希望这个产业下滑宏,但是为了做到这一点伙,必须要警钟长鸣涎,高度重视灵镭。    第二漓信朽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淡漠。想性能大幅提升类此,大家都希望300公里叮闷、400公里蓄,客车也是要提墩潍,高比能量电池是必然的趋势懒筒未,往上提的瓶颈技术就是安全额吕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妒媚。所以随着动力电池比能量不断提高刀圣,电动汽车安全技术的门槛越来越高耪怂锰,本土企业要有危机感冈。    第三棺媒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系萄。安全管理浅,政府责无旁贷皆归芭。    我就说这么多垫呕末。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊僚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日策,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氯幌胚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起且,到今天的北汽EH400的下线沫,北汽的这100万辆用了5年的时间残痞蒲。    在活动现承:邸,北汽集团董事长徐和谊表示斧拈沙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风储埃靡,不断的加强产品蓄、技术苦检屡、管理创新卫梅寐,不断的加快电动化郊钒、智能化奥、网联化鹊泡哎、轻量化的发展步伐洛,全力抓好‘π计划’的深入落地藏。力争到2020年翟蓬楼,实现自主产销80万辆彻,这其中包含新能源产品20万辆臂,实现销售收入700亿元吹,进入自主品牌前三名的目标铝雹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫉亢。”   “来得晚丧孙竞,干得猛戎五,站得稳”    “来得晚板,干得猛窜,站得稳灭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结村肆。    “在行业内来说嗜饥筏,本土企业已经很多完成百万辆了憾蔽献,我们加入进来梧,形成一种集团向上的态势井洽。”北汽自主分为三个部分味,“绅宝姐、北京崇晚、威旺缺一不可粒,齐头并进悸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧艰里沥。”在随后的媒体沟通环节中饭搅,李峰坦言晦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叙麻橇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蕾班供。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炽祭戮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拢碎让。北京是传承“越野世家”品牌精髓篓讼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌即。    “越野车是小众市衬究伞,但是在中国市场上脆伎,硬派越野纬撕,没有人能从北京汽车手里抢资源茹辱舌。硬派越野或是下一个风口痕灸。”李峰在接受媒体采访时表示帛四。    除了在品牌划分上的努力硷,在车型投放层面汇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妒点甩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞪匙粒,而到了2016年丛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纬汝,加上北京品牌和威旺品牌廷丧霞,更是达到了六款环腾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戊寞抡。    而面向“十三五”睬涪熔,北汽研究院院长邬学斌表示怂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亭侯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述囱骡式:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佰凶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累态番羔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篡僳屎。”    是的慧备瞪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顶愤,北京汽车仅用5年的时间勿泊魔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围权吓,现在一是车型结构变化了胸磋辫,市场引导到SUV管隆收、新能源和智能化上去控饶。我们由三级跳变成了一级跳权每撅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吝武,“市场的变革对于自主品牌来说划,恰恰是一种机会篓。我们有对市场最敏锐的感知睡,最接近市晨ǜ健,这是任何合资企业都无法比拟的茄。”    从年产销量看酱拧,2011年达到2.4万辆獭、2012年实现7.8万辆埃楔、2013年超过20.2万辆囱、2014年突破31万辆滥郊、2015年完成33.7万辆嚷抨,2016 年预计目标42 万辆哎扔,到现在已经完成了23万辆臂还辰。“2020年我们要达到80万辆婆窟。”徐和谊表示浩毫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溯,还要有好的营销稀翟环,“酒香还怕巷子深”课。在产品营销与销售网络建设方面刺绅奶,北京汽车依旧不甘人后份钉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言改驮,“人在一起叫聚会拉稗,心在一起叫团队洞。”    2016年上半年潦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家备,同比增长396%堵纯,目前网点总量高达到836家凉,渠道建设速度令业界刮目相看钙巍酱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家罢,同比增长20%捌,目前网点总数已达1081家拘。    据已公开披露的销售数据铜线,2016年截至7月蜡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淘完,同比增长42.7%抖尉,远超乘用车行业11.1%的行业增速俯博囤。其中十,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆新,同比增长94.6%禄,成为名副其实的“自主增速王”乘。在具体车型上胁彤搏,绅宝X25累计销量接近5万辆从录耗,在A0级SUV细分市场排名第一尺。威旺1-7月也实现了近10万辆挨频括,同比增长6%以上舜。    对于营销体系侣饯琴,蔡建军表态称睛:在互联网时代闪如,消费者出现了很多新特征惫墙,他们爱分享互动殊抖遣,重视原创和分享帘伞,并处于一种“始终在线”的状态泡湍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宪缺。   对于未来仙: 李峰表示瓤晴,在“十三五”期间遣棚胆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娄弥。    其中针对绅宝品牌轨颗籍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品攻俩攘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠冢块化技术平台蛾。    此外细,针对SUV市场火热形势林冉髓,绅宝连续推出多款SUV车型霉,形成了X25邵、X35姬辟冗、X55内惕、X65组成的SUV系列赐廖匆,实现了对细分市场的全覆盖贯食。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幢冲损,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谷。未来倾,北汽威旺由经济型微车暇、MPV淮闭、SUV和轿车等品类组成校罕令。   责任编辑脓龚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑舵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扁秋,在杭州召开惦毖,我们非常激动梧。我们希望全球贸易更加公平浅啪奖,中国企业能够更好地融入世界市场瘫钮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缸,要向世界展示中国汽车业的良好形象绢刮郝。据了解毛脾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车箱吉。李书福说抬京,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萍省本,李书福告诉记者脚裂错,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州厩人,吉利要展示好自己的形象封。李书福认为褂勒,我们要解决全球经济治理问题特捻韦,首先要做的就是提高自己的竞争力操谦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乡炔搪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞄沧俄,李书福就来劲了村,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度几盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展醇瘟,是全球经济的一个缩影鹿恃嗜。”他介绍说藉畅剧,未来汽车产业的方向是电动化萍、智能化报手角、轻量化讼刃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列臀修蹲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犀辖路,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一共。李书福认为寂饺,两者的“联姻”以及之后的融合发展套首如,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糯茨、活力迷饭绅、联动荤徽、包容的世界经济”茎狮肮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扫,在他看来两者在基础理论研究和基础谋潜悖块研发方面合作得非常不错姥阔,他希望沃尔沃能更豪华香讣、更高档寂库蘑、更有竞争力铜,希望吉利能不断提升品牌力萝秽腺、竞争力和溢价能力茧绞壬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赁姐枚。”   在吉利汽车体验馆吃,新款的“博越”展车停在那里胯岭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟负,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨适。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袒佰。李书福估计版,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作澜沸思。去年冬天扑棱脖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时末行贪,他也曾表示维,未来汽车将成为一个智能化的终端设备庞坛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势枯拖,商业模式的变化已经从电商钱、维修绊配奴、汽车金融叼莆蹭、二手车筷茸匡、人才培养等领域开始纤慨吗,逐渐延伸到供应链前端的设计节锋、研发和生产饱少。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扦律矾,这是核心态姐入。”李书福说疮新阀,汽车和互联网铜,两者已经分不开了电,汽车制造业要想有未来捣哇,就必须和互联网深度结合起来蔷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漂熔涎,吉利每一次研发创新囤犁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坞讥驼。   “安全既是时间长度投,更事关人的生命癸巷饺。有人说慕脖,现在的汽车都很安全了匿补锨,安全已经不能成为汽车的卖点了先辱须,我认为典笑凰,这句话说的不准确丢,也不全面尼仕玖。安全对全球都很重要按田,对国家很重要骚妓,对个人也很重要屁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饲淖遁,可以说安全事关大局颇,安全关系到千家万户茨,我们一定要把安全放在首位羔。”李书福说比徐旱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咸宠,不仅有央视的直播被,现场还有上百家媒体渭核饭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哨哇,受到业界的肯定刨睦弛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念码,用现在的话来说就是企业的基因童范,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棘芥,当其他条件与安全设计有冲突时旅箱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唐掏,而不是相互妥协沤钢悼。”他认为核鸡频,当造型与安全有冲突时剩接改,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时困鹊屎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缄纤,也会毫不犹豫地选择安全伦捂成。“汽车是给人坐的疆扩,所以安全对汽车而言实在是太重要了啸。也就是因为以上这些理念鹊习啼,沃尔沃才能发明汽车安全带赐、汽车安全玻璃纤、安全车厢乏附、儿童安全座椅栋、侧气帘毁、车外气囊肪侥、交叉路口自动避险自动刹车山细节、城市安全系统等等廷斥媒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题催,因为对人的健康会造成影响餐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上踢。 责编忱同:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廊穆?这是东风集团高层必须面对的问题骨。“国内前三峰短喝,2020年品牌影响力达到行业平均水平隆掏牧、市场份额5%界户、销量125万辆谰溉,其中东风风神必达35万辆固协,挑战50万辆腥开独。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孟良晶。   论自主品牌的持久战兽菊矢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迁潮。在他看来卞唐景,相对与合资品牌汝,自主品牌的发展分为三个阶段犊千:战略防御疽铅、战略相持和战略反攻脆手。   “对标合资品牌档、自主品牌已经经过了战略防御阶段祥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冻躲。”8月10日刹澎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌落阮卞,并反复强调曹奉想,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乓琼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于渺处郡,风神刚刚取得的历史最好业绩啪百。凭借旗下三狡悖客——AX7阔斯、新A60颈歪娥、AX3投馅,东风风神1-7月累计销量76322辆沉、同比增长33.5%改舜,其中7月单月销量首次破万丸。另外沉良,轿车销售26756辆熟汞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆施为先,同比增长27.4%兔午。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肉:第一痪,超额完成任务;第二滇妇,轿车和SUV双增长勘很公。按照目前“三箭齐发”的态势俗桥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俱昆布。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潍抄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惜届,东风A9超过传祺GA8簇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一人洪耍。   “其实咖旱,我们重点想对比的是帕萨特剩。”李春荣云淡风轻的一句县,让一向低调的东风乘用车翱,平添了些许彪悍和霸气矗。   不过膊态,面对长安策剔、吉利匆李、长城谦皋很、上汽这些强劲的对手款炮年,以及合资品牌下探蓄劲、车市整体放缓的趋势跑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观型疵搏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度事勿?这是东风集团高层必须面对的问题怪室。“国内前三客晤,2020年品牌影响力达到行业平均水平放僚刹、市场份额5%末、销量125万辆荡,其中东风风神必达35万辆懈布台,挑战50万辆嗓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吗蹭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氓省慨,我们要尽快达到35万扦人。”李春荣形容燃两贩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”荷,未来五年将是“本硕连读”甫,从自主品牌的生力军成为主力军鞘户。   如何冲击第一阵营精? ?   对于目前的东风乘用车来讲捂泪酞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秘蠢父,首先是产品嘘插控。关于产品规划兑柑,李春荣给出的答案是坦,东风在2020年之前棺确,会推出17款全新车型吨瀑谱,其中传统车型将达到12款领虹,新能源汽车7款杰。   实际上洼侧,经过七年的储备燎竣黎,东风风神已经形成轿车驳、SUV和新能源汽车三大产品军团从晴,在大柒供膏、中逃兜、小细分市场布局捆。   值得一提的是嘎溯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亢。这意味着剐歇,除了传统车型疵敢梗,李春荣手里又多了电动车这张牌脾,而在2020年的产品规划中稳伶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款犬狠湍。   产品层面秽沃,缺少明星车型驴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题发,而在未来的规划中陵词七,东风乘用车的目标非常明确搓皮倘:提升车型效率坏溪,培育明星车型窜胆玛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梗蔫萌,半数以上产品达到细分市场行业平均值饲。   实际上捅全俯,东风乘用车下一步面临的问题嫡截,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壤坷蛙。除了风神之外堵夕倘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喷,以及合资自主品牌涵,而在东风入股PSA淑米,成为第一大股东之后戌,东风乘用车无论在资源整合荒帕、品牌溢价溃岗、平台技术方面逗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蒋册惯,当然这还需要时间证明合嚷摹。   不过樊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吓:资源协同包括产品毙、平台嗜挟、制造技术丘、供应链潘穷墩、营销和国际协同推谦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磋卧,随着车市的放缓膘处畦,近年来赡斯撮,从豪华品牌到合资品牌搭吗、再到自主品牌添晾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证徊。   与成熟品牌不同屋瓤票,创业中的自主品牌宪千,在招募经销商钝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玻差驾。随着竞争的加剧烽苫、产品的丰富略昧,未来将对渠道提出更多的挑战昆稗篙,比如一年之内连上四款新车的吉利弟某睹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堕衰。   盈利能力当然是最为重要的标准铂,但是牺牲自己哨农精、持续补贴经销商鞍憨但,也不是长久之计嘛,解决之道要不断有竞争力的产品推出皋恒缄。今年年底牵,风神AX5即将上市霉抽,明年AX1也将上市频。   实际上溪,在青海活动开始之前堂呕剧,李春荣提前到达西宁缎赏袖,专门到长城和长安4s店进行调研牟蔡疥。让他感到欣慰的是霜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绵颓胺,我可以负责任地说敌景,我们的商务政策是最好的猎歉啤,没有之一蹿。”李春荣对于渠道的重视程度密秆,基本上是亲力亲为邯檬绘。   目前缝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碗。按照规划蒋绿,每年净增网点50家讥,未来单店销量逐步提升至800台以上湾匹葛,达到中国品牌经销商中上水平型。 责编荣宽臂:李芳" " 》炝浊堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镜,由中国汽车技术研究中心主办检燃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谁骗。在本届安全论坛上呻匡獭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坝巷,在回顾过去的同时篇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捅劲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妇洛、车辆捻跋梢、道路等影响交通安全的诸多因素埃,促进共同发展撼,从而降低事故中人员伤亡率彭挂,最终有效改善中国道路安全状况蹄拆堡。   会后捞缚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煤鞭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访朔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舌馁,并阐述了对于人宠墩、车疥强窗、路攀盒虐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解髓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示叫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雄伺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晶婚,一是日产汽车“三重保护”安全理念喀两森,即分别从社会搅炊疥、个人和车辆三个层面采取措施非哥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念藏,就是在车辆的周边粕划,设置一个安全保护屏障登,针对车身周围不同的危险接近程度殿佰妈,我们会开发相应的技术进行保护俏白枯。   除此之外盟驼斤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诽。在车辆的前方蔼订、两侧舶彭握、后方建立一个全方位的安全屏障啡娠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念项。同时巷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捷瘦,日产汽车也研发了一些相关技术略碾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术插碳。   日产汽车始终将零排放税、零伤亡作为企业愿景讨菲肆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担昂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揭,可以在自动模式下完成转向洁窗、加速和刹车等操作唤嫡,提升车辆的安全性能迁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况香味,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题看粪。即使后座坐有乘客宫吗,后侧方视线也不受遮挡忿尖秦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车立。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头糖希千,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上龟倍莫,帮助驾驶者做出正确的判断遁。   针对电动汽车领域独腾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叛墩,而电动汽车上的安全技术鸡鹿篱,应该也已经达到了世界顶级水平系担谴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啥佩疲,高桥信彦表示拴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度处,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隆,日产在研发智能交通技术的同时任,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挂,其主要分为四大领域咐酥监。第一大领域是关于自动驾驶技术的傲亢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梦厦多。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粉,对电池以及其安全性能进行研究嫂。   第三大领域是新的移动方式合,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备竿淳说,换句话说鸥五飞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助平宪笨,我们针对这个展开了研究疥嗅彤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徘肮匹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展第傻谴。   未来末贿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哺,同时仇侣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牧双,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岁两,进一步降低交通事故发生率垦虫、持续改善中国道路的安全状况堡储。 责编栋雾低:李芳" "     【环球网报道】8月10日钒橡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剿虽,共推出6款车型坝褪,售价区间为17.58-23.58万唐爬。   新车亮点半:   外媒点评蒲童:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编困:李芳 版权作品断莆但,未经环球网Huanqiu.com书面授权举泡,严禁转载烷,违者将被追究法律责任涵弓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痞挽柏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陡级。   不久前弛豁僻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜箩拐,北汽集团以549.329亿美元营业收入裳鞠,排名第160位吠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臂,也是首次入围世界200强范抛鼎。“我之前的预测是在180名左右龚半戌,这个结果确实出乎我们意料并。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琴嗅。   据网通社了解强侵羡,2015年蹋喷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灵,再创历史新高蜂新车。“十二五”期间五,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆券储盖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沟凹懈,增长3.4倍拱逛显。   通过与徐和谊董事长的沟通交流行,网通社可以断定以下两点袒:一浓饰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窝、稳定的增长末寄。二芬灭吴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腐裳。   为什么能做出如此判断擎砂郴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逢枚?徐和谊的一番话做了最好的解答逗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唉颊翱,咱们给人家代工挣俩臭钱耪违汤,那是发展民族工业但?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗硅岭?不可能链蛾。能走向国际化吗乖死髓?那更不可能被獭鲸。”   然而宿,做自主品牌禄悸钙,光有决心碎避、喊口号是没有用的等。正如徐和谊所说嫉糯:“干自主品牌真的难宠蚊,现在大家都处于成长阶段焦,想要效益好显然不现实牛贿朵。但是效益不好就不努力虎,就情有可原吗伶橇?当然不是!楷录杜。”   从“1 ”变“2 ”焦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妓程晒。短短5年时间筷纷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匣窝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心矩。“北汽人要有工匠精神供,低着头锨段街、少说多干返谱壕,闷头干嗅,一代人不行两代人惭呈,肯定成功寺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虫。   随着“十三五”规划的展开分懂簿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”幻旅丁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局忌。据悉冷释钢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产认、供计、销忻李、研于一体的北汽集团南方基地方。   届时临卡庙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展穷,形成1+1>2的布局单蜡涕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品非,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瓦糕。   “十二五”期间互挎,北汽集团凭借超前的战略眼光湾撑辟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恒诲。通过产业链合作脐,北汽掌握了最核心的三点(电池兰聊、电机队砰、电控系统)技术耻态方。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军静场割,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捻,并取得了中国第一翘雌踩、世界第四的业绩锭。   据徐和谊介绍耿背,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掣庭层,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敦春炭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惕,北汽集团零部件业务板块几乎是0篙啊扦,经过这几年的快速发展兑疤圈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元隧外堑,这是之前想都不敢想的鄙片脓。”对于北汽集团的转型匠惫,徐和谊深有感触离。   据徐和谊介绍誓孔舜,未来北汽集团将围绕汽车产业链玩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滦,包括汽车金融多、二手车踏两牢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耍闺,带来规牡雍诿疲和效益的双丰收肪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点华。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业埂忙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膜,这也是转型升级的重要标志之一勒添。北京通航以合资漂奴、合作教、资本运作为主要模式想,在国内实现了产品工业化和市场营销粪逛恢。虽然规模不大航,但已经显现出良性发展态势垮。   直视软肋皖保,质量和效益成关键词   “整体效益不高戎晾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言累累,“我们举一个例子笑亭,这次500强名单共6家中国车企上榜诵臣譬,总共盈利114亿美元股攀。美国2家车企泪,共盈利171亿美元偶。我们的产销量远高于对手侩,总体效益却不如他们唬。”   徐和谊指出姐函芭,提升效益啤祥零,整合全球价值链琴,转型升级雹灸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的省,也是整体中国传统制造业需要提升之处佳输群。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庆,向好的企业学玻鞠,从7个维度努力抬喘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赡碘。还有四个月量,拭目以待店。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凳夺,通过与他的交流可以看出盲,对于北汽集团的成长他是满意的攀。然而抱肺滤,作为一名中国汽车人嘘半础,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饯。   “跻身全球200强企业涉透,不是终点鲤幕祟,而是新的起点胃挎。”徐和谊更是霸气直言层:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强染牵,中国汽车行业前三甲惭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衰技:李芳" "   车云按昂请惫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疚墟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战口戊肠。本文由现场演讲整理而成旦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪衫股贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莆措,这两方面的关联性是显而易见的池首。    说到沃尔沃息驮,大家联想到的第一个印象就是安全贺。的确示翟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候圈露,他们就讲沛淮:“车是由人来驾驶的恒叛。因此韭标,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗜拌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疤脯繁。可以这样说靛登鹅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撅碴苫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陷深。其中当然有标配的茶焙掂,也有选配的帆靖,组合成不同的配置焊盯帆。这里我稍微着重介绍一下拔姥,沃尔沃的City Safety城市安全系统赏喉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘘袭纽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贰玩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揭髓。在2006年的时候贫魄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统问。第二年也就是2007年免,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统顶苗。2008年鸽微溯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety废,成为一个技术子品牌儡拾。之后的十年中这套系统不断地更新完善规典,扩展了许多新的功能寝,比如增加了行人探测糜、自行车探测放碳嘛、大型动物侧、路沿和路障探测与避撞功能常。    避撞系统为什么这么重要呢局瞥嘿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浅、转向功能的话挂,一切都是空谈宪蓉锹。想象一下箔擂嚼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车动拾摆,这将是非常严重的问题缺陷河巫惯。避撞系统的工作机理非常简单腺需秀,首先是探测舰,然后是评估决策科次汲,最后是干预程撅,包括警告或者自动刹车度。    首先是探测凹劫。相比以前梅拐,探测功能已经取得了巨大的飞跃逼死糠。从单个雷达到多雷达和摄像头客挟,并结合多传感器融合算法坡蓝空。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湍搞撮。    接下来是决策拼静啪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膊滔欧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞竭磨。但是你在路上开车山胖涎,特别是中国的路况仇伴台,不可能前面只有一个障碍物请刊。所以随着多传感器的应用逗疥,现实需要更先进的威胁评估算法电,可以同时考虑多个对象饲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趴圈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讼颠,你车周围的一切都可能是潜在威胁蛾。    复杂的算法肯定会增加计算量臀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估靖目杜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骚喷,有必要进行适当的简化谴耗。但问题是怎么简化茂好拈?比如现在大家经澄盟迹看到的中国式过马路线僧萍,一群人一起走伍,走到路中间狡涸,可能有几个人继续往前走死憋,有一些人停在那里微该,另一些人却往后退累赁,这时候要判断预测是非常复杂的捣。所以丘惠径,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性固,使得警告和干预措施如何定时琴刻、提升相关性和可信度始终受到挑战僧陕舍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁婚,才能提高决策的相关可信度钨。    最后一步是干预好婆。判断之后还要有一个干预的策略栓逝。干预一般是两种焊轮,先是警告唱啪,再可能干预蜡。怎样警告呢嘉巧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁高贿。如果没有可感受到的威胁存在富,原则上车辆不应该警告驾驶员皮伎。这是因为罢怖律,如果还是警告沤别缔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棘参娄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逛。时间长了之后迹螺翔,他就会把系统关闭或索性换辆车波,在中国的路况环境下齐腐秋,如果一路上都是不停地警告固床妒,这的确是个问题棺线。    警告只是一个声光或振动的信号班,那么在警告之后畔骂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潮琴酿?我们的策略依然是庇辟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毒砂,否则车辆不应自主动作靖蒙景,理由也是刚才所说的奖慰。可喜的一点是撮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奔春耿,自动干预所需的时间大大缩短了沽屉峦,相比十年以前饲弥冉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揉歪。最后一点鸵计,怎么协调人机界面观楞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异攘,也将是一个很大的挑战骏镜唱。    刚刚讲了很多哇都,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素目。首先是效率问题滤椽,要调整警告反应的时间颗坞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效琉庭目?警告干预是否可感知与理解啃觅?第二是相关性没,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出令?是正确的警告尘,还是漏报或误报硼无客?比如说路前方有一辆大卡车响,系统把它误认为是高速路交通标志牌韦隶穗,而不给任何警告煌薯,这个明显是漏报损。但是反过来说篙侮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蒲喂去,从而警告干预怂,这个就是误报澜府裤,这也是第一类和第二类误报的区别蜕察汾。最后是接受程度诬科,警告是否很高程度被驾驶员所接受恐、并配合馅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭商榷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虫嘲萍,所以这三个因素之间要互相平衡诽蚊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钞温,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目氦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术楷挺粳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丛些。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓶锰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汞炭?是不是因为最近自动驾驶甭、无人驾驶炒的很热堵唬?同时还有一些顾客在问假忱,自动驾驶以后赦牛郎,我们的驾驶乐趣在哪里断?因为很多人喜欢操控擒练,喜欢在山路或者赛道上开车玲。    我们完全理解这些考虑辟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诽,今天早上我走的是中环梳割黄,走走停停省殿谈,就像这幅照片中般的拥堵挝惯氛。当然挥疥,交通拥堵也不是中国所独有浮陋垄,随着城市化进程的加剧累,这是全球性趋势恍。请问这样的驾驶乐趣何在筋玖?    除了拥堵爸,还有安全问题痕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量享。城市化的发展也加剧了空气污染鹅,以及可持续发展与能源的危机手。对各位顾客来讲啤,还有实现实时互联和出行便利的需求休串稻。    所以吭,自动驾驶对社会漂脖、环境和经济带来的益处是多方面的驮甘飘。首先即泛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全施,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雀坚淖,即使提升不到100%安全纷,但是97%狄钉际、99%可不可以鬼褂?自动驾驶还能连带产生其它的好处内低,改善拥堵溶身、节省能源消耗辜、减少大气污染茄活,以及使旅途时间利用更高效算慑噶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潭淮,但我们说肯定也有挑战侠浑,世界上没有免费的午餐评耗。对于使用者来说膜辩颈,有人机交互的挑战奈济。还有失效模式控制讥杏,万一系统失效以后划,怎样用冗余系统来后备控制怪。有跟其他车辆系统的交互碘铰,你不只是一辆车单独行驶在路面上看。怎么感知环境搅绕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孔。还有最后一个秋,再好的系统币,当顾客不当使用的时候系塑查,怎么做这方面的技术应对处理谈萍蓄。对于车辆设计来说甩冀敝,还需要各种各样的冗余系统做后备狡材水,确保自动驾驶安全雄胆。    其实馅矩,自动驾驶不光是技术问题挛配,更重要的是对社会和伦理的挑战辱,大家是不是能接受黔垄?首先穷懊巧,什么样的商业模式栋蕾潞,是我们现在继续卖车的模式破,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式且。基础设施的改变驼,比如说车道线粮酞频、公路标识的统一厂圃,这也是非常重要的镜潮。还有保险公司是否接受念妙靖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任础烩勤。最后是公众的接受程度去汀布,法律和法规的约束期,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帘仑,从而也引发了很多相关的讨论拭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么峨滇?我们非常明确溯溪,这也是一贯的战略签,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者船辰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膛尽。    这里举个最近的例子挫儡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坏,已经在欧洲量产上市绩割窟,今年下半年也将在中国投放市场掸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帆孔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酬梧筏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卢粕拳,而无需跟随前车画握堕。要知道茹架钙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的么。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谷赐惩,那就是到2020年博缔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡唇金。这是沃尔沃汽车庄重的声明裴怕拢,也是一个非常具有挑战性的目标面沸快,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢米鸡?    我们认为首先要充分研究悉肉愤,通过真实用户与真实交通秋龄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挂。还要多方的合作浑,沃尔沃汽车通过与包括供应商钨妨巾、大学研究机构箔拐,以及政府部门在内的强强联合了弊传,来应对全球挑战嘲。自动驾驶之路没有捷径聪汉痕,就像练马拉松一样脑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步曹筷、循序渐进的马皆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全内,我们走的每一步也都要以安全为核心甜。我们要以客户为导向结痴,通过提炼典型路况坷敛,悉心定义测试所用的通勤道路泉,同时尽量控制风险催尖徐。在技术成熟之前菠死,必须反复的测试态匈稳,以保证安全与可靠陡恫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亨擎攀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目且杯墙:要验证对社会和经济带来的好处你狗溜,是不是适合当前的交通环境纬弧比,顾客巧苍鞘、社会公众的接受程度婪们驹,还有道路基础设施的支持是不是充分剂驴策,与其它车辆和道路使用者的互动棚感矩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屎玲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扁帽伦,真正的大规模测试将在2017到18年洞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毙。    上图右边是哥德堡市区的地图粒径肚,这条环路相当于上海的内环或中环赌陆,即城市高速交通路办,是没有行人胃佃番、自行车拓,也没有交通信号灯萍揽。自动驾驶测试者是租赁顾客掇鲜胸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泞椭椿。在驾驶过程中踞睫,允许处理其它事务柯,从驾驶员监控到不监控立赶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鹃盎秘。    这里我要讲个非常重要的概念墨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旗匙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钒客葱,驾驶员还是负责监控和指令希咎弹,必要时汗蘑,还应尽快接管人工干预厂,所以还有不少局限性嫌草貌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控想潮,车辆负责监控交通环境响,根据路况决策和反应弄鞍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匆胳贫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已使卸片。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甲裙凯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猛,驾驶员需要对驾驶负责鲁性遍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸分,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滤晒,或者SAE第4级的程度逼错墓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责零鸥。可以看出镁情拓,这是两个阶段之间非常明显的分界线香娥腥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啥绍核,简单地讲虾衡贰,是通过多传感器融合形,包括单个或数个摄像头拐蜜、毫米波雷达富、激光雷达忍、超声波传感器等商铅书,加上云端和高精度地图呛汕翰,来感知周围环境鼻蹬,评估路况和交通状况奈厦习,相应决策与控制毫,最后通过制动本赡、转向和发动机系统来执行干预堆霜。处于安全和可靠的考虑禾隧,我们有备份系统归,冗余的执行机构谐飞壳,万一其中一套系统有问题插捞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶硼妇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苦澈烧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酚咀讽。2017年嘛慌双,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撂溉倡,随后我们将在中国犊皖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证距暇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘲,自动驾驶的远景又如何判?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸递揩。如果大多数车辆有自动驾驶功能亩,车辆可以与人宠、车咆绩、路互相沟通滇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荤昏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上禾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氏帛码,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时砷毖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺首栓磷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感份踏砍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潮累俏。 责编琳:李芳" "   从很多角度来讲静,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的护存寸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寇蓄芜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唯,国产化是必须的道路吾题疗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缆骡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鬼夸,能够接触到更多的消费群体定蓉。在网络发展策略方面疮缆娜,我们会更加看重网络的构成形式隶,像城市快修店怂、售后维修中心陷偿、维修工厂等鞠汹,主要目的是增加服务的便利性剔淋诚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肌嗽。    上周末(7月29日)侮,在接受采访时胆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淮兄杏,回答了中国经济网等媒体的提问哆,内容涉及国内高档车市撤仆纱琛,宝马在中国市场的发展战略蛇孔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士齿椒,年轻乱操伸、专注啃,富有亲和力;与媒体的沟通自然迸慈、坦诚全泼苦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力填。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铰漂,刘智说赤漆爱,中国经济发展已经进入一个新常态耙矛登,就是从高速增长进入一个健康围翘镐、可持续性的增长道。但是奖材厢,随着经济运行质量的提高碗当,每一个百分点的增长染似粳,都是一个不容小觑的数量酒杜窖。把这个结论放到豪华车领域凛,我们所存在的这个行业笔,应该不会有前几年爆发性的增长缅来,市场会以一个比较稳定搞、健康达矮石、可持续的态势继续发展村式。就宝马而言炯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寄秘。比如沦螺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钒疯,而是把新车盼、二手车葱笛海,技术保险竣,国际式售后服务一起发展胜,我们叫“利润四驱”戏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碌。    今年晒担,在集团诞生100周年之际羌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狠褐。那么勘,这些战略在中国市场怎样“落地”亨?刘智谈到冈疾,宝马集团刚推出新的第一战略该,其中的很多元素不仅是契合中国市撤硭淙辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊埔癌。他举例说葛,宝马提出的智能互联概念容兴嫂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抢龋歉,领先欧洲10年以上卜刹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秋。再比如新能源方面婪贡。中国政府强调畏芜娟,到2020年新能源车要达到500万辆书蔬透。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线练蹲踌,包括纯电动和插电式混合动力车型并繁雌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宿钳浪。所以在新能源车领域番破桓,宝马会加大对中国市场的投入台。因此猛蔼寝,“从很多角度来讲如痞煞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痴矫,刘智说捻。 BMW i3    随着本土化战略的实施供绿芜,高档车市场国产车型所占比例越来越大捍蘑。那么翻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞄沏稠?刘智介绍说拜搪,目前龋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系款。在几大豪华车品牌里面届,就进口车的销量来讲壁梁膝,宝马应该是最大的蔬。我们对目前的状况还是满意的法裂。因为这本身就是在我们的商业计划内抠。    至于将来偶另竿,刘智强调氛丹豌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睛贿瓷,必须在中国取得成功浪,在中国取得成功裴,国产化是必须的道路”粮。所以熄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锤及。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心并挺片,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作危坛炭。不久前疾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脸。从长远来讲另冀,国产车型的占比会越来越高坝残。 全新BMW X1    近年来梅皋,高档车市场经销商层面的动向备受关注潍囊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肥?刘智认为担伐瘸,应该说垄图配,这是一个行业性话题溉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寡怜赔,在厂商给予经销商更多的支持配合后俩缓撂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗓。就今年上半年的情况而言娃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揪。对比去年的数据膜,我们发现喘,不管是在新车毛利答灭,还是其他业务板块滴室粗,尤其是在售后市、二手车疟、金融保险等等几个业务板块倍略,我们都有了明显的进步醇。因此付墨,他觉得颗寄善:“目前翔冯染,宝马的经销商网络是非常健康的”角够酞。因为茫粒剐,随着中国市场的不断成熟朝老醋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式度陡。从厂家的角度来讲龚,我们也不断调整新车的供求关系铆力,调整车型的配比苛,调整商务政策姑棘。综合下来存邻角,应该说目前宝马经销商网络莫警,处于一个非常健康的可持续发展状态杯某。 全新BMW 7系    那么朵,比较以往啦阔挡,宝马在经销商网络的拓展上喘眷,节奏会不会放缓一些拜甲半?刘智表示馅,在经销商网络上釜,我们仍在稳健进行拓展欠懊,一步一个脚印地往前走宪平帮。从绝对速度来讲莫棉,或者是从增幅来讲激错,因为基数变的越来越大继挖膊,所以这个百分比是越来越低的态,这是很正常的叙显。目前躬掸,我们全国的零售网点超过了五百家琉,覆盖了全国所有的省市自治区晨洗铣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肝,覆盖了很多中小城市滴溅贩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体念少杀。在网络的发展策略方面承,我们会更加看重网络的构成形式然托何,并不只关注于网络的数量寺哇。所谓的“形式”就是像城市快修店浓、售后维修中心锭、维修工厂等等一系列的体系概念侵烈。主要目的是增加服务的便利性红驰俏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仁功恐。对于经销商仙庙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本偏擒俺,让他们有一个非常健康良性的发展歇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油yi直是比中石油yao贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会gao一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿chang,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停liu1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐fu蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时